Издигане на останките на Gorse Joseph
КОМПРЕСИРАН ВЪЗДУХ ЗА „ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ“
Young не остава дълго монополист в използването на сгъстен въздух при повдигане на кораби. През нощта на 2 август 1916 г. италианец боен корабЛеонардо да Винчи беше взривен от немска адска машина, поставена в артилерийския му пълнител. Този огромен кораб, чиято цена беше оценена на 4 милиона фута. чл., се преобърна и потъна в залива на Таранто на дълбочина 11 м; Заедно с него под водата минаха 249 матроси и офицери.
Водолазите, които изследваха кораба под вода, съобщиха, че има две невероятни дупки в корпуса от двете страни на кила и малко е останало от палубите над задните магазини.
Първоначално италианските военни инженери предложиха да се изгради голям плаващ сух док около него, за да се издигне бойният кораб. Ако водата се изпомпва от камерите за плаваемост на такъв док, тя ще изплува, повдигайки бойния кораб със себе си.
Докато се обсъждаше това и подобни търсения, оръдейните кули и тръби на бойния кораб, под въздействието на огромната му маса, постепенно потънаха в дънните утайки, които лежаха под преобърналия се кораб. Тези структури са били заровени в тиня на дълбочина 9 м, но не са стигнали по-нататък, защото под този слой е имало твърда глина.
По това време брилянтният инженер генерал Ферати, който ръководи строителната програма на италианския флот, стигна до заключението, че е възможно да се вдигне потъналия боен кораб само с помощта на сгъстен въздух. Той и неговият колега майор Джанели (който между другото завърши работата по издигането на Леонардо да Винчи след смъртта на генерал Ферати) използваха умалени модели на бойния кораб, за да се уверят, че корабът може да бъде издигнат в обърнато състояние . Изправянето на кораба е трябвало да се извърши след поставянето му на сух док.
Първият приоритет на спасителите обаче е бил да вдигнат бойния кораб, но преди това е трябвало да запечатат всички дупки в корпуса на кораба. Тази работа не беше трудна, тъй като самият корпус, с изключение на две огромни дупки в кърмата, не претърпя много разрушения.
След като дупките бяха запечатани, стотици тонове боеприпаси бяха извадени от кораба, за да се намали теглото му. Един по един вътрешните отделения на кораба бяха запечатани, а водата от тях беше изместена от въздух под налягане. На корпуса на преобърналия се кораб са монтирани въздушни шлюзове, така че работниците да могат да извадят различни товари от кораба, който е пълен със сгъстен въздух.
Работата по запечатването на корпуса започва през пролетта на 1917 г. До ноември носът на бойния кораб започва да придобива известна плаваемост. Сега пред майор Джанели стоеше нов проблем. Сухият док, в който трябваше да бъде поставен „Леонардо да Винчи“, беше проектиран за кораби с газене до 12 м, но бойният кораб в сегашното си състояние имаше газене от 15 м, което означаваше, че оръдейните кули, тръби и елементи на надстройките ще трябва да бъдат премахнати от кораба в горната му част, дълбоко затънали в тинята. Но именно върху тях лежеше потъналия боен кораб. Следователно всичко подготвителна работаСпасителите бяха принудени да извадят кули, тръби и други подобни от вътрешността на кораба. Нивото на водата в една от кулите трябваше да бъде направено 6 m под нивото на калта около тази кула.
Докато водолазите поставяха петна по вътрешната повърхност на кулите, Джанели потопи четири понтона с подемна сила от 350 тона по протежение на двете страни на бойния кораб. Изчисленията показаха, че за да може корабът да плава, сгъстеният въздух ще бъде достатъчен, за да надуе корпуса му, но Jiashelln не искаше да поема рискове и нареди за всеки случай да увеличи подемната сила на самия боен кораб с осем понтона.
С помощта на драги в дъното на залива беше положен „канал“ - фарватер, водещ от потъналия кораб до плаващия сух док.
Издигането на бойния кораб започва на 17 септември 1919 г. Той се издига на повърхността с необикновена лекота и на следващия ден е възможно да бъде вкаран в потопен сух док. След като корабът беше ремонтиран в сух док, остана само да го обърнат. В залива на Таранто нямаше достатъчно дълбоко място, за да се извърши подобна операция, и италианците започнаха да използват драги, за да направят голяма депресия в центъра на залива. През януари 1921 г. Леонардо да Винчи е изваден от сухия док и буксиран до тази ниша. На борда на бойния кораб е имало 400 тона твърд баласт. Джанели нареди постепенно да се добавят 7,5 хиляди тона воден баласт към отделенията на десния борд. Наклонът на корпуса започва постепенно да се увеличава и се увеличава, докато корабът се преобърне и остане почти в нормалното си положение с лек наклон надясно.
Последният акт на тази спасителна операция беше издигането на оръдейните кули от дебелия слой тиня на дъното на залива. Повдигането беше извършено с помощта на пръстеновиден понтон с подемна сила от 1000 тона. Той беше наводнен и поставен в подводно положение над кулата, която трябваше да се повдигне, закрепен към тази кула с помощта на стоманени кабели и след продухване. камери за плаваемост, той се издигна, носейки следващата кула на повърхността. Цялата операция струва на италианците 150 хиляди фута. Чл.
Много операции по повдигане на кораби от изключителен характер бяха извършени в други страни. Някои от тях се отличаваха с оригиналност на инженерните решения, смелост и лична инициатива. Повече от една книга може да бъде посветена на описанието на такива произведения. Но всички те несъмнено бледнеят в сравнение с подвига на един човек, който се осмели да се заеме със задача, която собственото му правителство отказа да поеме.
Този човек беше Ърнест Франк Кокс. И задачата беше да се вдигне германската флота, която беше потопена в Скапа Флоу на Оркнейските острови през 1919 г.
От книгата 100 велики загадки на руската история авторРуски корени на Леонардо да Винчи Неотдавна професор Алесандро Вецози е основен експерт по творчеството на Леонардо да Винчи, директор на Museo Ideale, който през роден градвелик художник, изложи нова хипотеза за раждането на Леонардо, която има най-непосредственото
От книгата Кой кой е в световната история автор Ситников Виталий Павлович автор Вяземски Юрий ПавловичИталия Леонардо да Винчи (1452–1519) Въпрос 1.1 Кой руски владетел е бил съвременник на Леонардо да Винчи. Въпрос 1.2 Казват, че някога Леонардо да Винчи бил приятел с Алесандро Ботичели, но след това те се разделили заради някаква гъба има ли нещо общо с това? Въпрос 1.3
От книгата От Леонардо да Винчи до Нилс Бор. Изкуството и науката във въпроси и отговори автор Вяземски Юрий ПавловичЛеонардо да Винчи Отговор 1.1 Иван Трети Велики. Отговор 1.2 Ботичели не обичаше пейзажите. Той каза: „Достатъчно е да хвърлите в стената гъба, пълна с различни цветове, и тя ще остави място на тази стена, където ще се вижда красив пейзаж. На такова място можете да видите всичко,
От книгата Свещената загадка [= Светата кръв и Светият Граал] от Бейджънт МайкълЛеонардо да Винчи Роден през 1452 г.; беше тясно свързан с Ботичели, отчасти чрез споделеното им чиракуване с Верокио, и имаше същите покровители, към които беше добавен Лудовико Сфорца, син на Франческо Сфорца, близък приятел на Рене от Анжу и един от първоначалните членове
От книгата Леонардо да Винчи и Братството от Сион [част 1] от Пикнет ЛинГЛАВА ПЪРВА. ТАЙНИЯТ КОД НА ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ Има едно от най-известните – безсмъртни – произведения на изкуството в света. Фреската Тайната вечеря на Леонардо да Винчи е единствената оцеляла картина в трапезарията на манастира Санта Мария дел Грация. Изработен е на
автор Вьорман Карл2. Делото на Леонардо да Винчи В Леонардо да Винчи (1452–1519), пламенен творчески дух, с пронизващ поглед на изследовател, знание и умение, наука и воля се сливат в едно неразривно цяло. Изящни изкуствана новия век той го доведе до класическо съвършенство. как
От книгата История на изкуството на всички времена и народи. Том 3 [Изкуството на 16-19 век] автор Вьорман Карл3. Шедьоври на Леонардо да Винчи Второто велико произведение на Леонардо от същия първоначален милански период е неговата „Тайната вечеря“, голяма стенопис, рисувана с маслени бои, за съжаление запазена само под формата на руина, но в последно време тя е поносимо
От книгата 100 известни учени автор Скляренко Валентина МарковнаЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ (1452 - 1519) „... струва ми се, че тези науки са празни и пълни с грешки, които не са породени от опита, бащата на всяка сигурност, и не кулминират във визуалния опит, т.е. науки, чието начало, среда или край не минава през никоя от петте
От книгата Загадките на руската история автор Непомнящий Николай НиколаевичРуски корени на Леонардо да Винчи Неотдавна професор Алесандро Вецози, основен експерт по творчеството на Леонардо да Винчи, директор на Museo Ideale в родния град на великия художник, изложи нова хипотеза за раждането на Леонардо, която е пряка свързани с
От книгата Световна историяв лицата автор Фортунатов Владимир Валентинович6.6.1. Всестранният гений на Леонардо да Винчи Леонардо да Винчи (1452–1519) в своите инженерни проекти е далеч пред съвременната техническа мисъл, създавайки например модел самолет. Много клонове на науката и технологиите започват с глава, посветена на
От книгата Пътят към дома автор Жикаренцев Владимир Василиевич От книгата Ренесансът - предшественик на реформацията и ерата на борбата срещу Великата руска империя автор Швецов Михаил ВалентиновичЛеонардо да Винчи „Тайната вечеря“ (1496–1498), Санта Мария деле Грацие, Милано „Тази програмна творба на италианския художник е криптиран компендиум на християнския езотеризъм: Исус е мъж, неговият брат и неговата любима се крият под маска на апостоли, и самият той е
От книгата Съкровища на жените Истории за любов и творения от Kiele PeterЛеонардо да Винчи (Леонардо да Винчи)
"Леонардо да Винчи"
("Леонардо да Винчи")
боен кораб (Италия)
Тип:боен кораб (Италия).
Изместване: 25250 тона.
Размери: 176 m x 28 m x 9,3 m.
Power point:четиривал, турбини.
оръжия:осемнадесет 120 mm (4,7"), тринадесет 305 mm (12") оръдия.
Резервации: 127 х 248 мм колан, 280 мм кули, 110 х 127 мм батерия.
Стартиран:октомври 1911 г
Показаното изображение е 1916 г
"Леонардо да Винчи" и два кораба от същия тип бяха по-нататъшно развитиеДредноути от типа Данте Алигиери. Пет кули с тринадесет тежки оръдия 1 бяха разположени в централната равнина. Вместо в двуоръдейни кули, спомагателната артилерия е съсредоточена в каземати в централната част на кораба. Електроцентралата развива мощност от 31 000 к.с. с., обхватът беше 4800 мили (9120 км) при скорост 10 възела. Леонардо да Винчи влиза в експлоатация през 1914 г. и е изгубен в пристанището на Таранто през 1916 г. в резултат на вътрешна експлозия. През 1919 г. е повдигната, а през 1923 г. е бракувана.
Забележка:
1 Бойният кораб имаше уникален дизайн: три кули с три оръдия и две кули с две оръдия. Ясно е, че според първоначалния план кулите трябваше да бъдат идентични, но две оръдия бяха намалени с цел икономия.
Енциклопедия на корабите. - М.: Полигон.
Крис Маршал.
1997 г.Вижте какво е "Леонардо да Винчи (Леонардо да Винчи)" в други речници:
Леонардо да Винчи - биография- (Леонардо да Винчи) Леонардо да Винчи (1452 1519) Леонардо да Винчи (Леонардо да Винчи) Биография Италиански художник, скулптор, архитект, инженер, техник, учен, математик, анатом, ботаник, музикант, философ на епохата … … Леонардо да Винчи
Леонардо да Винчи - биография- (1452-1519) художник, скулптор, архитект, инженер и философ Не хранете безделника с хляб, но го оставете да разсъждава и няма да му откажете способността да очерня другите. Винаги е готов да намери извинение за собствената си безполезност. Виното беше изпито... ... Консолидирана енциклопедия на афоризмите
Леонардо да Винчи - биография- (Леонардо да Винчи) (15.4.1452, Винчи, близо до Флоренция, 2.5.1519, замъкът Клу, близо до Амбоаз, Турен, Франция), италиански художник, скулптор, архитект, учен и инженер. Роден в семейството на богат нотариус. Комбиниране на разработването на нови... ... Велика съветска енциклопедия
- ЛЕОНАРДО (по-правилно Лионардо) да ВИНЧИ (Lionardo da Vinci, 1452 1519) велик италиански художник и учен, най-съвършеният представител на този тип "универсален човек" (uomo universale), който е идеалът на италианския Ренесанс (вж. ). син…Литературна енциклопедия Леонардо да Винчи- (Леонардо да Винчи) 1452, Винчи 1519, Амбоаз. Италиански художник, скулптор, архитект, учен, инженер, теоретик на изкуството. Майстор на флорентинската школа, ученик на Верокио. Европейско изкуство: Живопис. Скулптура. Графика: Енциклопедия
Леонардо да Винчи - биография- (Леонардо да Винчи) (1452 1519), италиански художник, скулптор, архитект, учен и инженер от Високия Ренесанс. Той създава хармоничен образ на човек, който отговаря на хуманистичните идеали на онова време. Учи при А. Верокио (1467... ... Художествена енциклопедия
Леонардо да Винчи - биография- Леонардо да Винчи. Мадона Беноа (Мадона с цвете). Около 1478 г. Ермитаж. Ленинград. Леонардо да Винчи (14521519), италиански художник, скулптор, архитект, учен и инженер от Високия Ренесанс. Създадено... ... Художествена енциклопедия
Леонардо да Винчи - биография- Леонардо да Винчи. Автопортрет. добре 1510 13. Библиотека. Торино. ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ (1452-1519), италиански художник, скулптор, архитект, учен, инженер. Съчетаване на развитието на нови средства на художествения език с... ... Илюстрован енциклопедичен речник
ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ- (Леонардо да Винчи) (1452 1519), велик италиански художник, изобретател, инженер и анатом от Ренесанса. Леонардо е роден в (или близо до) град Винчи, западно от Флоренция, на 15 април 1452 г. Той е незаконен син на... ... Енциклопедия на Collier
Леонардо да Винчи - биография- (Леонардо да Винчи) (14521519) италиански художник, скулптор, архитект, учен, инженер. Той е първият, който започва систематично изследване на проблемите на полета. Опитах се да разбера природата на съпротивлението на средата срещу движението на телата в нея... ... Енциклопедия "Авиация"
Книги
- Календар 2017 (спирала). Леонардо да Винчи,. Леонардо да Винчи е основна фигура на италианския Ренесанс, собственик на голямо разнообразие от таланти и необичайно широк мироглед. Той беше не само значима фигура в историята на изкуството -... Купете за 1046 рубли
- Карти за игра. Леонардо да Винчи,. 54 carte da gioco illustrated rivelano il genio di Leonardo Da Vinci nelle arti e nelle scienze…
| Леонардо да Винчи - биография | |
|---|---|
| RN Леонардо да Винчи | |
Пощенска картичка, изобразяваща бойния кораб Леонардо да Винчи |
|
| Обслужване | |
| Италия Италия | |
| Име | Леонардо да Винчи |
| Оригинално заглавие | RN Леонардо да Винчи |
| Клас и тип плавателен съд | Боен кораб от клас Conte di Cavour |
| Домашно пристанище | Генуа, Таранто |
| Организация | Кралски италиански флот |
| производител | Ото Мелара |
| Строителството е започнало | 18 юли |
| Стартиран | 14 октомври |
| Пуснат в експлоатация | 17 май |
| Отстранен от флота | 17 септември |
| Статус | 26 март продаден за скрап |
| Основни характеристики | |
| Изместване | 23458 т (стандарт) 25489 t (пълен) |
| Дължина | 176 м |
| ширина | 28 м |
| Чернова | 9,3 м |
| Резервация |
|
| Двигатели | 4 парни турбини Parsons, 20 парни котли Blechynden |
| Мощност | 30 700-32 800 л. с. |
| Хамал | 4 винта |
| Скорост на пътуване | 21,5 възела |
| Обхват на плаване | 4800 морски мили (10 възела) 1000 морски мили (22 възела) |
| Екипаж | 1000 души (31 офицери и 969 матроси) |
| Въоръжение | |
| Артилерия |
|
| Минни и торпедни оръжия | 3 х 450 mm торпедни тръби |
Описание
Размери и скоростни характеристики
Дължината на бойния кораб е 168,9 m по водолинията и 176 m максимум. Ширината на кораба е 28 м, газенето е 9,3 м. Водоизместимостта варира от 23 088 до 25 086 тона и е с двойно дъно и е разделен на 23 отсека. Екипажът се състоеше от точно хиляда души (31 офицери и 969 моряци). Главната електроцентрала се състоеше от четири турбини Parsons, задвижващи четири витла. Двадесет котли Blechynden осигуряваха пара за турбините: осем работеха с мазут, дванадесет работеха с въглища. По план Леонардо да Винчи трябваше да достигне скорост от 22,5 възела с мощност от 31 хиляди к.с., но по време на морските изпитания той сериозно изостана от изискванията. При увеличаване на мощността до 32800 к.с. скоростта не надвишава 21,6 възела. Корабът имаше запаси от въглища от 1470 тона въглища и 860 тона мазут и имаше обхват от 4800 морски мили при 10 възела и 1000 морски мили при 22 възела.
Въоръжение
Леонардо да Винчи е оборудван с тринадесет 305-милиметрови 46-калиброви морски оръдия в пет оръдейни кули: три тройни и две двойни. От стеблото до кърмата тези кули бяха обозначени с букви А, б, Q, XИ Y. Вертикалният ъгъл на издигане варира от -5 до +20 °, запасът на всяка кула е до 100 снаряда при норма 70. Исторически изворине дават еднозначна оценка на качеството на стрелбата на тези оръдия: според историка Джорджио Джорджерини, един 452-килограмов бронебоен снаряд от 302-мм оръдие е развил скорост до 840 m/s и е имал обсег на полет от 24 км, а според Норман Фридман снарядът е имал маса от 416,52 до 452,3 кг и е развивал скорост от 861 м/с.
Универсалните оръдия бяха 18 120-мм 50-калибрени оръдия, разположени в каземати отстрани. Ъгълът на издигане варира от -10 до +15 °, скоростта на стрелба е 6 изстрела в минута. Един такъв експлозивен снаряд с тегло 22,1 kg можеше да достигне скорост от 850 m/s и имаше обсег на полет 11 km (на борда на бойния кораб имаше общо 3600 такива снаряда). Леонардо да Винчи също имаше защита от торпедни лодки: 14 76-мм 50-калибрени оръдия, 13 от които бяха монтирани както на върховете на оръдейните кули, така и на общо тридесет различни позиции на бойния кораб (включително на горната палуба) . Техните характеристики не се различаваха от 120 мм оръдия, въпреки че имаха скорост на огън от 16 изстрела в минута. Един 6-килограмов снаряд развива скорост до 815 m/s и прелита приблизително 9,1 km. Бойният кораб също имаше три 450 mm торпедни тръби: една на борда и една на кърмата.
Броня
Бойните кораби от типа Conte di Cavour имаха мощна броня на пояса на водолинията с височина 2,8 m, от които част от бронята с височина 1,6 m беше под водолинията. Максималната дебелина достига 250 mm в центъра на борда със 130 mm на кърмата и 80 mm на носа. Долната част на този колан е с дебелина 170 mm. Над основния пояс имаше броня с дебелина 220 mm, която достигаше височина от 2,3 m до горната палуба. Още по-висока беше бронята с дебелина 130 мм и дължина 138 м от носа до оръдейната кула. X. Горната част на този брониран пояс защитава казематите (дебелина 110 mm). Бойният кораб имаше две бронирани палуби: основната палуба беше защитена от двуслойна броня от 24 mm, която по-близо до основния пояс достига дебелина от 40 mm (листовете бяха разположени на склонове); втората палуба беше защитена от 30 мм бронирани плочи с два слоя. Предните и задните напречни прегради свързваха бронирания пояс с палубата.
Предната броня на оръдейните кули е 280 мм, страничната броня е 240 мм, а задната и горната броня са 85 мм. Барбетите имат дебелина на бронята от 230 mm над бака, 180 mm между бака и горната палуба и 130 mm зад горната палуба. Предната рубка е защитена от листове с дебелина 280 мм, задната рубка е с дебелина 180 мм.
Обслужване
Леонардо да Винчи е построен от Odero (по-късно Oto Melara) в корабостроителницата Sestri Ponente в Генуа. Заложен е на 18 юли, спуснат на вода на 14 октомври, завършен и въведен в експлоатация на 17 май. Той не участва във военни сблъсъци, през повечето време стоеше на котва в пристанището на Таранто, главната военноморска база на Италия.
Кралският италиански флот каза, че корабът трябва незабавно да бъде вдигнат от морското дъно. За целта обаче беше необходимо да се премахнат боеприпасите и запасите от гориво от кораба и да се премахнат оръдията, за да се намали масата и теглото на кораба. Проблемът беше, че най-големият сух док в Таранто беше само 12,2 м дълбок, докато Леонардо да Винчи беше с размери 15,2 м. Това означаваше, че тръбите също трябваше да бъдат премахнати от кораба.
Италианците прекарват две години в подготовка за операцията по вдигането на кораба и на 17 септември след войната броненосецът е вдигнат от дъното. До сухия док е прокопан канал, по който е теглен линкорът. За стабилизиране на кораба е построено допълнително дървено скеле, което остава там дори след изпомпването на цялата вода от Леонардо да Винчи. И двете палуби бяха силно повредени, в резултат на което ремонтът на кораба започна именно от тях. За да се запази устойчивостта на кораба, баластът с тегло 410 тона беше допълнително натоварен след запечатване, корабът беше изваден в дълбока вода, вода с тегло 7600 тона беше изпомпана в отсеците на десния борд и на 24 януари корабът беше върнат в нормално състояние. позиция.
Първоначално беше планирано корабът да се възстанови по модифициран дизайн - без централна купола (за подобряване на стабилността) и с инсталирането на шест 102 mm зенитни оръдия вместо предишните 76 mm. В царската хазна обаче няма пари за ремонт и на 22 март корабът е продаден за скрап.
Бележки
Литература
- Алън, М. Дж.Загубата и спасяването на "Леонардо да Винчи" // Warship International (английски)руски: сп. - Толедо, Охайо: Naval Records Club, 1964. - Том. аз не Препечатка. - С. 23-26.
Young не остава дълго монополист в използването на сгъстен въздух при повдигане на кораби. В нощта на 2 август 1916 г. италианският боен кораб "Леонардо да Винчи" е взривен от немска адска машина, поставена в артилерийския му пълнител. Този огромен кораб, чиято цена беше оценена на 4 милиона фута. чл., се преобърна и потъна в залива на Таранто на дълбочина 11 м; Заедно с него под водата минаха 249 матроси и офицери.
Водолазите, които изследваха кораба под вода, съобщиха, че има две невероятни дупки в корпуса от двете страни на кила и малко е останало от палубите над задните магазини.
Първоначално италианските военни инженери предложиха да се изгради голям плаващ сух док около него, за да се издигне бойният кораб. Ако водата се изпомпва от камерите за плаваемост на такъв док, тя ще изплува, повдигайки бойния кораб със себе си.
Работата по запечатването на корпуса започва през пролетта на 1917 г. До ноември носът на бойния кораб започва да придобива известна плаваемост. Сега майор Джанели се изправи пред нов проблем. Сухият док, в който трябваше да бъде поставен „Леонардо да Винчи“, беше проектиран за кораби с газене до 12 м, но бойният кораб в сегашното си състояние имаше газене от 15 м, което означаваше, че оръдейните кули, тръби и елементи на надстройките ще трябва да бъдат премахнати от кораба в горната му част, дълбоко затънали в тинята. Но именно върху тях лежеше потъналия боен кораб. Поради това спасителите бяха принудени да извършат цялата подготвителна работа за отстраняване на кули, тръби и други подобни от вътрешността на кораба. Нивото на водата в една от кулите трябваше да бъде направено 6 m под нивото на калта около тази кула.
Докато водолазите поставяха петна по вътрешната повърхност на кулите, Джанели потопи четири понтона с подемна сила от 350 тона по протежение на двете страни на бойния кораб. Изчисленията показаха, че за да може корабът да плава, сгъстеният въздух ще бъде достатъчен, за да надуе корпуса му, но Jiashelln не искаше да поема рискове и нареди за всеки случай да увеличи подемната сила на самия боен кораб с осем понтона.
Повдигането беше извършено с помощта на пръстеновиден понтон с подемна сила от 1000 тона. Той беше наводнен и поставен в подводно положение над кулата, която трябваше да се повдигне, закрепен към тази кула с помощта на стоманени кабели и след продухване. камери за плаваемост, той се издигна, носейки следващата кула на повърхността. Цялата операция струва на италианците 150 хиляди фута. Чл.
Много операции по повдигане на кораби от изключителен характер бяха извършени в други страни. Някои от тях се отличаваха с оригиналност на инженерните решения, смелост и лична инициатива. Повече от една книга може да бъде посветена на описанието на такива произведения. Но всички те несъмнено бледнеят в сравнение с подвига на един човек, който се осмели да се заеме със задача, която собственото му правителство отказа да поеме.
Този човек беше Ърнест Франк Кокс. И задачата беше да се вдигне германската флота, която беше потопена в Скапа Флоу на Оркнейските острови през 1919 г.
Ърнест Кокс - човекът, който вдигна германския флот от дъното
По времето, когато Кокс се зае да вдигне флота, потънал в Скапа Флоу, никога през живота си не му се налагаше да издига нито един кораб на повърхността, дори и най-обикновена лодка. Никога не е участвал в спасителни операции. Освен това той нямаше инженерна степен. Неговата професия била търговия със скрап, за което получил прякора „големия боклук“.Съгласно условията на примирието 74 германски военни кораба, включително 11 бойни кораба, 5 бойни крайцера, 8 леки крайцера и 50 торпедни катера и разрушители, са интернирани в огромния естествен залив на Скапа Флоу на Оркнейските острови. Там те трябва да останат до обяд на 21 юни 1919 г., момента на официалната капитулация на Германия. Районът, където се намира германският флот, се патрулира от британски военни кораби, но малки екипажи остават на борда на всеки немски кораб, номинално подчинен на контраадмирал Лудвиг фон Ройтер. Нито един английски офицер или моряк няма право да се качва на борда на немски кораб.
Вечерта на 20 юни вицеадмирал Сидни Фримантъл, командир на британските кораби, охраняващи германския флот, получава съобщение, че по искане на германски представители примирието е удължено до обяд на 23 юни. Той реши да заеме оставащото време с торпедни учения и сутринта на 21 юни целият английски флот в района излезе в морето, с изключение на три разрушителя, които чакаха ремонт (на един от тях дори беше възможно да се разделят двойки ), кораб-майка, няколко дрифтера и въоръжени миночистачи.
И тогава пред малцината английски моряци, които гледаха ужасени на всичко, което се случваше, немските кораби започнаха да се люшкат от едната страна на другата, като пияни хора, да се накланят, сблъсквайки се един с друг, да потъват на дъното - поклон , кърма, страна или обръщане с главата надолу. Английските дрифтери и траулери, откривайки стрелба, се опитаха да принудят германците да затворят кингстъните, но те, облечени в спасителни нагръдници, започнаха да скачат зад борда или да се насочат към брега в спасителни лодки. Осем души бяха убити и петима ранени.
Британците правят опит да спасят поне няколко кораба, но успяват да изтеглят само няколко разрушителя, три крайцера и един боен кораб в плитки води. 50 германски кораба - от миноносците с водоизместимост 750 тона до бойния крайцер "Хинденбург" с водоизместимост 28 хиляди тона - потънаха под водата на дълбочина от 20 до 30 м.
Никога досега в историята толкова много военни кораби не са били потопени в една сравнително малка зона на морето. Този рекорд продължава до 17 февруари 1944 г., когато американците потопяват 51 японски кораба в лагуната Трук в Тихия океан.
Адмирал Фримантъл, който спешно се върна в Скапа Флоу същата вечер, едва сдържайки гнева си, каза на фон Ройтер: „Честните моряци от която и да е страна не биха били способни да извършат подобно действие, с изключение, може би, на вашия народ.“
Скоро, след като пристигна в Копенхаген, за да преговаря с датската компания Peterson & Albeck относно продажбата на партида от цветни метали, Кокс започна разговор със собствениците на компанията за недостига на железен скрап. В отговор Питърсън полушеговито го посъветва да използва същия плаващ док, за да се опита да вдигне някои от корабите, потънали в Скапа Флоу.
— Не предполагам, че можете да вдигате бойни кораби, но доколкото знам, на дъното на залива лежат тридесет или четиридесет разрушителя и най-големият от тях не измества повече от хиляда тона. И вашият док може лесно да повдигне три хиляди тона.
наистина ли Е, защо той, Кокс, не може да вдигне бойни кораби? Например "Хинденбург". Двадесет и осем хиляди тона метал ръждясват на дъното и чакат някой да ги вземе. И все още никой не се е осмелил да направи това.
Тук Кокс има идея, която го пленява в продължение на много години. И ако Кокс се заеме с нещо, той не губи време. Той прекара един ден в техническата библиотека, изучавайки съответната литература и обмисляйки план за по-нататъшни действия. След това отиде в Адмиралтейството и поиска да му продаде „както е“ няколко разрушителя, лежащи на дъното на залива Скапа Флоу. Служителите на Адмиралтейството се отнесоха към молбата на Кокс с най-голяма честност. Те го поканиха първо лично да инспектира местоположението на корабите и, което беше още по-важно, му дадоха доклад за резултатите от проучването на Скапа Флоу от официалната комисия на Адмиралтейството, която го беше посетила пет години по-рано.
Въпреки това Кокс се вслушва в съвета и се отправя към Скапа Флоу, за да се увери лично на място в невъзможността да вдигне поне един кораб. След това се върна в Лондон и предложи на Адмиралтейството 24 хиляди фута. Чл. за 26 разрушителя и два бойни кораба. Слисани от дързостта на Кокс, висшето ръководство прие парите. Кокс стана собственик на флота.
Може да изглежда невероятно, но един ден, прекаран в библиотеката и също толкова кратко посещение на Scapa Flow, бяха достатъчни, за да очертаем план за действие.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
Работата по запечатването на корпуса започва през пролетта на 1917 г. До ноември носът на бойния кораб започва да придобива известна плаваемост. Сега майор Джанели се изправи пред нов проблем. Сухият док, в който трябваше да бъде поставен „Леонардо да Винчи“, беше проектиран за кораби с газене до 12 м, но бойният кораб в сегашното си състояние имаше газене от 15 м, което означаваше, че оръдейните кули, тръби и елементи на надстройките ще трябва да бъдат премахнати от кораба в горната му част, дълбоко затънали в тинята. Но именно върху тях лежеше потъналия боен кораб. Поради това спасителите бяха принудени да извършат цялата подготвителна работа за отстраняване на кули, тръби и други подобни от вътрешността на кораба. Нивото на водата в една от кулите трябваше да бъде направено 6 m под нивото на калта около тази кула.
Докато водолазите поставяха петна по вътрешната повърхност на кулите, Джанели потопи четири понтона с подемна сила от 350 тона по протежение на двете страни на бойния кораб. Изчисленията показаха, че за да може корабът да плава, сгъстеният въздух ще бъде достатъчен, за да надуе корпуса му, но Jiashelln не искаше да поема рискове и нареди за всеки случай да увеличи подемната сила на самия боен кораб с осем понтона.
Повдигането беше извършено с помощта на пръстеновиден понтон с подемна сила от 1000 тона. Той беше наводнен и поставен в подводно положение над кулата, която трябваше да се повдигне, закрепен към тази кула с помощта на стоманени кабели и след продухване. камери за плаваемост, той се издигна, носейки следващата кула на повърхността. Цялата операция струва на италианците 150 хиляди фута. Чл.
Много операции по повдигане на кораби от изключителен характер бяха извършени в други страни. Някои от тях се отличаваха с оригиналност на инженерните решения, смелост и лична инициатива. Повече от една книга може да бъде посветена на описанието на такива произведения. Но всички те несъмнено бледнеят в сравнение с подвига на един човек, който се осмели да се заеме със задача, която собственото му правителство отказа да поеме.
Този човек беше Ърнест Франк Кокс. И задачата беше да се вдигне германската флота, която беше потопена в Скапа Флоу на Оркнейските острови през 1919 г.
Ърнест Кокс - човекът, който вдигна германския флот от дъното
По времето, когато Кокс се зае да вдигне флота, потънал в Скапа Флоу, никога през живота си не му се налагаше да издига нито един кораб на повърхността, дори и най-обикновена лодка. Никога не е участвал в спасителни операции. Освен това той нямаше инженерна степен. Неговата професия била търговия със скрап, за което получил прякора „големия боклук“.Съгласно условията на примирието 74 германски военни кораба, включително 11 бойни кораба, 5 бойни крайцера, 8 леки крайцера и 50 торпедни катера и разрушители, са интернирани в огромния естествен залив на Скапа Флоу на Оркнейските острови. Там те трябва да останат до обяд на 21 юни 1919 г., момента на официалната капитулация на Германия. Районът, където се намира германският флот, се патрулира от британски военни кораби, но малки екипажи остават на борда на всеки немски кораб, номинално подчинен на контраадмирал Лудвиг фон Ройтер. Нито един английски офицер или моряк няма право да се качва на борда на немски кораб.
Вечерта на 20 юни вицеадмирал Сидни Фримантъл, командир на британските кораби, охраняващи германския флот, получава съобщение, че по искане на германски представители примирието е удължено до обяд на 23 юни. Той реши да заеме оставащото време с торпедни учения и сутринта на 21 юни целият английски флот в района излезе в морето, с изключение на три разрушителя, които чакаха ремонт (на един от тях дори беше възможно да се разделят двойки ), кораб-майка, няколко дрифтера и въоръжени миночистачи.
И тогава пред малцината английски моряци, които гледаха ужасени на всичко, което се случваше, немските кораби започнаха да се люшкат от едната страна на другата, като пияни хора, да се накланят, сблъсквайки се един с друг, да потъват на дъното - поклон , кърма, страна или обръщане с главата надолу. Английските дрифтери и траулери, откривайки стрелба, се опитаха да принудят германците да затворят кингстъните, но те, облечени в спасителни нагръдници, започнаха да скачат зад борда или да се насочат към брега в спасителни лодки. Осем души бяха убити и петима ранени.
Британците правят опит да спасят поне няколко кораба, но успяват да изтеглят само няколко разрушителя, три крайцера и един боен кораб в плитки води. 50 германски кораба - от миноносците с водоизместимост 750 тона до бойния крайцер "Хинденбург" с водоизместимост 28 хиляди тона - потънаха под водата на дълбочина от 20 до 30 м.
Никога досега в историята толкова много военни кораби не са били потопени в една сравнително малка зона на морето. Този рекорд продължава до 17 февруари 1944 г., когато американците потопяват 51 японски кораба в лагуната Трук в Тихия океан.
Адмирал Фримантъл, който спешно се върна в Скапа Флоу същата вечер, едва сдържайки гнева си, каза на фон Ройтер: „Честните моряци от която и да е страна не биха били способни да извършат подобно действие, с изключение, може би, на вашия народ.“
Скоро, след като пристигна в Копенхаген, за да преговаря с датската компания Peterson & Albeck относно продажбата на партида от цветни метали, Кокс започна разговор със собствениците на компанията за недостига на железен скрап. В отговор Питърсън полушеговито го посъветва да използва същия плаващ док, за да се опита да вдигне някои от корабите, потънали в Скапа Флоу.
— Не предполагам, че можете да вдигате бойни кораби, но доколкото знам, на дъното на залива лежат тридесет или четиридесет разрушителя и най-големият от тях не измества повече от хиляда тона. И вашият док може лесно да повдигне три хиляди тона.
наистина ли Е, защо той, Кокс, не може да вдигне бойни кораби? Например "Хинденбург". Двадесет и осем хиляди тона метал ръждясват на дъното и чакат някой да ги вземе. И все още никой не се е осмелил да направи това.
Тук Кокс има идея, която го пленява в продължение на много години. И ако Кокс се заеме с нещо, той не губи време. Той прекара един ден в техническата библиотека, изучавайки съответната литература и обмисляйки план за по-нататъшни действия. След това отиде в Адмиралтейството и поиска да му продаде „както е“ няколко разрушителя, лежащи на дъното на залива Скапа Флоу. Служителите на Адмиралтейството се отнесоха към молбата на Кокс с най-голяма честност. Те го поканиха първо лично да инспектира местоположението на корабите и, което беше още по-важно, му дадоха доклад за резултатите от проучването на Скапа Флоу от официалната комисия на Адмиралтейството, която го беше посетила пет години по-рано.
Въпреки това Кокс се вслушва в съвета и се отправя към Скапа Флоу, за да се увери лично на място в невъзможността да вдигне поне един кораб. След това се върна в Лондон и предложи на Адмиралтейството 24 хиляди фута. Чл. за 26 разрушителя и два бойни кораба. Слисани от дързостта на Кокс, висшето ръководство прие парите. Кокс стана собственик на флота.
Може да изглежда невероятно, но един ден, прекаран в библиотеката и също толкова кратко посещение на Scapa Flow, бяха достатъчни, за да очертаем план за действие.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
Повдигането беше извършено с помощта на пръстеновиден понтон с подемна сила от 1000 тона. Той беше наводнен и поставен в подводно положение над кулата, която трябваше да се повдигне, закрепен към тази кула с помощта на стоманени кабели и след продухване. камери за плаваемост, той се издигна, носейки следващата кула на повърхността. Цялата операция струва на италианците 150 хиляди фута. Чл.
Много операции по повдигане на кораби от изключителен характер бяха извършени в други страни. Някои от тях се отличаваха с оригиналност на инженерните решения, смелост и лична инициатива. Повече от една книга може да бъде посветена на описанието на такива произведения. Но всички те несъмнено бледнеят в сравнение с подвига на един човек, който се осмели да се заеме със задача, която собственото му правителство отказа да поеме.
Този човек беше Ърнест Франк Кокс. И задачата беше да се вдигне германската флота, която беше потопена в Скапа Флоу на Оркнейските острови през 1919 г.
Ърнест Кокс - човекът, който вдигна германския флот от дъното
По времето, когато Кокс се зае да вдигне флота, потънал в Скапа Флоу, никога през живота си не му се налагаше да издига нито един кораб на повърхността, дори и най-обикновена лодка. Никога не е участвал в спасителни операции. Освен това той нямаше инженерна степен. Неговата професия била търговия със скрап, за което получил прякора „големия боклук“.Съгласно условията на примирието 74 германски военни кораба, включително 11 бойни кораба, 5 бойни крайцера, 8 леки крайцера и 50 торпедни катера и разрушители, са интернирани в огромния естествен залив на Скапа Флоу на Оркнейските острови. Там те трябва да останат до обяд на 21 юни 1919 г., момента на официалната капитулация на Германия. Районът, където се намира германският флот, се патрулира от британски военни кораби, но малки екипажи остават на борда на всеки немски кораб, номинално подчинен на контраадмирал Лудвиг фон Ройтер. Нито един английски офицер или моряк няма право да се качва на борда на немски кораб.
Вечерта на 20 юни вицеадмирал Сидни Фримантъл, командир на британските кораби, охраняващи германския флот, получава съобщение, че по искане на германски представители примирието е удължено до обяд на 23 юни. Той реши да заеме оставащото време с торпедни учения и сутринта на 21 юни целият английски флот в района излезе в морето, с изключение на три разрушителя, които чакаха ремонт (на един от тях дори беше възможно да се разделят двойки ), кораб-майка, няколко дрифтера и въоръжени миночистачи.
И тогава пред малцината английски моряци, които гледаха ужасени на всичко, което се случваше, немските кораби започнаха да се люшкат от едната страна на другата, като пияни хора, да се накланят, сблъсквайки се един с друг, да потъват на дъното - поклон , кърма, страна или обръщане с главата надолу. Английските дрифтери и траулери, откривайки стрелба, се опитаха да принудят германците да затворят кингстъните, но те, облечени в спасителни нагръдници, започнаха да скачат зад борда или да се насочат към брега в спасителни лодки. Осем души бяха убити и петима ранени.
Британците правят опит да спасят поне няколко кораба, но успяват да изтеглят само няколко разрушителя, три крайцера и един боен кораб в плитки води. 50 германски кораба - от миноносците с водоизместимост 750 тона до бойния крайцер "Хинденбург" с водоизместимост 28 хиляди тона - потънаха под водата на дълбочина от 20 до 30 м.
Никога досега в историята толкова много военни кораби не са били потопени в една сравнително малка зона на морето. Този рекорд продължава до 17 февруари 1944 г., когато американците потопяват 51 японски кораба в лагуната Трук в Тихия океан.
Адмирал Фримантъл, който спешно се върна в Скапа Флоу същата вечер, едва сдържайки гнева си, каза на фон Ройтер: „Честните моряци от която и да е страна не биха били способни да извършат подобно действие, с изключение, може би, на вашия народ.“
Скоро, след като пристигна в Копенхаген, за да преговаря с датската компания Peterson & Albeck относно продажбата на партида от цветни метали, Кокс започна разговор със собствениците на компанията за недостига на железен скрап. В отговор Питърсън полушеговито го посъветва да използва същия плаващ док, за да се опита да вдигне някои от корабите, потънали в Скапа Флоу.
— Не предполагам, че можете да вдигате бойни кораби, но доколкото знам, на дъното на залива лежат тридесет или четиридесет разрушителя и най-големият от тях не измества повече от хиляда тона. И вашият док може лесно да повдигне три хиляди тона.
наистина ли Е, защо той, Кокс, не може да вдигне бойни кораби? Например "Хинденбург". Двадесет и осем хиляди тона метал ръждясват на дъното и чакат някой да ги вземе. И все още никой не се е осмелил да направи това.
Тук Кокс има идея, която го пленява в продължение на много години. И ако Кокс се заеме с нещо, той не губи време. Той прекара един ден в техническата библиотека, изучавайки съответната литература и обмисляйки план за по-нататъшни действия. След това отиде в Адмиралтейството и поиска да му продаде „както е“ няколко разрушителя, лежащи на дъното на залива Скапа Флоу. Служителите на Адмиралтейството се отнесоха към молбата на Кокс с най-голяма честност. Те го поканиха първо лично да инспектира местоположението на корабите и, което беше още по-важно, му дадоха доклад за резултатите от проучването на Скапа Флоу от официалната комисия на Адмиралтейството, която го беше посетила пет години по-рано.
Въпреки това Кокс се вслушва в съвета и се отправя към Скапа Флоу, за да се увери лично на място в невъзможността да вдигне поне един кораб. След това се върна в Лондон и предложи на Адмиралтейството 24 хиляди фута. Чл. за 26 разрушителя и два бойни кораба. Слисани от дързостта на Кокс, висшето ръководство прие парите. Кокс стана собственик на флота.
Може да изглежда невероятно, но един ден, прекаран в библиотеката и също толкова кратко посещение на Scapa Flow, бяха достатъчни, за да очертаем план за действие.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
Този човек беше Ърнест Франк Кокс. И задачата беше да се вдигне германската флота, която беше потопена в Скапа Флоу на Оркнейските острови през 1919 г.
Ърнест Кокс - човекът, който вдигна германския флот от дъното
По времето, когато Кокс се зае да вдигне флота, потънал в Скапа Флоу, никога през живота си не му се налагаше да издига нито един кораб на повърхността, дори и най-обикновена лодка. Никога не е участвал в спасителни операции. Освен това той нямаше инженерна степен. Неговата професия била търговия със скрап, за което получил прякора „големия боклук“.Съгласно условията на примирието 74 германски военни кораба, включително 11 бойни кораба, 5 бойни крайцера, 8 леки крайцера и 50 торпедни катера и разрушители, са интернирани в огромния естествен залив на Скапа Флоу на Оркнейските острови. Там те трябва да останат до обяд на 21 юни 1919 г., момента на официалната капитулация на Германия. Районът, където се намира германският флот, се патрулира от британски военни кораби, но малки екипажи остават на борда на всеки немски кораб, номинално подчинен на контраадмирал Лудвиг фон Ройтер. Нито един английски офицер или моряк няма право да се качва на борда на немски кораб.
Вечерта на 20 юни вицеадмирал Сидни Фримантъл, командир на британските кораби, охраняващи германския флот, получава съобщение, че по искане на германски представители примирието е удължено до обяд на 23 юни. Той реши да заеме оставащото време с торпедни учения и сутринта на 21 юни целият английски флот в района излезе в морето, с изключение на три разрушителя, които чакаха ремонт (на един от тях дори беше възможно да се разделят двойки ), кораб-майка, няколко дрифтера и въоръжени миночистачи.
И тогава пред малцината английски моряци, които гледаха ужасени на всичко, което се случваше, немските кораби започнаха да се люшкат от едната страна на другата, като пияни хора, да се накланят, сблъсквайки се един с друг, да потъват на дъното - поклон , кърма, страна или обръщане с главата надолу. Английските дрифтери и траулери, откривайки стрелба, се опитаха да принудят германците да затворят кингстъните, но те, облечени в спасителни нагръдници, започнаха да скачат зад борда или да се насочат към брега в спасителни лодки. Осем души бяха убити и петима ранени.
Британците правят опит да спасят поне няколко кораба, но успяват да изтеглят само няколко разрушителя, три крайцера и един боен кораб в плитки води. 50 германски кораба - от миноносците с водоизместимост 750 тона до бойния крайцер "Хинденбург" с водоизместимост 28 хиляди тона - потънаха под водата на дълбочина от 20 до 30 м.
Никога досега в историята толкова много военни кораби не са били потопени в една сравнително малка зона на морето. Този рекорд продължава до 17 февруари 1944 г., когато американците потопяват 51 японски кораба в лагуната Трук в Тихия океан.
Адмирал Фримантъл, който спешно се върна в Скапа Флоу същата вечер, едва сдържайки гнева си, каза на фон Ройтер: „Честните моряци от която и да е страна не биха били способни да извършат подобно действие, с изключение, може би, на вашия народ.“
Скоро, след като пристигна в Копенхаген, за да преговаря с датската компания Peterson & Albeck относно продажбата на партида от цветни метали, Кокс започна разговор със собствениците на компанията за недостига на железен скрап. В отговор Питърсън полушеговито го посъветва да използва същия плаващ док, за да се опита да вдигне някои от корабите, потънали в Скапа Флоу.
— Не предполагам, че можете да вдигате бойни кораби, но доколкото знам, на дъното на залива лежат тридесет или четиридесет разрушителя и най-големият от тях не измества повече от хиляда тона. И вашият док може лесно да повдигне три хиляди тона.
наистина ли Е, защо той, Кокс, не може да вдигне бойни кораби? Например "Хинденбург". Двадесет и осем хиляди тона метал ръждясват на дъното и чакат някой да ги вземе. И все още никой не се е осмелил да направи това.
Тук Кокс има идея, която го пленява в продължение на много години. И ако Кокс се заеме с нещо, той не губи време. Той прекара един ден в техническата библиотека, изучавайки съответната литература и обмисляйки план за по-нататъшни действия. След това отиде в Адмиралтейството и поиска да му продаде „както е“ няколко разрушителя, лежащи на дъното на залива Скапа Флоу. Служителите на Адмиралтейството се отнесоха към молбата на Кокс с най-голяма честност. Те го поканиха първо лично да инспектира местоположението на корабите и, което беше още по-важно, му дадоха доклад за резултатите от проучването на Скапа Флоу от официалната комисия на Адмиралтейството, която го беше посетила пет години по-рано.
Въпреки това Кокс се вслушва в съвета и се отправя към Скапа Флоу, за да се увери лично на място в невъзможността да вдигне поне един кораб. След това се върна в Лондон и предложи на Адмиралтейството 24 хиляди фута. Чл. за 26 разрушителя и два бойни кораба. Слисани от дързостта на Кокс, висшето ръководство прие парите. Кокс стана собственик на флота.
Може да изглежда невероятно, но един ден, прекаран в библиотеката и също толкова кратко посещение на Scapa Flow, бяха достатъчни, за да очертаем план за действие.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
Този човек беше Ърнест Франк Кокс. И задачата беше да се вдигне германската флота, която беше потопена в Скапа Флоу на Оркнейските острови през 1919 г.
Ърнест Кокс - човекът, който вдигна германския флот от дъното
По времето, когато Кокс се зае да вдигне флота, потънал в Скапа Флоу, никога през живота си не му се налагаше да издига нито един кораб на повърхността, дори и най-обикновена лодка. Никога не е участвал в спасителни операции. Освен това той нямаше инженерна степен. Неговата професия била търговия със скрап, за което получил прякора „големия боклук“.Съгласно условията на примирието 74 германски военни кораба, включително 11 бойни кораба, 5 бойни крайцера, 8 леки крайцера и 50 торпедни катера и разрушители, са интернирани в огромния естествен залив на Скапа Флоу на Оркнейските острови. Там те трябва да останат до обяд на 21 юни 1919 г., момента на официалната капитулация на Германия. Районът, където се намира германският флот, се патрулира от британски военни кораби, но малки екипажи остават на борда на всеки немски кораб, номинално подчинен на контраадмирал Лудвиг фон Ройтер. Нито един английски офицер или моряк няма право да се качва на борда на немски кораб.
Вечерта на 20 юни вицеадмирал Сидни Фримантъл, командир на британските кораби, охраняващи германския флот, получава съобщение, че по искане на германски представители примирието е удължено до обяд на 23 юни. Той реши да заеме оставащото време с торпедни учения и сутринта на 21 юни целият английски флот в района излезе в морето, с изключение на три разрушителя, които чакаха ремонт (на един от тях дори беше възможно да се разделят двойки ), кораб-майка, няколко дрифтера и въоръжени миночистачи.
И тогава пред малцината английски моряци, които гледаха ужасени на всичко, което се случваше, немските кораби започнаха да се люшкат от едната страна на другата, като пияни хора, да се накланят, сблъсквайки се един с друг, да потъват на дъното - поклон , кърма, страна или обръщане с главата надолу. Английските дрифтери и траулери, откривайки стрелба, се опитаха да принудят германците да затворят кингстъните, но те, облечени в спасителни нагръдници, започнаха да скачат зад борда или да се насочат към брега в спасителни лодки. Осем души бяха убити и петима ранени.
Британците правят опит да спасят поне няколко кораба, но успяват да изтеглят само няколко разрушителя, три крайцера и един боен кораб в плитки води. 50 германски кораба - от миноносците с водоизместимост 750 тона до бойния крайцер "Хинденбург" с водоизместимост 28 хиляди тона - потънаха под водата на дълбочина от 20 до 30 м.
Никога досега в историята толкова много военни кораби не са били потопени в една сравнително малка зона на морето. Този рекорд продължава до 17 февруари 1944 г., когато американците потопяват 51 японски кораба в лагуната Трук в Тихия океан.
Адмирал Фримантъл, който спешно се върна в Скапа Флоу същата вечер, едва сдържайки гнева си, каза на фон Ройтер: „Честните моряци от която и да е страна не биха били способни да извършат подобно действие, с изключение, може би, на вашия народ.“
Скоро, след като пристигна в Копенхаген, за да преговаря с датската компания Peterson & Albeck относно продажбата на партида от цветни метали, Кокс започна разговор със собствениците на компанията за недостига на железен скрап. В отговор Питърсън полушеговито го посъветва да използва същия плаващ док, за да се опита да вдигне някои от корабите, потънали в Скапа Флоу.
— Не предполагам, че можете да вдигате бойни кораби, но доколкото знам, на дъното на залива лежат тридесет или четиридесет разрушителя и най-големият от тях не измества повече от хиляда тона. И вашият док може лесно да повдигне три хиляди тона.
наистина ли Е, защо той, Кокс, не може да вдигне бойни кораби? Например "Хинденбург". Двадесет и осем хиляди тона метал ръждясват на дъното и чакат някой да ги вземе. И все още никой не се е осмелил да направи това.
Тук Кокс има идея, която го пленява в продължение на много години. И ако Кокс се заеме с нещо, той не губи време. Той прекара един ден в техническата библиотека, изучавайки съответната литература и обмисляйки план за по-нататъшни действия. След това отиде в Адмиралтейството и поиска да му продаде „както е“ няколко разрушителя, лежащи на дъното на залива Скапа Флоу. Служителите на Адмиралтейството се отнесоха към молбата на Кокс с най-голяма честност. Те го поканиха първо лично да инспектира местоположението на корабите и, което беше още по-важно, му дадоха доклад за резултатите от проучването на Скапа Флоу от официалната комисия на Адмиралтейството, която го беше посетила пет години по-рано.
Въпреки това Кокс се вслушва в съвета и се отправя към Скапа Флоу, за да се увери лично на място в невъзможността да вдигне поне един кораб. След това се върна в Лондон и предложи на Адмиралтейството 24 хиляди фута. Чл. за 26 разрушителя и два бойни кораба. Слисани от дързостта на Кокс, висшето ръководство прие парите. Кокс стана собственик на флота.
Може да изглежда невероятно, но един ден, прекаран в библиотеката и също толкова кратко посещение на Scapa Flow, бяха достатъчни, за да очертаем план за действие.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
Съгласно условията на примирието 74 германски военни кораба, включително 11 бойни кораба, 5 бойни крайцера, 8 леки крайцера и 50 торпедни катера и разрушители, са интернирани в огромния естествен залив на Скапа Флоу на Оркнейските острови. Там те трябва да останат до обяд на 21 юни 1919 г., момента на официалната капитулация на Германия. Районът, където се намира германският флот, се патрулира от британски военни кораби, но малки екипажи остават на борда на всеки немски кораб, номинално подчинен на контраадмирал Лудвиг фон Ройтер. Нито един английски офицер или моряк няма право да се качва на борда на немски кораб.
Вечерта на 20 юни вицеадмирал Сидни Фримантъл, командир на британските кораби, охраняващи германския флот, получава съобщение, че по искане на германски представители примирието е удължено до обяд на 23 юни. Той реши да заеме оставащото време с торпедни учения и сутринта на 21 юни целият английски флот в района излезе в морето, с изключение на три разрушителя, които чакаха ремонт (на един от тях дори беше възможно да се разделят двойки ), кораб-майка, няколко дрифтера и въоръжени миночистачи.
И тогава пред малцината английски моряци, които гледаха ужасени на всичко, което се случваше, немските кораби започнаха да се люшкат от едната страна на другата, като пияни хора, да се накланят, сблъсквайки се един с друг, да потъват на дъното - поклон , кърма, страна или обръщане с главата надолу. Английските дрифтери и траулери, откривайки стрелба, се опитаха да принудят германците да затворят кингстъните, но те, облечени в спасителни нагръдници, започнаха да скачат зад борда или да се насочат към брега в спасителни лодки. Осем души бяха убити и петима ранени.
Британците правят опит да спасят поне няколко кораба, но успяват да изтеглят само няколко разрушителя, три крайцера и един боен кораб в плитки води. 50 германски кораба - от миноносците с водоизместимост 750 тона до бойния крайцер "Хинденбург" с водоизместимост 28 хиляди тона - потънаха под водата на дълбочина от 20 до 30 м.
Никога досега в историята толкова много военни кораби не са били потопени в една сравнително малка зона на морето. Този рекорд продължава до 17 февруари 1944 г., когато американците потопяват 51 японски кораба в лагуната Трук в Тихия океан.
Адмирал Фримантъл, който спешно се върна в Скапа Флоу същата вечер, едва сдържайки гнева си, каза на фон Ройтер: „Честните моряци от която и да е страна не биха били способни да извършат подобно действие, с изключение, може би, на вашия народ.“
Скоро, след като пристигна в Копенхаген, за да преговаря с датската компания Peterson & Albeck относно продажбата на партида от цветни метали, Кокс започна разговор със собствениците на компанията за недостига на железен скрап. В отговор Питърсън полушеговито го посъветва да използва същия плаващ док, за да се опита да вдигне някои от корабите, потънали в Скапа Флоу.
— Не предполагам, че можете да вдигате бойни кораби, но доколкото знам, на дъното на залива лежат тридесет или четиридесет разрушителя и най-големият от тях не измества повече от хиляда тона. И вашият док може лесно да повдигне три хиляди тона.
наистина ли Е, защо той, Кокс, не може да вдигне бойни кораби? Например "Хинденбург". Двадесет и осем хиляди тона метал ръждясват на дъното и чакат някой да ги вземе. И все още никой не се е осмелил да направи това.
Тук Кокс има идея, която го пленява в продължение на много години. И ако Кокс се заеме с нещо, той не губи време. Той прекара един ден в техническата библиотека, изучавайки съответната литература и обмисляйки план за по-нататъшни действия. След това отиде в Адмиралтейството и поиска да му продаде „както е“ няколко разрушителя, лежащи на дъното на залива Скапа Флоу. Служителите на Адмиралтейството се отнесоха към молбата на Кокс с най-голяма честност. Те го поканиха първо лично да инспектира местоположението на корабите и, което беше още по-важно, му дадоха доклад за резултатите от проучването на Скапа Флоу от официалната комисия на Адмиралтейството, която го беше посетила пет години по-рано.
Въпреки това Кокс се вслушва в съвета и се отправя към Скапа Флоу, за да се увери лично на място в невъзможността да вдигне поне един кораб. След това се върна в Лондон и предложи на Адмиралтейството 24 хиляди фута. Чл. за 26 разрушителя и два бойни кораба. Слисани от дързостта на Кокс, висшето ръководство прие парите. Кокс стана собственик на флота.
Може да изглежда невероятно, но един ден, прекаран в библиотеката и също толкова кратко посещение на Scapa Flow, бяха достатъчни, за да очертаем план за действие.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
Съгласно условията на примирието 74 германски военни кораба, включително 11 бойни кораба, 5 бойни крайцера, 8 леки крайцера и 50 торпедни катера и разрушители, са интернирани в огромния естествен залив на Скапа Флоу на Оркнейските острови. Там те трябва да останат до обяд на 21 юни 1919 г., момента на официалната капитулация на Германия. Районът, където се намира германският флот, се патрулира от британски военни кораби, но малки екипажи остават на борда на всеки немски кораб, номинално подчинен на контраадмирал Лудвиг фон Ройтер. Нито един английски офицер или моряк няма право да се качва на борда на немски кораб.
Вечерта на 20 юни вицеадмирал Сидни Фримантъл, командир на британските кораби, охраняващи германския флот, получава съобщение, че по искане на германски представители примирието е удължено до обяд на 23 юни. Той реши да заеме оставащото време с торпедни учения и сутринта на 21 юни целият английски флот в района излезе в морето, с изключение на три разрушителя, които чакаха ремонт (на един от тях дори беше възможно да се разделят двойки ), кораб-майка, няколко дрифтера и въоръжени миночистачи.
И тогава пред малцината английски моряци, които гледаха ужасени на всичко, което се случваше, немските кораби започнаха да се люшкат от едната страна на другата, като пияни хора, да се накланят, сблъсквайки се един с друг, да потъват на дъното - поклон , кърма, страна или обръщане с главата надолу. Английските дрифтери и траулери, откривайки стрелба, се опитаха да принудят германците да затворят кингстъните, но те, облечени в спасителни нагръдници, започнаха да скачат зад борда или да се насочат към брега в спасителни лодки. Осем души бяха убити и петима ранени.
Британците правят опит да спасят поне няколко кораба, но успяват да изтеглят само няколко разрушителя, три крайцера и един боен кораб в плитки води. 50 германски кораба - от миноносците с водоизместимост 750 тона до бойния крайцер "Хинденбург" с водоизместимост 28 хиляди тона - потънаха под водата на дълбочина от 20 до 30 м.
Никога досега в историята толкова много военни кораби не са били потопени в една сравнително малка зона на морето. Този рекорд продължава до 17 февруари 1944 г., когато американците потопяват 51 японски кораба в лагуната Трук в Тихия океан.
Адмирал Фримантъл, който спешно се върна в Скапа Флоу същата вечер, едва сдържайки гнева си, каза на фон Ройтер: „Честните моряци от която и да е страна не биха били способни да извършат подобно действие, с изключение, може би, на вашия народ.“
Скоро, след като пристигна в Копенхаген, за да преговаря с датската компания Peterson & Albeck относно продажбата на партида от цветни метали, Кокс започна разговор със собствениците на компанията за недостига на железен скрап. В отговор Питърсън полушеговито го посъветва да използва същия плаващ док, за да се опита да вдигне някои от корабите, потънали в Скапа Флоу.
— Не предполагам, че можете да вдигате бойни кораби, но доколкото знам, на дъното на залива лежат тридесет или четиридесет разрушителя и най-големият от тях не измества повече от хиляда тона. И вашият док може лесно да повдигне три хиляди тона.
наистина ли Е, защо той, Кокс, не може да вдигне бойни кораби? Например "Хинденбург". Двадесет и осем хиляди тона метал ръждясват на дъното и чакат някой да ги вземе. И все още никой не се е осмелил да направи това.
Тук Кокс има идея, която го пленява в продължение на много години. И ако Кокс се заеме с нещо, той не губи време. Той прекара един ден в техническата библиотека, изучавайки съответната литература и обмисляйки план за по-нататъшни действия. След това отиде в Адмиралтейството и поиска да му продаде „както е“ няколко разрушителя, лежащи на дъното на залива Скапа Флоу. Служителите на Адмиралтейството се отнесоха към молбата на Кокс с най-голяма честност. Те го поканиха първо лично да инспектира местоположението на корабите и, което беше още по-важно, му дадоха доклад за резултатите от проучването на Скапа Флоу от официалната комисия на Адмиралтейството, която го беше посетила пет години по-рано.
Въпреки това Кокс се вслушва в съвета и се отправя към Скапа Флоу, за да се увери лично на място в невъзможността да вдигне поне един кораб. След това се върна в Лондон и предложи на Адмиралтейството 24 хиляди фута. Чл. за 26 разрушителя и два бойни кораба. Слисани от дързостта на Кокс, висшето ръководство прие парите. Кокс стана собственик на флота.
Може да изглежда невероятно, но един ден, прекаран в библиотеката и също толкова кратко посещение на Scapa Flow, бяха достатъчни, за да очертаем план за действие.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
Британците правят опит да спасят поне няколко кораба, но успяват да изтеглят само няколко разрушителя, три крайцера и един боен кораб в плитки води. 50 германски кораба - от миноносците с водоизместимост 750 тона до бойния крайцер "Хинденбург" с водоизместимост 28 хиляди тона - потънаха под водата на дълбочина от 20 до 30 м.
Никога досега в историята толкова много военни кораби не са били потопени в една сравнително малка зона на морето. Този рекорд продължава до 17 февруари 1944 г., когато американците потопяват 51 японски кораба в лагуната Трук в Тихия океан.
Адмирал Фримантъл, който спешно се върна в Скапа Флоу същата вечер, едва сдържайки гнева си, каза на фон Ройтер: „Честните моряци от която и да е страна не биха били способни да извършат подобно действие, с изключение, може би, на вашия народ.“
Скоро, след като пристигна в Копенхаген, за да преговаря с датската компания Peterson & Albeck относно продажбата на партида от цветни метали, Кокс започна разговор със собствениците на компанията за недостига на железен скрап. В отговор Питърсън полушеговито го посъветва да използва същия плаващ док, за да се опита да вдигне някои от корабите, потънали в Скапа Флоу.
— Не предполагам, че можете да вдигате бойни кораби, но доколкото знам, на дъното на залива лежат тридесет или четиридесет разрушителя и най-големият от тях не измества повече от хиляда тона. И вашият док може лесно да повдигне три хиляди тона.
наистина ли Е, защо той, Кокс, не може да вдигне бойни кораби? Например "Хинденбург". Двадесет и осем хиляди тона метал ръждясват на дъното и чакат някой да ги вземе. И все още никой не се е осмелил да направи това.
Тук Кокс има идея, която го пленява в продължение на много години. И ако Кокс се заеме с нещо, той не губи време. Той прекара един ден в техническата библиотека, изучавайки съответната литература и обмисляйки план за по-нататъшни действия. След това отиде в Адмиралтейството и поиска да му продаде „както е“ няколко разрушителя, лежащи на дъното на залива Скапа Флоу. Служителите на Адмиралтейството се отнесоха към молбата на Кокс с най-голяма честност. Те го поканиха първо лично да инспектира местоположението на корабите и, което беше още по-важно, му дадоха доклад за резултатите от проучването на Скапа Флоу от официалната комисия на Адмиралтейството, която го беше посетила пет години по-рано.
Въпреки това Кокс се вслушва в съвета и се отправя към Скапа Флоу, за да се увери лично на място в невъзможността да вдигне поне един кораб. След това се върна в Лондон и предложи на Адмиралтейството 24 хиляди фута. Чл. за 26 разрушителя и два бойни кораба. Слисани от дързостта на Кокс, висшето ръководство прие парите. Кокс стана собственик на флота.
Може да изглежда невероятно, но един ден, прекаран в библиотеката и също толкова кратко посещение на Scapa Flow, бяха достатъчни, за да очертаем план за действие.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
Адмирал Фримантъл, който спешно се върна в Скапа Флоу същата вечер, едва сдържайки гнева си, каза на фон Ройтер: „Честните моряци от която и да е страна не биха били способни да извършат подобно действие, с изключение, може би, на вашия народ.“
Скоро, след като пристигна в Копенхаген, за да преговаря с датската компания Peterson & Albeck относно продажбата на партида от цветни метали, Кокс започна разговор със собствениците на компанията за недостига на железен скрап. В отговор Питърсън полушеговито го посъветва да използва същия плаващ док, за да се опита да вдигне някои от корабите, потънали в Скапа Флоу.
— Не предполагам, че можете да вдигате бойни кораби, но доколкото знам, на дъното на залива лежат тридесет или четиридесет разрушителя и най-големият от тях не измества повече от хиляда тона. И вашият док може лесно да повдигне три хиляди тона.
наистина ли Е, защо той, Кокс, не може да вдигне бойни кораби? Например "Хинденбург". Двадесет и осем хиляди тона метал ръждясват на дъното и чакат някой да ги вземе. И все още никой не се е осмелил да направи това.
Тук Кокс има идея, която го пленява в продължение на много години. И ако Кокс се заеме с нещо, той не губи време. Той прекара един ден в техническата библиотека, изучавайки съответната литература и обмисляйки план за по-нататъшни действия. След това отиде в Адмиралтейството и поиска да му продаде „както е“ няколко разрушителя, лежащи на дъното на залива Скапа Флоу. Служителите на Адмиралтейството се отнесоха към молбата на Кокс с най-голяма честност. Те го поканиха първо лично да инспектира местоположението на корабите и, което беше още по-важно, му дадоха доклад за резултатите от проучването на Скапа Флоу от официалната комисия на Адмиралтейството, която го беше посетила пет години по-рано.
Въпреки това Кокс се вслушва в съвета и се отправя към Скапа Флоу, за да се увери лично на място в невъзможността да вдигне поне един кораб. След това се върна в Лондон и предложи на Адмиралтейството 24 хиляди фута. Чл. за 26 разрушителя и два бойни кораба. Слисани от дързостта на Кокс, висшето ръководство прие парите. Кокс стана собственик на флота.
Може да изглежда невероятно, но един ден, прекаран в библиотеката и също толкова кратко посещение на Scapa Flow, бяха достатъчни, за да очертаем план за действие.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
Скоро, след като пристигна в Копенхаген, за да преговаря с датската компания Peterson & Albeck относно продажбата на партида от цветни метали, Кокс започна разговор със собствениците на компанията за недостига на железен скрап. В отговор Питърсън полушеговито го посъветва да използва същия плаващ док, за да се опита да вдигне някои от корабите, потънали в Скапа Флоу.
— Не предполагам, че можете да вдигате бойни кораби, но доколкото знам, на дъното на залива лежат тридесет или четиридесет разрушителя и най-големият от тях не измества повече от хиляда тона. И вашият док може лесно да повдигне три хиляди тона.
наистина ли Е, защо той, Кокс, не може да вдигне бойни кораби? Например "Хинденбург". Двадесет и осем хиляди тона метал ръждясват на дъното и чакат някой да ги вземе. И все още никой не се е осмелил да направи това.
Тук Кокс има идея, която го пленява в продължение на много години. И ако Кокс се заеме с нещо, той не губи време. Той прекара един ден в техническата библиотека, изучавайки съответната литература и обмисляйки план за по-нататъшни действия. След това отиде в Адмиралтейството и поиска да му продаде „както е“ няколко разрушителя, лежащи на дъното на залива Скапа Флоу. Служителите на Адмиралтейството се отнесоха към молбата на Кокс с най-голяма честност. Те го поканиха първо лично да инспектира местоположението на корабите и, което беше още по-важно, му дадоха доклад за резултатите от проучването на Скапа Флоу от официалната комисия на Адмиралтейството, която го беше посетила пет години по-рано.
Въпреки това Кокс се вслушва в съвета и се отправя към Скапа Флоу, за да се увери лично на място в невъзможността да вдигне поне един кораб. След това се върна в Лондон и предложи на Адмиралтейството 24 хиляди фута. Чл. за 26 разрушителя и два бойни кораба. Слисани от дързостта на Кокс, висшето ръководство прие парите. Кокс стана собственик на флота.
Може да изглежда невероятно, но един ден, прекаран в библиотеката и също толкова кратко посещение на Scapa Flow, бяха достатъчни, за да очертаем план за действие.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
Тук Кокс има идея, която го пленява в продължение на много години. И ако Кокс се заеме с нещо, той не губи време. Той прекара един ден в техническата библиотека, изучавайки съответната литература и обмисляйки план за по-нататъшни действия. След това отиде в Адмиралтейството и поиска да му продаде „както е“ няколко разрушителя, лежащи на дъното на залива Скапа Флоу. Служителите на Адмиралтейството се отнесоха към молбата на Кокс с най-голяма честност. Те го поканиха първо лично да инспектира местоположението на корабите и, което беше още по-важно, му дадоха доклад за резултатите от проучването на Скапа Флоу от официалната комисия на Адмиралтейството, която го беше посетила пет години по-рано.
Въпреки това Кокс се вслушва в съвета и се отправя към Скапа Флоу, за да се увери лично на място в невъзможността да вдигне поне един кораб. След това се върна в Лондон и предложи на Адмиралтейството 24 хиляди фута. Чл. за 26 разрушителя и два бойни кораба. Слисани от дързостта на Кокс, висшето ръководство прие парите. Кокс стана собственик на флота.
Може да изглежда невероятно, но един ден, прекаран в библиотеката и също толкова кратко посещение на Scapa Flow, бяха достатъчни, за да очертаем план за действие.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
Въпреки това Кокс се вслушва в съвета и се отправя към Скапа Флоу, за да се увери лично на място в невъзможността да вдигне поне един кораб. След това се върна в Лондон и предложи на Адмиралтейството 24 хиляди фута. Чл. за 26 разрушителя и два бойни кораба. Слисани от дързостта на Кокс, висшето ръководство прие парите. Кокс стана собственик на флота.
Може да изглежда невероятно, но един ден, прекаран в библиотеката и също толкова кратко посещение на Scapa Flow, бяха достатъчни, за да очертаем план за действие.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
Огромният плаващ док, на който Кокс толкова неочаквано стана собственик, имаше повдигаща сила от 3 хиляди тона; масата на всеки разрушител варира от 750 до 1,3 хиляди тона. Следователно, Кокс вярваше, че той ще може да вдигне два или дори три разрушителя с помощта на док, ако по някаква причина те не могат да бъдат отделени под вода. Ще минат само няколко седмици и разрушителите ще бъдат готови. Парите, получени от продажбата им за скрап, могат да бъдат използвани за отрязване на носа и оръдейните кули на гигантския боен крайцер "Хинденбург", който лежи почти на равен кил на дълбочина 18 м, и освен това върху покрит с камъчета отдолу.
На остров Хой, където Кокс планира да организира щаб за управление и провеждане на цялата операция, нямаше напълно никакви работилници, складове или жилищни помещения. Там нямаше абсолютно нищо, дори електричество.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
В деня след приключването на покупката на флота Кокс започна да наема хора. Той имаше особен късмет с две. Това бяха Томас Макензи и Ърнест Маккоун, които по-късно получиха прозвището „двойката Мак“. Те формираха главния щаб на всички по-нататъшни операции.
КОМПРЕСИРАН ВЪЗДУХ ЗА „ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ“
След като завърши тези въпроси, Кокс, пренебрегвайки възраженията на двамата си асистенти (много от това, което направи през следващите години, беше против тяхното мнение), отряза едната стена на своя U-образен док и инсталира временна лепенка на нейно място. Докът вече имаше формата на обърнато L. След това той разряза дока наполовина и го тегли на 700 мили до Оркнейските острови. Там докът беше изтеглен на брега в залива Мил на остров Хой и накрая преполовен.
Водолазите, които изследваха кораба под вода, съобщиха, че има две невероятни дупки в корпуса от двете страни на кила и малко е останало от палубите над задните магазини.
Първоначално италианските военни инженери предложиха да се изгради голям плаващ сух док около него, за да се издигне бойният кораб. Ако водата се изпомпва от камерите за плаваемост на такъв док, тя ще изплува, повдигайки бойния кораб със себе си.
Докато се обсъждаше това и подобни търсения, оръдейните кули и тръби на бойния кораб, под въздействието на огромната му маса, постепенно потънаха в дънните утайки, които лежаха под преобърналия се кораб. Тези структури са били заровени в тиня на дълбочина 9 м, но не са стигнали по-нататък, защото под този слой е имало твърда глина.
По това време брилянтният инженер генерал Ферати, който ръководи строителната програма на италианския флот, стигна до заключението, че е възможно да се вдигне потъналия боен кораб само с помощта на сгъстен въздух. Той и неговият колега майор Джанели (който между другото завърши работата по издигането на Леонардо да Винчи след смъртта на генерал Ферати) използваха умалени модели на бойния кораб, за да се уверят, че корабът може да бъде издигнат в обърнато състояние . Изправянето на кораба е трябвало да се извърши след поставянето му на сух док.
Първият приоритет на спасителите обаче е бил да вдигнат бойния кораб, но преди това е трябвало да запечатат всички дупки в корпуса на кораба. Тази работа не беше трудна, тъй като самият корпус, с изключение на две огромни дупки в кърмата, не претърпя много разрушения.
След като дупките бяха запечатани, стотици тонове боеприпаси бяха извадени от кораба, за да се намали теглото му. Един по един вътрешните отделения на кораба бяха запечатани, а водата от тях беше изместена от въздух под налягане. На корпуса на преобърналия се кораб са монтирани въздушни шлюзове, така че работниците да могат да извадят различни товари от кораба, който е пълен със сгъстен въздух.
Работата по запечатването на корпуса започва през пролетта на 1917 г. До ноември носът на бойния кораб започва да придобива известна плаваемост. Сега майор Джанели се изправи пред нов проблем. Сухият док, в който трябваше да бъде поставен „Леонардо да Винчи“, беше проектиран за кораби с газене до 12 м, но бойният кораб в сегашното си състояние имаше газене от 15 м, което означаваше, че оръдейните кули, тръби и елементи на надстройките ще трябва да бъдат премахнати от кораба в горната му част, дълбоко затънали в тинята. Но именно върху тях лежеше потъналия боен кораб. Поради това спасителите бяха принудени да извършат цялата подготвителна работа за отстраняване на кули, тръби и други подобни от вътрешността на кораба. Нивото на водата в една от кулите трябваше да бъде направено 6 m под нивото на калта около тази кула.
Докато водолазите поставяха петна по вътрешната повърхност на кулите, Джанели потопи четири понтона с подемна сила от 350 тона по протежение на двете страни на бойния кораб. Изчисленията показаха, че за да може корабът да плава, сгъстеният въздух ще бъде достатъчен, за да надуе корпуса му, но Jiashelln не искаше да поема рискове и нареди за всеки случай да увеличи подемната сила на самия боен кораб с осем понтона.
С помощта на драги в дъното на залива беше положен „канал“ - фарватер, водещ от потъналия кораб до плаващия сух док.
Издигането на бойния кораб започва на 17 септември 1919 г. Той се издига на повърхността с необикновена лекота и на следващия ден е възможно да бъде вкаран в потопен сух док. След като корабът беше ремонтиран в сух док, остана само да го обърнат. В залива на Таранто нямаше достатъчно дълбоко място, за да се извърши подобна операция, и италианците започнаха да използват драги, за да направят голяма депресия в центъра на залива. През януари 1921 г. Леонардо да Винчи е изваден от сухия док и буксиран до тази ниша. На борда на бойния кораб е имало 400 тона твърд баласт. Джанели нареди постепенно да се добавят 7,5 хиляди тона воден баласт към отделенията на десния борд. Наклонът на корпуса започва постепенно да се увеличава и се увеличава, докато корабът се преобърне и остане почти в нормалното си положение с лек наклон надясно.
Последният акт на тази спасителна операция беше издигането на оръдейните кули от дебелия слой тиня на дъното на залива. Повдигането беше извършено с помощта на пръстеновиден понтон с подемна сила от 1000 тона. Той беше наводнен и поставен в подводно положение над кулата, която трябваше да се повдигне, закрепен към тази кула с помощта на стоманени кабели и след продухване. камери за плаваемост, той се издигна, носейки следващата кула на повърхността. Цялата операция струва на италианците 150 хиляди фута. Чл.
Много операции по повдигане на кораби от изключителен характер бяха извършени в други страни. Някои от тях се отличаваха с оригиналност на инженерните решения, смелост и лична инициатива. Повече от една книга може да бъде посветена на описанието на такива произведения. Но всички те несъмнено бледнеят в сравнение с подвига на един човек, който се осмели да се заеме със задача, която собственото му правителство отказа да поеме.
Този човек беше Ърнест Франк Кокс. И задачата беше да се вдигне германската флота, която беше потопена в Скапа Флоу на Оркнейските острови през 1919 г.
| |