Perkenalan.
Selama pembangunan kapal, pengendalian teknis terus-menerus dilakukan terhadap produk-produk yang merupakan produk antara pemrosesan lambung kapal, perakitan dan pengelasan, instalasi mekanis, dan bengkel lainnya. Ruang lingkup pemeriksaan selama konstruksi diatur dengan daftar penerimaan wajib, yang disusun bersama oleh perusahaan konstruksi dan pelanggan. Pengendalian teknis diakhiri dengan pengujian dan penyerahan kapal.
Tujuan pengujian adalah untuk memverifikasi kesesuaian karakteristik teknis dan operasional kapal dengan karakteristik yang ditentukan dalam dokumentasi desain. Sebelum menguji kapal, pemasangan semua jaringan pipa, sistem permesinan utama dan tambahan harus diselesaikan; peralatan tempat; uji impermeabilitas; pemasangan peralatan kapal dan barang-barang praktikum. Semua pekerjaan yang dilakukan selama proses konstruksi, termasuk dalam daftar penerimaan wajib, harus didokumentasikan dengan dokumen yang relevan - sertifikat yang ditandatangani oleh departemen kendali mutu dan perwakilan pelanggan.
Selain persiapan pengujian, masa pengujian kapal meliputi tahapan sebagai berikut: uji tambatan, uji coba laut, inspeksi, kontrol keluar, uji kontrol.
Dokumentasi pengujian teknis dan teknologi.
Dokumentasi teknis yang diperlukan untuk pengujian verifikasi meliputi:
program pengujian penerimaan;
Deskripsi;
Petunjuk pemeliharaan, formulir dan paspor untuk mekanisme, peralatan dan perangkat;
Gambar dan spesifikasi teknis untuk penyediaan peralatan kapal
Dokumentasi teknologi meliputi:
Log sertifikat, jadwal tes;
Metodologi untuk menguji mekanisme, perangkat, dan sistem individu;
Daftar bahan penolong;
Daftar perlengkapan dan perkakas khusus, instrumentasi non-standar, dll.
Program uji penerimaan dikembangkan oleh perancang kapal, disepakati, disetujui dan ditransfer ke pembuat kapal empat bulan sebelum dimulainya pengujian kapal utama dan tiga bulan sebelum dimulainya pengujian kapal serial. Program uji penerimaan mencerminkan prosedur yang diterima untuk melakukan pengujian dan serah terima kapal kepada pelanggan, memberikan daftar dokumentasi standar yang diserahkan oleh pembangun kepada panitia penerimaan, ruang lingkup mode dan durasi pengujian.
Untuk periode uji coba tambatan dan laut pabrik, log sertifikat dikembangkan berdasarkan program uji penerimaan. Setiap sertifikat log berisi data dasar peralatan yang diuji dan tabel hasil pengujian; Kelompok penguji QCD bertanggung jawab untuk mengisi tabel ini dan menerbitkan sertifikat.
Jadwal uji coba tambatan dan laut dibagi menjadi teknologi dan kalender. Yang pertama dikembangkan oleh layanan teknologi pabrik untuk kapal utama, kemudian berdasarkan pengalaman pengujian, disesuaikan dan diproduksi sebagai standar untuk kapal serial. Mereka dikompilasi berdasarkan program pengujian penerimaan dengan gambar grafis durasi dan urutan inspeksi dan pengujian individu. Untuk setiap jenis inspeksi, dukungan yang diperlukan untuk persiapan dan pelaksanaan pengujian ditunjukkan. Berdasarkan jadwal teknologi, pembuat kapal menyusun grafik kalender pengujian dengan mempertimbangkan keadaan kesiapan kapal yang sebenarnya pada saat penyusunan jadwal dan tanggal sasaran pengujian.
Tes tambatan kapal.
1. Uji tambat adalah pengujian yang mencakup seluruh lingkup pengujian kendaraan dan kapal secara keseluruhan, yang dapat dilakukan di slipway dan di dermaga perlengkapan terapung.
2. Dalam proses mooring test, Pelanggan melakukan penerimaan, dan Register melakukan survey kelengkapan, kualitas konstruksi kapal, pemasangan dan kemudahan servis peralatan kapal, serta menentukan kesiapan kapal untuk uji coba laut di laut.
Selama pengujian tambatan, penerimaan akhir atas mekanisme, perangkat, sistem, instrumen dilakukan, yang karena tujuan atau kondisi pengoperasiannya, tidak memerlukan pengujian di laut, misalnya perangkat kargo, sistem kebakaran dengan pompa, dan semuanya. peralatan.
3. Untuk melakukan uji tambatan, pembangun harus memiliki lokasi yang sesuai untuk fasilitas pembangunan modal:
Toko perlengkapan dan commissioning memiliki ruangan untuk menyiapkan sistem dan kompleks kendali, peralatan pembangkit listrik, sistem kapal umum, dll. dengan penyediaan jenis energi yang sesuai;
Tanggul perlengkapan dilengkapi dengan derek, struktur tempat berlabuh dan komunikasi untuk catu daya, sarana pemeriksaan stasiun radar navigasi, jalur navigasi, landmark, objek titik). Panjang tanggul dan kedalaman dinding dermaga harus sesuai dengan jenis kapal yang dibangun;
Unit tenaga untuk produksi dan penyediaan jenis energi dan media yang diperlukan ke kapal;
Wilayah perairan perusahaan, dilengkapi dengan kapal tunda atau kapal penarik untuk menarik, memindahkan dan menambatkan kembali kapal;
Struktur lain yang diperlukan tergantung pada jenis dan tujuan kapal yang sedang dibangun.
4. Selama pengujian tambatan, serta selama pekerjaan penyesuaian dan persiapan, daya disuplai ke semua mekanisme, sistem dan perangkat dengan peralatan listrik, termasuk sistem dan perangkat yang melayani mesin utama. Kecuali ditentukan lain, hal itu dilakukan dari jaringan pantai melalui papan distribusi utama kapal yang diuji.
Pengujian peralatan listrik, mekanisme servis, dan perangkat dilakukan bersamaan dengan pengujian mekanisme dan perangkat terkait.
5. Awal uji tambatan ditetapkan atas perintah pimpinan perusahaan pembangun. Dikoordinasikan dengan perwakilan pelanggan dan Register, dan urutannya adalah rencana jadwal, yang dikembangkan berdasarkan jadwal teknologi jaringan untuk pengujian.
6. Untuk melakukan uji tambatan, pimpinan perusahaan konstruksi, atas perintahnya, menunjuk komisaris yang bertanggung jawab, nakhoda, insinyur komisioning dan ketua pihak penguji.
7. Komisaris yang bertanggung jawab, kapten komisioning, mekanik komisioning dan ketua pihak penguji membentuk tim komisioning (SC) sesuai dengan peraturan dan dokumentasi teknis, menetapkan peraturan pembentukan SC, hak, tugas dan tanggung jawab dari anggota SC dan hubungan mereka.
8. Uji tambatan dimulai setelah pekerjaan pemasangan selesai dan setelah selesainya sertifikat konstruksi. Pengerjaan sertifikat perlengkapan yang tidak mempengaruhi kemajuan uji tambatan (perkuatan lokasi, pengecatan, penempatan suku cadang, peralatan penyelamatan, dll.) dapat dilakukan selama periode ini dan tidak terkait dengan dimulainya uji tambatan.
9. Sebelum dimulainya pengujian tambatan, perusahaan konstruksi, yang diwakili oleh kepala kelompok pengujian, menyerahkan dokumen-dokumen berikut kepada Pelanggan dan pemeriksaan Daftar kelompok pengujian:
perintah Direktur untuk memulai uji tambatan;
Salinan kontrak pembangunan kapal;
Daftar penyimpangan dari desain teknis dan spesifikasi kontrak;
Tindakan tentang penerapan langkah-langkah keselamatan kebakaran di kapal;
Sertifikat pengujian impermeabilitas lambung kapal;
Tindakan pemicu;
Sertifikat pemeriksaan penyelaman bagian bawah air lambung kapal, kemudi dan baling-baling;
Log sertifikat konstruksi;
Jurnal sertifikat tambatan;
Program pengujian tambatan;
Jadwal tes tambatan;
Daftar suku cadang dan perlengkapan.
10. Pada awal uji tambatan, mandor komisioning bengkel pembangun melakukan uji presentasi kendaraan kapal. Penerimaan tes presenter dilakukan oleh perwakilan dari kontrol teknis perusahaan konstruksi.
Hasil tes presentasi disajikan dalam tabel yang dilampirkan pada metode tes, yang ditandatangani oleh pihak yang melakukan tes presentasi. Kendaraan yang diterima oleh perwakilan dari kendali teknis perusahaan konstruksi diserahkan oleh perwakilan Pelanggan dan Register berdasarkan pemberitahuan yang ditandatangani oleh kepala bengkel terkait dan kepala kelompok pengujian.
11. Pekerjaan tertentu yang termasuk dalam lingkup pengujian tambatan juga dapat dilakukan selama periode peluncuran kapal. Pekerjaan tersebut meliputi penyetelan dan penyerahan penutup palka, pekerjaan penyetelan sistem kendali sistem umum kapal, pekerjaan penyetelan sistem navigasi, penyerahan jaringan listrik dan jalur komunikasi sistem pemadam kebakaran, dll.
12. Segera sebelum kapal diluncurkan, kendaraan yang dipastikan tidak dapat tenggelam dan kendaraan yang tidak dapat diuji mengapung di dermaga perlengkapan diperiksa.
13. Kendaraan yang diawasi selama uji coba laut bila beroperasi sesuai peruntukannya, yaitu. yang mode khusus disediakan dalam kondisi laut akhirnya diterima berdasarkan hasil uji tambatan.
14. Uji tambatan dianggap selesai apabila seluruh poin program uji tambatan telah diselesaikan secara lengkap dan diterima dengan penandatanganan sertifikat tambatan dan pembuatan tabel.
15. Pada akhir uji tambatan, tim komisioning yang berjalan dipilih dari tim komisioning dalam jumlah yang cukup untuk melakukan pengawasan sepanjang waktu di departemen.
Alat tambatan digunakan untuk mengamankan kapal pada dermaga, sisi kapal lain, tong pinggir jalan, palam, serta penyempitan di sepanjang tempat berlabuh. Perangkat tambatan meliputi (Gbr. 1):
- tali tambatan;
- tiang penyangga;
- mooring hawse dan guide roller;
- bale strip (dengan dan tanpa roller);
- pemandangan dan jamuan makan;
- mekanisme tambatan (kacamata angin, penggulung, derek);
- perangkat bantu (sumbat, spatbor, braket, ujung lempar).
Tali tambatan. Kabel nabati, baja dan sintetis digunakan sebagai ujung tambatan. Jumlah dan ukuran kabel ditentukan sesuai dengan karakteristik suplai kapal tertentu ().
Lokasi perangkat tambatan Tali tanam dipelintir dari serat asal tumbuhan. Tergantung pada metode tenun dan diameternya, mereka dibagi menjadi tali, tali pancing, mutiara, tali dan kabel. Bahan pembuatannya sering kali tercermin pada nama kabelnya. Misalnya, kabel yang terbuat dari serat kulit pohon rami disebut rami. Bersaing dengan kabel rami adalah apa yang disebut kabel Manila (Gbr. 2), yang dipilin dari serat daun pisang - abaka yang dipintal. Kabel semacam itu memiliki keunggulan karena bobotnya yang rendah, tetapi fleksibilitasnya jauh lebih rendah dibandingkan kabel rami. Kabel sisal (Gbr. 3), kelapa, kapas, rami, linen (Gbr. 4) juga digunakan.
Kelebihan dan kekurangan kabel tanaman :
- berkurang saat basah;
- rentan terhadap perkembangan jamur;
- Dengan penggunaan, kekuatan kabel tanaman dengan cepat berkurang.
Beras. 2 kabel Manila 
Beras. 3 kabel sisal 
Beras. 4 kabel Lianoy Tali sintetis mempunyai keunggulan dibandingkan bahan nabati. Mereka jauh lebih kuat dan lebih ringan, lebih fleksibel dan elastis, tahan lembab, tidak kehilangan kekuatan saat basah dan tidak mudah membusuk, serta tahan terhadap pelarut. Tali sintetis sangat elastis. Pada beban yang sama dengan setengah gaya putus, perpanjangan relatif tali jalinan delapan untai mencapai 35-40%, tanpa kehilangan kekuatan.
Kabel sintetis terbuat dari bahan polimer. Tergantung pada merek polimernya, mereka dibagi menjadi poliamida, poliester dan polipropilen.
Tali poliamida(Gbr. 5) dibedakan berdasarkan kemampuannya dalam menyerap energi benturan, memiliki kekuatan yang sangat baik dan ketahanan aus yang sangat baik.
Poliester Kabel (poliester) (Gbr. 6) terbuat dari serat Lavsan, Lanon, Dacron, Dolen, Terylene, dan polimer lainnya. Mereka dicirikan oleh ketahanan yang sangat baik terhadap kondisi iklim, kekuatan dan ketahanan aus yang sangat baik. Tidak seperti tali poliamida, tali ini fleksibel dan lembut bahkan saat basah. Tali polyester sangat cocok digunakan sebagai tali tambat dan tali untuk mengangkat beban berat.
Tali polipropilen(Gbr. 7) memiliki ketahanan aus rata-rata dan kekuatan yang baik. Dalam produksi tali polipropilen, benang fibrilasi film atau serat multifilamen digunakan, yang memiliki sifat mekanik yang sangat baik dan keandalan yang tinggi. Dalam kasus terakhir, talinya menjadi lebih halus dan nyaman saat disentuh. Ia memiliki ketahanan yang tinggi terhadap tekukan, peningkatan ketahanan terhadap lingkungan yang aktif secara kimia, kekuatan tinggi dan pada saat yang sama tidak higroskopis, sehingga tidak kehilangan sifat-sifatnya ketika direndam dalam air. Produk-produk tersebut tidak rentan terhadap efek merusak dari jamur dan bakteri, dan oleh karena itu tidak membusuk bahkan setelah digunakan dalam waktu lama di lingkungan dengan kelembaban tinggi. Tali polipropilena memiliki elastisitas yang tinggi sehingga memungkinkan terciptanya berbagai produk dengan bentuk tetap. Tali tambatan berbahan polipropilen sangat nyaman digunakan saat berlayar jarak jauh, karena dapat mengapung.
Serat sintetis mudah dibedakan berdasarkan ciri-cirinya sebagai berikut:
- jika sampel tidak tenggelam dalam air, maka sampel tersebut terbuat dari polietilen; jika sampel tenggelam, maka sampel tersebut adalah poliamida atau poliester;
- jika selama pembakaran terdapat asap berwarna gelap dan sampel meleleh, maka itu poliester; jika meleleh tanpa berubah warna, maka itu poliamida, polipropena, atau polietilen;
- jika sampel dibasahi dengan 90% fenol atau 85% asam format (beberapa tetes pada selembar kaca) dan seratnya larut, maka itu adalah poliamida; jika sampel tidak larut, itu adalah poliester;
- jika tidak larut dan tetap fleksibel - polipropena atau polietilen.
Beras. 5 tali poliamida 
Beras. 6 Tali poliester 
Beras. 7 Tali polipropilen Saat ini tali sintetis komposit dan gabungan dengan menggunakan berbagai jenis serat dan benang tersebar luas.
Tidak diperbolehkan menggunakan kabel sintetis yang belum menjalani perawatan antistatis dan tidak memiliki sertifikat yang sesuai.
Kabel baja Mereka semakin jarang digunakan, karena tidak dapat menahan beban dinamis dengan baik dan memerlukan upaya fisik yang besar saat dipindahkan dari kapal ke dermaga. Yang paling umum di kapal laut adalah tali tambat baja dengan diameter 19 hingga 28 mm. Kabel dilumasi (dilapisi) minimal tiga bulan sekali dan setiap kali setelah kabel terendam air.
Untuk memastikan deteksi cacat secara tepat waktu, tali tambatan harus diperiksa secara menyeluruh setiap enam bulan sekali. Inspeksi juga harus dilakukan setelah berlabuh pada tali tambat dalam kondisi ekstrim.
Di salah satu ujung tali tambatan ada lingkaran - lampu, yang dipasang di tonggak pantai atau diikat dengan braket ke mata laras tambatan. Ujung kabel yang lain diikatkan pada tiang penyangga yang dipasang di geladak kapal.
Mereka adalah lemari besi cor atau baja berpasangan, terletak agak jauh satu sama lain, tetapi memiliki alas yang sama (Gbr. 8). Selain bollard biasa, dalam beberapa kasus, terutama pada kapal bersisi rendah, digunakan bollard silang, yang dapat berbentuk ganda atau tunggal.
Beras. 8 Tonggak: 1 - alas; 2 - kabinet; 3 - tutup; 4 - air pasang; 5 - sumbat; 6 - pantat 
Beras. 9 Kencangkan tali tambatan ke tonggak Kabel tambatan pada bollard diamankan dengan memasang sejumlah selang berbentuk angka delapan sehingga ujung kabel berada di atas (Gbr. 9). Biasanya dua atau tiga delapan penuh diterapkan dan hanya dalam kasus luar biasa jumlah selang ditingkatkan menjadi 10. Untuk mencegah kabel mengatur ulang sendiri, pegangan dipasang di atasnya. Untuk mengamankan setiap tali tambat yang dibawa ke darat, harus ada tonggak tersendiri.
Untuk melewati tali tambat dari kapal ke pantai, dibuatlah mooring hawse di benteng - lubang berbentuk bulat atau oval yang dibatasi oleh rangka cor dengan tepi membulat halus (Gbr. 10). Saat ini, fairlead universal dengan sangkar putar dan roller semakin banyak digunakan (Gbr. 11). Fairlead semacam itu melindungi kabel dari gesekan.
Beras. 10 Tambatan hawse 
Beras. 11 Pemimpin pekan raya universal Di tempat-tempat di mana tidak ada benteng, alih-alih menambatkan fairlead, strip bale dipasang untuk melindungi kabel dari gesekan dan memberikan arah yang diperlukan (Gbr. 12). Ada beberapa jenis bale strip. Bale tanpa roller biasanya hanya digunakan pada kapal kecil dengan kabel tambatan berdiameter kecil. Rol mengurangi keausan pada kabel dan mengurangi upaya yang diperlukan untuk menariknya keluar. Selain bale strip, roller pemandu juga digunakan untuk mengubah arah kabel, yang terletak di dek dekat mekanisme tambatan (Gbr. 13).
Beras. 12 strip Bale: a) - dengan tiga rol; b) - dengan dua rol; c) - tanpa rol 
Beras. 13 Rol pemandu Pemandangan dan jamuan makan. Pemandangan dan jamuan makan digunakan untuk menyimpan tali tambatan (Gbr. 14, 15). Yang terakhir adalah drum horizontal, yang porosnya dipasang pada bantalan rangka. Drum memiliki cakram di bagian samping yang mencegah kabel terlepas.
Beras. 14 Menyimpan kabel pada pandangan 
Beras. 15 Penyimpanan kabel pada jamuan makan Ujung lempar (throwout) dan sepatbor. Bagian dari perangkat tambatan juga mencakup ujung lempar dan sepatbor. Ujung lemparnya terbuat dari tali pancing yang panjangnya sekitar 25 m, pada salah satu ujungnya terdapat belang-belang - kantong kanvas berisi pasir (Gbr. 16).
Beras. 16 Tempat kerja yang disiapkan untuk tambatan: 1 - kabel; 2 - pengusiran; 3 - penghenti rantai portabel Fender digunakan untuk melindungi lambung kapal dari kerusakan pada saat tambatan. Spatbor lunak paling sering dibuat dari jalinan tali tanaman tua. Spatbor gabus juga digunakan, yaitu tas berbentuk bola kecil yang diisi dengan gabus kecil. Belakangan ini, fender pneumatik semakin banyak digunakan.
Mekanisme tambatan. Menara, derek tambatan sederhana dan otomatis, serta mesin kerek (untuk bekerja dengan tali tambatan busur) digunakan sebagai mekanisme tambatan untuk memilih dan mengencangkan tali tambatan. Penggulung tambatan dipasang untuk bekerja dengan tali tambatan buritan. Mereka memakan sedikit ruang di geladak; penggerak penggulung terletak di bawah geladak (Gbr. 17).
Beras. 17 Penggulung tambatan Di bagian depan, menara tambatan mesin kerek digunakan untuk melepas tali tambatan (Gbr. 18). Derek tambatan otomatis dapat dipasang untuk bekerja dengan tambatan buritan dan haluan (Gbr. 19). Tali tambatan selalu berada pada drum winch; tidak diperlukan persiapan awal sebelum diumpankan atau dipindahkan ke tiang penyangga setelah pengencangan. Sebuah winch otomatis secara otomatis melepas tambatan bila tegangannya berlebihan atau mengangkatnya jika tambatan menjadi kendur.
Beras. 18 Menggunakan kepala mesin kerek 
Beras. 19 Derek otomatis Kabel tambatan yang dipilih menggunakan mekanisme dipindahkan ke tiang penyangga dan diamankan. Agar tidak tergores saat kabel dipindahkan, dipasang sumbat terlebih dahulu (Gbr. 20).
Beras. 20 sumbat portabel: a) - rantai; b) - sayur; c) - sintetis Sumbat dipasang pada lubang di dasar tonggak atau pada pantat di geladak kapal (Gbr. 21). Saat bekerja dengan tali tambatan baja, Anda harus menggunakan penghenti rantai dengan panjang rantai minimal 2 m, kaliber 10 mm dan kabel tanaman dengan panjang minimal 1,5 m di ujung lintasan (Gbr. 22). Penggunaan penghenti rantai untuk kabel nabati dan sintetis tidak dapat diterima.
Beras. 21. Memasang stopper portabel ke tonggak 
Beras. 22 Memegang tali tambatan dengan sumbat Sumbat ditarik sepanjang tali tambatan ke arah tegangan. Jika tali tambatan sudah terpasang pada stopper, jangan melepaskan kabel secara tiba-tiba dari penggulung atau penggulung, agar tidak menyentak stopper. Tali tambat pertama-tama harus dipasang dengan hati-hati dengan menggerakkan penggulung atau mesin kerek secara terbalik, tanpa melepas selang dari drum, dan hanya setelah memastikan bahwa sumbat menahan tali tambatan dengan aman, segera pindahkan yang terakhir ke tonggak.
Pada kapal yang lebih besar, pemberhentian stasioner dapat digunakan, yang dipasang di geladak antara hawse atau bale strip dan bollard. Pemilihan dan pengamanan tali tambat menjadi lebih mudah jika menggunakan tonggak dengan tonggak berputar. Tali tambatan ditempatkan dalam bentuk angka delapan pada tonggak tonggak dan diumpankan ke kepala mesin kerek. Ketika kabel ditarik keluar, tonggak-tonggak tonggak berputar, memungkinkan kabel lewat dengan bebas. Setelah melepas kabel dari kepala mesin kerek, kabel tidak akan ditarik keluar, karena tiang penyangga memiliki penahan yang mencegahnya berputar ke arah yang berlawanan.
Bacaan yang disarankan:
Alat tambatan dirancang untuk mengamankan kapal ke tempat berlabuh, menambatkan tong dan balok, atau ke sisi kapal lain.
Perangkat ini meliputi:
tali tambatan;
strip bale;
Rol pemandu;
Mekanisme tambatan.
Aksesoris:
Sumbat;
Melempar berakhir;
Tali tambat (mooring line, mooring line) Ada baja, nabati dan sintetis.
Tali tambatan (tali ). Mereka digunakan sebagai tali tambatan kabel nabati, baja dan sintetis . Kabel baja semakin jarang digunakan karena tidak mampu menahan beban dinamis dengan baik dan memerlukan tenaga fisik yang besar saat dipindahkan dari kapal ke dermaga. Yang paling umum di kapal laut adalah tali tambat baja dengan diameter 19 hingga 28 mm.
Kehidupan pelayanan kabel kapal:
Kabel baja – menjalankan tali-temali dari 2 hingga 4 tahun ;
Tali nabati dan sintetis - pekerjaan kabel - 3 tahun , Perlin – 2 tahun ;
- kabel lainnya – 1 tahun.
Ujung-ujung tali tambatan berakhir membentuk lingkaran yang disebut - api.
Nomor tali tambatan di kapal, panjang dan ketebalannya ditentukan oleh Peraturan Pendaftaran .
Tata letak tali tambatan ditunjukkan pada beras.
Tali tambatan utama disajikan dari ujung haluan dan buritan kapal masuk arah tidak termasuk pergerakan kapal di sepanjang tempat berlabuh dan berangkat darinya . DI DALAM tergantung pada arahnya tali tambatan mendapat nama mereka . Tambatan berakhir dari ujung haluan dan buritan kapal , memegang kapal dari gerakan sepanjang dermaga disebut haluan (1) dan buritan (2) membujur. Garis tambatan, arahnya siapa berlawanan dengan memanjang ditelepon musim semi. Sengau (3) dan tegas (4) mata air digunakan untuk tujuan yang sama seperti membujur berakhir. Tambatan, berakhir tegak lurus dengan dermaga , dipanggil hidung (5) Dan buritan (6) penjepitan. Ujung penjepit mencegah kapal menjauh dari tempat berlabuh saat angin kencang.
tonggak – tiang pancang yang dicor atau dilas (baja dan besi tuang) untuk mengencangkan kabel tambatan. Pada kapal pengangkut, tiang pancang berpasangan dengan dua tiang biasanya dipasang pada pangkalan yang sama, mengalami semburan panas untuk menahan selang kabel bawah, dan topi tidak membiarkan tali bagian atas tali tambatan melompat dari tiang pancang.
Bollard juga dipasang dengan lemari tanpa air pasang,
dan tonggak dengan menyeberang .
Tonggak dengan salib nyaman untuk pemasangan tali tambatan , bertujuan dari atas pada sudut ke geladak . Serupa tiang penyangga memasang di haluan dan buritan bagian kapal simetris pada kedua sisinya .
Terkadang di kapal mereka memasang satu tiang penyangga – gigitan , yang digunakan untuk tarikan .
Bitengi- mewakili lemari besar , yang alasnya dilampirkan dek atas atau melewatinya dan menempel pada salah satu dek bawah . Untuk menahan kabel pada bit yang ada penyebar .
Nyaman saat melakukan operasi tambatan – tonggak dengan alas berputar, dilengkapi dengan alat pengunci.
Disematkan ke tambatan tempat berlabuh meletakkan "delapan" dua atau tiga selang di tonggak tonggak, dan seterusnya Gadis Turki mesin kerek. Kapan kabel dipilih , lemari putar dan lewati kabel dengan bebas . Saat kabel dipilih, tiang penyangga berputar dan melewati kabel dengan bebas. Pada saat yang tepat, lepaskan kabelnya orang Turki kecil dan memasang serta memasang selang tambahan pada tiang penyangga. Pada saat yang sama, sumbat mencegah lemari berputar.
Klausa – perangkat yang dilalui tali tambatan dari kapal. Klausa adalah baja (besi cor) yang berlubang bentuk bulat ,
atau bentuk oval , berbatasan dengan lubang di benteng kapal .
Permukaan kerja hawse punya kurva halus , tidak termasuk tikungan tajam pada tali tambatan .
Untuk tambatan ke di atas kapal terapung berukuran kecil, gunakan fairleads dengan pasang surut - tanduk.
Di tempat yang sebaliknya pagar dibuat benteng , fairlead khusus dipasang di geladak di tepi samping.
Kuat gesekan tali tambat tentang permukaan kerja fairleads dari struktur ini mengarah ke keausan kabel yang cepat , terutama yang sintetis, sehingga banyak digunakan di kapal pemimpin pekan raya universal ,
Dan fairlead universal putar.
Hawse universal memiliki rol vertikal dan horizontal yang berputar bebas di dalam bantalan, membentuk celah di mana kabel yang diumpankan ke pantai dilewatkan. Memutar salah satu rol saat menarik kabel dari segala arah mengurangi gesekan secara signifikan. Hawse universal putar memiliki sangkar bantalan bola yang berputar di badannya.
Strip bale mempunyai tujuan yang sama dengan tambatan hawse .
Secara desain, bale strip sederhana ,
dengan menggigit ,
dengan satu rol ,
dengan dua rol ,
dengan tiga – gulungan.
Untuk kabel tambatan yang disuplai ke tempat berlabuh tinggi dan kapal dengan sisi tinggi, gunakan bale strip tertutup.
Yang paling luas bal dengan rol , yang kegunaannya signifikan mengurangi usaha yang diperlukan untuk mengatasi gaya gesek yang timbul pada saat mencabut kabel .
Untuk mengarahkan kabel tambatan dari hawse ke drum mekanisme tambatan, tiang logam dengan rol pemandu.
Tampilan – dirancang untuk menyimpan tali tambatan. Mereka punya perangkat pengunci . Instal di bagian haluan dan buritan kapal tidak terlalu banyak jauh dari trotoar .
Mekanisme tambatan– digunakan untuk menarik kapal yang tali tambatannya sudah terpasang ke dermaga, sisi kapal lain, tong, untuk menarik kapal sepanjang dermaga, serta mengatur tegangan tali tambat secara otomatis ketika ketinggian air berfluktuasi, arus air pasang surut, dan perubahan draft pada saat bongkar muat kapal.
Mekanisme tambatan meliputi:
- mesin kerek;
- menara tambatan;
- derek tambatan jangkar;
- derek sederhana dan otomatis.
Kaca depan dan penggulung tambatan, memiliki drum (turret) yang digunakan untuk menarik tali tambat .
Di kapal yang tidak punya perangkat jangkar buritan , dipasang di buritan kapal mooring capstans yang tidak mempunyai drum rantai.
Letak vertikal sumbu putaran drum tambatan penggulung memungkinkan pilih tambatan dari segala arah . Cekung luar permukaan drum penggulung dan mesin kerek bisa halus atau memiliki lubang vertikal - rusuk membulat .
Selamat– mencegah kabel tergelincir pada drum. Namun karena kekusutan pada tali tambat menyebabkan tali tambat lebih cepat rusak . Oleh karena itu, dengan penggunaan yang luas di kapal tali sintetis terkena gesekan yang lebih besar saat mengerjakan penggulung, pembuatan drum penggulung mulus .
Derek tambatan jangkar, dipasang di beberapa kapal sebagai gantinya kaca depan , dan digunakan selama operasi tambatan dengan cara yang sama seperti kaca depan.
Winch tambatan sederhana memiliki motor listrik dengan rem cakram bawaan . Putaran mesin winch disalurkan melalui mekanisme di dalam ke poros dengan mooring drum. Melalui pekerjaan rem cakram, Anda dapat mengatur kecepatan putaran mooring drum.
Winch tambatan otomatis berbeda dari winch sederhana karena dapat digunakan bekerja dalam mode manual dan otomatis . DI DALAM modus manual winch digunakan untuk menarik kapal ke dermaga dan untuk memilih kabel yang diberikan. Setelah kabel ditarik kencang, barulah tetap berada pada drum winch . kerekan beralih ke mode otomatis , pengaturan gaya tegangan kabel yang diperlukan . Pada mengubah, karena alasan apa pun, gaya tegangan kabel, winch secara otomatis mengambil atau melepaskan kabel tambatan, memastikan ketegangan kabel tambatan yang konstan .
Derek otomatis diproduksi dalam dua versi:
- dengan menara tambatan , dihubungkan ke drum tambatan dengan kopling pelepas;
- tanpa menara , yang dipasang di dekat mesin kerek dan penggulung.
Sumbat berfungsi untuk menahan tali tambatan dalam keadaan tegang ketika dipindahkan dari drum mekanisme tambatan ke tiang penyangga.
Ada sumbat: rantai (Gbr.a), nabati atau sintetis (Gbr.b).
Penghenti rantai mewakili rantai tali-temali dengan diameter 10 mm , Dan panjang 2 – 4 m , dengan tautan panjang untuk diikat dengan braket ke pantat dek, di ujung sumbat yang lain terdapat kabel nabati atau sintetis yang panjangnya minimal 1,5 m . Dan tebal V dua kali lebih tipis daripada ujung tambatan.
Sumbat dari tali nabati atau sintetis terbuat dari bahan yang sama dengan tali tambatan hanya dua kali lebih tipis.
Ujung lempar diperlukan untuk menyuplai kabel tambatan ke pantai ketika kapal mendekati dermaga.
Ujung lempar- Ini tench nabati atau sintetis tebal 25mm , panjang - 30 – 40 m , di salah satu sisinya diikat keringanan (beban yang dikepang dengan batang tanaman tipis) untuk meningkatkan jarak lempar , ujung lainnya diikat ke lampu tali tambatan .
spatbor.
Spatbor – dimaksudkan untuk perlindungan lambung kapal dari dampak pada dinding dermaga , atau tentang di kapal lain selama operasi tambatan dan penjangkaran kapal.
spatbor ada lembut Dan keras
Spatbor lembut- Ini tas diisi rapat dengan bahan elastis Dan dikepang dengan untaian tali tanaman atau dikemas dalam wadah khusus . Spatbor lunak memiliki spatbor dengan bidal untuk memasang kabel nabati atau sintetis, yang panjangnya harus cukup ke laut pada tempat berlabuh rendah dan angin terkecil.
Spatbor kaku- balok kayu digantung pada kabel dari sisi kapal. Untuk memberikan elastisitas sepatbor seperti itu, sepatbor tersebut dijalin sepanjang panjangnya dengan kabel nabati atau sintetis.
Perangkat kemudi kapal.
Perlengkapan kemudi– berfungsi untuk kendali kapal . Dengan perangkat kemudi Anda dapat mengubah arah pergerakan kapal atau mempertahankannya pada jalur tertentu . Selama menjaga kapal pada jalur tertentu, tugas perangkat kemudi adalah untuk melawan kekuatan eksternal:
Arus yang bisa menyebabkan kapal menyimpang dari jalur yang dimaksudkan .
Alat kemudi sudah dikenal sejak kemunculan kapal terapung pertama. Pada zaman dahulu, alat kemudi berupa dayung ayun besar yang dipasang di buritan, pada salah satu atau kedua sisi kapal. Selama Abad Pertengahan, mereka mulai diganti dengan kemudi artikulasi, yang ditempatkan di tiang buritan di bidang tengah kapal. Itu telah dilestarikan dalam bentuk ini hingga hari ini.
Perangkat kemudi terdiri dari bagian-bagian berikut:
- Setir mobil memungkinkan Anda untuk menjaga kapal pada jalur tertentu dan mengubah arah pergerakannya. Ini terdiri dari struktur baja berongga datar atau ramping - kemudi , dan poros putar vertikal – balera , terhubung secara kaku ke bilah kemudi. Ke ujung atas balera dibawa keluar ke salah satu geladak sektor ditanam atau tuas - petani, dimana gaya eksternal diterapkan untuk berbelok baler .
- Motor kemudi stok berputar melalui penggerak, yang memastikan perpindahan kemudi. Mesinnya adalah uap, listrik, dan elektro-hidraulik. Mesin dipasang di kompartemen anakan kapal.
- Stasiun kontrol berfungsi untuk kendali jarak jauh motor kemudi. Itu dipasang di ruang kemudi. Kontrol biasanya dipasang pada kolom yang sama dengan autopilot. Untuk mengontrol posisi bilah kemudi relatif terhadap bidang tengah kapal, digunakan indikator - aksiometer.
Tergantung pada prinsip operasi, ada:
Roda kemudi pasif;
Roda kemudi aktif.
Pasif Mereka disebut alat kemudi yang memungkinkan kapal berputar hanya saat sedang berlayar, sementara air bergerak relatif terhadap lambung kapal.
Berbeda dengan dia aktif Kemudi memungkinkan Anda memutar kapal terlepas dari apakah kapal itu bergerak atau diam.
Berdasarkan letak bilah kemudi relatif terhadap sumbu putaran popor, dibedakan sebagai berikut:
- roda kemudi sederhana – bidang bilah kemudi terletak di belakang sumbu putaran baling-baling ;
- roda kemudi semi-seimbang– hanya sebagian besar bilah kemudi yang terletak di belakang sumbu rotasi baling-baling, sehingga terjadi penurunan torsi ketika kemudi digeser;
- Keseimbangan roda kemudi– bilah kemudi terletak pada kedua sisi sumbu putaran sehingga tidak timbul momen pada saat menggeser kemudi.
Perangkat kemudi aktif– motor listrik dipasang pada bilah kemudi, yang menggerakkan baling-baling hingga berputar. Motor listrik ditempatkan di nosel untuk melindunginya dari kerusakan. Dengan memutar bilah kemudi bersama dengan baling-baling pada sudut tertentu, terjadi penghentian melintang, yang memudahkan untuk memutar kapal. Kemudi aktif juga menjalankan fungsinya saat kapal sedang berlabuh. Kemudi aktif biasanya dipasang pada kapal khusus yang memerlukan kemampuan manuver yang tinggi.
Untuk memudahkan kemampuan manuver kapal selama operasi tambatan, digunakan pendorong haluan dan buritan. Pendorong dibedakan:
- pendorong Dengan sekrup yang berputar berlawanan.
- pendorong dengan putaran baling-baling terbalik.
Agar perangkat kemudi aktif dapat beroperasi, bilah kemudi pasif harus berada pada sudut tertentu. Stok kemudi digerakkan oleh perangkat kemudi yang dipasang di bawah geladak di buritan kapal..
Prinsip operasi perangkat kemudi listrik.
1 penggerak roda kemudi manual (penggerak darurat);
2 anakan;
3 kotak roda gigi;
4 sektor kemudi;
5 motor listrik;
6 musim semi;
7 stok kemudi;
8 bulu kemudi;
Roda cacing dan rem 9 segmen;
10 cacing.
Jika perlu memutar kemudi , perlu lari, motor listrik dengan kecepatan putaran tertentu yang dikaitkan dengan kolom kemudi di jembatan navigasi . Melalui peralatan listrik (selsyns, transformator berputar ) torsi dari kemudi kolom kemudi di jembatan navigasi ditransmisikan ke motor listrik perangkat kemudi dan darinya ke bilah kemudi.
Pada Kerusakan kemudi listrik roda kemudi digerakkan ke pergerakannya menggunakan mekanisme yang dikontrol secara manual yang terdiri dari roda kemudi manual . Dengan memutar kemudi melalui gigi cacing rotasi ditransmisikan ke petani dan dari dia ke stok kemudi .
Pada kapal modern menggunakan perangkat kemudi dengan motor elektro-hidraulik .
1 konektor untuk menghubungkan ke jaringan listrik kapal;
2 sambungan kabel kapal;
3 tabung cadangan dengan cairan hidrolik;
4 pompa kemudi;
5 kolom kemudi dengan sensor telemotor;
6 perangkat indikator;
7 penerima telemotor;
8 mesin;
9 mesin kemudi hidrolik;
10 stok kemudi;
11 sensor indikator kemudi.
Ketika roda kemudi pada kolom kemudi di ruang kemudi berputar, sensor telemotor pengirim dan penerima pada kolom kemudi dan perangkat kemudi terpicu. Mengalir di bawah tekanan ke dalam di dalam pipa, cairan menggerakkan batang di penerima telemotor, yang meneruskan gerakan ke pompa kemudi ke arah yang sesuai . Dari steering pump, pergerakan diteruskan ke steering stock.
Isi:
Tentang pengenalan aturan ejaan dan pengucapan kata dan ekspresi tertentu yang dianut dalam
bahasa angkatan laut.
Dalam korespondensi resmi dan berbagai media cetak Komisariat Rakyat TNI Angkatan Laut tidak ada kesatuan
penunjukan objek dan konsep yang sama dari bidang penggunaan angkatan laut.
Untuk menghentikan inkonsistensi dan menjaga kemurnian bahasa angkatan laut, diusulkan:
1. Mengadopsi aturan ejaan dan pengucapan kata dan ekspresi tertentu yang diadopsi dalam bahasa angkatan laut.
2. Semua perwira angkatan laut harus mempelajari peraturan dan dibimbing olehnya seperti pada karya sastra, dan dalam korespondensi resmi sehari-hari (laporan, laporan, perintah).
3. Memperkenalkan studi Peraturan di lembaga pendidikan angkatan laut dari semua tingkatan dan pangkat, di mana kursus bahasa dan sastra Rusia diajarkan.
Lampiran: Aturan ejaan dan pengucapan beberapa kata dan ekspresi yang diadopsi dalam bahasa angkatan laut.
Kepala Staf Utama Angkatan Laut TNI Angkatan Laut
Wakil Laksamana ALAFUZOV.
SAYA MENYETUJUI
Tuan Laut Pertama
Wakil Laksamana Alafuzov
16 September 1944
Setuju dengan Institut Bahasa dan
sistem penulisan Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet.
Anggota penuh Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet
S.Obnorsky
Aturan ejaan dan pengucapan
beberapa kata dan ungkapan yang diadopsi
dalam bahasa angkatan laut
1. Manfaat dasar
Alat utama untuk menyelesaikan masalah ejaan dan pengucapan yang meragukan adalah:
a) Akademisi A. A. Shakhmatov, Esai tentang bahasa Rusia modern bahasa sastra. Disetujui oleh Komisariat Pendidikan Rakyat RSFSR sebagai pedoman pedagogi tinggi lembaga pendidikan, edisi ketiga. Rumah Penerbitan Pendidikan dan Pedagogis Negara, Moskow - 1936
Penafsiran yang didasarkan pada teori tentang masalah umum ejaan Rusia dan, sebagian, pengucapannya;
b) Kamus Penjelasan Bahasa Rusia, diedit oleh Profesor D.N. Ushakov, ed. Negara Institut "Burung Hantu. Ensiklopedia", OGIZ,
1935
Interpretasi, pengucapan, dan ejaan yang benar dari kata-kata asal Rusia termasuk dalam bahasa Rusia modern
bahasa (kecuali nama diri);
c) Ensiklopedia Besar Soviet
Ejaan dan pengucapan sebagian besar kata, termasuk banyak nama diri, termasuk dalam bahasa Rusia modern;
G) kamus kelautan, volume satu, A-N, Rumah Penerbitan Angkatan Laut NKVMF Uni Soviet, Moskow 1939 Leningrad;
e) Kamus Angkatan Laut, volume dua, O-Ya, Rumah Penerbitan Angkatan Laut Negara NKVMF, Moskow 1939 Leningrad
Ejaan istilah angkatan laut yang masuk ke dalam bahasa sebelum kamus disusun;
f) Pedoman kegiatan tempur markas satuan TNI Angkatan Laut. Negara, penerbit angkatan laut NKVMF, Moskow 1940 Leningrad
Bentuk dokumen pertempuran, ejaan yang benar tentang penomoran kapal dan unit, tautan ke peta, tanggal, orientasi berdasarkan arah mata angin, nama geografis;
g) Aturan untuk memelihara kartu operasional, Rumah Penerbitan Negara NKVMF Uni Soviet, Moskow 1940 Leningrad
Ejaan yang benar dari singkatan yang diadopsi di Angkatan Laut;
h) Manual tentang dinas lapangan markas besar Tentara Merah. Rumah Penerbitan Militer Komisariat Pertahanan Rakyat Uni Soviet,
Moskow-1942
Ejaan yang benar dari singkatan konvensional yang diadopsi di Tentara Merah;
i) Direktori personel kapal angkatan laut asing 1943, Kantor Rumah Penerbitan Angkatan Laut NKVMF Uni Soviet, Moskow - 1943
Ejaan yang benar dari nama kapal perang asing modern dan kapal bantu dalam transkripsi Rusia dan Latin.
Segala sesuatu yang berikut ini didasarkan pada pedoman konsensus dari sebagian besar manfaat yang tercantum.
Kedepannya, penerbitan Atlas Kelautan Direktorat Hidrografi TNI Angkatan Laut yang akan datang akan bergabung dengan daftar pedoman dasar.
d) pembenaran dokumenter ejaan yang benar nama geografis.
2. Tentang ejaan beberapa nama
kata benda
Nominatif tunggal:
Kasus tunggal preposisi:
Bentuk jamak nominatif:
|
Menulis |
Jangan menulis |
| perjanjian (pron. dogov TENTANG coba) | perjanjian |
| insinyur | insinyur |
| kapal perang | kapal militer |
| perahu (pron. perahuA ) | perahu |
| konduktor (pron. konduktor TENTANG coba) | konduktor |
| kapal penjelajah (pron. kapal penjelajah A ) | kapal penjelajah |
| pilot (pron. pilot A ) | pilot |
| taruna (pron. taruna A ) | taruna |
| petugas | petugas |
| pelabuhan | pelabuhan |
| kapal pukat | kapal pukat |
| kapal | kapal |
| kapal dagang | kapal dagang |
| transportasi | mengangkut |
| tali tambatan | tali tambatan |
| navigator (pron. navigator A ) | navigator |
| jangkar | jangkar |
Kasus jamak genitif, akusatif, dan preposisi:
3. Tentang ejaan beberapa kata sifat
|
Menulis |
Jangan menulis |
| dua kilometer | dua kilometer, 2 kilometer |
| arah Odessa | arah Odessa |
| Pangkalan Angkatan Laut Odessa | Pangkalan Angkatan Laut Odessa |
| arah operasional | arah operasional |
| pemikiran operasional | pemikiran operasional |
| sinyal identifikasi | sinyal identifikasi |
| kolam percobaan | kolam percobaan |
| uji coba | uji coba |
| perlengkapan eksperimental | perlengkapan eksperimental |
| prototipe | prototipe |
| pelatihan eksperimental | pelatihan eksperimental |
| pelaut berpengalaman | - |
| petugas berpengalaman | - |
| jaringan lancar | jaringan lancar |
| pantai Rumania | pantai Rumania |
| salvo tiga senjata | salvo 3 senjata |
| operasi khas | - |
| situasi khas untuk operasi di Teluk Finlandia | - |
| Teluk Finlandia | - |
| Pantai Finlandia | - |
| Pulau ski Finlandia | - |
| pengujian mekanisme tambatan | pengujian mekanisme tambatan |
4. Tentang ejaan angka
Angka sampai dengan sembilan inklusif untuk menunjukkan jumlah benda harus ditulis dengan kata-kata: delapan perahu. Banyaknya benda di atas sembilan dapat ditunjukkan dengan kata dan angka: sepuluh perahu (10 perahu). Saat menunjukkan jumlah item dalam angka, tulis item itu sendiri dengan kata-kata: 10 divisi kapal penyapu ranjau, bukan 10 DTSH (singkatan terakhir berarti divisi kapal penyapu ranjau kesepuluh).
5. Tentang penggunaan beberapa kata kerja
6. Tentang ejaan nama geografis yang benar
Ejaan nama geografis yang benar dipilih dari Indeks Atlas Maritim yang diterbitkan oleh Direktorat Hidrografi Angkatan Laut atau dari edisi terbaru panduan navigasi yang sesuai dari Administrasi Negara Angkatan Laut Uni Soviet (menggunakan indeks alfabet) . Jika tidak ada petunjuk arah berlayar yang mencakup area yang diperlukan, maka Anda harus dipandu oleh ejaan yang digunakan dalam Bolshoi Ensiklopedia Soviet atau dalam Indeks Atlas Besar Dunia Soviet.
Bila perlu menyebutkan asing dalam dokumen resmi nama geografis, yang tidak ada dalam Atlas Maritim dan petunjuk pelayaran Administrasi Negara Angkatan Laut Uni Soviet, tulislah dalam alfabet Latin, menggunakan transkripsi petunjuk arah pelayaran Angkatan Laut Inggris.
Jika nama geografis tertentu terdiri dari dua kata, maka kedua kata tersebut ditulis dengan huruf kapital: Western Gogland Reach, Eastern Bosphorus.
7. Tentang orientasi dalam ruang
Semua petunjuk harus diberikan dalam derajat atau arah, dengan memperhatikan ketentuan berikut:
a) memberikan derajat jalur, arah, sektor penerangan mercusuar, arah pelurusan, arah dari titik-titik yang terlihat untuk menemukan lokasi bahaya, tanda-tanda pagar terapung, dll.;
b) arah angin, arus, dan pantai harus selalu diberikan dalam rumbas, dan konstruksi frasa dalam hal ini harus mengecualikan penggunaan nama rumba dalam bentuk kata sifat. Misal dituliskan angin S, arusnya ke arah barat laut, arah pantai berubah menjadi SO, arah pantai NO - SW atau anginnya utara, arusnya mengarah ke timur laut, bukan “selatan”. angin”, “arus barat laut”, “arah barat daya”, dll.;
c) arah yang mencirikan orientasi objek (pantai, tanjung, ujung, dll.) relatif terhadap titik mata angin, selalu diberikan dalam kata-kata Rusia, misalnya, pantai utara, ujung barat daya, timur garis, dll.;
d) petunjuk arah yang memberikan orientasi objek pantai dari laut dapat diberikan dalam arah dan derajat, misalnya Tanjung Bundar di ONO pada jarak 3 mil, Gunung Vysokaya pada 136° pada jarak 2,5 mil.
8. Tentang ejaan nama keluarga
Nama keluarga berasal dari akar kata Slavia yang diakhiri dengan di, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(seperti Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovsky, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda), serta nama keluarga Soviet yang berasal dari akar non-Slavia, dan, akhirnya, nama keluarga asing - Russified atau tertanam kuat dalam tulisan Rusia dan, terlebih lagi, konsonan dengan kata-kata Rusia ( Altvater, Amundsen), ditolak sepenuhnya sesuai dengan aturan kata benda atau kata sifat.
Nama keluarga asal Slavia HAI dan semua nama keluarga yang berasal dari non-Slavia, yang tidak sesuai dengan kata-kata Rusia, tidak ditolak (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).
9. Tentang ejaan nama kapal
Jenis kelamin nama kapal (sebagai bagian dari pidato - kata benda atau kata sifat), yang diberikan bersama dengan penunjukan kelas atau jenisnya, tunduk pada jenis kelamin penunjukan kelas atau jenis kapal.
Contoh: kapal penjelajah "Aurora" dibawa keluar dari pelabuhan; kapal selam "Walrus" meninggalkan pelabuhan; Sekunar "Sailor" memasuki pelabuhan.
Dalam dokumen resmi, nama kapal harus didahului dengan sebutan kelas atau jenis: kapal perusak "Bangga". Dalam hal ini, hanya penunjukan kelas atau tipenya yang ditolak, dan nama kapalnya tetap tidak berubah.
Contoh: Tidak disarankan untuk keluar tanpa perusak Gordy.
10. Tentang singkatan
Penggunaan singkatan yang berlebihan membuat pembacaan menjadi sulit, mengaburkan makna dan terkadang menyebabkan kesalahan penafsiran teks.
Penggunaan singkatan hanya diperbolehkan di sana. di mana hal ini tidak dapat dihindari: dalam dokumen operasional, dalam log - arloji, pertempuran, sejarah, dalam manual resmi dan dalam tabel, jika hal ini disebabkan oleh kurangnya ruang atau keinginan untuk menghindari pengulangan sebutan yang rumit.
Apalagi dalam publikasi yang ditujukan untuk kalangan pembaca luas. Hanya singkatan-singkatan yang diberikan Aturan pemeliharaan kartu operasional dan masuk Manual tentang dinas lapangan markas besar Tentara Merah . Hanya dalam publikasi yang ditujukan untuk kalangan sempit pembaca yang tergabung dalam satu layanan khusus, singkatan konvensional yang digunakan dalam layanan ini diperbolehkan.
Saat menggunakan singkatan resmi BTSH, ingatlah bahwa yang dimaksud adalah kapal penyapu ranjau dasar, dan bukan “kapal penyapu ranjau berkecepatan tinggi” KATSCH adalah kapal penyapu ranjau, dan bukan “kapal penyapu ranjau”.
Sebutan kelas kapal yang disingkat yang diberikan dalam dokumen operasional digandakan hanya dalam kasus di mana kita berbicara tentang sejumlah kapal tanpa menyebutkan jumlahnya.
Contoh:
CL CL berbaris di kolom bangun, tetapi: tiga CL berbaris di kolom bangun.
Jumlah kapal yang kelasnya diberi singkatan, ditulis dengan kata-kata.
Contoh: tiga SKR (tiga kapal patroli).
Nomor sebelum singkatan kelas kapal menunjukkan nomor seri kapal.
Contoh: 3 SKR = kapal patroli ketiga.
Singkatan golongan kapal atau jenis pesawat udara, diberikan tanpa menyebutkan nomor, ditulis tanpa tanda kutip.
Contoh: dua kapal MO, satu pesawat U-2, satu La-5.
Namun jenis pesawat yang ditunjukkan dengan nama lengkap perancang atau nama lengkap konvensional ditulis dalam tanda kutip.
Contoh: dua Douglass, tiga pesawat Flying Fortress.
Singkatan kelas atau jenis kapal yang dipadukan dengan angka, sehingga menggambarkan nama (nama diri) kapal, ditulis dalam tanda kutip (sampai paruh kedua abad ke-19, nama kapal ditulis tanpa tanda kutip). tanda kutip, tetapi disorot dalam huruf miring di cetakan), Misalnya: "MO-114", "M-172", "Shch-21".
Jenis perangkat pengawasan bawah air ultrasonik yang dikembangkan oleh organisasi Anglo-Amerika Anti Submarine Defense
Komite Internasional, sebut saja Asdik, bukan Azdik.
Singkatan dari ukuran metrik dan macam-macamnya besaran fisis, yang diadopsi di Uni Soviet, harus digambarkan sesuai dengan standar semua-Union (OST) yang ada.
Misalnya: m (meter), km (kilometer), kg / (kilogram), t (ton) tanpa titik (terutama karena m merupakan singkatan dari menit, dan t dapat diambil sebagai singkatan dari kata ribuan). Kata mil tidak mempunyai singkatan dan selalu ditulis lengkap (m berarti meter, dan m berarti menit). Kata cabletov disingkat cab.
Nama umum lokasi geografis (pulau, tanjung, gunung, kota) dalam semua hal, kecuali petunjuk arah pelayaran, harus ditulis lengkap.
Misalnya , Pulau Gogland. Dalam petunjuk arah mengemudi, singkatan titik geografis berikut diperbolehkan, diikuti dengan nama diri:
Pulau - o.
Sungai - sungai.
Desa – desa
Kota - kota
Tanjung - m.
Danau - danau
Dalam kasus lain (selain petunjuk arah mengemudi) singkatan nama umum suatu objek geografis dapat menimbulkan kebingungan (b. dapat dipahami sebagai teluk, tepian, pangkalan dan menara, g. dapat dipahami sebagai kota dan gunung, o. sebagai pulau dan danau, dll.).
Dalam dokumen operasional, piagam dan literatur populer, singkatannya koordinat geografis harus digambarkan seperti ini: luas. 00°00" LU, panjang 00° 00" 0 atau
lat. 00 ° 00" utara., panjang. 00 ° 00" istirahat.
Dalam catatan pertempuran, sesuai dengan Aturan Pemeliharaan Peta Operasional (hal. 28), dengan koordinat yang disingkat, garis lintang diberikan tanpa menunjukkan utara atau selatan; bujur - tanpa menentukan timur atau barat: w = 59°17",0, d = 27°18",5.
Dalam karya ilmiah (menurut OST 6345), garis lintang dan garis bujur geografis ditentukan fi φ Dan lambda λ .
Hindari dalam dokumen tertulis penamaan kelas kapal dengan sebutan singkatan yang diperbolehkan (menurut Aturan Pemeliharaan Peta Operasional) untuk transmisi melalui telepon dan semaphore: kapal perang, kapal perusak, kapal perang, kapal selam.
Dalam dokumen operasional yang dibuat terburu-buru, diperbolehkan menggunakan singkatan LC, EM, CL, PL, dan dalam hal lain ditulis lengkap: kapal perang, kapal perusak, kapal perang, kapal selam.
11. Tentang penggunaan huruf Rusia dan Latin
Nama-nama kapal asing di surat kabar, majalah (kecuali majalah "Koleksi Laut"
) dan dalam literatur populer menulis dalam huruf Rusia, menggunakan transkripsi indeks alfabet Rusia "Direktori personel kapal angkatan laut negara asing."
Jika pada saat yang sama perlu memberikan nama asli bahasa asing, maka tulislah dalam alfabet Latin dalam tanda kurung setelah nama Rusia. Di majalah "Koleksi Laut"
dan dalam publikasi cetak yang bersifat penelitian ilmiah, nama-nama kapal asing zaman modern harus ditulis dalam abjad Latin dalam transkripsi publikasi yang sesuai dengan zamannya. "Direktori personel angkatan laut
armada asing"
atau Kapal Tempur Jane. Saat menjelaskan nama-nama kapal masa lalu negara bagian timur yang tidak pernah menggunakan alfabet Latin (Yunani, Mesir, Iran, Turki, Siam, Cina, Jepang), menulis dalam bahasa Rusia.
Kepala Departemen Sekolah Kedokteran Negeri untuk studi dan generalisasi pengalaman perang
Kapten Pangkat 1 N. OZAROVSKY.
Catatan dalam urutan:
Bahasa Rusia mengizinkan kedua bentuk yang sama: perahu - perahu. kapal penjelajah - kapal penjelajah, bagaimanapun, dalam kehidupan sehari-hari armada dan dalam literatur angkatan laut hingga yang kedua
pertengahan abad ke-19, bentuk perahu dan kapal penjelajah sudah mapan: “Perahu ranjau pertama memiliki kecepatan yang sangat kecil sehingga mereka tidak dapat menyalip
tidak ada kapal perang. . . "
(S.O. Makarov. Diskusi tentang masalah taktik angkatan laut, hal. 321. Voenmorizdat. 1943).
Jadi: perahu. kapal penjelajah, pilot, taruna, navigator, jangkar - mewakili bentuk sastra yang umum.
Seragam: perahu, kapal penjelajah, pilot, taruna, navigator, digunakan dalam bahasa angkatan laut sebagai seragam profesional.
Berkaitan dengan eksperimen (eksperimental).
Berpengalaman.
Tentang pergerakan perahu.
* Nama pribadi geografis - nama diri - ditulis dengan huruf kapital.
Finlandia, Rumania, dan semua pantai lainnya - kata benda umum, mungkin berbeda - ditulis dengan huruf kecil.
Biarkan tenggelam.
Isi artikel:
Di semua kartun dan film tentang laut, kapal, bajak laut, kita mendengar kapten kapal atau asistennya meneriakkan perintah “Lepaskan tali tambat!” Frasa ini jelas terkait dengan karya seni Namun, hingga saat ini, ini masih digunakan di kapal sungguhan, tidak hanya di laut, tetapi juga di udara.
Arti kata "tali tambatan"
Sebagian besar terminologi maritim yang terkait dengan jenis kapal dan metode navigasi berakar dari bahasa Arab, termasuk kata “kapal”, “dapur”, “laksamana”. Hal ini tidak mengherankan, karena para pelaut Arab adalah orang pertama yang menghubungkan Jazirah Arab dengan Madagaskar, Ceylon, India, dan bahkan Tiongkok melalui jalur perdagangan pada masa pra-Islam.
Dan berbagai perangkat dan mekanisme milik Belanda dan bahasa Inggris, Misalnya gali, tonggak penambat kapal, tiang kapal, laberang. Perkembangan teknologi pembuatan kapal dilakukan oleh orang-orang Eropa, bukan tanpa alasan calon Kaisar Peter I mempelajari ilmu kelautan di Belanda dan Inggris. Dia secara pribadi menciptakan “Piagam Angkatan Laut” pertama di Rusia " pada tahun 1720, di mana disebutkan tali tambatan .
Ada dua versi asal usul kata “shvartov”:
- Bahasa Belanda "zwaar touw" berarti "tali yang berat";
- Kata bahasa Inggris “shore” dan “tow” berarti pantai dan tunda.
Dengan demikian, tali tambat adalah alat untuk mengikat kapal pada dermaga atau kapal lain selama berlabuh.
Kata tersebut tidak hanya digunakan dalam bidang kelautan, tetapi juga dalam bidang penerbangan. Begitulah cara pesawat ditambatkan di tempat parkir agar tidak tertiup angin kencang.
Dalam kamus Dahl, selain arti yang telah disebutkan, tambatan adalah dermaga laut tempat kapal ditambatkan. Sinonim: kusen, kusen.
Juga dalam tuturan para pelaut digunakan kata “shvart”, yang artinya jangkar cadangan.
Dalam struktur kapal terdapat banyak tali, kabel, tali dan rantai, yang semuanya menyatukan bagian-bagian individu menjadi satu kesatuan, dan juga digunakan untuk mengangkut barang dan mengendalikan kapal. Secara kolektif mereka disebut tali-temali
Secara terpisah, ada tali yang mengontrol layar - disebut demikian mengatasi.
Tali tambatan, seperti kabel lainnya di kapal, terbuat dari bahan berikut:
- rantai baja;
- Rami;
- Sintetis (polipropilena, terylene);
- serat tumbuhan;
- Kanvas;
- Di zaman kuno - sabut, ijuk kelapa;
- Kabel.
Tali berikut ditemukan di kapal:
- Bakshtov. Digunakan untuk mengikat kapal kecil ke kapal, termasuk perahu;
- gendongan. Cocok untuk menangani muatan, menggantung, mengikat dan memindahkan, baik di atas kapal maupun pada saat pembongkaran ke darat;
- Beliep. Itu melekat pada jangkar dan, berkat pelampung kayu khusus, menentukan lokasinya;
- Sorlin. Memantau pengoperasian roda kemudi dan membantu jika terjadi kerusakan;
- musim semi. Salah satu jenis tali tambat, disediakan sedemikian rupa untuk menahan kapal pada posisi tertentu ketika ditambatkan di dermaga.
Apa artinya melepaskan tali tambatan?
Perintah “melepaskan tali tambat” atau “melepaskan tali tambat” terdengar di kapal pada saat kapal bersiap untuk tambat. Saat ini, di dermaga mereka “mengambil tali tambatan”, yaitu mereka menangkap ujung tali dan mengamankan kapal ke pantai. Pada saat yang sama, layar diturunkan dan jangkar dijatuhkan.
Jenis ujung atau lemparan:
- Akar;
- Casis.
Bagian akhir terdiri dari api, tench, yaitu kabel tanaman, dan kemudahan- tas kanvas berisi pasir.
Operasi tambatan
Menambatkan ke pantai dan berlayar dengan kapal adalah salah satu operasi tersulit yang memerlukan kerja terkoordinasi antara awak kapal dan pelaut di dermaga. Secara kolektif hal ini disebut “operasi tambatan”.
Proses mooring yaitu mooring terjadi sebagai berikut:
- Anggota kru senior: rekan kapten, mekanik, pelaut senior - mengambil tempat yang ditentukan di haluan dan buritan.
- Di ujung tali tambatan yang diikatkan pada tiang terdapat lingkaran yang disebut api - dari bahasa Belanda “mata”;
- Di dek dan dermaga ada tiang berpasangan untuk mengencangkan kabel - tiang penyangga;
- Ujungnya dilewatkan melalui lubang khusus di geladak - fairleads, bale strip;
- Setelah meletakkan tali dengan kanvas di tempat gesekan, ujung-ujungnya dilemparkan atas perintah terlebih dahulu dari haluan, lalu sisanya;
- Setelah tali diikat ke unit kelautan, titik pemasangan ditutup dengan pelindung anti tikus.
Di antara sisi kapal dan dermaga, dipasang spatbor - bola karet atau ban bekas berisi udara. Hal itu diperlukan agar lambung kapal tidak rusak.
Dalam hal tidak memungkinkan untuk berlabuh ke pantai, kapal diikatkan pada satu atau lebih tong tambatan.
Saat melepas tambatan, yaitu lepas dari pantai, prosesnya berbeda hanya pada tali tambatan dilepaskan dari dermaga, lalu diangkat dan ditarik kembali ke dek.
Simpul laut dan pengikat kapal
Tentu saja, ketika mengamankan kapal ke pantai, simpul laut sangat diperlukan. Selama tambatan, jenis berikut digunakan:
- Mengetuk simpul dengan lingkaran. Namanya didapat dari tangga tali yang digunakan para pelaut untuk memanjat tiang kapal. Digunakan untuk mengikat tali pada benda yang permukaannya halus;
- Simpul setengah bayonet. Simpul pengaman memperkuat simpul utama jika terjadi peningkatan beban.
Seperti yang bisa kita lihat, tambatan adalah proses padat karya yang terkait dengan navigasi dan penerbangan. Ini menunjukkan kerja sama tim awak kapal dan kesempurnaan perangkat teknologi di kapal. Terlepas dari kenyataan bahwa istilah tersebut setidaknya berusia tiga ratus tahun, di armada Anda dapat mendengar perintah "Serahkan tali tambatan!" setiap hari sampai sekarang.
Video: bagaimana sebuah kapal diluncurkan
Video ini akan menampilkan peluncuran kapal penumpang dan kargo raksasa yang paling spektakuler: