18. juna 1937. piloti Valerij Čkalov, Georgij Bajdukov i navigator Aleksandar Beljakov krenuli su na neobičan let. Polećući avionom ANT-25 sa aerodroma Ščelkovo u blizini Moskve (sada ova vazdušna luka nosi ime Čkalovskog), krenuli su prema sjeverni pol. Nakon 63 sata, prešavši 8.504 kilometra u vazduhu bez sletanja, piloti iz SSSR-a sleteli su u predgrađe američkog Vankuvera, Severni pol. Ova zračna ruta bila je prva koja je podvrgnuta sovjetskim pilotima. Sajt TV kanala Zvezda podsetio je na malo poznate činjenice ovog istorijskog leta. 1. Prvi pilot koji je preletio Sjeverni pol trebao je biti Levanevsky. Slučajnost je stala na put Razmatrana su tri kandidata za komandanta posade, a Čkalov u početku nije bio prioritet. Razmišljali su o Mihailu Gromovu, koji je dobro poznavao ANT-25 i već je na njemu postavio rekord dometa. Međutim, bolovao je od čira na želucu i čak je ležao u bolnici. Osim toga, neposredno prije leta, nakon što je stigao u hangar, Gromov je otkrio da je motor uklonjen iz njegovog aviona i premješten u Chkalovov automobil. Nikada nije znao razlog. 
Drugi kandidat za let bio je poznati polarni pilot Sigismund Levanevsky, koji je zbog svog učešća u spašavanju ljudi sa parobroda Chelyuskin zgnječenog ledom postao jedan od prvih heroja Sovjetskog Saveza u zemlji. Zanimljivo je da je Levanevsky već započeo sličan transkontinentalni let, ali je njegov automobil bio primoran da se vrati zbog navodnog kvara, za koji se kasnije ispostavilo da je prelivanje ulja. Pilot je odbio da leti na ANT-25 po drugi put. Ali Čkalov se nije uplašio i na kraju je poveo posadu na odvažno bacanje preko motke. 2. Otto Schmidt se usprotivio bjekstvu"Glavni polarni istraživač" Sovjetskog Saveza, načelnik Glavne uprave Sjevernog morskog puta, Otto Schmidt, u principu se protivio ovom letu. Čak je napisao i memorandum Staljinu, gdje je naznačio da su u slučaju pada aviona šanse da pomogne posadi ravne nuli. Čak ni argumenti s obzirom da su piloti bili snabdjeveni hitnim zalihama, uključujući gumeni čamac, šator, skije, oružje i više od centnera hrane, nisu uvjerili Šmita. Stručnjaci su bili skeptični u pogledu šansi pilota da izdrže do dolaska spasilaca. Međutim, ledolomci i parobrodi Sjeverne flote bili su usmjereni na pomoć Čkalovljevom timu u slučaju stvarne opasnosti. 
3. Papanin je krenuo da driftuje preko Arktičkog okeana specijalno da obezbedi radio komunikaciju za ovaj let.U pripremi leta puštena je u rad mreža radio stanica duž čitavog Severnog morskog puta. Osim toga, let je planiran posebno tokom rada lebdeće polarne stanice "Sjeverni pol - 1" pod vodstvom Ivana Papanina - počeo je 6. juna 1937. godine. Sa stanice su piloti čak uspjeli da dobiju i vremensku prognozu, ali je upravo tokom prolaska ovog područja na ANT-25 otkazala antena radijske stanice. Tako je preko Arktičkog okeana posada otišla bez komunikacije. 
4. Tokom leta, narandže posade su se smrzle. Arktik je posadu dočekao jakim mrazom - temperatura u kabini pala je na stabilan minus. Spašen toplom odjećom. Uneseni u jabuke i pomorandže, pretvarali su se u komade leda: zagrijavali su se na grijaču. 5. Led je isječen sa prozora kabine perajem Navigator Aleksandar Beljakov napisao je u dnevniku: „... Utvrdili smo da idemo preko Banks Landa. Idemo na jugozapad... Bajdukovi prozori su zaleđeni. Odsjekli su led Fincem ... ”Zaleđivanje lopatica i elemenata trupa prijetilo je avionu duž cijele rute. Već nad evropskim dijelom, nakon susreta s ciklonom, bilo je potrebno primijeniti propeler od leda. Dok je jedan pilot bio za komandama, drugi je morao ručno pumpati tekućinu za odleđivanje gotovo neprekidno. Protiv opasnosti od zaleđivanja borili su se i promjenom visine leta – ili su se dizali iznad oblaka, ili spuštali ispod njih. 6. Kada je došlo do problema sa rashladnom tečnošću, Chkalov je naredio da se sistem napuni čajem i kafom iz termosa Baidukov je zamalo zaronio, smanjivši brzinu motora do granice. Motor se ohladio, zbog čega se smrzla odvodna cijev ekspanzione posude rashladnog sistema. Pritisak pare u njemu se povećavao, probijajući ledeni čep, ali je zajedno sa parom izlilo i mnogo vode. Njegov nivo je pao, glave cilindara su ostale bez hlađenja. To je značilo da će se za nekoliko minuta motor pregrijati i zaglaviti preko ledenih prostranstava Arktika. Požurili su da traže vodu, ali su se njene rezerve smrzle. Čkalov je pokazao prisebnost i snalažljivost. Naredio je da se u sistem sipa čaj i kafa iz termosica. Na ovoj mješavini i poletio. Bajdukov se prisjetio da je nakon ovog incidenta prvi put primijetio sijedu kosu u kosi komandanta. 7. "Arktički" avion Bila je to kopija Čkalovljevog ANT-25 (postojala su samo dva aviona ove marke) koji se smatrao pripremljenim za takav let. Arktička modifikacija mašine je posebno nadograđena za niske temperature: smanjen je radijator rashladnog sistema, na motor je ugrađen trokraki propeler koji omogućava odabir optimalnog režima rada. Automobil je imao jedinstven dizajn za ta vremena - krila su bila 2,5 puta duža od trupa, što je omogućilo da se ponese više goriva, ali i povećale sposobnosti klizanja. Motor ugrađen na ANT-25 bio je prvi domaći serijski avionski motor velike snage i nadmašio je najbolje strane modele. Nekoliko godina kasnije, engleska kompanija Rolls-Royce i američki Packard usvojili su strujni krug iz M-34 kako bi pojačali svoje motore. 
8. Bajdukov je bio na kormilu duže tokom leta nego Čkalov Dvije trećine leta predvodio je Georgij Bajdukov, uključujući posljednjih 13 sati prije slijetanja. Bio je jedan od najboljih slepih majstora letenja u zemlji - mogao je satima leteti avionom u oblacima na instrumentima, održavati kurs bez gubitka prostorne orijentacije. Inače, iskustvo transkontinentalnih letova dobro je došlo s početkom Velikog Otadžbinski rat- Baydukov je poslan u Sjedinjene Države da organizira isporuku zračne opreme u okviru Lend-Lease-a. Georgij Filipovič se istakao na frontu: komandovao je vazdušnim snagama, učestvovao u oslobađanju Kijeva, u operaciji Bagration i u jurišanju na Berlin. Došao je do čina general-pukovnika avijacije, penzionisan je kasnih 1980-ih. 
9. Kada je avion sletio, ostalo je samo 77 litara goriva. U stvari, posada je prešla 9.130 kilometara, ali u pravoj liniji, udaljenost između mjesta polijetanja i slijetanja bila je upravo tih 8.504 kilometra. Čelni vjetar i loši vremenski uslovi produžili su pravi put aviona. Inače, nakon slijetanja u njegovim je rezervoarima ostalo samo 77 litara goriva od prvobitnih 5.700,10. Komandant vazdušne baze u koju je sleteo Čkalov kasnije će postati ministar odbrane, američki državni sekretar i dobitnik Nobelove nagrade za mir. Prvi zvaničnik koji se sastao sa posadom Čkalova u SAD bio je šef garnizona, general Džordž Maršal. Zapovjednik pokrajinske vojne baze, on je u društvu sovjetskih pilota dobio sastanak kod predsjednika Franklina Roosevelta. Možda je to predodredilo uspon generalove karijere: Marshall će kasnije postati američki ministar odbrane, državni sekretar i dobitnik Nobelove nagrade za mir, kao i autor čuvenog plana koji je odredio strukturu poslijeratne zapadne Evrope. . 
Amerikanci su sovjetsku posadu dočekali kao pravi heroji: predsjednik Roosevelt je primio učesnike leta u Ovalnom uredu Bijele kuće, odvojivši dva sata za komunikaciju umjesto planiranih 15 minuta. Postoji mišljenje da je upravo ovaj let doprinio uspostavljanju prijateljskih odnosa između dvije zemlje, postao preduslov za plodnu saradnju između SSSR-a i SAD-a tokom rata. Inače, Vancouver do danas poštuje uspomenu na događaje iz juna 1937.: u gradu je otvoren spomenik izgrađen o privatnom trošku lokalnog stanovništva, a ulica, park i muzej nose ime Čkalova, gdje pažljivo se čuvaju suveniri koje su u različitim godinama donirali gosti iz Rusije.
Čkalov u Americi
Posjeta američkom generalu
Jurili smo ulicama malog grada Vancouvera, gdje je raslo kišno jutro. Prema nekim znakovima, moglo se utvrditi da su mnogi kvartovi bili naseljeni vojskom.
Zaustavili smo se u blizini dvospratne vile. Srdačno su nas dočekale generalova supruga i kćerka, očigledno upozorene od njega.
Predstavljajući nas svojoj porodici, general je Valerija nazvao "glavnim pilotom", mene "ko-pilotom", a Beljakova "navigatorom". Domaćini su već pripremili doručak. Pozvani smo gore na drugi sprat da jedemo i odmorimo se.
General Maršal je iz razgovora shvatio da bismo želeli da promenimo toplu leteću odeću. Odmah je počeo da nam donosi civilna odela iz svoje garderobe. General i ja smo se dugo smijali kada sam, isprobavajući ser Maršalove pantalone, morao da zakopčam dugmad ispod brade. Čak je i Aleksandar Vasiljevič, najviši od nas, morao da odbije generalovu ljubaznu ponudu zbog ogromne veličine domaćinskih odela.
Ubrzo je Valery pozvan na telefon. Požurio je do mašine. Telefon je držao sam general.
Zvao sam San Francisko, gde nas je čekao Aleksandar Antonovič Trojanovski, opunomoćenik SSSR-a u Sjedinjenim Državama (kako su se nekada zvali sovjetski ambasadori).
Javljam da je zadatak Vlade završen. Naređeno nam je da preletimo stub i sletimo na američki kontinent. Staljin je rekao: dosta je da sednemo u Kanadu. Preletjeli smo ga i sletjeli u SAD. Nakon doručka okupali smo se i obrijali. Istina, novinari su ipak uspeli da fotografišu neobrijanog Čkalova pored generala Maršala.
Dok smo se spremali na spavanje, ušao je prevodilac i tražio da se jedan član ekipe javi na telefon. Moskva je zvala.
Po prvi put u istoriji, radio je telefonski razgovor između Moskve i Portlanda.
Moskva. Ko govori?
Portland. Na aparatu Baidukov.
Moskva. Članovi vladine komisije, narodni komesar za komunikacije P. A. Khalepsky i zamjenik narodnog komesara za odbrambenu industriju, M. M. Kaganovich. Čestitamo na uspješnom letu. Kako se osjećaš?
Odgovorio sam. Svi su zdravi, bezbedno seli. U ime posade, prenosim pozdrave partiji, vladi, druže Staljinu, članovima Politbiroa i socijalističkoj Otadžbini.
Moskva. Svi te grlimo, ljubimo, šaljemo ti topao pozdrav!
Ubrzo smo čvrsto zaspali.
U međuvremenu, iz Vašingtona je leteo telegram za Moskvu: „20. juna, u 16.30 GMT, u 19.30 po moskovskom vremenu, Čkalov je sleteo na aerodrom Baracke, blizu Portlanda (Vašington). Umansky.
Letački štab pripremio je tekst koji su potpisali članovi Vladine komisije za organizaciju non-stop leta i predali novinarima na objavljivanje. Evo nekoliko odlomaka iz toga.
“Izvještaj Vladine komisije za organizaciju neprekidnog leta Moskva – Sjeverni pol – Sjeverna Amerika.
... Završen je neprevaziđen neprekidni let Moskva - Sjeverni pol - Sjeverna Amerika. San čovečanstva se ostvario.
Herojska posada aviona ANT-25 u sastavu Heroja Sovjetskog Saveza vol. Čkalov, Bajdukov i Beljakov, koji lete 18. juna sa. u 4 sata i 5 minuta po moskovskom vremenu sa aerodroma Schelkovo (blizu Moskve), leteo na ruti: Moskva - Onega - Belo more - poluostrvo Kola - Barencovo more - Zemlja Franza Josifa - Severni pol - Arktički okean (pol nepristupačnosti) - Patrikov Ostrvo - Cape Pierce Point (sjeverna obala Kanade), prešao Kanadu (Fort Simpson, Alberta, Britanska Kolumbija). Posada je odlučila da ovdje prijeđe Rocky Mountains i otišla na obalu Pacifika; prešao u Tillemook Bay (Oregon), ušao u Sjedinjene Države i 20. juna u 19:30 po moskovskom vremenu sletio na aerodrom Baracke, u blizini Portlanda (Vašington).
Avion je bio u vazduhu 63 sata i 25 minuta. Za to vrijeme pređeno je preko 10.000 kilometara kopnene vožnje i 12.000 km zračnog putovanja. Avion je prešao preko okeana i leda 5900 km. Visina leta veći deo puta bila je 4.000 metara ili više zbog oblačnosti i lošeg vremena…
... Odlična posada pokazala je izuzetno umijeće, boljševičku hrabrost i hrabrost, zaista sjajno obavivši najveći let u istoriji, osvojivši najteži, najteži dio zemaljske kugle, otvorivši novu eru čovjekovog osvajanja prirode.
Vladina komisija za organizaciju non-stop letenja.
Navodno, zbog gubitka redovne radio komunikacije između aviona i radio stanica u Kanadi i Sjedinjenim Državama, neki detalji u izvještaju o letu Čkalovljeve posade ispostavili su se netačnim.
Ali za ovo zvanično saopštenje saznali smo mnogo kasnije. U međuvremenu, ceo trio, predvođen glavnim pilotom Čkalovim, mirno je spavao na drugom spratu vile generala Maršala.
U to vrijeme stanovnici Vancouvera, fotografi, dopisnici i vojska podigli su toliku galamu u blizini kuće generala Marshalla da je on jednostavno izgubio glavu kada je vidio filmske kamere sa "Jupiterima" postavljenim duž zidova, radio operatere s mikrofonima . Glasnici agencije Western Union trčali su jedan za drugim sa telegramima čestitkama upućenim Čkalovu. Plavokosa i visoka poput svog oca, zgodna gospođica Maršal primala je poštu i davala intervjue brojnim novinarima koje je smestila za veliki okrugli sto i počastila ih koktelima.
Kao grom iz vedra neba, u Maršalovoj vili pojavio se sovjetski izaslanik Trojanovski, dopremljen avionom iz San Francisca u Portland, uprkos lošem vremenu. General se još više uzbudio. Ali vrlo smiren, prijateljski ton sovjetskog opunomoćenika odmah je ublažio napetost. Trojanovski je pojednostavio cjelokupnu daljnju proceduru za boravak posade ANT-25 u zoni sletišta.
General je rekao da je ispraznio sve ormare, ali ništa nije odgovaralo sovjetskim pilotima, pa je pozvao krojače iz Portland prodavnica sa gotovim odijelima. Opunomoćenik je to odobrio i pitao:
Da li piloti još spavaju?
Marshall je izrazio zabrinutost: s jedne strane gosti ne spavaju više od tri sata, a s druge kontinuirani pozivi iz svih gradova Amerike i Kanade i drugih zemalja.
Videli ste, gospodine ambasadore, šta se dešava u nastavku: Amerika želi da vidi Čkalova i njegove pratioce na ekranima naših bioskopa, da čuje njihove glasove.
General je poveo opunomoćenika do prozora i Trojanovski je ugledao veliku gomilu. Svijetli otvoreni suncobrani ljuljali su se na pozadini svježeg zelenila jela i kedra.
Da, žao mi je momaka, - uzdahnuo je opunomoćenik, - ali morate ih probuditi.
Tada je Trojanovski ispričao kako je bilo teško probuditi našu posadu.
Prvog je glavni pilot odgurnuo u stranu, a on je odmah prepoznao opunomoćenika:
Druže Trojanovski! Pa, hvala Bogu, konačno smo se sreli.
Videvši Čkalova kako izlazi iz kupatila u generalskom kućnom ogrtaču, čije je suknje zataknuo za pojas, naš neverovatni šef, naš najpametniji spasilac, Aleksandar Antonovič Trojanovski, shvatio je celu komičnu stranu situacije. Izašao je sa generalom, a nakon 15 minuta se vratio u pratnji ljudi sa kutijama i koferima. Bili su to predstavnici raznih firmi u Portlandu, koji su donijeli odijela i krojače kako bi nam uklopili novu odjeću.
Pa, dragi gosti“, rekao je Aleksandar Antonovič smešeći se, „hajde da se doteramo.
Za manje od dva sata bili smo preopremljeni po najnovijoj američkoj modi.
Trojanovski je odmah primetio da je Čkalov posebno vešt u odabiru boje i stila svog odela i vešto je zavezao kravatu.
Vi, Valerije Pavloviču, obučeni ste sa velikim ukusom, - odobrio je Aleksandar Antonovič.
Ovo je jedan od moskovskih kicoša, - primetio sam.
A ti, Yagore, promeni kravatu - ozbiljno me savetovao Čkalov.
Dok je odeća trajala, general Maršal je preko Trojanovskog zamolio Čkalova da vlasnicima prodavnica odeće da do sutra naša odela za letenje, koja su želeli da okače u svoje izloge radi gledanja i reklamiranja. Trojanovski, gledajući inteligentnim smeđim očima, prenio nam je zahtjev američkih biznismena i savjetovao nas da ga poštujemo.
Tako su naše kožne jakne i pantalone našle svoj put u modernim prodavnicama konfekcije u Portlandu.
Odjeven po američkoj modi, glavni pilot Čkalov bio je vrlo elegantan, savršeno se uklopio u okolinu. Počeo je "diplomatski rad" posade ANT-25.
U međuvremenu, Trojanovski je iz svoje aktovke izvadio nešto materijala odštampanog na pisaćoj mašini.
Evo, dragi moji, prva prepiska specijalnog dopisnika Pravde R. Johnsona o vašem dolasku u Ameriku.
Njujork, 20. jun (specijalni dopisnik Pravde). Čkalovljev avion sleteo je u kasarnu u Vankuveru. Ovo je vojni aerodrom koji se nalazi u blizini Portlanda...
... Zbog jakog čeonog vjetra, avion je morao potrošiti više goriva nego što se očekivalo. Prijetila mogućnost prinudnog slijetanja na nepoznatom i loše prilagođenom mjestu. Stoga je Čkalov odlučio da sleti u Portland.
Ovdje, u SAD, veliki značaj pridaje se činjenici da je vazdušna ruta SSSR-SAD postavljena preko Sjevernog pola. To je prvo i glavno značenje pobjedničkog herojskog leta.
Drugo, značaj leta, po mišljenju najširih krugova u Sjedinjenim Državama, leži u činjenici da je po prvi put potpuno neistraženo područje zapadne hemisfere prešlo avionom i, istovremeno, magnetni pol je prvi put prešao avion.
Treće, napominju da se let odvijao u izuzetno teškim uslovima... Najopasnija dionica bila je između 84° i 50° geografske širine. Tokom leta iznad ove dionice nije bilo apsolutno nikakve dvosmjerne komunikacije. Posada je bila vođena uglavnom svojim astronomskim instrumentima.
Četvrto, od Lindberghovog leta prije 10 godina, nijedan drugi let nije izazvao takvo univerzalno, doslovno nacionalno divljenje i uzbuđenje u Sjedinjenim Državama. Sve američke radio stanice emituju vrlo detaljne izvještaje o letu, a o tome danas svi pričaju. Novine su pune izvještaja o toku leta. Čkalovljevo ime je na usnama cijele Amerike. Sovjetski piloti čekaju oduševljen prijem.
New York (specijalni dopisnik Pravde). Vaš dopisnik je upravo razgovarao sa drugom Baidukov, koji je izvijestio da su i on i drugovi Čkalov i Beljakov bili najživlji i najveselije raspoloženi, uprkos umoru. Tov. Baidukov je zamolio da preko Pravde prenese tople pozdrave cijele posade radnim ljudima Sovjetskog Saveza.
Sva trojica su se okupali i legli da se odmore.
Avion je sjajno sleteo i svi su mu se divili. Hiljade ljudi počele su da hodočaste na aerodrom, koji, uprkos kiši, hrle ovamo da vide avion, a ako je moguće i pilote.
Dizajn aviona, njegove dimenzije od velikog su interesa za američke pilote i javnost..."
Kako, Valerije Pavloviču?
Ako odbacimo detalje, onda je, generalno, Džonson očigledno blizu ispravnih procena.
Sa čime se ne slažete, druže Čkalov, u Džonsonovim esejima? - upitao je opunomoćenik.
Aleksandre Antonoviču! Na kraju krajeva, vi ste ruska osoba i shvatate da vas konstantna egzaltacija vašeg herojstva čini nadčovjekom. I ovo je veoma neprijatno, - ozbiljno je odgovorio Valery.
Nije trebalo letjeti u SAD, pa čak i preko pola! rekao je Trojanovski smešeći se.
Razgovor je prekinuo izgled vlasnika kuće. General Maršal je pozvao sovjetskog opunomoćenika i posadu ANT-25 u trpezariju, gde je već bio postavljen sto. Čkalov je bio galantan i pažljiv, slatko se smeškao domaćici i njenoj ćerki, preko Aleksandra Antonoviča im je uputio nekoliko komplimenata, zahvalio se celoj porodici Maršal na gostoprimstvu i izvinio se za smetnju koju smo izazvali našim vazdušnim upadom.
Gospođica i gospođa su bile zadovoljne, a general je iskreno rekao:
Kakva briga! Nemate pojma kolika sam sreća: ja, stari ratnik, već dugo sjedim u ovoj rupi. Ali u prošlom ratu, komandovao sam divizijom u Evropi! Sa tobom stičem popularnost, a u Americi je ovo skuplje od novca...
Čkalov se slikao sa generalom, a u razgovorima sa novinarima na sve načine je isticao učešće generala i njegove porodice na srdačnom prijemu "Ruskih letača", kako su nas sada zvali Amerikanci.
Za vreme večere doneli su svežanj telegrama. General Maršal je odjednom počeo da se smeši i uzbuđeno počeo nešto da govori Trojanovskom.
Da, prijatelji moji, - rekao je opunomoćenik, - uradili ste nešto neverovatno...
Nešto pokvareno? upita Valery s nelagodom.
Poništili ste viševjekovne tradicije tako što ste natjerali samog predsjednika da vam u nedjelju, kada obično stane cijeli javni život Sjedinjenih Država, pošalje pozdrav.
Trojanovski je pogledao telegrame koji su mu dali.
Nepunih deset minuta kasnije, uznemireni glasnik agencije Western Union ušao je u trpezariju i predao opunomoćeniku paket. Trojanovski se uznemirio kada je bacio pogled na tekst telegrama poslanog iz Moskve. Ustao je i pročitao telegram Politbiroa Centralnog komiteta partije.
"SAD. Država Washington, Grad Portland. Posada aviona "ANT-25".
Čkalov, Bajdukov, Beljakov.
Najsrdačnije vam čestitamo na briljantnoj pobjedi.
Uspješan završetak herojskog neprekidnog leta Moskva - Sjeverni pol - Sjedinjene Američke Države izaziva ljubav i divljenje radnih ljudi cijelog Sovjetskog Saveza.
Ponosni smo na hrabre i hrabre sovjetske pilote koji ne poznaju nikakve prepreke u postizanju svojih ciljeva.
Grlimo te i rukujemo se s vama."
Ovdje nam nije bilo do večere, a ako govorimo o Čkalovu, onda on nije bio dorastao Americi, pošto je telegram Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika sve njegove misli odveo u domovinu, koja mu je povjerila takav let.
Ubrzo su doneli telegram sekretara CK Komsomola A. Kosareva i desetine telegrama iz cele Amerike.
Amerikanci žele da vide i čuju Čkalova
Čkalov priđe prozoru. Kiša je nastavila da pada. Valery je ugledao ogromnu gomilu prekrivenu ljuljajućim mozaikom suncobrana i suncobrana.
Trojanovski i general Maršal pozvali su Čkalovljevu posadu da izađe pred publiku.
Čim se glavni pilot pojavio na balkonu, mnoštvo hiljada ljudi je postalo još živahnije: šeširi su poletjeli u zrak, zagrmio aplauz, začuli se snažni povici:
Ura, ruski letači! Ur-ray…
Najveća američka radio kompanija National Broadcasting Corporation već je pripremila sve za emitovanje, koje će, kako je rekao predstavnik radija Trojanovski, slušati najmanje 12 miliona Amerikanaca. Najprije je organizator emisije srdačno dočekao sovjetske pilote, a potom su uslijedila pitanja komandantu posade i njegovi odgovori, koje je naš opunomoćenik odmah preveo na engleski.
Pitanje: Koja je svrha vašeg leta?
Chkalov: Postavili smo sebi cilj da dokažemo izvodljivost vazdušne komunikacije između SSSR-a i SAD preko Severnog pola duž najkraće prave linije.
Pitanje: Da li smatrate da je moguće u budućnosti organizovati redovan vazdušni saobraćaj istom rutom?
Chkalov: Bez sumnje. Mislim da je takav projekat sasvim izvodljiv ako se na ovu liniju stave avioni sa dovoljnim plafonom - oko 10 kilometara i pristojnom brzinom.
Pitanje: Na kojoj ste prosječnoj visini letjeli?
Chkalov: Od 4 do 5, ponekad i preko 5 kilometara.
Pitanje: Da li biste mogli letjeti u Auckland ako vam vrijeme dozvoljava? (Prema Vancouveru, u trenutku slijetanja vidljivost nije prelazila 2 kilometra; na ostalim mjestima rute, južnije, vidljivost je bila nula, oblaci su u potpunosti prekrili planinsko područje, a vedro je bilo samo u oblasti San Francisca .)
Pitanje: Kakvi su bili vremenski uslovi tokom leta?
Chkalov: Najbolji uslovi bili su iznad Barencovog mora, u oblasti Zemlje Franja Josifa, delimično iznad samog pola, dalje u regionu ostrva Patrik.
Pitanje: Kako ste jeli usput?
Chkalov: Imali smo trodnevnu zalihu - uglavnom voće, povrće, sendviče, uz to i hitnu zalihu u koncentrisanom obliku za mjesec dana.
Pitanje: Kakva je bila radio komunikacija?
Chkalov: Radio komunikacija je bila zadovoljavajuća, osim dionice koja je polazila od ostrva Patrik. (Čkalov sa inherentnim ruskim čovekom, Sovjetski heroj, skromnost ne pominje da, zapravo, duž rute leta, počevši od Patrikovog ostrva pa do slijetanja u Vancouver, avion nije mogao primiti meteorološke izvještaje 22 sata.)
Pitanje: Let takvih neviđenih razmjera nesumnjivo je zahtijevao dugotrajne pripreme. Koliko joj je trebalo?
Pitanje: Kakvi su ti planovi sada?
Chkalov: Idemo u mali obilazak Sjedinjenih Država, gradova, nekih fabrika, da se upoznamo sa vašim tehničkim dostignućima.
Radio spiker je dao reč meni i Beljakovu, a zatim i Trojanovskom. Nakon toga, general Marshall je prišao mikrofonu i rekao:
"Polaskan sam što imam čast da ugostim hrabru gospodu u svom domu."
Amerikanci se dugo nisu razišli, neprestano pozdravljajući sovjetske pilote. Očekivali su da će glavni pilot Čkalov reći nekoliko reči na rastanak. I Valery je održao kratak briljantan govor. Rekao je da postoje rijeke Kolumbija i Volga, koje se nalaze na različitim kontinentima, imaju drugačiji temperament i karakter, njihove obale su okružene različitim planinama i šumama, ali teku na istoj planeti, ne ometaju jedna drugu, i na kraju su elementi istih okeana. Dakle, naši narodi - narodi Sovjetskog Saveza i narodi SAD - moraju mirno živjeti na istoj kugli i zajedničkim radom ukrašavati okean ljudskog života. Svoj govor je završio ovako:
Primite od naših velikih ljudi želje za sreću i blagostanje narodima velike Amerike, koje smo donijeli na crvenim krilima ANT-25, savladavši sve spletke i prepreke prirodnih elemenata.
Nakon emitovanja, pozdravili smo se sa okupljenom publikom ispred generalove vile, te sišli sa balkona na prvi sprat, gde smo odmah pali pod jarke zrake Jupitera - počelo je snimanje. Ovi snimci su se sutradan pojavili na ekranima Amerike. Sve do kasno uveče, snimatelji nisu davali odmora Čkalovljevoj ekipi, opunomoćeniku Trojanovskom. A Čkalov je mnogo puta pozivao vlasnika kuće da stane pored nas, sećajući se da je to toliko važno za generala.
Jako smo udarili tog dana. A još više nevolja palo je na sudbinu Troyanovskog, koji je djelovao ne samo kao opunomoćenik, već i kao naš prevodilac i savjetnik. Čkalov je već bio strpljivo i navikao da piše autograme na listovima papira, u sveskama i albumima, zauzimajući pravi položaj pred kamerama ili kamerama, a čak je hvalio piće Coca-Cola. Tek u 22 sata otišli su i poslednji posetioci, a Čkalov je, skidajući svečanu odeću, rekao:
Pa Aleksandre Antonoviču, kako su tvoji amerikanci pedantni - dali su i tebi i nama posao koji nije lakši od letenja preko pola.
Ovo je samo početak - rekao je Trojanovski sa osmehom. - Dalje, sve će se to hiperbolično povećati, jer ste zaista iznenadili Amerikance, a oni su se, rekao bih, zaljubili u vas.
Da, čemu služi? - iznenadio se Valery.
Pa, prije svega zato što su došli do njih uprkos uvjeravanjima Hearstove štampe, koja je trubila o nesposobnosti Sovjeta da izvedu takav poduhvat, posebno nakon smrti Willyja Posta, koji je pokušao spriječiti let Levanevskog iznad Pola u 1935., a sam Levanevsky je bio primoran da se vrati sa rute.
Pa, šta još? upitao je Čkalov.
Običan Amerikanac je shvatio da je do sada bio prevaren na najdrskiji način. Nije slučajno da su juče predstavnici štampe bili zapanjeni kada su na ANT-25 vidjeli motor sovjetskog porijekla. Amerikanci su bili uvjereni da je moguće letjeti na jednomotornom avionu ako je američki ili engleski ...
Tokom razgovora, ponovo je došao glasnik sa telegramima Valeryju Pavloviču od Olge Erazmovne i njenog sina.
Sutradan su sovjetski piloti imali mnogo više briga nego juče.
Nakon doručka kod generala Maršala, posada je otišla na aerodrom Barake da obavi niz formalnosti.
Nekoliko američkih zvaničnika koji su organizirali let nije odobravalo odluku posade da besplatno pokloni sve što nije strukturni dio aviona. Mnogi su skrušeno odmahivali glavom rekavši da su ruski piloti očigledno propustili priliku da se obogate na suvenirima.
Sa aerodroma je general Maršal odveo posadu Čkalova i sovjetskog izaslanika u svoju kancelariju, gde su nam ukazane visoke zvanične počasti. Po naređenju generala, postrojeni su redovi vojnika, ispred kojih su vijorili američki transparenti. U blizini su bili stari topovi. U čast sovjetskog izaslanika i ruskih letača održana je parada čiji je domaćin bio Trojanovski. Devetnaest tradicionalnih hitaca iz drevnih pušaka stvorilo je toliku dimnu zavjesu da su nam paradno polje, gusti šumarak, pa čak i trupe koje su učestvovale u paradi, nestale iz naših očiju.
Nakon toga, sjeli smo u automobile i u pratnji policajaca na motorima vrtoglavom brzinom jurili ulicama uzburkanog grada Vancouvera. Ovo putovanje do zgrade gradske uprave kroz uske ulice krcate ljudima i automobilima obavljeno je s takvom nenadmašnom vještinom da nam se činilo; vozimo se kroz cirkusku arenu.
Nemojte se iznenaditi, prijatelji, - rekao je Trojanovski, - sve je to urađeno u čisto američkom duhu.
Dan je bio sunčan i vruć. Stotine ljubitelja autograma, filmskih i fotoreportera okupilo se ispred Vijećnice. Dočekani smo zviždukom. Ovako Amerikanci izražavaju odobravanje i dobru volju.
Nismo se zaustavili kod gradonačelnika Vankuvera, jer smo uskoro trebali da budemo u Privrednoj komori Portlanda, gde smo pojurili preko Kolumbija mosta uz sirene policijskih cirkuskih motociklista. Policija države Washington nas je pozdravila na kraju mosta, jer nas je policija Oregona već čekala s druge strane rijeke. Sirene portlandske policije bile su još očajnije.
Pa, prokletstvo! Kako žure - rekao je Valery, odmahujući glavom.
Prijem u Privrednoj komori Portlanda, gdje je goste pozdravio i sam guverner države, prenošen je širom Amerike. Govoreći kao odgovor, komandant ANT-25 je rekao da naša zemlja poštuje američku efikasnost, visoku stručnost radnika i visokokvalitetne opreme.
Sve to učimo od svih, a prije svega od vas. Ali dajemo riječ ne samo da ćemo vas sustići u konkurenciji za razvoj tehnologije, već i prestići. I molimo vas da nam oprostite što smo mi, sovjetski piloti, prvi prešli pol kod vas.
Kada je Trojanovski preveo ovaj govor, aplauz nije prestajao dugo u Privrednoj komori Portlanda. Tada smo Beljakov i ja razgovarali, naš opunomoćenik iza nas. Pratio ga je guverner države. Do kraja govora Charlesa Martina u sali su se pojavile tri kraljice ljepote s vijencem od bijelih ruža. Lijepo se smiješeći, ljepotice su ove vijence stavljale na sovjetske pilote. Valery je ovu čast prihvatio bez mnogo iznenađenja, iako nije zamišljao da su Amerikanci takav običaj posudili od Havajaca i da je to znak najveće časti i poštovanja uvaženim gostima.
Nakon pucnjave, gradonačelnik je zamolio Čkalovljevu posadu da ode na trg, gde se okupila ogromna slavljenička masa.
U pratnji opunomoćenika, guvernera Oregona, gradonačelnika grada Portlanda i mnogih zvaničnika, sovjetski piloti sa vijencima oko vrata prošli su ulicama ispunjenim građanima.
Pratili su nas krici, zvižduci, uzvici „Urej, ruski letači!“, gestovi blagosiljanja Čkalova i osmesi, osmesi, osmesi.
Udobni putnički avion United Airlines Douglas preuzeo je posadu ANT-25 kako bi ih odvezao u San Francisco, kako je bilo planirano za njihov budući boravak u Americi.
U avionu su, pored izaslanika SSSR-a u Sjedinjenim Državama i posade Čkalova, bili i predstavnici sve tri telegrafske agencije Sjedinjenih Država, štampa, uključujući dopisnika TASS-a Durantyja. Naravno, tokom tri sata leta, glavni pilot ANT-25 morao je obaviti dovoljno razgovora i dati mnogo intervjua. Na pitanje koji je najvažniji naučni rezultat postignut preletom Sjevernog pola, Čkalov je odgovorio:
Po mom mišljenju, meteorološka otkrića su bila najznačajnije dostignuće leta. Otkrili smo da je prosječna visina arktičkih oblaka 6-7 kilometara umjesto tri, kako se ranije pretpostavljalo.
Dopisnik TASS-a Duranty upitao je Čkalova:
Koliko su ozbiljne bile pojave zaleđivanja?
Došao je trenutak kada se u roku od nekoliko desetina minuta, - odgovorio je Valery, - naš crvenokrili div toliko zaledio da je ledu trebalo 15 sati da pod utjecajem sunca i nadolazećeg strujanja zraka izbledi.
Razgovor Čkalova sa novinarima prekinula je veoma lepa stjuardesa, koja je u putničku kabinu donela kafu, čaj, sendviče i ogromnu veličanstvenu tortu sa zastavama SSSR-a i SAD i prijateljskim natpisom na ruskom: „Zdravo sovjetskim pilotima. "
U to vrijeme, Trojanovski, izaslanik SSSR-a u Sjedinjenim Državama, primio je telegram predsjednika Kluba istraživača New Yorka upućen Staljinu i Molotovu.
“U ime radnika i članova New York Explorers Cluba, imam čast da vam čestitam na jednom od najvećih podviga u istoriji vazduhoplovstva, koji kombinuje istraživanje i let. Istraživači širom svijeta klanjaju se vašoj vladi za aktivnu i stalnu podršku koju su godinama pružali istraživačima Arktika.
Williamour Stifanson.
Dopisnik TASS-a je preneo listu Daily Worker kako je Čkalovu i njegovoj ekipi pozdravio plenum Centralnog komiteta Komunističke partije SAD: „Plenum vas, naši herojski drugovi, sa radošću i ponosom pozdravlja povodom ovog istorijskog leta, što je izuzetan trijumf genijalnih dostignuća sovjetske nauke i avijacije. Cijela Amerika, cijeli svijet divi se vašem čudesnom podvigu osvajanja do sada neosvojenih krajeva Arktika. Ali znamo, kao što i vi znate, da se takvi podvizi mogu dogoditi samo u zemlji socijalizma pod vodstvom boljševičke partije…”
Nakon što je preslušao telegram, Čkalov je rekao:
Ovo je iz druge Amerike, Jegore...
Dopisnik TASS-a Duranty skrenuo je pažnju na pozdrave posadi ANT-25 objavljene u sovjetskim novinama 20, 21. i 22. juna. Lepe reči izrekli su Aleksej Stahanov, osnivač velikog pokreta radničke klase u našoj zemlji, plemeniti čeličan Makar Mazai, čuveni mašinista Pjotr Krivonos, heroina kolhoznog rada, traktorista Paša Angelina.
Odajući počast američkim pilotima koji su nas doveli u San Francisco, Valerij Pavlovič se preko Trojanovskog dogovorio sa stjuardesom da dio kolača koji je predstavljen sovjetskim pilotima prenese posadi Douglasa. Čkalov je zajedno sa stjuardesom otišao do pilota.
Američki piloti bili su veoma dirnuti pažnjom "Glavnog pilota ruskih letača" i skoro do samog sletanja terali su Valerija da pokuša da upravlja njihovim avionom, zatim su ih počastili cigaretama i mnogo puta tražili autograme na raznim papirima. proizvodi. Posada Daglasa je Čkalovu poklonila nalivpero osvetljeno malom baterijom kako bi pilot mogao da beleži bez uključivanja drugih izvora svetlosti noću.
Petnaestak minuta prije sletanja, vrijeme je postalo sunčano, bez ijednog oblaka, kao što bi trebalo biti za državu Kaliforniju. Na horizontu su se pojavila dva velika grada: San Francisco i Oakland. Na pozadini blistavog okeanskog zaliva sa bezbrojnim divovima parobroda oštro su se isticali neboderi od četrdeset spratova i veličanstveni čuveni most koji povezuje dva susedna grada.
Piloti Daglasovog aviona lagano su spustili automobil na ogromnu betonsku traku. Dopisnik TASS-a Duranty i Troyanovski objasnili su nam da je veličanstveni američki pilot Vili Post jednom poleteo sa ovog aerodroma, Amalija Erhart je poletela odavde, krenuvši u let oko ekvatora oko ekvatora.
Opunomoćenik i američki predstavnici žičarskih agencija i štampe zamolili su Čkalovljevu posadu da izađe iz aviona noseći vijence od ruža, koje su uručile kraljice ljepote država Washington i Oregon. Valerij Pavlovič je pokušao da protestuje, ali je onda pristao i čak je stjuardesi dao ružu.
Na moje proteste: nije baš skromno, kažu, letjeti u drugi grad sa doniranim vijencima u Portlandu, naš komandant je odreagovao odlučno i burno:
Ne pravi galamu, Yagore! Pošto diplomatski razlozi zahtevaju, onda, dragi, treba da razmislite...
Aerodrom je bio ispunjen hiljadama ljudi, zastave Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Američkih Država blistavo obasjane suncem i transparent sa zlatnim natpisom: "Komunistička partija Kalifornije pozdravlja herojske pilote za njihova izuzetna socijalistička dostignuća" pažnju.
Ovo je još jedna, radna Amerika koja nas upoznaje, - primetio je Saša Beljakov. I sada, videći more ljudskih glava, gomila koja je mahnito izražavala svoje oduševljenje, ostao je nepokolebljiv.
Čkalov je, s druge strane, bio šokiran povicima radosti, i poletnim zviždukom, i kišom grimiznih ruža i buketima karanfila koji su nam padali pod noge.
U luksuznim automobilima, uz zavijanje sirena policijske pratnje, provukli smo se kroz čuveni most od 43 kilometra koji se proteže kroz zaliv Golden Gate. Daleko ispod bljesnuli su ratni brodovi Pacifičke flote, komercijalni putnički parobrodi, savezni zatvor Alcotraz.
Naša kolona automobila bjesomučno je jurila ulicama San Francisca, prekrasnog, strogo planiranog grada s ogromnim neboderima, bezbrojnim kafeterijama i trgovinama, i najbogatijim mermernim vilama. I sve to blista u svjetlima reklama. A ulice se ili strmo penju, pa spuštaju, krcate autobusima, desetinama hiljada kamiona i automobila. I u svoj toj raznobojnoj trepćućoj skučenosti, jurili smo naprijed uz zvučne zavijanje čudesnih sirena.
Ovdje je sovjetski konzulat - kutak domovine u dalekoj stranoj zemlji. Ali čak su i ovdje čekali fotografi i reporteri. Čkalov je, zagrlivši nas, pozirao bez gunđanja, bio je dobro raspoložen.
U 21:50 pozvani smo iz Moskve na radiotelefonski razgovor. Predstavnici sovjetske štampe okupili su se na Centralnoj međugradskoj telefonskoj centrali u Moskvi.
Kasno u noć 21. juna 1937. završen je sastanak Čkalovljeve posade sa sovjetskim drugovima, koji su, daleko od svoje domovine, svakodnevno obavljali težak i mukotrpan posao u interesu njene odbrane i razvoja.
Noću se Čkalov probudio od zvukova čudnih za mirnodopsko doba: negdje je škrabao mitraljez velikog kalibra. Valery me je čak probudio da slušam noćne zvuke glavnog grada Kalifornije.
Imaš halucinacije - odgovorio sam prijatelju, okrenuvši se na drugu stranu.
Ujutro se iz senzacionalnih novinskih izvještaja saznalo da su jednu od banaka u San Francisku kasno u noć opljačkali banditi. U ovom okršaju i policija i banditi koristili su čak i oklopna vozila.
Nakon doručka primili smo Ruse koji žive u San Francisku.
Dan je bio ispunjen zvaničnim prijemima. Prvo je posadu ANT-25 primio gradonačelnik Oaklanda, zatim je posada ANT-25 svečano primljena u Privrednoj komori Oaklanda, kasnije u Privrednoj komori San Francisca, gdje su, pored civilnih vlasti, prisustvovala je i vojska, koju su predstavljali komandant vojnog okruga, general Simos i šef pomorske baze, admiral Smith. U čast posade Chkalovsky, general Sajmos je naredio da se ispali 19 artiljerijskih saluta.
U čast posade Chkalovsky, pozdravi su se čuli više puta u svim gradovima, velikim i malim, dočekale su ih hiljade gomile. Posvuda je bilo cvijeća, osmijeha, oduševljenih uzvika i vojske dopisnika i novinara. Rukovali smo se na hiljade, ostavili desetine hiljada autograma, dali više od jednog intervjua.
Sastanci sa radnicima su uvek ostavljali neobično snažan utisak na Čkalova. Tako je bilo na putu za Vašington, u Ogdenu, gde su sovjetske pilote dočekali radnici depoa, u Čikagu, gde je na peronu voz čekala prava demonstracija. Među njima je bilo mnogo komunista i doseljenika iz Rusije. Oni koji su me dočekali sa velikim osjećajem pjevali su Internacionalu.
u Washingtonu
27. juna u 8:25 posada Čkalova stigla je u američku prestonicu. Sačekala ga je cijela sovjetska kolonija, predstavnici vlasti, štampe i, kao i obično, vojska fotografa i dopisnika.
Nakon hladnoće klimatizovanog kupea, odmah se osetila vlažna, opojna zagušljivost američke prestonice.
Opet cveće, osmesi, pozdrav. Umanski, savjetnik ambasade, rekao je da nas danas šef ratnog zrakoplovstva američke vojske general Westover poziva na prijem u 17.30, odnosno na koktel.
Sutra će biti izuzetno naporan dan. U 11.35 čeka vas ministar vanjskih poslova Hull, u 12.00 sati - sastanak sa predsjednikom Sjedinjenih Država. U 13.00 doručak u hotelu Mayflower, gdje će Vas Udruženje novinara zamoliti da odgovorite na niz pitanja. U 15.30 idemo kod ministra rata.
Čuvši ovo, Valerij Pavlovič je primetio da je za službene posete potrebna odgovarajuća oprema. Ispostavilo se da se Umanski već pobrinuo za ovo. Nepotrebno je reći da je među svojim sugrađanima Čkalov postao veselija i pristupačnija osoba. Razgovori nisu prestajali do ručka, a onda smo otišli na sastanak sa šefom američkog ratnog zrakoplovstva, generalom Westoverom. Ispod prosječne visine, stasit, obučen u bijelo civilno odijelo, general nas je primio vrlo ljubazno. Uprkos vrućem i zagušljivom vremenu, ostali američki piloti su bili unutra vojna uniforma. Domaćin prijema bio je Klub oficira zračnog korpusa američke vojske u Bolling Fieldu. Među 200 gostiju, pored pilota, bilo je i dosta istaknutih predstavnika komande američke vojske.
Kada smo se vratili u ambasadu, u posjetu nam je došao ministar poljoprivrede G. Wallace, poznata politička ličnost, predsjednički kandidat, koji je kasnije izabran za potpredsjednika. Ministar je govorio o organizaciji meteorološke službe u Sjedinjenim Državama i obećao da će prognoze biti tačnije na našem sljedećem letu.
Nakon sastanka sa G. Wallaceom, u klubu ambasade održan je sastanak sovjetske kolonije u Washingtonu.
Drugi dan života u američkoj prestonici bio nam je još stresniji. Bilo je važnih posjeta.
Prva posjeta posade ANT-25 bila je američkom državnom sekretaru Hullu. U 11.30 Čkalov, Beljakov, Trojanovski i ja ušli smo u kancelariju gospodina Hala. Sačekao nas je galantan, visok, vitak starac koji je govorio visokim tenorom. On je sve ljubazno pozdravio, čestitajući nama, pilotima i našoj zemlji na velikom dostignuću avijacije. Trojanovski je s lakoćom vodio razgovor, istovremeno glumeći prevodioca.
Američkog državnog sekretara zanimali su detalji leta, a posebno kako je posada riješila probleme vazdušne plovidbe između Polja i obale Kanade. Prisutan je bio i ministar pošte i telegrafa.
G. Hull je pitao Chkalova za mišljenje o mogućnosti postavljanja vazdušne komunikacije preko pola.
Mislim da to može postati realnost uz značajno povećanje visine leta, recimo do 9-10 kilometara, uz brzinu krstarenja automobila od 300-400 kilometara na sat, i konačno stvaranje niza polarnih baza u kanadskom dijelu Amerike, kao što je naša baza na ostrvu Rudolf u arhipelagu Franz Land -Joseph.
U 12 sati već smo bili u Bijeloj kući. Odmah smo odvedeni u kabinet predsjednika. Ruzvelt je sjedio u posebnoj stolici za ogromnim stolom punim modela brodova, aviona i drugih mašina, kao i knjiga. Postavio se blizu otvorenog prozora koji je gledao na baštu i bio je odjeven u svijetlu bijelu košulju sa otkopčanom kragnom. Sjećam se velike sijede glave, prijateljskog osmijeha. Kada smo prišli predsedniku da se rukujemo, dvojica muškaraca podigla su Ruzvelta za ruke iznad stolice: noge su mu bile paralizovane. Primetivši da pažljivo pregledavamo slike u njegovom kabinetu, predsednik je rekao:
Vi ste piloti, a ja sam mornar. Dakle, imam puno svašta vezanih za pomorsku službu.
Valery je opušteno odgovorio Ruzveltu:
Nedostaje vam naš Aivazovski ovde...
Trojanovski je, smešeći se, preveo njegove reči predsedniku, koji se ohrabrio i rekao:
Zaista, stvarno volim Aivazovskog...
Na kraju, predsjednik nam je poželio uspjeh i zamolio da budemo gosti Amerike. Čkalov je zahvalio na toplom gostoprimstvu i poželio predsedniku i narodima Sjedinjenih Država sreću, prosperitet i prijateljstvo sa Sovjetskim Savezom. Ruzveltu su te riječi bile jako drage. Na rastanku se dugo rukovao sa Čkalovim.
Više od dvije stotine pisaca, novinara i drugih predstavnika književnog svijeta prisustvovalo je svečanom banketu u hotelu Mayflower, čiji su domaćini bili čelnici Nacionalnog pres kluba. Američka nacionalna radio kompanija emituje na nacionalnom i međunarodnom nivou za sve nastupe.
Najavljeni su brojni pozdravi posadi Čkalova, uključujući telegram admirala Birda, velikog stručnjaka za Arktik i Antarktik:
“Molim vas, prenesite moje najsrdačnije, prijateljske pozdrave i najtoplije čestitke velikim sovjetskim pilotima koji su ostvarili divan, istorijski podvig koji će zauvijek ostati u analima svjetske avijacije. Let iz SSSR-a u SAD je let sjajno isplaniran i briljantno izveden.”
Nakon banketa uslijedio je sastanak u Ratnom uredu.
Uveče je opunomoćenik Trojanovski priredio veliki prijem u čast posade ANT-25 u sovjetskoj ambasadi.
Prijemu je prisustvovalo više od 800 ljudi. Među pozvanima su bili i članovi diplomatskog kora na čelu sa doajenom - britanskom ambasadorkom Lindzi, sekretarom za trgovinu Roperom, sekretarom za rad Perkinsom, načelnikom štaba američke vojske generalom Krangom, načelnikom vojnog vazduhoplovstva (po našem mišljenju, šefa ratnog zrakoplovstva) general Westover, oko 70 članova Kongresa, uključujući senatore Kinga i La Follettea, pomoćnika državnog sekretara Carra, šefa Odjeljenja za Daleki istok State Departmenta Hornbecka, direktora Biroa za civilnu avijaciju Fagg. Među gostima su bili novinari, pisci, predstavnici poslovne zajednice, vojni piloti koji su doletjeli iz drugih država zemlje, predstavnici velikih fabrika aviona i američkih civilnih avio kompanija.
Po prvi put je posadi ANT-25, predvođenoj njegovim komandantom, teško palo u Sjedinjenim Državama, jer je svaki od naše trojice morao stisnuti više od 800 ruku pri susretu sa gostima i isto toliko prilikom rastanka s njima.
Glavni pilot je bio veličanstven: elegantno obučen, zgodan, ljubazan, istakao se i kao igrač.
29. juna bili smo u posjeti: ministru trgovine Roperu, nadležnom za civilnu avijaciju, i meteorološkom uredu Ministarstva poljoprivrede, gdje nas je primio dr. Clark. Ovdje je razgovor bio zanimljiv poslovno. Gospodin Clark, držeći ispred sebe mapu Sjeverne Amerike - na kojoj je označena ruta našeg leta, rekao je:
Divno ste manevrisali udesno da biste na najkraćoj udaljenosti prešli Stenovite planine i ušli u vazdušni prostor pacifičke obale. Bila je to vrlo ispravna odluka.
Četvrta posjeta bila je kanadskoj ambasadi. Posada ANT-25 izrazila je zahvalnost ambasadoru na pomoći u preletu teritorije ove zemlje.
Veče je bilo posvećeno istraživanju Washingtona.
Ujutro 30. juna ukrcali smo se u voz Vašington - Njujork i za 4 sata prešli 400 kilometara koji razdvajaju ova dva grada.
U NYC
Najveći grad Amerike svečano dočekuje posadu "ANT-25".
Vankuver, Portland, San Francisko, Čikago i Vašington već su vas pripremili da upoznate džinovski grad i njegove stanovnike. Pa ipak, Čkalov je bio uzbuđen takvim burnim iskazivanjem prijateljstva od strane Amerikanaca.
Nakon kratkog govora komandanta ANT-25, njegova posada je stavljena u otvoreni automobil i u pratnji policijske pratnje pojurila ulicama grada do gradske vijećnice, gdje nas je čekao gradonačelnik La Guardia, koji je izgovorio nekoliko riječi dobrodošlice na lomljenom ruskom.
Na putu od Vijećnice do sovjetskog konzulata, policija je imala teškoće, iako je promijenila rutu posade Čkalovski, objavile su jutarnje novine New Yorka. Mnogo puta smo bili prinuđeni da stanemo pred velikom gomilom ljudi koji su blokirali saobraćaj duž ulice.
Na iznenađenje ljudi koji su dobro poznavali Ameriku, popularnost Čkalova i njegove posade nije opala.
Jednom je naš vodič Misha Milsky, koji je sam vozio auto, kada smo se vozili do Coney Islanda po skučenim gradskim ulicama, nešto pogriješio, a policajac nas je odmah zaustavio.
Počelo je uobičajeno grubo i često neobjektivno grdnje vozača od strane policije. Mihail se izvinio rekavši da mu se žuri da tri sovjetska pilota koja su preletjela Poljak odveze na dogovoreno mjesto.
Chkaloff? Nordpol?.. - upitao je inspektor s nevjericom. Odmah je otišao do auta, otvorio vrata i, ugledavši Valerija Pavloviča, nasmiješio se i, okrenuvši se Milskyju, drugačijim tonom zamolio da mu sovjetski pilot da autogram na listiću jedanaesterca. Valerij Pavlovič je potpisao i rukovao se sa krupnim Ircem; on je, podižući vizir, sjeo na svoj motocikl i poveo nas pod urlik policijske sirene velikom brzinom kroz ulice New Yorka.
Štampa nije izazvala ništa manje iznenađenje: neprekidno, dugi niz dana, govorila je oduševljenim tonovima o našem letu, o Sovjetskom Savezu.
“Let sovjetskih avijatičara iz SSSR-a u SAD zaslužuje počasno mjesto u istoriji avijacije. Išli su najkraćim putem da stignu ovamo kroz Sjeverni pol i ledeni vrh svijeta. Čovječanstvu je to izgledalo nemoguće, ali Rusi su pokazali da je to moguće”, napisao je Philadelphia Public Ledger. Cleveland Plane Dealer je napomenuo: „Tri čovjeka čija će imena biti urezana u historiju preletjela su vrh svijeta od Moskve do Sjedinjenih Država u roku od 63 sata. Avijaciji su se otvorili novi horizonti...” „Podvig koji su izveli Rusi je čudo umeća i kaljenja. Prepreke na putu bile su velike, rizici nevjerovatni, prirodne teškoće zastrašujuće. Samo mašta može predvidjeti praktične rezultate ovog leta. Za sada, ovo je upečatljiv pokazatelj ruske hrabrosti i domišljatosti i značajna demonstracija mogućnosti letova na velike udaljenosti”, navodi Detroit Free Press.
Jednom, kada nam je Trojanovski preveo nekoliko članaka zaredom, Čkalov se izjasnio:
Vatra, dragi Aleksandre Antonoviču! Vatra! Za ova tri dana shvatio sam: postao sam tolika istorijska vrijednost da čak osjećam kako se moje tijelo pretvara u kamen i prekriveno je premazom ili kalupom podruma u kojima su pohranjeni dokumenti prošlosti.
Kada je Trojanovski pokazao Čkalovu program svog boravka u SAD, uznemiren je:
Da, šta si mislio? Za ceo mesec? Vreme je da idemo kući! Tamo nas čekaju.
Konzul Borovoy, držeći telegram u rukama, rekao je:
Vlada, Valerij Pavlovič, produžila vam je službeno putovanje, a mi smo sve dogovorili sa očekivanjem da naša putovanja po SAD budu završena do 25. jula.
Čkalov je bio zatečen, a onda je promrmljao s novom snagom:
Kao turisti, još imamo vremena da dođemo ovamo i putujemo koliko god možemo. I to je to: molim vas isplanirajte naš najbrži povratak kući. Evo moje priče, a Sasha i Yagor neka to potvrde...
Belyakov se, upoznavši se s projektom putovanja u SAD, usprotivio:
Čini mi se, Valery, da se ne može odbiti apsolutno i od svega, pošto Amerikanci traže od naše posade da ih posjeti...
A za ovo, Saša, dovoljna je sedmica! odgovorio je Čkalov.
U tom trenutku generalni konzul Borovoj stavio je neki novi papir pred Trojanovski. Aleksandar Antonovič ju je pogledao i sa osmehom rekao:
Svi naši sporovi su beskorisni. Evo, Valerije Pavloviču, naredba vlade - vaša posada treba da ostane u SAD dok Gromov ne stigne.
Ovo je sasvim druga stvar! A onda ekskurzije i gosti - rekao je Čkalov i požurio da sazna raspored prekookeanskih parobroda.
Fabulous! Valery je bumnuo. - Sjajno! Osećam: Gromov će poleteti desetog i biće ovde dvanaestog. Upoznat ćemo ga i odmah prenijeti štafetu putovanja po Americi. Ali nećemo se vraćati na obalu Pacifika - trebat će previše vremena, a Jegor i Saša će putovati obalom Atlantika.
A gde ideš? Pitao sam Valeryja.
Čuvaću odlazak Gromova i parobroda Normandija, da vi, oni koji volite da vidite, gledate i slušate, vi, đavoli te vrste, zviždite na vreme, inače ćete zakasniti kući.
Beljakov je samo odmahnuo rukom i, sevši pored mene, počeo da razvija plan naših putovanja, na osnovu novog roka – svi izleti treba da budu završeni do 10.–12. jula.
Iste večeri održan je sastanak sa poznatim putnicima, geografima, vojnim i civilnim pilotima, te istraživačima Arktika. Odavanje počasti sovjetskim pilotima, organizovano na inicijativu Kluba istraživača i Rusko-američkog instituta za kulturne odnose, održano je u ogromnoj sali jednog od najboljih hotela u Njujorku, Waldorf Astoria. Ovdje su bili ljudi čija su imena bila poznata u sovjetskoj zemlji - Viljamur Stifanson, predsjednik Kluba istraživača, čiji je jedan od rijetkih počasnih članova bio naš Otto Yulievich Schmidt; piloti Hetty i Mattern, koji su letjeli kroz SSSR; Crnac Matyo Hanson, član Ppri ekspedicije na Sjeverni pol; član Ellsworthove ekspedicije na Antarktiku, pilot Kenyon i mnogi drugi. Jedan od američkih novinara rekao je da je ovo "skup slavnih" i da bi se o svakom od njih mogla napisati knjiga.
Poglavlje 23 Ti si mlada. ali već u Americi Dakle, vaš avion je, nakon dugog leta preko okeana, sleteo u Ameriku. Možete odahnuti, ali još nije vrijeme da se potpuno opustite. Prije nego što padnete u zagrljaj voljene osobe, postoji još jedna mala
Georgij Bajdukov Čkalov Umesto Čkalovljevog predstavljanja, upoznao sam ga izbliza u najboljem trenutku njegovog života, kada je postao jedan od najbriljantnijih pilota u Sovjetskom Savezu. S njim smo radili rame uz rame kao probni piloti, prvo u Naučnom institutu Ratnog vazduhoplovstva, a potom i u susjednim
Valerij Čkalov Vjerovatno neću pogriješiti ako kažem: u predratnim godinama najpopularniji pilot u zemlji, osoba koja je za života uzdignuta u čin legendarnog heroja, bio je Čkalov. Regrutovana je sva moja generacija pilota, koja je počela da leti krajem tridesetih
POGLAVLJE TREĆE. U Americi U proleće 1930. prisustvovala sam sastanku Američke komisije Kominterne, koji je sazvao moj muž. On je sam predsjedavao sastankom. Učestvovali su Manuilsky, Pjatnicki i Evert, od Amerikanaca - William Foster, Jay Loveston, Earl Browder i dvojica
NAŠ ČKALOV Pilot-inovator Prvi put sam gledao Čkalova kako leti na vazdušnoj paradi u čast socijalističke revolucije. Kada se saznalo da će Čkalov letjeti za članove vlade i predstavnike stranih ambasada, nije bilo
Valerij Čkalov Poznavao sam mnogo dobrih pilota, ali jedan je nadmašio svakog u veštini i hrabrosti. Bio je to Valerij Pavlovič Čkalov.Tih godina sam služio na Donu u avijaciji.Sa pilotom Anatolijem Vinogradovim poslani smo u Moskvu na prijem iz fabrike i testiranje u vazduhu
VALERI PAVLOVIĆ ČKALOV - To će biti efekat! - Valya je očekivala unapred. - Navigator je zamalo umro, a odjednom je već uspio da primi naredbu. Zaista, efekat je bio kolosalan. Ušao je potpuno zdrav navigator. Počeli su drugačije da razgovaraju sa nama.Na sednici komisije dana
7. POGLAVLJE PUTOVANJA U AMERIKU Madame Blavatsky nikada nije vodila dnevnik, tako da je teško datirati njena putovanja. Prema Sinnettu, bila je u Americi tri puta: 1851. putovala je iz Kanade u Meksiko preko Nju Orleansa, 1853-55.
Deseto poglavlje U Americi Miting-miting u Njujorku. - Govori o "trenutnom prekidu neprijateljstava na frontovima". - "Reakcionarna imperijalistička Antanta" u progresivnoj "Nemačkoj. - Nadolazeća "svetska revolucija". Čim se saznalo da Trocki dolazi u
Čkalov se srušio 15. decembra srušio se Valerij Čkalov, čovek sa srcem orla i umom naučnika! Naš stariji brat! Čovek koji je poznavao tehnologiju letelice i njene mogućnosti, kao niko od nas! Šta se desilo?!“ Serov je jecao kao dete. Uvek jake volje i hrabar, Anatolij na prvom mestu
Prije tačno 70 godina uspješno je završen legendarni neprekidni let Valerija Čkalova preko Sjevernog pola u Ameriku. U posadi su bili i piloti Georgij Bajdukov i Aleksandar Beljakov.
Avion ANT-25 poleteo je iz Moskve 18. juna 1937. i sleteo u američki grad Vankuver 20. juna. Avijatičari su prevalili razdaljinu od više od osam i po hiljada kilometara. Let je obavljen u najtežim vremenskim uslovima.
"Pokrenuo sam avion uz betonsku stazu. Počeo je najteži, najteži let. Motor koji je urlao punom brzinom nosio je avion. Sad samo nemoj da se gasiš. Sa svakom sekundom avion povećava brzinu. "Jednom skočio ili dvaput, auto ostaje da visi u vazduhu. Bajdukov skida stajni trap. Blešte hangari, fabrički dimnjaci. Letimo. Na dnu šume, polja, reke. Jutro. Zemlja se budi", počeo je sam Čkalov. knjiga o legendarnom letu.
Jednomotorni avion ANT-25 za duge letove koji je dizajnirao Andrej Tupoljev izgrađen je do jeseni 1934. godine. Automobil je imao takve tehničke inovacije kao što je uvlačivo podvozje u letu s uljnim amortizerom i električnim podizačem. Dana 10. i 12. septembra 1934. godine, posada pod komandom Mihaila Gromova postavila je svjetski rekord udaljenosti na ANT-25, prešavši udaljenost od 12.411 km za 75 sati neprekidnog leta po zatvorenoj ruti. Sovjetska vlada je nastojala otvoriti zračni most sa Sjedinjenim Državama i Kanadom preko Sjevernog pola. Piloti Sigismund Levanevsky, Georgij Bajdukov i navigator Viktor Levčenko su 3. avgusta 1935. poletjeli na arktičku verziju aviona pretovarenog naftom i gorivom, krenuvši prema Polu, a zatim prema Americi. Zbog tehničkog kvara, let nije održan.
Tada je Valery Chkalov ponuđen da implementira ideju o neprekidnom letu i zapovijeda novom posadom. Dana 20. jula 1936. godine obavljen je "kontrolni" let na ruti: Moskva - ostrvo Viktorija - Zemlja Franja Josifa - Severna zemlja - zaliv Tiksi - Petropavlovsk-Kamčatski. 9374 km pređeno je za 56 sati i 20 minuta u teškim vremenskim uslovima. Jednomotorni ANT-25 prošao je test, a svjetski rekord u udaljenosti duž isprekidane linije postao je sovjetski. Čkalov, Bajdukov i Beljakov odlikovani su Ordenima Lenjina, titulama Heroja Sovjetskog Saveza i velikim novčanim nagradama. Međutim, da bi se napravio rekordan let i savladao zračni prostor između SSSR-a i Amerike, trebalo je još godinu dana.
Ujutro 18. juna 1937. ANT-25 je poleteo sa aerodroma Ščelkovo kod Moskve i uputio se ka Severnom polu. Posebna pažnja posvećena je pitanju utovara aviona. Na insistiranje Čkalova, ukupna težina prehrambenih proizvoda smanjena je sa 350 kg na 115. Samo desetina hrane bila je predviđena za trodnevni let, ostatak je odnesen u slučaju prinudnog sletanja u nenaseljeno mesto. Iz istih razloga smanjena je i opskrba kisikom. Više od 15 sati, ANT-25 je leteo u ekstremnim uslovima: na krilima, stabilizatoru i antenama formirala se ledena kora. Došlo je do trenutka kada je nestalo vode u sistemu za hlađenje motora, a voda u rezervnom rezervoaru se smrzla. U svakom trenutku motor se može zaglaviti.
Zbog jakog čeonog vjetra potrošeno je više goriva nego što se očekivalo. Glavni zadatak leta, da prođe cijeli Arktik preko pola i sleti u SAD ili Kanadu, je završen. Čkalov je odlučio da sleti u Portland. Sredinom dana 20. juna ANT-25 je počeo da se spušta. 63 sata i 16 minuta nakon polijetanja, prešavši 8504 km, posada je spustila avion na vojni aerodrom Barax u Vancouveru, predgrađu Portlanda. U rezervoarima praktično nije bilo goriva. Američka štampa i radio su mnogo dana oduševljenim tonovima govorili o jedinstvenom letu. Pilote je u Ovalnoj kancelariji Bijele kuće primio predsjednik Franklin Roosevelt.
Povodom 40. godišnjice leta, Lenjingradska kovnica izdala je prigodnu bronzanu medalju. Na prednjoj strani medalje prikazani su junaci ovog leta, a na poleđini spomenik u čast leta, postavljen u Vankuveru 20. juna 1975. godine. A u Moskovskoj kovnici novca napravljena je medalja i dvije spomen značke za 50. godišnjicu leta.
"Onda je bilo jedno takvo djetinjasto divljenje, bili su heroji. Naravno, letjeti šezdeset sati na jednom motoru, čak i više - šezdeset tri sata, ovo je pravo herojstvo", prisjeća se Ivan Vedernikov, heroj Sovjetskog Saveza, zasluženi ispit Pilot SSSR-a.
Natalia KISELYOVA, članica Ruskog vojno-istorijskog društva
20. juna 2012. Američki grad Vankuver. Rano maglovitog jutra, u Muzeju Air Pierson održana je zvanična ceremonija posvećena 75. godišnjici prvog transpolarnog leta od Moskve do Vankuvera, pc. Washington, koju su napravili ruski piloti na jednomotornom elisnom avionu ANT-25 pod kontrolom komandanta posade Valerija Čkalova, kopilota Georgija Bajdukova i navigatora Aleksandra Beljakova.
Mnogi su se bavili problemom razvoja Sjevera. Prisjetimo se ekspedicija naših sunarodnika Brusilova, Rusanova, Sedova, Šveđanina Andrea, norveškog istraživača Amundsena, Amerikanca Richarda Byrda, italijanskog baloniste Nobilea, kanadskog istraživača Williamoura Stefansona, herojskog epa 1934. naših naučnika na Čeljuskinu. brod u Arktičkom okeanu. 1935. pokušaj sovjetske posade, predvođene pilotom S.A., završio se neuspjehom. Levanevskog, da izvrši neprekidni let preko Arktika na avionu ANT-25. Za takav let bilo je potrebno iskustvo, autoritet, asertivnost Valerija Čkalova.
S razvojem avijacije u Rusiji, postavilo se pitanje postavljanja zračnih ruta koje bi mogle povezati teško dostupna područja na sjeveru i Dalekom istoku. Stvaranje A.N. Zrakoplov Tupoljev visokih tehničkih karakteristika potaknuo je entuzijaste na ideju da prelete Sjeverni pol u Ameriku. U proleće 1936. Čkalov, Bajdukov i Beljakov obratili su se vladi sa predlogom da se preko Severnog pola organizuje rekordan let iz SSSR-a do SAD.
Staljin se nije složio sa ovom rutom i predložio je: "Evo moje rute za vas: Moskva - Petropavlovsk na Kamčatki."
Vladina komisija, kojom je predsjedavao Sergo Ordžonikidze, odlučila je: prvi let bez zaustavljanja ANT-25 treba smatrati probnim letom i izvršiti unutar SSSR-a. Istovremeno je odobren sastav posade: komandant - Valery Chkalov, poznati probni pilot u to vrijeme, koji je imao 32 godine. Kopilot je i probni pilot Georgij Bajdukov. Bio je tri godine mlađi. Njegov rekord uključuje letove od Moskve do Varšave i Pariza. Navigator Aleksandar Beljakov imao je 40 godina. Bio je istaknuti specijalista za vazdušnu plovidbu, šef katedre na Vazduhoplovnoj akademiji, navigator Vazduhoplovnog odreda specijalnih snaga.
Valerij Čkalov i članovi njegove posade preselili su se na aerodrom u blizini Moskve i u potpunosti se posvetili pripremama za težak let. Na karti su najveći dio puta prošli kroz Arktički ocean preko potpuno neistraženih područja. U avionu ANT-25 koncentrisana je najnovija vazduhoplovna tehnologija. Bio je prva mašina na koju su stavili stajni trap koji se uvlači sa uljnim amortizerima i elektrificiranim podizanjem, uređaj protiv zaleđivanja, uređaje za orijentaciju u nedostatku vidljivosti. Instaliran je motor AM-34R talentovanog dizajnera A.A. Mikulin. Plafon aviona - 7 hiljada metara, maksimalna brzina - 210 km na sat.
Početak leta za Daleki istok dat je 20. jula 1936. u 05:45. Krajem prvog dana naišli smo na ciklon, a kada je zaobiđen, putanja letjelice se nekoliko puta mijenjala. Vremenski uslovi su se pogoršali. Frontalni vjetar je duvao brzinom od 70 km na sat! Ubrzo je automobil počeo da se prekriva korom leda. Tresao se takvom snagom da se činilo da bi se krila mogla srušiti. Morao sam se hitno spustiti na 900 metara. Ali sada je kiša pala. Prema proračunu u nastavku bila je Severna zemlja. Posada je bila veoma umorna, pogođena nedostatkom kiseonika. Čkalov i Bajdukov su naizmenično upravljali avionom. Navigator Aleksandar Beljakov stalno je pazio na kartu leta i instrumente. Putanja aviona prilikom zaobilaženja ciklona promijenjena je 19 puta. Ali teškoće ih nisu uplašile. Čkalov je ovu situaciju ocenio na sledeći način: „U tvrdoglavoj, intenzivnoj borbi protiv ciklona izgubljeno je mnogo vremena, mnogo goriva i još više fizičke snage, ali mi letimo prvi. Istorija nam neće suditi."
22. jula, avion je bio iznad Petropavlovska. Gradić na obali zaljeva, vulkana i oceana. Beljakov je istrgao list papira iz časopisa i napisao: „Vympel. Avion ANT-25. 22. jula 1936. u 3.00 GMT. vreme je prolazilo Petropavlovsk na Kamčatki. Pozdrav stanovnicima Petropavlovska od posade aviona. Nadamo se da će naša predgrađa uskoro procvjetati kao i naš glavni grad. Belyakov. Uloživši u malu limenu kutiju i otvorivši otvor na dnu aviona, ispustio je zastavicu. Napravivši počasni krug nad gradom, avion je krenuo na zapad preko najburnijeg mora na našoj planeti - Ohotskog mora. Avion je otišao na istočnu obalu Sahalina. Gusti oblaci i jaka kiša natjerali su nas da se spustimo na 30 metara. Nemoguće je popeti se - avion je počeo da se ledi. Kao odgovor na alarmantan radiogram iz aviona, Ordžonikidze je naredio: da sjedne prvom prilikom. Na cijeloj teritoriji Habarovskog kraja, radio stanice, civilne i vojne, bile su u pripravnosti. Talasi Tatarskog moreuza divljali su ispod aviona. Piloti su vidjeli nekoliko ostrva. Na jednom ostrvu je bio mali broj kuća, iz nekog razloga se dopao Čkalovu i vikao je: Pustite šasiju!
Avion je 22. jula sleteo na priobalni pojas malog ostrva Udd (danas Chkalov), koji je opran Ohotskim morem i zalivom Šastja. Automobil je lagano dodirivao tlo, sa tri tačke - dva para točkova na desnom i levom stajnom trapu i ispušnom cevi. Zatim neverovatno usporavanje, snažan udarac i ANT-25 je stao, bukvalno ukopan u zemlju. Prilikom slijetanja u morski pijesak, stajni trap je zaglavio i točak je odletio.
Radio poruka s porukom o sigurnom slijetanju napustila je tablu.
Dekretom Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a od 24. jula 1936. Čkalov, Bajdukov i Beljakov dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Posada je morala razmišljati kako da poleti sa zemljane trake. Potrebno je izgraditi drvenu pistu dužine 500 metara i širine 30-50 metara. Rukovodstvo Habarovskog teritorija, Specijalne Dalekoistočne armije i Donje Amurske oblasti poslalo je desant građevinara na ostrvo. Dok je bio u Ohotskom moru, kamčatski granični brod "Dzeržinski" dobio je radiogram sa molbom za pomoć. U rano jutro 24. jula 1936. godine, Dzeržinski PSKR je stigao na ostrvo Udd i tamo isporučio građu, od koje je izgrađena pista. Brodski mehaničari i monteri isklesali su osovinu za slomljeni stajni trap monoplana. Mornar Alfimov napravio je natpis "Staljinova ruta" na trupu aviona.
U ovom neprekidnom letu pređeno je 9.374 kilometra za 56 sati i 20 minuta, štoviše, više od 10 sati naslijepog leta. Avion je uspješno izdržao najteži let! U avgustu 1936. mornari su postavili spomen-znak na ostrvu Udd: jednostavnu metalnu cijev, a na vrhu avion i natpis. 1986. godine na ovom ostrvu, koje je već nosilo ime Čkalov, podignuta je stela visoka 6 metara, a na vrhu je bila maketa legendarne letelice sa crvenim krilima.
Let Čkalovljeve posade na Kamčatku i na ostrvo Udd u Ohotskom moru postao je generalna proba prije bacanja preko Sjevernog pola.
Za let je posada Čkalova izabrala isti avion Tupoljev ANT-25, opremljen savremenom vazduhoplovnom tehnologijom. U automobil je ugrađen autopilot i vazdušno-vakum pumpe za grijanje ulja, kao i grijanje na ulje u glavnom rezervoaru i dnu kabine.
Dana 18. juna 1937. godine, posada V.P. Čkalov je prvi put u istoriji vazduhoplovstva započeo neprekidni transarktički let iz Moskve preko Severnog pola do Amerike.
Njihova ruta je prolazila kroz sledeće tačke: Moskva - poluostrvo Kola - Barencovo more - Zemlja Franza Josifa - Severni pol - Ostrvo Banks - Ostrva kraljice Šarlote - Vankuver - Portland. Radio signali su emitovani u etru zimovnicima polarnih stanica, uključujući i Papaninite koji su se spustili na ledenu plohu. Svaka tri sata su prenosili vremenske izvještaje duž rute leta.
Ovaj let je bio veliki test za sovjetske pilote i za sovjetski motor. Mnogo sati slijepog leta kroz oblake. Nad poluostrvom Kola počela je “porculanska” zaleđivanje, koje se smatra opasnim, jer je led neobično jak i traje 16 sati. Potres, cikloni, oštećenje vodovodnih cijevi…
Ubrzo je motka donijela iznenađenja pilotima. Igla kompasa navigatora počela je divlje da se okreće gotovo u krug. Morao sam se prebaciti na solarni indikator smjera. Svi imaju ogroman fizički umor, ubrzan puls. Piloti češće zamjenjuju jedni druge. Chkalov iz nosa krvari. Kiseonik je gotov, a avion je primoran da se spusti.
Sletanje je izvršeno 20. juna u Vankuveru kom. Washington u 16:20. GMT na vojnom aerodromu Pearson Field. Prešao 8.582 km za 63 sata i 16 minuta.
Za ovaj let članovi posade su odlikovani Ordenom Crvene zastave. .
Amerika ih je dočekala oduševljeno i srdačno.
Američki predsjednik Franklin Roosevelt spremao se da primi Čkalova, Bajdukova i Beljakova u Bijeloj kući. Zamolio je telohranitelja da ga podigne (noge su mu bile paralizovane): "Moram da se sretnem sa ruskim herojima kako stoje."
Britanski maršal vazduhoplovstva Džon Salmond rekao je: „Let Čkalova i njegovih pratilaca zadivljuje ljudsku maštu svojom grandioznošću. Čudesna moć avio-tehnologije, koja vam omogućava da savladate tako kolosalne prostore bez zaustavljanja, štoviše, očigledno nedostupna drugom načinu transporta. Let su izvršili sovjetski piloti u sovjetskom automobilu sa sovjetskim motorom. Ovo pokazuje cijelom svijetu briljantnu tehničku opremljenost sovjetske zemlje.
Na prijemu posade ANT-25, koji su organizovali Klub istraživača i Rusko-američki institut 30. juna 1937. u Njujorku, od sovjetskih pilota je zatraženo da se potpišu na velikom globusu, koji je označavao njihovu rutu leta.
Polarni istraživač V. Stefanson je rekao: „Pre njih je Zemlja izgledala cilindrično u svojim komunikacionim rutama. Zaista su je pretvorili u loptu."
Zadivljeni Amerikanci su 1974. godine u Vankuveru osnovali Transpolarni komitet Čkalovski, koji je nadgledao izgradnju spomenika na mestu sletanja aviona ANT-25. Svake godine 20. juna, Pearson Field slavi ovaj poznati datum.
8 sati 22 minuta. Na aerodromu Pearson Field počeo je miting i ceremonija polaganja cvijeća. Svečanost je otvorio Laureano Mier, upravnik Muzeja. V.P. Chkalov. On je ukratko podsjetio prisutne na historijski let, govorio o značaju ovog događaja za cjelokupnu svjetsku zajednicu i demonstrirao malu maketu letjelice na kojoj je obavljen let.
Generalni konzulati Ruska Federacija u Sijetlu, Jurij Gerasin je takođe prisustvovao zvaničnoj ceremoniji. „Ovaj podvig je bio kao simbol želje za dobrim odnosima“, rekao je on o hrabrom činu posade i njegovom značaju za istoriju rusko-američkih odnosa.
Onda su mi dali riječ. Izražavajući iskrenu zahvalnost za sjećanje na podvig ruskih pilota, ona je građanima Vankuvera prenijela pozdrave Vlade Kamčatske teritorije i administracije Petropavlovsk-Kamčatskog.
Kraljica Parade ruža Kate Sinnot položila je tri ruže u podnožje spomenika, po jednu za svakog pilota. Položio sam i ogroman buket tamnocrvenih ruža.
Avioni koji su u to vreme leteli na nebu napravili su krug iznad polja u čast podviga Valerija Čkalova, Georgija Bajdukova i Aleksandra Beljakova.
Ime Čkalova postalo je simbol hrabrosti, neustrašivosti i žarke ljubavi prema domovini. Njegove misli bile su neraskidivo povezane sa nebom, sa zaštitom Otadžbine.
Narodna ljubav prema Valeriju Čkalovu izražena je u dodeljivanju njegovog imena ulicama i parkovima mnogih gradova, uključujući Petropavlovsk-Kamčatski i Vankuver (SAD). Na jednoj od kuća u Vankuveru u ulici Chkalov nalazi se ogroman panel koji prikazuje sletanje aviona ANT-25 i dva natpisa na ruskom i engleski sa rečima Čkalova:
„Kao vode reka Volge i Kolumbije,
koji mirno teče ovom planetom
i teče u jedan svetski okean,
i narodi Rusije i SAD
treba da živi mirno na ovoj planeti
i njihov zajednički rad
ukrasiti svjetski okean ljudskog života. 1937".
Posada Čkalova izvršila je odgovoran zadatak: ostvarili su podvig koji je nadmašio sve ostale u istoriji avijacije. Njihov trijumf je bio trijumf Rusije!
Petropavlovsk Kamčatski - Vankuver, SAD
Natalya Sergeevna Kiseleva rođena je u gradu Chkalovo (sada Orenburg) u porodici vojnog pilota. Majka i brat su bili piloti. Dok ste bili u Vancouveru, Washington, SAD, dobio je poziv na svečanu ceremoniju u čast 75. godišnjice transarktičkog preleta aviona ANT-25 1937. godine iz Moskve preko Sjevernog pola u Ameriku, gdje joj je data riječ.
N.S. Kiseleva in dato vremeživi u gradu Petropavlovsk-Kamčatski. 2012. godine, na Kamčatki, N.S. Kiseleva je objavila knjigu o heroju Sovjetskog Saveza Valeriju Pavloviču Čkalovu pod nazivom "Zov neba".
15. decembra 1938. umro je Valerij Čkalov, svjetski poznati sovjetski probni pilot, komandant brigade u neviđenom transarktičkom neprekidnom letu, Heroj Sovjetskog Saveza, neustrašivi razvijač akrobatike.
Nacionalni heroj Valery Chkalov, koji je živio samo 34 godine, toliko je omiljen i popularan među ljudima da su se pojavile legende ne samo o njegovom životu, već i o njegovoj smrti.
Među verzijama - osveta ili komesara državne sigurnosti Nikolaja Jezhova, ili Lavrentija Berije, koji je ubrzo postao narodni komesar unutrašnjih poslova SSSR-a. Druga hipoteza je pogubljenje po nalogu šefa sovjetske vlade Josifa Staljina, a potom i falsifikovanje probnog leta.
Zvanična verzija, koju su potvrdili očevici, bila je da je Valerij Čkalov jedva uspio spustiti eksperimentalnu mašinu konstruktora aviona Polikarpova, ali s tragičnim završetkom, budući da je bila nedovršena, u početku je bila opasna.
Planeta, dve planine na Antarktiku, ostrvo i rt, grad Čkalovsk (preimenovan u malu domovinu heroja Vasilevo), ulice, bioskopi, letačke škole pa čak i mineral čkalovit.
Herojska profesija pilota bila je poštovana sama po sebi, pilote su nazivali osvajačima neba, smatrani su progresivnim graditeljima budućnosti, a takođe i romantičarima; o njima su pisane pesme, filmovi, pesme. A Čkalov je bio uspješan predstavnik te galaksije heroja.
Autor je čuvenog sporog kotrljanja i dižućeg vadičepa i više od desetak akrobatika, razvio je letove brijanja. Valerij Čkalov je testirao oko 70 tipova aviona, koji su tada činili osnovu sovjetske avijacije.
U početku su ga nazivali zračnim huliganom zbog hrabrih eksperimenata na nebu (čak i tri puta zasađenog "na dan"), a kasnije su prepoznali da sam 
ako su trikovi radi poboljšanja pilotiranja bili neophodni. Najiskusniji pilot Čkalov je u ljeto 1936. postao komandant posade prvog tako dugog neprekidnog leta preko Arktičkog okeana od Moskve do Dalekog istoka, za koji je cijela posada dobila titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Godinu dana kasnije, cijeli svijet je prepoznao ovu sovjetsku posadu: komandant brigade Valerij Čkalov, kopilot Georgij Bajdukov i navigator Aleksandar Beljakov. Napravili su neviđeni transpolarni let iz Moskve u američki Vankuver.
Budući heroj rođen je 2. februara 1904. godine u naselju Vasilevo pokrajine Nižnji Novgorod (sada Čkalovsk) u porodici majstora na brodovima Volge. Valera je godinu dana studirao u stručnoj školi, radio je kao lomač. Letačka sudbina momka počela je kada je odveden za pripravnika za montažu aviona u 4. park vojne avijacije. Tamo se upisao u Crvenu armiju, odakle je otišao u Jegorijevsku teorijsku školu avijacije (1921-1922).
Zatim je postojala Borisoglebska škola vojnih pilota (1922-1923), Moskovska škola akrobatike i Serpuhov postdiplomske škole gađanje i bombardovanje iz vazduha (1923-1924). Valery Chkalov dodelio orden Lenjina i Ordena Crvene zastave.
O legendarnim neprekidnim letovima Čkalovljeve posade, koji su proslavili pilota.
Josif Staljin je 1936. imenovao slavnog asa za komandanta u rekordnom letu na udaljenosti duž rute Moskva - Daleki istok. Od 20. do 22. jula 1936. Čkalov, kopilot Georgij Bajdukov i navigator Aleksandar Beljakov preleteli su Arktički okean. Ruta je započela u Moskvi, kurs pilota je bio do Petropavlovsk-Kamchatsky i dalje do ostrva Udd (sada ostrvo Chkalov). Njihov avion ANT-25 prešao je razdaljinu od 9374 km za 56 sati i 20 minuta.
18. juna 1937. u 4:50 na aerodromu Ščelkovski (sada aerodrom Čkalovski) posada Čkalova u istom sastavu na avionu ANT-25 (RD) poletela je ka Sjedinjenim Državama preko Severnog pola.
Dana 20. juna, u 19:30 po moskovskom vremenu, sovjetski avion je sleteo na Pearson Field (kasarna) američkog ratnog vazduhoplovstva u blizini Vankuvera u Vašingtonu.
Let bez presedana trajao je 63 sata i 25 minuta. Preko surovog okeana i leda pređeno je više od 8.000 km, od kojih je nekoliko hiljada bilo u slepom bekstvu. Ukupno su piloti prevalili 8.504 kilometra u nepovoljnim vremenskim uslovima. Za ovaj let posada je odlikovana Ordenom Crvene zastave. Sovjetski as Čkalov postao je idol miliona ljudi na Zemlji, holivudske filmske zvijezde su od njega uzimale autograme.
Nedavno je iz povjerljivih arhiva uklonjena tajna arhiva koja sadrži dva transkripta govora Valerija Čkalova nakon interkontinentalnog leta. Ovo su govori komandanta brigade neposredno po povratku iz inostranstva pred partijskim aktivistima Gorkog (danas Nižnji Novgorod) i na regionalnoj partijskoj konferenciji u julu 1938.
Izvodi iz ovih transkripata.
I u ime cijele posade zahvalio sam se Staljinu na ogromnom povjerenju. On je zauzvrat rekao: "Zahvalićemo vam se kada poletite."
2. „Odlučili smo da letimo sredinom juna. Zovemo Kremlj. U prvom stepenu su dobili dozvolu, otišli na drugu instancu. Slučaj je stao. Kažem: „Zovite druga Staljina, insistiram na odlasku sutra“. A Staljin je odgovorio: "Posada bolje zna kada je za njih bolje da polete." I poletjeli smo 18. juna.”
3. “Zaista, pronađena je pukotina na gumenom omotaču antene. “Dugo nije bilo veze?”, pitam. Ispostavilo se da je deset sati. Zamislite šta se dogodilo."
4. “Stigao u nedjelju... Vruće je. Kiša pljušti. Mi smo u polarnoj odeći, nema se u šta presvući. Nisu ni razmišljali o tome... Pokazujem da ne možete večerati u takvoj odjeći. General odlazi i nakon nekog vremena donosi tri civilna odijela. Saša Beljakov je za glavu viši od mene, a general je isto toliko viši od njega. Skinuo sam se, probao pantalone i bile su mi do vrata.
5. “Kada smo došli k sebi, vidjeli smo da smo se probudili u “generalnoj radnji”. Ispostavilo se da je general rekao nekoj kompaniji da nemamo odela, i uprkos činjenici da je nedelja, isporučili su nam 60 odela - birajte... Bilo je svega: čarapa, čizama, manžeta... Trojanovski (ambasador SSSR-a) u SAD, Note S.M.) objasnio je: kompanija će u nekim trgovačkim knjigama zapisati da je služila sovjetskim pilotima koji su preletjeli Sjeverni pol. To je reklama za njih."
6. „Predstavnik kompanije nas je zamolio: „Dozvolite da vaše pantalone, u kojima ste uleteli, visi u izlogu.“ Gledam Trojanovski, on kaže da je moguće. I tako su nam pantalone visile na prozoru, i bilo je hodočašće kod njih da vidimo u kakvim smo pantalonama leteli.”
7. „Svi smo bili umorni od boravka u inostranstvu i rekli smo sebi da treba da idemo svojoj kući, da Sovjetski savez. Ukrcani smo na najluksuzniji brod "Normandija". Nisam vidio cijeli brod, ne znam da li ga je moguće vidjeti tokom plovidbe. Ne mislim tako, ne mislim tako. Ovo je parobrod na osam spratova, deplasman od 70.000 tona, četiri turbine, četiri propelera. Svaki šraf je pet metara u prečniku. Brzina je veća od 50 kilometara na sat, ide i ne smanjuje se. Ovaj parobrod drži plavu traku za brzo prelaženje Atlantik. Sve na ovom brodu je predviđeno za putnike prve klase.
8. „Šta je smoking, reći ću ti. Sviđa ti se to ili ne, stavi uštirkanu grudi, sagni se - to se pravi podvezom, pa stani kao idol. Visoka kragna se podiže, morate progutati, ali kragna vam smeta..."
9. “Sjediš i gledaš: svi počnu da jedu, pogledaš ko je uzeo koju kašiku i uzmeš. Pošteno smo ispunili sve tradicije kapitalističkog svijeta i svojim prisustvom ih nismo ni najmanje narušili.”
10. „Stanovništvo naše domovine dočekalo nas je na svim stanicama. Noću su čekali da stigne voz. Ja lično nisam morao da spavam noću, a Bajdukov i Beljakov su se promenili. Svaka stanica je htjela da nas vidi i pozdravi. Teško je opisati prijem u Moskvi. Može se samo reći da je drug Staljin rekao: "Vi verovatno ne znate šta ste sami uradili!"
