İslandiyanın məskunlaşmasından bəhs edən mənbələrdən aydın olur ki, vikinqlər artıq 850-ci ildə belə naviqasiya məlumatlarına malik idilər ki, məsələn, Qardar Svafarsson İslandiyada qışladıqdan sonra Avropadakı vətəninə qayıtmağa imkan verdi.
O da məlumdur ki, on il sonra İslandiya bir çox mühacirlər üçün təyinat oldu. Mərkəzi Norveçdən İslandiya sahillərinə sürətli səyahət təxminən yeddi gün çəkdi. Bunu həyata keçirmək üçün sahillərdən uzaqda açıq dənizdə yaxşı istiqamətlənmək lazım idi. 10-cu əsrin sonunda. Vikinqlərin Qrenlandiyaya səyahətləri İslandiyanın qərb sahillərindən başladı və əlverişli şəraitdə dörd gün davam etdi.
Açıq dənizdə üzmək üçün gəminizin istiqamətlərini və yerlərini müəyyən etməyi bacarmalısınız.
Kompas olmadan istiqamət müəyyən edilə bilər Şimal ulduzu ya da Günəşə görə. Şimalda ağ gecələr zamanı ulduzlarla müəyyən etmək çətindir. Buna görə də, vikinqlər istiqamətlərini əsasən Günəşə görə tapdılar. Xüsusi əhəmiyyəti onlar üçün yüksəliş və batmaq istiqamətləri var idi. Dastanda deyildiyi kimi, il ərzində Günəşin mövqeyi “Flatey adasından olan Styorn (Ulduz) Oddiyə və ondan gəmilərdəki ağsaqqallar və ya kendtmandlar (bilənlər) yaxşı məlum idi”.
Vikinqlərin kompası olub-olmadığı tapıntılarla sübut olunmayıb. Lakin dastanlarda “günəş daşından” xəbər verilir. Bu daşın sahibi 1015-1030-cu illərdə Norveçi idarə edən Kral Olaf idi. Bundan o, dumanda və ya qarda Günəşin mövqeyini müəyyən edə bilirdi. Bunu etmək üçün daş suya endirildi, içində üzdü və Günəş şüalarına düşərək parladı. Parıltı, çox güman ki, dastanı söyləyənin ixtirasıdır. Hazırda “günəş daşı”nın üzərində maqnit daşı (maqnit dəmir filizi) bərkidilmiş lövhə olduğuna inanılır. Vikinqlər artıq Çində eramızın 250-ci ildən istiqamət göstəricisi kimi tanınan kompasdan istifadə etmiş ola bilər. e.
Vikinqlərin ticarət yollarının son dərəcə əhəmiyyətli miqyası, məsələn, Birka şəhərində (İsveç) qazıntılar zamanı tapılmış 5-ci əsrə aid Budda heykəli ilə sübut edilir.
Yerinizi tapmaq üçün eninizi və boylamınızı tapmalısınız. Coğrafi enlik Günəşin hündürlüyü ilə müəyyən edilirdi. Onu ölçmək üçün dastanlarda deyildiyi kimi, vikinqlər günəş lövhəsindən (solbra “dt”) istifadə edirdilər.Hələ tapılmayan bu lövhənin “yarım təkər”də bölmələri var idi və günəş diskinin yarısına uyğun gəlirdi.
Vikinqlər coğrafi uzunluğu ancaq qət etdikləri məsafəyə görə təyin edə bilirdilər. Şimal dənizində bu heç bir böyük çətinlik yaratmadı, çünki İngiltərə ilə Norveç və ya Danimarka arasında vikinqlərin səyahətləri əsasən şərq-qərb istiqamətində baş verirdi. Norveçdən İslandiyaya və Qrenlandiyaya vikinqlərin səyahətləri bir şərtlə asanlaşdırıldı: Bergen təxminən eyni coğrafi enlik Qrenlandiyanın cənub ucundakı Farvell burnu. İslandiyada bu enlikdən təxminən 4° şimalda vikinq məskənləri aşkar edilmişdir. Nəticə etibarı ilə onlar Norveç, İslandiya və Qrenlandiya arasında yalnız enliyi təyin edərək bir kursu idarə edə bildilər. Beləliklə, vikinqlər açıq dənizi kifayət qədər inamla üzdülər və sahilə çatdılar və sahil nişanlarına əsasən hədəflərini tapdılar.
Duman və ya sıx davamlı buludlar onların naviqasiyasını çətinləşdirdi və saqalarda bildirildiyi kimi səhvlərə səbəb oldu.
Açıq dənizdə səyahətlər əsasən yayda baş verirdi. Vikinqlər onları açıq havada - antisiklonlarda, dumanla, qalın buludlarla və xüsusən də açıq gəmiləri üçün böyük təhlükə yaradan fırtınalarla qarşılaşmayacaqlarına əmin olduqda başladılar.
Qeydlər:
1951-ci ildə Qrenlandiyada aparılan arxeoloji qazıntılar zamanı vikinqlərin istiqaməti təyin edən kartı (taxta kompas) hesab edilən qurğu parçası tapılıb. Kənar boyunca 32 hissəyə malik olduğu güman edilən taxta disk mərkəzdəki dəlikdən keçən tutacaq üzərində fırlanır və əsas istiqamətlərə (Günəşin çıxması və ya batması, günorta kölgəsinə görə, müəyyən ulduzların çıxması və batması) kursunu göstərdi. - Təqribən. tərcüməçi
Oddi haqqında maraqlı məlumatı R.Henniq verir: “İslandiya mədəniyyətinin tarixində 1000-ci illərdə yaşamış qəribə “Ulduz” Oddi məlumdur. Bu islandiyalı kasıb adi bir adam idi, kəndli Tordun fermasında işləyirdi. Felsmuli yaxınlığındakı İslandiyanın çöl şimal hissəsi Oddi Helgfasson Flatey adasında Torda üçün balıq tutdu və geniş genişlikdə tamamilə tək olduğu üçün asudə vaxtını müşahidələr üçün istifadə etdi və bunun sayəsində tarixə məlum olan ən böyük astronomlardan biri oldu. , yorulmaz müşahidələrlə məşğuldur. göy hadisələri və gündönümü nöqtələri, Oddi hərəkəti təsvir etdi göy cisimləri rəqəmsal cədvəllərdə. Hesablamalarının dəqiqliyinə görə o, dövrünün orta əsr alimlərini xeyli üstələyib. Oddi diqqətəlayiq müşahidəçi və riyaziyyatçı idi, onun heyrətamiz nailiyyətləri yalnız bizim dövrümüzdə qiymətləndirilir." - R. Henniq. Naməlum torpaqlar. M., Xarici ədəbiyyat nəşriyyatı, 1962, cild III, səh. 82. - Qeyd. tərcüməçi.
Bu, həm də İslandiya spar kristalı ola bilər ki, orada Günəşə düşən zaman işığın qütbləşməsi səbəbindən iki görüntü meydana çıxır. - Təqribən. tərcüməçi
Vikinqlərin naviqasiya biliklərindən danışan müəllif səhv edir. Vikinqlərin öz yerlərini tapmaq üçün koordinatları müəyyən etmələri ehtimalı azdır. Çox güman ki, onların gələcək portolanlara bənzəyən, yalnız istiqamətlər şəbəkəsi olan kobud xəritələri var idi. Portolanların özləri və ya kompas xəritələri, məlum olduğu kimi, İtaliyada 12-ci əsrin sonu - 13-cü əsrin əvvəllərində meydana çıxdı; enlik və uzunluqlar şəbəkəsi ilə dəniz xəritələrinin istifadəsi yalnız 16-cı əsrə aiddir. O vaxtlar bir nöqtədən digərinə getmək üçün yalnız istiqaməti və təxmini məsafəni bilmək lazım idi. Vikinqlər gnomondan (xüsusilə il ərzində günəşin doğuş və qürub nöqtələrini bilməklə), gecələr isə Qütb Ulduzundan istifadə edərək, gün ərzində (kompassız) istiqaməti (kompas olmadan) təyin edə bilirdilər. üzgüçülük təcrübəsi.
Portuqaliyalı Dieqo Qomeş ilk dəfə 1462-ci ildə Qvineya sahillərinə üzərkən Şimal Ulduzundan enlik təyin etdi. Bu məqsədlə müşahidələr ən böyük hündürlük Günəş on və ya iyirmi ildən sonra həyata keçirilməyə başladı, çünki o, Günəşin gündəlik enişini bilmək tələb edirdi.
Dənizçilər yalnız 18-ci əsrin sonlarında dənizdə uzunluğu müstəqil olaraq (hesablamadan) təyin etməyə başladılar.
Bununla belə, bu o demək deyil ki, vikinqlər açıq dənizlərdə öz yerlərini idarə etmirdilər. O. S. Reyter (O. S. Kirayəçi. Oddi Helqson və ölmək Alten adasındakı Sonnwenden ən yaxşısı. Bu məsələ ilə məşğul olan Mannus, 1928, S. 324) hesab edir ki, bu məqsədlə istifadə edilən “günəş lövhəsi” gəminin göyərtəsində şaquli vəziyyətdə quraşdırılmış çubuq olub və günorta kölgəsinin uzunluğu boyunca ondan düşür. bankada Vikinqlər tələb olunan paralelə riayət edib-etmədiklərini mühakimə edə bilərdilər.
Bunun necə baş verə biləcəyini təsəvvür etmək çətin deyil. Vikinqlər yayda üzürdülər, lakin yay gündönümü günündə (indi 22 iyun) Günəşin meyli 23,5° ş., məsələn, bu gündən bir ay əvvəl və sonra - 20,5° ş. Bergen təxminən 60° şimalda yerləşir. w. Ona görə də bu enliyə riayət etmək üçün yay gündönümü günü günorta saatlarında Günəşin hündürlüyü H=90°-60°+23,5°=53,5°-dir.
Beləliklə, günəş lövhəsinin uzunluğu 100 sm olan (Reiter-ə görə) kölgənin uzunluğu 0,74 m və buna görə də gündönümündən bir ay əvvəl və sonra - 82,5 sm olmalıdır Banka beləcə Vikinqlər günorta saatlarında mövqeyimizi yoxladıq. - Təqribən. tərcüməçi
Vikinqlərin dəniz səyahətləri haqqında danışmadan əvvəl vermək lazımdır qısa təsviri Vikinq xalqının özləri.
Vikinqlər səkkizinci əsrdən on birinci əsrə qədər bir sıra dəniz səyahətləri edən və o dövrdə İngiltərə, Fransa və bir sıra digər Avropa dövlətlərinin sahillərini dəhşətə gətirən erkən orta əsrlərin Skandinaviya xalqları idi.
VIII əsrdən XI əsrlərə qədər olan dövrə ümumiyyətlə "Vikinqlər dövrü" də deyilir. Latın mənbələrində vikinqlərə normanlar da deyilir. Kiyev Rusunda vikinqləri Varangiyalılar adlandırırdılar, burada peşəkar muzdlular kimi xidmət edirdilər. Bundan əlavə, sülalənin qurucusu Kiyev knyazları– Rurikin Varangiyalı ola biləcəyi güman edilir, lakin bunun təsdiqi yoxdur.
Vikinqləri üç qrupa bölmək lazımdır:
– Danimarkalılar və ya Danimarkalılar;
- isveçlilər;
- norveçlilər;
Bu qrupların hər birinin aşağıda müzakirə olunacaq öz dəniz səyahətləri marşrutu var idi.
Vikinqlərin dəniz səyahətlərinin səbəbləri
Vikinqlərin genişlənməsi və ya dəniz səyahətləri, çoxlarının hesab etdiyi kimi, təkcə sahilyanı əraziləri talan edərək varlanmaq istəyinə əsaslanmırdı. Dəniz səyahətinin əsas səbəbi Skandinaviya adalarında aclıq və əhalinin sayının kəskin artması hesab edilir. Bu baxımdan, onsuz da kasıb olan Skandinaviya torpağında daha az uyğun torpaq sahələri var idi, qida çatışmazlığı yarandı və alternativ qida mənbələri axtarmaq lazım gəldi.Bundan əlavə, skandinaviyalılar arasında həmişə hakimiyyət və miras uğrunda müharibə gedirdi və bu döyüşü uduzanlar öz bəxtlərini orada sınamaq üçün dənizdə zəhərlənməli idilər, yəni onlar öz doğma torpaqlarında heç nə gözləmirdilər; yeni torpaqları kəşf etmək lazım idi.
Vikinqlər həm də təkcə sahildən kənarda və çaylar boyunca deyil, həm də açıq okeanda üzməyə qadir olan əla gəmilər icad etdilər. Bu gəmilərə drakarlar deyilirdi. Bu, yelkənli və az sayda avarçəkən kiçik bir gəmi idi.
Dəniz səyahətinin əsas marşrutları
İlk ekspedisiyalar kiçik idi, bir neçə uzun gəmidə təxminən 200-300 vikinq iştirak etdi. Onda bunlar artıq 500-dən çox vikinqdən ibarət qruplar idi və sonra son mərhələ bu artıq geniş miqyaslı genişlənmə idi (1 min və ya daha çox Vikinqlər).Artıq qeyd edildiyi kimi, bütün vikinqlər üç qrupa bölünür və bu qrupların hər birinin öz səyahət yolu var idi.
Danimarkalılar və ya danimarkalılar aşağıdakı istiqamətlərdə səyahət etdilər: əvvəlcə Britaniya adalarının ərazisini, o cümlədən İrlandiyanı mənimsədilər, Fransa, İspaniya sahillərinə, Aralıq dənizi sahillərindəki bəzi dövlətlərə və Şərqi Avropa ərazilərinə hücum etdilər ( Kiyev Rus, Bizans).
İsveçlilər demək olar ki, bütün sahilə nəzarət edirdilər Baltik dənizi, Mərkəzi və Şərqi Avropa dövlətlərinə basqınlara getdi.
Norveçlilər bütün Şimali Atlantika sahilləri boyunca basqınlar etdilər, Farer adalarına düşdülər, orada bir neçə yaşayış məntəqəsi qurdular, İrlandiyanı qarət etdilər və zəbt etdilər, İslandiyada dayaq yaratdılar, Qrenlandiyanı kəşf etdilər və qurdular və Amerikaya enən ilk avropalılar oldu.
Gördüyümüz kimi, vikinqlər səyahətlərində nəinki sahilyanı əraziləri qarət etdilər, həm də təcrübəli dənizçilər və kəşfçilər idilər. Amerika, Qrenlandiya və bir sıra başqa adaları kəşf edən Vikinq Erik Qırmızı idi.
Genişləndikcə Vikinqlər öz krallıqlarını qurdular. Beləliklə, İngiltərənin şərqində 1066-cı ildə Fateh Vilyam tərəfindən İngiltərəni fəth edənə qədər davam edən bir sıra güclü krallıqlar yarandı. Məhz bu il "Vikinq dövrü" başa çatdı və artıq XI əsrin sonunda vikinqlər sahilyanı ərazilərin güclənməsi və daha uzun səyahətlər edə bilən gəmilərin olmaması səbəbindən basqınları praktiki olaraq dayandırdılar.
Orta əsr Vikinq gəmiləri məşhur döyüşkən insanların ən tanınan simvollarından biridir. Bu gəmilərin üfüqdə görünməsi bir neçə əsrlər boyu Avropadakı xristianlar arasında dəhşətə səbəb oldu. Drakkarların dizaynına Skandinaviya sənətkarlarının zəngin təcrübəsinin sintezi daxildir. Bunlar dövrünün ən praktik və ən sürətli gəmiləri idi.
"Əjdaha" gəmisi
Vikinq gəmiləri öz adlarını mifik əjdahaların şərəfinə aldılar. Onların başları bu gəmilərin pəncələrinə bərkidilmiş fiqurlara oyulmuşdu. Tanınanlara təşəkkür edirəm görünüş Skandinaviya gəmilərini digər avropalıların gəmilərinin fonundan asanlıqla ayırd etmək olardı. Əjdahalar yalnız düşmən yaşayış məntəqəsinə yaxınlaşdıqda kamanın üstünə quraşdırılırdı və vikinqlər öz limanlarına üzdükdə qorxunc canavarları çıxarırdılar. Bütün bütpərəstlər kimi bu dənizçilər də son dərəcə dindar və batil idilər. Onlar inanırdılar ki, mehriban bir limanda əjdaha yaxşı ruhları qəzəbləndirir.
Drakkarın başqa bir xarakterik atributu çoxsaylı qalxanlar idi. Ekipaj onları maşınlarının yanlarına asıb. Komanda öz sülhsevərliyini nümayiş etdirmək istəyirsə, Vikinq uzun gəmiləri ağ qalxanlarla örtülmüşdü. Bu vəziyyətdə dənizçilər silahlarını yerə qoydular. Bu jest sonrakı dövrlərdə ağ bayrağın istifadəsini əvvəlcədən müəyyənləşdirdi.
Çox yönlülük
IX-XII əsrlərdə. (drakarlar) bütün Avropada ən çox yönlü idi. Onlardan nəqliyyat, hərbi gəmi və uzaq dəniz sərhədlərinin tədqiqi üçün vasitə kimi istifadə oluna bilərdi. İslandiya və Qrenlandiyaya ilk çatan skandinaviyalılar uzun gəmilərdə idi. Bundan əlavə, onlar Vinlandı - Şimali Amerikanı kəşf etdilər.
Çoxfunksiyalı gəmilər kimi uzun gəmilər öz sələflərinin - snekkarların təkamülü nəticəsində meydana çıxdı. Onlar daha kiçik ölçüləri və daşıma qabiliyyəti ilə seçilirdilər. Eyni zamanda, yalnız ticarət gəmiləri - knorrlar var idi. Onlar daha böyük imkanlara malik idilər, lakin çay yataqlarında təsirsiz idilər. Uzun gəmilər meydana çıxanda bütün bu çatışmazlıqlar keçmişdə qaldı. Viking taxta gəmilərinin yeni növü fyordlar və çaylar boyunca səyahət etmək üçün mükəmməl idi. Buna görə də müharibə zamanı vikinqlər tərəfindən çox sevildilər. Belə bir nəqliyyat vasitəsi ilə birdən-birə viran olmuş materik ölkəsinin ərazisinə dərindən nüfuz etmək mümkün idi.
Uzun gəminin yaradılması
Orta əsr Vikinq gəmiləri (uzun gəmilər və uzun gəmilər) müxtəlif ağac növlərindən tikilmişdir. Bir qayda olaraq, Skandinaviya meşələrində geniş yayılmış şam, kül və palıd ağacından istifadə edilmişdir. Çərçivələrin və keelin yığılması üçün nəzərdə tutulan materialların seçilməsinə xüsusi diqqət yetirildi. Ümumilikdə orta drakkarın yaradılması təxminən 300 palıd gövdəsi və bir neçə min mismar ala bilərdi.
Ağac emalı prosesi bir neçə mərhələdən ibarət idi. Kəsmədən dərhal sonra xüsusi takozlardan istifadə edərək bir neçə dəfə yarıya bölündü. Kəsmə filigran dəqiqliyi ilə aparılmışdır. Usta gövdəni yalnız təbii liflər boyunca bölməli idi. Sonra lövhələr su ilə nəmləndirildi və atəşə tutuldu. Yaranan materiallar xüsusilə elastik idi. Onlar verilə bilərdi müxtəlif formalar. Bütün bunlarla birlikdə ustaların alətləri heç vaxt həddindən artıq geniş olmamışdır. Buraya balta, matkaplar, kəskilər və digər kiçik aksesuarlar daxildir. Skandinaviyalılar həm də mişarı tanımadıqları və gəmilərin tikintisində istifadə etməmələri ilə seçilirdilər.
Ölçülər və örtük
Drakkarların ölçüləri müxtəlif idi. Ən böyük modellərin uzunluğu 18 metrə çata bilərdi. Komandanın ölçüsü də ölçülərdən asılı idi. Hər bir ekipaj üzvünə öz yeri təyin edildi. Dənizçilər şəxsi əşyalarının saxlandığı skamyalarda yatırdılar. Ən böyük gəmilər 150-yə qədər əsgər daşıya bilirdi.
Drakkar Vikinqlərin texniki möcüzəsidir. Onun unikallığı hər şeydə özünü büruzə verirdi. Beləliklə, skandinaviyalılar gəmilərini örtmək üçün öz dövrlərinə xas olan bir texnikadan istifadə edirdilər. Lövhələr üst-üstə qoyulmuşdu. Onlar pərçimlər və ya mismarlarla bərkidilirdilər. Son mərhələdə onun çərçivəsi bərkidilmiş və qatranlanmışdır. Bu prosedurdan sonra struktur əlavə sabitlik, sabitlik və hərəkət sürəti aldı. Onların üstün keyfiyyətləri sayəsində uzun gəmilər ən dəhşətli tufanlarda belə səyahətlərini davam etdirə bilirdilər.
Nəzarət
Manevr edə bilən Vikinq uzun gəmiləri avarlarla idarə olunurdu (xüsusilə böyük gəmilərdə 35 cüt avar ola bilər). Hər bir ekipaj üzvü avar çəkməli idi. Komandalar növbə ilə dəyişirdilər, bunun sayəsində gəmi ən uzun səfərdə belə dayanmadı. Bundan əlavə, etibarlı yelkən istifadə edilmişdir. O, sürəti artırmağa və dəniz küləyindən yararlanmağa kömək etdi.
Vikinqlər, öz dövrlərində heç kim kimi, səyahət üçün əlverişli havanı necə təyin etməyi bilirdilər. Onların yerin yaxınlaşmasını müəyyən etmək yolları da var idi. Bu məqsədlə gəmilərdə quşların olduğu qəfəslər saxlanılırdı. Dövri olaraq qanadlılar təbiətə buraxılırdı. Yaxınlıqda torpaq yox idisə, başqa eniş üçün yer tapmadan qəfəslərə qayıdırdılar. Ekipaj yolunu azdıqlarını başa düşsələr, gəmi tez bir zamanda istiqamətini dəyişə bilər. Bu məqsədlə drakkarlar o dövrdə ən müasir şpallarla təchiz edilmişdir.
Vikinq gəmilərinin təkamülü
Skandinaviya gəmiqayırmasının inkişafı ümumi qəbul edilmiş qanunlara uyğun olaraq baş verdi: mürəkkəb formalar tədricən arxaik olanları əvəz etdi. İlk Vikinq gəmilərinin yelkənləri yox idi və yalnız avarlarla idarə olunurdu. Belə gəmilər heç bir xüsusi dizayn fəndləri tələb etmirdi. Belə modellərin friboard aşağı hündürlüyü ilə xarakterizə olunurdu. Bu, vuruşun uzunluğu ilə məhdudlaşdı.
Erkən uzun gəmilər kiçik ölçüləri ilə seçilirdi, buna görə də belə gəmilərin sükanı da kiçik idi. nəqliyyat vasitələri. Bir nəfər onun öhdəsindən gələ bilərdi. Lakin gəmilər böyüdükcə və dizaynı mürəkkəbləşdikcə sükan daha böyük və ağırlaşırdı. Onu tənzimləmək üçün tüfəngin üzərindən atılan kabeldən istifadə etməyə başladılar. Sükan dəstəyi tədricən ortaya çıxdı və universal oldu. Sonlara doğru (12-ci əsrdə) gəmilər yalnız üzməyə başladı. Mastın bağlanma üsulu da dəyişdi: qaldırıcı dəyişikliklər aldı. Sörf keçəndə aşağı salındı.
Batmış uzun gəmilərin tapıntıları
20-ci əsrdə Skandinaviya sahillərində yerli balıqçılar təsadüfən bir neçə dəfə batmış uzun gəmilərə rast gəldilər. Bu cür tapıntılar təkcə heyrətamiz bir təsadüf deyil, həm də arxeoloqlar və tarixçilər üçün böyük uğurdur. Bəzi qalıqlar mühafizə olunmuş şəkildə səthə çıxarılaraq muzeylərə göndərilib.
Bu cür ən yüksək profilli tapıntılardan biri 1920-ci ildə baş verdi. Danimarkalı balıqçılar Skulleva şəhəri yaxınlığında bir anda altı uzun gəminin qalıqlarını tapdılar. Onlar yalnız 40 ildən sonra səthə çıxarılıb. Mütəxəssislər radiokarbon metodundan istifadə edərək gəmilərin yaşını təyin etdilər: onlar təxminən 1000-ci ildə qoyulub. Çox sayda illərin su altında qalmasına və çoxsaylı dağıntılara baxmayaraq, bu artefaktlar orta əsr Skandinaviya gəmiqayırma xüsusiyyətlərinin ən dolğun mənzərəsini əldə etməyə imkan verdi.
Skandinaviya gəmiləri uzun qoyun tükündən hazırlanmış yelkənlərlə təchiz olunmuş taxta gəmilərdir. Bu vəziyyətdə yalnız nadir Şimali Avropa cinsinin yunundan istifadə edilmişdir. Təbii yağ təbəqəsi yelkənin ən xoşagəlməz hava şəraitində belə quru qalmasına kömək etdi.
Gəminin quyruq küləyi ilə daha yaxşı sürət qazanması üçün parça yalnız kvadrat və ya düzbucaqlı formada tikilirdi. Drakkar üçün böyük bir yelkən 90 kvadrat metr sahəyə çata bilər. Onun istehsalı üçün iki tona yaxın yun tələb olunurdu (bir qoyundan ildə orta hesabla bir yarım kiloqram bu qiymətli material istehsal olunmasına baxmayaraq).
Vikinq gəmiləri
Vikinq gəmiləri haqqında bildiklərimizin çoxu 9-cu əsrin ikinci yarısında basdırılmış iki xüsusi qayığın kəşfindən əldə edilir. Gokstad və Norveçdə Oseberg. Bu məşhur yerlərdən qazılmış gəmilər, sadəcə olaraq, mövzu ilə bağlı biliklərimizin dairəsini xeyli genişləndirən oxşar kəşflərin siyahısını tamamlayır. Beş gəminin ən son kəşfi 1962-ci ildə Zelandiyanın Roskilde Fjord bölgəsindəki Skuldelev yaxınlığında aşkar edilib və burada 11-ci əsrin əvvəllərində limanın girişini bağlamaq üçün batırılıb. Kəşflərin əksəriyyəti gəmi qəbiristanlıqları idi və əsasən Norveçdə tapıldı. Yalnız bir belə kəşf Danimarkada, Ladbidə edildi. Gəmilərin ən erkən uğurlu qazıntıları 1867-ci ildə Thunda, Gokstad və Osebergsdə isə yalnız 1880 və 1903-cü illərdə aparılmışdır. müvafiq olaraq, lakin bu tapıntılar zəif qorunub saxlanılmışdır.
Gokstad, Vestfold, Norveçdə tapılan 9-cu əsr gəmisi. 1880-ci ildə eni 162 fut və hündürlüyü 16 fut olan kurqanda qazılmışdır. Mavi gil ilə qorunub saxlanılmışdır. (Oldsaxamlipg Universiteti, Oslo)
Çoxlu sayda qədim texniki terminlərə görə istifadə olunur müasir dil, Vikinqlərin dizayn və təyinat baxımından fərqli gəmilərə sahib olduğu açıq-aydın görünür. Lakin ticarət gəmiləri ilə hərbi gəmilər arasında aydın fərq yalnız 10-cu əsrdə Skandinaviya iqtisadiyyatında ticarətin əhəmiyyətinin artması ilə yanaşı, həm də ticarətin qurulması sayəsində ortaya çıxdı. hərbi təşkilat ledungen, ixtisaslaşdırılmış gəmilərin tikintisini tələb etdi. Norr və kaupskip ticarət üçün nəzərdə tutulmuşdu; hərbi kampaniyalar üçün - snekkja ("nazik və görkəmli" deməkdir), skeid (ehtimal ki, "suyu kəsmək" mənasını verir) və drekar və ya "əjdaha" - şübhəsiz ki, Vikinq döyüş gəmilərinin pəncəsinə əjdaha başının oyulması adətindən yaranan bir ad .
İlan başı şəklində spiral şəklində bitən Ozberg gəmisinin oyma pruvazi. (Oldsaxamling Universiteti, Oslo)
Ticarət və dəniz quldurluğu üçün eyni dərəcədə uyğun olan ümumi təyinatlı gəmilər, məsələn, Qokstadda tapılanlar, adətən skuta və ya karfi adlanırdı. Ticarət gəmiləri ilə döyüş gəmiləri arasındakı ən fərqli fərq ondan ibarət idi ki, birincilər qısa, enli, hündür fribordlara malik idilər və ilk növbədə yelkənlərin gücündən asılı idilər. Hərbi olanlar daha uzun idi, artıq daha kiçik yerdəyişmələrə sahib idilər (bu, onların sürətini və pirat ekspedisiyaları zamanı çaydan yuxarı uzun məsafələri qət etmək qabiliyyətini artırdı) və daha çox avarlara sahib idi. Buna görə də, döyüş gəmiləri langskip xarakterik adını aldı - uzun bir gəmi və ya "qayıq".
Döyüş gəmiləri ölçü baxımından çox müxtəlif idi. Onlar avarçəkənlər üçün skamyaların (qutuların) sayına (sessa) və ya çarpaz şüalar arasındakı boşluqlara ("oturacaqlar", rom və ya spantrum) görə təsnif edildi. Qulafinqlounun fikrincə, 10-cu əsrdə. on üç qablıq gəmi (threttanscssa, yəni hər tərəfində 13 skamya (bank) və ya 26 avar olan gəmi) hərbi adlandırıla bilənlərin ən kiçiyi idi - hətta daha kiçik olan hər şey artıq müharibə üçün yararsız hesab olunurdu. Məlumdur ki, 9-cu əsrin sonlarında İngiltərəyə edilən basqınlarda. Anglo-Sakson salnaməsində qeyd edildiyi kimi, 16-18 qutu qayıq istifadə edilmişdir Böyük Kral Alfred Wessex 896-cı ildə Vikinqlərinkindən iki dəfə böyük olan 60 avarlı gəmilər (yəni 30 və ya daha çox skamya ilə) inşa etdi. Gökstadda tapılan gəminin təxminən bu dövrə aid olduğu və 16 qutu olduğu açıq-aydın görünür. Gulafinglow zamanında döyüş gəmiləri üçün standart 20 və ya 25 qutu olaraq təyin edilmişdi. Otuz konserv gəmisi də tapıldı, çox az sayda (məsələn, Qulafinqlou Norveçin hərbi potensialını 10-cu əsrin ortalarında yüz iyirmi 20 banka, yüz on altı 25 konserv gəmisi, və yalnız bir 30-luq göndərmə). 30 küpdən çox nəhəng döyüş gəmiləri 10-cu əsrin sonlarında görünməyə başladı. Kral Olaf Trygvassonun 34 skamyalı "Uzun ilan" əsəri ilk və ən məşhur idi. 998-ci ilin qışında tikilmişdir; lakin bu, bir çox aparıcı ekspertlərin iddia etdiyi kimi, tarixdə ən böyüyü deyildi. 11-13-cü əsrlərdə tikilmiş bir neçə 35 qablıq gəmi də məşhur idi, məsələn, 1061-1062-ci illərin qışında tikilmiş Kral Harald Hardradanın "Böyük Əjdahası". Nidarosda.
Oslodakı Vikinq Gəmi Muzeyində bərpa edilmiş Gokstad gəmisi. (Oldsaxamling Universiteti, Oslo.)
"Hugin", Danimarka istehsalı olan Gokstad gəmisinin yenidən qurulması. 19?9-cu ildə bərpa edilmiş bu gəmi Şimal dənizindən keçdi. İndi Kent, Ramsgate yaxınlığında, Pegwell Bay-da bir plint üzərində dayanır.
Kral Haraldın dastanında onun adi bir döyüş gəmisindən xeyli geniş olduğunu təsvir edir - Uzun İlan ilə eyni ölçüdə və nisbətdə - və hər bir detal diqqətlə hazırlanmışdır. Yayda əjdaha başı, arxa tərəfində quyruq var idi, yayın qızılla örtülmüşdü. Onun 35 cüt skamyası var idi və hətta öz sinfinə görə böyük idi. Flateyarbok indi Kral Cnutun 60 yanalma yeri olan bir gəmisi olduğunu bildirir, lakin bu, şübhəsiz ki, səhvdir və 60 avara aiddir. Çünki əks halda onun uzunluğu 230 fut və ya daha çox olardı, bu, əsasən mümkün deyil.
Skuldelevin beş gəmisindən biri indiyə qədər tapılan ən böyük gəmidir. Hərbi gəmi yararsız vəziyyətdə tapılıb. Təxminən 92 fut uzunluğunda və 15 fut enində, ehtimal ki, 20-25 qutu ilə olduğu təxmin edilir. Digər tapıntılar arasında qazılmış nümunələri də qeyd edə bilərik: Ledbidə (təxminən 900-950) ölçüləri 70x8,5 fut - nisbətlərdən aydın olur ki, bu, 12 cüt avar olmasına baxmayaraq, döyüş gəmisidir; Thunda (təxminən 850–900) - təxminən 65 x 14,5 fut ölçüdə, 11 cüt avarla. Oseberqdə tapılan gəmi 71,5 fut uzunluğunda və 17 fut enində, 15 cüt avarla (ehtimal ki, "kral yaxtası" kimi bir şey idi); və Gokstad tapıntısı daha böyük idi - 76 fut uzunluğunda və 17,5 fut enində, 16 cüt avarla. Knorr, Skuldelevdə tapıldı - tapılan yeganə ticarət gəmisi son vaxtlar, ölçüsü 54 x 15,75 fut.
Döyüş gəmilərinin və ticarət gəmilərinin piyada və arxa tərəfdə iki kiçik qaldırılmış göyərtəsi var idi. Onların arasında ağır havalarda daim zəruri olan tayların yığılmasını asanlaşdırmaq üçün qaldırılmış boş taxtalarla örtülmüş bir göyərtə var idi. Lövbərdə və ya limanda olan zaman əsas göyərtə ekipajı elementlərdən qorumaq üçün yıxıla bilən, yüngül çəkili gövdə çərçivəsinə bərkidilmiş böyük bir kölgə ilə örtülmüşdür. Svarfdela dastanında lövbərdə dayanmış 12 gəmi təsvir edilir: “Hamısı qara tentelərlə örtülmüşdür. İnsanların oturub içdiyi çadırların altından işıq gəlirdi”. Ekipaj üzvlərinin qalxanları adətən tüfənglər boyunca asılırdı, baxmayaraq ki, müasir mütəxəssislər tez-tez bunun yalnız "xüsusi hallarda" edildiyini və avarçəkmə zamanı mümkün olmadığını iddia edirlər. Ancaq bu fikir yalnız Gokstad gəmisinin nümunəsinə əsaslanır, onun üzərində qalxanlar qayışlarla taxta çubuqla bağlanırdı ki, əslində avarları örtsünlər. Oseberg gəmisində onlar çərçivənin yuvalarında yerləşdilər və avarçəkməyə ümumiyyətlə mane olmadıqları şəkildə gunwale kənarına yapışdırıldılar. Bu, döyüşdə iştirak edən gəmilərdə bəzən qalxanların bu şəkildə bağlandığını qeyd edən dastanların dəlilləri ilə də üst-üstə düşür. Məsələn, “Qafrs Fjord döyüşü”ndə gunvalların “cilalanmış qalxanlarla parladığı”, 1062-ci ildə “Nissa çayı döyüşündə” isə “döyüşçülər qüllələr boyunca asılmış qalxanlardan istehkam düzəltdilər”. .” Gotlandic qayaüstü rəsmlərində yelkənli gəmilərdə bu şəkildə düzülmüş qalxanlar da göstərilir.
İsveçin Qotland adasında 5-10-cu əsrlərə aid əhəngdaşı və qumdaşı üzərində oyulmuş təxminən 375 runedaşı tapılıb. Ən yaxşıları 8-9-cu əsrlərə aiddir. Larbrodan olan bu nümunə aşağı hissədə tam təchiz olunmuş gəmini və yuxarı hissədə döyüş səhnəsini göstərir. Onların arasında Valhallaya gedən döyüşçülərin korteji var. (Stokholm)
İnanılmaz dərəcədə, Vikinq gəmilərinin heç birində avarçəkənlərin skamyalarının izləri tapılmadı, çox vaxt onların rolunu dənizçilərin şəxsi sandıqları oynadığı güman edilir (Oseberg gəmisindən olan sandıqlar oturmaq üçün uyğun ölçüdə idi; ).
Bəzi sənədlərdə dənizçilərin öz əşyalarını sandıqlarda deyil, dəri çantalarda (hüdfət) saxladıqları iddia edilsə də, bu çantalar həm də yuxu çantası rolunu oynayır, ona görə də bu məsələni həll etmək o qədər də asan deyil. Skuldelev yaxınlığında tapılan döyüş gəmilərindən birində çarpaz tirlərdən oturacaq kimi istifadə oluna bilərdi. Eyni zamanda ekspertlərdən biri avarçəkənlərin ümumiyyətlə ayaq üstə olduğunu irəli sürdü. Avarların uzunluğu adətən orta hesabla 16-17 fut idi, lakin Gokstad gəmisində 17 fut ilə 19 fut 2 düym arasında dəyişirdi. Avarlarda adətən bir nəfər olurdu, lakin döyüş zamanı avarçını düşmən raketlərindən qorumaq və yerdəyişməni təmin etmək üçün üç nəfər ola bilərdi. Olaf Trygvassonun "Uzun ilan" 1000-dəki döyüşlərdən birində, digər 30 döyüşçünü saymasaq, "yerin yarısı" üçün (yəni hər bir avarda) 8 nəfərə qədər idi. Bu, 574 ekipaj üzvünü əlavə edir, buna görə də "yarım oturacaq" deyil, "oturacaq" başına 8 nəfərin olması ehtimalı daha yüksəkdir və ekipaj 302 dənizçidən ibarət idi.
Bu zərli bürüncdən hazırlanmış oyma yelçəkəndir. Dastanlara görə, o, bir çox Vikinq qayıqlarının burnunda quraşdırılıb və xüsusi əhəmiyyətə malik əlamətdir. Dörd nümunə kilsə qüllələrində külək qanadları kimi sağ qalmışdır. Bu qanqal İsveçin Hälsingland bölgəsində, digərləri isə adada tapılıb. Gotland və Norveç. Dördü də 11-13-cü əsrlərə aiddir, baxmayaraq ki, İsveçdəki nümunə bəzən 10-cu əsrə aid edilir. Qatarda bir neçə cızıq və cızıq var idi, ehtimal ki, oxlar səbəb olub. Belə hava qanadları Vikinq gəmilərinin özləri kimi xidmət edirdi və onlar yerli kilsələrdə döyüş gəmilərini xilas etmək üçün yelkənləri və digər daşınan əşyaları qatlamaq ənənəsinə uyğun olaraq kilsə qüllələrində dayanırdılar. 15-ci əsrdə dəniz döyüşündə hündür tərəfli balıqçı qayıqlarından ibarət donanma tərəfindən sarsıdıcı məğlubiyyətdən sonra köhnə qalereyalar heç bir tədbir görmədilər; onların avadanlığı artıq istifadə edilmirdi və yelçəkənlər kilsələrdə tapıldı. (Stokholm)
Açıq dənizə səyahətlər üçün böyük kvadrat yelkənlərdən istifadə olunurdu. Onlar ən geci 8-ci əsrdə Skandinaviya gəmilərində peyda oldular və şübhəsiz ki, Vikinq sivilizasiyasının yüksəlişinə töhfə verən texnoloji yeniliklərdən biri idi. 1893-cü ildə Gokstad gəmisinin dəqiq yenidən qurulması olan Viking keçdi Atlantik okeanı. O, yelkən altında 11 düyünə qədər sürətə çatdı və cəmi 28 gündə Bergendən Nyufaundlendə çatdı. Vikinqlərin yelkənləri çox güman ki, yundan idi, baxmayaraq ki, bəzi ekspertlər onların kətandan olduğunu iddia edirlər. Gotlandic qayaüstü rəsmlərində təsvir olunan ornamental naxışlar dəri qayışlar və iplərdən istifadə edərək yun yelkənlərin formasını qorumaq üçün yun yelkənlərin necə istifadə edildiyini əks etdirə bilər. Bu çertyojlarda yelkənin dibinə bərkidilmiş qaya kəndirlərinin prinsipi də göstərilir. Şübhəsiz ki, 19-cu əsrə qədər Şimali Norveç balıqçı qayıqlarında istifadə edilən iş prinsipindən heç bir fərqi yox idi. İp çəkildikdə, kətan reefed, qıvrımlar əmələ gətirdi və beləliklə, yelkən çıxarıldı. Dastanlarda mavi, qırmızı, yaşıl və ağ zolaqlar və çeklər olan Vikinq yelkənləri təsvir edilmişdir. Gokstad gəmisinin yelkənlərinin qalıqları qırmızı zolaqlı ağ rəngdə idi. Mast, çox güman ki, gəminin uzunluğunun yalnız yarısı idi, buna görə də döyüş zamanı endirilən zaman arxa tərəfdəki şüalara belə toxunmadı. Bütövlükdə bir dənə də olsun mast tapılmadı.
Sağ tərəfdəki arxa tərəfdə (sükan tərəfi) sükan kimi xidmət edən çıxarıla bilən qolu olan böyük bir avar var idi. Heyvanların, xüsusən də əjdahaların (“ilanların”) başları və quyruqları adətən yayın və arxa tərəfdə həkk olunurdu. Bu şimal Avropa adəti 1-2-ci əsrlərə aiddir, bunu Norveç mağara rəsmləri təsdiqləyir. Gəmilərə adətən belə zərli başların adı verilirdi, məsələn: “Uzun ilan”, “camış”, “durna”, “insan başı”. İslandiya qanunlarına görə, gəzinti zamanı yeni torpaq adanı himayə edən ruhları qovmaq üçün əvvəlcə baş fiqurunu gəmidən daşımaq lazım idi. Bu adət bütün Skandinaviyada geniş yayılmış ola bilər, çünki hətta Boye qobelenində baş fiqurları ilə dənizdə üzən və onlarsız İngiltərəyə enən Norman flotiliyasını təsvir edir.
Bergendə tapılan XIII əsrin birinci yarısına aid oyma qamış üzərində dizayn. Norveç gəmilərinin yayları təsvir edilmişdir, bunlardan üçündə hava qanadları var.
Arktika üzərində kölgələr kitabından [Sovet Şimal Donanmasına və müttəfiq konvoylara qarşı Luftwaffe hərəkətləri] müəllif Zefirov Mixail VadimoviçGəmilər döyüşə girdi Artıq 22 iyun 1941-ci ildə o zaman general-leytenant V.A.Frolovun komandanlıq etdiyi 14-cü Ordunun Hərbi Şurası 325-ci Kola körfəzinin qərb sahilinə təcili köçürülmə əmri verdi. tüfəng alayı 14-cü Piyada Diviziyasından. Daha sonra iyunun 24-ü axşam saatlarında
İkinci Dünya Müharibəsinin Dəniz Dramları kitabından müəllif Şigin Vladimir Vilenoviç“Azadlıq Gəmiləri” İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından sonra Britaniya ticarət donanmasının böyük itkiləri inşa edilən yük gəmilərinin sayının kəskin şəkildə artırılmasını tələb etdi, İngilislərə kömək etmək istəyən ABŞ prezidenti Franklin Ruzvelt qərar verdi 1940-cı il yanvarın 3-də
Pearl Harbor kitabından: Səhv və ya təxribat? müəllif Maslov Mixail Sergeyeviç Messtrstlnitt Bf 109 kitabından. 6-cı hissə müəllif İvanov S.V.Qara gəmilər 1854 Yaponiya üçün ölümcül oldu. Xarici aləmdən təcrid olunmuş sakura və samuraylar ölkəsi gündəlik həyatını Tokuqavanın evindən şoqunun hakimiyyəti altında keçirdi, bu taleyüklü ilin bir gününə qədər ulduzlar və zolaqlar altında Uraqa körfəzinə “qara gəmilər” girdi.
Amerika Friqatları, 1794-1826 kitabından müəllif İvanov S.V.Vikinqlər arasında "Teodorlar" İlk Me 109Ts - cəmi 63 - iyunun 1-dən cəbhədə olmalarına baxmayaraq, iyulun sonunda bölmələrə gəlməyə başladı. Nəqliyyat vasitələri Norveçdə, daha dəqiq desək, İngiltərə sahillərinə ən yaxın olan cənub hissəsində xidmət üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu barədə
Cənubluların Casemate döyüş gəmiləri, 1861-1865 kitabından müəllif İvanov S.V.Gəmilər Qeydləri: LMP - perpendikulyarlar arasındakı uzunluq - gövdə və arxa dirək arasındakı məsafə. Bu uzunluq su xəttinin uzunluğuna ən yaxındır. Genişlik maksimum genişliyə aiddir. Anbarın dərinliyi gəminin dibi ilə səviyyə arasındakı hündürlük kimi müəyyən edilir
Avadanlıq və Silahlar kitabından 2014 02 müəllifGəmilər Mallorinin dəmirlə örtülmüş siyasəti Merrimak gəmisinin qoç tipli kazamat döyüş gəmisinə uyğunlaşdırılması ilə başladı. İnkişaf etmiş sənaye bazası olmadığı təqdirdə cənubluların şimallıların "Monitoru" kimi texniki cəhətdən mürəkkəb bir gəmi qurmaq cəhdləri açıq şəkildə uğursuzluğa məhkum edildi.
Qələbə Silahları kitabından müəllif Hərbi İşlər Müəlliflər Qrupu --Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin desant gəmiləri. "İvan Roqov" tipli böyük desant gəmiləri Vladimir Şerbakov onlardan birinin xatirələrində Sovet zabitləri Anqolada hərbi məsləhətçi kimi xidmət etmiş, mən müharibə hekayəsindən çox ssenari kimi nəfəs kəsən bir hekayə oxudum.
1-ci dərəcəli kreyser "Admiral Kornilov 1885-1911" kitabından. müəllif Melnikov Rafail Mixayloviç Vikinqlər kitabından Hez Yen tərəfindən"Admiral Kornilov" gəmiləri və adamları Yaponiya ilə qarşıdakı müharibədə iştirak etmədilər. O, dünya praktikasında adi 20 illik xidmət müddətini demək olar ki, tükəndirmişdi və açıq-aşkar müharibə üçün yararsız idi: köhnə artilleriya və qoşa dibinin olmaması onu müharibəyə getməkdən məhrum etdi. Doğrudurmu,
Arsenal Collection kitabından, 2012 № 05 (5) müəllif Müəlliflər komandasıVikinqlərin hərbi sənəti Döyüş taktikası Vikinqlərin əsas döyüşləri dənizdə baş verib, bunu üç nümunə sübut edir: 872-ci ildə Hafrsfjord, Svoldra - 1000 və Nyss - 1062. Buna baxmayaraq, onlar dəniz taktikasını gətirməyə çalışdılar. torpağa daha yaxın döyüş
Roma İmperiyasının Donanması kitabından [Oktavian Avqustun dövründən Konya qədər müdafiə qabiliyyətinin saxlanmasında və qədim dövlətin qorunmasında dəniz qüvvələrinin rolu. tərəfindən Starr Chester G.Vikinq qanadları: J22 qırıcısı Bu qırıcı ən sürətli və ən silahlı deyildi, ən populyar deyildi, hətta döyüşmədi, lakin ölkəsinin aviasiya sənayesinin inkişafında və müdafiə qabiliyyətinin gücləndirilməsində rolu böyük idi. isveçli döyüşçü
Müəllifin kitabından Müəllifin kitabından Müəllifin kitabından§ 1. İmperiya eskadrasının gəmiləri miras qalmış və bütün mövcudluğu boyu müasir donanmalarda rast gəlinməyən bir döyüş gəmisi növündən istifadə etmişlər. Bu, uzunsov, alçaq döyüş qalereyası idi, əslində həlledici üstünlüyə malik bir gəmi idi
Müəllifin kitabından§ 3. Mauretanian gəmiləri Suriya və İskəndəriyyə donanmalarına şərq dənizlərində patrul xidməti həvalə edən Avqustun sistemi uzun müddət öz saf aydınlığını saxlamadı. Vespasianın hakimiyyəti dövründə imperator azad edilmiş İsgəndəriyyə liburian Nilusa əmr verdi.
Sonuncu tip qayıqlara Skandinaviya uzun gəmiləri - Vikinq gəmiləri də daxildir. Belə gəmilərə indi sularda nadir hallarda rast gəlinir, baxmayaraq ki, onlar bir vaxtlar təkcə Norveçin sahil sularını deyil, dənizləri və okeanları gəzirdilər və tarixçilərin fikrincə, hətta Kolumbun karvanlarından əvvəl Amerika sahillərinə çatırdılar.
Norveç fyordlarından "Əjdahalar"
Norveç dilindən tərcümədə Vikinqlərin adı "əjdaha gəmisi" kimi səslənir, bu da belə gəmilərin yayında oyma heykəllər (əksər hallarda əjdahalar) şəklində xarakterik qorxulu bəzəklərlə əlaqələndirilir. Drakkarların başqa bir adı Langskipdir, yəni. Taxta gəmilərini dar (eni 2,6 m-ə qədər), uzun (35-dən 60 m-ə qədər), yüksək qaldırılmış əyri arxa və yay ilə düzəldən skandinaviyalıların gəmiqayırma xüsusiyyətləri ilə də əlaqəli olan "uzun gəmilər". Drakkarlar həmçinin Vikinqlərin dənizdən xarici ərazilərə basqınlarını həyata keçirdikləri Skandinaviya hərbi gəmilərinin bütün flotiliyası adlanırdı.
Bu maraqlıdır! Gəmi dost ölkələrə yaxınlaşanda uzun gəminin yayından əjdaha başı şəklində olan düyməni çıxarmaq adət idi. Vikinqlər bu yolla yaxşı ruhların qəzəbindən qaça biləcəklərinə inanırdılar. Bundan əlavə, bu cür "bəzəklər" yalnız döyüş gəmilərində mövcud idi, oxşar Vikinq balıqçılıq və ticarət gəmilərində isə belə bir şey yox idi.
Drakkarlar avarlarla (xüsusilə böyük gəmilərdə 30-35 cüt avar var idi), eləcə də düzbucaqlı (daha az kvadrat) yelkənə əsən ədalətli küləyin köməyi ilə avarçəkmə ilə su genişliklərində hərəkət edirdilər. gəminin ortasında. Yelkənlər qoyun yunundan hazırlanırdı. Bir geniş parça onu yaratmaq üçün 2 tona qədər yun və bir neçə il zəhmət çəkə bilərdi, buna görə də yelkənlər uzun gəmilərin çox qiymətli komponenti idi.
Sükanı idarə etmək gəminin sancağına quraşdırılmış sükan avarıyla həyata keçirilirdi. Belə "mühərriklər" ilə uzun gəmilər 10-12 düyünə qədər sürətə çata bilərdi ki, bu da o zaman kifayət qədər yüksək "texniki göstəricilərə" bərabər tutula bilərdi. Vikinq qayıqları həm dar körfəzlərdə, həm də geniş dənizlərdə hərəkət edə bilirdi. Skandinaviya uzun gəmilərinin Qrenlandiya sahillərinə və hətta sahilə çatdığı dəqiq məlumdur. Şimali Amerika(sonradan oxşar replika gəmilərində marşrutun təkrarlanması ilə bir dəfədən çox sübut edilmişdir).
Bu maraqlıdır! Drakkarlardan əlavə, vikinqlərin snekkarları da var idi - ölçüləri daha kiçik olan və 15-20 düyünə qədər sürətə qadir olan "ilan gəmiləri" və knorrlar - ticarət gəmiləri. Knorrs uzun gəmilərdən daha geniş idi, lakin eyni zamanda daha az sürət inkişaf etdirdi və dayaz çay sularında gəzmək üçün nəzərdə tutulmadı.
Aşağı tərəfləri olan uzun gəmilər tez-tez yüksək dalğalarla birləşdi, bu da Vikinqlərə tamamilə gözlənilməz rəqiblər olmaqla sahilə qəfil eniş etməyə imkan verdi. Çox güman ki, sözün əsl mənasında "insanlar" kimi səslənən "Vikinqlər" adı da sahil körfəzlərindən qəflətən görünən dəhşətli əjdaha başları olan gəmilərə görə yaranıb.
Drakkar - Vikinqlərin evi
Drakkarlar, tikintisində kül, palıd və şam ağaclarına üstünlük verilən taxta gəmilər idi. Keel və çərçivənin istehsalı üçün əvvəlcə təbii əyilmələri olan ağaclar seçildi. Yan örtük üçün yalnız üst-üstə düşən palıd lövhələr istifadə edilmişdir. Bundan əlavə, gəminin yanları qalxanlarla qorunurdu.
Bu maraqlıdır! Bir drakkar qurmaq üçün başqa alətlərdən tez-tez istifadə olunsa da, yalnız baltanın (və ya onun bir neçə növünün) olması kifayət olduğuna inanılırdı.
Skandinaviyalılar gəmini öz evləri hesab edirdilər. Köçəri üçün at kimi, Vikinqlər üçün gəmi də düşmənlərlə döyüşdə canlarını verməyə fikir vermədikləri əsas xəzinə idi. Hətta Skandinaviya padşahları (tayfa başçıları) uzun gəmilərdə son səfərə yola salınmışdılar. Norveçdə bu günə qədər gəlib çatmış bəzi dəfn qablarını görmək olar.
Vikinqlərin öz gəmilərinə xüsusi ehtiramlı münasibətini uzun gəmilərin orijinal adları sübut edir: qədim Skandinaviya dastanlarından məlum olan “Dalğalar Aslanı”, “Dəniz ilanı”, “Külək atı” və s. Və bu gəmilərin dənizə yararlılığı belə poetik adları tam əsaslandırırdı. 1893-cü ildə “Vikinq” adlanan orta əsr uzun gəmisinin surəti digər yelkənli gəmiləri 27 gündə ötüb keçdikdə, onların mövcud olduğu müddətdə ən yaxşı dənizə yararlılıq üçün Vikinq gəmiləri ilə rəqabət apara bilənlərin az olduğu aydın şəkildə sübuta yetirildi.
Bu gün Skandinaviya dastanlarından gəmilər
Hetfildin mahnısından sətirlər: "Uzun gəmilər yavaş-yavaş uzaqlara gedir, daha onlarla görüşməyi gözləmirsən..." onlar sizə xatırladırlar ki, Vikinqlər və uzun gəmilər erası çoxdan unudulub, lakin Skandinaviyalıların tarixi irsinə biganə qalmayan, keçmişin bir parçasını indiki zamanda canlandırmağa çalışan həvəskarlar var.
Məsələn, inşası (daha doğrusu, qədim nüsxəsinin yenidən yaradılması) təxminən 5 il çəkmiş ən böyük müasir drakkar Atlantik okeanını keçmək və Vikinq gəmilərinin Şimali Amerika sahillərinə çata biləcəyini aydın şəkildə sübut etmək üçün yaradılmışdır (bu, bu ilin yayında edildi).
Bu maraqlıdır! Vıborq sahilində qeyri-adi tarixə malik tipik Vikinq gəmilərini görə bilərsiniz.
Gəmilər tarixi deyil, Petrozavodsk gəmiqayırma zavodunda xüsusi olaraq bu şəhərdə baş verən "Və ağaclar daşlarda böyüyür" (1984) filminin çəkilişləri üçün yaradılmışdır. Real həyatda olan Gokstad gəmisi maket kimi götürülüb. Filmin rejissoru Stanislav Rostotski çəkilişlər başa çatdıqdan sonra filmin çəkilişində göstərdikləri köməyə görə şəhər sakinlərinə qayığı hədiyyə edib. Ancaq indi yalnız yeni modellərə heyran ola bilərsiniz - 2009-cu ildə Vıborq gəmiqayırma zavodunda qaralmış "film" gəmilərini əvəz etmək üçün yaradılmışdır.
Tarixi rekonstruksiyaların bir çox pərəstişkarları eyni sadə Vikinq gəmiqayırma texnologiyalarından istifadə edərək, bu və ya digər real həyatda Skandinaviya uzun gəmilərini yenidən yaratmağa cəhd edirlər. Məsələn, tarixin ən məşhur gəmilərindən birini - 30 metr uzunluğunda "Havhingsten fra Glendalough" gəmisini yenidən yaratmaq üçün təxminən 300 palıd ağacı, 7000 mismar, 600 litr qatran lazım idi (Vikinqlər tərəfindən hazırlanmış bütün gəmilər qatranla hopdurulmuşdu) ) və 2 km kəndir.
Tarixi Vikinq gəmilərinin rekonstruksiyaları Danimarka sakinləri arasında populyardır və çox vaxt onlar uzun gəmiləri deyil, böyük komandaların işləməsini tələb etməyən snekkarları yenidən qururlar.
Vikinqlər tarixə dəniz quldurları kimi daxil olsalar da, Karib dənizinin quldurlarından daha pis olmasalar da, deyə bilərik ki, onların gəmiqayırma ənənələri orta əsrlərin yaradılması üçün əsas olmuşdur. Qərbi Avropa, Skandinaviya uzun gəmilərinin uğurlu dizaynlarını qəbul edən.