نه تنها با تاریخ توسعه مرتبط است آمریکای شمالیتوسط بریتانیایی ها در قرن هفدهم، اما به طور مستقیم با تاریخ انگلستان در اواسط قرن بیستم نیز مرتبط است. نیروی هوایی هشتم ایالات متحده که در طول جنگ جهانی دوم در انگلستان مستقر بود، تاریخ خود را در ساوانا آغاز کرد. و اکنون یک موزه هوانوردی در اینجا وجود دارد.
2. تاریخچه نیروی هوایی هشتم ایالات متحده در 2 ژانویه 1942 در یک پایگاه هوایی در ساوانا، جورجیا آغاز شد. در 8 ژانویه، دستور ایجاد نیروی هوایی آمریکا در جزایر بریتانیا (USAFBI) دریافت شد.
هشتمین نیروی هوایی در تابستان 1942 وارد انگلستان شد و به طور مداوم تعداد گروه های نبرد و برد آنها را افزایش داد و به اهداف دورتر رفت و بمباران استراتژیک قلمرو آلمان را انجام داد. نیروی هوایی هشتم که به بمب افکن های سنگین دوربرد مجهز شده بود، وظیفه انهدام اهداف کلیدی صنعتی آلمان را داشت. در 17 آگوست 1942 بمب افکن های B-17 با استفاده از روش بمباران در روز برای اولین بار به شهر روئن فرانسه حمله کردند.
در پایان سال 1943، هواپیماهای آمریکایی تمام اهداف نظامی در مناطق تحت کنترل آلمان را مورد حمله قرار دادند اروپای غربیو در خود آلمان. هواپیماهای آمریکایی برلین، کلن، ماگدبورگ، درسدن، مانهایم، هانوفر و هامبورگ را بمباران کردند. در نتیجه این حملات، تولید سوخت و روان کننده ها به شدت کاهش یافت و نیروی هوایی آلمان متحمل خسارات قابل توجهی شد.
در اواسط سال 1944، هشتمین نیروی هوایی به بزرگترین ناوگان در تاریخ تبدیل شد. بیش از دو هزار بمب افکن چهار موتوره و هزار جنگنده می توانستند به طور همزمان به هوا برسند. برای این قدرت، هشتمین نیروی هوایی لقب Mighty Eight را دریافت کرد.
در اواسط آوریل 1945، جنگ هوایی استراتژیک زمانی پایان یافت که واحدهای ارتش های هوایی هشتم و پانزدهم دیگر اهداف استراتژیک برای بمباران نداشتند. نیروی هوایی ایالات متحده تا زمان تسلیم آلمان بر تامین نیروی زمینی متمرکز بود.
نیروهای استراتژیک هشتمین نیروی هوایی در جنگ کره شرکت نکردند، اما بال 27 اسکورت جنگنده از هشتم نیروی هوایی در نبردها با استفاده از هواپیمای MiG-15 شوروی شرکت کرد.
در سال 1955، ناوگان هوانوردی استراتژیک به روز شد - بمب افکن های B-47 و تانکرهای KC-97 با بمب افکن های جت B-58 و B-52 و تانکرهای KC-135 جایگزین شدند.
از سال 1965، هشتمین نیروی هوایی با استفاده از پایگاه هایی در جزایر گوام، اوکیناوا و تایلند در جنگ ویتنام شرکت کرد. در دسامبر 1972، بمباران گسترده شهرهای هانوی و هایفونگ (معروف به کمپین بمباران روز کریسمس) دولت ویتنام شمالی را به پای میز مذاکره برای پایان دادن به جنگ آورد.
هشتمین نیروی هوایی آمریکا نقش کلیدی در آغاز عملیات طوفان صحرا داشت. بمب افکن های B-52 با پرتاب از بارکسدیل AFB، لوئیزیانا، به اهداف استراتژیک در عراق حمله کردند.
در حال حاضر، Mighty Eighth تابع فرماندهی حمله جهانی نیروی هوایی ایالات متحده است).
3. موزه بسیار سودمند واقع شده است - در خروجی 102 (خروجی 102) بزرگراه I-95، جایی که هواپیماهای نمایشگاه از جاده قابل مشاهده هستند. یک پارکینگ بزرگ در جلوی موزه با میزهای پیک نیک در سایه و یک کافه در داخل ساختمان وجود دارد که باعث می شود هشتمین موزه نیروی هوایی نه تنها برای آشنایی با تاریخ هوانوردی ایالات متحده جالب باشد، بلکه یک توقف مناسب در جاده نیز باشد. از آتلانتا تا ساحل.
4. جنگنده جت شوروی MiG-17A با موتور بهبود یافته VK-1A. در این موزه یک هواپیما با شماره سریال 1589، مجهز به دو توپ HP-23 (23 میلی متر) و یک توپ N-37 (37 میلی متر) به نمایش گذاشته شده است. موتور VK-1 (RD-45) اولین موتور توربوجت شوروی است که به تولید انبوه رسید. بر اساس موتور رولزرویس ننه بریتانیا.
5. این جنگنده ها در جنگ ویتنام شرکت کردند و موزه نیروی هوایی توانا هشتم این هواپیما را در رنگ های خود به نمایش می گذارد. نیروی هواییویتنام شمالی
6. جنگنده بمب افکن آمریکایی McDonnell-Douglas F-4C Phantom. شماره سریال 64-0815. این هواپیماها در جنگ ویتنام شرکت فعال داشتند، جایی که میگ های شوروی اصلی ترین حریفان آنها در هوا بودند.
9. تالار اصلی هشتمین موزه نیروی هوایی.
10. نیم تنه قهرمانان.
12. پوسترهای مربوط به جنگ جهانی دوم.
13. آمریکایی ها همیشه برای آزادی خواهند جنگید!
14. محل سرویس غذا، سنتی برای موزه ها، به سبک یک میخانه انگلیسی تزئین شده است.
12. هواپیماهای نظامی در سالهای جنگ.
17. تداوم نسل های هوانوردی استراتژیک نیروی هوایی توانا هشتم.
18. یکی از عناصر داخلی موزه چتر باز است.
19. در بخش سوغات، سنتی برای موزه های آمریکا، می توانید این نشان ها را خریداری کنید.
20. و همچنین این راه راه های معنی دار.
8 ارتش هوایی
اولین موستانگ (P-51B) در نوامبر 1943 به گروه 354 جنگنده نهمین ارتش هوایی تاکتیکی رسید. این امر باعث نارضایتی رهبری ارتش هشتم هوایی شد ، جایی که چنین وسایل نقلیه بیشتر مورد نیاز بود. برای کاهش درگیری، گروه 354 تا 6 ژوئن 1944 به فرماندهی نیروی هوایی هشتم منتقل شد. به لطف این شرایط ، نیروی هوایی نهم نیز توانست چندین آس معروف را به رخ بکشد.
هواپیمای گروه 354 دارای استتار معمولی و ویژگی‌های شناسایی سریع بود - چرخنده‌های پروانه سفید با نوار 12 اینچی در جلوی منیفولد اگزوز و مجموعه‌ای از نوارهای سفید روی بال‌ها و دم. علاوه بر این، هواپیما دارای حروف (طبق طرح RAF) بود که با رنگ سفید ساخته شده بود. این شرایط در مورد همه P-51 های نیروی هوایی هشتم اعمال شد. فقط هواپیماهای بدون استتار به جای حروف سفید، حروف سیاه را حمل می کردند. از ویژگی های خاص هواپیما، شماره سریالی بود که از زیر دم به باله منتقل می شد. شماره با رنگ زرد (مشکی در هواپیماهای بدون استتار) شابلون شده بود. این عدد شامل پنج، شش یا هفت رقم بود. رقم اول همیشه نشان دهنده آخرین رقم سالی است که کالا در آن سفارش داده شده است.
P-51D از 6. FS (C)، 2. ACG، بهار 1945، هند. به علامت تعجب روی کیل توجه کنید.
P-51D-20-NA از 45S. FS، 506. FG در انتظار نزدیک شدن B-29، ایوو جیما. قبل از این، هواپیما متعلق به 72. FS، 21. FG و دارای شماره 257 بود. بقایای علائم رنگی قبلی روی دماغه و نوارهای آبی مورب در دم قابل مشاهده است.
P-51D از 47.FS، 15.FG هنگام سوخت گیری در سایپان قبل از پرواز به ایوو جیما. شماره تاکتیکی روی کشتی قابل مشاهده است.
نقطه عطفی در تاریخ سیستم تعیین رنگ هواپیما USAAF را می توان در 15 فوریه 1944 در نظر گرفت، زمانی که گروه 56 جنگنده قرمز را به عنوان رنگ گروه اعلام کرد. اما خلبانان گروه 4 جنگنده با این موضوع مخالف بودند و معتقد بودند که گروه آنها به عنوان قدیمی ترین گروه هشتم نیروی هوایی حق دارد اولین نفری باشد که رنگ آن را انتخاب کند. در نتیجه قرمز به رنگ گروه 4 تبدیل شد و گروه 56 دماغه جنگنده های P-47 خود را به رنگ های اسکادران ها رنگ آمیزی کرد: 61 - قرمز ، 62 - زرد ، 63 - آبی. بعداً مشخص شد که P-47 و P-51 تفاوت قابل توجهی با یکدیگر دارند، بنابراین گروه 56 جنگنده مجاز به استفاده از رنگ قرمز شد. در نتیجه قرمز رنگ دو گروه جنگنده در نیروی هوایی هشتم شد.
از 4 دسامبر 1943، تمام علامت گذاری های تاکتیکی روی P-51، از جمله عناصر شناسایی سریع، با جوهرهای فلورسنت انجام شد. تا آن زمان، فقط علائم شناسایی با رنگ فلورسنت اعمال می شد.
P-51D-2Q-NA از 462. FS, 506. FG, 20. AF, Iwo Jima. به پس‌زمینه زرد زیر سه رقم آخر شماره سریال توجه کنید - این بقایای رنگ اصلی هواپیما است.
از کتاب نتایج جنگ جهانی دوم. نتیجه گیری نویسنده شکست خورده متخصصان نظامی آلمانجنگ هوایی در آلمان هدف - از بین بردن پتانسیل اقتصادی دشمن و در نتیجه محروم کردن ارتش او از همه چیز لازم - ابتدا در عمل به دست آمد. جنگ داخلیدر ایالات متحده آمریکا. در جنگ جهانی اول، محاصره همین هدف را داشت
برگرفته از کتاب سواستیکا در آسمان [مبارزه و شکست نیروی هوایی آلمان، 1939–1945] اثر کارل بارتزاقتصاد جنگ و جنگ هوایی از اواسط سال 1943، صنعت نظامی آلمان و اقتصاد نظامی به طور کلی تحت تأثیر فراوانی حملات هوایی دشمن قرار گرفتند. جایگاه اصلی در برنامه ساخت و ساز هوانوردی آلمان مدتهاست که بوده است
برگرفته از کتاب بالکان 1991-2000 نیروی هوایی ناتو علیه یوگسلاوی نویسنده سرگیف P.N.فصل 12 نیروی هوایی متفقین هر چه جنگ طولانی‌تر می‌شد، سایه‌ای که نیروی هوایی آمریکا بر سر آلمان قرار داشت بزرگ‌تر و بزرگ‌تر می‌شد. در سال 1939، درست قبل از شروع جنگ، ایالات متحده تقریباً 500 ارتش و ارتش داشت. هوانوردی دریایی، و کل
از کتاب Kozhedub توسط نویسنده Bodrikhin Nikolay Georgievich از کتاب R-51 "Mustang" قسمت 2 اثر Ivanov S. V. از کتاب خلبانان در جنگ نوشته نویسنده Chechelnitsky گریگوری آبراموویچهشتمین نیروی هوایی اولین موستانگ (P-51B) در نوامبر 1943 با گروه 354 جنگنده نهمین ارتش هوایی تاکتیکی وارد خدمت شد. این امر باعث نارضایتی رهبری ارتش هشتم هوایی شد که در آنجا به چنین وسایل نقلیه ای بیشتر نیاز بود. برای کاهش درگیری، گروه 354 به
برگرفته از کتاب ناوهای هواپیمابر جلد 2 [همراه با تصاویر] نوشته پولمار نورمن354th Fighter Group, 9th Force - Boxted Airfield (پایگاه های مختلف در فرانسه از 23 ژوئن 1944) برای مدت طولانی این گروه از نظر عملیاتی تابع نیروی هوایی هشتم بود، بنابراین شرح آن در اینجا قرار داده شده است. این گروه شامل 353 (FT)، 355 (GQ) و
از کتاب Aviation and Cosmonautics 2013 10 نویسندهپانزدهمین نیروی هوایی - ایتالیا تمام هواپیماهای جنگنده بریتانیایی در ایتالیا به عنوان بخشی از بال جنگنده 306 مونتاژ شدند. چهار گروه بال با P-51B و D پرواز کردند. هیچ یک از موستانگ های بال پوشش استتاری نداشتند. در صحنه عملیات مدیترانه، همه هواپیماهای تک موتوره متفقین
از کتاب Smersh vs Abwehr. عملیات مخفی و افسران اطلاعاتی افسانه ای نویسنده Zhmakin Maximنیروی هوایی پنجم - فیلیپین، اوکیناوا P-51 با سایبان های اشک در خدمت دو گروه جنگنده نیروی هوایی پنجم بودند: گروه 3 هوایی و 71 گروه شناسایی تاکتیکی. این هواپیما در پایان سال 1944 وارد شد. حتی یک وسیله نقلیه قبل از فرود، استتار نداشت
از کتاب جنگ هوایی بر سر اتحاد جماهیر شوروی. نویسنده 1941 کورنیوخین گنادی واسیلیویچفصل دوم. ارتش در حال پر شدن است، ارتش در حال یادگیری است در بهار و اوایل تابستان 1943، در میان افسران ارتش هوایی، بیشتر و بیشتر شنیدند: "هنگ ما رسیده است." و شاید پس از آن سخت ترین سؤال برای فرماندهی این بود که واحدهای پروازی جدید را کجا قرار دهیم: فرودگاه ها
برگرفته از کتاب ماشین جاسوسی هیتلر. اطلاعات نظامی و سیاسی رایش سوم. 1933-1945 توسط یورگنسن کریسترجنگ هوایی بر سر ویتنام از زمان حادثه تونکین در پاییز گذشته، ناوگان آمریکایی Task Force 77 متشکل از 3 ناو هواپیمابر تهاجمی و کشتی اسکورت را در دریای چین جنوبی حفظ کرده است. در پاسخ به حملات ویت کنگ به پایگاه های آمریکایی در
از کتاب لاووچکین ناشناخته یاکوبویچ نیکولای واسیلیویچمسابقه بزرگ هوایی ولادیسلاو موروزوف از انگلیس تا استرالیا توسعه هوانوردی در دهه های اول قرن بیستم دقیقاً از قوانین سایر ورزش های شدید پیروی می کرد و در برخی مواقع ماهیت کاملاً ماجراجویانه داشت. در ابتدا، علاقه مندان داخل شدند
از کتاب نویسندهفصل 4. شناسایی هوایی شوروی شناسایی هوایی جایگاه مهمی در میان انواع دیگر شناسایی داشت و در تماس نزدیک با آنها انجام می شد. با شروع جنگ، شناسایی هوایی ارتش و سپاه وجود داشت. اولی شامل هوش جداگانه بود
از کتاب نویسندهفصل 3. جنگ هوایی در قطب شمال
از کتاب نویسنده"چشم آسمانی": شناسایی هوایی همانطور که قبلا ذکر شد، اول جنگ جهانیمنجر به ظهور مؤثرترین ابزار برای مشاهده دشمن - هواپیما شد. در طول دوره بین دو جنگ، این ماشین های بالدار در ابتدا دست و پا چلفتی قابل اعتمادتر شدند و
ارتباط پایگاه داده: 2019.08.19
برای استفاده از "KLADR" - Address Classifier فدراسیون روسیهدر وب سایت، ما داده های فعلی را از ثبت نام ایالتی آدرس های خدمات مالیاتی فدرال روسیه دریافت می کنیم.
- کد KLADR: 34000001000047600
| 1,10a,11,11b,12,14,14a,15,15a,16,19,19b | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 20,21a,22,24,26,26a,28,28b,28d,3,30,32 | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 23a,27,27a,29,31,33,33b,33d,35,35a,35d | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 28 a | 400052 | 18401365000 | 3443 |
| 32a,34,36,38,38a,38d,5,6,6a,6b,7,9,9a,9d | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 37,37a,37b,39,40,41,42,43,44,44a,44d,45 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 46.46b,47.47a,47astr1,47b,47d,47k,48.48a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 48g,48d,48str1,48str2,50,50astr2,52,52a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 53a,54,54b,54d,56,56a,58,58a,58d,66,66a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 66str1 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
در تاریخ 1 دسامبر 2005 به دستور اداره مالیات فدرال روسیه در تاریخ 17 نوامبر 2005 شماره SAE-3-13/594@ اجرا شد. نسخه فعلی پایگاه داده 4.0 است.
طبقه‌بندی کننده آدرس روسی توسط وزارت مالیات GNIVTs شرکت فدرال واحد دولتی روسیه توسعه داده شده است و برای استفاده در تأسیسات اتوماسیون وزارت مالیات روسیه و وزارت ارتباطات روسیه در نظر گرفته شده است.
زمان زیادی از ظهور طبقه بندی کننده آدرس روسی (KLADR) می گذرد. در ابتدا، توسعه آن با اهداف نسبتاً محدود تعیین شد. اجرای آن در مقامات مالیاتی و صندوق بازنشستگی فدراسیون روسیه نیز آسان نبود. در حال حاضر، علاقه به KLADR به شدت افزایش یافته است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که نیاز به ایجاد یک سیستم آدرس اطلاعات فدرال (FIAS) وجود داشت که باید بر اساس چیزی باشد. معلوم شد که علیرغم انتقاد منصفانه از کیفیت محتوای KLADR، چیزی بهتر از این در 20 سال اختراع نشده است.
این وب سایت اطلاعاتی را بر اساس داده های طبقه بندی کننده آدرس فدراسیون روسیه ارائه می دهد. همه کدها - کد پستی، کد OKATO و کد بازرسی خدمات مالیاتی فدرال فدراسیون روسیه، همانطور که در پایگاه داده اصلی KLADR ارسال شده در وب سایت www.gnivc.ru ارائه شده است.
توجه! کد پستی، کد OKATO و کد بازرسی مالیاتی خدمات مالیاتی فدرال فدراسیون روسیه که از طریق این سایت به دست آمده است فقط برای مرجع است. سایت هیچ مسئولیتی در قبال زیان های احتمالی و عواقب نامطلوب و همچنین سود از دست رفته ناشی از استفاده از اطلاعات به دست آمده در این سایت ندارد.
برای دریافت کد پستی، کد OKATO، کد بازرسی مالیاتی خدمات مالیاتی فدرال فدراسیون روسیه، باید با ذیصلاح مربوطه تماس بگیرید. آژانس دولتی RF
نامزد علوم تاریخی,
دانشیار گروه تاریخ میهن،
GOU VPO "ایالت چوواش
دانشگاه تربیتیآنها
هوانوردی شوروی در نبرد استالینگراد
(با استفاده از نمونه کارهای رزمی ارتش هشتم هوایی)
در طول نبرد استالینگراد، به گفته تعدادی از محققان، از جمله محققان خارجی، هوانوردی آلمان اولین شکست کوبنده خود را متحمل شد. پس از این، Luftwaffe دیگر نتوانست به مزیتی که در تابستان 1942 مشاهده شد دست یابد. ارتش هوایی هشتم (VA) نقش مهمی در نبردها برای برتری هوایی ایفا کرد.
در آوریل 1942 مقر اصلینیروی هوایی به ستاد پیشنهاد داد ارتش های هوایی بر اساس واحدهای هوانوردی نامتجانس تشکیل شود که دارای مزایای متعددی بود که یکی از اصلی ترین آنها تمرکز کنترل نیروی هوایی بود. پیشنهاد راهبردی درست توسط رهبری عالی کشور تصویب شد و چهار VA در ماه می تشکیل شد. در 11 ژوئن، نیروی هوایی جبهه جنوب غربی، همراه با ذخایر وارده، به VA 8 تبدیل شد، که فرمانده آن به عنوان قهرمان سی ساله منصوب شد. اتحاد جماهیر شورویسرلشکر تیموفی تیموفیویچ خریوکین (). این فرمانده جوان تجربه نظامی گسترده ای داشت: او اولین جایزه خود (نشان پرچم سرخ) را برای جنگیدن در آسمان اسپانیا دریافت کرد، تی. خریوکین در سال 1939 به دلیل انجام وظایف در چین، در شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. -در جنگ فنلاند دومین نشان پرچم سرخ به او اعطا شد. او در سن 30 سالگی، با بیش از 100 ماموریت جنگی، به عنوان ژنرال ارشد هوانوردی انتخاب شد.
هوانوردی شوروی در نبرد برای آسمان استالینگراد با هواپیمای ناوگان هوایی چهارم آلمان که فرمانده آن ولفرام فون ریختوفن بود، مخالفت کرد. اولین تشکیلات VA شامل 10 لشکر هوایی (حدود 450 هواپیما) بود، در حالی که دشمن بیش از دو برابر برتری داشت - حدود 1000 هواپیما، که تنها 3002 جنگنده در ژوئیه وجود داشت، ارتش Khryukin 10 جنگنده دیگر، 9 حمله دریافت کرد هواپیما و 3 هنگ هوایی بمب افکن (حدود 200 هواپیما)، اما هنوز قدرت کافی وجود نداشت. در چنین شرایطی، هوانوردی شوروی متحمل خسارات سنگینی شد. جنگنده های آلمانی (FV-189، Me-109، Me-PO)، که در گروه های تا 12-20 هواپیما عمل می کنند، نسبتاً به راحتی هواپیماهای تهاجمی تک سرنشین Il-2، I-16 و British Hurricanes را مورد اصابت قرار می دهند. در نبردهای هواییجنگنده‌های دشمن به صورت جفتی، در ارتفاع و از بالا و از دم حمله می‌کردند. دشمن از فاصله 100 تا 150 متری آتش گشود که ضربات دقیق را تضمین می کرد. آلمانی ها همچنین به طور گسترده "شکار آزاد" را تمرین کردند که شامل رهگیری و نابودی هواپیماهای منفرد شوروی، به ویژه Po-2 ها بود، و دومی را مجبور می کرد که در غروب، شب و سپیده دم به پرواز تغییر کند. در همان زمان، خلبانان جنگنده شوروی برای نبرد با چنین دشمن جدی آماده نبودند. فقدان آموزش کافی پرواز و بی انضباطی اولیه تأثیر داشت3. در هوا، خلبانان کنترل کمی بر وضعیت داشتند، سیگنال‌های زمینی و مانورها را نادیده می‌گرفتند و تعامل درون و بین جفت‌ها انجام نشد. بنابراین، در 28 اکتبر 1942، یک گروه شش نفره از Yak-1 از 287th IAD، که نیروهای ما را در استالینگراد پوشش می داد، با دو فروند Me-109G وارد نبرد شدند. نبرد به صورت شلوغ انجام شد، بدون احتیاط کافی، جداسازی ارتفاع، دستورات از نقطه هدایت انجام نشد، در نتیجه یک Yak-1 سرنگون شد4. بر خلاف آس های آلمانیخلبانان ما برای کشتن، از جمله بمب افکن ها، از فواصل دور آتش گشودند که بی اثر بود. عدم اعتماد به نفس، مبارزان را مجبور کرد تا ارتفاع 100 متری پایین بیایند، در حالی که ابتکار عمل برای مانور عمودی را از دست دادند. همچنین کاستی هایی در اقدامات هواپیماهای بمب افکن و تهاجمی نیروی هوایی شوروی وجود داشت. فرماندهی VA 8 به کار تیمی ضعیف، ناتوانی در مانور، آموزش ضعیف تیراندازان و سازماندهی ضعیف تعامل آتش در گروه اشاره کرد. بدین ترتیب در 13 دسامبر 1942، 6 فروند Pe-2 به همراه چهار فروند Yak-1 مورد حمله 6 فروند Me-109G قرار گرفتند و با وجود برتری، یک Pe-25 از بین رفت.
در تابستان و پاییز 1942، نبردهای هوایی به قدری خونین بود که به طور متوسط یک هنگ هوانوردی پس از 2-3 هفته جنگ برای سازماندهی مجدد فرستاده شد، یک هواپیمای تهاجمی موفق شد 10-15 سورتی پرواز را قبل از سرنگونی انجام دهد. به ویژه درگیری شدید در اواسط ژوئیه آغاز شد، زمانی که نیروهای دشمن حمله مستقیم به شهر را آغاز کردند. بمب افکن های آلمانی که قبلاً سیستم های پدافند هوایی مدافعان را سرکوب کرده بودند، به خود اجازه حملات تکی به اهداف را دادند. این روزها، شدت در هنگ های جنگنده به 7 سورتی رسید، در هنگ های حمله - 4 سورتی برای هر هواپیما در روز. در 23 اوت ، هواپیماهای آلمانی حمله سنگینی را به استالینگراد انجام دادند: در آن روز حدود 2000 سورتی پرواز انجام شد که در نتیجه شهر به ویرانه تبدیل شد. لازم به ذکر است که کمیسر 926 IAP از 220 IAD 8th VA، اهل روستای Lebedkino، منطقه Morgaushsky جمهوری خودمختار شوروی سوسیالیستی چوواش، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، در اوت سنگین شرکت کرد. نبردها در 19 آگوست هنگام انجام یک نبرد هوایی با 12 جنگنده آلمانی Me-109، یک هواپیمای دشمن را جفت سرنگون کرد و با مجروح شدن، یاک-1 را به خط مقدم برد.
در ماه سپتامبر، هواپیماهای دشمن 17.3 هزار سورتی پرواز انجام دادند و به حداکثر سطح رسیدند. به منظور تضعیف حملات بمباران به سربازان در منطقه استالینگراد، عملیاتی برای انهدام هواپیماهای دشمن در فرودگاه های غرب شهر ایجاد شد که در پایان اکتبر عمدتاً توسط نیروهای VA 8 با پشتیبانی انجام شد. حمل و نقل هوایی دوربرد در نتیجه، کاهش قابل توجهی از فعالیت Luftwaffe امکان پذیر بود: اگر در اکتبر 59 هزار سورتی دشمن شمارش می شد، در نوامبر 31 هزار بود.
همزمان با ایجاد نیروی هوایی در استالینگراد، هوانوردی شوروی با دریافت وسایل نقلیه جنگی جدید (La-5) و مهمات شروع به مدرنیزه شدن فنی کرد. بدین ترتیب، طبق دستور کمیسر دفاع خلق مورخ 1 ژانویه 2001، دستورالعمل های کنترل، هشدار و هدایت هواپیما از طریق رادیو به اجرا درآمد که امکان تسریع در اجرا و استفاده گسترده از آن را فراهم کرد. نبردهای دفاعی تابستان و پاییز به خلبانان این فرصت را داد تا در انجام نبردهای هوایی تجربه کسب کنند. تاکتیک های جنگنده به طرز چشمگیری غنی شد: تشکیلات نبرد برای انجام وظایف خاص ایجاد شد، شکل جدیدی از حمله در حین مانور عمودی معرفی شد و ارتباطات رادیویی شروع به گسترش یافت. انباشت تجربه همچنین با توسل مکرر به "شکار رایگان" توسط مبارزان مشهود بود. تاکتیک جدیدی از هواپیماهای تهاجمی که از ارتفاع متوسط با انتقال به شیرجه عمل می کنند متولد شد و کاملاً خود را توجیه کرد. چنین اقداماتی امکان کاهش قابل توجهی از تلفات در بین هواپیماهای تهاجمی را فراهم کرد. همچنین، نوآوری در کار او شامل انجام نبرد دفاعی فعال با جنگنده های دشمن، رهگیری بمب افکن های دشمن توسط هواپیماهای تهاجمی، "شکار رایگان" و شناسایی در مناطق عقب آلمان بود. تجربه نبردهای استالینگراد مستلزم معرفی یک کابین دو نفره برای Il-2، سلاح ها و تجهیزات بهبود یافته بود. بمب افکن های سبک Po-2 کاربرد رزمی قابل توجهی پیدا کردند که نتایج خوبی در پوشش قایق های رودخانه ای که نیروها و محموله های ارتش 62 را از طریق رودخانه منتقل می کردند نشان داد. ولگا. Po-2 با استفاده از بمب و مسلسل ShKAS با موفقیت در برابر توپخانه ضد هوایی جنگید و به نورافکن های دشمن، وسایل نقلیه و پیاده نظام برخورد کرد. به طور کلی سطح آموزش تاکتیکی پرسنل فرماندهی و پرواز افزایش چشمگیری داشته و آموزش ناوبری، بمب افکن و آتش یگان های هوایی افزایش یافته است. در همان زمان، کاستی هایی در کار جنگی هوانوردی شوروی باقی ماند.
فرمانده آن کارهای زیادی برای افزایش اثربخشی کار رزمی VA 8 انجام داد. به دستور او، برای اولین بار در نزدیکی استالینگراد، سیستمی از نقاط کنترل هوانوردی در نبرد مستقر شد: ناظران هوانوردی با ایستگاه های رادیویی در نیروهای زمینی قرار داشتند که اقدامات هواپیما را اصلاح می کردند. تصمیمات وی همچنین شامل سازماندهی 32 فرودگاه دروغین بود که به طور دوره ای توسط هواپیماهای دشمن بمباران می شد ، تشکیل آسهایی از گارد نهم و هنگ های جنگنده 434 که خلبانان آن در نبرد با تشکل های دشمن نخبه "Udet" قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند. و "As- Peak".
در جریان ضد حمله در نزدیکی استالینگراد، یک حمله هوایی موفق در سطح عملیاتی - استراتژیک انجام شد. با توجه به عملیات توسعه یافته، نیروهای VA 8 تعامل واضحی با ارتش های هوایی 16 و 17 برقرار کردند و حمله گسترده ای را انجام دادند که به طور موثر به پیشروی نیروهای زمینی در طول محاصره کمک کرد. سربازان آلمانی. به اصطلاح "حمله هوایی" که در VA 8 توسعه یافت، بعداً وارد عمل شد و به یکی از صفحات مهم در تاریخ هنر نظامی تبدیل شد.
در مجموع ، در طول نبرد استالینگراد ، واحدهای VA 8 بیش از 55 هزار سورتی جنگی انجام دادند. خلبانان در 1187 نبرد هوایی شرکت کردند و بیش از 1850 هواپیما از جمله در فرودگاه ها را نابود کردند. تلفات خود ارتش حدود 1400 خودروی جنگی و 1116 خلبان بود. شجاعت، شجاعت و از خودگذشتگی سربازان و افسران نیروی هوایی مورد قدردانی رهبری کشور قرار گرفت: 25 آس قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند. برای قهرمانی دسته جمعی، به واحدهای نظامی ارتش رتبه های نگهبان اعطا شد: 5 لشکر و 15 هنگ نام خود را دریافت کردند. علاوه بر این، 17 هنگ هوایی دیگر که بخشی از VA 8 بودند زمان های مختلفدر طول نبرد استالینگراد ، آنها بنرهای نگهبانی دریافت کردند و 1 سپاه هوایی ، 3 لشکر و 8 هنگ نام افتخاری "استالینگراد" را دریافت کردند. خود فرمانده VA 8 به دلیل رهبری ماهرانه و شجاعانه خود در عملیات رزمی واحد در طول نبرد استالینگراد ، نشان کوتوزوف ، درجه 1 را دریافت کرد.
1 برای مثال نگاه کنید به: هیوارد، جوئل اس. ای. توقف در استالینگراد: شکست لوفت وافه و هیتلر در شرق، لارنس: انتشارات دانشگاه کانزاس، 19 ص.
2 مجموعه اسناد نظامی بزرگ جنگ میهنی. جلد 7. - M.: انتشارات نظامی وزارت نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، 1948. - ص 9.
3 برای جزئیات، نگاه کنید به: Smirnov, A. کار رزمیهوانوردی شوروی و آلمان در جنگ بزرگ میهنی. - M.: ACT: ACT MOSCOW: کتاب ترانزیت، 20 ص.
4 مجموعه اسناد رزمی جنگ بزرگ میهنی. جلد 7. - ص 13.
6 میخائیلوف، چووشیا در نبرد استالینگراد // از تاریخ چوواشیا دوره شوروی. نشست مقالات - چبوکساری: موسسه تحقیقاتی YaLIE زیر نظر شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی چوواش. - ص 84-85.
مناقصه
برای شرکت در کنفرانس " نبرد استالینگراد. نگاهی پس از 65 سال"
2. محل کار. موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای "دانشگاه آموزشی دولتی چوواش به نام. »
3. موقعیت. معاون امور آموزشی دانشکده تاریخ
4. مدرک تحصیلی، عنوان کاندیدای علوم تاریخی، دانشیار گروه تاریخ میهن
5. آدرس. جمهوری چوواش، چبوکساری، خیابان لنین، 18A، apt
6. تلفن. کارگر - (8352)، خانه - (8352)
7. ایمیل. Nestor13@یاندکسru
8. عنوان گزارش. "هواپیمایی شوروی در نبرد برای استالینگراد (بر اساس نمونه ای از کار رزمی ارتش هوایی 8)"
 |
هواپیمایی کشوری در روسیه حمل و نقل هوایی - دیروز، امروز و فردا |
| |
با شروع بهار سال 1944، نیروی هوایی هشتم ایالات متحده به طور موقت از مأموریت های استراتژیک خارج شد و به همراه فرماندهی بمب افکن RAF به اهداف دیگر تغییر جهت داد و دستوراتی برای عملیات در نقش تاکتیکی در حمایت از تهاجم آتی به اروپا دریافت کرد. تنها پس از این بود که او دوباره توانست پروازهای استراتژیک و حملات علیه آلمان را آغاز کند.
در 4 ژانویه 1944، بمب افکن های چهار موتوره سنگین بوئینگ B-17 و Consolidated B-24 برای آخرین بار به عنوان بخشی از فرماندهی بمب افکن هشتم ایالات متحده، ماموریت هایی را انجام دادند. در این روز، هشتمین و پانزدهمین نیروی هوایی تحت فرماندهی مرکزی، یعنی نیروی هوایی استراتژیک جدید ایالات متحده (USAF)، که مقر آن در سالن بوشی بود، متحد شدند. در واقع، این تحول نشان دهنده سازماندهی مجدد نیروی هوایی هشتم ایالات متحده بود. در 22 فوریه، فرماندهی بمب افکن هشتم به نوبه خود به نیروی هوایی هشتم تغییر نام داد و به عنوان سپاه سابق آن وجود نداشت.
ژنرال کارل اسپاتز برای رهبری نیروی هوایی ایالات متحده به انگلستان بازگشت. در همان زمان، سرلشکر جیمی دولیتل فرماندهی پانزدهمین نیروی هوایی را به سرلشکر ناتان ای تویتینگ سپرد و هشتمین نیروی هوایی جدید در های ویکومب را به عهده گرفت. رویکرد Dolittle ساده و مستقیم بود: "در جنگ در آسمان پیروز شوید و دشمن را در میدان جنگ قطع کنید." اسپاتز و دولیتل قصد داشتند نیروی هوایی ایالات متحده را در برنامه ای از حملات بسیار هماهنگ علیه اهداف دشمن به عنوان بخشی از عملیات استدلال درگیر کنند. تلاش‌های آمریکا در طول روز باید با اقدامات شبانه فرماندهی بمب‌افکن پشتیبانی می‌شد و هدف این بود که صنعت هواپیماسازی آلمان را در سریع‌ترین زمان ممکن از بین ببرد.
تا اواسط سال 1944، نیروی هوایی هشتم ایالات متحده، از نظر نیروی انسانی، به بیش از 200 هزار نیرو رسیده بود و به اوج خود می رسید. شامل 40 گروه بمب افکن سنگین، 15 گروه جنگنده و چهار گروه هواپیمای پشتیبانی تخصصی بود. این وضعیت به ارتش هشتم اجازه داد تا به طور منظم بیش از 2000 بمب افکن چهار موتوره و بیش از 1000 جنگنده اسکورت را در یک روز به چندین هدف به طور همزمان به ماموریت بفرستد. در کل فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده، سهم اصلی در عملیات تهاجمی در آسمان آلمان، با نام مستعار "هفته بزرگ" توسط نیروی هوایی هشتم انجام شد. جنگنده های اسکورت رهگیرهای لوفت وافه را هدف قرار دادند، در حالی که خلبانان جنگنده آلمانی تلاش می کردند بمب افکن ها را در مأموریت بمباران صنعت هواپیماسازی آلمان ساقط کنند. بمب افکن های سنگین ارتش هشتم نیز در اعماق قلب آلمان پرواز کردند و در روز به برلین حمله کردند.
"تجمیع شده" B-24D "Liberator"
گروه بمباران 491/ هشتمین نیروی هوایی، پیکنهام شمالی، نورفولک، 1944.
هر گروه از لیبراتورها شامل یک هواپیمای با رنگ‌آمیزی بود تا تشکیل گروهی را بر فراز بریتانیا پیش از عبور خودروها از کانال انگلیسی یا دریای شمال در مسیر رسیدن به اهداف تعیین‌شده، تسهیل کند. این هواپیماهای غیرمسلح که از وسایل نقلیه "خسته از جنگ" تغییر کاربری دادند، پس از تکمیل کار جمع آوری یک گروه، به فرودگاه خود بازگشتند.
خدمه: 10
نیروگاه: 4 x 895 کیلو وات. (1200 اسب بخار) موتور پیستونی شعاعی زنبور دوقلو Pratt & Whitley حداکثر سرعت: 488 کیلومتر بر ساعت برد: 1730 کیلومتر سقف سرویس: 8540 متر ابعاد: طول بال ها 33.53 متر; طول 20.22 متر; ارتفاع 5.49 متر وزن: 32296 کیلوگرم در حالت دویدن
تسلیحات: 1 (معمولاً 3) مسلسل 12.7 میلی متری در دماغه، به علاوه 2 مسلسل 12.7 میلی متری در پشتی، دم و برجک های توپ جمع شونده. 2 مسلسل جانبی در پشت قسمت میانی؛ تا بمب های 3629 کیلوگرمی
قلعه پروازی بوئینگ B-17F
گروه بمباران 388/ هشتمین نیروی هوایی، 1944
این B-17F در 29 فوریه 1944 در رینکابی در سوئد بی طرف فرود آمد و بعداً توسط این کشور به عنوان یک هواپیمای مسافربری 14 نفره با علامت گذاری مناسب مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین، از 6 اکتبر 1944، هواپیمای جنگی که به عنوان یک حمل و نقل غیرنظامی تغییر کاربری داد، شروع به خدمت به اهداف صلح آمیز کرد.
خدمه: 8-10
نیروگاه: 4 x 895 کیلو وات. موتور پیستونی شعاعی (1200 اسب بخار) "رایت سیکلون" حداکثر سرعت: 475 کیلومتر بر ساعت برد: 2071 کیلومتر سقف سرویس: 10975 متر ابعاد: طول بال ها 31.6 متر; طول 22.8 متر; ارتفاع 5.85 متر وزن: 25400 کیلوگرم در حالت دویدن
تسلیحات: مسلسل 12 x 12.7 میلی متر؛ بمب های 7983 کیلوگرمی
1st AIR Division (مه 1945)
بخشی از دفتر مرکزی گروه
بمب 1st Bomb Wing Bassingbourne 91st, 381, 398 bomb. گرم
بمب 40، تورلی وینگ 92، 305، بمب 306. گرم
41st Bombs، Molesworth Wing 303rd, 379, 384 Bombs. گرم
بمب 94، بال پولبروک 351، 401، بمب 457. گرم
انقراض 67. Wing Walcot Hall 20th, 352, 356, 359, 364th Ret. گرم
حملات تاکتیکی
قبل از تهاجم متفقین به فرانسه در ژوئن 1944، گروه های بمب افکن سنگین از نیروی هوایی هشتم، حملات تاکتیکی را برای آماده سازی و سپس ارائه پشتیبانی تاکتیکی به نیروهای زمینی متفقین در منطقه تهاجم و بیشتر در داخل از سواحل ساحلی انجام دادند. خدمه هواپیما همچنین در حمله آبی خاکی به آرنهم در هلند در سپتامبر 1944 کمک کردند و همچنین در طی "نبرد گوه" در اواخر همان سال به نیروهای زمینی آلمان حمله کردند.
با این حال، چنین مأموریت هایی برای پرسنل هزینه بر بود و 50 درصد از تلفات نیروی هوایی ارتش ایالات متحده در جنگ جهانی دوم به نیروی هوایی هشتم نسبت داده شد: 26000 کشته و بیش از 21000 زخمی. کمک‌های ارتش هشتم و همچنین گستردگی عملیات متحدان در اروپا، با اعطای 17 مدال افتخار، 220 صلیب خدمات ممتاز و 442000 مدال نیروی هوایی توسط نیروی هوایی به بهترین شکل بیان می‌شود. در نیروی هوایی هشتم 261 نفر جنگنده حضور داشتند که 31 نفر از آنها مسئول بیش از 15 فروند هواپیمای سرنگون شده دشمن بودند.
آخرین حملات
آخرین حمله هشتمین نیروی هوایی در 25 آوریل 1945 انجام شد، زمانی که B-17 ها به کارخانه اسکودا در پیلسن، چکسلواکی حمله کردند و B-24 به تاسیسات راه آهن در اطراف لانه جایگزین هیتلر در Berchtesgaden حمله کردند، در همین حال، ارتش هوایی 15 مورد حمله قرار گرفت. گذرگاه های کوهستانی به منظور جلوگیری از تلاش نیروهای آلمانی برای خروج از ایتالیا در امتداد آنها.
پس از پایان جنگ در اروپا، برخی از واحدهای رزمی شروع به انتقال به اقیانوس آرام کردند. مقر هشتم نیروی هوایی در 16 ژوئیه 1945 وارد اوکیناوا شد، اما خود نیروی هوایی هشتم هرگز در تئاتر اقیانوس آرام خدمت نکرد.
"پشه De-Haviyaend" PR.Mk شانزدهم
اسکادران بمب 653 (سبک) / هشتمین نیروی هوایی ارتش ایالات متحده، اوگون، نورفولک، 1944.
این هواپیما برای شناسایی آب و هوا و ارزیابی بصری نتایج بمباران پس از حملات مورد استفاده قرار گرفت. همانطور که مناسب یک هواپیمای شناسایی از روی عکس هوایی است، این هواپیما به رنگ آبی با نوارهای تهاجمی سیاه و سفید در سطح زیرین بدنه رنگ آمیزی شده است و وابستگی آن به نیروی هوایی ارتش ایالات متحده به شکل زیر بیان شده است. نمادهای دولتی، بخش دم قرمز و نشان اسکادران بمب 653 روی سکان تثبیت کننده افقی.
نیروگاه: 2 x 1253 کیلو وات. (1680 اسب بخار) موتور مرلین 72 حداکثر سرعت: 668 کیلومتر بر ساعت برد: 2400 کیلومتر سقف سرویس: 000 متر ابعاد: طول بال ها 16.52 متر; طول 12.43 متر; ارتفاع 5.3 متر وزن: 6490 کیلوگرم خالی