Bahnstreckenmodernisierung innovativ
Die Transsibirische Eisenbahn ist eine leistungsstarke, zweigleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer Länge von etwa 10.000 km moderne Mittel Information und Kommunikation. Es handelt sich um die längste Eisenbahnstrecke der Welt, eine natürliche Fortsetzung des internationalen Verkehrskorridors Nr. 2.
Im Osten bietet die Transsibirische Eisenbahn über die Grenzbahnhöfe Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk und Naushki Zugang zum Eisenbahnnetz Nordkorea, China und der Mongolei sowie im Westen über russische Häfen und Grenzübergänge mit ehemalige Republiken die Sowjetunion- V Europäische Länder.
Die Autobahn verläuft durch das Gebiet von 20 Teilgebieten Russische Föderation und 5 Bundesbezirke. Diese ressourcenreichen Regionen verfügen über ein erhebliches Export- und Importpotenzial. In den von der Autobahn erschlossenen Regionen werden mehr als 65 % der in Russland geförderten Kohle gefördert, fast 20 % der Ölraffinierung und 25 % der kommerziellen Holzproduktion betrieben. Mehr als 80 % des industriellen Potenzials des Landes und der wichtigsten natürliche Ressourcen, einschließlich Öl, Gas, Kohle, Holz, Eisen- und Nichteisenmetallerze usw. An der Transsibirischen Eisenbahn liegen 87 Städte, von denen 14 Zentren der Teilgebiete der Russischen Föderation sind.
Mehr als 50 % der Außenhandels- und Transitgüter werden über die Transsibirische Eisenbahn transportiert.
Der Bau begann offiziell am 19. (31.) Mai 1891 in der Nähe von Wladiwostok (Kuperowskaja-Pad). Bei der Verlegung war Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch, der spätere Kaiser Nikolaus II., anwesend. Tatsächlich begann der Bau bereits Anfang März 1891, als mit dem Bau des Abschnitts Miass-Tscheljabinsk begonnen wurde.
Der Hauptabschnitt der Transsibirischen Eisenbahn mit einer Länge von 7,5 Tausend km, der von Tscheljabinsk nach Wladiwostok führt, wurde von 1891 bis 1916 gebaut. In diesem Jahr wurde nach Abschluss des Baus einer Brücke über den Amur in der Nähe der Stadt Chabarowsk der direkte Personenverkehr zwischen Moskau und Wladiwostok aufgenommen. Zuvor wurden für die gleiche Strecke Abschnitte der Chinesischen Ostbahn genutzt, wobei die Fahrt in eine Richtung 16 Tage dauerte.
Die Schaffung der Transsibirischen Eisenbahn war eine große Errungenschaft des russischen Volkes. Trotz aller Strapazen und Gefahren haben die Bauarbeiter die Straße mit Schwierigkeiten und Freuden fertiggestellt. Sie haben es auf ihre Knochen, ihr Blut und ihre Demütigung gelegt, haben es aber dennoch geschafft, diese unglaublich harte Arbeit zu leisten. Diese Straße ermöglichte es Russland, eine große Anzahl von Passagieren und Fracht zu transportieren. Die unbewohnten Gebiete Sibiriens wurden besiedelt.
Die Große Sibirische Straße hat bis heute ihre politische und wirtschaftliche Bedeutung bewahrt. Darüber hinaus bevorzugen viele Passagiere heute, wo der Preis für ein Flugticket sehr hoch ist, die Anreise mit der Bahn. Mit seiner Hilfe können wir in die zentralen Regionen des Landes gelangen und dabei viel weniger Geld ausgeben als mit anderen Transportarten. Es wird auch eine große Menge Fracht transportiert Eisenbahn.
Damit hat sich die Transsibirische Eisenbahn zu einer der führenden Eisenbahnen unseres Landes entwickelt. Seit dem Tag ihres Baus ist sie die einzige Straße, die durch ihre Länge, Lage und Verkehrsaufkommen beeindruckt.
Die gesamte Transsibirische Eisenbahn ist in mehrere Abschnitte unterteilt:
Ussuriyskaya-Straße;
Westsibirische Straße;
Zentralsibirische Straße;
Transbaikalstraße;
Manzhurskaya-Straße;
Circum-Baikal-Straße;
Amur-Straße
Geografische Grenzen der Transsibirischen Eisenbahn:
· Der westlichste Bahnhof ist Moskau-3 (55 o 45" N, 37 o 34" E);
· Die östlichste Station ist Chabarowsk-2 (48 o 31" N, 135 o 10" O);
· Der südlichste Bahnhof ist Wladiwostok (43 o 07" N, 131 o 53" E);
· Der nördlichste Bahnhof ist Kirov (58 o 36" N, 49 o 38" E).
Transsib-Routen:
Nord – Moskau – Jaroslawl – Kirow – Perm – Jekaterinburg – Tjumen – Omsk – Nowosibirsk – Krasnojarsk – Wladiwostok.
Nowy – Moskau – Nischni Nowgorod – Kirow – Perm – Jekaterinburg – Tjumen – Omsk – Nowosibirsk – Krasnojarsk – Wladiwostok.
Südlich - Moskau – Murom – Arsamas – Kanasch – Kasan – Jekaterinburg – Tjumen (oder Petropawlowsk) – Omsk – Barnaul – Nowokusnezk – Abakan – Taischet – Wladiwostok.
Mit der Inbetriebnahme der Transsibirischen Eisenbahn festigte Russland seinen eurasischen Charakter und die Fähigkeit, geopolitische Prozesse zu beeinflussen, technologisch. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Transsibirische Eisenbahn nicht die einzige Strecke ist, die Europa mit Asien verbindet.
Heute sind die wichtigsten am Transport von Transitgütern entlang der Transsibirischen Eisenbahn beteiligten Länder: Republik Korea – Finnland (16,24 % des gesamten Transitvolumens), Finnland – Japan (13,37 %), Finnland – Republik Korea (12,83 %), Estland – Republik Korea (7,96 %), Republik Korea – Kasachstan (5,41 %) und andere. Beim Containerfrachttransport belegen folgende Länder die Spitzenpositionen: Japan – Mongolei (16,66 %), Japan – Tschechische Republik (13,71 %), China – Ukraine (5,53 %), Republik Korea – Litauen (5,53 %) und andere .
Derzeit wird die Tragfähigkeit der Transsibirischen Eisenbahn auf 120 Millionen Tonnen pro Jahr geschätzt. Gleichzeitig besteht ein akuter Mangel an Transport- und Umschlagkapazitäten, der mit Einschränkungen der Infrastruktur einhergeht. Laut JSC IERT wurde im Jahr 2012 ein Mangel an Infrastrukturkapazitäten fast auf der gesamten Länge der Transsibirischen Eisenbahn beobachtet. In diesem Zusammenhang ist die Umsetzung von Projekten zur Erhöhung des Durchsatzes und der Tragfähigkeit der Transsibirischen Eisenbahn erforderlich . Falls kein Infrastrukturausbau durchgeführt wird angegebenen Richtungen Laut einigen Experten wird der gesamte Güterumschlag entlang des Schienennetzes bis 2020 etwa 86 Millionen Tonnen betragen. Ein solches Volumen an nicht abtransportierten Gütern wird sowohl die Entwicklung einzelner Regionen als auch die Entwicklung der Wirtschaft des Landes insgesamt ernsthaft beeinträchtigen.
Das vorrangige Projekt ist natürlich die Modernisierung der Transsibirischen Eisenbahn, da diese die wichtigste Autobahn ist, die nicht nur die Anbindung an die Häfen des Fernen Ostens, sondern auch den Transport von Gütern ermöglicht, die in den Regionen entstehen und dort aufgenommen werden des Fernen Ostens und Sibiriens sowie der Transit durch das Territorium unseres Landes.
Reis. 1 Schema der Transsibirischen Eisenbahn
Es gibt verschiedene Transportarten – Straße, Wasser, Luft, Pipeline – sie alle bilden ein einheitliches Transportsystem des Landes. In diesem System nimmt die Eisenbahn ein besonderer Ort. Sie ist für den Transport einer großen Anzahl von Passagieren unverzichtbar, insbesondere in den Vororten von Megastädten. Darüber hinaus ermöglicht die Bahn den Transport jeglicher Fracht.
Die Transsibirische Eisenbahn (oder, wie sie früher genannt wurde, die Große Sibirische Eisenbahn) übertrifft jede Eisenbahnlinie auf unserem Planeten. Sie wurde fast ein Vierteljahrhundert lang gebaut – von 1891 bis 1916, und ihre Gesamtlänge beträgt mehr als 100 km 10.000 Kilometer.
Geschichte Transsibirische Eisenbahn
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts riesige Flächen Westsibirien, und blieb vom europäischen Teil des Russischen Reiches isoliert, daher bestand die Notwendigkeit, eine Route zu organisieren, auf der man mit minimalem Zeit- und Geldaufwand dorthin gelangen konnte. Es bestand die Notwendigkeit, Eisenbahnstrecken durch Sibirien zu bauen. Im Jahr 1857 wurde der Generalgouverneur Ostsibirien N. N. Muravyov-Amursky stellte offiziell die Frage nach der Notwendigkeit, am sibirischen Rand Russlands eine Eisenbahn zu bauen.
Erst in den 80er Jahren erteilte die Regierung die Genehmigung zum Bau der Straße. Darüber hinaus stimmte es zu, den Bau unabhängig und ohne Einschaltung ausländischer Sponsoren zu finanzieren. Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn erforderte enorme Investitionen. Nach vorläufigen Berechnungen des Komitees für den Bau der Sibirischen Eisenbahn wurden die Kosten auf dreihundertfünfzig Millionen Rubel in Gold geschätzt.
Im Jahr 1887 wurde eine Sonderexpedition unter der Leitung von N.P. Mezheninov, O.P. Vyazemsky und A.I. Ursati, um die optimale Route für die zukünftige Eisenbahn zu bestimmen.
Das akuteste und unlösbarste Problem war die Bereitstellung von Arbeitskräften für den Bau der Transsibirischen Eisenbahn. Die Lösung bestand darin, die sogenannte „Ständige Arbeitsreservearmee“ zur Pflichtarbeit zu schicken. Ein bedeutender Teil der Bauherren waren Gefangene und Soldaten. Die Lebensbedingungen der Arbeiter waren unerträglich schwierig. Sie waren in engen, schmutzigen Baracken ohne Boden untergebracht.
So beschrieb eine der damaligen Zeitungen den Wohnort der Arbeiter: „Dreißig Arbeiter waren auf einem drei Klafter breiten und sieben Klafter langen Raum untergebracht. Die Kojen wurden in einer Reihe in einem Abstand von bis zu einem halben Arschin vom Boden ausgelegt. Der Dreck auf den Kojen war schrecklich, und die Leute, die darauf saßen, kratzten sich ständig an den Seiten, der Brust und am Kopf, da ihnen die Insekten offenbar keine Ruhe ließen ...“
Alle Arbeiten wurden von Hand ausgeführt, die Werkzeuge waren die primitivsten – eine Axt, eine Säge, eine Schaufel, ein Spitzhacke und eine Schubkarre. Trotzdem wurden jährlich etwa 500 – 600 Kilometer verlegt Eisenbahnstrecke. Trotz des täglichen und anstrengenden Kampfes mit den Naturgewalten haben Bauarbeiter und Ingenieure die Aufgabe, die Große Sibirische Straße zu bauen, in kurzer Zeit erfolgreich abgeschlossen.
In den 90er Jahren waren die Eisenbahnen Zentralsibiriens, Transbaikals und Südussuris fast fertiggestellt. Im Februar 1891 erkannte das Ministerkomitee die Möglichkeit an, mit den Arbeiten zum Bau der Großen Sibirischen Route zu beginnen.
Geplant war, die Autobahn in drei Etappen zu bauen. Die erste Etappe ist die Straße. Die zweite Etappe ist die Transbaikalstraße von Mysovaya nach Sretensk. Die dritte Etappe ist die Circum-Baikal-Straße von Irkutsk nach.
Der Bau dieser gigantischen Strecke begann gleichzeitig an zwei Endpunkten. 1898 erreichte der westliche Zweig Irkutsk. Hier mussten die Passagiere auf eine Fähre umsteigen und 65 Kilometer über den See zurücklegen. Im Winter, als der See zugefroren war, machte ein Eisbrecher den Weg für die Fähre – dieser 4267 Tonnen schwere Koloss wurde in England nach Maß gefertigt. Dann verliefen die Schienen Schritt für Schritt entlang des Südufers des Sees, und die Notwendigkeit einer Fähre entfiel.
Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn fand in rauer Natur statt klimatische Bedingungen. Die Strecke verlief fast auf ihrer gesamten Länge unpassierbar durch dünn besiedelte oder verlassene Gebiete. Es überquerte die mächtigen sibirischen Flüsse, zahlreiche Seen, Gebiete mit hohem Sumpfgebiet und ewigem Wasser. Das Gebiet rund um den Baikalsee stellte die Bauherren vor außergewöhnliche Schwierigkeiten. Um die Straße zu pflastern, wurden Steine gesprengt und künstliche Bauwerke errichtet.
Der Verkehr entlang der Transbaikalbahn wurde im Jahr 1900 eröffnet. Und 1907 wurde am Bahnhof Mozgon das erste Gebäude der Welt gebaut, das noch heute steht. In und um Alaska wurde eine neue Methode zum Bau von Gebäuden auf Permafrost eingeführt.
Standort der Transsibirischen Eisenbahn
Der Zug verlässt Moskau, überquert den Ural und biegt dann nach Südosten in Richtung Ural ab, wo er – etwa 1.800 Kilometer von Moskau entfernt – die Grenze zwischen Europa und Europa passiert. Von einem großen Industriezentrum aus führt der Weg nach Omsk und Nowosibirsk, über einen der mächtigen sibirischen Flüsse mit intensiver Schifffahrt und weiter nach Krasnojarsk. Dann fährt der Zug nach Irkutsk, überwindet die Bergkette am Südufer des Baikalsees, schneidet die Ecke der Gobi ab und macht sich, vorbei an Chabarowsk, auf den Weg zum Endziel der Route – Wladiwostok.
An der Transsibirischen Eisenbahn liegen 87 Städte mit einer Bevölkerung zwischen 300.000 und 15 Millionen Menschen. Die 14 Städte, durch die die Transsibirische Eisenbahn führt, sind die Zentren der Teilgebiete der Russischen Föderation.
In den von der Autobahn erschlossenen Regionen werden mehr als 65 % der in Russland geförderten Kohle gefördert, fast 20 % der Ölraffinierung und 25 % der kommerziellen Holzproduktion betrieben. Mehr als 80 % der Vorkommen grundlegender natürlicher Ressourcen sind hier konzentriert, darunter Öl, Eisen- und Nichteisenerze.
Im Osten bietet die Transsib über die Grenzbahnhöfe Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk und Naushki Zugang zum Eisenbahnnetz Chinas und im Westen über russische Häfen und Grenzübergänge zu den ehemaligen Republiken der Sowjetunion .
Merkmale der Transsibirischen Eisenbahn
Die längste Eisenbahn der Welt verband zwei Teile der Welt – Europa und Asien, ihre Länge beträgt mehr als 10.000 Kilometer. Wie bei allen russischen Eisenbahnen ist die Spurweite hier breiter als die europäische – eineinhalb Meter.
Die gesamte Transsibirische Eisenbahn ist in mehrere Abschnitte unterteilt:
- Ussuriyskaya-Straße;
- Westsibirische Straße;
- Zentralsibirische Straße;
- Transbaikalstraße;
- Manzhurskaya-Straße;
- Circum-Baikal-Straße;
- Amur-Straße.
Die Ussuri-Eisenbahn mit einer Gesamtlänge von 769 Kilometern und 39 einzelnen Weichen wurde im November 1897 in Betrieb genommen. Sie war die erste Eisenbahn im Fernen Osten.
Der Bau der Westsibirischen Straße begann im Juni 1892. Mit Ausnahme der Wasserscheide zwischen Ishim und verläuft sie durch das Gebiet. Erst an den Zufahrten zu den Brücken steigt die Straße an. Lediglich bei der Umgehung von Stauseen und beim Überqueren von Flüssen weicht die Route von der Geraden ab.
Der Bau der Mittelsibirischen Eisenbahn begann im Januar 1898. Entlang seiner Länge gibt es Brücken über die Flüsse Tom, Iya, Uda, Kiya. Die einzigartige Brücke über den Jenissei wurde von einem herausragenden Brückenbauer entworfen – Professor L. D. Proskuryakov.
Die Transbaikalbahn ist Teil der Großen Sibirischen Eisenbahn, die am Bahnhof Mysovaya am Baikalsee beginnt und am Sretensk-Pier am Amur endet. Die Route verläuft am Ufer des Baikalsees entlang und überquert zahlreiche Gebirgsflüsse. Der Bau der Straße begann 1895 unter der Leitung des Ingenieurs A. N. Pushechnikov.
Nach der Unterzeichnung des Abkommens zwischen Russland begann der Bau der Manzhursky-Straße, die die Sibirische Eisenbahn mit verbindet. Die neue, 6.503 Kilometer lange Straße ermöglichte die Eröffnung des durchgehenden Eisenbahnverkehrs ab Wladiwostok.
Der Bau des Circum-Baikal-Abschnitts begann in der allerletzten Phase (im Jahr 1900), da es sich um das schwierigste und teuerste Gebiet handelt. Der Bau des schwierigsten Straßenabschnitts zwischen den Kaps Aslomov und Sharazhangai wurde vom Ingenieur A. V. Liverovsky geleitet. Die Länge dieser Autobahn beträgt ein Achtzehntel der Gesamtlänge der Straße, und ihr Bau erforderte ein Viertel der Gesamtkosten der Straße. Während der gesamten Fahrt durchquert der Zug zwölf Tunnel und vier Galerien.
Im Jahr 1906 begannen die Arbeiten an der Amur-Straßenstrecke, die in die Nord-Amur-Linie (vom Bahnhof Kerak bis zum Fluss Burey, 675 Kilometer lang mit einer Abzweigung nach Blagoweschtschensk) und die Ost-Amur-Linie unterteilt ist.
Die Schaffung der Transsibirischen Eisenbahn war eine große Errungenschaft des russischen Volkes. Mit Schwierigkeiten und Freuden stellten die Bauarbeiter die Straße fertig. Sie haben es auf ihre Knochen, ihr Blut und ihre Demütigung gelegt, haben es aber dennoch geschafft, diese unglaublich harte Arbeit zu leisten. Diese Straße ermöglichte es Russland, eine große Anzahl von Passagieren und Fracht zu transportieren. Jedes Jahr werden bis zu 100 Millionen Tonnen Fracht auf der Transsibirischen Eisenbahn transportiert. Dank des Baus der Autobahn wurden unbewohnte Gebiete Sibiriens besiedelt.
Unser Land kann auf viele Erfolge in verschiedenen Bereichen stolz sein Volkswirtschaft. Eine davon ist die Transsibirische Eisenbahn, die zu Recht als die längste Eisenbahn der Welt gilt. Der Bau dauerte schon während seines Bestehens mehr als ein Jahrzehnt Russisches Reich, wurde unter der UdSSR fortgesetzt und endete während der Existenz der Russischen Föderation. Die Richtung der Transsibirischen Eisenbahn ermöglicht Ihnen die Fahrt vom europäischen Teil Russlands in den Fernen Osten. Aber das Wichtigste zuerst.
Bauidee
Die sibirischen Länder verfügten über große Mengen an natürlichen Ressourcen. Ihre Lieferung in den europäischen Teil des Landes war jedoch schwierig. Die Idee zum Bau einer Eisenbahn wurde bereits 1857 vom Gouverneur Ostsibiriens N.N. Murawjow-Amurski geäußert. Allerdings genehmigte die Regierung das Projekt erst in den 80er Jahren. Dies wurde damit erklärt, dass die Idee sehr viele Gegner hatte. Sie kritisierten alles – Arbeitsintensität, Kosten – und schlugen sogar vor, dass diejenigen, die die Notwendigkeit des Baus befürworten, sich an einen Psychiater wenden sollten. Die Entscheidung wurde jedoch getroffen, und im Jahr 1886 erließ Alexander III. einen Beschluss zum Schreiben des Gouverneurs, in dem es hieß, dass mit dem Bau der Eisenbahn begonnen werden müsse.
Zu diesem Zweck wurden 1887 drei Expeditionen unter der Leitung von O. P. Vyazemsky, N. P. Mezheninov und A. I. Ursati organisiert, um nach optimalen Routen für die Schienenverlegung zu suchen. Dem Projekt zufolge sollte die Transsibirische Eisenbahn (Große Sibirische Straße) aus drei Abschnitten bestehen – Süd-Ussuri, Mittelsibirien und Transbaikal. Die Expeditionen wurden innerhalb weniger Jahre abgeschlossen, und 1891 genehmigte das Komitee für den Bau der Sibirischen Eisenbahn vereinfachte technische Bedingungen für den Bau und beschloss, mit den Arbeiten zu beginnen. Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn beschränkte sich jedoch nicht nur auf diese drei Abschnitte. Hinzu kamen auch die Abschnitte Westsibirien und Amur sowie die Chinesisch-Ost-Eisenbahn. Dieser Aufbau der Transsibirischen Eisenbahn ermöglichte die Verbindung Europas und Asiens mit einer durchgehenden Eisenbahnstrecke.
Baubeginn. Stufe eins
Also, Alexander III beauftragte den Thronfolger Nikolaus II., den Grundstein für den Bau einer Eisenbahn durch die sibirischen Besitzungen zu legen. Trotz der hohen Kosten und des großen Arbeitsaufwands wurde beschlossen, für die Arbeiten nur Gelder aus der russischen Staatskasse und inländischen Fachkräften zu gewinnen. Am 31. Mai 1891 fand anlässlich dieses Ereignisses ein Gebetsgottesdienst statt und der Grundstein wurde durch den späteren Thronfolger Nikolaus II. in Wladiwostok gelegt. Tatsächlich begann der Bau der Transsibirischen Eisenbahn bereits im März auf dem Abschnitt zwischen Miass und Tscheljabinsk.
A.I. Ursati wurde zum Bauleiter ernannt, musste sich jedoch aufgrund von Konflikten mit den örtlichen Stadtverwaltern weigern, an dem Projekt zu arbeiten. Stattdessen wurde O.P. Vyazemsky ernannt. Er war, wie man sagt, ein Ingenieur von Gott und konnte den Bau optimieren und die Strecke um 17 Kilometer verkürzen. Dies reduzierte den Zeit- und Kostenaufwand für die Schienenverlegung erheblich.
Der Bau des Ussuri-Abschnitts wurde im November 1897 abgeschlossen. Seine Länge betrug 729 Kilometer. Die Bahnstrecke erstreckt sich von Wladiwostok bis Chabarowsk.
Westsibirische Sektion
Parallel zur Ussuri-Richtung begann 1892 der Bau der Westsibirischen Eisenbahn von Tscheljabinsk zum Ob. K. Ya. Mikhailovsky wurde mit der Überwachung der Arbeiten beauftragt. Die Länge der Schienen betrug 1.417 Kilometer. Dank des Einsatzes von Erdbewegungsgeräten dauerte die Installation nur vier Jahre. Im Jahr 1894 begann die Arbeiterbewegung nach Omsk und ein Jahr später war die Straße bereits teilweise in Betrieb. Im Jahr 1897 wurden die Brücken über Ob und Irtysch fertiggestellt und das Gelände mit großem Aufwand für eine dauerhafte Nutzung freigegeben.
Die goldene Mitte der Transsibirischen Eisenbahn
Zwei Jahre nach Baubeginn der Westsibirischen Eisenbahn begann der Bau der Gleise für den mittleren Teil des Großprojekts – die Zentralsibirische Eisenbahn. Seine Länge betrug 1830 Kilometer: vom Fluss Ob bis Irkutsk. Dies ist ein ziemlich schwieriger Abschnitt, da der Straßenbau größtenteils in bergigem Gelände erfolgte. Der Bau erfolgte an zwei Orten im Jahr Richtung Osten- vom Ob und vom Jenissei. Die Straße wurde durch Permafrost verlegt, was einige Änderungen am Projekt erforderte. Doch trotz aller Schwierigkeiten kam der erste Zug im Dezember 1895 in Krasnojarsk an. All dies wurde dank des Bauleiters N.P. Mezheninov möglich. Die Brücken über die Flüsse wurden vom damals herausragenden Brückenbauer L. D. Proskuryakov entworfen. Die Zentralsibirische Eisenbahn wurde 1899 in Betrieb genommen.
Neues Gebiet und neue Schwierigkeiten
Die Transbaikalbahn kostete das Russische Reich ein Viertel der Kosten der gesamten Transsibirischen Eisenbahn. Sie sollte von der Südküste des Baikalsees bis nach Chabarowsk verlaufen. Der Bau begann im Jahr 1895 und ging aufgrund von Überschwemmungen und Permafrost nur sehr langsam voran. In 5 Jahren wurde die Strecke nur bis Sretensk (1105 Kilometer) fertiggestellt.
Dann traten noch größere Schwierigkeiten auf. Die politischen Meinungsverschiedenheiten im Fernen Osten begannen sich zu verschärfen, und die Staatskasse erlebte schwere Zeiten und konnte den Bau nicht vollständig finanzieren. Im Jahr 1900 wurden die Arbeiten eingestellt. Es wurde auch beschlossen, eine Eisenbahnfährverbindung über den Baikalsee einzurichten, da dort, wo die Transsibirische Eisenbahn verlegt wurde, natürliche Bedingungen erwies sich als zu schwer. Und das verlangsamte den Fortschritt aller Arbeiten. Es wurde beschlossen, weitere Strecken durch chinesisches Territorium zu bauen, um schnell an den Abschnitt Ussurijsk anzuschließen.
Aufgrund der geringen Kapazität der Fähre wurden die Bauarbeiten jedoch 1903 wieder aufgenommen. Entlang des Südufers des Sees wurden Wege angelegt. Der schwierigste Abschnitt war der Abschnitt vom Baikalhafen nach Kultuk – es handelt sich um einen durchgehenden Felsrücken über mehr als 80 Kilometer
Freundschaft mit China. Nicht alle Unternehmungen enden gut
Der Vorschlag des Finanzministers S. Yu. Witte wurde positiv aufgenommen und nach der Gründung der Russisch-Chinesischen Bank im Jahr 1895 wurde 1896 ein Abkommen mit der Regierung des Himmlischen Reiches über den Bau der Chinesisch-Ostlichen Straße unterzeichnet durch das Gebiet der Mandschurei. Der Bau von Gleisen mit einer Länge von 3016 Kilometern endete 1903.
Es scheint, dass der Bau der Straße fast abgeschlossen war; nur ein Abschnitt an der Küste des Baikalsees musste fertiggestellt werden, da die Kreuzung den wachsenden Anforderungen an den Personen- und Gütertransport nicht gerecht werden konnte. Tatsächlich entstanden entlang der Eisenbahnstrecke in der Mandschurei durch Siedler aus anderen Regionen des Chinesischen Reiches neue Städte. Infolgedessen führte die Überbevölkerung dazu, dass die Chinesen begannen, in die Region Primorje zu ziehen. Dies versorgte das Gebiet mit knappen Arbeitskräften.
Doch 1905 unterlag Russland im Krieg mit Japan und der größte Teil der durch die Mandschurei verlaufenden Eisenbahn musste an den Sieger übergeben werden (gemäß dem Vertrag von Portsmouth). Ein solcher Verlust trug jedoch nur dazu bei, dass der Bau der Amur-Eisenbahn notwendig wurde, um die Abschnitte Ussuri und Transbaikal der Transsibirischen Eisenbahn zu verbinden.
Die letzte Etappe des historischen Baus
Die Entscheidung, auf dem letzten Streckenabschnitt Gleise zu verlegen, fiel 1908. Der Bau der Straße begann am Bahnhof Kuenga, der zwischen Tschita und Sretensk liegt. Zu diesem Zeitpunkt mussten wir neue Methoden erlernen, Dämme unter Schwellen zu legen und einen Tunnel in gefrorenem Boden zu bauen. Der Abschluss des grandiosen Projekts war die Brücke über den Amur. Darauf sollten Sie besonders achten. Sie wurde wie die übrigen Brücken der Transsibirischen Eisenbahn vom Ingenieur Proskurjakow entworfen. 1916 wurde dieser Abschnitt in Betrieb genommen und der Bau der Autobahn abgeschlossen.
Wegbeschreibung des Sibirischen Weges
Obwohl die Arbeiten bereits 1916 abgeschlossen waren, wurde die Eisenbahn mehrmals umgebaut, es entstanden neue Abzweigungen und Knotenpunkte. Heute gibt es also nicht eine Richtung der Transsibirischen Eisenbahn, sondern vier. Dies ist darauf zurückzuführen, dass zur Erhöhung des Güterverkehrsaufkommens ein Ausbau der Zufahrten zur Eisenbahn erforderlich war. Beinhaltet die Hauptstrecke der Transsibirischen Eisenbahn – die Knotenpunkte der größten Industriestädte Russlands – Moskau, Jaroslawl, Kirow, Perm, Jekaterinburg, Tjumen, Omsk, Nowosibirsk, Krasnojarsk und Wladiwostok. Diese Richtung wird auch Nord genannt. Der historische Kurs umfasst die folgenden Verkehrsknotenpunkte der Transsibirischen Eisenbahn: Moskau, Rjasan, Ruzaevka, Samara, Ufa, Miass, Tscheljabinsk, Kurgan, Petropawlowsk. Die übrigen Stationen entsprechen der Hauptstrecke.
Bedeutung der Transsibirischen Eisenbahn
Sowohl zur Zeit des Baus als auch heute kann die soziale und wirtschaftliche Bedeutung der Großen Sibirischen Straße nicht hoch genug eingeschätzt werden. Erstens wurde es dank dieser Eisenbahnstrecke möglich, den europäischen Teil Russlands und den Zugang zu Europa mit dem Osten des Landes zu verbinden. Die Eisenbahn fährt durch 87 Städte, durchquert 14 Regionen, 3 Territorien und zwei Republiken, die Teil der Russischen Föderation sind. Dieser Weg ermöglichte Bevölkerungsmigration und Umverteilung der Humanressourcen.
Aus wirtschaftlicher Sicht ermöglichte die Transsibirische Eisenbahn (deren natürliche Bedingungen einem schnellen Transport mit anderen Verkehrsträgern nicht förderlich sind) den Transport von Ressourcen aus Sibirien, die reich an ihnen sind, zu Produktions- und Verbrauchsorten. Jährlich werden riesige Frachtmengen für unterschiedliche Zwecke transportiert.
Die Eisenbahn, die fast das gesamte Territorium Russlands durchquert, ist auch im internationalen Maßstab wichtig. Es ermöglichte den Transport von Gütern und Menschen aus dem Osten in europäische Länder und umgekehrt. Dies hat zweifellos die internationale Wirtschaft verbessert.
Wachstum durch Elektrifizierung
Dampflokomotiven transportierten Güter und Menschen entlang der Transsibirischen Eisenbahn. Natürlich war ihre Leistung begrenzt und auch die Ladungsmenge war begrenzt. Im Jahr 1929 begann die Elektrifizierung der Eisenbahn, die erst 2002 abgeschlossen wurde. Ebenso wie der Bau der Autobahn selbst wurden die Arbeiten abschnittsweise durchgeführt. Diese begrenzte Kapazität, da in Gebieten ohne Strom ein Lokomotivwechsel und eine Reduzierung der Anzahl der Waggons mit Ladung erforderlich war. Aus diesem Grund verzögerte sich der Transport, was sich negativ auf die Wirtschaftsbeziehungen sowohl innerhalb als auch außerhalb des Landes auswirkte. Dank der Elektrifizierung ging die Entwicklung der Transsibirischen Eisenbahn jedoch weiter.
Im Jahr 2014 wurde ein Plan für den Wiederaufbau und die Modernisierung der russischen Eisenbahnen genehmigt. Es wird erwartet, dass es vor 2018–2020 umgesetzt wird. Solche Maßnahmen werden ergriffen, um die Kapazität der Transsibirischen Eisenbahn für den Güter- und Personentransport weiter zu erhöhen.
Was bringt die Investition? Sie werden zumindest eine Erhöhung der Kapazität der Transsibirischen Eisenbahn mit sich bringen und im Maximum die Modernisierung von Lokomotiven, Waggons und Gleisen, die Modernisierung verschiedener Abschnitte und die Unabhängigkeit ermöglichen. Solche Aussichten für die Transsibirische Eisenbahn werden hilfreich sein Weiterentwicklung Regionen, die es durchquert.
Einige interessante Fakten
Zunächst einmal ist die Transsibirische Eisenbahn die längste Eisenbahn der Welt. Diese Route verbindet zwei Kontinente – Europa und Asien. An ihrer Grenze (in der Nähe der Stadt Pervouralsk) wurde ein Gedenkschild angebracht. Der Abschnitt Skovorodino-Mogocha ist den härtesten klimatischen Bedingungen ausgesetzt. Die längste Eisenbahnbrücke befindet sich am Fluss Amur. Der größte Bahnhof entlang der Strecke befindet sich in Nowosibirsk. Der intensivste, schnellste und langweiligste Abschnitt liegt zwischen Omsk und Nowosibirsk. Und am Bahnhof Sljudjanka-1 wurde als Denkmal für die Arbeit der Autobahnbauer der weltweit einzige Bahnhof aus Marmor errichtet.
Die Transsibirische Eisenbahn ist stark mit dem Wort „am meisten“ verbunden. Die längste Eisenbahn der Welt (9288,2 km), das größte und teuerste Projekt ihrer Zeit. Der Bau der Autobahn dauerte 25 Jahre, es wurden 1,5 Milliarden Rubel in Gold ausgegeben (etwa 25 Milliarden US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs).
Wenn man die Transsibirische Eisenbahn in einer geraden Linie ausdehnt, nimmt ihre Länge 73 % des Erddurchmessers ein. Die Straße führt durch 7 Zeitzonen und 87 Städte. Heute dauert die gesamte Strecke entlang der Autobahn von Moskau nach Wladiwostok 6 Tage. Zwischen den beiden Städten verkehrt der Zug Nr. 1 mit dem selbsterklärenden Namen „Russland“. Diese symbolische Einheit wird durch die Ähnlichkeit zwischen dem Jaroslawski-Bahnhof in Moskau (von dem der Zug abfährt) und dem Bahnhof in Wladiwostok (wo er ankommt) unterstrichen.
Mitte des 19. Jahrhunderts wurden Sibirien und Fernost waren dünn besiedelte und schlecht entwickelte Gebiete. Bis 1883 betrug die russische Bevölkerung hier nicht mehr als 2 Millionen Menschen. Und ohne die Eisenbahn war es unmöglich, das Land zu erschließen. Baupläne wurden schon lange geschmiedet, doch erst Ende des Jahrhunderts konnte damit begonnen werden.
Am 5. Februar 1891 erließ Kaiser Alexander III. ein Dekret über den Bau der Großen Sibirischen Straße. Am 19. Mai desselben Jahres fuhr Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch (der spätere Kaiser Nikolaus II.) persönlich die erste Schubkarre mit Erde auf die Bahngleise und legte den Grundstein für das Fundament des Bahnhofs Wladiwostok.
Historisch gesehen gilt die Transsibirische Eisenbahn als der östliche Teil der Straße mit einer Länge von etwa 7.000 km. Es erstreckt sich von Miass in der Region Tscheljabinsk bis nach Wladiwostok. Diese besondere Stätte wurde von 1891 bis 1916 erbaut. Der Bau wurde gleichzeitig von Wladiwostok und Tscheljabinsk aus durchgeführt.
Die Bauherren standen vor vielen Schwierigkeiten: Sie mussten Tunnel durch die Berge graben, bis zu 30 m hohe Dämme unter dem Straßenbett anlegen, Brücken über tiefe sibirische Flüsse bauen, Wege durch dichte Taiga, weite Sümpfe und Permafrost legen. Besonders schwierig war es in der Gegend um den Baikalsee. Im Jahr 1897 spülte eine gewaltige Überschwemmung die Bahndämme auf einer Länge von 400 km weg und die Stadt Doroninsk wurde durch Wasser völlig zerstört. An nächstes Jahr Es herrschte eine schwere Dürre und es brach eine Pest- und Milzbrandepidemie aus. Daher begann der Zugverkehr auf der Transbaikalstraße erst im Jahr 1900.
Im Gegenteil, in den Steppen Westsibiriens war der Bau einer Straße einfach, aber es gab keine geeigneten Baumaterialien. Daher wurde Holz für Schwellen 400 km von Tobolsk entfernt, Kies für den Damm – 750 km von Tscheljabinsk entfernt. In den Jahren 1913-1916 wurde eine mehr als 2,5 km lange Eisenbahnbrücke über den Fluss Amur gebaut. Zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung war sie die zweitlängste Brücke der Welt.
Gleichzeitig waren mehr als 100.000 Menschen im Baugewerbe beschäftigt. Sie bauten nicht nur Lohnarbeiter, sondern zogen auch Anwohner, Soldaten und Sträflinge an. Vieles wurde von Hand gemacht, die Werkzeuge waren primitiv – eine Axt, eine Säge, eine Spitzhacke und eine Schubkarre.
Doch trotz aller Schwierigkeiten wurde die Eisenbahn zügig gebaut. Pro Jahr wurden mindestens 500 km Eisenbahnstrecke verlegt. Bereits 1903, lange vor Bauende, begann der regelmäßige Eisenbahnverkehr zwischen St. Petersburg und Wladiwostok. Einige Abschnitte der Autobahn wurden anschließend mit vereinfachter Technik verlegt. Und Züge wurden mit einer Spezialfähre über den Baikalsee transportiert.
Bis zum Ende der Bauarbeiten verdoppelte sich die Bevölkerung Sibiriens fast (von 5,8 auf 9,4 Millionen Menschen). Seit 1906 war die Wachstumsrate erstaunlich – die Bevölkerung der Region wuchs jährlich um 500.000 Menschen. Laut Stolypin Agrarreform Den Siedlern wurden Grundstücke zugeteilt und sie erhielten zahlreiche Vorteile. Die Transsibirische Eisenbahn war nicht nur eine Straße – entlang der Strecke wurden viele Schulen, Krankenhäuser, Hochschulen und Kirchen gebaut.
Die Transsibirische Eisenbahn behält weiterhin ihre strategische Bedeutung. Jährlich werden auf ihr mehr als 100 Millionen Tonnen Fracht von Ost nach West transportiert. Es ist auch der kürzeste Weg für Waren von China nach Westeuropa. Mit der Bahn dauert die Reise 11–15 Tage, mit dem Schiff sind es 20 Tage länger.
Die Transsibirische Eisenbahn, der Große Sibirische Weg (historischer Name), ist eine Eisenbahn durch Eurasien, die Moskau (Südroute) und St. Petersburg (Nordroute) mit den größten ostsibirischen und fernöstlichen Industriestädten Russlands verbindet. Die Länge der Hauptstrecke beträgt 9298,2 km – sie ist die längste Eisenbahn der Welt.
Der Zug verlässt Moskau, überquert die Wolga und wendet dann nach Südosten in Richtung Ural, wo er – rund 1.800 Kilometer von Moskau entfernt – die Grenze zwischen Europa und Asien passiert. Von Jekaterinburg, einem großen Industriezentrum im Ural, führt die Route nach Omsk und Nowosibirsk, durch den Ob, einen der mächtigen sibirischen Flüsse mit intensiver Schifffahrt, und weiter nach Krasnojarsk am Jenissei. Dann fährt der Zug nach Irkutsk, überwindet die Bergkette am Südufer des Baikalsees, schneidet die Ecke der Wüste Gobi ab und macht sich, vorbei an Chabarowsk, auf den Weg zum Endziel der Route – Wladiwostok. An der Transsibirischen Eisenbahn liegen 87 Städte mit einer Bevölkerung zwischen 300.000 und 15 Millionen Menschen. Die 14 Städte, durch die die Transsibirische Eisenbahn führt, sind die Zentren der Teilgebiete der Russischen Föderation.
Historisch gesehen ist die Transsibirische Eisenbahn nur der östliche Teil der Autobahn, von Miass ( Südlicher Ural, Gebiet Tscheljabinsk) nach Wladiwostok. Seine Länge beträgt etwa 7.000 km. Diese besondere Stätte wurde von 1891 bis 1916 erbaut.
Als Geburtstag der Autobahn gilt der 30. März (11. April) 1891, als der kaiserliche Erlass über die Gründung der „Großen Sibirischen Straße“ erlassen wurde.
Der Bau begann offiziell am 19. (31.) Mai 1891 in der Nähe von Wladiwostok (Cooperovskaya Pad). Bei der Verlegungszeremonie fuhr Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch, der spätere Kaiser Nikolaus II., persönlich eine Schubkarre mit Erde auf die Straßenoberfläche. Tatsächlich begann der Bau bereits Anfang März 1891, als mit dem Bau des Abschnitts Miass-Tscheljabinsk begonnen wurde.
Einer der Leiter beim Bau des Abschnitts war der Ingenieur Nikolai Sergejewitsch Swijagin, nach dem der Bahnhof Swijagino benannt wurde.
Ein Teil der Ladung für den Bau der Autobahn wurde vom Hydrologen N.V. Morozov mit 22 Schiffen von Murmansk zur Mündung des Jenissei geliefert.
Der Zugverkehr auf der Transsibirischen Eisenbahn begann am 21. Oktober (3. November) 1901, nachdem die „goldene Verbindung“ auf dem letzten Abschnitt des Baus der Chinesischen Ostbahn verlegt worden war.
Die regelmäßige Verbindung zwischen der Hauptstadt des Reiches – St. Petersburg und den pazifischen Häfen Russlands – Wladiwostok und Port Arthur per Bahn wurde im Juli 1903 hergestellt, als die Chinesische Ostbahn, die durch die Mandschurei führte, in eine dauerhafte („richtige“) Eisenbahn aufgenommen wurde. Betrieb. Der 1. (14.) Juli 1903 markierte auch die Inbetriebnahme der Großen Sibirischen Route auf ihrer gesamten Länge, allerdings mussten die Züge mit einer speziellen Fähre über den Baikalsee transportiert werden.
Eine durchgehende Eisenbahnstrecke zwischen St. Petersburg und Wladiwostok entstand nach der Aufnahme des Betriebsverkehrs auf der Baikal-Circum-Eisenbahn am 18. September (1. Oktober) 1904; und ein Jahr später, am 16. (29.) Oktober 1905, wurde die Circum-Baikal-Straße als Abschnitt der Großen Sibirischen Straße für den dauerhaften Betrieb angenommen; und zum ersten Mal in der Geschichte konnten reguläre Personenzüge nur auf Schienen und ohne den Einsatz von Fähren von den Küsten aus fahren Atlantischer Ozean(aus Westeuropa) an die Küste des Pazifischen Ozeans (nach Wladiwostok).
Nach dem Abschluss Russisch-Japanischer Krieg 1904–1905 drohte der Verlust der Mandschurei und der Kontrolle über die Chinesische Ostbahn und damit über den östlichen Teil der Transsibirischen Eisenbahn. Der Bau musste fortgesetzt werden, damit die Autobahn nur durch das Territorium des Russischen Reiches führte.
Fast alle Arbeiten wurden von Hand erledigt, mit Axt, Säge, Schaufel, Spitzhacke und Schubkarre. Trotzdem wurden jährlich etwa 500–600 km Eisenbahngleise verlegt. Die Geschichte hat noch nie ein solches Tempo erlebt. Das akuteste und unlösbarste Problem war die Bereitstellung von Arbeitskräften für den Bau der Transsibirischen Eisenbahn. Der Bedarf an Fachkräften wurde durch die Anwerbung und Versetzung von Bauarbeitern aus der Landesmitte nach Sibirien gedeckt. Auf dem Höhepunkt der Bauarbeiten waren 84.000 bis 89.000 Menschen beim Bau der Transsibirischen Eisenbahn beschäftigt. Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn erfolgte unter rauen natürlichen und klimatischen Bedingungen. Fast die gesamte Länge der Strecke verlief durch dünn besiedelte oder verlassene Gebiete in der unpassierbaren Taiga. Es durchquerte mächtige sibirische Flüsse, zahlreiche Seen, Gebiete mit starker Sumpf- und Permafrostzone (von Kuenga bis Bochkarevo, heute Belogorsk). Das Gebiet um den Baikalsee (Bahnhof Baikal – Bahnhof Mysovaya) stellte die Bauherren vor außergewöhnliche Schwierigkeiten. Hier mussten Felsen gesprengt, Tunnel gebaut und künstliche Bauwerke in den Schluchten der in den Baikalsee mündenden Gebirgsflüsse errichtet werden.
Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn erforderte enorme Mittel. Nach vorläufigen Berechnungen des Komitees für den Bau der Sibirischen Eisenbahn wurden die Kosten auf 350 Millionen Rubel geschätzt. Gold, um den Bau zu beschleunigen und die Baukosten in den Jahren 1891-1892 zu senken. für die Ussurijskaja-Linie und die Westsibirische Linie (von Tscheljabinsk bis zum Fluss Ob) nahmen sie eine vereinfachte Grundlage technische Spezifikationen. So reduzierten sie gemäß den Empfehlungen des Ausschusses die Breite des Straßenbetts in Böschungen, Ausgrabungen und Berggebieten sowie die Dicke der Schotterschicht, verlegten Leichtbauschienen und verkürzten die Schwellen und reduzierten die Anzahl der Schwellen pro 1 km von Gleisen usw. Der Großbau war nur für große Eisenbahnbrücken vorgesehen, mittlere und kleine Brücken sollten aus Holz gebaut werden. Der Abstand zwischen den Bahnhöfen durfte bis zu 50 Werst betragen; Gleisgebäude wurden auf Holzpfählen errichtet. Hier stießen Bauherren zum ersten Mal auf Permafrost. Der Verkehr entlang der Transbaikalbahn wurde 1900 eröffnet. Und 1907 wurde am Bahnhof Mozgon das weltweit erste Gebäude auf Permafrost gebaut, das noch heute steht. In Kanada, Grönland und Alaska wurde eine neue Methode zum Bau von Gebäuden auf Permafrost eingeführt.
In Bezug auf die Baugeschwindigkeit (innerhalb von 12 Jahren), die Länge (7,5 Tausend km), die Bauschwierigkeiten und den Umfang der durchgeführten Arbeiten war die Große Sibirische Eisenbahn weltweit einzigartig. Bei nahezu völliger Straßenlosigkeit wurde viel Zeit und Geld für die Lieferung der notwendigen Baumaterialien aufgewendet – und tatsächlich musste alles bis auf Holz importiert werden. Für die Brücke über den Irtysch und den Bahnhof in Omsk beispielsweise wurde der Stein 740 Werst mit der Bahn von Tscheljabinsk und 580 Werst vom Ufer des Ob sowie auf dem Wasserweg auf Lastkähnen aus Steinbrüchen am Ufer des Ob transportiert der Irtysch 900 Werst über der Brücke. Metallkonstruktionen für die Brücke über den Amur wurden in Warschau hergestellt und per Bahn nach Odessa geliefert und dann auf dem Seeweg nach Wladiwostok und von dort per Bahn nach Chabarowsk transportiert. Im Herbst 1914 versenkte ein deutscher Kreuzer im Indischen Ozean einen belgischen Dampfer, der Stahlteile für die letzten beiden Brückenträger transportierte, was den Abschluss der Arbeiten um ein Jahr verzögerte.
Ende der Bauarbeiten auf dem Territorium des Russischen Reiches: 5. (18) Oktober 1916 mit dem Bau der Chabarowsk-Brücke über den Amur.