Struktur baja lambung kapal dan pelapisnya memperoleh sifat magnetis sejak konstruksi. Di medan magnet bumi, semua sambungan memanjang, melintang, dan vertikal kapal termagnetisasi secara tidak merata. Secara kemagnetan, besi kapal biasanya dibedakan menjadi keras dan lunak.
Besi kapal padat mempunyai sifat magnet permanen. Magnet permanen yang diperoleh kapal selama konstruksi dapat bertahan selama bertahun-tahun. Besi laut, yang lunak dalam arti magnetis, tidak “mempertahankan” keadaan magnetisnya untuk waktu yang lama. Ia memiliki sifat magnet induktif, bergantung pada posisi lambung kapal relatif terhadap meridian magnet.
Beras. 20.
Dengan demikian, jarum magnet kompas yang dipasang pada kapal dipengaruhi oleh gaya magnet besi keras dan besi lunak secara magnetis, dan pengaruhnya berbeda-beda. Selain itu, akibat aksi gaya magnet yang timbul medan magnet diciptakan oleh berbagai unit kapal yang beroperasi dan rangkaian arus, jarum kompas menyimpang dari meridian magnet. Bidang vertikal yang melewati kutub-kutub jarum magnet yang digantungkan pada pusat gravitasi kapal, yang berputar bebas pada sumbu vertikal, disebut bidang meridian kompas pada titik tertentu di kapal. Meridian kompas- ini adalah garis imajiner perpotongan bidang cakrawala yang sebenarnya pengamat dengan bidang meridian kompas melewati suatu titik tertentu di kapal.
Sudut pada bidang cakrawala sebenarnya pengamat antara meridian magnet dan kompas disebut deviasi kompas magnetik(B). Sudut ini diukur dari bagian utara meridian magnet ke O st atau W dari 0 hingga 180°. Penyimpangan tersebut disebut inti (timur), jika meridian kompas bagian utara menyimpang dari meridian magnet bagian utara ke timur, barat (barat), jika meridian kompas bagian utara menyimpang dari meridian magnet bagian utara. meridian magnet ke barat. Deviasi utama diberi tanda “plus”, dan deviasi terdepan diberi tanda “minus” (Gbr. 20). Besar dan tanda simpangannya bergantung pada pengaruh medan magnet kapal bersama-sama dengan medan magnet bumi terhadap jarum kompas magnet.
Berdasarkan sifat kemunculannya, penyimpangan setengah lingkaran, seperempat dan gulungan dibedakan. Bentuk setengah lingkaran dibuat dari besi yang keras secara magnetis, yang seperempat lingkaran dibuat dari besi lunak, kemiringan terjadi selama goyangan kapal.
Penyimpangan yang signifikan menimbulkan ketidaknyamanan yang besar saat menggunakan kompas magnetik. Oleh karena itu, pada kapal, penyimpangan dihilangkan dengan menciptakan gaya-gaya artifisial di pusat kompas yang sifatnya identik, sama besarnya dan berlawanan arah dengan gaya-gaya yang menyebabkan penyimpangan. Untuk melakukan ini, batangan besi keras dan lunak ditempatkan di dekat kompas pada perangkat khusus. Kompas akan menjadi indikator arah yang otonom dan andal jika gaya yang menyebabkan penyimpangan dikompensasi.
Menghilangkan penyimpangan kompas di kapal adalah pekerjaan padat karya, biasanya dilakukan oleh spesialis penyimpangan, dan terkadang oleh navigator.
Setelah menghilangkan penyimpangan kompas magnet kapal, tentukan simpangan sisa, yang biasanya tidak melebihi 2-3°. Hal ini ditemukan dari pengamatan di delapan lapangan utama dan seperempat dengan jarak yang sama.
Untuk menentukan simpangan sisa kompas, ada
Beberapa cara. Paling sering ditentukan oleh:
svoram;
Menahan benda yang jauh;
Saling mendukung;
Bantalan benda-benda langit.
Cara paling sederhana dan akurat adalah dengan menentukan deviasi sepanjang alinyemen. Untuk melakukan ini, dengan mengikuti salah satu jalur, mereka melintasi garis tanda-tanda utama, yang arah magnetnya diketahui. Pada saat perpotongan alinyemen, arah kompas dari alinyemen tersebut dicatat dengan menggunakan kompas magnet.
Penyimpangan pada jalur ini ditentukan dari hubungan:
B = senjata pemusnah massal - OKP; b = MP-KP,
Dimana OMP adalah pembacaan bantalan magnet;
OKP - referensi bantalan kompas.
Setelah menentukan simpangan sisa, tabel simpangan kompas setiap 15 atau 10° dihitung menggunakan rumus khusus (Tabel 1).
Aturan teknis pengoperasian mengatur pemusnahan simpangan magnet kompas minimal enam bulan sekali. Jika pekerjaan perbaikan dilakukan di kapal dengan menggunakan pengelasan listrik, serta setelah memuat kargo yang mengubah keadaan magnetis kapal (struktur logam, pipa, rel, dll.), penyimpangan tambahan juga perlu dihancurkan. Dalam kasus ini, ketika mengeluarkan rencana misi kepada kapten, waktu yang dibutuhkan untuk menghancurkan dan menentukan deviasi kompas harus diperhitungkan. Biasanya pekerjaan penyimpangan membutuhkan waktu 2-4 jam. Kapal dimasukkan ke dalam keadaan disimpan, palka ditutup, boom muatan disimpan dalam keadaan tersimpan, muatan geladak diikat, kemudian berangkat ke pangkalan, dilengkapi dengan perlengkapan. gerbang khusus, dan deviator melakukan semua pekerjaan untuk menghilangkan deviasi.
Kompas magnetik (MC) adalah indikator arah cadangan dan kontrol. Apabila terjadi kegagalan gyrocompass, pengendalian dilakukan dengan menggunakan kompas magnet, dan jika gyrocompass berfungsi dengan baik, maka pembacaan gyrocompass harus dibandingkan dengan kompas magnet setiap jam untuk memantau pengoperasian gyrocompass yang benar.
Di bawah pengaruh medan magnet bumi dan medan magnet kapal, kartu kompas magnet dipasang pada bidang meridian kompas, yang posisinya berbeda dengan posisi bidang meridian sebenarnya dalam besarnya. koreksi kompas magnetik. Koreksi ini merupakan penjumlahan dari simpangan MK dan deklinasi magnet.
Deklinasi magnetik d adalah sudut antara bidang meridian sejati dan meridian magnetik dan dapat diperoleh dari peta, sehingga menghasilkan tahun pelayaran.
Deviasi kompas magnet adalah sudut antara bidang meridian magnet dan kompas.
Penyebab penyimpangan tersebut adalah medan magnet kapal yang menyebabkan distorsi terhadap medan magnet bumi. Menurut sifat kemagnetannya, struktur logam kapal dibagi menjadi besi keras dan besi lunak secara magnetis.
Besi kapal padat mengacu pada struktur logam kapal, yang setelah termagnetisasi di medan magnet bumi, tidak lagi menjadi magnet kembali, yaitu menjadi besi. mereka dapat dianggap sebagai magnet permanen.
Besi kapal yang padat menciptakan medan magnet kapal yang konstan. Besi kapal lunak mempunyai sifat magnet induktif, yaitu ketika posisinya berubah relatif terhadap medan magnet bumi, besi lunak kapal mengalami remagnetisasi dan besi ini menciptakan medan magnet bolak-balik kapal, yang berubah ketika haluan kapal berubah.
Jadi, besi kapal yang keras dan lunak menimbulkan simpangan magnet kompas, yang dinyatakan dengan rumus simpangan dasar:
Analisis rumus ini menunjukkan bahwa deviasi mempunyai komponen konstan (deviasi), deviasi setengah lingkaran tergantung haluan kapal dan deviasi seperempat yang bergantung pada dua kali haluan 2K.
Simpangan tetap dan simpangan seperempat masing-masing dengan koefisien A, D, E timbul karena besi kapal yang lunak. Dan simpangan setengah lingkaran dengan koefisien B dan C disebabkan oleh besi kapal padat.
Penghancuran simpangan tetap dan simpangan seperempat dilakukan dengan besi lunak, dari mana kompensator magnetik dibuat dalam bentuk bola atau silinder. Kompensator ini dipasang di dekat peta kompas magnetik dan menciptakan medan magnet bolak-balik yang mengimbangi medan magnet bolak-balik kapal.
Deviasi seperempat permanen dimusnahkan dengan menggunakan teknik khusus oleh deviator saat memasang MC di kapal. Karena deviasi seperempat dan deviasi konstan tidak banyak berubah, maka deviasi tersebut tidak dimusnahkan lagi. Deviasi setengah lingkaran terjadi karena adanya besi kapal yang kokoh sehingga menimbulkan medan magnet kapal yang konstan, sehingga pemusnahannya dilakukan dengan menggunakan magnet perusak yang terletak pada alat deviasi kompas magnet.
Karena deviasi setengah lingkaran disebabkan oleh gaya magnet memanjang dan gaya transversal, terdapat 2 pasang magnet perusak untuk mengimbangi gaya tersebut.
Satu pasang terletak pada bidang garis tengah kapal (magnet perusak memanjang (untuk gaya pemusnah)), dan pasangan kedua tegak lurus terhadap bidang garis tengah.
Magnet silang adalah penghancur gaya.
Posisi magnet perusak dipilih sedemikian rupa sehingga mengimbangi medan magnet konstan kapal, yaitu. kekuatan dan.
Deviasi setengah lingkaran bervariasi dan harus dimusnahkan secara teratur jika berubah lebih dari 3 derajat. Disarankan untuk memeriksa dan menghancurkan deviasi setengah lingkaran setiap tahun.
Untuk menghancurkan deviasi setengah lingkaran digunakan metode Erie. Itu dilakukan dalam 4 kursus utama.
Untuk menghancurkan gaya magnet transversal perlu:
1) Berbaring di jalur magnet 0 derajat.
2) Tandai deviasi pada lintasan ini dengan menggunakan kompas magnet dan, dengan menggunakan magnet perusak melintang, bawa deviasi ini ke nol.
3) Berbaringlah di jalur magnet 180. Kurangi deviasi yang diamati sepanjang MK dengan bantuan magnet perusak hingga setengahnya. Dalam hal ini, gaya magnetnya hancur total.
4) Untuk menghilangkan gaya longitudinal, perlu mengambil arah magnet 90 dan, dengan menggunakan magnet perusak longitudinal, bawa deviasi yang diamati menjadi 0.
5) Hal ini diperlukan untuk berbaring pada pos magnet 270 dan, dengan bantuan magnet perusak magnet memanjang, kurangi penyimpangan yang diamati hingga setengahnya. Dalam hal ini, kekuatannya hancur total.
Kursus magnet utama dapat diatur dengan menggunakan gyrocompass, mengetahui koreksi dan deklinasi magnetnya d.
Nilai GKK untuk lintasan magnet MC tertentu dipilih sesuai dengan rumus:
Setelah simpangan setengah lingkaran dihilangkan, perlu berbaring pada 8 lintasan kompas utama dan seperempat pada kompas magnet dan menentukan besar simpangan sisa pada setiap lintasan. Pada setiap lintasan kompas dicatat nilai GKK dan dihitung nilai simpangannya dengan rumus :
Berdasarkan nilai deviasi yang diperoleh untuk 8 mata kuliah, dihitung koefisien deviasi A, B, C, D, E.
Kemudian, dengan menggunakan koefisien-koefisien ini, dengan menggunakan deviasi utama, tabel deviasi sisa dihitung pada interval 10 derajat arah.
Standar ini menetapkan istilah dan definisi konsep dasar yang digunakan dalam ilmu pengetahuan, teknologi dan produksi di bidang kemagnetan kapal.
Persyaratan yang ditetapkan oleh standar ini wajib untuk digunakan dalam semua jenis dokumentasi, literatur ilmiah, teknis, pendidikan dan referensi.
Ada satu istilah standar untuk setiap konsep. Penggunaan istilah sinonim dari istilah standar dilarang. Sinonim yang tidak dapat diterima untuk digunakan diberikan dalam standar sebagai referensi dan diberi nama “NDP”.
Untuk masing-masing istilah standar dalam standar diberikan sebagai referensi bentuk pendek, yang diperbolehkan untuk digunakan dalam kasus-kasus yang mengecualikan kemungkinan interpretasi yang berbeda. Definisi yang telah ditetapkan, bila perlu, dapat diubah dalam bentuk penyajiannya, tanpa melanggar batas-batas konsep.
Standar ini memberikan padanan asing untuk sejumlah istilah standar dalam bahasa Jerman (D), Inggris (E) dan Perancis (F) sebagai referensi.
Standar ini menyediakan indeks alfabet dari istilah-istilah yang dikandungnya dalam bahasa Rusia dan padanannya dalam bahasa asing.
Standar tersebut berisi lampiran referensi yang berisi konsep umum yang digunakan dalam magnetisme kapal.
Istilah standar dicetak tebal, bentuk pendeknya dicetak tipis, dan sinonim yang tidak valid dicetak miring.
|
Definisi |
|
|
1. magnetisme kapal E. Kemagnetan kapal |
Cabang ilmu magnet yang mempelajari dan menerapkan sifat magnet kapal, prinsip-prinsip pembuatan sistem kemagnetan kapal, dan sarana teknis yang membentuk sistem tersebut. |
|
2. magnetisme kapal |
Himpunan sifat-sifat suatu kapal dan fenomena-fenomena yang berhubungan dengan interaksi kemagnetan bagian-bagian kapal yang dilalui arus listrik, dan bagian-bagian yang termagnetisasi yang mempunyai momen magnet dan dibawa oleh medan magnet. Catatan: 1. Kemagnetan kapal dapat berupa arus permanen, semi permanen, induksi, atau listrik. 2. Kemagnetan kapal juga berarti kemagnetan kapal, struktur kapal, atau mesin kapal |
|
3. Besi kapal |
Bahan struktur dan peralatan kapal yang mampu memperoleh sifat magnet |
|
4. Massa feromagnetik kapal Massa feromagnetik E. Massa feromagnetik F. Massa feromagnetik |
Besi laut mampu memperoleh magnet permanen, semi permanen, dan terinduksi Catatan. Tergantung pada jenis magnet yang diperoleh, massa feromagnetik kapal dibagi menjadi besi keras, semi-keras dan lunak. |
|
5. Massa kapal yang konduktif Massa konduktif E. Massa permeabel F. Massa permeabel |
Besi kapal mampu memperoleh sifat magnet arus listrik |
Himpunan momen magnetik yang diciptakan oleh besi kapal |
|
7. Keadaan magnetis kapal Keadaan magnetis E. Keadaan magnetik kapal F. Magnetik navigasi |
Keadaan kapal, ditentukan oleh kombinasi beban magnet, koersivitas, dan medan magnet internal |
|
8. Sejarah magnetik kapal Prasejarah magnetik |
Proses kapal memperoleh keadaan magnetis, ditentukan melalui magnetisasi sebelumnya dan pembalikan magnetisasi di bawah pengaruh energi |
|
9. Induksi magnet pada kapal |
Besaran vektor yang mencirikan kerapatan fluks magnet pada atau di dekat kapal |
|
10. Deviasi medan geomagnetik pada kapal Deviasi |
Penyimpangan unsur-unsur vektor induksi magnet pada kapal dari unsur-unsur vektor medan geomagnetik total yang bersesuaian |
|
11. Tensor regangan magnetik |
Besaran yang mencirikan simpangan medan geomagnetik pada titik-titik di kapal dan ditentukan oleh beban magnet kapal |
|
12. Ketidakstabilan besaran magnet |
Oleh Gost 19693-74 |
|
13. Ketidakhomogenan induksi magnet pada kapal |
Simpangan maksimum suatu unsur vektor medan magnet pada suatu luas tertentu pada kapal dari nilai rata-ratanya pada suatu waktu tertentu |
|
14. Arah magnet haluan kapal Arah magnetis D. Richtung des Schiffs (Anliegender Kurs) |
Arah haluan kapal, diukur dengan sudut pada bidang mendatar antara bidang meridian magnet bagian utara dan haluan bidang garis tengah kapal. |
|
15. Kompas magnet laut Kompas magnet E. Kapal kompas magnetik F. Kompas magnetique du navire D. Schiffsmagnetkompas |
Oleh Gost 21063-81 |
|
16. Teslameter |
Oleh Gost 20906-75 |
|
17. Teslameter Diferensial |
Oleh Gost 20906-75 |
|
18. Bangku uji kapal magnetik |
Sebuah bangku uji yang dirancang untuk menentukan karakteristik magnetik kapal dan (atau) sistem magnetik kapal dan bagian-bagiannya. Catatan. Bangku uji magnet ditempatkan di lokasi yang medan magnetnya diketahui |
|
19. Perangkat kompensasi magnetisme kapal |
Bagian dari sistem kemagnetan kapal, termasuk sarana teknis untuk mengurangi kemagnetan kapal di lokasi elemen yang sensitif secara magnetis |
|
20. Kompensator magnetik |
Elemen perangkat kompensasi magnet kapal yang menciptakan medan magnet kompensasi dalam arah tertentu |
|
21. Penghancur magnet |
Kompensator magnetik berupa magnet permanen |
|
22. Magnet kemiringan |
Magnet perusak untuk kompensasi magnet sisa vertikal |
|
23. Kompensator lintang NDP. Flindersbar E . Bar Flinder F.Barreau de Flinders D. Flinders - Aneh |
Kompensator magnetik untuk magnetisme induksi vertikal |
|
24. Kompensator elektromagnetik NDP. Kompensator medan elektromagnetik |
Kompensator magnetik dirancang untuk mengurangi kemagnetan kapal dengan arus listrik |
|
25. Kapal bermagnet rendah |
Kapal yang memenuhi persyaratan teknis untuk magnetisme rendah. Catatan. Kapal ini dibuat dari bahan yang bersifat magnetis lemah dan non-magnetik |
|
26. Penentuan simpangan medan geomagnetik pada kapal E. Temuan penyimpangan F. Relevansi de la deviasi D. Penyimpangan terbaik |
Proses penentuan besaran dan tanda simpangan medan geomagnetik pada suatu kapal pada lintasan magnet kapal tertentu |
|
27. Perawatan magnetik pada kapal Pemrosesan magnetik |
Pemrosesan bejana untuk membawa bejana ke keadaan magnetis tertentu |
|
28. Demagnetisasi kapal F. Demagnetisasi navigasi D. Magnetischer Eigenschutz (MES) |
Netralisasi medan magnet kapal. Catatan. Kapal mengalami kerusakan magnet untuk mengurangi deviasi medan geomagnetik |
|
29. Penyimpangan kompas magnet kapal |
Penyimpangan kompas magnet kapal, ditentukan oleh sudut bidang horizontal antara Utara magnet dan Utara kompas, akibat simpangan medan magnet pada kapal |
|
30. Deviasi Teslameter |
Penyimpangan pembacaan teslameter kapal disebabkan adanya penyimpangan medan geomagnetik pada kapal |
(Edisi diubah, Mengubah No.1).
INDEKS ALPHABETIC ISTILAH DALAM BAHASA RUSIA
Induksi magnet pada kapal 9
Kompas magnet kapal 15
Kompas kapal magnet 15
Kompensator magnetik 20
Kompensator lintang 23
Penghancur magnet 21
Massa konduktif 5
Massa konduktif kapal 5
Massa kapal feromagnetik 4
Massa feromagnetik 4
6Arah magnet 14
Arah haluan kapal bersifat magnetis 14
Ketidakhomogenan induksi magnet pada kapal 13
Ketidakstabilan besaran magnet 12
Pemrosesan magnetik 27
Kirim perawatan magnetik 27
Penentuan simpangan medan geomagnetik pada kapal 26
Latar belakang magnetis 8
Latar belakang kapal bersifat magnetis 8
Demagnetisasi kapal 28
Kondisi magnetis 7
Keadaan kapal bersifat magnetis 7
Bangku tes magnetik kapal 18
Bangku tes magnetik laut 18
Kapal bermagnet rendah 25
Tensor regangan magnetik 11
Teslameter 16
Teslameter Diferensial 17
Perangkat magnetisme kapal kompensasi 19
Flindersbar 23
(Edisi diubah, Mengubah No.1).
INDEKS ALPHABETIC ISTILAH DALAM BAHASA INGGRIS
Temuan penyimpangan 26
Massa feromagnetik 4
Tempat pengujian magnetik 18
Massa permeabel 5
Kapal kompas magnetik 15
Keadaan magnetik kapal 7
Kemagnetan kapal 1
(Edisi diubah, Mengubah No.1).
INDEKS ALFABETIS ISTILAH PERANCIS
Magnetik Banc d'essais 18
Barreau de Flinders 23
Kompas magnetique du navire 15
Demagnetisasi navigasi 28
Magnetik navigasi 7
Feromagnetik massa 4
Massa permeabel 5
Relevansi de la deviasi 26
(Edisi diubah, Mengubah No.1).
INDEKS ALFABETIK ISTILAH DALAM JERMAN
Kursus Anliegender 14
Deviasi terbaik 26
Flinders-Stange 23
Ketidakstabilan 12
Magnetischer Eigenschutz (MES) 28
Richtung des Schiffs 14
Schiffsmagnetkompas 15
(Dimodifikasi kantor redaksi, Mengubah . № 1 ).
APLIKASI
Informasi
KONSEP UMUM YANG DITERAPKAN DALAM MAGNETISME LAUT
|
Definisi |
|
|
1. Sistem magnetik kapal |
Sistem magnetik yang terdiri dari perangkat keras kapal dan sarana teknis yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi operasi kapal menggunakan medan magnet. Catatan. Tergantung pada tujuannya, perbedaan dibuat antara sistem pos magnetik kapal, sistem navigasi magnetik kapal, dan sistem kompensasi magnetik kapal. |
|
2. Vektor medan geomagnetik penuh |
Besaran yang mencirikan induksi magnet dari medan geomagnetik stasioner di laut |
|
3. Bidang meridian magnetik |
Bidang tegak lurus permukaan bumi, melewati vektor penuh medan geomagnetik di titik pengamatan |
|
4. Magnetisasi kapal |
Distribusi magnetisasi besi kapal, akibat magnetisasi kapal pada arah tertentu |
|
5. Pemaksaan kapal |
Kuantitas fisik yang mencirikan kemampuan kapal untuk mempertahankan magnet sisa sebanding dengan gaya koersif dari bagian-bagiannya yang dimagnetisasi dan dimagnetisasi ulang. |
|
6. Elemen magnetosensitif |
Elemen yang mengubah induksi medan magnet menjadi. kuantitas yang nyaman untuk observasi atau transmisi melalui jalur komunikasi |
|
7. Utara Magnetik |
Bagian utara bidang meridian magnet |
|
8. Kompas Utara |
Bagian utara bidang meridian kompas |
.
Bersamaan dengan hal di atas, kami juga mempertimbangkan proyeksi N Dan Z vektor T masing-masing ke bidang horizontal dan vertikal lokal. Komponen-komponen ini ditentukan oleh persamaan berikut:
. (1.1)
Garis dengan nilai yang sama dari parameter yang ditentukan dapat digambar pada peta navigasi. Izogonami disebut garis-garis yang nilai deklinasi magnetnya sama. Garis yang nilai kemiringan magnetnya sama disebut isoklin. Garis dengan nilai yang sama N Dan Z dipanggil isodinamik.
Medan magnet bumi mengalami perubahan tahunan yang lambat, serta variasi yang cukup cepat, misalnya karena aktivasi proses di Matahari. Selain itu, anomali magnet lokal berdampak signifikan terhadap keseragaman medan magnet bumi.
bahan magnet lunak dimagnetisasi oleh komponen medan magnet bumi. Kami akan merepresentasikan medan magnet kapal dan bumi dalam bentuk komponen yang sesuai X¢,Y¢,Z¢ Dan X,Y,Z(Gbr. 4.1) vektor intensitas (atau induksi) bidang-bidang ini sepanjang sumbu sistem koordinat ohhz, terhubung secara kaku ke kapal. Ciri-ciri magnetisasi bahan magnet lunak oleh medan magnet bumi adalah mereka termagnetisasi 
| Penting! |
menempatkan Oh, dX Dan gX, diarahkan sepanjang sumbu Oh, Oh Dan ons, sesuai (Gbr. 4.1). Di Sini a, d Dan G– koefisien proporsionalitas yang menentukan besarnya komponen-komponen ini dalam pecahan medan magnet. Demikian pula suatu material dimagnetisasi oleh suatu komponen Y bidang bumi, akan menciptakan bidangnya sendiri dengan komponen-komponennya oleh, eY Dan hy, dan komponen magnet Z– dengan komponen cZ, fZ Dan kZ.
Dengan memperhatikan hal di atas, maka kekuatan medan magnet kapal yang dihasilkan sepanjang sumbu yang berhubungan dengan kapal dapat direpresentasikan dalam bentuk persamaan berikut (Gbr. 1.33):
X¢ = X + kapak + oleh + cZ + P,
Y¢ = Y + dX + eY +fZ + Q,(4.1)
Z¢ = Z + gX + hY + kZ + R,
Di mana H, Q Dan R– komponen medan magnet yang dihasilkan oleh magnet permanen kapal. Persamaan (4.1) disebut persamaan Poisson, dan koefisiennya sebuah...k – rasio Poisson. Persamaan yang dihasilkan mencirikan struktur medan magnet kapal dan menjadi titik awal untuk melakukan berbagai penilaian dalam praktik. Namun untuk proses navigasi, yang menjadi perhatian utama adalah hubungan antara parameter medan kapal dengan kesalahan MC, yaitu dengan penyimpangan yang terjadi pada kompas yang dipasang pada suatu tempat tertentu pada suatu kapal. Penyimpangan ini ditentukan oleh penyimpangan komponen horizontal dari bidang meridian magnet H¢(Gbr. 4.1) medan magnet kapal dibentuk oleh jumlah geometri vektor X¢ Dan Y¢, ke arah mana sumbu magnet kartu kompas dipasang. Mari kita temukan hubungan yang mendefinisikan hubungan ini.
Persamaan deviasi
Mari kita lihat Gambar. 4.2, menampilkan orientasi timbal balik vektor medan magnet kapal dan bumi. Sebagai berikut dari gambar, simpangan magnet kompas sama dengan selisih magnetnya MK dan kompas QC tarif kapal
=MK – KK, (4.2)
dapat didefinisikan dengan persamaan berikut:
. (4.3)
Pada gilirannya, dari gambar tersebut berikut ini
H¢sin =X¢sin MK + Y¢cos MK, A H¢cos =X¢cos MK – Y¢sin MK.(4.4)
Mengganti nilai-nilai ke dalam persamaan yang dihasilkan X¢ dan Y¢ dari persamaan Poisson (4.1), kita menemukan:
H¢sin =[(1+a)X + bY + cZ + P] sin MK + [(1+e)Y + dX + fZ +Q] cos MK,
H¢cos =[(1+a)X + bY + cZ + P] cos MK – [(1 + e)Y +dX + fZ = Q] sin MK.
Dalam persamaan terakhir kami memperhitungkan hal itu
X=H cosMK, Y= - H sinMK.(4.6) Maka kita mendapatkan:
(4.7)
Memperluas tanda kurung siku persamaan (4.7), kita menemukan:
(4.8)
Mengelompokkan suku-suku berdasarkan harmonik, kita mendapatkan:
(4.9)
(4.9)
Mari kita tunjukkan 
dan membagi ruas kiri dan kanan persamaan (4.9) dengan . Hasilnya kita mendapatkan:
(4.10)
Mari kita perkenalkan notasi berikut:
dan substitusikan ke dalam persamaan (4.10). Hasilnya kita akan mendapatkan:
Membagi persamaan pertama (4.12) dengan persamaan kedua, kita memperoleh ekspresi yang diinginkan untuk deviasi tangen kompas magnetik:
Ungkapan ini disebut rumus Archibald Smith yang diambil dari nama ilmuwan Inggris abad ke-19. Ini menentukan ketergantungan deviasi MC pada parameter ¢…E¢ dan arah magnetis kapal. Pilihan A¢…E¢ disebut koefisien deviasi.
Dalam prakteknya, deviasi MC lebih sering direpresentasikan sebagai fungsi dari arah kompas kapal. Untuk mendapatkan ekspresi yang ditunjukkan, kita mengalikan persamaan (4.13) dengan penyebutnya. Hasilnya kita akan mendapatkan:
Membuka tanda kurung dan memindahkan semua suku kecuali suku pertama ke ruas kanan persamaan, kita mendapatkan:
Mengingat bahwa KK=MK - , A 2MK-δ = 2КК+, Kita akhirnya memperoleh persamaan sinus deviasi kompas magnet sebagai fungsi arah kompas kapal:
| Penting! |
Arah di laut dapat ditentukan tidak hanya relatif terhadap meridian sebenarnya, tetapi juga relatif terhadap meridian magnet.
Mari kita gambarkan dua meridian pada bidang cakrawala sebenarnya pengamat: N I sebenarnya dan arah magnet N M DP, OK dan arah dari kapal ke landmark pantai OM. Maka pada gambar ini N DAN OK adalah arah kapal yang sebenarnya, dan sudut N DAN OM adalah arah sebenarnya. Secara analogi, sudut N M OK adalah arah magnet (MC), dan sudut N M OM adalah arah magnet benda M. Jadi, arah magnet kapal adalah sudut pusat kompas. , diukur dari meridian magnet bagian utara ke arah haluan DP kapal searah jarum jam dari 0 sampai 360 0. Demikian pula, arah magnet suatu benda adalah sudut pusat kompas, diukur dari bagian utara meridian magnet ke arah benda searah jarum jam dari 0 hingga 360 0.
magnetisme kapal
Struktur baja lambung dan pelat kapal memperoleh sifat magnetis sejak konstruksi. Di medan magnet bumi, semua sambungan memanjang, melintang, dan vertikal kapal termagnetisasi secara tidak merata. Selain itu, besi kapal biasanya dibagi secara magnetis menjadi “keras” dan “lunak”. Yang pertama memiliki sifat magnet permanen. Magnet permanen yang diperoleh kapal selama konstruksi dapat bertahan selama bertahun-tahun. Besi laut, yang lunak dalam arti magnetis, tidak “mempertahankan” keadaan magnetisnya untuk waktu yang lama; ia memiliki magnet induktif, bergantung pada posisi lambung kapal relatif terhadap meridian magnet. Dengan demikian, jarum magnet kompas yang dipasang pada kapal dipengaruhi oleh gaya magnet besi keras dan besi lunak secara magnetis, dan pengaruhnya berbeda-beda. Selain itu, akibat aksi gaya magnet yang timbul dari medan magnet yang diciptakan oleh berbagai unit kapal yang beroperasi dan rangkaian arus, jarum kompas menyimpang dari meridian magnet.
Bidang vertikal yang melalui kutub-kutub jarum kompas magnet pada kapal yang mempunyai putaran bebas mengelilingi sumbu vertikal disebut bidang meridian kompas pada suatu titik tertentu di kapal. Jadi, meridian kompas adalah garis khayal perpotongan bidang cakrawala sebenarnya pengamat dengan bidang meridian kompas yang melalui suatu titik tertentu di kapal. Sudut pada bidang cakrawala sebenarnya pengamat antara meridian magnet dan kompas disebut deviasi kompas magnet. Sudut ini diukur dari meridian magnet bagian utara ke W atau E dari 0 hingga 180 0. 
Penyimpangan disebut timur jika meridian kompas bagian utara menyimpang dari meridian magnet bagian utara ke timur; jika meridian kompas bagian utara menyimpang dari meridian magnet bagian utara ke barat, maka penyimpangan tersebut disebut barat. Deviasi timur diberi tanda plus, deviasi barat diberi tanda minus.
Penyimpangan yang signifikan pada kompas magnet menimbulkan ketidaknyamanan yang besar kerja praktek. Oleh karena itu, pada kapal, penyimpangan dihilangkan dengan menciptakan gaya-gaya artifisial di pusat kompas yang sifatnya identik, sama besarnya dan berlawanan arah dengan gaya-gaya yang menyebabkan penyimpangan. Menghilangkan deviasi kompas magnet pada kapal merupakan pekerjaan padat karya yang biasanya dilakukan oleh spesialis deviator. Setelah deviasi dihilangkan, deviasi sisa kompas kapal ditentukan, yang biasanya tidak melebihi 2-3 0. Hal ini ditemukan dari pengamatan pada delapan lintasan utama dan seperempat yang berjarak sama, dan kemudian nilainya untuk lintasan kompas setelah 10 atau 15 0 dihitung dengan menggunakan rumus khusus.
Ada banyak cara untuk menentukan penyimpangan dari pengamatan: dengan arah benda langit; dengan membawa benda yang jauh; dengan saling mendukung; sepanjang garis. Cara terakhir adalah yang paling sederhana dan akurat. Inti dari metode ini adalah sebagai berikut. Mengikuti salah satu jalur kompas pada kompas magnet, mereka melintasi garis tanda-tanda utama, yang arah magnetnya diketahui. Pada saat perpotongan garis-garis tersebut, arah kompasnya dicatat dan, dengan demikian, nilai deviasi untuk jalur kompas tertentu dapat ditentukan. Mereka melakukan hal yang sama ketika melintasi target pada jalur kompas yang berbeda. Dengan melakukan ini nomor yang tepat kali, nilai simpangan dalam setiap kasus ditentukan dengan rumus:
Δ= MP saya - CP saya
Hakikat fisik dari penyimpangan yang mempunyai nilai berbeda untuk setiap arah kompas tidaklah sulit untuk dipahami, mengingat medan magnet suatu kapal akan berbeda-beda tergantung letak lambungnya relatif terhadap garis gaya. medan magnet bumi, yaitu pada arah kapal.
Aturan operasi teknis mengatur pemusnahan deviasi dan penentuan deviasi sisa kompas magnet setidaknya setiap enam bulan sekali.
Kursus dan bantalan kompas
Arah di laut dapat ditentukan tidak hanya relatif terhadap meridian sebenarnya atau magnetis, tetapi juga relatif terhadap kompas.
Gambar di atas menunjukkan tiga meridian pada bidang cakrawala sebenarnya pengamat: N sejati dan N M magnetis dan kompas N k; arah DP kapal OK dan arah dari kapal ke pantai landmark OM. Sudut N dan OK - arah kapal yang sebenarnya, sudut N M OK - arah magnet kapal dan sudut N K OK - arah kompas kapal; sudut N dan OM - arah sebenarnya benda M, sudut N m OM - arah magnet benda M dan sudut N K OM - arah kompas benda M. Jadi, arah kompas sebuah kapal adalah sudut pusat kompas, diukur dari meridian kompas bagian utara ke arah haluan DP kapal searah jarum jam dari 0 sampai 360 0. Demikian pula arah kompas suatu benda adalah sudut pusat kompas yang diukur dari meridian kompas bagian utara ke arah benda searah jarum jam dari 0 sampai 360 0.
Aksi gabungan gaya magnet bumi dan kapal mengarah pada fakta bahwa jarum magnet menyimpang dari meridian sebenarnya dengan sudut total tertentu, yang disebut koreksi kompas magnet dan dilambangkan dengan MK. Dengan analogi deklinasi dan deviasi, koreksi kompas disebut timur, diberi tanda plus, atau barat (tanda minus), tergantung apakah bagian utara meridian kompas menyimpang ke timur atau barat dari bagian utara kompas. meridian yang sebenarnya.