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Langstreckenflugzeug der UdSSR. Russische Langstreckenflugzeuge

Das Material sollte vor MAKS 2013 veröffentlicht werden, passte aber vom Umfang her einfach nicht in Kommersant. Es enthält Daten zur Situation der Militärflugzeugindustrie in Russland in den letzten Jahren. Bei der Entstehung hat mir unser Forumsmitglied misha12 große Hilfe geleistet, wofür ich ihm sehr danken möchte.


Die russische Luftwaffe ist heute zu Recht eine der größten der Welt. Trotz aller Kürzungen umfassen sie mittlerweile etwa hundert strategische und Langstreckenflugzeuge, etwa 450 Jäger, bis zu 300 Frontbomber und Angriffsflugzeuge, bis zu 80 Aufklärungsflugzeuge und etwa 220 militärische Transportflugzeuge. Die Anzahl der Hubschrauber für verschiedene Zwecke beträgt etwa 900 Einheiten. So umfasst die Flotte der russischen Luftwaffe etwa 2.000 Flugzeuge verschiedener Klassen. Dabei muss man ehrlich sagen: Der Löwenanteil dieser Maschinen hat tatsächlich ihre Lebensdauer erreicht und ist veraltet. Konstantin Makienko, Experte am Zentrum für Analyse von Strategien und Technologien, stellt fest: „Es scheint, dass es hinsichtlich der Fähigkeiten der elektronischen Kriegsführung und bei Flugzeugwaffen, insbesondere Luft-Boden-Waffen, einen Rückstand gegenüber den modernen westlichen Luftstreitkräften gibt.“ Gleichzeitig sind positive Veränderungen nicht zu übersehen – laut Makienko wurden in den letzten fünf Jahren energische Maßnahmen ergriffen, um die Situation zu verbessern. Nach modernen Maßstäben erhielt die Luftwaffe massenhaft neue und manchmal sogar moderne Ausrüstung, die durchschnittliche jährliche Flugzeit der Piloten nimmt zu und im Allgemeinen hat sich die Kampfausbildung stark intensiviert. Tatsächlich hat Russland in Bezug auf den Umfang der Lieferungen von Militärflugzeugen den dritten Platz in der Welt erreicht, nach den Vereinigten Staaten und möglicherweise China an zweiter Stelle.

Taktische Luftfahrt


Heutzutage wird diese Art von militärischer Ausrüstung in der russischen Luftwaffe schneller aktualisiert als andere. Hinter letzten Jahren Das Verteidigungsministerium erhielt mehrere Chargen neuer Flugzeuge. Darunter sind die supermanövrierfähigen Su-35S-Jäger, Su-34-Bomber und Mehrzweckjäger Su-30SM, Su-30M2 und Su-27SM3. In diesem Jahr werden die ersten Lieferungen von MiG-29K/KUB-Jägern auf Leichtträgerbasis an die russische Marine sowie die Unterzeichnung einer Reihe von Verträgen erwartet. Das Verteidigungsministerium plant, viele dieser Vereinbarungen auf der MAKS 2013 abzuschließen. Es sei darauf hingewiesen, dass auch die Modernisierung der taktischen Luftfahrtflotte Russlands aktiv im Gange ist – derzeit haben bereits etwa zweihundert Jäger, Abfangjäger, Angriffsflugzeuge und Bomber neue Ausrüstung und Waffen erhalten. Die Vorbereitungen für den Produktionsstart des vielversprechenden Front-Luftfahrtkomplexes T-50, der künftig die Hauptangriffsstreitmacht der russischen Luftwaffe sein wird, laufen aktiv.

Langstreckenluftfahrt


Derzeit ist die Langstreckenluftfahrt Russlands mit mehreren Flugzeugtypen bewaffnet – dem weltweit größten strategischen Überschallraketenträger-Bomber mit variablem Schwenkflügel Tu-160, dem strategischen Raketenträger Tu-95MS und einer Multimode-Langstreckenrakete Trägerbomber mit variablem Schwenkflügel Tu-22M3, das Aufklärungsflugzeug Tu-22MR und der Tanker Il-78M, hergestellt auf eigener Basis.

Der wichtigste russische „Stratege“ – die Tu-160 – ist mit Abstand der leistungsstärkste und effektivste derartige Komplex auf der Welt. Es verfügt über die stärksten Triebwerke in der Geschichte der Luftfahrt und erzeugt am Nachbrenner einen Gesamtschub von 100.000 kgf. Maximale Fluggeschwindigkeit bei Hohe Höhe- über 2000 km/h, maximale Reichweite – über 13.000 Kilometer. Das heißt, das Fahrzeug kann seine Kampflast – 40 Tonnen Waffen – ohne Auftanken überall auf der Welt transportieren. Sein Arsenal umfasst strategische Marschflug- und aeroballistische Hyperschallraketen sowie frei fallende Bomben. Nach Angaben der Agentur Aviaport gilt dieses Flugzeug hinsichtlich der Kombination von Eigenschaften und Bewaffnung zu Recht als das beste der Welt in seiner Klasse und ist seinem amerikanischen Gegenstück, der B-1B Lancer, deutlich überlegen. Der Raketenträger wurde bei der Kazan Aviation hergestellt Produktionsgemeinschaft(KAPO) benannt nach S. P. Gorbunov. Insgesamt sind derzeit 16 Flugzeuge in der russischen Luftwaffe im Einsatz. Die letzten beiden neuen Flugzeuge erhielt das Verteidigungsministerium in den Jahren 2000 und 2008. Jetzt sind alle Tu-160 Teil der Luftgruppe des 6950. Garde-Luftwaffenstützpunkts der 1. Kategorie, der in Engels, Region Saratow, stationiert ist. Die ersten drei Fahrzeuge werden derzeit im Werk in Kasan modernisiert. Der aktualisierte Tu-160 erhält das Präfix „M“ und verfügt über ein neues Waffensystem und dessen Steuerung sowie modernes Radar und Avionik, was die Kampfeffektivität des Fahrzeugs verdoppeln wird. Bis 2020 sollen im Wesentlichen alle Tu-160 einer solchen Modernisierung unterzogen werden.


Diese Maschine wird in 12 Jahren durch eine neue ersetzt – einen vielversprechenden Langstrecken-Luftfahrtkomplex. Sein Aussehen ist bereits praktisch festgelegt. Nach Angaben des Oberbefehlshabers der russischen Luftwaffe, Viktor Bondarev, handelt es sich dabei um einen strategischen Unterschallraketenträger. Der Unterschied zu bestehenden Langstreckenflugzeugen, beispielsweise der Tu-160, besteht darin, dass sie mehr Waffen tragen wird, sagte der Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, Generalleutnant Viktor Bondarev. „Die PAK DA wird es sein.“ Unterschall, der einzige Unterschied besteht darin, dass „es mehr tragen wird als die Tu-160 und die Waffen viel ernster sein werden. Alle anderen Aufgaben werden von Raketen ausgeführt“, sagte er. Es ist geplant, das neue Auto in einem neuen Werk zu montieren, das auf dem Territorium des nach Gorbunov benannten Kasaner Produktionsverbandes errichtet wird. Bereits im August 2009 wurde zwischen dem russischen Verteidigungsministerium und dem Unternehmen Tupolew ein Vertrag über die Durchführung von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Entwicklung des PAK DA für einen Zeitraum von drei Jahren unterzeichnet. Drei Jahre später wurde bekannt, dass der vorläufige Entwurf des neuen Bombers bereits fertiggestellt und unterzeichnet war und die Entwicklungsarbeiten daran begannen. Das Flugzeugprojekt wurde übrigens im März 2013 genehmigt. Einigen Berichten zufolge soll das technische Design des neuen Bombers innerhalb eines Jahres vollständig abgeschlossen sein.


Das Kasaner Luftfahrtwerk produzierte auch einen weiteren Langstreckenraketen-Trägerbomber mit variablem Schwenkflügel – die Tu-22M3. Sein maximales Startgewicht beträgt über 124 Tonnen, die Flugreichweite beträgt 7.000 Kilometer. Es ist mit zwei Motoren mit einer Schubkraft von bis zu 50.000 kgf ausgestattet. Das Flugzeug ist mit Überschall-Lenk- und Hyperschallraketen unterschiedlicher Reichweite sowie konventionellen und nuklearen frei fallenden Bomben bewaffnet. Es wird erwartet, dass bis 2020 30 Bomber auf die Tu-22M3M-Version aufgerüstet werden. Bereits vor einem Jahr wurde das erste Flugzeug nach diesem Schema modernisiert. Gemäß der Leistungsbeschreibung erhalten alle aktualisierten Fahrzeuge eine neue Bordausrüstung und Bewaffnung – die neuesten hochpräzisen Bomben und Marschflugkörper. Wie sich herausstellte, ist dieses Flugzeugmodernisierungsprogramm nicht das einzige. Berichten zufolge wurden im vergangenen Jahr vier weitere Fahrzeuge teilweise modernisiert – sie wurden im Rahmen des Hephaestus-Programms mit einem neuen Satz Bord- und Bodenausrüstung SVP-24-22 ausgestattet. Solche Systeme sind bereits erfolgreich auf Su-24M-Frontbombern im Einsatz. So verfügt die Luftwaffe heute bereits über 5 Tu-22M3, die im Rahmen von zwei Programmen modernisiert wurden. Insgesamt ist die Ausrüstung von 30 Flugzeugen im Rahmen des Hephaestus-Programms geplant – der entsprechende Vertrag mit dem Verteidigungsministerium wurde vor einem Jahr unterzeichnet. Derzeit sind etwa fünfzig Tu-22M3 bei der russischen Luftwaffe im Einsatz. Ihre genaue Zahl ist aus offensichtlichen Gründen unbekannt.

Das Aufklärungsflugzeug Tu-22MR ist in seinen Flugeigenschaften völlig identisch mit dem Basisaufklärer Tu-22M3. Der einzige Unterschied besteht im Vorhandensein eines Bordaufklärungskomplexes, eines Radars und eines elektronischen Steuerungssystems. Die ersten Fahrzeuge dieser Art kamen 1994 in die russische Luftwaffe. Wie beim Basismodell Tu-22M3 wurde auch für die Aufklärungsversion ein Modernisierungsprogramm entwickelt. Es beinhaltet die Einführung eines neuen modernen Aufklärungskomplexes mit erhöhter Leistung und modernisierter Avionik des Flugzeugs. Bisher liegen noch keine Daten zum Fortschritt der Modernisierung der Tu-22MR vor.


Der strategische Raketenträger Tu-95MS, der in den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts in der Sowjetunion hergestellt wurde, gilt zu Recht als Patriarch der russischen Langstreckenluftfahrt. Ihr Vorfahre, die Tu-95, wurde bereits 1965 von der Luftwaffe der UdSSR übernommen. Übrigens handelte es sich bei der Tu-95MS nicht um eine Modernisierung der Tu-95. Tatsächlich war es damals ein Neuwagen. Dieses schnellste Turboprop-Flugzeug der Welt ist in der Lage, 9 Tonnen Langstreckenraketen und Bomben über eine Distanz von 10,5 Tausend Kilometern zu befördern. Es verfügt über 4 Motoren mit einer Gesamtleistung von 60.000 PS. Die russische Luftwaffe hat derzeit 32 dieser Bomber im Einsatz, weitere drei Dutzend sind in Reserve. Noch in diesem Jahr sollen die ersten Flugzeuge auf die Tu-95MSM-Version umgerüstet werden. Berichten zufolge erhalten die aktualisierten Autos ein neues Navigationssystem. Und das moderne Visiersystem, das sie auf dem Raketenträger installieren wollen, wird den Einsatz modernster Marschflugkörper ermöglichen.


Der Treibstofftanker Il-78M ist ein Fahrzeug, das „Strategen“ zuverlässig mit Treibstoff versorgen kann angegebenen Punkt Luftraum. Heute ist dieses Flugzeug der einzige Tanker der russischen Luftwaffe. Es basiert auf dem operativ-strategischen Militärtransportflugzeug Il-76MD und kann nicht nur Langstreckenflugzeuge, sondern auch taktische Flugzeuge sowie Langstrecken-Radarerkennungs- und Aufklärungsfahrzeuge (AWACS) betanken. Das Flugzeug ist mit 4 Turbostrahltriebwerken mit einer Gesamtleistung von etwa 50 tf ausgestattet. Die IL-78M hat ein maximales Startgewicht von 210 Tonnen und kann über 90 Tonnen Treibstoff an Bord nehmen, der in 3 Tanks gelagert wird. Das Flugzeug ist in der Lage, 60–65 Tonnen Treibstoff in einer Entfernung von 1800 km vom Abflugort zu befördern, bzw. 32–35 Tonnen in einer Entfernung von 4000 km. Mittlerweile gibt es nur noch 19 dieser Maschinen in der russischen Luftwaffe. Alle wurden in der UdSSR gebaut. Im vergangenen Jahr wurde ein Tanker im Flugzeugreparaturwerk Rjasan einer Generalüberholung unterzogen. Und vor anderthalb Monaten brachte das Werk Uljanowsk Aviastar-SP eine grundlegend modernisierte Version des Lufttankers auf den Markt – Il-78M-90A. Es wiederum entstand auf Basis des ebenfalls tief modernisierten schweren Rampen-Militärtransportflugzeugs Il-76MD-90A. Wesentliche Unterschiede zum Vorgängerflugzeug sind die neuen, leistungsstärkeren, aber auch sparsameren PS-90A-76-Triebwerke. Sie sind fast 20 % sparsamer. Der Tanker verfügt über ein „gläsernes“ Cockpit, in dem alle Informationen über die Flugzeugsysteme auf 8 multifunktionalen LCD-Displays zusammengefasst sind. Das Werk verspricht, innerhalb eines Jahres den ersten Prototyp eines Flugzeugs dieser Modifikation zu bauen, und das Flugzeug wird 2015 die staatlichen Tests bestehen. Einigen Berichten zufolge könnte der Tanker danach in die staatliche Verteidigungsverordnung aufgenommen werden und mit der Massenproduktion für den Bedarf des Verteidigungsministeriums beginnen. Die Fabrikarbeiter planen den Bau von mehr als 30 Flugzeugen für die russische Luftwaffe, die künftig die veraltete Il-78M ersetzen sollen.

So wurde die strategische Luftfahrtflotte Russlands im Laufe mehrerer Jahre um eine neue Tu-160 ergänzt und bei Aviastra-SP wird der erste Versuchstanker Il-78M-90A gebaut. Mindestens fünf Langstreckenbomber Tu-22M3 und ein Treibstofftanker Il-78M wurden bereits modernisiert. Die genaue Anzahl der modernisierten strategischen Raketenträger Tu-95MSM ist noch unbekannt.

Militärische Transportluftfahrt


Die militärische Transportluftfahrt ist in der Struktur der russischen Luftwaffe nach der Kampfluftfahrt die zweitgrößte in der Vielfalt ihrer Flotte. Urteile selbst. Heute umfasst es das superschwere Turbojet-Militärtransportflugzeug An-124 „Ruslan“, das schwere Turbojet-Militärtransportflugzeug Il-76MD sowie die Turboprop-Maschine An-22 „Antey“. Zu den Passagierflugzeugen zählen die Turbojets Il-62, Tu-154 und Tu-134, die Turbopropflugzeuge An-140-100, L-410UVP-E20 und An-24. Leichte Militärtransporter An-72 und An-26, mittlere Militärtransporter An-12PP und leichte Transport-Passagier-Kolbenflugzeuge An-2. Es macht keinen Sinn, über jedes dieser Autos zu sprechen, da viele von ihnen bald abgeschrieben sein werden. Daher konzentrieren wir uns auf die interessantesten und wichtigsten und diejenigen, die in den letzten Jahren modernisiert wurden oder nur aus Fabriken in die Truppen eingezogen sind.

In den letzten zwei Jahren hat die russische Luftwaffe laut Verträgen drei Turboprop-Fracht- und Passagierflugzeuge vom Typ An-140-100 erhalten – eines im Jahr 2011, eines im Jahr 2012 und bisher eines in diesem Jahr. Ein weiteres solches Flugzeug wurde an die Luftfahrt der russischen Marine geschickt. Somit hat das Werk Samara Aviakor, in dem diese Ausrüstung hergestellt wird, die Lieferungen im Rahmen von zwei Verträgen vollständig abgeschlossen. In den kommenden Jahren wird das Werk weitere 10 Flugzeuge für das Verteidigungsministerium für zwei weitere bauen. Wir möchten Sie daran erinnern, dass die An-140-100 für den Transport von bis zu 52 Passagieren und Fracht sowie auf internationalen Strecken ausgelegt ist und sowohl auf Flugplätzen mit Kunstrasen als auch auf unbefestigten Start- und Landebahnen eingesetzt werden kann. Die besonderen Merkmale des Flugzeugs sind hohe Flugleistung und Treibstoffeffizienz, Zuverlässigkeit und Umweltfreundlichkeit sowie ein hoher Komfort an Bord.

Derselbe Aviakor übergab der russischen Luftwaffe wahrscheinlich auch die letzten drei neuen Tu-154M – jeweils eine von 2010 bis 2013. Dies ist eine Version des berühmten sowjetischen Passagierflugzeugs mit verbesserten, treibstoffeffizienten Triebwerken.

Darüber hinaus hat das Verteidigungsministerium in den letzten drei Jahren neun neue leichte Turboprop-Passagierflugzeuge vom Typ L-410UVP-E20 erhalten. Das Flugzeug ist tschechisch, aber seit 2008 gehört das Werk von Aircraft Industries zu mehr als der Hälfte dem russischen Kohle- und Metallurgieunternehmen mit Sitz in Werchnjaja Pyschma im Gebiet Swerdlowsk.


In diesem Jahr begannen die gemeinsamen staatlichen Tests des schweren Militärtransportflugzeugs Il-76MD-90A mit dem russischen Verteidigungsministerium. Es handelt sich um eine tiefgreifende Modernisierung des Transportflugzeugs Il-76MD. Die aktualisierte Version des Transportflugzeugs unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch einen neuen modifizierten Flügel, stärkere Triebwerke mit einer Schubkraft von 16 Tonnen und ein verbessertes Treibstoffsystem. Darüber hinaus ist das Flugzeug mit einem digitalen Visier- und Navigationssystem, einem Autopiloten und einem „gläsernen“ Cockpit ausgestattet. Jetzt baut das Uljanowsker Aviastar-SP-Werk drei Serien-Il-76MD-90A. Der Liefertermin für die Flugzeuge des Verteidigungsministeriums ist 2014 - 2015. Der tief modernisierte Il wird erstmals in Russland produziert. Zuvor wurde sein Vorgänger in Usbekistan bei der staatlichen Aktiengesellschaft „TAPOiCh“ hergestellt – der nach V.P. Chkalov benannten Taschkenter Produktionsvereinigung. Laut Vertrag müssen die Uljanowsker Flugzeughersteller bis 2018 39 Il-76MD-90A produzieren. Dieser Auftrag ist der größte in der russischen Militärtransportflugzeugindustrie der letzten 20 Jahre. Darüber hinaus unterzeichnete das Verteidigungsministerium Ende Mai einen Vertrag mit TANTK im. G. M. Beriev für die Lieferung von 6 Amphibienflugzeugen vom Typ Be-200 ChS. Alle Fahrzeuge müssen bis Ende 2016 ausgeliefert sein.

Über die Produktion hinaus neue Technologie Flugzeugreparaturwerke werden derzeit einer Generalüberholung des Vorgängermodells Il-76 MD unterzogen. In den letzten drei Jahren wurden bereits mindestens 3 Seiten repariert. Außerdem wurden zwei Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeuge (LAS) vom Typ Tu-142M3 restauriert – jeweils eines in den Jahren 2011 und 2012. Die Produktion dieses Autos begann Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts. Der strategische Bomber Tu-95RT wurde dann als Basis für das neue U-Boot-Abwehrflugzeug genommen. An Bord des fliegenden U-Boot-Jägers wurde ein verbessertes Korshun-Such- und Zielsystem mit radiohydroakustischer Zarechye-Ausrüstung installiert. Das Cockpit des Flugzeugs wurde neu gestaltet und das Betankungssystem während des Fluges verbessert. Die Bewaffnung der Tu-142M3 besteht aus Funksonobojen, Wasserbomben, U-Boot-Abwehrtorpedos und Lenkflugkörpern. Einigen Quellen zufolge befinden sich derzeit noch etwa eineinhalb Dutzend dieser Maschinen in der russischen Luftwaffe. Offenbar werden in den kommenden Jahren alle Flugzeuge, die noch eine Lebensdauer haben, modernisiert.


In diesem Jahr wurde eine An-22, ein schweres Turboprop-Transportflugzeug, das bis zu 60 Tonnen Fracht über eine Distanz von bis zu 5.000 km transportieren soll, im Flugzeugreparaturwerk Ivanovo einer umfassenden Überholung unterzogen. Es war das erste sowjetische Großraumflugzeug der Geschichte. Auch die IL-22VKP wurde einer geplanten Überholung unterzogen. Im 20. Flugzeugreparaturwerk wurde es ausgebessert und modernisiert. Das Fahrzeug erhielt neue Kommunikationsausrüstung und Bordcomputer für die Hauptquartierführung. Die wichtigste Änderung war auch die Entstehung einer Richtfunkstation, die Informationen in digitalem Format sendet und empfängt. Dank dieser Innovation ist das Board mit verschiedenen automatisierten Befehls- und Kontrollsystemen kompatibel geworden. Die Übergabe des Flugzeugs an das Verteidigungsministerium erfolgte vor etwa 2 Monaten.

Außerdem wurden im Uljanowsker Aviastar-SP-Werk drei Jahre lang drei An-124-100 repariert und modernisiert. In der russischen Luftwaffe gibt es noch etwa zwei Dutzend dieser superschweren Militärtransportflugzeuge. Im Jahr 2012 unterzeichneten das Verteidigungsministerium und das Werk einen Vertrag, wonach die Einwohner von Uljanowsk sechs Ruslans reparieren werden, drei davon in diesem Jahr. Die Fabrikarbeiter haben bereits die erste aktualisierte Platine zum Testen eingereicht.

Trotz der stabilen Versorgung der Truppen mit neuer und modernisierter militärischer Luftfahrtausrüstung bleiben jedoch nach Ansicht eines Experten des Zentrums für Strategie- und Technologieanalyse eine Reihe akuter ungelöster Probleme bestehen. Er hält Russlands Rückstand bei der Entwicklung militärischer Transportflugzeuge mit einer Nutzlastkapazität von 18 bis 20 Tonnen für einen der wichtigsten. „Die vorhandenen An-12 sind unendlich veraltet, und die Entwicklung eines mittelgroßen Mehrzweckflugzeugs als Ersatz für diese Maschinen konnte seit mehr als 10 Jahren nicht vorankommen. Gleichzeitig sind Flugzeuge dieser Nische auf dem Weltmarkt äußerst gefragt. Wenn OJSC Il weiterhin mit der gleichen erstaunlichen Dynamik am MTA-Projekt arbeitet, wird der Markt zugunsten der Amerikaner und Brasilianer verloren gehen“, bemerkt Makienko. Tatsächlich ist die Entwicklung des MTA-Projekts – eines Mehrzweckflugzeugs mit mittlerem Auftrieb – bisher nicht sehr auffällig. Nun wird offenbar daran gearbeitet, Prototypen des Flugzeugs zu erstellen. Laut dem stellvertretenden Direktor von Rosoboronexport Viktor Komardin versprechen beide Parteien des Joint Ventures – Russland und Indien –, es auf jede erdenkliche Weise zu unterstützen, sobald sie erscheinen und es potenziellen Kunden etwas zu zeigen gibt. Rosoboronexport wird sich aktiv an der Förderung des MTA auf dem Weltmarkt beteiligen, sobald die ersten Prototypen dieses Flugzeugs erscheinen. Nachdem der Prototyp erstellt, getestet und präsentiert wurde, beginnt die Phase seiner Produktion gleichzeitig in Russland und Indien. Danach wird Rosoboronesport eine große Rolle spielen“, sagte Komardin.

Spezialluftfahrt


Zum ersten Mal seit vielen Jahren erhält das Verteidigungsministerium bald vier Spezialflugzeuge – zwei funktechnische und optisch-elektronische Aufklärungsflugzeuge vom Typ Tu-214R und zwei Luftüberwachungsflugzeuge vom Typ Tu-214ON Open Sky. Einen davon erhielt das Verteidigungsministerium direkt auf der MAKS 2013. Über die Ausstattung dieser Flugzeuge ist lediglich bekannt, dass sie die modernsten sein werden und es den Besatzungen ermöglichen, die ihnen übertragenen Aufgaben in vollem Umfang zu erfüllen. Beide Verträge werden derzeit von der nach S.P. Gorbunov benannten KnAAZ ausgeführt. Darüber hinaus wurde eine Il-22VKP modernisiert.

Aufklärungsflugzeug


Im November 2011 übergab das nach G. M. Beriev benannte TANTK das erste und Ende Februar dieses Jahres das zweite serienmäßig modernisierte AWACS A-50U-Flugzeug an das Verteidigungsministerium. Nach Angaben des Unternehmens wurde das aktualisierte Fahrzeug auf eine neue Elementarbasis des Bordfunktechnikkomplexes umgestellt. Darüber hinaus wurden die Arbeitsplätze der taktischen Besatzungsmitglieder des Flugzeugs grundlegend modernisiert. Die A-50U erhielt ein „gläsernes“ Cockpit mit einer Fülle multifunktionaler LCD-Anzeigen. Im Flugzeug wurde ein neues Kommunikationssystem installiert. Außerdem verfügt die A-50U im Gegensatz zum Basisflugzeug über Ruheräume für die Besatzung, ein Buffet mit Haushaltsgeräten und eine Toilette. Derzeit wird an der Entwicklung des AWACS-Flugzeugs der nächsten Generation gearbeitet – der A-100. Nach Ansicht einiger Experten wird dieses Fahrzeug den A-50U in seinen Eigenschaften übertreffen und auf der Basis des Il-76MD-90A gebaut werden. Der heutige A-50U-Komplex kann Bodenziele erkennen und deren Koordinaten bestimmen, wobei die Erkennung bis zu 300 Objekte gleichzeitig umfassen kann. Bomber werden in einer Entfernung von bis zu 650 km, Jäger in einer Entfernung von bis zu 300 km und Panzerkolonnen in einer Entfernung von 250 km entdeckt. Offenbar werden all diese Eigenschaften im neuen Aufklärungsflugzeug deutlich erweitert und ergänzt.

Heeresfliegerei


Das Heeresluftfahrtsegment der russischen Luftwaffe wird am schnellsten aktualisiert. Selbst die taktische Luftfahrt kann hinsichtlich der Ausrüstungsversorgung nicht mit Hubschraubern mithalten.

Derzeit sind Hubschraubereinheiten mit etwa 350 Angriffsdrehflüglern bewaffnet. Davon 66 Hauptangriffsflugzeuge Mi-28N, 40 Mehrzweck-Allwetterkampfflugzeuge Ka-52 und 34 Transportkampfflugzeuge Mi-35M. Der Rest – etwa 226 Flugzeuge – sind verschiedene Modifikationen des Transport- und Kampfhubschraubers Mi-24. Heutzutage gibt es in der Armee etwa 450 Transporthubschrauber. Davon sind 40 superschwere Mi-26, die restlichen 410 sind Transportmodifikationen des Mi-8. Für Schulungszwecke werden etwa fünfzig Hubschrauber eingesetzt. Das heißt, die Gesamtzahl der Autos beträgt derzeit 850 Einheiten.


In diesem Jahr sind bereits 8 Mi-28N und 16 Ka-52 in Kampfeinheiten eingezogen. Darüber hinaus lieferten die Flugzeughersteller einen schweren Transporthubschrauber Mi-26, 12 Mehrzweckhubschrauber Mi-8AMTSh und 2 Mi-8MTV5. Fünf Ansat-U-Trainingshubschrauber – fünf und ebenso viele Mehrzweck-Ka-226 – wurden möglicherweise 2012 hergestellt, wurden jedoch in diesem Jahr ausgeliefert.

Also nur in den ersten siebeneinhalb Monaten des Jahres 2013 russische Armee 49 neue und 1 modernisierter Hubschrauber sind bereits eingetroffen. Insgesamt erhielt die russische Armeeluftfahrt im Laufe von fast fünf Jahren Lieferungen zusätzlich zu den oben aufgeführten Angriffshubschraubern zwei schiffsbasierte RLD Ka-31R-Hubschrauber, 12 Mi-26, etwa 150 Mi-8, 24 Ansat-U und 15 Ka-226-Einheiten. Insgesamt - 343 neue Hubschrauber. Darüber hinaus wurde ein Mi-26 einer Generalüberholung unterzogen. Aufgrund der Baupläne ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtzahl der Hubschrauber in der Heeresfliegerei bis zum Jahr 2020 um etwa eineinhalbhundert Einheiten auf 1.000 Hubschrauber verschiedener Klassen erhöhen wird. Darüber hinaus handelt es sich bei fast allen um relativ neue Bauten.

Export von Flugzeugausrüstung


Über die Frage, wie die aktuelle Situation beim Export von Militärflugzeugen ins Ausland zu charakterisieren ist, gehen die Meinungen diametral auseinander. Fakt ist, dass im Vergleich zu den Vorjahren ein Nachfragerückgang auf dem Auslandsmarkt zu verzeichnen ist. „Zwischen MAKS 2009 und MAKS 2011 wurden 44 Jäger der MiG-29-Familie verkauft (24 Einheiten nach Indien und 20 nach Myanmar) und 42 Suchoi (20 nach Vietnam, 16 nach Algerien, 6 nach Uganda), dann sind es insgesamt.“ von 86 unterzeichneten Neuproduktionsflugzeugen“, bestätigt Konstantin Makienko, Experte am Zentrum für Analyse von Strategien und Technologien. - In der Zeit nach dem letzten MAKS-2011 wurden Verträge über nur 42 Technologiebausätze nach Indien und 6 Su-30MK2 nach Indonesien unterzeichnet. Plus 4 Yak-130 nach Weißrussland. Insgesamt haben wir in zwei Jahren 52 Flugzeuge gegenüber 86 in den beiden Jahren zuvor.“ Laut UAC-Vertretern besteht jedoch kein Grund zur Sorge. Der Rückgang der Exporte ist darauf zurückzuführen, dass alte Verträge bereits erfüllt wurden und mit der Umsetzung neu unterzeichneter Verträge noch nicht begonnen wurde. Beispielsweise ist der größte Importeur unserer Militärflugzeuge, Indien, zur Lizenzproduktion übergegangen, anstatt fertige Ausrüstung aus Russland zu kaufen. Selbstverständlich können solche Lieferungen nicht auf fertig verkaufte Fahrzeuge angerechnet werden. Aus diesem Grund sind die Exportzahlen für Ausrüstung gesunken. Einer der bekanntesten und größten ist der Vertrag über die Lieferung von 6 Su-30MKI-Jägern nach Indonesien, der im Mai dieses Jahres abgeschlossen wurde. Gleichzeitig wurde ein Vertrag über die Lieferung von 30 Mi-28N-Kampfhubschraubern und MiG-29M/M2-Jägern unterzeichnet und bereits teilweise bezahlt. Erwähnenswert ist auch der größte Vertrag zwischen Russland und den Vereinigten Staaten über die Lieferung von 30 Transport- und Kampfhubschraubern vom Typ Mi-17V5 für den Export nach Afghanistan. Dazu gehört auch der jüngste Auftrag zur Entwicklung des Transportzentrums Mi-8/17 in Südafrika. Und das ist eine völlig andere, globale Ebene der Bedienung unserer Exportlieferungen. Und genau diese Art der russischen Politik auf dem globalen Exportmarkt für Militärflugzeuge wird uns helfen, neue Märkte zu erobern, zu denen uns der Weg bisher einfach versperrt war. Und wenn man bedenkt, dass der staatliche Verteidigungsauftrag für Flugzeuge und Hubschrauber von Jahr zu Jahr wächst, dann hat die russische Militärflugzeugindustrie eine einmalige Chance, wieder in ihrer früheren Größe wiedergeboren zu werden.

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Luftfahrt

Luftwaffenflieger (AVVS) Entsprechend seinem Zweck und seinen Aufgaben wird es in Langstrecken-, Militärtransport-, Einsatz- und Heeresluftfahrt unterteilt, zu der folgende gehören: Bomber-, Angriffs-, Jagdflugzeug-, Aufklärungs-, Transport- und Spezialluftfahrt.

Organisatorisch besteht die Luftfahrt der Luftwaffe aus Luftwaffenstützpunkten, die Teil von Luftwaffenverbänden sind, sowie anderen Einheiten und Organisationen, die direkt dem Oberbefehlshaber der Luftwaffe unterstellt sind.

Langstreckenluftfahrt (JA) ist ein Mittel des Oberbefehlshabers der Streitkräfte Russische Föderation und dient der Lösung strategischer (operativ-strategischer) und operativer Aufgaben in militärischen Einsatzgebieten (strategische Richtungen).

Die DA-Formationen und -Einheiten sind mit strategischen Bombern, Langstreckenbombern, Tankflugzeugen und Aufklärungsflugzeugen bewaffnet. DA-Formationen und -Einheiten operieren hauptsächlich in strategischer Tiefe und erfüllen die folgenden Hauptaufgaben: Besiegen von Luftwaffenstützpunkten (Flugplätzen), bodengestützten Raketensystemen, Flugzeugträgern und anderen Überwasserschiffen, Zielen aus feindlichen Reserven, militärisch-industriellen Einrichtungen, Verwaltungs- und politischen Zentren , Energieanlagen und Wasserbauwerke, Marinestützpunkte und Häfen, Kommandoposten der Streitkräfte und Einsatzkontrollzentren der Luftverteidigung im Einsatzgebiet, Landkommunikationsanlagen, Landungsabteilungen und Konvois; Bergbau aus der Luft. Einige der DA-Streitkräfte sind möglicherweise an der Durchführung von Luftaufklärungen und der Durchführung besonderer Aufgaben beteiligt.

Die Langstreckenluftfahrt ist Bestandteil der strategischen Nuklearstreitkräfte.

DA-Formationen und -Einheiten sind unter Berücksichtigung ihres operativ-strategischen Zwecks und ihrer Aufgaben von Nowgorod im Westen des Landes bis nach Anadyr und Ussurijsk im Osten, von Tiksi im Norden bis nach Blagoweschtschensk im Süden des Landes stationiert.

Die Basis der Flugzeugflotte bilden die strategischen Raketenträger Tu-160 und Tu-95MS, die Langstreckenraketenträgerbomber Tu-22M3, das Tankflugzeug Il-78 und das Aufklärungsflugzeug Tu-22MR.

Die Hauptbewaffnung des Flugzeugs: Langstrecken-Marschflugkörper und operativ-taktische Raketen in nuklearer und konventioneller Konfiguration sowie Flugzeugbomben verschiedener Zwecke und Kaliber.

Eine praktische Demonstration der räumlichen Indikatoren der Kampffähigkeiten des DA-Kommandos sind Luftpatrouillenflüge von Tu-95MS- und Tu-160-Flugzeugen im Gebiet der Insel Island und des Norwegischen Meeres; An Nordpol und in die Region der Aleuteninseln; entlang der Ostküste Südamerikas.

Unabhängig organisatorische Struktur, in dem die Langstreckenluftfahrt existiert und existieren wird, die Kampfstärke, die Eigenschaften der im Einsatz befindlichen Flugzeuge und Waffen, die Hauptaufgabe der Langstreckenluftfahrt im Maßstab der Luftwaffe sollte sowohl nuklear als auch nichtnuklear betrachtet werden Abschreckung potenzieller Gegner. Im Falle eines Kriegsausbruchs wird die DA Aufgaben wahrnehmen, die darauf abzielen, das militärisch-wirtschaftliche Potenzial des Feindes zu verringern, wichtige militärische Einrichtungen zu zerstören und die staatliche und militärische Kontrolle zu stören.

Eine Analyse moderner Ansichten über den Zweck des Flugzeugs, die ihm übertragenen Aufgaben und die prognostizierten Bedingungen für seine Umsetzung zeigen, dass die Langstreckenluftfahrt derzeit und in Zukunft weiterhin die Hauptangriffskraft der Luftwaffe ist.

Hauptrichtungen der Entwicklung der Langstreckenluftfahrt:

  • Aufrechterhaltung und Steigerung der Einsatzfähigkeiten zur Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben im Rahmen der strategischen Abschreckungskräfte und -kräfte allgemeiner Zweck durch Modernisierung der Bomber Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ mit Verlängerung der Lebensdauer;
  • Schaffung eines vielversprechenden Langstrecken-Luftfahrtkomplexes (PAK DA).

Militärische Transportluftfahrt (MTA) ist ein Mittel des Oberbefehlshabers der Streitkräfte der Russischen Föderation und dient der Lösung strategischer (operationell-strategischer), operativer und operativ-taktischer Aufgaben auf Kriegsschauplätzen (strategische Richtungen).

Die militärischen Transportflugzeuge Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP und die Transporthubschrauber Mi-8MTV sind bei den Verbänden und Einheiten der Militärluftfahrtverwaltung im Einsatz. Die Hauptaufgaben militärischer Luftfahrtverbände und -einheiten sind: Landung von Einheiten (Einheiten) der Luftlandetruppen aus operativen (einsatztaktischen) Luftlandekräften; Lieferung von Waffen, Munition und Material an Truppen, die hinter den feindlichen Linien operieren; Sicherstellung des Manövers von Luftfahrtverbänden und -einheiten; Transport von Truppen, Waffen, Munition und Material; Evakuierung von Verwundeten und Kranken, Teilnahme an Friedenssicherungseinsätze. Beinhaltet Luftwaffenstützpunkte, Einheiten und Einheiten von Spezialeinheiten.

Ein Teil der BTA-Streitkräfte kann an der Erfüllung besonderer Aufgaben beteiligt sein.

Die Hauptrichtungen der Entwicklung der militärischen Transportluftfahrt: Aufrechterhaltung und Erhöhung der Fähigkeiten zur Sicherstellung des Einsatzes der Streitkräfte in verschiedenen Einsatzgebieten, Landungen in der Luft, Transport von Truppen und Material auf dem Luftweg durch den Kauf neuer Il-76MD-90A und An-70, Il-112V-Flugzeuge und Modernisierung der Il-76 MD- und An-124-Flugzeuge.

Operativ-taktische Luftfahrt Entwickelt, um operative (operationell-taktische) und taktische Aufgaben bei Operationen (Kampfhandlungen) von Truppengruppierungen (Kräften) auf Kriegsschauplätzen (strategische Richtungen) zu lösen.

Heeresluftfahrt (AA) Entwickelt, um operativ-taktische und taktische Aufgaben bei Armeeeinsätzen (Kampfeinsätzen) zu lösen.

Bomberfliegerei (BA), bewaffnet mit strategischen, weitreichenden und operativ-taktischen Bombern, ist die Hauptangriffswaffe der Luftwaffe und soll feindliche Truppengruppen, Luftfahrt- und Seestreitkräfte sowie wichtige militärische, militärisch-industrielle, Energieanlagen und Kommunikationseinrichtungen zerstören Zentren führen Luftaufklärung und Bergbau aus der Luft durch, hauptsächlich in strategischer und operativer Tiefe.

Angriffsluftfahrt (AS), bewaffnet mit Angriffsflugzeugen, ist ein Mittel zur Luftunterstützung von Truppen (Kräften) und soll Truppen, Bodenobjekte (Seeobjekte) sowie feindliche Flugzeuge (Hubschrauber) auf heimischen Flugplätzen (Standorten) zerstören, Luftaufklärung durchführen und verminen Bergbau aus der Luft vor allem im Vordergrund, in taktischer und operativ-taktischer Tiefe.

Kampfflugzeug (IA), bewaffnet mit Kampfflugzeugen, soll feindliche Flugzeuge, Hubschrauber, Marschflugkörper und unbemannte Luftfahrzeuge in der Luft und auf Bodenzielen (Seezielen) zerstören.

Aufklärungsflieger (RzA) Das mit Aufklärungsflugzeugen und unbemannten Luftfahrzeugen bewaffnete Flugzeug dient der Luftaufklärung von Objekten, Feinden, Gelände, Wetter, Luft- und Bodenstrahlung sowie chemischen Bedingungen.

Transportluftfahrt (TrA), bewaffnet mit Transportflugzeugen, ist für Luftlandungen, den Transport von Truppen, Waffen, Militär- und Spezialausrüstung und anderem Material auf dem Luftweg, die Sicherstellung von Manövern und Kampfeinsätzen von Truppen (Kräften) und die Durchführung besonderer Aufgaben bestimmt.

An der Lösung anderer Aufgaben können auch Formationen, Einheiten, Untereinheiten der Bomber-, Angriffs-, Jagd-, Aufklärungs- und Transportluftfahrt beteiligt sein.

Spezialluftfahrt (SPA), bewaffnet mit Flugzeugen und Hubschraubern, ist für die Ausführung besonderer Aufgaben konzipiert. Einheiten und Untereinheiten der Spezialfliegerei sind dem Kommandeur der Luftwaffenformation direkt oder operativ unterstellt und sind beteiligt an: der Durchführung von Radaraufklärung und dem Anvisieren von Luft- und Bodenzielen (Seezielen); Installation von elektronischen Stör- und Aerosolvorhängen; Suche und Rettung von Flugbesatzungen und Passagieren; Betankung von Flugzeugen während des Fluges; Evakuierung der Verwundeten und Kranken; Bereitstellung von Kontrolle und Kommunikation; Durchführung von Luftstrahlung, chemischer, biologischer, technischer Aufklärung und Durchführung anderer Aufgaben.

Die Langstreckenluftfahrt durchlebt schwierige Zeiten. Doch trotz der bestehenden Schwierigkeiten erfüllt das Personal der Langstreckenflieger effektiv alle ihm übertragenen Aufgaben, nämlich die Gefechtsbereitschaft auf höchstem Niveau sicherzustellen. Dies ist die wichtigste Luftfahrtkomponente der strategischen Nuklearstreitkräfte unseres Landes und der Angriffskraft der Luftwaffe.

Wie Sie wissen, basiert die Langstreckenluftfahrt des Landes auf Luftschiffen namens „Ilya Muromets“. Es handelt sich um große viermotorige Bomber und die allerersten der Welt.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden Präzisionswaffen aller Art zu einem integralen und wirksamen Kampfmittel in drei physischen Bereichen: See, Land und Luft. Dies belegen die Ereignisse des Krieges im Nahen Osten, in Vietnam, die Operationen „Desert Fox“, „Desert Storm“, „Decisive Force“. Darüber hinaus spielten hochpräzise luft- und seegestützte Marschflugkörper (ALCMs, SLCMs) in den letzten drei Einsätzen eine immer wichtigere Rolle im Luftkampf. Präzisionswaffen werden ständig weiterentwickelt und können nun ein Ziel präzise treffen, egal wo es sich befindet.

Angesichts aktuellen Zustand Aufgrund der Wirtschaft des Landes sowie seiner geopolitischen Lage wird als Hauptrichtung der Entwicklung der Langstreckenluftfahrt Folgendes angesehen:

  • Aufrechterhaltung der Langstreckenluftfahrt auf einem Niveau, das die Lösung aller zugewiesenen strategischen Aufgaben gewährleistet;
  • Modernisierung von Kampfflugzeugsystemen (insbesondere Kampfflugzeugen);
  • Entwicklung vielversprechender Flugzeugkomplexe;
  • die Langstreckenluftfahrt auf ein Kampfbereitschaftsniveau zu bringen, das es ihr ermöglicht, alle zugewiesenen Kampfeinsätze innerhalb des festgelegten Zeitrahmens so effizient wie möglich durchzuführen.

Wenn wir die aktuelle globale militärpolitische Situation und die wirtschaftlichen Fähigkeiten des Landes für die militärische Entwicklung berücksichtigen, muss die Langstreckenluftfahrt auch einer Modernisierung strategischer Luftfahrtkomplexe unterzogen werden.

Die moderne Langstreckenluftfahrt in einem konventionellen Krieg kann viele der wichtigsten operativen und strategischen Aufgaben lösen, darunter:

    Niederlage von Schiffen und Flugzeugträgergruppen in Kampfmanövergebieten und bei See- oder Ozeanüberquerungen;

    Niederlage der wichtigsten Luftfahrtgruppen auf Luftwaffenstützpunkten (Flugplätzen) in abgelegenen geografischen Gebieten;

    Niederlage wichtiger militärisch-industrieller und energietechnischer Einrichtungen sowie strategischer und operativer Reserven, Marinestützpunkte, Kommunikationszentren und Marinestützpunkte, Hauptzentren des Staates und höherer militärischer Führung usw.

Die Sicherheit unseres Landes hängt heute von einem richtigen Verständnis der wichtigen Rolle der Langstreckenluftfahrt im Kampf gegen äußere Feinde ab. Schließlich ist die Langstreckenluftfahrt eines der flexibelsten Werkzeuge eines Kampffahrzeugs, das im Gegensatz zu Interkontinentalraketen der Strategic Missile Forces und U-Boot-Raketenträgern der Marine in lokalen Konflikten effektiv in nichtnuklearen Waffen eingesetzt werden kann. sowie in einem großen Krieg, andere wichtige Aufgaben nicht mitgerechnet. Diese Vielseitigkeit und Flexibilität verschaffen der Langstreckenluftfahrt trotz der im Vergleich zu Interkontinentalraketen deutlich geringeren Reaktionsgeschwindigkeit und Ladung einen stabilen Platz in der Zukunft.

Generell hat die Langstreckenfliegerei in den letzten Jahren den wichtigsten Platz in der Luftwaffe eingenommen. Sie war und wird in Kampfformation sein, um alle ihr übertragenen Aufgaben zum Schutz des Landes zu erfüllen.

Jährlich 23. Dezember Russland feiert den Tag der Langstreckenfliegerei – einen Berufsfeiertag für alle Militärangehörigen, die in direktem Zusammenhang mit der Langstreckenfliegerei der russischen Luftwaffe stehen. Dies ist ein relativ junger Feiertag. Es wurde erst 1999 auf Befehl des Oberbefehlshabers der Luftwaffe des Landes, Anatoly Kornukov, gegründet.

Tag der russischen Langstreckenluftfahrt

Das Feiertagsdatum ist sicherlich kein Zufall, es hat eine historische Grundlage. Am 23. Dezember 1913 absolvierte der viermotorige schwere Bomber Ilya Muromets seinen ersten Testflug. Dies ist der weltweit erste mehrmotorige Serienbomber, der vom Flugzeugkonstrukteur Igor Ivanovich Sikorsky entworfen wurde. Es wird zu Recht als „Urgroßvater“ aller modernen strategischen Bomber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte bezeichnet. Nur ein Jahr später, am 23. Dezember 1914, wurde der kaiserliche Erlass von Nikolaus II. erlassen. Infolgedessen wurde in Russland ein Beschluss des Militärrats zur Bildung des Bombergeschwaders Ilya Muromets angenommen. Dieses Ereignis wurde Startpunkt in der Geschichte der schweren Bomberfliegerei nicht nur in unserem Land, sondern auf der ganzen Welt. Im Jahr 2018 feiert die russische Langstreckenluftfahrt ihren 104. Geburtstag.

Erster Weltkrieg

Während des Ersten Weltkriegs flogen die Besatzungen des Bombergeschwaders Ilja Muromez etwa 400 Kampfeinsätze. Im Jahr 1917 bestand das Geschwader aus 20 viermotorigen Bombern. Nach Oktoberrevolution im März 1918 begann die Bildung der Northern Group of Airships (SGVK). Die Ilya Muromets-Flugzeuge dieser Gruppe sollten für Polarexpeditionen und zur Aufklärung der Nordseeroute eingesetzt werden. Allerdings kam es zu einer angespannten Lage und heftigen Kämpfen um die Forts Bürgerkrieg Russland hat die Umsetzung dieses Projekts nicht zugelassen. Im November 1918 wurde die SGVK in Air Group umbenannt. Die Luftgruppe wiederum erhielt 1919 den offiziellen Namen – Luftschiffdivision.

Die weitere Entwicklung der Langstreckenluftfahrt in unserem Land war mit der Einführung des schweren Bombers TB-3 in den 1930er Jahren verbunden. Es wurde vom berühmten Flugzeugkonstrukteur Andrei Nikolajewitsch Tupolew entworfen. Im Jahr 1936 erhielt die Luftwaffe der Roten Armee neue DB-3-Bomber sowie DB-3F, die im Sergei Iljuschin Design Bureau entworfen wurden.

In den Jahren 1936–1938 wurden Fliegerbrigaden und schwere Bomberkorps für besondere Zwecke in drei separate Luftarmeen zusammengefasst. Alle drei Armeen waren direkt dem Volksverteidigungskommissar der UdSSR unterstellt. Im Jahr 1940 wurden Einheiten und Formationen schwerer Bomber Teil der gebildeten Langstreckenbomberflieger des Hauptkommandos der Roten Armee (DBA GK). Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges umfasste das DBA-Zivilgesetzbuch 5 Fliegerkorps, 3 separate Fliegerdivisionen und ein separates Fliegerregiment. Experten zufolge bestand die DBA am 22. Juni 1941 nur aus etwa 1.500 Flugzeugen und fast 1.000 ausgebildeten Besatzungen in voller Kampfbereitschaft.

Der Große Vaterländische Krieg

Am 22. Juni 1941 führten sowjetische Langstreckenbomber ihre ersten Kampfeinsätze durch. Während des Krieges nahmen an allen Langstreckenfliegerbesatzungen teil große Schlachten Rote Armee. Sie führten auch Sonderaufgaben der sowjetischen Führung aus.

Bereits während des Krieges, im März 1942, wurde die Langstreckenbomberfliegerei in die Langstreckenfliegerei und im Dezember 1944 in die 18. Luftwaffe umstrukturiert. Auf der Grundlage dieser Armee wurde 1946 die Langstreckenluftfahrt der Streitkräfte der UdSSR gebildet. Insgesamt führte die Flugbesatzung von Langstreckenbombern in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges etwa 220.000 Kampfeinsätze durch. Infolgedessen wurden mehr als zwei Millionen Fliegerbomben unterschiedlichen Kalibers auf feindliche Stellungen und Infrastruktur abgeworfen.

Nachkriegsjahre

In den 1950er Jahren wurde die Jet-Technologie eingeführt. Die Langstreckenbomber Tu-16 und die strategischen Bomber Tu-95 und 3M wurden in Dienst gestellt. Danach gab es in der Sowjetunion zweifellos einen echten Qualitätssprung in der Entwicklung der Langstreckenluftfahrt. In denselben Jahren begannen Langstreckenflugzeuge und deren Besatzungen, den Himmel über der Arktis zu erkunden. Im Laufe der Jahre von 1970 bis 1980 wurde die Zusammensetzung der Langstreckenfliegerei durch neue Luftfahrtkomplexe ergänzt. Tu-22M3, Tu-95MS und Tu-160 erhielten luftgestützte Marschflugkörper mit großer Flugreichweite.

Nach einer erzwungenen Flaute und Ausfallzeiten, die mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion und der schwierigen Wirtschaftslage des Landes einhergingen, begann die Intensität der Flüge von Langstreckenfliegerbesatzungen in den 2000er Jahren wieder zuzunehmen. So tauchten 2001 nach zehnjähriger Pause erstmals russische strategische Bomber im Gebiet über dem Nordpol auf. Im August 2007 nahm die russische Langstreckenluftfahrt ihre Flüge in entlegene Regionen der Erde dauerhaft wieder auf. In den Regionen werden Luftraumpatrouillen durchgeführt Wirtschaftstätigkeit und aktive Schifffahrt in Russland. Luftpatrouillenflüge werden in Gewässern über den neutralen Gewässern der Arktis, des Atlantiks, des Schwarzen Meeres und des Pazifischen Ozeans sowohl von Basis- als auch von Betriebsflugplätzen auf dem Territorium unseres Landes durchgeführt.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahmen Langstreckenflugzeuge an Feindseligkeiten teil. Beispielsweise in Afghanistan in den 1980er Jahren und im Nordkaukasus in den 1990er Jahren. Und auch bei der Operation, um Georgien 2008 zum Frieden zu zwingen. Am 17. November 2015 starteten russische Langstrecken- und strategische Bomber von Flugplätzen in Russland. Sie starteten massive Angriffe mit neuen luftgestützten Marschflugkörpern vom Typ X-101 und Fliegerbomben gegen militante Ziele der (in Russland verbotenen) Terrororganisation Islamischer Staat in Syrien. Diese Operation war der erste Kampfeinsatz russischer Strategen - Flugzeuge der Familie Tu-160 und Tu-95. Bekanntlich waren Langstreckenflugzeuge der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in den Jahren 2015 und 2017 wiederholt an Luftangriffen gegen terroristische Stellungen und Ziele auf dem Territorium der Arabischen Republik Syrien beteiligt.

Unsere Tage

In den 104 Jahren ihres Bestehens hat die russische Langstreckenluftfahrt einen langen Weg zurückgelegt. Ein glorreicher Weg von der ersten Staffel viermotoriger Doppeldecker „Ilya Muromets“ bis zu ihrem modernen Erscheinungsbild. Die Langstreckenflieger der russischen Luftwaffe sind heute mit modernen Jet- und Turboprop-Flugzeugen ausgerüstet. Erstens handelt es sich um strategische Überschallraketenträger mit variablen Schwenkflügeln Tu-160 und Tu-160M. Zweitens die viermotorigen strategischen Turboprop-Bomber Tu-95MS und Tu-95MSM. Drittens handelt es sich um die modernisierten Langstreckenbomber Tu-22M3. Und auch Il-78-Betankungsflugzeuge und andere Flugzeugtypen. Allein im Jahr 2018 wurde die Langstreckenfliegerflotte durch vier weitere modernisierte Tu-95MS-Raketenbomber und einen Tu-160-Raketenbomber ergänzt.

Die Hauptwaffen russischer Langstreckenflugzeuge sind Langstrecken-Marschflugkörper, operativ-taktische Raketen in konventioneller und nuklearer Konfiguration sowie Flugzeugbomben unterschiedlicher Verwendungszwecke und Kaliber.

Die Luftwaffe der Russischen Föderation besteht aus mehreren Einheiten mit jeweils eigenen Funktionen und Aufgaben. Die operativ-taktische Luftfahrt, die militärische Transportluftfahrt, die Heeresluftfahrt und die Langstreckenluftfahrt wiederum bestehen aus Bomber-, Aufklärungs-, Jagd-, Angriffs-, Spezial- und Transportluftfahrt.

Zur russischen Luftwaffe gehören Gebiete mit Luftwaffenstützpunkten, die direkt dem Oberbefehlshaber unterstehen.

Geschichte der russischen Langstreckenluftfahrt

Vor etwas mehr als hundert Jahren wurde unter Zar Nikolaus II. ein Luftgeschwader gegründet, das aus den Vorfahren moderner Flugzeuge bestand – den Flugzeugen „Ilya Muromets“. Obwohl die ersten Bomber bereits 1923 in die Luft flogen, wurde auf Anordnung des Oberbefehlshabers der russischen Luftwaffe erst am 23. Dezember 1999 ein Militärfeiertag für die Langstreckenfliegerei eingeführt.

„Ilya Muromets“ ist eine von Sikorsky entworfene S-22. Das erste Flugzeug lief vom Band der Kutschenfabrik. Es bestand aus Holz, hatte zwei Flügel und vier Motoren, war also ein Doppeldecker. Das Gewicht des Autos betrug etwa fünf Tonnen. Für militärische Einsätze wurde das Flugzeug mit zwei Plattformen und Maschinengewehren im Raum zwischen dem Fahrgestell und auf der Rumpfoberseite ausgestattet.

Der erste Pilot war der Flugzeugkonstrukteur Sikorsky selbst. Nach sechsmonatigen Testflügen begann die Produktion des Flugzeugs für die Armee des Russischen Reiches. Nur ein Offizier konnte die Erlaubnis erhalten, das Ruder zu übernehmen. Darüber hinaus musste der Bordmechaniker auch den Rang eines Offiziers innehaben.

Seit 1914 waren alle Muromets mit den neuesten Motoren mit größerer Leistung ausgestattet, außerdem erschienen Maschinengewehre, Bombenhalter, ein Bombenvisier und sechs Sitze für die Besatzung. Dies waren die ersten Typ-B-Bomber der russischen Langstreckenfliegerei. Dieselbe Maschine stellte einen Rekord für die Flugdauer auf – 6 Stunden 30 Minuten.

Russische Luftfahrt im Ersten Weltkrieg

Das Geschwader bestand aus einem großen Stab von Piloten und Bodenunterstützungspersonal. M. Shidlovsky wurde der damalige Kommandeur der Langstreckenflieger. Es wurden Reparatur- und mechanische Scheunen und Lagerhäuser gebaut, außerdem eigene Kommunikationseinheiten, ein Wetterdienst, Sommerschule(das mit speziellen Trainingsflugzeugen ausgestattet war) wurde eine spezielle Flugabwehrartillerie geschaffen.

Während des Ersten Weltkriegs verloren bemannte Gruppen nur eine Muromets-Einheit und flogen etwa vierhundert Aufklärungsmissionen.

Im Jahr 1916 wurde die S-22 erneut zum Typ E aufgerüstet. Somit wog das neue Flugzeug mehr als sieben Tonnen und war mit acht Schusspunkten ausgestattet – der Beschuss konnte von allen Seiten des Flugzeugs erfolgen.

1917 – Schaffung der nächsten Modifikation von „Ilya Muromets“ – Zh. Nach der Februarrevolution scheiterten jedoch alle Pläne, 120 schwere Bomber zu bauen. Die Zerstörung des Geschwaders wurde mit der Entfernung von Schidlowski von seinem Posten fortgesetzt, der zum Monarchisten erklärt wurde.

Als die Truppen des Russischen Reiches im Herbst 1917 begannen, sich aus Winniza zurückzuziehen, beschlossen sie, die „Murom-Bewohner“ zu verbrennen, damit der Feind sie nicht gefangen nehmen konnte. Ihren letzten Kampfflug absolvierte die S-22 am 21. November 1920, danach beschränkte sich der Einsatz des Flugzeugs auf den Passagier- und Posttransport.

Designbüros von Tupolew und Iljuschin

Die 30er Jahre des 20. Jahrhunderts gingen als großer Durchbruch in der Entwicklung des Flugzeugbaus in die Geschichte des Landes ein. Für die Langstreckenfliegerabteilung begann die Entwicklung völlig neuer Maschinen bereits 1927. Infolgedessen schuf der heute berühmteste Konstrukteur, A. Tupolev, seine Kreationen TB-1, TB-3 und TB-4, die weiter in Massenproduktion gingen. Bei den Bombern handelte es sich um Schwergewichte, die aus massiven Metallteilen gefertigt waren und deren Fahrgestelle zu Skiausrüstungen umgebaut waren. die Sowjetunion hinsichtlich der Qualität der zweimotorigen Bomber die Nase vorn.

Nur wenige wissen es, aber der Bomber TB-4 (oder ANT-20) wurde auch als Fracht- und Passagierflugzeug konzipiert. Es erhielt den Namen „Maxim Gorki“ und der erste Pilot war der berühmte Langstreckenflieger M. Gromov. Als Weltrekordhalter beim Heben einer fünfzehn Tonnen schweren Fracht auf eine Höhe von fünf Kilometern „lebte“ das Flugzeug nur etwa ein Jahr. Das Verkehrsflugzeug brach vor den Augen der Öffentlichkeit nach einer Kollision in der Luft während eines Demonstrationsflugs im Jahr 1935 zusammen.

Die nächste Entwicklung für die Langstreckenfliegerei war wirklich phänomenal. Im Jahr 1932 entwickelte P. Sukhoi unter Anleitung von A. Tupolev ein Tiefgleiterflugzeug mit einem einzigen Motor. Es war auch ganz aus Metall. Auf ihr stellte einer der besten Piloten, Valery Chkalov, einen Weltrekord in der Flugdistanz auf. Der Pilot flog von Moskau aus mit einer ANT-25 durch den Nordpol und erreichte die Pazifikküste in Kalifornien. Die Kilometerzahl der Strecke betrug 10.140.

In den gleichen 30er Jahren, gleichzeitig mit den Entwicklungen von A. Tupolev, versammelte die Hauptdirektion der Luftfahrtindustrie alle berühmten Flugzeugkonstrukteure der Union unter einem Dach der Zentrale Designbüro. S. Iljuschin wurde eingeladen, die Leitung zu übernehmen. Zusammen mit dem Design von TB-4 wurde 1935 ein kompletter die neue Art Bomber - DB-3. Nach einem Jahr erfolgreicher Tests wurden Flugzeuge dieses Typs bei der Luftwaffe in Dienst gestellt.

1938 – Entwicklung von IL-4. Iljuschin schuf, womit viele andere Länder nicht zurechtkamen – das erste Kampfflugzeug. Das Fahrzeug mit verbesserter Motorleistung und verbesserter Kampfausrüstung nahm an beiden teil Finnischer Krieg und im Zweiten Weltkrieg. Die Gesamtzahl der produzierten IL-4 beträgt 1.528 Flugzeuge.

Luftfahrt während des Zweiten Weltkriegs

Die Langstreckenluftfahrt begann ab dem ersten Tag der Ankündigung des Großen Vaterländischen Krieges mit der Erfüllung ihrer Aufgaben des strategischen und operativ-taktischen Plans. Vaterländischer Krieg Ab dem 22. Juni 1941 wurde die IL-4 zum Hauptbomber. Mit DB-3-, Pe-2- und Pe-8-Flugzeugen warfen die Besatzungen Bomben auf die Köpfe der Deutschen in den von ihnen eroberten europäischen Städten Warschau, Bukarest und Königsberg.

Kein einziger großer Einsatz der Roten Armee verlief ohne Langstreckeneinsätze der Luftfahrt. Ein Jahr nach Kriegsbeginn wurden in der Armee 8 Langstreckenfliegerdivisionen gebildet. Es gab 340 Bomber mit 365 Besatzungen.

Während der Kriegsjahre erhielten fast 260 Piloten den Titel Held der Sowjetunion.

Die Nachkriegssituation brachte die Langstreckenfliegerflotte in eine Krise – die Flugzeuge waren veraltet und wurden abgeschrieben. Daher wurde 1947 mit Hilfe des Tupolew-Büros beschlossen, eine neue, leistungsstarke und schwere Tu-4 zu entwickeln. Es handelte sich um eine Kopie des amerikanischen B-29-Bombers. Das Flugzeug wurde auf Wunsch der sowjetischen Führung angepasst. 1951 wurde eine neu hergestellte Kopie der Tu-4 zum ersten Atomwaffenträger.

Sprünge im Flugzeugbau

Mitte der 50er Jahre brachte die sowjetische Militärflugzeugproduktion ein neues Niveau. Es entstand die Badger oder Tu-16 – ein qualitativ neues Eindeckerflugzeug, dessen Pfeilflügel deutlich in der Mitte des Rumpfes angeordnet war. Die erste Produktion erfolgte im Oktober 1953 in Kasan. Die Tu-16 wurde von 6 Personen bedient. Die militärische Bewaffnung bestand aus am Turm montierten Ferninstallationen, einer Bugkanonenhalterung (PU-88) und einer 23-mm-AM23.

Eine weitere Idee von Tupolew ist der viermotorige Turboprop-Raketenbomber „Bear“ (Tu-95). Die gesamte Kampflast betrug 12.000 kg. Es gibt weltweit noch keine Analoga zu diesen Motoren – sie gelten als die leistungsstärksten.

56-60er Jahre – Gründung von ZM. Der Hauptunterschied zu anderen strategischen Bombern ist das Vorhandensein eines neuen Waffensystems – der D5-Marschflugkörper. Es wurde geschaffen, um stark geschützte See- und Landziele zu zerstören. Seine Reichweite beträgt 270 km und seine Geschwindigkeit ist dreimal schneller als der Schall.

Luftfahrtentwicklung während des Kalten Krieges

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren die NATO und der Warschauer Pakt die wichtigsten militärisch-politischen Blöcke. Historikern zufolge könnte sich die Konfrontation zwischen den USA und der UdSSR wenden kalter Krieg In den Dritten Weltkrieg hinein war die Langstreckenluftfahrt eine hervorragende nukleare Verteidigung für die Union. Bald wurde die Langstreckenluftfahrt durch Raketentruppen aufgefüllt und eine Raketendivision geschaffen.

Die Zeit des Kalten Krieges gab den Anstoß zur Entwicklung des Flugraketensystems K-22 auf Basis der Tu-22, das drei Modifikationen erfuhr.

Das Symbol der Konfrontation war der „Weiße Schwan“ (Tu-160). Seine Kraft lag nicht nur in seiner Überschallgeschwindigkeit, sondern auch in seiner variablen Flügelgeometrie. Das Flugzeug startete erstmals 1981 vom Flugplatz in Ramenskoje. Anschließend ging „Swan“ in die Massenproduktion.

Rückblick auf Langstreckenflugzeuge heute

Die moderne Langstreckenluftfahrt ist die Basis der Nuklearstreitkräfte der Russischen Föderation. Die Stützpunkte der Langstreckenfliegereinheiten werden unter Berücksichtigung ihres strategischen Zwecks und ihrer Effizienz verteilt.

Die Flugzeugflotte wird vertreten durch:

  • Raketenträger Tu-160 – 16 Einheiten.
  • Raketenträger Tu-95MS – 32 Einheiten im Einsatz und 60 in Reserve.
  • Raketenbomber Tu-22MZ – etwa 12.
  • Il-78-Betankungsflugzeug – 19 Einheiten.
  • Aufklärungsflugzeug Tu-22MR – 150 Einheiten.

Die Flugzeuge sind mit Langstrecken-Marschflugkörpern, nuklearen und konventionellen Raketen mit operativ-taktischen Aufgaben sowie Bomben verschiedener Kaliber bewaffnet.

Die Militärpatrouille kontrolliert den Raum Island, das Norwegische Meer, den Nordpol, die Aleuten und die Ostküste Südamerikas.

Langstrecken-Luftfahrtmuseum

Russische Museen, die der Langstreckenluftfahrt gewidmet sind, befinden sich in Rjasan und Engels. Das Rjasan-Museum ist das älteste; es wurde 1975 zu Ehren des dreißigsten Jahrestages des Sieges im Zweiten Weltkrieg gegründet. Das Museum befindet sich in der Garnison von Diaghilew. Die Ausstellung wird durch Militärflugzeuge (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), verschiedene Dokumente und Fotos von Offizieren und Piloten repräsentiert. Museumsadresse: Rjasan, st. Belyakova, Militäreinheit 41521, Langstreckenfliegermuseum.

Das zweite russische Langstrecken-Luftfahrtmuseum befindet sich in der Region Saratow. Die Besucher werden angenehm überrascht sein, dass es sich auf einem aktiven Luftwaffenstützpunkt für Langstreckenflieger befindet. Hier können Sie echte strategische Bomber sehen - Tu-160. Darüber hinaus besitzt das Museum eine ganze Sammlung von Marschflugkörpern und Fliegerbomben. Museumsadresse: Engels, 1, Militäreinheit 42152.

Und das größte Luftwaffenmuseum ist das Museum im Dorf Monino in der Region Moskau. Es gilt als das größte Luftfahrtmuseum der Welt; die Flugzeugsammlung wird keinen Besucher gleichgültig lassen. Darüber hinaus veranstaltet das Museum mehrmals im Jahr einen Tag der offenen Tür, an dem eine Rampe zu den interessantesten Exponaten gebracht wird und die Besichtigung des Inneren von Militärfahrzeugen gestattet ist. Die Sammlung ist reich an den allerersten und modernsten Flugzeugen. Museumsadresse: Region Moskau, Bezirk Schtschelkowsky, städtische Siedlung. Monino, st. Museum, 1.

Die Zukunft der Langstreckenluftfahrt

Am 16. September 2016 wurde Generalmajor S.I. Kobylash Kommandeur der Langstreckenflieger. Heute erwartet die Langstreckenluftfahrt der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte von JSC Tupolev die Entwicklung eines vielversprechenden Langstreckenluftfahrtkomplexes für einen strategischen Bomber-Raketenträger der neuen Generation. Der Erstflug ist voraussichtlich im Jahr 2019 geplant, die Indienststellung im Jahr 2025. Aus verschiedenen Quellen geht hervor, dass die neue Maschine wie ein „Nurflügler“ aussehen wird. Das Langstreckendesign verringert die Möglichkeit einer Radarerkennung.