من المصادر التي تتحدث عن مستوطنة أيسلندا، من الواضح أن الفايكنج كان لديهم بالفعل في عام 850 مثل هذه المعلومات الملاحية التي سمحت، على سبيل المثال، لجاردار سفافارسون، بعد قضاء فصل الشتاء في أيسلندا، بالعودة إلى وطنه في أوروبا.
ومن المعروف أيضًا أنه بعد مرور عشر سنوات أصبحت أيسلندا وجهة العديد من المستوطنين. استغرقت الرحلة السريعة من وسط النرويج إلى شواطئ أيسلندا حوالي سبعة أيام. ولتحقيق ذلك، كان من الضروري أن تكون موجها بشكل جيد في البحر المفتوح بعيدا عن الشواطئ. في نهاية القرن العاشر. بدأت رحلات الفايكنج إلى جرينلاند من الساحل الغربي لأيسلندا، والتي استغرقت أربعة أيام في ظل الظروف المواتية.
لكي تبحر في البحر المفتوح، يجب أن تكون قادرًا على تحديد اتجاهات ومواقع سفينتك.
بدون بوصلة يمكن تحديد الاتجاه نجم الشمالأو حسب الشمس. خلال الليالي البيضاء في الشمال، يصعب تحديدها من خلال النجوم. لذلك، وجد الفايكنج اتجاههم بشكل أساسي وفقًا للشمس. أهمية خاصةبالنسبة لهم كان لديهم اتجاهات الارتفاع والغروب. كما تقول الملحمة، فإن موقع الشمس خلال العام "كان معروفًا جيدًا لستجورن (ستار) أودي من جزيرة فلاتي ومنه كبار السن على السفن، أو كيندتماندز (العارفين)".
لم يتم إثبات ما إذا كان الفايكنج كان لديهم بوصلة من خلال الاكتشافات. ومع ذلك، فإن الملاحم تتحدث عن "حجر الشمس". كان هذا الحجر مملوكًا للملك أولاف الذي حكم النرويج من عام 1015 إلى 1030. ومنه يمكنه تحديد موقع الشمس في الضباب أو تساقط الثلوج. للقيام بذلك، تم إنزال الحجر في الماء، حيث طفو، وسقط في أشعة الشمس، متوهج. من المحتمل أن يكون التوهج من اختراع راوي الملحمة. ويعتقد حاليًا أن "حجر الشمس" كان عبارة عن لوح مثبت عليه حجر مغناطيسي (خام الحديد المغناطيسي). ربما استخدم الفايكنج بالفعل البوصلة، والتي كانت تُعرف في الصين باسم مؤشر الاتجاه منذ عام 250 بعد الميلاد. ه.
يتجلى المدى الكبير للغاية لطرق تجارة الفايكنج، على سبيل المثال، من خلال تمثال بوذا الذي يعود تاريخه إلى القرن الخامس والذي تم العثور عليه أثناء عمليات التنقيب في مدينة بيركا (السويد).
لمعرفة موقعك، تحتاج إلى العثور على خط الطول وخط العرض. تم تحديد خط العرض الجغرافي من خلال ارتفاع الشمس. ولقياسه، كما تخبرنا الملاحم، استخدم الفايكنج لوحًا شمسيًا (solbra "dt")، وكان هذا اللوح، الذي لم يتم العثور عليه بعد، يحتوي على أقسام في "نصف العجلة" ويتوافق مع نصف قرص الشمس.
لم يتمكن الفايكنج من تحديد خط الطول الجغرافي إلا من خلال المسافة المقطوعة. في بحر الشمال، لم يمثل هذا أي صعوبات كبيرة، حيث أن رحلات الفايكنج بين إنجلترا والنرويج أو الدنمارك كانت تتم بشكل رئيسي في اتجاه الشرق والغرب. تم تسهيل رحلات الفايكنج من النرويج إلى أيسلندا وجرينلاند بسبب ظرف واحد: تتمتع بيرغن بنفس الشيء تقريبًا خط العرض الجغرافيوهي كيب فارويل في الطرف الجنوبي لجرينلاند. في أيسلندا، تم العثور على مستوطنات الفايكنج على بعد حوالي 4 درجات شمال خط العرض هذا. وبالتالي، كان بإمكانهم توجيه المسار بين النرويج وأيسلندا وغرينلاند، مع تحديد خط العرض فقط. وهكذا، سبح الفايكنج بثقة تامة عبر البحر المفتوح ووصلوا إلى الساحل، حيث وجدوا هدفهم بناءً على العلامات الساحلية.
الضباب أو السحب الكثيفة المستمرة جعلت ملاحتهم صعبة، مما أدى إلى حدوث أخطاء، كما ورد في الملاحم.
تمت الرحلات في البحر المفتوح بشكل رئيسي في فصل الصيف. بدأهم الفايكنج في طقس صافٍ - أعاصير مضادة، عندما كانوا متأكدين من أنهم لن يواجهوا ضبابًا وسحبًا كثيفة وخاصة العواصف، مما يشكل خطرًا كبيرًا على سفنهم المفتوحة.
ملحوظات:
أثناء التنقيبات الأثرية في جرينلاند عام 1951، تم العثور على جزء من جهاز يعتبر بمثابة بطاقة تحديد الاتجاه (البوصلة الخشبية) للفايكنج. القرص الخشبي، الذي يُعتقد أنه يحتوي على 32 قسمًا على طول الحافة، يدور على مقبض يمر عبر ثقب في المركز، ويتم توجيهه بالنسبة للاتجاهات الأساسية (بواسطة شروق الشمس أو غروبها، بواسطة الظل عند الظهر، بواسطة شروق وغروب بعض النجوم) أظهر المسار. - تقريبا. مترجم
معلومات مثيرة للاهتمام حول Oddi قدمها R. Hennig: "يعرف تاريخ الثقافة الأيسلندية وجود "نجم" غريب معين أودي، الذي عاش حوالي عام 1000. وكان هذا الآيسلندي من عامة الناس الفقراء، وعامل مزرعة للفلاح ثورد، الذي استقر في الجزء الشمالي المهجور من أيسلندا بالقرب من فيلسمولي، اصطاد السمك من أجل توردا في جزيرة فلاتي، وكونه وحيدًا تمامًا في مساحة شاسعة، استغل وقت فراغه في المراقبة، وأصبح بفضل ذلك أحد أعظم علماء الفلك المعروفين في التاريخ. ، تشارك في الملاحظات الدؤوبة. الظواهر السماويةونقاط الانقلاب، أودي يصور الحركة الأجرام السماويةفي الجداول الرقمية. في دقة حساباته، تجاوز بشكل كبير علماء العصور الوسطى في عصره. لقد كان أودي مراقبًا وعالمًا رياضيًا رائعًا، ولا تقدر إنجازاته المذهلة إلا في أيامنا هذه.
ومن الممكن أيضًا أن تكون بلورة أيسلندية، حيث تظهر صورتان عند تعرضها للشمس بسبب استقطاب الضوء. - تقريبا. مترجم
المؤلف، الذي يتحدث عن المعرفة الملاحية للفايكنج، مخطئ. ومن غير المرجح أن يكون الفايكنج قد حددوا الإحداثيات ليجدوا مكانهم. ربما لم يكن لديهم سوى خرائط تقريبية، مشابهة للبورتولانات المستقبلية، مع شبكة من الاتجاهات فقط. ظهرت بورتولان نفسها، أو خرائط البوصلة، كما هو معروف، في إيطاليا في نهاية الثاني عشر - بداية القرن الثالث عشر؛ يعود استخدام المخططات البحرية مع شبكة من خطوط الطول والعرض إلى القرن السادس عشر فقط. في ذلك الوقت، للانتقال من نقطة إلى أخرى، لم يكن عليك سوى معرفة الاتجاه والمسافة التقريبية. استطاع الفايكنج تحديد الاتجاه (بدون بوصلة) أثناء النهار عن طريق الشمس باستخدام عقرب الساعة (خاصة معرفة نقاط شروق الشمس وغروبها خلال العام)، وفي الليل عن طريق النجم القطبي، والمسافة المقطوعة - من تجربة الإبحار.
وكان البرتغالي دييغو جوميز هو أول من حدد خط العرض من نجم الشمال أثناء إبحاره إلى ساحل غينيا عام 1462. ملاحظات لهذا الغرض أعظم ارتفاعبدأت الشمس في أداء عشر أو عشرين عاما، لأنها تتطلب معرفة الانحراف اليومي للشمس.
بدأ البحارة في تحديد خط الطول في البحر بشكل مستقل (بدون حساب) فقط في نهاية القرن الثامن عشر.
لكن هذا لا يعني أن الفايكنج لم يسيطروا على موقعهم في أعالي البحار. أو إس رايتر (أو إس رينتر. أودي هيلغسون ويموتيقعBestiminung der Sonnwenden في جزيرة ألتن. ويرى مانوس، 1928، ص 324)، الذي تناول هذه المسألة، أن "اللوح الشمسي" المستخدم لهذا الغرض كان عبارة عن قضيب مثبت على متن السفينة في وضع عمودي، وعلى طول ظل الظهيرة يسقط منها على الجرة، يمكن للفايكنج أن يحكموا على ما إذا كانوا يلتزمون بالتوازي المطلوب.
ليس من الصعب أن نتخيل كيف يمكن أن يحدث هذا. أبحر الفايكنج في الصيف، ولكن انحراف الشمس في يوم الانقلاب الصيفي (الآن 22 يونيو) هو 23.5 درجة شمالًا، وعلى سبيل المثال، قبل شهر وبعد هذا اليوم - 20.5 درجة شمالًا. تقع بيرغن على خط عرض 60 درجة شمالاً تقريبًا. ث. ولذلك، للالتزام بخط العرض هذا، يكون ارتفاع الشمس عند الظهر في يوم الانقلاب الصيفي H=90°-60°+23.5°=53.5°.
وبالتالي، مع طول اللوح الشمسي 100 سم (وفقًا لرايتر)، يجب أن يكون طول الظل 0.74 مترًا، وبالتالي، قبل شهر من الانقلاب وبعده - 82.5 سم، وبالتالي، كان يكفي وضع هذه العلامات البنك حتى يتمكن الفايكنج من التحقق من موقفنا في منتصف النهار. - تقريبا. مترجم
قبل أن نتحدث عن رحلات الفايكنج البحرية، علينا أن نعطي وصف موجزشعب الفايكنج أنفسهم.
الفايكنج هم شعوب إسكندنافية عاشت في أوائل العصور الوسطى، قامت بسلسلة من الرحلات البحرية من القرن الثامن إلى القرن الحادي عشر، وأرعبت في ذلك الوقت سواحل إنجلترا وفرنسا وعدد من الدول الأوروبية الأخرى.
تُعرف الفترة من القرن الثامن إلى القرن الحادي عشر أيضًا باسم "عصر الفايكنج". في المصادر اللاتينية، يُطلق على الفايكنج أيضًا اسم النورمان. في كييف روس، تم استدعاء الفايكنج الفارانجيين، حيث خدموا كمرتزقة محترفين. بالإضافة إلى مؤسس السلالة أمراء كييف– من المفترض أن يكون روريك فارانجيًا، لكن لا يوجد تأكيد لذلك.
يجب تقسيم الفايكنج إلى ثلاث مجموعات:
- الدنماركيون أو الدنماركيون؛
- السويديون؛
- النرويجيون؛
كان لكل مجموعة من هذه المجموعات طريقها الخاص في الرحلات البحرية، والذي سيتم مناقشته أدناه.
أسباب رحلات الفايكنج البحرية
إن توسع الفايكنج أو الرحلات البحرية، كما يعتقد معظم الناس، لم تكن مبنية على الرغبة في الثراء عن طريق نهب المناطق الساحلية فحسب. السبب الرئيسي للسفر البحري هو المجاعة في الجزر الاسكندنافية والزيادة الحادة في عدد السكان. في هذا الصدد، كان هناك عدد أقل من المؤامرات المناسبة على الأراضي الاسكندنافية الفقيرة بالفعل، وكان هناك نقص في الغذاء، وكان من الضروري البحث عن مصادر بديلة للغذاء.بالإضافة إلى ذلك، كانت الحرب على السلطة والميراث محتدمة دائمًا بين الإسكندنافيين، وكان لا بد من تسميم أولئك الذين خسروا هذه المعركة في البحر لتجربة حظهم هناك، ولم يعد لديهم ما يتوقعونه في موطنهم الأصلي، مما يعني أنهم اللازمة لاستكشاف أراض جديدة.
اخترع الفايكنج أيضًا سفنًا ممتازة قادرة على الإبحار ليس فقط قبالة الساحل وعلى طول الأنهار، ولكن أيضًا في المحيط المفتوح. كانت تسمى هذه السفن دراكار. كانت سفينة صغيرة ذات شراع وعدد قليل من المجدفين.
الطرق الرئيسية للسفر البحري
كانت الرحلات الاستكشافية الأولى صغيرة، وشارك فيها ما يقرب من 200-300 من الفايكنج على عدة سفن طويلة. ثم كانت هذه بالفعل مجموعات تضم أكثر من 500 من الفايكنج وما إلى ذلك المرحلة الأخيرةكان هذا بالفعل توسعًا واسع النطاق (ألف أو أكثر من الفايكنج).كما ذكرنا سابقًا، ينقسم جميع الفايكنج إلى ثلاث مجموعات وكان لكل مجموعة من هذه المجموعات مسار سفر خاص بها.
سافر الدنماركيون أو الدنماركيون في الاتجاهات التالية: في البداية، أتقنوا أراضي الجزر البريطانية، بما في ذلك أيرلندا، هاجموا سواحل فرنسا وإسبانيا وبعض الدول على شواطئ البحر الأبيض المتوسط وإقليم أوروبا الشرقية ( كييف روس، بيزنطة).
سيطر السويديون على الساحل بأكمله تقريبًا بحر البلطيق، شن غارات على دول وسط وشرق أوروبا.
شن النرويجيون غاراتهم على طول ساحل شمال المحيط الأطلسي بأكمله، وهبطوا على جزر فارو، حيث أسسوا عدة مستوطنات، ونهبوا واحتلوا أيرلندا، وأنشأوا موطئ قدم في أيسلندا، واكتشفوا وأسسوا جرينلاند، وكانوا أول الأوروبيين الذين هبطوا في أمريكا.
كما نرى، في رحلاتهم، لم ينهب الفايكنج المناطق الساحلية فحسب، بل كانوا أيضًا بحارة ومكتشفين ذوي خبرة. لقد كان الفايكنج، إريك الأحمر، هو الرجل الذي اكتشف أمريكا وغرينلاند وعدد من الجزر الأخرى.
ومع توسعهم، أسس الفايكنج ممالكهم الخاصة. وهكذا، تم إنشاء عدد من الممالك القوية في شرق إنجلترا، والتي استمرت حتى غزو إنجلترا على يد ويليام الفاتح عام 1066. في هذا العام انتهى "عصر الفايكنج"، وفي نهاية القرن الحادي عشر، توقف الفايكنج عمليا عن الإغارة بسبب تعزيز المناطق الساحلية ونقص السفن القادرة على القيام برحلات أطول.
تعد سفن الفايكنج الطويلة في العصور الوسطى واحدة من أكثر الرموز المعروفة للأشخاص المحاربين المشهورين. وقد أثار ظهور هذه السفن في الأفق الرعب بين المسيحيين في أوروبا لعدة قرون. تضمن تصميم الدراكار توليفة من الخبرة الغنية للحرفيين الإسكندنافيين. كانت هذه السفن الأكثر عملية والأسرع في عصرها.
سفينة "التنين".
حصلت سفن الفايكنج الطويلة على اسمها تكريما للتنانين الأسطورية. وقد تم نحت رؤوسهم في أشكال متصلة بمقدمة هذه السفن. بفضل التعرف عليها مظهريمكن بسهولة تمييز السفن الإسكندنافية عن خلفية سفن الأوروبيين الآخرين. تم تركيب التنانين على مقدمة السفينة فقط عند الاقتراب من مستوطنة العدو، وإذا أبحر الفايكنج إلى ميناءهم الخاص، فإنهم يزيلون الوحوش المخيفة. مثل كل الوثنيين، كان هؤلاء البحارة متدينين للغاية ومؤمنين بالخرافات. لقد اعتقدوا أن التنين في ميناء ودود يثير غضب الأرواح الطيبة.
ومن السمات المميزة الأخرى للدراكار وجود العديد من الدروع. وقام الطاقم بتعليقهم على جوانب سياراتهم. كانت سفن الفايكنج الطويلة مبطنة بالدروع البيضاء إذا أراد الفريق إظهار سلامهم. في هذه الحالة ألقى البحارة أسلحتهم. كانت هذه الإيماءة بمثابة تصور مسبق لاستخدام العلم الأبيض في أوقات لاحقة.
براعة
في القرنين التاسع والثاني عشر. (drakars) كانت الأكثر تنوعًا في جميع أنحاء أوروبا. يمكن استخدامها كوسيلة نقل وسفينة عسكرية ووسيلة لاستكشاف الحدود البحرية البعيدة. كان الإسكندنافيون أول من وصل إلى أيسلندا وجرينلاند على متن السفن الطويلة. وبالإضافة إلى ذلك، اكتشفوا فينلاند - أمريكا الشمالية.
كسفن متعددة الوظائف، ظهرت السفن الطويلة نتيجة لتطور أسلافها - سنيكار. لقد تميزت بحجمها الصغير وقدرتها الاستيعابية. في الوقت نفسه، كانت هناك سفن تجارية حصرية - كنور. كانت لديهم قدرة أكبر، لكنهم لم يكونوا فعالين في مجاري الأنهار. أصبحت كل هذه العيوب شيئًا من الماضي عندما ظهرت السفن الطويلة. كان النوع الجديد من سفن الفايكنج الخشبية مثاليًا للسفر على طول المضايق والأنهار. ولهذا السبب أحبهم الفايكنج كثيرًا أثناء الحرب. مع هذا النقل كان من الممكن فجأة اختراق عمق أراضي دولة البر الرئيسي المدمرة.
إنشاء سفينة طويلة
تم بناء سفن الفايكنج في العصور الوسطى (السفن الطويلة والسفن الطويلة) من أنواع مختلفة من الخشب. كقاعدة عامة، تم استخدام الصنوبر والرماد والبلوط، على نطاق واسع في الغابات الاسكندنافية. تم إيلاء اهتمام خاص عند اختيار المواد المخصصة لتجميع الإطارات والعارضة. في المجموع، يمكن أن يستغرق إنشاء دراكار متوسط \u200b\u200bحوالي 300 جذع من خشب البلوط وعدة آلاف من المسامير.
تضمنت عملية معالجة الأخشاب عدة مراحل. مباشرة بعد القطع، تم تقسيمها إلى نصفين عدة مرات باستخدام أسافين خاصة. تم إجراء القطع بدقة تخريمية. كان على السيد أن يقسم الجذع حصريًا على طول الألياف الطبيعية. بعد ذلك، تم ترطيب الألواح بالماء وإشعال النار فيها. وكانت المواد الناتجة مرنة بشكل خاص. يمكن إعطاؤهم أشكال مختلفة. مع كل هذا، لم تكن أدوات السادة واسعة النطاق أبدًا. وشملت الفأس والتدريبات والأزاميل وغيرها من الملحقات الصغيرة. كما تميز الإسكندنافيون بحقيقة أنهم لم يتعرفوا على المنشار ولم يستخدموه في بناء السفن.
الأبعاد والتغطية
تنوعت أحجام الدراكار. يمكن أن يصل طول أكبر النماذج إلى 18 مترًا. يعتمد حجم الفريق أيضًا على الأبعاد. تم تخصيص مكان خاص لكل فرد من أفراد الطاقم. كان البحارة ينامون على المقاعد التي يتم تخزين متعلقاتهم الشخصية تحتها. يمكن لأكبر السفن أن تحمل ما يصل إلى 150 جنديًا.
Drakkar هي معجزة تقنية للفايكنج. وكان تفرده واضحا في كل شيء. وهكذا، استخدم الإسكندنافيون، لتغليف سفنهم، تقنية كانت فريدة من نوعها في عصرهم. تم وضع الألواح متداخلة. تم تثبيتها بالمسامير أو المسامير. في المرحلة النهائية، كان إطاره مسدًا وراتنجيًا. بعد هذا الإجراء، حصل الهيكل على استقرار إضافي واستقرار وسرعة الحركة. وبفضل صفاتها المتميزة، تمكنت السفن الطويلة من مواصلة رحلتها حتى في أشد العواصف فظاعة.
يتحكم
تم دفع سفن الفايكنج الطويلة القابلة للمناورة بواسطة المجاديف (على السفن الكبيرة بشكل خاص يمكن أن يكون هناك ما يصل إلى 35 زوجًا من المجاديف). كان على كل فرد من أفراد الطاقم أن يجدف. تغيرت الفرق في المناوبات، بحيث لم تتوقف السفينة حتى في أطول رحلة. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام شراع موثوق. وساعد في تسريع والاستفادة من رياح البحر.
عرف الفايكنج، مثل أي شخص آخر في عصرهم، كيفية تحديد الطقس المناسب للسفر. وكان لديهم أيضًا طرقًا لتحديد اقتراب الأرض. ولهذا الغرض، تم الاحتفاظ بأقفاص الطيور على السفن. بشكل دوري، تم إطلاق سراح المجنح في البرية. إذا لم تكن هناك أرض قريبة، عادوا إلى الأقفاص دون أن يجدوا مكانًا لهبوط آخر. إذا أدرك الطاقم أنهم ضلوا طريقهم، فيمكن للسفينة تغيير مسارها بسرعة. لهذا الغرض، تم تجهيز Drakkars بأحدث الحارث في ذلك الوقت.
تطور سفن الفايكنج
تم تطوير بناء السفن الاسكندنافية وفقًا للقوانين المقبولة عمومًا: فقد حلت الأشكال المعقدة محل الأشكال القديمة تدريجيًا. لم يكن لسفن الفايكنج الأولى أشرعة وكانت تُقاد بالمجاديف فقط. مثل هذه السفن لم تتطلب أي حيل تصميم خاصة. تتميز لوحة الطفو لهذه النماذج بارتفاع منخفض. كانت محدودة بطول السكتة الدماغية.
تميزت السفن الطويلة المبكرة بصغر حجمها، ولهذا السبب كانت عجلة القيادة لهذه السفن صغيرة أيضًا. المركبات. يمكن لشخص واحد التعامل معها. ومع ذلك، مع نمو السفن بشكل أكبر وأصبح تصميمها أكثر تعقيدًا، أصبحت الدفة أكبر وأثقل. لضبطه، بدأوا في استخدام كابل تم إلقاؤه فوق حافة البندقية. ظهر دعم التوجيه تدريجيًا وأصبح عالميًا. قرب النهاية (في القرن الثاني عشر) أصبحت السفن تبحر حصريًا. لقد تغيرت أيضًا طريقة تثبيت الصاري: فقد تلقت تعديلات على الرفع. تم إنزاله عندما مرت الأمواج.
اكتشاف السفن الطويلة الغارقة
في القرن العشرين، عثر الصيادون المحليون على الساحل الاسكندنافي بالصدفة على سفن طويلة غارقة عدة مرات. هذه الاكتشافات ليست مجرد صدفة مذهلة، ولكنها أيضا نجاح كبير لعلماء الآثار والمؤرخين. تم إخراج بعض البقايا إلى السطح وإرسالها إلى المتاحف في شكل محفوظ.
حدث أحد أهم الاكتشافات من هذا النوع في عام 1920. عثر الصيادون الدنماركيون بالقرب من بلدة سكليفا على بقايا ست سفن طويلة في وقت واحد. تم إحضارهم إلى السطح بعد 40 عامًا فقط. باستخدام طريقة الكربون المشع، حدد الخبراء عمر السفن: فقد تم وضعها في حوالي عام 1000. على الرغم من العدد الهائل من السنوات تحت الماء والعديد من التدمير، فقد مكنت هذه القطع الأثرية من الحصول على الصورة الأكثر اكتمالا لميزات بناء السفن الاسكندنافية في العصور الوسطى.
السفن الطويلة الاسكندنافية هي سفن خشبية مجهزة بأشرعة مصنوعة من شعر الأغنام الطويل. في هذه الحالة، تم استخدام الصوف النادر في شمال أوروبا فقط. ساعدت الطبقة الطبيعية من الدهون الشراع على البقاء جافًا حتى في أسوأ الأحوال الجوية.
من أجل أن تكتسب السفينة سرعة أفضل مع الريح الخلفية، تم خياطة القماش حصريًا في شكل مربع أو مستطيل. يمكن أن تصل مساحة الشراع الكبير للدراكار إلى 90 مترًا مربعًا. ويتطلب إنتاجها حوالي طنين من الصوف (على الرغم من أن خروفاً واحداً ينتج في المتوسط كيلوغراماً ونصف من هذه المادة القيمة سنوياً).
سفن الفايكنج
معظم ما نعرفه عن سفن الفايكنج يأتي من اكتشاف قاربين خاصين مدفونين في النصف الثاني من القرن التاسع. في جوكستاد وأوسبيرج في النرويج. إن السفن التي تم التنقيب عنها في هذه المواقع الشهيرة مجرد استكمال لقائمة من الاكتشافات المماثلة التي توسع بشكل كبير نطاق معرفتنا بالموضوع. تم اكتشاف أحدث اكتشاف لخمس سفن في عام 1962 بالقرب من سكولديليف في مضيق روسكيلد بنيوزيلندا، حيث تم إغراقها لسد مدخل الميناء في أوائل القرن الحادي عشر. وكانت معظم الاكتشافات عبارة عن مقابر للسفن، وتم العثور عليها بشكل رئيسي في النرويج. تم اكتشاف واحد فقط من هذا القبيل في الدنمارك، في لادبي. تم إجراء أولى عمليات التنقيب الناجحة للسفن في ثون عام 1867، وفي جوكستاد وأوسيبيرجس فقط في عامي 1880 و1903. وفقا لذلك، ولكن تم الحفاظ على هذه الاكتشافات بشكل سيء.
تم العثور على سفينة من القرن التاسع في جوكستاد، فيستفولد، النرويج. تم التنقيب عنه عام 1880 في تل يبلغ عرضه 162 قدمًا وارتفاعه 16 قدمًا. محفوظ بالطين الأزرق. (جامعة أولدساكسامليبج، أوسلو)
وفقا للعدد الكبير من المصطلحات التقنية القديمة المستخدمة في اللغة الحديثةمن الواضح أن الفايكنج كان لديهم سفن مختلفة في التصميم والغرض. لكن التمييز الواضح بين السفن التجارية والسفن العسكرية لم يظهر إلا في القرن العاشر، وذلك ليس فقط بسبب الأهمية المتزايدة للتجارة في الاقتصاد الاسكندنافي، ولكن أيضًا بسبب إنشاء منظمة عسكرية ledungen، الأمر الذي تطلب بناء سفن متخصصة. كان كنور وكوبسكيب مخصصين للتجارة. للحملات العسكرية - snekkja (بمعنى "رفيع وبارز")، skeid (ربما يعني "قطع المياه") وdrekar أو "التنين" - وهو الاسم الذي جاء بلا شك من عادة نحت رأس تنين على مقدمة سفن الفايكنج الحربية .
مقدمة منحوتة لسفينة أوزبيرج، تنتهي بشكل حلزوني على شكل رأس ثعبان. (جامعة أولدساكساملينج، أوسلو)
السفن ذات الأغراض العامة، المناسبة أيضًا للتجارة والقرصنة، مثل تلك الموجودة في جوكستاد، كانت تسمى عادةً سكوتا أو كارفي. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا بين السفن التجارية والسفن الحربية هو أن الأولى كانت قصيرة وواسعة وذات عوائم عالية وتعتمد في المقام الأول على قوة الأشرعة. كان العسكريون أطول، وكان لديهم بالفعل إزاحة أصغر (مما أدى إلى زيادة سرعتهم وقدرتهم على تغطية مسافات طويلة أعلى النهر أثناء رحلات القراصنة) وكان لديهم مجاديف أكثر بكثير. لذلك، تلقت السفن الحربية الاسم المميز لانجسكيب - سفينة طويلة، أو "قارب".
تنوعت السفن الحربية بشكل كبير في الحجم. تم تصنيفها حسب عدد المقاعد (العلب) للمجدفين (سيسا)، أو المسافات بين العوارض المتقاطعة ("المقاعد"، أو "الروم" أو "السبانتروم". بحسب جولافينجلو، في القرن العاشر. كانت السفينة ذات الثلاثة عشر علبة (threttanscssa، أي سفينة بها 13 مقعدًا (ضفة) على كل جانب، أو 26 مجذافًا) هي الأصغر من بين تلك التي يمكن تسميتها عسكرية - وأي شيء أصغر كان يعتبر بالفعل غير مناسب للحرب. ومن المعروف أنه في الغارات على إنجلترا في نهاية القرن التاسع. تم استخدام 16-18 قاربًا، كما تشير السجلات الأنجلوسكسونية إلى ذلك الملك العظيمقام ألفريد ويسيكس في عام 896 ببناء سفن ذات 60 مجذافًا (أي تحتوي على 30 مقعدًا أو أكثر)، والتي كانت ضعف حجم سفن الفايكنج. من الواضح أن السفينة التي تم العثور عليها في جوكستاد كانت مملوكة في هذا الوقت تقريبًا وكان عددها 16 علبة. بحلول وقت جولافينجلو، تم تحديد معيار السفن الحربية بـ 20 أو 25 علبة. تم العثور أيضًا على ثلاثين سفينة، بأعداد صغيرة جدًا (على سبيل المثال، يقدر جولافينجلو الإمكانات العسكرية للنرويج في منتصف القرن العاشر بمائة وعشرين سفينة ذات 20 علبة، ومائة وستة عشر سفينة ذات 25 علبة، وسفينة واحدة فقط سعة 30 علبة). بدأت السفن الحربية العملاقة التي يزيد عددها عن 30 جرة في الظهور في نهاية القرن العاشر. كان "الثعبان الطويل" للملك أولاف تريجفاسون المكون من 34 مقعدًا هو الأول والأكثر شهرة. تم بناؤه في شتاء عام 998؛ لكنها لم تكن الأكبر في التاريخ، كما يدعي العديد من الخبراء البارزين. كما اشتهرت العديد من السفن التي تحتوي على 35 علبة والتي تم بناؤها في القرنين الحادي عشر والثالث عشر، على سبيل المثال، "التنين العظيم" للملك هارالد هاردرادا، الذي تم بناؤه في شتاء 1061-1062. في نيداروس.
سفينة جوكستاد تم ترميمها، في متحف سفن الفايكنج في أوسلو. (جامعة أولدساكساملينج، أوسلو).
"هوجين"، إعادة بناء سفينة جوكستاد، المصنوعة في الدنمارك. في عام 19؟9 عبرت هذه السفينة المستعادة بحر الشمال. يقف الآن على قاعدة في خليج بيجويل، بالقرب من رامسجيت، كينت.
تصفها ملحمة الملك هارالد بأنها أوسع بكثير من سفينة حربية عادية - بنفس حجم ونسب الثعبان الطويل - وقد تم تصميم كل التفاصيل بعناية. كان على القوس رأس تنين، وعلى المؤخرة ذيل، والقوس مذهّب. كان يحتوي على 35 زوجًا من المقاعد وكان ضخمًا حتى بالنسبة لفئته. يذكر فلاتياربوك الآن أن الملك كنوت كان لديه سفينة بها 60 مرسى، لكن هذا بلا شك خطأ ويشير إلى 60 مجذافًا. لأنه بخلاف ذلك سيكون طوله 230 قدماً أو أكثر، وهو أمر مستحيل في الأساس.
إحدى سفن سكولديليف الخمس هي الأكبر على الإطلاق. تم العثور على السفينة الحربية في حالة سيئة. تشير التقديرات إلى أن طولها يبلغ حوالي 92 قدمًا وعرضها 15 قدمًا، وربما تحتوي على 20 إلى 25 علبة. من بين الاكتشافات الأخرى، يمكننا أيضًا ملاحظة الأمثلة التي تم التنقيب عنها: في لادبي (حوالي 900-950) بقياس 70 × 8.5 قدم - من النسب يتضح أن هذه سفينة حربية، على الرغم من وجود 12 زوجًا من المجاديف؛ في ثون (حوالي 850–900) - تبلغ مساحتها حوالي 65 × 14.5 قدمًا، مع 11 زوجًا من المجاديف. كان طول السفينة التي تم العثور عليها في Oseberg 71.5 قدمًا وعرضها 17 قدمًا، مع 15 زوجًا من المجاديف (ربما كانت تشبه "اليخت الملكي")؛ وكان اكتشاف جوكستاد أكبر من ذلك - حيث يبلغ طوله 76 قدمًا وعرضه 17.5 قدمًا، مع 16 زوجًا من المجاديف. كنور، تم اكتشافها في سكولديليف - السفينة التجارية الوحيدة التي تم العثور عليها في مؤخرابقياس 54 × 15.75 قدمًا.
كان للسفن الحربية والسفن التجارية سطحان صغيران مرتفعان، في المقدمة وفي المؤخرة. وكان بينهما سطح مبطن بألواح فضفاضة تم رفعها لتسهيل تخزين البالات، وهو أمر ضروري دائمًا في الأحوال الجوية القاسية. عند الرسو أو في الميناء، كان السطح الرئيسي مغطى بمظلة كبيرة متصلة بإطار بدن خفيف الوزن وقابل للطي لحماية الطاقم من العناصر. تصف ملحمة سفارفديلا 12 سفينة راسية: "جميعها مغطاة بمظلات سوداء. وكان هناك ضوء يأتي من تحت الخيام حيث كان الناس يجلسون ويشربون”. عادة ما يتم تعليق دروع أفراد الطاقم على طول الجدران، على الرغم من أن الخبراء المعاصرين يجادلون في كثير من الأحيان بأن هذا يتم فقط "في المناسبات الخاصة" ولم يكن ممكنًا أثناء التجديف. ومع ذلك، فإن هذا الرأي يعتمد فقط على مثال سفينة جوكستاد، حيث تم ربط الدروع بأشرطة إلى لوح خشبي بحيث تغطي المجاديف بالفعل. على متن سفينة Oseberg، تم وضعها في فتحات الإطار وتم ربطها بالجزء الخارجي من الجدار بطريقة لا تتداخل مع التجديف على الإطلاق. ويتزامن هذا أيضًا مع أدلة الملاحم التي تشير إلى أن الدروع كانت تُلصق أحيانًا بهذه الطريقة على السفن المشاركة في المعركة. على سبيل المثال، في "معركة مضيق جافرس" وُصِف أن الجدران "تلمع بدروع مصقولة"، وفي "معركة نهر نيسا" عام 1062، "قام المحاربون ببناء تحصين من الدروع المعلقة على طول الجدران" ". تُظهر اللوحات الصخرية الجوتلاندية أيضًا دروعًا مرتبة بهذه الطريقة على السفن الشراعية.
تم العثور على ما يقرب من 375 حجرًا رونيًا منحوتًا على الحجر الجيري والحجر الرملي، يعود تاريخها إلى القرن الخامس إلى القرن العاشر، في جزيرة جوتلاند بالسويد. أفضلها تنتمي إلى القرنين الثامن والتاسع. يُظهر هذا المثال من لاربرو سفينة مجهزة بالكامل في الجزء السفلي ومشهد معركة في الجزء العلوي. بينهما موكب من المحاربين يذهبون إلى فالهالا. (ستوكهولم)
بشكل لا يصدق، لم يتم العثور على أي آثار لمقاعد المجدفين نفسها في أي من سفن الفايكنج، ويُفترض في أغلب الأحيان أن الصناديق الشخصية للبحارة لعبت دورها (كانت الصناديق من سفينة أوسيبيرج ذات حجم مناسب للجلوس)؛ ).
على الرغم من أن بعض الوثائق تدعي أن البحارة لم يخزنوا متعلقاتهم في الصناديق، ولكن في أكياس جلدية (هدفات)، والتي كانت بمثابة أكياس نوم أيضًا، إلا أن حل هذه المشكلة ليس بالأمر السهل. في إحدى السفن الحربية التي تم العثور عليها بالقرب من سكولديليف، من المحتمل أن تكون العوارض المتقاطعة قد استخدمت كمقاعد. في الوقت نفسه، اقترح أحد الخبراء أن المجدفين كانوا واقفين على الإطلاق. يبلغ متوسط طول المجاديف نفسها عادةً 16-17 قدمًا، ولكن على متن سفينة جوكستاد تراوحت من 17 قدمًا إلى 19 قدمًا وبوصتين. كان هناك عادة شخص واحد في المجاذيف، ولكن خلال المعركة يمكن أن يكون هناك ثلاثة أشخاص لحماية المجدف من صواريخ العدو ولضمان التحول. من المفترض أن "الثعبان الطويل" لأولاف تريجفاسون في إحدى المعارك عام 1000 كان يضم ما يصل إلى 8 أشخاص مقابل "نصف المساحة" (أي على كل مجذاف)، دون احتساب الثلاثين مقاتلاً الآخرين. وهذا يضيف ما يصل إلى 574 من أفراد الطاقم، لذا فمن المرجح أن يكون هناك 8 أشخاص لكل "مقعد" بدلاً من "نصف مقعد"، ويتكون الطاقم من 302 بحارًا.
هذه ريشة طقس منحوتة مصنوعة من البرونز المذهب. وفقًا للملاحم، تم تثبيته على مقدمة العديد من قوارب الفايكنج وكان علامة ذات أهمية خاصة. أربعة أمثلة نجت على شكل دوارات رياح على أبراج الكنيسة. تم العثور على ريشة الطقس هذه في هالسينغلاند في السويد، بينما تم العثور على أخرى في الجزيرة. جوتلاند والنرويج. يعود تاريخ الأربعة جميعها إلى القرن الحادي عشر إلى القرن الثالث عشر، على الرغم من أن المثال من السويد يُنسب أحيانًا إلى القرن العاشر. أظهرت ريشة الطقس العديد من الخدوش والخدوش، ربما بسبب السهام. كانت دوارات الطقس هذه بمثابة سفن الفايكنج نفسها، وانتهى بها الأمر على أبراج الكنائس وفقًا لتقليد الأشرعة القابلة للطي وغيرها من العناصر المحمولة لإنقاذ السفن الحربية في الكنائس المحلية. بعد هزيمة ساحقة في معركة بحرية في القرن الخامس عشر على يد أسطول صغير من قوارب الصيد عالية الجوانب، لم تشهد القوادس القديمة أي تحرك آخر؛ ولم تعد معداتهم قيد الاستخدام، وتم العثور على دوارات الطقس في الكنائس. (ستوكهولم)
تم استخدام أشرعة مربعة ضخمة للرحلات إلى البحر المفتوح. ظهرت على متن السفن الإسكندنافية في القرن الثامن على أبعد تقدير، وكانت بلا شك واحدة من تلك الابتكارات التكنولوجية التي ساهمت في ظهور حضارة الفايكنج. في عام 1893، تم عبور الفايكنج، وهو إعادة بناء دقيقة لسفينة جوكستاد المحيط الأطلسي. وصل إلى سرعات تصل إلى 11 عقدة تحت الإبحار ووصل إلى نيوفاوندلاند من بيرغن في 28 يومًا فقط. ربما كانت أشرعة الفايكنج أنفسهم مصنوعة من الصوف، على الرغم من أن بعض الخبراء يزعمون أنها كانت مصنوعة من الكتان. قد تعكس أنماط الزينة الموضحة في اللوحات الصخرية الجوتلاندية كيفية استخدام الأشرعة الصوفية للحفاظ على شكل الأشرعة الصوفية باستخدام الأشرطة والحبال الجلدية. وتظهر هذه الرسومات أيضًا مبدأ حبال الشعاب المرجانية الملحقة بأسفل الشراع. ولا شك أنه لا يختلف عن مبدأ التشغيل المستخدم في قوارب الصيد في شمال النرويج حتى القرن التاسع عشر. عندما تم سحب الحبل، تم ثني القماش وتشكيل طيات، وبالتالي تم إزالة الشراع. تصف الملاحم أشرعة الفايكنج بخطوط وخطوط زرقاء وحمراء وخضراء وبيضاء. وكانت بقايا أشرعة سفينة جوكستاد بيضاء اللون مع خطوط حمراء. كان الصاري، على الأرجح، نصف طول السفينة نفسها فقط، لذلك عندما تم إنزاله أثناء المعركة، لم يلمس حتى الحزم في المؤخرة. لم يتم العثور على سارية واحدة بالكامل.
في المؤخرة على الجانب الأيمن (جانب التوجيه) كان هناك مجذاف كبير بمقبض قابل للإزالة، والذي كان بمثابة دفة. كانت رؤوس الحيوانات وذيولها، وخاصة التنانين ("الثعابين")، تُنحت عادةً على القوس والمؤخرة. يعود تاريخ هذه العادة في شمال أوروبا إلى القرنين الأول والثاني، كما تؤكد ذلك لوحات الكهوف النرويجية. تم تسمية السفن عادة على اسم هذه الرؤوس المذهبة، على سبيل المثال: "الثعبان الطويل"، "الجاموس"، "الرافعة"، "رأس الإنسان". وفقا للقانون الأيسلندي، أثناء المشي لمسافات طويلة أرض جديدةكان من الضروري أولاً نقل شخصية الرأس من السفينة لإبعاد الأرواح التي ترعى الجزيرة. ربما كانت هذه العادة منتشرة على نطاق واسع في جميع أنحاء الدول الاسكندنافية، حيث أن نسيج بوي يصور أسطولًا نورمانديًا يبحر في البحر بأشكال الرؤوس، ويهبط في إنجلترا بدونها.
تصميم على قصب منحوت من النصف الأول من القرن الثالث عشر، عثر عليه في بيرغن. تم تصوير أقواس السفن النرويجية، ثلاثة منها بها دوارات طقس.
من كتاب الظلال فوق القطب الشمالي [إجراءات Luftwaffe ضد الأسطول الشمالي السوفيتي وقوافل الحلفاء] مؤلف زيفيروف ميخائيل فاديموفيتشتدخل السفن المعركة بالفعل في 22 يونيو 1941، أصدر المجلس العسكري للجيش الرابع عشر، الذي كان يقوده حينها الفريق ف.أ.فرولوف، الأمر بالنقل العاجل إلى الشاطئ الغربي لخليج كولا في القرن 325 فوج بندقيةمن الفرقة 14 مشاة. ثم في مساء يوم 24 يونيو
من كتاب الدراما البحرية في الحرب العالمية الثانية مؤلف شيجين فلاديمير فيلينوفيتش"سفن الحرية" إن الخسائر الفادحة التي تكبدها الأسطول التجاري البريطاني، والتي تكبدها بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، تطلبت زيادة حادة في عدد سفن الشحن التي يتم بناؤها، ورغبة في مساعدة البريطانيين، اتخذ الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت قرارًا في 3 يناير 1940
من كتاب بيرل هاربر: خطأ أم استفزاز؟ مؤلف ماسلوف ميخائيل سيرجيفيتش من كتاب Messtrstlnitt Bf 109. الجزء 6 المؤلف إيفانوف إس.كانت السفن السوداء عام 1854 قاتلة بالنسبة لليابان. عاشت دولة الساكورا والساموراي، المنعزلة ذاتيًا عن العالم الخارجي، حياتها اليومية تحت حكم الشوغون من منزل توكوغاوا، إلى أن دخلت "السفن السوداء" في أحد أيام هذا العام المشؤوم خليج أوراغا تحت النجوم والخطوط.
من كتاب الفرقاطات الأمريكية 1794-1826 المؤلف إيفانوف إس."ثيودورس" بين الفايكنج بدأت أول طائرات Me 109Ts - 63 في المجموع - في الوصول إلى الوحدات في نهاية يوليو، على الرغم من حقيقة أنهم كانوا في المقدمة منذ الأول من يونيو. وكانت المركبات مخصصة للخدمة في النرويج، أو بشكل أكثر دقة، في الجزء الجنوبي منها، الواقع بالقرب من شواطئ إنجلترا. على هذا
من كتاب بوارج كاسيمات للجنوبيين، 1861-1865 المؤلف إيفانوف إس.ملاحظات السفن: LMP - الطول بين العمودين - المسافة بين الجذع وعمود المؤخرة. هذا الطول هو الأقرب إلى طول خط الماء. العرض يشير إلى الحد الأقصى للعرض. يتم تعريف عمق الحجز على أنه الارتفاع بين قاع السفينة والمستوى
من كتاب المعدات والأسلحة 2014 02 مؤلفينبدأت سياسة السفن الصارمة التي اتبعتها مالوري بتكييف سفينة ميريماك في سفينة حربية من نوع الكبش. في غياب قاعدة صناعية متطورة، من الواضح أن أي محاولات من قبل الجنوبيين لبناء سفينة معقدة تقنيًا مثل "مراقب" الشماليين كانت محكوم عليها بالفشل.
من كتاب أسلحة النصر مؤلف الشؤون العسكرية فريق المؤلفين --سفن الإنزال التابعة للبحرية الروسية. سفن الإنزال الكبيرة من نوع “إيفان روجوف” من نوع فلاديمير شيرباكوف في مذكرات أحد الضباط السوفييت، الذي عمل مستشارًا عسكريًا في أنغولا، قرأت قصة تحبس الأنفاس، أشبه بالسيناريو أكثر منها بقصة حرب
من كتاب الطراد الأول "الأدميرال كورنيلوف 1885-1911". مؤلف ميلنيكوف رافائيل ميخائيلوفيتش من كتاب الفايكنج بواسطة هيز ينلم تشارك السفن والأشخاص "الأدميرال كورنيلوف" في الحرب القادمة مع اليابان. لقد استنفد تقريبًا مدة خدمته المعتادة البالغة 20 عامًا في الممارسة العالمية ومن الواضح أنه لم يكن مناسبًا للحرب: فالمدفعية القديمة وغياب القاع المزدوج منعاه من خوض الحرب. هل هذا صحيح،
من كتاب مجموعة الترسانة 2012 العدد 05 (5) مؤلف فريق من المؤلفينالفن العسكري للفايكنج تكتيكات المعركة دارت المعارك الرئيسية للفايكنج في البحر، كما يتضح من ثلاثة أمثلة: معركة هافرسفيورد عام 872، ومعركة سفولدرا - عام 1000 ونيس - عام 1062. وعلى الرغم من ذلك، فقد حاولوا جلب التكتيكات البحرية معركة أقرب إلى الأرض
من كتاب أسطول الإمبراطورية الرومانية [دور القوات البحرية في الحفاظ على القدرة الدفاعية والحفاظ على الدولة القديمة من عهد أوكتافيان أوغسطس إلى كون بواسطة ستار تشيستر ج.أجنحة الفايكنج: المقاتلة J22 لم تكن هذه المقاتلة الأسرع والأكثر تسليحا، ولم تكن الأكثر شعبية، ولم تقاتل حتى، لكن دورها في تطوير صناعة الطيران في بلادها وتعزيز قدرتها الدفاعية كان كبيرا. مقاتلة سويدية
من كتاب المؤلف من كتاب المؤلف من كتاب المؤلف§ 1. ورثت سفن سرب الإمبراطورية واستخدمت طوال فترة وجودها نوعًا من السفن الحربية التي لا يمكن العثور عليها في الأساطيل الحديثة. لقد كانت سفينة حربية طويلة ومنخفضة، وكانت لها في الواقع الميزة الحاسمة
من كتاب المؤلف§ 3. السفن الموريتانية نظام أغسطس، الذي عهد إلى الأسطولين السوري والإسكندري بدوريات في البحار الشرقية، لم يحتفظ بنقائه لفترة طويلة. في عهد فيسباسيان، كان المعتق الإمبراطوري يقود نيلوس الإسكندرية الليبوري
يشمل النوع الأخير من القوارب أيضًا السفن الاسكندنافية الطويلة - سفن الفايكنج. نادرًا ما تُرى مثل هذه السفن الآن على المياه، على الرغم من أنها كانت تجوب البحار والمحيطات ذات يوم، وليس فقط المياه الساحلية للنرويج، بل إنها وصلت، وفقًا للمؤرخين، إلى شواطئ أمريكا قبل سفن كولومبوس.
"التنين" من المضايق النرويجية
يُترجم اسم الفايكنج من اللغة النرويجية مثل "سفينة التنين" ، والتي ترتبط بالزخارف المخيفة المميزة على شكل منحوتات منحوتة (في أغلب الأحيان تنانين) في مقدمة هذه السفن. اسم آخر للدراكارس هو لانجسكيب، أي. "السفن الطويلة" ، والتي ترتبط أيضًا بخصائص بناء السفن لدى الدول الاسكندنافية ، التي تجعل سفنها الخشبية ضيقة (يصل عرضها إلى 2.6 مترًا) وطويلة (من 35 إلى 60 مترًا) ومؤخرة وقوس منحنيتين مرتفعتين للغاية. يُطلق على Drakkars أيضًا اسم الأسطول الكامل للسفن الحربية الإسكندنافية التي نفذ عليها الفايكنج غاراتهم من البحر إلى الأراضي الأجنبية.
هذا مثير للاهتمام! كان من المعتاد إزالة المقبض على شكل رأس تنين من مقدمة السفينة الطويلة عندما تقترب السفينة من الأراضي الصديقة. اعتقد الفايكنج أنهم بهذه الطريقة يمكنهم تجنب غضب الأرواح الطيبة. بالإضافة إلى ذلك، كانت مثل هذه "الزخارف" موجودة فقط على السفن الطويلة القتالية، في حين لم يكن لدى سفن الصيد والتجارة الفايكنج المماثلة أي شيء من هذا القبيل.
تحرك Drakkars عبر مساحات المياه عن طريق التجديف بالمجاديف (على السفن الكبيرة بشكل خاص كان هناك ما يصل إلى 30-35 زوجًا من المجاديف)، وكذلك بمساعدة رياح لطيفة تهب في شراع مستطيل (أقل مربعًا في كثير من الأحيان) منتشرًا في منتصف السفينة. كانت الأشرعة مصنوعة من صوف الأغنام. يمكن أن يستغرق قطعة قماش واسعة النطاق ما يصل إلى طنين من الصوف وسنتين من العمل لإنشائها، لذلك كانت الأشرعة عنصرًا قيمًا للغاية في السفن الطويلة.
تم تنفيذ التوجيه بواسطة مجذاف توجيه مثبت على الجانب الأيمن من السفينة. مع مثل هذه "المحركات"، يمكن للسفن الطويلة أن تصل إلى سرعات تصل إلى 10-12 عقدة، والتي يمكن أن تكون مساوية في ذلك الوقت لـ "مؤشرات فنية" عالية إلى حد ما. يمكن لقوارب الفايكنج التنقل في الخلجان الضيقة والمساحات الواسعة من البحر. ومن المعروف على وجه اليقين أن السفن الاسكندنافية الطويلة وصلت إلى شواطئ جرينلاند وحتى الساحل أمريكا الشمالية(وهو ما تم إثباته لاحقًا أكثر من مرة من خلال تكرار المسار على سفن متماثلة مماثلة).
هذا مثير للاهتمام! بالإضافة إلى Drakkars، كان لدى الفايكنج أيضا Snekkars - "سفن الأفعى"، والتي كانت أصغر حجما وقادرة على سرعات تصل إلى 15-20 عقدة، و Knorrs - السفن التجارية. كانت كنور أوسع من السفن الطويلة، لكنها في الوقت نفسه طورت سرعة أقل ولم تكن مخصصة للمشي في مياه الأنهار الضحلة.
غالبًا ما تندمج السفن الطويلة ذات الجوانب المنخفضة مع الأمواج العالية، مما سمح للفايكنج بالهبوط المفاجئ على الشاطئ، كونهم خصومًا غير متوقعين تمامًا. من المحتمل أن اسم "الفايكنج"، الذي يبدو حرفيًا مثل "أناس من"، نشأ أيضًا بسبب ظهور السفن ذات رؤوس التنانين المرعبة فجأة من الخلجان الساحلية.
دراكار - موطن الفايكنج
كانت Drakkars عبارة عن سفن خشبية تم في بنائها تفضيل الرماد والبلوط والصنوبر. لتصنيع العارضة والإطار، تم اختيار الأشجار ذات الانحناءات الطبيعية في البداية. بالنسبة للكسوة الجانبية، تم استخدام ألواح البلوط فقط، والتي كانت متداخلة. بالإضافة إلى ذلك، كانت جوانب السفينة محمية بالدروع.
هذا مثير للاهتمام! كان يعتقد أنه لبناء دراكار، كان يكفي أن يكون لديك فأس فقط (أو العديد من أصنافه)، على الرغم من استخدام أدوات أخرى في كثير من الأحيان.
اعتبر الإسكندنافيون السفينة موطنهم. مثل حصان البدو، كانت سفينة الفايكنج هي الكنز الرئيسي الذي لم يمانعوا في التضحية بحياتهم من أجله في المعركة مع الأعداء. حتى الملوك الإسكندنافيين (زعماء القبائل) أُرسلوا في رحلتهم الأخيرة على متن سفن طويلة. يمكن رؤية بعض أوعية الدفن التي نجت حتى يومنا هذا في النرويج.
ويتجلى موقف الفايكنج الموقر بشكل خاص تجاه سفنهم في الأسماء الأصلية للسفن الطويلة: "أسد الأمواج"، "ثعبان البحر"، "حصان الريح"، وما إلى ذلك، والتي كانت معروفة في الملاحم الاسكندنافية القديمة. وقد بررت صلاحية هذه السفن للإبحار هذه الأسماء الشعرية تمامًا. في عام 1893، عندما تفوقت نسخة من سفينة طويلة من العصور الوسطى، تسمى "فايكنج"، على السفن الشراعية الأخرى في 27 يومًا، ثبت بوضوح أن القليل منهم يمكنهم منافسة سفن الفايكنج أثناء وجودها للحصول على أفضل صلاحية للإبحار.
سفن من الملاحم الاسكندنافية اليوم
أبيات من أغنية هيتفيلد "تبحر السفن الطويلة ببطء إلى المسافة، ولا تتوقع أن تلتقي بها بعد الآن..."يذكرونك أن عصر الفايكنج والسفن الطويلة قد غرق في غياهب النسيان منذ فترة طويلة، ولكن هناك متحمسين ليسوا غير مبالين بالتراث التاريخي للإسكندنافيين الذين يحاولون إعادة إنشاء قطعة من الماضي في الحاضر.
على سبيل المثال، تم إنشاء أكبر دراكار حديث، والذي استغرق بناؤه ما يقرب من 5 سنوات (أو بالأحرى إعادة إنشاء نسخة قديمة)، خصيصًا لعبور المحيط الأطلسي والقدرة على إثبات أن سفن الفايكنج يمكنها الوصول إلى ساحل أمريكا الشمالية (والتي تم في صيف هذا العام).
هذا مثير للاهتمام! على جسر فيبورغ، يمكنك رؤية سفن الفايكنج الطويلة النموذجية ذات التاريخ غير العادي.
السفن ليست تاريخية، ولكنها تم إنشاؤها في حوض بناء السفن في بتروزافودسك خصيصًا لتصوير فيلم "والأشجار تنمو على الحجارة" (1984)، الذي دارت أحداثه في هذه المدينة. تم أخذ سفينة جوكستاد الواقعية كنموذج. وقام مخرج الفيلم ستانيسلاف روستوتسكي، بعد الانتهاء من التصوير، بإعطاء القارب لسكان المدينة امتنانًا لمساعدتهم في تصوير الفيلم. ولكن الآن لا يمكنك إلا الإعجاب بالنماذج الجديدة - التي تم إنشاؤها في عام 2009 في حوض بناء السفن فيبورغ لتحل محل سفن "الفيلم" السوداء.
يحاول العديد من محبي عمليات إعادة البناء التاريخية مرارًا وتكرارًا إعادة إنشاء سفينة أو أخرى من السفن الإسكندنافية الحقيقية باستخدام نفس تقنيات بناء سفن الفايكنج البسيطة. على سبيل المثال، لإعادة إنشاء واحدة من أشهر السفن الطويلة في التاريخ - "Havhingsten fra Glendalough" التي يبلغ طولها 30 مترًا - استغرق الأمر حوالي 300 شجرة بلوط، و7000 مسمار، و600 لتر من الراتنج (جميع السفن التي صنعها الفايكنج كانت مشربة بالراتنج). ) و 2 كم من الحبال.
تحظى عمليات إعادة بناء سفن الفايكنج التاريخية بشعبية كبيرة بين سكان الدنمارك، ولكن في أغلب الأحيان لا يتم إعادة بناء السفن الطويلة، ولكن سفن سنيكار، والتي لا تتطلب فرقًا كبيرة للعمل.
على الرغم من أن الفايكنج دخلوا التاريخ باعتبارهم لصوص البحر، فليسوا أسوأ من قراصنة البحر الكاريبي، إلا أنه يمكننا القول أن تقاليدهم في بناء السفن كانت بمثابة الأساس لإنشاء السفن في العصور الوسطى أوروبا الغربية، والتي اعتمدت التصاميم الناجحة للسفن الطويلة الاسكندنافية.