dəmir yolu xəttinin modernləşdirilməsi innovativdir
Trans-Sibir Dəmir Yolu, uzunluğu təxminən 10 min km olan güclü ikixətli elektrikləşdirilmiş dəmir yolu xəttidir. müasir vasitələr informasiya və rabitə. Bu, dünyanın ən uzun dəmir yoludur, 2 saylı beynəlxalq nəqliyyat dəhlizinin təbii davamıdır.
Şərqdə Xasan, Qrodekovo, Zabaikalsk, Nauşki sərhəd stansiyaları vasitəsilə Trans-Sibir dəmir yolu dəmir yolu şəbəkəsinə çıxışı təmin edir. Şimali Koreya, Çin və Monqolustan, qərbdə isə Rusiya limanları və sərhəd keçidləri vasitəsilə keçmiş respublikalar Sovet İttifaqı- V Avropa ölkələri.
Magistral yol 20 təsisat subyektinin ərazisindən keçir Rusiya Federasiyası və 5 federal dairə. Bu sərvətlərlə zəngin regionlar əhəmiyyətli ixrac və idxal potensialına malikdir. Magistral yolun xidmət etdiyi bölgələrdə Rusiyada istehsal olunan kömürün 65% -dən çoxu hasil edilir, neft emalının demək olar ki, 20% -i və kommersiya taxta istehsalının 25% -i həyata keçirilir. Ölkənin sənaye potensialının 80%-dən çoxu və əsas təbii sərvətlər, o cümlədən neft, qaz, kömür, taxta, qara və əlvan metal filizləri və s. Trans-Sibir dəmir yolunda 87 şəhər var, onlardan 14-ü Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının mərkəzləridir.
Xarici ticarət və tranzit yüklərin 50%-dən çoxu Trans-Sibir dəmir yolu ilə daşınır.
Rəsmi olaraq tikinti Vladivostok yaxınlığındakı ərazidə (Kuperovskaya Padşahı) 19 may (31) 1891-ci ildə başladı, gələcək İmperator II Nikolay Tsareviç Nikolay Aleksandroviç təməlqoyma mərasimində iştirak etdi. Əslində, tikinti daha əvvəl, 1891-ci ilin mart ayının əvvəllərində, Miass-Çelyabinsk hissəsinin tikintisinə başlanıldığı vaxt başladı.
Trans-Sibir dəmir yolunun Çelyabinskdən Vladivostoka qədər uzanan 7,5 min km məsafədə əsas hissəsi 1891-1916-cı illərdə tikilmişdir. Bu il Xabarovsk şəhəri yaxınlığında Amur çayı üzərindən körpünün tikintisi başa çatdıqdan sonra Moskva ilə Vladivostok arasında birbaşa sərnişin daşınmasına başlanılıb. Əvvəllər Çin Şərq Dəmiryolunun hissələri eyni marşrutu tamamlamaq üçün istifadə olunurdu və bir istiqamətdə səyahət 16 gün çəkdi.
Transsibir dəmir yolunun yaradılması rus xalqının böyük nailiyyəti idi. Bütün çətinliklərə və təhlükələrə baxmayaraq inşaatçılar yolu çətinliklə və sevinclə başa vurublar. Sümükləri, qanları və rüsvayçılıqları üzərinə döşəndilər, amma yenə də bu inanılmaz ağır işi bacardılar. Bu yol Rusiyaya çoxlu sayda sərnişin və yük daşımağa imkan verdi. Sibirin yaşayış olmayan əraziləri məskunlaşdı.
Böyük Sibir yolu bizim dövrümüzdə də öz siyasi və iqtisadi əhəmiyyətini qoruyub saxlamışdır. Üstəlik, indi təyyarə biletinin qiymətinin çox baha olduğu bir vaxtda çoxlu sayda sərnişin dəmir yolu ilə səyahətə üstünlük verir. Onun köməyi ilə biz digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə daha az pul xərcləyərək ölkənin mərkəzi rayonlarına gedə bilərik. Böyük miqdarda yüklər də daşınır dəmir yolu.
Beləliklə, Trans-Sibir Dəmir Yolu ölkəmizin bütün dəmir yolları arasında ən qabaqcıllarından birinə çevrildi. O, tikildiyi gündən uzunluğu, yeri və hərəkətinin həcmi ilə heyran qalan yeganə yola çevrilib.
Bütün Trans-Sibir Dəmir Yolu bir neçə hissəyə bölünür:
Ussuriyskaya yolu;
Qərbi Sibir yolu;
Mərkəzi Sibir Yolu;
Transbaikal yolu;
Manzhurskaya yolu;
Circum-Baykal Road;
Amur yolu
Trans-Sibir Dəmiryolunun coğrafi sərhədləri:
· Ən qərb stansiyası Moskva-3 (55 o 45" N, 37 o 34" E);
· Ən şərq stansiyası Xabarovsk-2 (48 o 31" N, 135 o 10" E);
· Ən cənub stansiyası Vladivostokdur (43 o 07" N, 131 o 53" E);
· Ən şimal stansiya Kirovdur (58 o 36" N, 49 o 38" E).
Transsib istiqamətləri:
Şimal - Moskva - Yaroslavl - Kirov - Perm - Ekaterinburq - Tümen - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Vladivostok.
Novı - Moskva - Nijni Novqorod - Kirov - Perm - Ekaterinburq - Tümen - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Vladivostok.
cənub - Moskva - Murom - Arzamas - Kanaş - Kazan - Ekaterinburq - Tümen (və ya Petropavlovsk) - Omsk - Barnaul - Novokuznetsk - Abakan - Taişet - Vladivostok.
Trans-Sibir Dəmir Yolunun istifadəyə verilməsi ilə Rusiya texnoloji cəhətdən Avrasiya xarakterini və geosiyasi proseslərə təsir imkanlarını möhkəmləndirdi. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, Trans-Sibir dəmir yolu Avropanı Asiya ilə birləşdirən yeganə marşrut deyil.
Bu gün Trans-Sibir dəmir yolu ilə tranzit yüklərin daşınmasında iştirak edən əsas ölkələr bunlardır: Koreya Respublikası - Finlandiya (ümumi tranzit həcminin 16,24%-i), Finlandiya - Yaponiya (13,37%), Finlandiya - Koreya Respublikası (12,83%), Estoniya - Koreya Respublikası (7,96%), Koreya Respublikası - Qazaxıstan (5,41%) və s. Konteyner yüklərinin daşınması üzrə lider mövqeləri Yaponiya - Monqolustan (16,66%), Yaponiya - Çexiya (13,71%), Çin - Ukrayna (5,53%), Koreya Respublikası - Litva (5,53%) və digər ölkələr tutur. .
Hazırda Trans-Sibir Dəmir Yolunun yükgötürmə qabiliyyəti ildə 120 milyon ton qiymətləndirilir. Eyni zamanda, infrastrukturun məhdudlaşdırılması ilə əlaqədar daşıma və ötürmə qabiliyyətinin kəskin çatışmazlığı var. İERT ASC-nin məlumatına görə, 2012-ci ildə Trans-Sibir Dəmir Yolunun demək olar ki, bütün uzunluğunda infrastruktur çatışmazlığı müşahidə olunub. . Heç bir infrastrukturun inkişafı aparılmadıqda göstərilən istiqamətlər, bəzi ekspertlərin fikrincə, 2020-ci ilə qədər dəmir yolu şəbəkəsi boyunca yüklərin ümumi daşınmaması təxminən 86 milyon ton olacaq. Yüklərin daşınmamasının belə bir həcmi həm ayrı-ayrı regionların inkişafına, həm də bütövlükdə ölkə iqtisadiyyatının inkişafına ciddi əngəl törədəcək.
Əlbəttə ki, prioritet layihə Trans-Sibir Dəmir Yolunun modernləşdirilməsidir, çünki bu, nəinki Uzaq Şərq limanlarına yaxınlaşmanı, həm də bölgələrdə yaranan və udulan malların daşınmasını təmin edən ən vacib magistraldır. Uzaq Şərq və Sibir, eləcə də ölkəmizin ərazisindən tranzit.
düyü. 1 Trans-Sibir Dəmir Yolunun sxemi
Müxtəlif nəqliyyat növləri var - yol, su, hava, boru kəməri - bunların hamısı ölkənin vahid nəqliyyat sistemini təşkil edir. Bu sistemdə dəmir yolu tutur xüsusi yer. Çox sayda sərnişinin daşınması üçün əvəzolunmazdır, xüsusən də meqapolislərin şəhərətrafı ərazilərində, əlavə olaraq, dəmir yolu istənilən yükü daşımağa imkan verir;
Trans-Sibir Dəmir Yolu (və ya əvvəllər adlandırıldığı kimi, Böyük Sibir Dəmiryolu) planetimizdəki hər hansı bir dəmir yolu xəttini üstələyir, demək olar ki, dörddə bir əsr ərzində tikilmişdir - 1891-ci ildən 1916-cı ilə qədər və onun ümumi uzunluğu birdən çoxdur; 10.000 km.
Hekayə Trans-Sibir Dəmir Yolu
20-ci əsrin əvvəllərində nəhəng ərazilər Qərbi Sibir, və Rusiya İmperiyasının Avropa hissəsindən təcrid olunmuş vəziyyətdə qaldı, buna görə də minimum vaxt və pulla oraya çatmağın mümkün olduğu bir marşrut təşkil etməyə ehtiyac var idi. Sibirdən keçən dəmiryol xətlərinin çəkilməsinə ehtiyac var idi. 1857-ci ildə general-qubernator Şərqi Sibir N. N. Muravyov-Amurski Rusiyanın Sibir kənarında dəmir yolunun çəkilməsinin zəruriliyi ilə bağlı sualı rəsmən səsləndirdi.
Hökumət yolun tikintisinə yalnız 80-ci illərdə icazə verib. Üstəlik, xarici sponsorların müdaxiləsi olmadan tikintini müstəqil şəkildə maliyyələşdirməyə razılıq verib. Trans-Sibir dəmir yolunun tikintisi böyük investisiyalar tələb edirdi. Sibir Dəmir Yolunun Tikintisi Komitəsinin ilkin hesablamalarına görə, onun dəyəri üç yüz əlli milyon rubl qızıl olaraq müəyyən edilmişdir.
1887-ci ildə N.P.Mezheninov, O.P.Vyazemski və A.İ.-nin rəhbərliyi altında xüsusi ekspedisiya göndərildi. Gələcək dəmir yolu üçün optimal marşrutu müəyyən etmək üçün Ursati.
Ən kəskin və həlledilməz problem Trans-Sibir Dəmiryolunun tikintisi üçün işçi qüvvəsi ilə təmin olunması idi. Həll yolu “daimi əmək ehtiyatı ordusu” adlandırılan ordunu məcburi işə göndərmək idi. İnşaatçıların əhəmiyyətli bir hissəsi əsirlər və əsgərlər idi. İşçilərin həyat şəraiti dözülməz dərəcədə ağır idi. Onları döşəməsi olmayan dar, çirkli kazarmalarda yerləşdirirdilər.
O dövrün qəzetlərindən biri fəhlələrin yaşayış yerini belə təsvir edirdi: “Otuz işçi eni üç kulaç və uzunluğu yeddi kulaç olan yerdə yerləşdirilmişdi. Döşəmələr yerdən yarım arşına qədər məsafədə bir sıra düzülürdü. Ranzalardakı kir dəhşətli idi və onların üzərində oturan insanlar daim yanlarını, sinələrini və başlarını cızırdılar, çünki görünür, həşəratlar onlara rahatlıq vermirdi ... "
Bütün işlər əllə görülürdü, alətlər ən primitiv idi - balta, mişar, kürək, çəngəl və təkər arabası. Buna baxmayaraq, ildə təxminən 500 - 600 kilometr çəkilirdi dəmir yolu xətti. Təbiət qüvvələri ilə gündəlik və yorucu mübarizəyə baxmayaraq, inşaat işçiləri və mühəndislər Böyük Sibir yolunun tikintisi vəzifəsini qısa müddətdə uğurla başa vurdular.
90-cı illərdə Mərkəzi Sibir, Transbaykal və Cənubi Ussuri dəmir yolları demək olar ki, tamamlandı. 1891-ci ilin fevralında Nazirlər Komitəsi Böyük Sibir yolunun tikintisi ilə bağlı işə başlamağın mümkün olduğunu qəbul etdi.
Avtomobil yolunun üç mərhələdə tikintisi nəzərdə tutulmuşdu. Birinci mərhələ yoldur. İkinci mərhələ Mysovayadan Sretenska qədər olan Transbaykal yoludur. Üçüncü mərhələ İrkutskdan Circum-Baykal yoludur.
Bu nəhəng marşrutun tikintisi eyni vaxtda iki terminaldan başladı. 1898-ci ildə qərb qolu İrkutska çatdı. Burada sərnişinlər gölün suları boyunca 65 kilometr məsafə qət edərək bərəyə keçməli oldular. Qışda gölün donduğu vaxt buzqıran gəmi bərəyə yol açıb - 4267 ton ağırlığında olan bu nəhəng gəmi İngiltərədə sifarişlə hazırlanıb. Sonra mərhələ-mərhələ relslər gölün cənub sahili ilə tədricən getdi və bərə ehtiyacı aradan qalxdı.
Trans-Sibir Dəmiryolunun tikintisi sərt təbii şəraitdə baş verdi iqlim şəraiti. Demək olar ki, bütün uzunluğu boyunca marşrut az məskunlaşmış və ya kimsəsiz, keçilməz ərazilərdən çəkilmişdir. Güclü Sibir çaylarını, çoxsaylı gölləri, yüksək bataqlıq ərazilərini və əbədi sularını keçdi. Baykal gölünün ətrafındakı ərazi inşaatçılar üçün müstəsna çətinliklər yaradırdı. Yolu asfaltlamaq üçün qayalar partladılıb, süni konstruksiyalar ucaldılıb.
Trans-Baykal Dəmir Yolu boyunca hərəkət 1900-cü ildə açıldı. 1907-ci ildə isə Mozqon stansiyasında dünyanın ilk binası tikilib, o, bu gün də dayanır. Alyaskada və onun ətrafında daimi donmuş üzərində bina tikmək üçün yeni üsul tətbiq edilib.
Trans-Sibir Dəmir Yolunun yeri
Qatar Moskvadan yola düşür, keçir və sonra cənub-şərqə Urala doğru dönür, burada - Moskvadan təxminən 1800 kilometr məsafədə - Avropa ilə sərhədi keçir. Böyük sənaye mərkəzindən yol Omsk və Novosibirskə, intensiv naviqasiyası olan qüdrətli Sibir çaylarından birinə və daha sonra Krasnoyarska uzanır. Sonra qatar İrkutska gedir, Baykal gölünün cənub sahili boyunca dağ silsiləsini aşır, Qobinin küncünü kəsir və Xabarovski keçərək marşrutun son təyinat məntəqəsinə - Vladivostoka yollanır.
Trans-Sibir Dəmir Yolunda əhalisi 300 mindən 15 milyon nəfərə qədər olan 87 şəhər var. Trans-Sibir dəmir yolunun keçdiyi 14 şəhər Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının mərkəzləridir.
Magistral yolun xidmət etdiyi bölgələrdə Rusiyada istehsal olunan kömürün 65% -dən çoxu hasil edilir, neft emalının demək olar ki, 20% -i və kommersiya taxta istehsalının 25% -i həyata keçirilir. Əsas təbii sərvətlərin, o cümlədən neft, qara və əlvan filizlərin 80%-dən çoxu burada cəmləşmişdir.
Şərqdə Xasan, Qrodekovo, Zabaikalsk, Nauşki sərhəd stansiyaları vasitəsilə Transsib Çinin dəmir yolu şəbəkəsinə, qərbdə isə Rusiya limanları və keçmiş Sovet İttifaqı respublikaları ilə sərhəd keçid məntəqələri vasitəsilə - ildə .
Trans-Sibir Dəmir Yolunun xüsusiyyətləri
Dünyanın ən uzun dəmir yolu dünyanın iki hissəsini - Avropa və Asiyanı birləşdirdi, uzunluğu 10 min kilometrdən çoxdur. Bütün Rusiya dəmir yollarında olduğu kimi, burada da ölçü Avropadan daha genişdir - bir yarım metr.
Bütün Trans-Sibir Dəmir Yolu bir neçə hissəyə bölünür:
- Ussuriyskaya yolu;
- Qərbi Sibir yolu;
- Mərkəzi Sibir Yolu;
- Transbaikal yolu;
- Manzhurskaya yolu;
- Circum-Baykal Road;
- Amur yolu.
Otuz doqquz ayrı nöqtəsi olan ümumi uzunluğu 769 kilometr olan Ussuri dəmir yolu 1897-ci ilin noyabrında daimi fəaliyyətə başladı. Uzaq Şərqdə ilk dəmir yolu oldu.
Qərbi Sibir yolunun tikintisi 1892-ci ilin iyununda başladı. İşimlə arasında olan suayrıcı istisna olmaqla, ərazidən keçir. Yol yalnız körpülərə yaxınlaşan yerlərdə qalxır. Yalnız su anbarlarından yan keçmək üçün, çayları keçərkən isə marşrut düz xəttdən kənara çıxır.
Mərkəzi Sibir Dəmiryolunun tikintisi 1898-ci ilin yanvarında başladı. Onun uzunluğu boyunca Tom, İya, Uda, Kiya çayları üzərində körpülər var. Yenisey üzərindən keçən unikal körpü görkəmli körpü inşaatçısı - professor L. D. Proskuryakov tərəfindən layihələndirilib.
Trans-Baykal Dəmiryolu Böyük Sibir Dəmir Yolunun bir hissəsidir, Baykal gölünün Mysovaya stansiyasından başlayır və Amurdakı Sretensk estakadasında bitir. Marşrut Baykal gölünün sahilləri boyunca uzanır və çoxsaylı dağ çaylarını keçir. Yolun tikintisinə 1895-ci ildə mühəndis A. N. Puşeçnikovun rəhbərliyi ilə başlanmışdır.
Rusiya arasında müqavilə imzalandıqdan sonra Sibir dəmir yolunu birləşdirən Manjurski yolunun tikintisinə başlanıldı. Uzunluğu 6503 kilometr olan yeni yol Vladivostokdan dəmir yolu ilə hərəkət etməyə imkan verdi.
Circum-Baykal hissəsinin tikintisi ən çətin və bahalı sahə olduğu üçün ən son mərhələdə (1900-cü ildə) başladı. Aslomov və Şarajanqay burnu arasındakı yolun ən çətin hissəsinin tikintisinə mühəndis A. V. Liverovski rəhbərlik edirdi. Bu magistralın uzunluğu yolun ümumi uzunluğunun on səkkizdə birini təşkil edir və onun tikintisi üçün yolun ümumi dəyərinin dörddə biri tələb olunurdu. Səyahət boyu qatar on iki tunel və dörd qalereyadan keçir.
1906-cı ildə Şimali Amur xəttinə (Kerak stansiyasından Burey çayına qədər, Blaqoveşenskə qədər qolu ilə 675 kilometr uzunluğunda) və Şərqi Amur xəttinə bölünən Amur yolu marşrutunda işlərə başlanıldı.
Transsibir dəmir yolunun yaradılması rus xalqının böyük nailiyyəti idi. Çətinlik və sevinclə inşaatçılar yolu tamamladılar. Sümükləri, qanları və rüsvayçılıqları üzərinə döşəndilər, amma yenə də bu inanılmaz ağır işi bacardılar. Bu yol Rusiyaya çoxlu sayda sərnişin və yük daşımağa imkan verdi. Trans-Sibir dəmir yolu ilə hər il 100 milyon tona qədər yük daşınır. Magistral yolun tikintisi sayəsində Sibirin yaşayış olmayan əraziləri məskunlaşdı.
Ölkəmiz müxtəlif sektorlarda çoxlu nailiyyətlərlə fəxr edə bilər milli iqtisadiyyat. Bunlardan biri haqlı olaraq dünyanın ən uzun dəmir yolu hesab edilən Trans-Sibir Dəmir Yoludur. Onun tikintisi hətta mövcud olduğu müddətdə on ildən çox çəkdi rus imperiyası, SSRİ dövründə davam etdi və Rusiya Federasiyasının mövcudluğu dövründə sona çatdı. Trans-Sibir Dəmir Yolunun istiqaməti Rusiyanın Avropa hissəsindən Uzaq Şərqə getməyə imkan verir. Ancaq ilk şeylər.
Tikinti ideyası
Sibir torpaqları böyük miqdarda təbii sərvətlərə malik idi. Lakin onların ölkənin Avropa hissəsinə çatdırılması çətin idi. Dəmir yolunun tikintisi ideyası hələ 1857-ci ildə Şərqi Sibir qubernatoru N.N.Muravyov-Amurski tərəfindən ifadə edilmişdir. Lakin hökumət layihəni yalnız 80-ci illərdə təsdiqləyib. Bu, ideyanın çox sayda əleyhdarının olması ilə izah olunurdu. Hər şeyi - əmək intensivliyini, dəyərini tənqid etdilər, hətta tikinti ehtiyacını dəstəkləyənlərin psixiatrlara müraciət etmələrini təklif etdilər. Ancaq qərar qəbul edildi və 1886-cı ildə III Aleksandr qubernatorun məktubuna dəmir yolunun tikintisinə başlamaq lazım olduğunu bildirən bir qərar verdi.
Bu məqsədlər üçün 1887-ci ildə O. P. Vyazemskinin, N. P. Mejeninovun və A. İ. Ursatinin rəhbərliyi ilə relslərin çəkilməsi üçün optimal marşrutların axtarışı üçün üç ekspedisiya təşkil edildi. Layihəyə görə, Trans-Sibir dəmir yolu (Böyük Sibir yolu) üç hissədən - Cənubi Ussuri, Mərkəzi Sibir və Transbaykaldan ibarət olmalı idi. Ekspedisiyalar bir neçə il ərzində tamamlandı və 1891-ci ildə Sibir Dəmir Yolunun Tikinti Komitəsi tikinti üçün sadələşdirilmiş texniki şərtləri təsdiqlədi və işə başlamaq qərarına gəldi. Lakin Trans-Sibir dəmir yolunun tikintisi təkcə bu üç hissə ilə məhdudlaşmırdı. Qərbi Sibir və Amur hissələri və Çin-Şərq Dəmir Yolu da buraya əlavə edildi. Trans-Sibir Dəmir Yolunun bu tərkibi Avropa və Asiyanı davamlı dəmir yolu xətti ilə birləşdirməyə imkan verdi.
Tikintinin başlanması. Birinci mərhələ
Belə ki, III Aleksandr taxt-tacın varisi II Nikolaya Sibir mülkləri üzərindən dəmir yolunun çəkilməsi üçün zəmin yaratmağı tapşırdı. Yüksək qiymətə və böyük miqdarda işçi qüvvəsinə ehtiyac olmasına baxmayaraq, iş üçün yalnız Rusiya xəzinəsindən vəsait və yerli mütəxəssislərin cəlb edilməsi qərara alındı. 1891-ci ildə, mayın 31-də bu hadisəni qeyd etmək üçün dua mərasimi keçirildi və təməl daşı taxtın gələcək varisi II Nikolay tərəfindən Vladivostokda qoyuldu. Əslində, Trans-Sibir dəmir yolunun tikintisi hələ mart ayında Miass və Çelyabinsk arasındakı hissədə başladı.
A.I.Ursati tikinti meneceri təyin edildi, lakin yerli şəhər qubernatorları ilə ziddiyyətlər səbəbindən layihədə işləməkdən imtina etməli oldu. Onun yerinə O.P.Vyazemski təyin edildi. O, mühəndis idi, necə deyərlər, Allahdandır və marşrutu 17 kilometr qısaltmaqla tikintini optimallaşdıra bilib. Bu, relslərin çəkilməsi vaxtını və xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.
Ussuri hissəsinin tikintisi 1897-ci ilin noyabrında tamamlandı. Onun uzunluğu 729 kilometr idi. Dəmir yolu Vladivostokdan Xabarovska qədər uzanır.
Qərbi Sibir bölməsi
Ussuri istiqamətinə paralel olaraq, 1892-ci ildə Çelyabinskdən Oba qədər Qərbi Sibir dəmir yolunun tikintisinə başlandı. İşə nəzarət etmək K. Ya. Mixaylovskiyə həvalə edildi. Relslərin uzunluğu 1417 kilometr olub. Torpaqdaşıyan avadanlıqların istifadəsi sayəsində onların quraşdırılması cəmi 4 il çəkdi. 1894-cü ildə Omska işçi hərəkatı başladı və bir ildən sonra yol artıq qismən istifadəyə verildi. 1897-ci ildə Ob və İrtış üzərində körpülər tamamlandı və sahə daimi istifadə üçün baha başa çatdırıldı.
Trans-Sibir Dəmiryolunun qızıl ortası
Qərbi Sibir Dəmir Yolunun tikintisinə başlandıqdan iki il sonra böyük layihənin orta hissəsi - Mərkəzi Sibir Dəmir Yolu üçün relslərin tikintisinə başlanıldı. Uzunluğu 1830 kilometr idi: Ob çayından İrkutska qədər. Bu, kifayət qədər çətin hissədir, çünki yolun tikintisi əsasən dağlıq ərazidə aparılıb. Tikinti iki yerdə aparılıb şərq istiqaməti- Ob və Yeniseydən. Yol əbədi buzlaqların arasından çəkilib, bu da layihədə bəzi dəyişiklikləri tələb edirdi. Lakin bütün çətinliklərə baxmayaraq, ilk qatar 1895-ci ilin dekabrında Krasnoyarska gəldi. Bütün bunlar tikinti müdiri N.P.Mezheninovun sayəsində mümkün oldu. Çaylar üzərindəki körpülər o dövrün görkəmli körpü ustası L. D. Proskuryakov tərəfindən layihələndirilib. Mərkəzi Sibir Dəmir Yolu 1899-cu ildə istifadəyə verilmişdir.
Yeni sahə və yeni çətinliklər
Trans-Baykal Dəmir Yolu Rusiya İmperiyasına bütün Trans-Sibir Dəmiryolunun dəyərinin ¼-nə başa gəldi. O, Baykal gölünün cənub sahilindən Xabarovskun özünə qədər uzanmalı idi. Tikinti 1895-ci ildə başladı və daşqınlar və əbədi donlar səbəbindən çox yavaş irəlilədi. 5 il ərzində xətt yalnız Sretenska (1105 kilometr) tamamlandı.
Sonra daha böyük nisbətdə çətinliklər yaranmağa başladı. Uzaq Şərqdə siyasi fikir ayrılıqları kəskinləşməyə başladı və dövlət xəzinəsi ağır günlər keçirdi və tikintini tam maliyyələşdirə bilmədi. 1900-cü ildə iş dayandırıldı. Trans-Sibir dəmir yolunun çəkildiyi yerdə Baykal gölündən keçən dəmiryol bərə keçidinin yaradılması da qərara alınıb. təbii şəraitçox ağır olduğu ortaya çıxdı. Bu isə bütün işlərin gedişatını ləngitdi. Ussuriysk bölməsinə tez bir zamanda qoşulmaq üçün Çin ərazisi ilə əlavə marşrutların çəkilməsi qərara alındı.
Lakin bərə zəif tutumlu olduğuna görə 1903-cü ildə tikinti işləri yenidən başladı. Gölün cənub sahili boyu yollar çəkildi. Ən çətin hissə Baykal limanından Kultuka qədər olan hissə idi - bu, 80 kilometrdən çox davam edən qayalıq silsilədir.
Çinlə dostluq. Bütün cəhdlər yaxşı bitmir
Maliyyə naziri S. Yu Vittenin təklifi müsbət qarşılandı və 1895-ci ildə Rusiya-Çin bankı yaradıldıqdan sonra 1896-cı ildə Çin-Şərq yolunun tikintisinə dair Səmavi İmperiya hökuməti ilə müqavilə imzalandı. Mançuriya ərazisi vasitəsilə. Uzunluğu 3016 kilometr olan yolların tikintisi üzrə işlər 1903-cü ildə başa çatıb.
Görünür ki, yolun tikintisi demək olar ki, başa çatdı, yalnız Baykal gölünün sahilində tamamlanmalı idi, çünki keçid insanların və malların daşınması üçün artan ehtiyacların öhdəsindən gələ bilmədi. Həqiqətən də, Çin imperiyasının digər bölgələrindən gələn köçkünlər sayəsində Mançuriyada dəmir yolu boyunca yeni şəhərlər meydana çıxdı. Nəticədə, həddindən artıq əhali çinlilərin Primorsky bölgəsinə köçməyə başlamasına səbəb oldu. Bu, ərazini az işçi qüvvəsi ilə təmin edirdi.
Lakin 1905-ci ildə Rusiya Yaponiya ilə müharibədə məğlub oldu və Mançuriyadan keçən dəmir yolunun böyük hissəsi qalibə verilməli oldu (Portsmut müqaviləsinə əsasən). Ancaq belə bir itki yalnız Trans-Sibir dəmir yolunun Ussuri və Trans-Baykal hissələrini birləşdirmək üçün Amur dəmir yolunun tikintisi zərurətinə səbəb oldu.
Tarixi tikintinin son mərhələsi
Marşrutun son hissəsində relslərin çəkilməsi qərarı 1908-ci ildə qəbul edilib. Yol Çita ilə Sretensk arasında yerləşən Kuenqa stansiyasından çəkilməyə başladı. Bu mərhələdə biz şpalların altında bəndlər çəkməyin və donmuş torpaqda tunel tikməyin yeni yollarını öyrənməli olduq. Möhtəşəm layihənin başa çatması Amur üzərindəki körpü idi. Buna xüsusi diqqət yetirməlisiniz. Trans-Sibir Dəmiryolunun digər körpüləri kimi mühəndis Proskuryakov tərəfindən layihələndirilib. 1916-cı ildə bu hissə istifadəyə verilmiş və magistralın tikintisi başa çatdırılmışdır.
Sibir yolunun istiqamətləri
İşin hələ 1916-cı ildə başa çatdırılmasına baxmayaraq, dəmir yolu bir neçə dəfə yenidən qurulmuş, yeni qollar və qovşaqlar yaranmışdır. Beləliklə, bu gün Trans-Sibir Dəmiryolunun bir istiqaməti deyil, dörd istiqaməti var. Bu onunla əlaqədardır ki, yükdaşımaların həcmini artırmaq üçün dəmir yoluna yanaşmaları genişləndirmək lazım idi. Trans-Sibir Dəmir Yolunun əsas marşrutu - Rusiyanın ən böyük sənaye şəhərlərinin - Moskva, Yaroslavl, Kirov, Perm, Yekaterinburq, Tümen, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk və Vladivostokun qovşaqları daxildir. Bu istiqamət həm də Şimal adlanır. Tarixi kursa Trans-Sibir Dəmiryolunun aşağıdakı nəqliyyat qovşaqları - Moskva, Ryazan, Ruzaevka, Samara, Ufa, Miass, Çelyabinsk, Kurqan, Petropavlovsk daxildir. Qalan stansiyalar əsas marşruta uyğundur.
Trans-Sibir Dəmir Yolunun əhəmiyyəti
Həm tikinti zamanı, həm də bu gün Böyük Sibir yolunun sosial və iqtisadi əhəmiyyətini qiymətləndirmək olmaz. İlk növbədə, bu dəmir yolu marşrutu sayəsində Rusiyanın Avropa hissəsini birləşdirmək və ölkənin Şərqi ilə Avropaya çıxış mümkün oldu. Dəmir yolu 87 şəhərdən keçir, Rusiya Federasiyasının tərkibinə daxil olan 14 rayon, 3 ərazi və iki respublikadan keçir. Bu yol əhalinin miqrasiyasına və insan resurslarının yenidən bölüşdürülməsinə imkan verdi.
İqtisadi nöqteyi-nəzərdən Trans-Sibir dəmir yolu (təbii şəraiti digər nəqliyyat növləri ilə sürətli daşınma üçün əlverişli deyil) onlarla zəngin olan Sibirdən sərvətləri istehsal və istehlak yerlərinə köçürməyə imkan verdi. Hər il müxtəlif məqsədlər üçün böyük həcmdə yüklər daşınır.
Rusiyanın demək olar ki, bütün ərazisindən keçən dəmir yolu beynəlxalq miqyasda belə vacibdir. Şərqdən Avropa ölkələrinə və əksinə malların və insanların daşınmasına imkan verdi. Bu, şübhəsiz ki, beynəlxalq iqtisadiyyatı yaxşılaşdırdı.
Elektrikləşdirmə yolu ilə böyümə
Buxar lokomotivləri Trans-Sibir Dəmir Yolu boyunca malları və insanları daşıyırdı. Təbii ki, onların gücü məhdud idi, yüklərin miqdarı da məhdud idi. 1929-cu ildə dəmir yolunun elektrikləşdirilməsinə başlanıldı və bu, yalnız 2002-ci ildə başa çatdı. Magistral yolun özünün tikintisi kimi, işlər də hissə-hissə aparılıb. Bu məhdud tutum, çünki elektrik enerjisi olmayan ərazilərdə lokomotivi dəyişdirmək və yük daşıyan vaqonların sayını azaltmaq lazım idi. Bu səbəbdən də daşımalar ləngiyirdi ki, bu da həm ölkə daxilində, həm də onun hüdudlarından kənarda iqtisadi münasibətlərə mənfi təsir göstərirdi. Bununla belə, elektrikləşdirmə sayəsində Trans-Sibir dəmir yolunun inkişafı davam etdi.
2014-cü ildə Rusiya dəmir yollarının yenidən qurulması və modernləşdirilməsi planı təsdiq edildi. Onun 2018-2020-ci illərdən əvvəl həyata keçirilməsi gözlənilir. Bu cür tədbirlər Trans-Sibir Dəmir Yolunun yük və sərnişin daşıma qabiliyyətini daha da artırmaq məqsədilə həyata keçirilir.
İnvestisiya nə verəcək? Onlar ən azı Trans-Sibir Dəmiryolunun ötürücülük qabiliyyətinin artmasına səbəb olacaq və maksimum olaraq lokomotivləri, vaqonları, yolları yeniləməyə, müxtəlif hissələri modernləşdirməyə və özünü təmin etməyə imkan verəcəkdir. Trans-Sibir dəmir yolunun belə perspektivləri kömək edəcəkdir gələcək inkişaf keçdiyi bölgələr.
Bəzi maraqlı faktlar
Əvvəla, Trans-Sibir Dəmir Yolu dünyanın ən uzun dəmir yoludur. Bu marşrut iki qitəni - Avropa və Asiyanı birləşdirir. Onların sərhədində (Pervouralsk şəhəri yaxınlığında) xatirə lövhəsi quraşdırılıb. Skovorodino-Moqoça bölməsi ən ağır iqlim şəraitini yaşayır. Ən uzun dəmir yolu körpüsü Amur çayı üzərindədir. Marşrut boyu ən böyük stansiya Novosibirskdə yerləşir. Ən gərgin, yüksək sürətli və sönük hissə Omsk və Novosibirsk arasında yerləşir. Slyudyanka-1 stansiyasında isə magistral yolçuların əməyinin abidəsi kimi dünyada mərmərdən hazırlanmış yeganə stansiya tikildi.
Trans-Sibir Dəmir Yolu "ən çox" sözü ilə güclü şəkildə əlaqələndirilir. Dünyanın ən uzun dəmir yolu (9288,2 km), dövrünün ən böyük və ən bahalı layihəsidir. Magistral yolun tikintisi 25 il çəkdi, 1,5 milyard rubl qızıl xərcləndi (indiki məzənnə ilə təxminən 25 milyard ABŞ dolları).
Trans-Sibir Dəmiryolunu düz bir xəttə uzatsanız, uzunluğu Yer kürəsinin diametrinin 73% -ni tutacaq. Yol 7 saat qurşağından və 87 şəhərdən keçir. Bu gün Moskvadan Vladivostoka qədər magistral yol boyunca tam marşrut 6 gün çəkir. İki şəhər arasında “Rusiya” adlanan 1 nömrəli qatar hərəkət edir. Bu simvolik vəhdət Moskvadakı Yaroslavski stansiyası (qatarın yola düşdüyü yer) ilə Vladivostokdakı stansiyanın (onun gəldiyi yer) oxşarlığı ilə vurğulanır.
19-cu əsrin ortalarında Sibir və Uzaq Şərq az məskunlaşmış və zəif inkişaf etmiş ərazilər idi. 1883-cü ilə qədər buradakı rus əhalisi 2 milyon nəfəri keçmirdi. Dəmir yolu olmadan isə torpağı inkişaf etdirmək mümkün deyildi. Tikinti planları uzun müddət idi, lakin işlər yalnız əsrin sonunda yerindən çıxdı.
5 fevral 1891-ci ildə imperator III Aleksandr Böyük Sibir yolunun tikintisi haqqında fərman verdi. Həmin il mayın 19-da Tsareviç Nikolay Aleksandroviç (gələcək İmperator II Nikolay) şəxsən torpaqla ilk təkər arabasını dəmir yolu relsinə sürdü və Vladivostok dəmir yolu stansiyasının təməlinə ilk daşı qoydu.
Tarixən Trans-Sibir Dəmir Yolu təxminən 7000 km uzunluğunda yolun şərq hissəsi hesab olunur. Çelyabinsk vilayətindəki Miassdan Vladivostoka qədər uzanır. Bu xüsusi sayt 1891-ci ildən 1916-cı ilə qədər tikilmişdir. Tikinti eyni vaxtda Vladivostok və Çelyabinskdən aparılıb.
İnşaatçılar bir çox çətinliklərlə üzləşdilər: dağların arasından tunellər qazmalı, 30 m hündürlüyə qədər yol yatağının altında bəndlər düzəltməli, dərin Sibir çayları üzərində körpülər tikməli, sıx tayqalar, geniş bataqlıqlar və əbədi dondan yollar çəkməli idilər. Xüsusilə Baykal gölünün yaxınlığındakı ərazidə çətin idi. 1897-ci ildə güclü sel 400 km uzunluğunda dəmir yolu bəndlərini yuyub apardı və Doroninsk şəhəri tamamilə su ilə məhv edildi. Aktiv gələn ilŞiddətli quraqlıq oldu, vəba və qarayara epidemiyası başladı. Nəticədə Trans-Baykal yolunda qatarların hərəkəti yalnız 1900-cü ildə başladı.
Əksinə, Qərbi Sibir çöllərində yol çəkmək asan idi, lakin uyğun tikinti materialları yox idi. Buna görə şpallar üçün taxta Tobolskdan 400 km, sahil üçün çınqıl - Çelyabinskdən 750 km məsafədə daşındı. 1913-1916-cı illərdə Amur çayı üzərindən uzunluğu 2,5 km-dən çox olan dəmir yolu körpüsü tikilmişdir. Tamamlandıqda, o, dünyanın ikinci ən uzun körpüsü oldu.
Eyni zamanda, tikintidə 100 mindən çox insan işlə təmin edilmişdir. Onlar təkcə muzdlu işçilər tikmirdilər, həm də yerli sakinləri, əsgərləri və məhkumları cəlb edirdilər. Çox şey əl ilə edilirdi, alətlər primitiv idi - balta, mişar, çubuq və təkər arabası.
Amma bütün çətinliklərə baxmayaraq, dəmir yolu yüksək sürətlə çəkildi. İldə ən azı 500 km dəmir yolu xətti çəkilmişdir. Artıq 1903-cü ildə, tikinti başa çatmamışdan xeyli əvvəl, Sankt-Peterburq və Vladivostok arasında müntəzəm dəmir yolu əlaqəsi başladı. Daha sonra avtomobil yolunun bəzi hissələri sadələşdirilmiş texnologiya ilə döşənib. Qatarlar Baykal gölündən xüsusi bərə ilə daşınırdı.
Tikintinin sonuna qədər Sibirin əhalisi demək olar ki, iki dəfə artdı (5,8 milyondan 9,4 milyon nəfərə). 1906-cı ildən bəri artım sürəti heyrətamiz idi - bölgənin əhalisi ildə 500 min nəfər artdı. Stolypinə görə aqrar islahat Köçkünlərə torpaq sahələri ayrıldı və onlara çoxsaylı güzəştlər edildi. Trans-Sibir Dəmir Yolu sadəcə bir yol deyildi - yol boyu çoxlu məktəblər, xəstəxanalar, kolleclər və kilsələr tikilmişdir.
Trans-Sibir Dəmir Yolu hələ də öz strateji əhəmiyyətini qoruyub saxlayır. Hər il onun boyu şərqdən qərbə 100 milyon tondan çox yük daşınır. Bu həm də Çindən Qərbi Avropaya malların daşınması üçün ən qısa yoldur. Səyahət dəmir yolu ilə 11-15 gün, dənizlə isə 20 gün daha uzun çəkir.
Trans-Sibir Dəmir Yolu, Böyük Sibir Yolu (tarixi adı) Moskva (cənub marşrutu) və Sankt-Peterburq (şimal marşrutu) ilə Rusiyanın ən böyük Şərqi Sibir və Uzaq Şərq sənaye şəhərlərini birləşdirən Avrasiyadan keçən dəmir yoludur. Magistral xəttin uzunluğu 9298,2 km-dir - bu, dünyanın ən uzun dəmir yoludur.
Qatar Moskvadan yola düşür, Volqa çayını keçir və sonra cənub-şərqə Urala doğru dönür və burada - Moskvadan təxminən 1800 kilometr aralıda - Avropa və Asiya arasındakı sərhədi keçir. Uralın böyük sənaye mərkəzi olan Yekaterinburqdan marşrut Omsk və Novosibirskə, intensiv gəmiçiliklə qüdrətli Sibir çaylarından biri olan Ob vasitəsilə, daha sonra Yenisey üzərində Krasnoyarska gedir. Sonra qatar İrkutska gedir, Baykal gölünün cənub sahili boyunca dağ silsiləsini aşır, Qobi səhrasının küncünü kəsir və Xabarovski keçərək marşrutun son nöqtəsinə - Vladivostoka yollanır. Trans-Sibir Dəmir Yolunda əhalisi 300 mindən 15 milyon nəfərə qədər olan 87 şəhər var. Trans-Sibir dəmir yolunun keçdiyi 14 şəhər Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının mərkəzləridir.
Tarixən Trans-Sibir Dəmir Yolu Miassdan magistral yolun yalnız şərq hissəsidir ( Cənubi Ural, Çelyabinsk vilayəti) Vladivostoka. Uzunluğu təxminən 7 min km-dir. Bu xüsusi sayt 1891-ci ildən 1916-cı ilə qədər tikilmişdir.
Magistral yolun doğum günü 1891-ci il martın 30-u (11 aprel) “Böyük Sibir yolunun” təməli haqqında imperator fərmanının verildiyi gün hesab olunur.
Tikinti rəsmi olaraq 19 may (31) 1891-ci ildə Vladivostok yaxınlığındakı ərazidə (Cooperovskaya Padşahı) başladı. Qoyma mərasimində gələcək İmperator II Nikolay Tsareviç Nikolay Aleksandroviç şəxsən təkərli torpaq arabasını yol səthinə sürdü. Əslində, tikinti daha əvvəl, 1891-ci ilin mart ayının əvvəllərində, Miass-Çelyabinsk hissəsinin tikintisinə başlanıldığı vaxt başladı.
Bölmənin tikintisində liderlərdən biri Sviyagino stansiyasının adını daşıyan mühəndis Nikolay Sergeeviç Sviyagin idi.
Magistral yolun tikintisi üçün yükün bir hissəsi Şimal Dəniz Yolu tərəfindən çatdırıldı;
Trans-Sibir Dəmir Yolunda qatar hərəkəti 1901-ci il oktyabrın 21-də (3 noyabr) Çin Şərqi Dəmiryolunun tikintisinin son hissəsinə “qızıl halqa” qoyulduqdan sonra başladı.
İmperiyanın paytaxtı - Sankt-Peterburq və Rusiyanın Sakit okean limanları - Vladivostok və Port Artur arasında dəmir yolu ilə müntəzəm əlaqə 1903-cü ilin iyulunda, Mançuriyadan keçən Çin Şərqi Dəmiryolunun daimi ("düzgün") qəbul edildiyi zaman quruldu. əməliyyat. 1903-cü il iyulun 1-i (14) həm də Böyük Sibir marşrutunun bütün uzunluğu boyunca istifadəyə verilməsini qeyd etdi, baxmayaraq ki, qatarlar Baykal üzərindən xüsusi bərə ilə daşınmalı idi.
1904-cü il sentyabrın 18-də (1 oktyabr) Circum-Baykal dəmir yolunda iş hərəkətinə başlandıqdan sonra Sankt-Peterburq və Vladivostok arasında davamlı dəmir yolu xətti meydana çıxdı; və bir il sonra, 16 (29) oktyabr 1905-ci ildə Böyük Sibir yolunun bir hissəsi kimi Dairəvi-Baykal yolu daimi istismara qəbul edildi; müntəzəm sərnişin qatarları isə tarixdə ilk dəfə bərələrdən istifadə etmədən sahillərdən yalnız relslərdə hərəkət edə bildi. Atlantik okeanı(dan Qərbi Avropa) Sakit Okeanın sahillərinə (Vladivostoka).
Məzun olduqdan sonra Rus-Yapon müharibəsi 1904-1905-ci illərdə Mançuriyanı itirmək və Çin Şərq Dəmir Yolu üzərində nəzarəti və buna görə də Trans-Sibir Dəmiryolunun şərq hissəsi üzərində nəzarəti itirmək təhlükəsi var idi. Tikintiyə davam etmək lazım idi ki, magistral yalnız Rusiya imperiyasının ərazisindən keçsin.
Demək olar ki, bütün işlər əllə, balta, mişar, kürək, çəngəl və təkər arabası ilə aparılırdı. Buna baxmayaraq, hər il təxminən 500-600 km dəmir yolu xətti çəkilirdi. Tarix belə bir sürət görməmişdi. Ən kəskin və həlledilməz problem Trans-Sibir Dəmiryolunun tikintisi üçün işçi qüvvəsi ilə təmin olunması idi. İxtisaslı işçilərə olan ehtiyac tikinti işçilərinin işə götürülməsi və ölkənin mərkəzindən Sibirə köçürülməsi ilə ödənilirdi. Tikinti işlərinin qızğın vaxtında Trans-Sibir Dəmiryolunun tikintisində 84-89 min nəfər çalışırdı. Trans-Sibir dəmir yolunun tikintisi sərt təbii-iqlim şəraitində aparılmışdır. Marşrutun demək olar ki, bütün uzunluğu seyrək məskunlaşmış və ya səhra ərazilərdən, keçilməz tayqalarda çəkilmişdir. O, qüdrətli Sibir çaylarını, çoxsaylı gölləri, yüksək bataqlıq və daimi donmuş əraziləri (Kuenqadan Boçkarevoya, indiki Beloqorsk) keçdi. Baykal gölünün ətrafı (Baykal stansiyası - Mysovaya stansiyası) inşaatçılar üçün müstəsna çətinliklər yaratdı. Burada Baykal gölünə axan dağ çaylarının dərələrində qayaları partlatmaq, tunellər tikmək, süni tikililər ucaltmaq lazım idi.
Trans-Sibir dəmir yolunun tikintisi böyük vəsait tələb edirdi. Sibir Dəmir Yolunun Tikintisi Komitəsinin ilkin hesablamalarına görə, onun dəyəri 350 milyon rubl müəyyən edilib. qızıl, buna görə də tikintini sürətləndirmək və dəyərini azaltmaq üçün 1891-1892-ci illərdə. Ussuriyskaya xətti və Qərbi Sibir xətti üçün (Çelyabinskdən Ob çayına qədər) sadələşdirilmiş əsas götürdülər. texniki spesifikasiyalar. Belə ki, Komitənin tövsiyələrinə əsasən, onlar bəndlərdə, qazıntılarda və dağlıq ərazilərdə yol yatağının enini, eləcə də ballast qatının qalınlığını azaldıb, yüngül relslər çəkib və şpalları qısaldıb, 1 km-ə şpalların sayını azaldıblar. rels və s. Əsaslı tikinti yalnız iri dəmir yolu körpüləri üçün nəzərdə tutulmuşdu, orta və kiçik körpülər isə taxtadan tikilməli idi. Stansiyalar arasında 50 verst məsafəyə icazə verildi, taxta dirəklər üzərində yol binaları tikildi. Burada inşaatçılar ilk dəfə əbədi donla qarşılaşdılar. Trans-Baykal dəmir yolu boyunca hərəkət 1900-cü ildə açıldı. 1907-ci ildə isə Mozqon stansiyasında dünyanın ilk daimi donmuş üzərində binası tikildi, o, bu gün də dayanır. Kanada, Qrenlandiya və Alyaskada daimi donmuş torpaqlarda bina tikmək üçün yeni üsul tətbiq edilib.
Tikinti sürətinə (12 il ərzində), uzunluğuna (7,5 min km), tikintinin çətinliklərinə və görülən işlərin həcminə görə Böyük Sibir Dəmir Yolunun bütün dünyada tayı-bərabəri yox idi. Demək olar ki, tam yolsuzluq şəraitində, lazımi tikinti materiallarının çatdırılmasına çox vaxt və pul xərcləndi - və əslində ağacdan başqa hər şey xaricdən gətirilməli idi. Məsələn, İrtış üzərindəki körpü və Omskdakı stansiya üçün daş Çelyabinskdən dəmir yolu ilə 740 verst və Ob sahillərindən 580 verst, habelə sahillərində yerləşən karxanalardan barjalarda su ilə daşındı. İrtış körpüdən 900 verst yuxarıda. Amur üzərində körpünün metal konstruksiyaları Varşavada istehsal edilib dəmir yolu ilə Odessaya çatdırılıb, sonra dənizlə Vladivostoka, oradan isə dəmir yolu ilə Xabarovska daşınıb. 1914-cü ilin payızında alman kreyserinin Hind okeanında körpünün son iki ferması üçün polad hissələri daşıyan Belçika paroxodunu batması işin tamamlanmasını bir il gecikdirdi.
Rusiya İmperiyası ərazisində tikintinin başa çatması: 5 (18) oktyabr 1916-cı il, Amur üzərində Xabarovsk körpüsünün işə salınması ilə.