كسر حصار الألغام على لينينغراد. الصيد بشباك الجر القتالية بعد الحرب

"...الموت المقرن يمنع المرور!"
"هناك على الجانب الأيسر،
هناك على اليمين على طول الطريق
يتداخل مع مرور
الموت المقرن!

كما يقولون، لا يمكنك مسح الكلمات من هذه الأغنية الرائعة لفيسوتسكي. وكل هذا يمكن أن يعزى إلى حصار الألغام لخليج فنلندا خلال فترة العظمة الحرب الوطنية.
نعلم جميعًا أنه في 19 يناير 1943، تم كسر الحصار المفروض على لينينغراد، وفي 27 يناير 1944، تم طرد النازيين من أسوار المدينة. لكن الحصار ظل من البحر؛ كل مياه خليج فنلندا من تالين إلى كرونستادت كانت مليئة بالألغام البحرية التي زرعتها القوات الألمانية والفنلندية وقواتنا. ولكن كانت هناك أيضًا ألغام متبقية من الحرب العالمية الأولى و الحرب الأهلية. وبجهود المختصين البحريين تم إغلاق خليج فنلندا بالكامل أمام ملاحة السفن والسفن البحرية والعسكرية والتجارية. ولم يتمكن سوى الغواصات الأبطال، باستخدام المسارات المعروفة لهم فقط، من الخروج إلى بحر البلطيق للقيام بمهام قتالية. على الرغم من وجود حالات انفجار ألغام بين الغواصات.
بعد تحرير لينينغراد، تم تكليف ستالين بالمهمة: فتح ممر السفن العظيم بحلول الأول من يونيو عام 1946، أي. جعل عبور السفن من كرونشتاد إلى تالين آمنًا. بفضل جهود بحارتنا، تمت حماية القناة البحرية من كرونشتاد إلى لينينغراد من الألغام من خلال الدوريات المستمرة ومنع النازيين من زرع الألغام في مياه قناة الشحن. فشل الألمان في مقاطعة الاتصال بين كرونستادت ولينينغراد، وطوال الحرب كان هناك توصيل مستمر للإمدادات لتلبية احتياجات الأسطول والقوات في رأس جسر أورانينباوم. في عام 1944، بعد الرفع الكامل للحصار المفروض على لينينغراد، بدأ العمل على تطهير نهر نيفا وخليج فنلندا. ولهذا الغرض تم إنشاء "المفرزة". غرض خاص"، كانت تتألف من 10-12 قاربًا - الجميع يفهم أن هذه كانت مفرزة من "الانتحاريين".
اللغم البحري عبارة عن جهاز رهيب مصمم لتدمير كل ما يطفو أمامه وفوقه في دائرة نصف قطرها ثلاثمائة متر، وهو مملوء بـ 70 إلى 300 كجم من الهكسوجين، وإذا قمنا بقياس الشحنة بما يعادل مادة تي إن تي "المعتادة"؛ بالنسبة لنا، فهو أقوى بمقدار 1.5 مرة. تم تركيب الألغام بعدة طرق: إما أنها توضع في الأسفل في انتظار الفريسة، أو يتم تثبيتها بكابلات خاصة بين القاع وسطح الماء، ولكن كانت هناك أيضًا ألغام عائمة ممزقة من مكان تركيبها. لتطهير المياه من هذه العدوى، كان من الضروري قطعها بطريقة ما عن هذا الكابل حتى تطفو، ثم كانت مسألة التكنولوجيا، وكيفية تحييدها - كان الأمر أكثر صعوبة مع الألغام السفلية. لكن الأمر حدد المهمة، وتم العثور على طرق لتدمير هذه الفخاخ القاتلة.
عندما يقولون إن خبراء المتفجرات يخطئون مرتين، فهذا يعني أن المرة الأولى عند اختيار التخصص، والمرة الثانية عندما تفشل عملية إزالة الألغام. وهذا هو نثر الحياة، لأن خطر الموت كبير جدًا بالفعل. ولحسن الحظ، فإن الأشخاص الذين شاركوا بشكل مباشر في مثل هذه العمليات ما زالوا على قيد الحياة. أحدهم هو يوري ميخائيلوفيتش سوخوروكوف، وهو قبطان متقاعد من الرتبة الأولى، وفي تلك السنوات الصعبة صبي يبلغ من العمر 17 عامًا من سانت بطرسبرغ برتبة "ضابط كبير في البحرية الحمراء". ساعدتنا ذكرياته الحية في رسم صورة لهذا العمل الرهيب.
وخلال الحصار، قامت أيدي النساء والمراهقون ببناء زوارق مائية أصبحت جزءًا مما يسمى بمفرزة القوات الخاصة. وكانت هذه القوارب عبارة عن قوارب صغيرة يبلغ طولها 14 مترًا وعرضها 2.5 مترًا. تم اختراق غلاف لوح الصنوبر مقاس 20 مم برصاصة بندقية عادية، وتم استخدام الخشب الرقائقي متعدد الطبقات لبناء السطح والبنية الفوقية. كما تم تركيب مدفع رشاش من طراز DShK هناك، كما تم استخدام محركات أمريكية قوية خالية من المشاكل كمحركات، اثنان لكل قارب. يتألف الطاقم من 5-6 أشخاص، وكانت القوارب يقودها بشكل أساسي بحارة بحر البلطيق المعبأون شركة الشحن البحري(بالمناسبة، استقبل العديد منهم مباشرة بعد الحرب سفنًا أمريكية من نوع ليبرتي وأصبحوا قباطنة مشهورين في مركبات المشاة القتالية، مثل بونوماريف وألكساندروف وما إلى ذلك)
بالنسبة لكنسة الألغام القتالية، تم استخدام أجهزة خاصة - شباك الجر الألغام. كانت شباك الجر الأولى غير كاملة، ويمكن التخلص منها بشكل أساسي، لكن شباك الجر دخلت الخدمة لاحقًا ويمكنها اللحاق بما يصل إلى اثني عشر لغمًا. كان من المفترض أن اللغم المقطوع إما انفجر عند قطعه أو طفا، ثم كان لا بد من تدميره برصاصة جيدة التصويب. لكن قم بتدميره، متذكرًا أنه بعد طلقة ناجحة انفجر اللغم، مشكلًا عمودًا قويًا من الماء يصل ارتفاعه إلى مبنى مكون من 10-12 طابقًا، والذي حول كل شيء بداخله وبجانبه إلى أشلاء.
يعد ضرب لغم بمدفع رشاش من مسافة كبيرة مشكلة كبيرة، وحتى إذا اصطدمت به، فهناك خطر من أن "ينثقب"، ويمتلئ بالماء ويغرق، مما يشكل تهديدًا أكبر. كما أن محاولات استقطاب سفن الدورية بأسلحة المدفعية لتدمير الألغام لم تؤد إلى أي شيء جيد، لأن ضرب لغم حتى في المياه الهادئة من ارتفاع ثلاثمائة متر ليس بالمهمة السهلة، ناهيك عن إطلاق النار في طقس عاصف. ولكن تم العثور على حل باللغة الروسية، بسيط وآمن: عندما تم اكتشاف لغم، اقترب القارب منه لمسافة قصيرة، وتم إنقاذ قارب يتسع لرجلين مع مجدف وعامل منجم متهور كان في يديه خرطوشة مدمرة. خفضت منه. ثم ذهب القارب إلى مسافة آمنة.
كما يتذكر يوري ميخائيلوفيتش: "كان هناك شخصان على متن القارب: أحدهما يحمل مجاذيف والآخر يحمل خرطوشة سلكية. يحترق السلك لمدة 5 دقائق و 20 ثانية، أي أنه من الممكن تمامًا أن يكون لديك وقت للاقتراب من اللغم على مسافة متر واحد فقط، وإشعال النار في المصهر، وتعليق الخرطوشة على القرن، وإجراء دفعة أخيرة باستخدام المجاذيف وتشغيل. في هذا الوقت كان القارب يتحرك بأقصى سرعة نحو القارب، على بعد حوالي ستين مترا من المنجم كان هناك نقل من قارب إلى آخر، وكان هذا أخطر شيء، نظرا لاضطراب البحار. ثم - رعشة سريعة للقارب على بعد 300-400 متر من اللغم، انفجر اللغم، وارتفع عمود من الماء إلى السماء... وإلى الأمام، بعد اللغم التالي.
في بعض الأحيان، اضطررت إلى القفز في المياه الجليدية: "في أحد الأيام، بعد ربط خرطوشة بلغم والنزول على متن قارب، توقف المحرك فجأة. عندما يكون هناك لغم منك على بعد خمسين متراً ويحترق المصهر الموجود عليه فهذا يعني الموت الحتمي للسفينة وطاقمها. لا يوجد سوى حل واحد - أرمي نفسي في الماء، وأزحف إلى المنجم، وأقطع الخرطوشة بسكين القارب. يذهب تحت الماء، وهناك، في العمق، ينفجر. بالطبع أذهلتني قليلاً، لكن القارب والطاقم بأكمله بقوا على قيد الحياة..."
وبهذه الطريقة، قام يوري ميخائيلوفيتش شخصياً بتدمير 488 لغماً.
بطريقة أصلية أخرى، تم تدمير الألغام السفلية: تم إسقاط شحنات عميقة من القارب، وبعد انفجارها سينفجر وينفجر لغم، أو ربما عدة لغم في وقت واحد - يعتمد الأمر على الله، وأين سينفجر هذا اللغم، تحت القارب أو على مسافة آمنة، غير معروف. بشكل عام، الروليت الروسية. ومع ذلك، تم الانتهاء من المهمة. 5 يونيو 1946 الإدارة الهيدروغرافية للراية الحمراء أسطول البلطيقأخطرت البحارة بافتتاح ممر السفن العظيم من كرونشتاد إلى ممر تالين-هلسنكي. حتى الآن، كان الممر مفتوحًا للملاحة فقط خلال النهار، لأنه في الليل كان هناك خطر حدوث انفجارات من الألغام "اليتيمة" المنجرفة. واستمر العمل البطولي لعمال المناجم لدينا حتى عام 1949.
استمرت الحرب في البحر بعد النصر. من أجل سلامة الآخرين، من أجل إمكانية التشغيل الطبيعي لميناء لينينغراد، من أجل إحياء الشحن التجاري، ضحى البحارة بحياتهم، ويجب أن نتذكر هذه التضحيات. في ذكرى الفذ الذي قام به البحارة من مفرزة القوات الخاصة، الذين اخترقوا حصار الألغام المفروض على لينينغراد، تم إنشاء مسلة متواضعة في جزيرة إلاجين، حيث كانت تتمركز كاسحات الألغام خلال الحرب.

التعليقات

شكرا على المقال! كنت أعرف سوخوروكوف، التقينا به في إيلاجين كل 9 مايو. كان والدي ميكانيكيًا في فرقة DKTSh الثامنة من 45 إلى 48 أو 49 عامًا، وقبل ذلك كان قائد سفينة صيد للرأس الحربي 5 على TSCH43 فورمانوف (ليونتي فيدوروفيتش إيفانوف)، وشارك في معبر تالين. ربما تعرف عن Tyshchuk. بشكل عام، هناك عدد قليل جدًا من الوثائق حول 8DKTSH، كما لو أنها غير موجودة.
كل عام وأنتم بخير مع أطيب التمنيات بالعام الجديد.
بإخلاص،
فلاديمير

اليوم في تمام الساعة 11.00 بتوقيت موسكو عند الرصيف على منطقة نيفكا الوسطى في الحديقة المركزية للثقافة والثقافة التي سميت باسمها. سيعقد إس إم كيروف اجتماعًا رسميًا وحفلًا لوضع الزهور مخصصًا للذكرى السادسة والستين لكسر حصار الألغام البحرية على لينينغراد. معلومات بالتينفو"في الخدمة الصحفية لإدارة المدينة.

يتضمن برنامج الحفل: وضع الزهور على النصب التذكاري " للبحارة كاسحة ألغام" و " ساعة الذاكرة» - إطلاق إكليل من الزهور.

يوجد في سانت بطرسبرغ مجلس مشترك للمحاربين القدامى في مناطق المياه الواقية وألوية الصيد بشباك الجر التابعة لأسطول البلطيق. وكان أول رئيس للمجلس يوري سوخوروكوف، نقيب متقاعد من الرتبة الأولى، مشارك في إزالة الألغام في خليج فنلندا. ولد يوري ميخائيلوفيتش عام 1926، في عام 1943 أصبح ابن الفوج. بعد الحرب العالمية الثانية، شارك في إزالة الألغام لمدة 5 سنوات، وبمساعدته كان من الممكن إزالة 500 لغم تحت الماء. توفي يوري ميخائيلوفيتش في يوليو 2010.

ويرأس المجلس حاليا نيكولاي ايفانوف.

وفي نفس الوقت العمال والمهندسين الذين هم في الجيش الثقيل والأول سنوات ما بعد الحربتم بناء كاسحات ألغام لإزالة الألغام في بحر البلطيق في شركات بناء السفن في لينينغراد، وتوحد منطقة سانت بطرسبرغ الإقليمية منظمة عامة « اتحاد قدامى المحاربين في بناء السفن"، الذي يرأسه أناتولي زاتشيف.

في ذكرى حدث تاريخي مهم - افتتاح ممر على طول ممر السفن العظيم من كرونشتاد إلى تالين - ممر هلسنكي - التاريخ هو 5 يونيو " يوم اختراق حصار الألغام البحرية على لينينغراد"تم تقديمه في قانون سانت بطرسبرغ الصادر في 12 أكتوبر 2005 رقم 555-78 "في أيام العطل وأيام الذكرى في سانت بطرسبرغ." وفي عام 2012، تم الاحتفال بهذا التاريخ الذي لا ينسى للمرة السادسة.

أثناء حصار لينينغرادلتنفيذ حصار من البحر، قامت البحرية الألمانية النازية بتركيب عدد كبير من الألغام في خليج فنلندا في خطوط متعددة المستويات من حاجز الألغام، وأصبح الخليج غير صالح للسفن.

بعد كسر الحصار البري للمدينة في يناير 1943، بدأ المجلس العسكري لجبهة لينينغراد في الاستعداد لهجوم حاسم من قبل قواتنا بهدف تحرير لينينغراد بالكامل من الحصار الفاشي. وبما أن التحرك غربًا في اتجاه البحر يتطلب التغلب على العديد من حقول ألغام العدو، وكانت معظم كاسحات الألغام قد فقدت بحلول هذا الوقت، فقد اعتمد المجلس العسكري في أبريل 1943 قرار مهمبشأن بناء كاسحات ألغام صغيرة في جميع أحواض بناء السفن في المدينة المحاصرة - " المئوية" في نفس الوقت في مصنع القوارب ( الآن - NPO "ألماز"") بناء كاسحات ألغام القوارب ذات الهيكل الخشبي " كم».

بعد الرفع الكامل للحصار المفروض على لينينغراد في يناير 1944 وبعد انسحاب فنلندا من الحرب في سبتمبر من نفس العام، سنحت الفرصة لإجراء عملية قتالية لإزالة الألغام لتطهير خليج فنلندا من الألغام، والتي بموجب الشروط من اتفاقية الهدنة، شاركت أيضًا كاسحات ألغام فنلندية. ومع ذلك، عندما انتهت الحرب، كان خليج فنلندا لا يزال منطقة مغلقة أمام السفن.

اتصالات بحرية محدودة بين لينينغراد و" البر الرئيسى"تم دعمه فقط على طول ممر التزلج الذي قدمته فنلندا، ويمر عبر المياه الداخلية لسومي. كان مخصصًا لمرور السفن ذات الإزاحة الصغيرة (يقع هذا الممر على المرحلة النهائيةفي الحرب، استفادت غواصاتنا من الانتقال إلى مواقع قتالية في بحر البلطيق، متجاوزة خليج فنلندا الملغوم). لذلك، مباشرة بعد نهاية الحرب، اكتسبت استعادة الخروج التقليدي في أعماق البحار من لينينغراد إلى بحر البلطيق على طول خليج فنلندا أكبر أهمية وطنية، خاصة وأن موانئ بحر البلطيق دمرت بالكامل.

قبل الحرب، كانت القناة الرئيسية لمثل هذه الحركة البحرية هي قناة السفن الكبرى، والتي تم حظرها بشكل متكرر خلال سنوات الحصار البحري بحقول الألغام. وفقًا لقرار حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان من المقرر فتح هذا الممر للمرور الآمن للسفن والسفن في المقام الأول. لعدة أشهر، اضطر عمال المناجم الشجعان في منطقة البلطيق إلى "اختراق" "نافذة جديدة إلى أوروبا" في حقول ألغام العدو. لقد حرص العدو على جعل حقول الألغام الخاصة به منيعة تقريبًا. لقد كانوا محاطين بشكل خاص بألغام صغيرة - تم وضع "المدافعين عن الألغام" بأعداد كبيرة وتم استخدام حيل أخرى لتعقيد الصيد بشباك الجر وجعلها خطيرة للغاية. اكتملت عملية تطهير الممر من الألغام، والتي بدأت في خريف عام 1944، بحلول بداية يونيو 1946.

قبل افتتاح الممر، تم تنفيذ مرور متزامن لأربعة أقسام من كاسحات الألغام بشباك الجر الخاصة بهم، حيث تم خلاله اجتياح العديد من الألغام الأخرى.

في 5 يونيو 1946، أبلغت الإدارة الهيدروغرافية لأسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق البحارة بافتتاح ممر السفن العظيم من كرونستادت إلى ممر تالين-هلسنكي، والذي كان في ذلك الوقت متصلاً بالفعل ببحر البلطيق. ثم بدأ ميناء لينينغراد البحري العمل بكامل طاقته مرة أخرى.

قبل 10 سنوات، في 12 أكتوبر 2005، في ذكرى حدث تاريخي مهم - افتتاح ممر على طول ممر السفن العظيم من كرونشتاد إلى ممر تالين - هلسنكي - تاريخ 5 يونيو "يوم اختراق المنجم البحري "حصار لينينغراد" تم تضمينه في اللائحة "في أيام العطل وأيام الذكرى في سانت بطرسبرغ".

5 يونيو 1946أعلنت قيادة أسطول البلطيق عن افتتاح ممر السفن العظيم من كرونشتاد إلى خط تالين-هلسنكي. مباشرة قبل افتتاح الممر المائي، تم إجراء مرور متزامن لأربعة أقسام من كاسحات الألغام مع شبكات الجر المثبتة على طوله، حيث تم خلالها صيد عدة ألغام أخرى بشباك الجر.

بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب، كانت لينينغراد لا تزال محجوبة عن البحر. في الواقع، إلى الغرب من المدينة كان هناك حقل ألغام ضخم يضم عدة ملايين (!) من الأطنان المتفجرات. في المجمل، بحلول نهاية حملة 1944، تم نشر ما يقرب من 66500 لغم هنا على كلا الجانبين. صدرت أوامر لقوات الصيد بشباك الجر التابعة لأسطول البلطيق بضمان سلامة الملاحة وصيد الأسماك في أسرع وقت ممكن، والذي بدونه كان من المستحيل استعادة شمال غرب البلاد الذي مزقته الحرب، بما في ذلك اقتصاد دول البلطيق الساحلية المحررة من الألمان. ولكن لاحتضان ضخامة ل وقت قصيركان مستحيلا. في 17 أكتوبر 1945، تم تفجير الطراد كيروف بواسطة لغم سفلي بالقرب من كرونستادت. وتعرضت السفينة لأضرار جسيمة ووقعت إصابات بين أفراد الطاقم.

خصوصية خليج فنلندا هي أعماقه الضحلة والحد الأدنى من طرق الشحن من مصب نهر نيفا إلى مخرج بحر البلطيق، مما مكن الأطراف المتحاربة من استخراج مياه الخليج بشكل فعال، والقضاء على أي كميات كبيرة من المياه. -حجم الشحن بشكل كامل تقريبًا.
من لينينغراد إلى بحر البلطيق، ثم إلى السويد ودول البلطيق وبولندا وألمانيا والدنمارك وهولندا وبريطانيا، كان من الممكن الوصول إلى ممر التزلج الوحيد الذي توفره فنلندا، بدءًا من خريف عام 1944. ثم استخدم الغواصون لدينا بنشاط هذا الطريق، متجاوزًا المياه الملغومة متعددة الطبقات. ولم تتمكن السفن والسفن السطحية ذات الحمولة الكبيرة من المرور هناك.

كثافة حقول الألغام في خليج فنلندا أثناء الحرب

وكانت الحدود الرئيسية لزرع حقول الألغام هي:
- شبه جزيرة هانكو - جزيرة أوسموسار - 8000 دقيقة؛
- جزيرة نصار - شبه جزيرة بوركالا - أود - 13500 دقيقة؛
- على خط الطول كيب يوميندا - 4000 دقيقة؛
- جزيرة مالي تيوترز - جزيرة جوجلاند - 18000 دقيقة؛
- الوضع الخلفي الشرقي - 11000 دقيقة.
تم وضع الـ 13500 لغم المتبقية بين هذه المواقع.

زرع حقول الألغام على متن سفينة الألغام الألمانية (سفينة الركاب السابقة) Hansestadt Danzig.

ألغام الاتصال الألمانية في الحرب العالمية الثانية

لقد ملأ الألمان "نافذة أوروبا" بعناية وإبداع. ابتداءً من 20 يونيو 1941، شارك كل من يستطيع إكمال هذه المهمة في زرع الألغام: من الغواصات إلى مراكب الإنزال وقوارب الطوربيد التابعة للأساطيل الألمانية والفنلندية. كما شاركت طائرات من الجانبين في تعدين المياه. مع هذا التنوع من المديرين، لم تكن هناك حاجة للحديث عن دقة إحداثيات حقول الألغام المحددة على الخرائط البحرية. أدى الطقس الجليدي والعاصف في منطقة البلطيق إلى زيادة عدد المناجم العائمة. كانت حقول الألغام مليئة بأنواع مختلفة من الألغام الموضوعة على أعماق مختلفة، وكانت مليئة بالأجهزة التي جعلت عملية إزالة الألغام صعبة قدر الإمكان: قواطع الجر، وسلاسل التوصيل، والمفرقعات وغيرها من المفاجآت التي اخترعها المهندسون الألمان المبتكرون.

الفرقة السابعة من زوارق كاسحة الألغام في القاعدة. 1944 وقائدها ف. مدرك

لقد استجاب البحارة تقليديًا لكل هذه الاختراعات بالبطولة الشخصية:
"في يونيو 1944، بدأت فرق كاسحات الألغام بقيادة الملازم أول ف إذا تم ربط مثل هذا الكابل بمروحة قارب أو بمجداف، فسيحدث انفجار على الفور، على الرغم من أن اللغم نفسه قد يكون على بعد عدة أمتار. عندها ظهر غواصون غير عاديين على كاسحات الألغام.
في 29 يوليو، اقتربت كاسحة ألغام KT-67 من حقل الألغام. وفي أقل من دقائق قليلة، لاحظ البحارة وجود لغم في العمق. كان هناك نزلة برد قاتلة قادمة منها. أتمنى أن أتمكن من السير في الاتجاه المعاكس... ولكن هذا ليس السبب وراء ذهاب عمال المناجم إلى البحر. توقف القارب عن الحركة وبدأ في الانجراف ببطء إلى الجانب. ما يجب القيام به؟ فورمان المادة الثانية وجد فاسكوف طريقة للخروج. وسرعان ما خلع رداءه، وأمسك بخرطوشة تدمير، وأشعل النار في الفتيل، وعلق الخرطوشة حول رقبته وصرخ لقائد القارب:
- استعد للمغادرة!
خوركوف جي. - م: دوساف، 1988."

ملصق يحمل صورة بطل الاتحاد السوفيتي، الكابتن من الرتبة الثالثة ف. إي. باخولتشوك. 1944 (قابل للنقر)

أرقام
في خليج فنلندا، تتألف خطوط حقول الألغام من عدة صفوف بترتيب "رقعة الشطرنج": في أولها، كقاعدة عامة، كانت هناك ألغام بها مصائد، وفي الصفوف اللاحقة - مناجم من أنواع مختلفة. كانت جميع المناجم تحتوي على فترات راحة مختلفة - من 20-30 سم إلى 1.5-2.0 متر، وكانت المسافة بينها 20 و30 و40 مترًا.
خلال تالين عملية هجوميةشارك ما يصل إلى عشرة فرق من كاسحات الألغام التابعة لأسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق في الصيد بشباك الجر. خلال شهري مايو وديسمبر 1944، قاموا بتدمير 1015 لغما و307 مدافع عن الألغام.
تم تدمير الألغام بشكل مستمر، ولكن خلال الحرب تم تدمير حوالي 5٪ فقط.

فرقة من كاسحات ألغام "بوزن مائة طن" تحت قيادة بطل الاتحاد السوفيتي، الكابتن من الرتبة الثالثة إف. إي. باكولتشوك، تنطلق في رحلة قتالية بشباك الجر في خليج فنلندا في نوفمبر 1945. صورة من المتحف البحري المركزي.

"تم تنفيذ الجزء الأكبر من عمليات الصيد بشباك الجر القتالية في فترة ما بعد الحرب واستمر حتى عام 1957وأصبحت جميع المياه الإستونية مفتوحة للملاحة وصيد الأسماك فقط في عام 1963. استمرت ألغام العدو المخبأة في الأعماق في تدمير السفن وأطقمها حتى بعد 9 مايو 1945. انفجرت الألغام سواء في شباك الجر أو تحت السفن، مما أدى إلى زيادة عدد الخسائر القتالية في الحرب الوطنية العظمى في السفن والأشخاص (في الفترة التي تلت 9 مايو 1945، تم تفجير 29 من كاسحات الألغام لدينا بواسطة الألغام أثناء الصيد بشباك الجر القتالية. 17 منهم غرقت مع أطقمها).
انتهت أعمال أسطول البلطيق لتدمير حقول الألغام رسميًا في نهاية عام 1957، وبعد ذلك تم تدمير الألغام العسكرية في المناطق الرئيسية والممرات البحرية، في الموانئ والموانئ. ومع ذلك، في بعض المناطق يصعب الصيد بشباك الجر القتالاستمر تدمير ألغام العدو حتى عام 1963. في الفترة 1958-1964. تم اكتشاف وتدمير 157 لغماً "عائماً" تمزقت مراسيها بفعل العواصف. وفي بحر البلطيق وحده، قامت كاسحات الألغام السوفييتية بتطهير مساحة 15 ألف ميل مربع من الألغام ودمرت 6850 لغماً.

كاسحات ألغام

في مواجهة (للمرة الألف في التاريخ الروسي!) في بداية الحرب مع نقص كامل في كاسحات الألغام، بدأت لينينغراد المحاصرة في بناء هذا النوع من السفن "مما كان متاحًا" باستخدام أولئك الذين بقوا. كانت هناك حاجة إلى كاسحات ألغام مثل الهواء. خلال سنوات الحصار، كانت جميع أحواض بناء السفن تقريبًا تعمل في البناء: حوض بناء السفن في بحر البلطيق، وهو حوض بناء السفن الذي سمي باسمه. A. A. Zhdanova (الآن "حوض بناء السفن الشمالي")، بتروزافود، مصنع سودوميخ، وبعد رفع الحصار البري، حوض بناء السفن Ust-Izhora (حوض بناء السفن Sredne-Nevsky). خصصت قيادة أسطول البلطيق 650 بحارًا لمساعدة المصانع.

إطلاق هيكل كاسحة الألغام في حوض بناء السفن سريدن-نيفسكي.

كاسحات ألغام "100 طن" في حوض بناء السفن في بحر البلطيق، 1944.

في نوفمبر 1943، خضعت كاسحة ألغام صغيرة رائدة من السلسلة الأولى (MT-1) لاختبارات القبول البحري. تم أخذ تجربة البناء والاختبار والاستخدام القتالي للسفينة الرائدة في الاعتبار عند تحسين تصميم كاسحة ألغام صغيرة من السلسلة الثانية (MT-2). زاد إزاحة كاسحة الألغام المحسنة إلى 129 طنًا مع غاطس يبلغ 1.35 مترًا. وتم تركيب مولد ديزل آخر على كاسحة الألغام لتوفير الطاقة لشباك الجر الكهرومغناطيسية. عند بناء كاسحات ألغام بوزن مائة طن، تم استخدام طريقة البناء التدريجي في الخط، مما جعل من الممكن تقليل وقت بناء هذه السفن إلى 5 أشهر. لذلك بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب، قام حوض بناء السفن في بحر البلطيق ببناء 22 سفينة بوزن مائة طن وسلمها للأسطول، واستقبل الأسطول 16 سفينة أخرى من نفس السفن من أحواض بناء السفن الأخرى في لينينغراد.

إحدى كاسحات الألغام التي يبلغ وزنها مائة طن والتي نجت حتى يومنا هذا. موسكو. الصورة من Balancer.ru.

وبما أن إزالة الألغام من خليج فنلندا (الشباك القتالية) كانت قد بدأت للتو، استمر بناء كاسحات ألغام "بوزن مائة طن" بعد الحرب. تم تحسين المشروع مرة أخرى، وبعد الانتهاء من بناء سفن السلسلة الثانية MT-2، بدأ بناء السلسلة الثالثة من "السفن ذات المئات من الأطنان" - MT-3. ونتيجة لذلك، تم بناء 92 كاسحة ألغام صغيرة. في الوقت نفسه، في منطقة البلطيق، يمكن العثور على كاسحات ألغام من نوع YMS، تم تسليمها بموجب Lend-Lease من الولايات المتحدة الأمريكية.

بقرار من لجنة المراقبة المتحالفة، شملت منطقة الصيد بشباك الجر للأسطول السوفيتي بعد الحرب في بحر البلطيق الجزء الجنوبي من خليج مكلنبورغ (إلى فيسمار)، وخليج كلب صغير طويل الشعر ودانزيج وعلى طول الساحل حتى مصب نهر البلطيق. خليج فنلندا، وخليج ريجا، وخليج فنلندا. نظرًا للحجم الكبير لأعمال الصيد بشباك الجر خلال عام 1945، لم تكن سوى بعض موانئ بحر البلطيق مفتوحة للملاحة: غدانسك، وسفينويتشي، وكولوبرزيغ، وجدينيا، وليباجا، وريني.
في عام 1946، تم تطهير الممرات المؤدية إلى جميع الموانئ الرئيسية، بما في ذلك كلايبيدا، وبالتييسك، وكالينينغراد، وفارنيموند، وروستوك، وشترالسوند، من الألغام.

الفنلنديون يزيلون الألغام

كرونيكل للتعدين
"بحلول نهاية الحرب، تم تدمير حوالي 5000 لغم في بحر البلطيق، بما في ذلك 2500 كاسحة ألغام تابعة لأسطول البلطيق. هناك ثلاث فترات (مراحل) رئيسية للصيد بشباك الجر في بحر البلطيق بعد الحرب.
كانت المرحلة الأولى (1945-1947) تهدف إلى ضمان قواعد آمنة وملاحة محدودة على طول الممرات وبعض المناطق. وهو يتوافق في محتواه مع المرحلة الأولى من الصيد بشباك الجر، والتي تمت مناقشتها أعلاه.
في هذه المرحلة، تم اتخاذ الخطوة الأولى في كسر حصار الألغام البحرية على لينينغراد. أصبح التنقل على طول الممرات الرئيسية والدورات الموصى بها ممكنا، ولكن مع القيود التالية:
- سمح فقط للسفن المغنطة بالإبحار؛
- يجب ألا تتجاوز سرعة الملاحة في المناطق الخطرة من المناجم السفلية الحد المسموح به لفشل الصمامات الهيدروديناميكية للألغام؛
- في خليج فنلندا ومضيق إيربين - فقط خلال ساعات النهار بسبب الخطر الكبير المتمثل في انفجارات الألغام العائمة.
بحلول نهاية عام 1947، دمرت كاسحات الألغام التابعة لأسطول البلطيق 5700 لغم، بما في ذلك الألغام العائمة، مما شكل تهديدًا كبيرًا للشحن البحري، خاصة في خليج فنلندا ومضيق إيربين.

خليج فنلندا و"هداياه" في أواخر الأربعينيات.

المرحلة الثانية (1947-1959) نصت على إزالة جميع القيود وضمان حرية الملاحة العالمية في بحر البلطيق. وفي المرحلة الثانية، تم تنفيذ الصيد بشباك الجر غير المتصلة بشكل متكرر بعمق يصل إلى 60 مترًا، والصيد بشباك الجر القاعية وكمية كبيرة من الصيد بشباك الجر غير المتصلة. في الفترة 1948-1952. تمت إزالة ما بين 125 إلى 650 لغمًا مثبتًا وحاميًا للألغام سنويًا. في 1949-1951 لقد زاد بشكل حاد عدد الألغام غير المتصلة بالقاع التي يتم صيدها بشباك الجر بسبب القرار المتخذ بشأن الحاجة إلى الصيد بشباك الجر ليس فقط في الممرات، ولكن أيضًا في المناطق.
ابتداءً من عام 1953، انخفض عدد الألغام التي تتم إزالتها بشكل ملحوظ، لكن الصيد بشباك الجر استمر حتى عام 1960. في المجمل، تمت إزالة حوالي 4830 لغماً وحاميات الألغام في المرحلة الثانية. تمت إزالة الألغام الثلاثة الأخيرة القريبة من القاع في عام 1955.
وتجدر الإشارة إلى أنه في السنوات الثلاث الأخيرة من المرحلة الثانية، أصبح عدد الألغام التي تمت إزالتها ضئيلاً: في عام 1958 - 14 لغماً، في عام 1959 - 0، في عام 1960 - 22 لغماً.

وفي المرحلة الثالثة بعد عام 1960، تم إجراء الصيد بشباك الجر فقط من أجل تقليل المخاطر المتبقية، والبحث المنهجي عن الألغام العائمة، وإجراء مسح غوص لمياه الميناء.
في المجموع، تمت إزالة حوالي 15٪ من عدد الألغام الموضوعة في بحر البلطيق خلال الحرب وشباك الجر بعد الحرب، أي. عن نفس الشيء كما هو الحال في الأساطيل الأخرى.
وبحلول نهاية عام 1963، تم إزالة واكتشاف وتدمير 11900 لغم في خليج فنلندا والمناطق الساحلية في إستونيا. فقدت الألغام المتبقية غير المكتشفة (عدم الاتصال السفلي) فعاليتها القتالية مع مرور الوقت تحت تأثير البيئة الخارجية. وتم فتح آخر المناطق الخطرة سابقًا للملاحة".

صدى الحرب
آخر ما ورد في الموضوع من الصحافة الفنلندية:
"في المنطقة الاقتصادية الفنلندية لخليج فنلندا، سيتم تفجير 14 لغما قديما تحت الماء في الفترة من نوفمبر إلى ديسمبر من هذا العام لإفساح المجال لبناء خط أنابيب الغاز نورد ستريم.
ستبدأ عملية إزالة الألغام مباشرة جنوب هلسنكي، ثم ستنتقل إلى هانكو. ويبلغ إجمالي عدد الألغام المقرر تدميرها في المنطقة الاقتصادية الفنلندية 36 لغماً. وسيتم تفجير الألغام الـ 22 المتبقية في أبريل ومايو من العام المقبل.
ترسو سفينة جون ليثبريدج التابعة لشركة إزالة الألغام البريطانية BACTEC في المياه الدولية على بعد 30 كيلومترًا جنوب هلسنكي.
وتقع الألغام المكتشفة على طول مسار خط الأنابيب على عمق يتراوح بين 40 إلى 80 متراً. هذه ألغام روسية وألمانية. فنلندية واحدة، S-40. أقوى الألغام التي تم العثور عليها ألمانية الصنع هي EMF، وثلاثة ألغام هي EMC والتي تحتوي على أكثر من 300 كجم من المتفجرات. ولكل لغم سبعة قرون تنفجر عند لمسها.
وفي المياه الروسية على طول خط الأنابيب، سيقوم الأسطول الروسي بتفجير ألغامه. وبما أن خط أنابيب الغاز يمر على مقربة من المياه الإقليمية الفنلندية بالقرب من جزيرة جوجلاند (سورساري)، فإن نورد ستريم يخطط للسيطرة على انتشار الرواسب على الجانب الفنلندي.

خلال الحرب العالمية الثانية، كان بحر البلطيق يُلقب على سبيل المزاح بـ "حساء الزلابية"، أي مناجم الزلابية. في المجموع، بحلول نهاية حملة عام 1944، تم تسليم ما يقرب من 66500 لغم هنا على كلا الجانبين. بعد الرفع الكامل للحصار المفروض على لينينغراد وخروج فنلندا من الحرب، سنحت الفرصة لإجراء عملية كاسحة للألغام القتالية من أجل تطهير خليج فنلندا من الألغام. وبموجب شروط اتفاقية الهدنة، شاركت كاسحات ألغام فنلندية أيضًا في العملية. ولكن حتى بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، ظل خليج فنلندا منطقة مغلقة أمام مرور السفن والسفن. لا يمكن الحفاظ على الاتصال البحري بين لينينغراد و"البر الرئيسي" إلا على طول ممر التزلج الذي توفره فنلندا. في المرحلة الأخيرة من الحرب، استخدم غواصاتنا هذه القناة للانتقال إلى بحر البلطيق لمواقع القتال، متجاوزين خليج فنلندا الملغوم. لسوء الحظ، كان ممر التزلج مخصصًا فقط لسفن الإزاحة الصغيرة. كان الوضع معقدًا بسبب تدمير موانئ بحر البلطيق بالكامل.
اكتسبت استعادة منفذ أعماق البحار من لينينغراد إلى بحر البلطيق على طول خليج فنلندا أهمية وطنية كبرى. كان الممر الرئيسي لمثل هذه الحركة البحرية هو ممر السفن العظيم، والذي تم حظره بشكل متكرر بحقول الألغام خلال سنوات الحرب. وفقًا لقرار حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان من المقرر فتح هذا الممر للمرور الآمن للسفن والسفن.
لعدة أشهر، قام البحارة الأبطال لأسطول البلطيق "بقطع" "نافذة جديدة على أوروبا" عبر حقول ألغام العدو. كان الصيد بشباك الجر معقدًا بسبب حقيقة أن منشئي حقول الألغام حرصوا على جعل حقول الألغام منيعة تقريبًا. اكتملت عملية تطهير الممر من الألغام، والتي بدأت في خريف عام 1944، بحلول بداية يونيو 1946.
مباشرة قبل افتتاح الممر، تم إجراء مرور متزامن لأربعة أقسام من كاسحات الألغام مع شبكات الجر المثبتة على طوله، حيث تم خلالها اجتياح العديد من الألغام الأخرى. في 5 يونيو 1946، أخطرت قيادة أسطول البلطيق البحارة بافتتاح ممر السفن العظيم من كرونشتاد إلى ممر تالين-هلسنكي، والذي كان في ذلك الوقت على اتصال ببحر البلطيق. ثم بدأ ميناء لينينغراد البحري العمل بكامل طاقته مرة أخرى.
تخليدًا لذكرى حدث تاريخي مهم - افتتاح الممر على طول ممر السفن العظيم من كرونشتاد إلى ممر تالين-هلسنكي - تم إدراج تاريخ 5 يونيو "يوم كسر حصار الألغام البحرية في لينينغراد" في سانت بطرسبرغ بتاريخ 12 أكتوبر ، 2005 رقم 555-78 "في أيام العطل وأيام الذكرى في سانت بطرسبرغ."
لم ينته الصيد بشباك الجر القتالية عند هذا الحد واستمر حتى عام 1957، ولم تصبح جميع المياه الإستونية مفتوحة للملاحة وصيد الأسماك إلا في عام 1963. استمرت حرب البحارة كاسحة ألغام ما يقرب من 20 عامًا بعد استسلام ألمانيا.

10:30 - ريجنوم

في سانت بطرسبرغ اليوم، 5 يونيو، يتذكرون أولئك الذين ساعدوا لينينغراد المنتصرة على الهروب من حصار الألغام الذي "قيده" أعداؤها خلال الحرب الوطنية العظمى.

كومنز.wikimedia.org

تم إنشاء يوم كسر حصار الألغام البحرية على لينينغراد بموجب قانون المدينة تخليدًا لذكرى حدث تاريخي مهم - افتتاح الممر على طول ممر السفن العظيم من كرونشتاد إلى ممر تالين-هلسنكي، والذي وقع في 5 يونيو 1946.

خلال الحرب، حاصرت البحرية لينينغراد من البحر ألمانيا النازيةأنشأت في خليج فنلندا العديد من حواجز الألغام متعددة المستويات والتي تتكون من عشرات الآلاف من الألغام البحرية. ونتيجة لذلك، أصبح خليج فنلندا غير صالح للسفن.

بعد التحرير الكامل للينينغراد من الحصار في يناير 1944 وخروج فنلندا من الحرب إلى جانب ألمانيا في سبتمبر من نفس العام، سنحت الفرصة للبدء في تطهير خليج فنلندا من الألغام.

ولكن كان هناك الكثير من هذه الفخاخ القاتلة، حتى أنه بحلول نهاية الحرب كان خليج فنلندا لا يزال منطقة مغلقة أمام الملاحة. بدأ تطهير قناة الشحن من الألغام في خريف عام 1944، ولم يكتمل إلا في بداية يونيو 1946.

قبل فتح الممر للملاحة، مرت عبره أربع فرق من كاسحات الألغام في وقت واحد وتمكنت من اكتشاف وإزالة العديد من الألغام الأخرى.

أخيرًا، في 5 يونيو 1946، أبلغت الإدارة الهيدروغرافية لأسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق جميع البحارة بافتتاح ممر السفن العظيم من كرونشتاد إلى ممر تالين-هلسنكي. بعد ذلك، بدأ ميناء لينينغراد البحري العمل مرة أخرى، وإرسال واستقبال السفن المدنية.

ومع ذلك، استمر العمل على إزالة الألغام في جميع أنحاء خليج فنلندا حتى عام 1963.

"بفضل العمل البطولي المتفاني الذي قام به البحارة السوفييت، تم تطهير قناة السفن الكبرى من الألغام قبل 72 عامًا وتم ضمان المرور الآمن للسفن إلى البحر المفتوح. سيبقى هذا العمل الفذ لشعب البلطيق إلى الأبد في سجل الأعمال المجيدة لسانت بطرسبرغ وبلدنا بأكمله.- جاء في كلمته بهذه المناسبة تاريخ لا ينسىرئيس الجمعية التشريعية لسانت بطرسبرغ فياتشيسلاف ماكاروف.

وأشار السياسي إلى أن كل مهمة قتالية للصيد بشباك الجر تتطلب شجاعة هائلة واحترافية من البحارة السوفييت، ولم يعود العديد من البحارة إلى القاعدة.

"من المستحيل المبالغة في تقدير شجاعة وشجاعة أطقم كاسحة الألغام التابعة لأسطول البلطيق. لعدة سنوات، خاطروا بحياتهم كل يوم، وتطهير البحر يقترب من لينينغراد. المجد الأبدي للأبطال الذين واصلوا القتال من أجل مدينتنا حتى بعد انتهاء آخر طلقات الحرب.وأضاف رئيس برلمان المدينة.

في سانت بطرسبرغ في هذا اليوم، تقام مراسم جنازة مهيبة لوضع الزهور على النصب التذكاري لكاسحات ألغام القوارب في الحديقة المركزية للثقافة والثقافة التي سميت باسمها. سم. كيروف.

خلفية

لتحل محل سياسة التسعينيات، عندما كان كل شيء مرتبطا الاتحاد السوفياتيفي روسيا، جاء التركيز على التربية الوطنية والحفاظ على الروابط الروحية التي توحد مواطني روسيا. المكان الأكثر أهمية هنا احتلته ذكرى النصر في الحرب الوطنية العظمى، كمظهر من مظاهر الوطنية الجماعية والبطولة للشعب السوفيتي.
وفي نفس الوقت يحاول التشويه التاريخ العسكرييستمر من الصحفيين والمؤرخين والفنانين الأجانب وداخل روسيا. وهكذا، أظهر استطلاع للرأي أجرته مؤسسة رانيبا في عام 2015 أن 60% من المواطنين الروس يلاحظون مثل هذه التشوهات في وسائل الإعلام المحلية، و82.5% في الصحافة الأجنبية.
ويجري خوض صراع شرس بشكل خاص ضد إرث الحرب الوطنية العظمى في البلدان التي تدعم الأفكار الفاشية بشكل مباشر أو غير مباشر: في المقام الأول في أوكرانيا ودول البلطيق.