Mengangkat Bangkai Gorse Joseph
UDARA TERKOMPRESI UNTUK “LEONARDO DA VINCI”
Young tidak lama lagi menjadi perusahaan monopoli dalam penggunaan udara bertekanan dalam pengangkatan kapal. Pada malam tanggal 2 Agustus 1916, Italia kapal perang Leonardo da Vinci diledakkan oleh mesin neraka Jerman yang ditanam di magasin artilerinya. Kapal besar ini, yang biayanya diperkirakan mencapai 4 juta kaki. Art., terbalik dan tenggelam di Teluk Taranto pada kedalaman 11 m; 249 pelaut dan perwira tenggelam bersamanya.
Penyelam yang memeriksa kapal di bawah air melaporkan bahwa ada dua lubang luar biasa di lambung kapal di kedua sisi lunas, dan hanya sedikit yang tersisa dari geladak di atas magasin buritan.
Pada awalnya, para insinyur militer Italia mengusulkan pembangunan dermaga kering terapung besar di sekitarnya untuk menaikkan kapal perang. Jika air dipompa keluar dari ruang apung di dermaga tersebut, air akan mengapung, mengangkat kapal perang bersamanya.
Sementara pencarian ini dan pencarian serupa sedang dibahas, menara senjata dan pipa kapal perang, di bawah pengaruh massanya yang sangat besar, secara bertahap tenggelam ke dalam sedimen dasar yang berada di bawah kapal yang terbalik. Bangunan-bangunan ini terkubur dalam lumpur hingga kedalaman 9 m, tetapi tidak melangkah lebih jauh, karena di bawah lapisan ini terdapat tanah liat yang keras.
Pada saat ini, insinyur brilian Jenderal Ferrati, yang memimpin program pembangunan Angkatan Laut Italia, sampai pada kesimpulan bahwa kapal perang yang tenggelam hanya dapat diangkat dengan bantuan udara bertekanan. Dia dan rekannya Mayor Gianelli (yang, omong-omong, menyelesaikan pekerjaan membesarkan Leonardo da Vinci setelah kematian Jenderal Ferrati) menggunakan model skala kapal perang, ingin memastikan bahwa kapal tersebut dapat diangkat dalam keadaan terbalik. . Pelurusan kapal sedianya dilakukan setelah ditempatkan di dok kering.
Namun, prioritas pertama tim penyelamat adalah menaikkan kapal perang, tetapi pertama-tama mereka harus menutup semua lubang di lambung kapal. Pekerjaan ini tidak sulit, karena lambung kapal itu sendiri, kecuali dua lubang besar di buritan, tidak mengalami banyak kerusakan.
Setelah lubang ditutup, ratusan ton amunisi dikeluarkan dari kapal untuk mengurangi bobotnya. Satu per satu, kompartemen internal kapal ditutup, dan air dari dalamnya digantikan oleh udara bertekanan. Airlock dipasang pada lambung kapal yang terbalik, sehingga pekerja dapat mengeluarkan berbagai muatan dari kapal yang berisi udara bertekanan.
Pekerjaan penyegelan lambung kapal dimulai pada musim semi tahun 1917. Pada bulan November, haluan kapal perang mulai mendapatkan daya apung. Di depan Mayor Gianelli kini berdiri masalah baru. Dermaga kering tempat Leonardo da Vinci seharusnya ditempatkan dirancang untuk kapal dengan draft hingga 12 m, tetapi kapal perang dalam kondisi saat ini memiliki draft 15 m, yang berarti menara meriam, pipa, dan elemen bangunan atas harus dipindahkan dari kapal di bagian atasnya, yang tertanam dalam di lumpur. Tapi di sanalah kapal perang yang tenggelam itu bersandar. Oleh karena itu segalanya pekerjaan persiapan Tim penyelamat terpaksa memindahkan menara, pipa dan sejenisnya dari dalam kapal. Ketinggian air di salah satu menara harus dibuat 6 m di bawah permukaan lumpur yang mengelilingi menara ini.
Saat penyelam memasang tambalan di permukaan bagian dalam menara, Gianelli menenggelamkan empat ponton dengan daya angkat 350 ton di kedua sisi kapal perang. Perhitungan menunjukkan bahwa agar kapal dapat mengapung, udara bertekanan akan cukup untuk menggembungkan lambungnya, tetapi Jiashelln tidak mau mengambil risiko dan memerintahkan, untuk berjaga-jaga, untuk meningkatkan daya angkat kapal perang itu sendiri dengan delapan ponton.
Dengan bantuan kapal keruk, sebuah "kanal" dibangun di dasar teluk - jalur pelayaran yang mengarah dari kapal yang tenggelam ke dermaga kering yang terapung.
Kemunculan kapal perang dimulai pada 17 September 1919. Kapal itu muncul ke permukaan dengan sangat mudah, dan keesokan harinya kapal tersebut dapat dibawa ke dermaga kering yang terendam. Setelah kapal diperbaiki di dok kering, yang tersisa hanyalah membaliknya. Tidak ada tempat yang cukup dalam di Teluk Taranto untuk melakukan operasi semacam itu, dan orang Italia mulai menggunakan kapal keruk untuk membuat cekungan besar di tengah teluk. Pada bulan Januari 1921, Leonardo da Vinci dibawa keluar dari dok kering dan ditarik ke tempat istirahat ini. Ada 400 ton pemberat padat di kapal perang tersebut. Gianelli memerintahkan penambahan 7,5 ribu ton pemberat air secara bertahap ke kompartemen kanan. Gulungan lambung mulai berangsur-angsur bertambah dan bertambah hingga kapal terbalik dan hampir tetap pada posisi normalnya dengan sedikit miring ke kanan.
Tindakan terakhir dari operasi penyelamatan ini adalah meninggikan menara meriam dari lapisan lumpur tebal di dasar teluk. Pengangkatan dilakukan dengan menggunakan ring ponton dengan daya angkat 1000 ton, dibanjiri dan ditempatkan pada posisi bawah air di atas tower yang akan diangkat, dipasang pada tower tersebut dengan bantuan kabel baja dan setelah dibersihkan. ruang apung, ia naik, membawa menara berikutnya ke permukaan. Seluruh operasi menelan biaya 150 ribu kaki bagi orang Italia. Seni.
Banyak operasi pengangkatan kapal yang sifatnya luar biasa dilakukan di negara lain. Beberapa dari mereka dibedakan berdasarkan orisinalitas solusi teknik, keberanian, dan inisiatif pribadi. Lebih dari satu buku dapat dikhususkan untuk menggambarkan karya-karya semacam itu. Namun semua itu tentu saja tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan prestasi seseorang yang berani melakukan tugas yang ditolak oleh pemerintahnya sendiri.
Pria ini adalah Ernest Frank Cox. Dan tugasnya adalah membesarkan armada Jerman yang tenggelam di Scapa Flow di Kepulauan Orkney pada tahun 1919.
Dari buku 100 misteri besar sejarah Rusia pengarangAkar Rusia dari Leonardo da Vinci Belum lama ini, Profesor Alessandro Vezzosi adalah pakar utama karya Leonardo da Vinci, direktur Museo Ideale, yang di kampung halaman seniman hebat, mengajukan hipotesis baru tentang kelahiran Leonardo, yang paling mendesak
Dari buku Who's Who dalam Sejarah Dunia pengarang Sitnikov Vitaly Pavlovich pengarang Vyazemsky Yuri PavlovichItalia Leonardo da Vinci (1452–1519) Pertanyaan 1.1 Penguasa Rusia manakah yang sezaman dengan Leonardo da Vinci? Pertanyaan 1.2 Mereka mengatakan bahwa Leonardo da Vinci pernah berteman dengan Alessandro Botticelli, tetapi kemudian mereka berpisah karena suatu spons ada hubungannya dengan itu? spons? Pertanyaan 1.3Anda
Dari buku Dari Leonardo da Vinci hingga Niels Bohr. Seni dan Sains dalam Tanya Jawab pengarang Vyazemsky Yuri PavlovichLeonardo da Vinci Jawaban 1.1Ivan yang Ketiga, Yang Agung.Jawaban 1.2Botticelli tidak menyukai pemandangan alam. Beliau berkata: “Cukup dengan melemparkan spons berisi berbagai warna ke dinding, dan akan meninggalkan tempat di dinding ini dimana pemandangan indah akan terlihat. Di tempat seperti itu Anda bisa melihat segalanya,
Dari buku The Sacred Riddle [= Darah Suci dan Cawan Suci] oleh Baigent MichaelLeonardo da Vinci Lahir pada tahun 1452; terkait erat dengan Botticelli, sebagian melalui masa magang mereka bersama dengan Verrocchio, dan memiliki pelindung yang sama, termasuk Ludovico Sforza, putra Francesco Sforza, teman dekat René dari Anjou dan salah satu anggota asli
Dari buku Leonardo da Vinci dan Persaudaraan Zion [Bagian 1] oleh Picknett LynnBAB SATU. KODE RAHASIA LEONARDO DA VINCI Ada salah satu karya seni paling terkenal - abadi - di dunia. Lukisan Perjamuan Terakhir karya Leonardo da Vinci adalah satu-satunya lukisan yang masih ada di ruang makan biara Santa Maria del Grazia. Itu dibuat
penulis Wörman Karl2. Karya Leonardo da Vinci Dalam Leonardo da Vinci (1452–1519), semangat kreatif yang berapi-api, dengan tatapan tajam seorang peneliti, pengetahuan dan keterampilan, ilmu pengetahuan dan kemauan melebur menjadi satu kesatuan yang tidak terpisahkan. Seni rupa abad baru ia membawanya ke kesempurnaan klasik. Bagaimana
Dari buku History of Art of All Times and Peoples. Volume 3 [Seni abad 16-19] penulis Wörman Karl3. Mahakarya Leonardo da Vinci Karya besar kedua Leonardo dari periode awal Milan yang sama adalah “Perjamuan Terakhir” miliknya, sebuah lukisan dinding besar yang dilukis dengan cat minyak, sayangnya hanya diawetkan dalam bentuk reruntuhan, namun belakangan ini dapat ditoleransi
Dari buku 100 ilmuwan terkenal pengarang Sklyarenko Valentina MarkovnaLEONARDO DA VINCI (1452 - 1519) “...menurut saya ilmu-ilmu itu kosong dan penuh kesalahan yang tidak dihasilkan oleh pengalaman, bapak segala kepastian, dan tidak berujung pada pengalaman visual, yaitu ilmu-ilmu yang ilmu-ilmu yang awal, tengah, atau akhir tidak melewati salah satu dari lima ilmu tersebut
Dari buku Misteri Sejarah Rusia pengarang Nepomnyashchiy Nikolai NikolaevichAkar Rusia dari Leonardo da Vinci Belum lama ini, Profesor Alessandro Vezzosi, pakar utama karya Leonardo da Vinci, direktur Museo Ideale di kampung halaman seniman besar itu, mengajukan hipotesis baru tentang kelahiran Leonardo, yang secara langsung terkait dengan
Dari buku Sejarah dunia di wajah pengarang Fortunatov Vladimir Valentinovich6.6.1. Kejeniusan Leonardo da Vinci yang serba bisa Leonardo da Vinci (1452–1519) dalam proyek tekniknya jauh melampaui pemikiran teknis kontemporer, misalnya dengan menciptakan sebuah model pesawat terbang. Banyak cabang ilmu pengetahuan dan teknologi dimulai dengan satu bab yang membahasnya
Dari buku Jalan Pulang pengarang Zhikarentsev Vladimir Vasilievich Dari buku Renaissance - cikal bakal reformasi dan era perjuangan melawan Kekaisaran Besar Rusia pengarang Shvetsov Mikhail ValentinovichLeonardo da Vinci “The Last Supper” (1496–1498), Santa Maria delle Grazie, Milan “Karya terprogram seniman Italia ini adalah ringkasan terenkripsi dari esoterisme Kristen: Yesus adalah seorang manusia, saudara laki-lakinya dan kekasihnya bersembunyi di bawah kedok rasul, dan dia sendiri
Dari buku Harta Karun Wanita Kisah Cinta dan Ciptaan oleh Kiele PeterLeonardo da Vinci (Leonardo da Vinci)
"Leonardo da Vinci"
("Leonardo da Vinci")
kapal perang (Italia)
Jenis: kapal perang (Italia).
Pemindahan: 25250 ton.
Ukuran: 176 mx 28 mx 9,3 m.
Titik daya: empat poros, turbin.
Senjata: delapan belas senjata 120 mm (4,7"), tiga belas senjata 305 mm (12").
Reservasi: Sabuk 127 x 248 mm, menara 280 mm, baterai 110 x 127 mm.
Diluncurkan: Oktober 1911
Gambar yang ditampilkan adalah 1916
"Leonardo da Vinci" dan dua kapal sejenis pengembangan lebih lanjut Kapal penempur tipe Dante Alighieri. Lima menara dengan tiga belas senjata berat 1 terletak di bidang tengah. Alih-alih ditempatkan di menara dua senjata, artileri tambahan dipusatkan di penjara di bagian tengah kapal. Pembangkit listrik tersebut mengembangkan tenaga sebesar 31.000 hp. s., jangkauannya 4800 mil (9120 km) dengan kecepatan 10 knot. Leonardo da Vinci mulai beroperasi pada tahun 1914 dan hilang di pelabuhan Taranto pada tahun 1916 akibat ledakan internal. Pada tahun 1919 dibangun kembali, dan pada tahun 1923 dihapuskan.
Catatan:
1 Kapal perang ini memiliki desain yang unik: tiga menara dengan tiga senjata dan dua menara dengan dua senjata. Jelas bahwa menurut rencana awal, menaranya seharusnya sama, tetapi dua senjata dikurangi untuk menghemat uang.
Ensiklopedia kapal. - M.: Poligon.
Chris Marshall.
1997. Lihat apa "Leonardo da Vinci (Leonardo da Vinci)" di kamus lain:
Leonardo da Vinci - biografi- (Leonardo da Vinci) Leonardo da Vinci (1452 1519) Leonardo da Vinci (Leonardo da Vinci) Biografi Pelukis, pematung, arsitek, insinyur, teknisi, ilmuwan, matematikawan, ahli anatomi, ahli botani, musisi, filsuf zaman Italia … … Leonardo da Vinci
Leonardo da Vinci - biografi- (1452-1519) pelukis, pematung, arsitek, insinyur dan filsuf Jangan memberi makan pemalas roti, tapi biarkan dia berpikir, dan Anda tidak akan menyangkal kemampuannya untuk merendahkan orang lain. Dia selalu siap mencari alasan atas ketidakberhargaannya sendiri. Anggurnya dikonsumsi...... Ensiklopedia konsolidasi kata-kata mutiara
Leonardo da Vinci - biografi- (Leonardo da Vinci) (15.4.1452, Vinci, dekat Florence, 2.5.1519, Castle of Cloux, dekat Amboise, Touraine, Prancis), pelukis, pematung, arsitek, ilmuwan dan insinyur Italia. Lahir dari keluarga notaris kaya raya. Menggabungkan pengembangan baru... ... Ensiklopedia Besar Soviet
- LEONARDO (lebih tepatnya Lionardo) da VINCI (Lionardo da Vinci, 1452 1519) seniman dan ilmuwan besar Italia, perwakilan paling sempurna dari tipe "manusia universal" (uomo universale), yang merupakan cita-cita Renaisans Italia (lihat ). Nak… Ensiklopedia sastra Leonardo Da Vinci- (Leonardo da Vinci) 1452, Vinci 1519, Amboise. Pelukis Italia, pematung, arsitek, ilmuwan, insinyur, ahli teori seni. Master sekolah Florentine, murid Verrocchio. Seni Eropa: Lukisan. Patung. Gambar: Ensiklopedia
Leonardo da Vinci - biografi- (Leonardo da Vinci) (1452 1519), pelukis, pematung, arsitek, ilmuwan dan insinyur Italia dari High Renaissance. Ia menciptakan citra harmonis seseorang yang sesuai dengan cita-cita humanistik saat itu. Belajar dengan A. Verrocchio (1467... ... Ensiklopedia seni
Leonardo da Vinci - biografi-Leonardo da Vinci. Madonna Benois (Madonna dengan Bunga). Sekitar tahun 1478. Pertapaan. leningrad. Leonardo da Vinci (14521519), pelukis, pematung, arsitek, ilmuwan, dan insinyur Italia pada zaman Renaisans Tinggi. Dibuat... ... Ensiklopedia seni
Leonardo da Vinci - biografi-Leonardo Da Vinci. Potret diri. OKE. 1510 13. Perpustakaan. Turin. LEONARDO DA VINCI (1452-1519), pelukis, pematung, arsitek, ilmuwan, insinyur Italia. Menggabungkan pengembangan sarana bahasa artistik baru dengan... ... Kamus Ensiklopedis Bergambar
LEONARDO DA VINCI- (Leonardo da Vinci) (1452 1519), seniman, penemu, insinyur, dan ahli anatomi besar Italia pada zaman Renaisans. Leonardo lahir di (atau dekat) kota Vinci, sebelah barat Florence, pada tanggal 15 April 1452. Ia adalah anak tidak sah dari... ... Ensiklopedia Collier
Leonardo da Vinci - biografi- (Leonardo da Vinci) (14521519) Pelukis, pematung, arsitek, ilmuwan, insinyur Italia. Dia adalah orang pertama yang memulai studi sistematis tentang masalah penerbangan. Saya mencoba memahami sifat resistensi medium terhadap pergerakan benda di dalamnya... ... Ensiklopedia "Penerbangan"
Buku
- Kalender 2017 (spiral). Leonardo da Vinci, . Leonardo da Vinci adalah tokoh utama Renaisans Italia, pemilik berbagai macam bakat dan pandangan yang luar biasa luas. Dia bukan hanya tokoh penting dalam sejarah seni -... Beli seharga 1046 rubel
- Bermain kartu. Leonardo da Vinci, . 54 carte da gioco diilustrasikan rivelano il genio di Leonardo Da Vinci nelle arti e nelle scienze…
| Leonardo da Vinci - biografi | |
|---|---|
| RN Leonardo da Vinci | |
Kartu pos yang menggambarkan kapal perang Leonardo da Vinci |
|
| Melayani | |
| Italia Italia | |
| Nama | Leonardo da Vinci |
| Judul asli | RN Leonardo da Vinci |
| Kelas dan jenis kapal | Kapal perang kelas Conte di Cavour |
| Pelabuhan asal | Genoa, Taranto |
| Organisasi | Angkatan Laut Kerajaan Italia |
| Pabrikan | Oto Melara |
| Konstruksi telah dimulai | 18 Juli |
| Diluncurkan | 14 Oktober |
| Dioperasikan | 17 Mei |
| Dihapus dari armada | 17 September |
| Status | 26 Maret dijual sebagai barang bekas |
| Fitur Utama | |
| Pemindahan | 23458 ton (standar) 25489 t (penuh) |
| Panjang | 176 m |
| Lebar | 28 m |
| Draf | 9,3 m |
| Pemesanan |
|
| Mesin | 4 turbin uap Parsons, 20 ketel uap Blechynden |
| Kekuatan | 30.700-32.800 liter. Dengan. |
| Penggerak | 4 sekrup |
| Kecepatan perjalanan | 21,5 knot |
| Daya jelajah | 4800 mil laut (10 knot) 1000 mil laut (22 knot) |
| Awak kapal | 1000 orang (31 perwira dan 969 pelaut) |
| Persenjataan | |
| Artileri |
|
| Senjata ranjau dan torpedo | Tabung torpedo 3 x 450 mm |
Keterangan
Dimensi dan karakteristik kecepatan
Panjang kapal perang adalah 168,9 m di permukaan air dan maksimum 176 m. Lebar kapal 28 m, draft 9,3 m. Perpindahan berkisar antara 23.088 hingga 25.086 ton. Kapal perang ini memiliki dasar ganda dan dibagi menjadi 23 kompartemen. Awak kapalnya tepat seribu orang (31 perwira dan 969 pelaut). Pembangkit listrik utama terdiri dari empat turbin Parsons yang menggerakkan empat baling-baling. Dua puluh boiler Blechynden menyediakan uap untuk turbin: delapan bahan bakar minyak, dua belas bahan bakar batubara. Rencananya, Leonardo da Vinci seharusnya mencapai kecepatan 22,5 knot dengan tenaga 31 ribu hp, namun saat uji coba laut sangat tertinggal dari persyaratan. Saat meningkatkan tenaga hingga 32800 hp. kecepatannya tidak melebihi 21,6 knot. Kapal tersebut memiliki cadangan batu bara sebanyak 1.470 ton batu bara dan 860 ton bahan bakar minyak, serta daya jelajah 4.800 mil laut pada kecepatan 10 knot dan 1.000 mil laut pada kecepatan 22 knot.
Persenjataan
Leonardo da Vinci dilengkapi dengan tiga belas meriam angkatan laut kaliber 305 mm 46 di lima menara meriam: tiga menara kembar tiga dan dua menara kembar. Dari batang hingga buritan menara-menara ini ditandai dengan huruf A, B, Q, X Dan Y. Sudut elevasi vertikal berkisar antara -5 hingga +20°, stok setiap menara mencapai 100 peluru, dengan norma 70. Sumber sejarah jangan memberikan penilaian yang jelas mengenai kualitas tembakan senjata-senjata ini: menurut sejarawan Giorgio Giorgerini, satu proyektil penusuk lapis baja seberat 452 kilogram dari meriam 302 mm mengembangkan kecepatan hingga 840 m/s dan memiliki jangkauan terbang. 24 km, dan menurut Norman Friedman, proyektil tersebut memiliki massa 416,52 hingga 452,3 kg dan mengembangkan kecepatan 861 m/s.
Senjata universal adalah 18 senjata kaliber 120 mm 50, terletak di kasemat di samping. Sudut elevasi berkisar antara -10 hingga +15°, kecepatan tembakan 6 putaran per menit. Salah satu proyektil eksplosif seberat 22,1 kg dapat mencapai kecepatan 850 m/s dan memiliki jangkauan terbang 11 km (total ada 3.600 proyektil di kapal perang). Leonardo da Vinci juga mendapat perlindungan dari kapal torpedo: 14 senjata kaliber 50 76 mm, 13 di antaranya dipasang di bagian atas menara meriam dan di total tiga puluh posisi berbeda di kapal perang (termasuk di dek atas) . Karakteristiknya tidak berbeda dengan senjata 120 mm, meskipun memiliki laju tembakan 16 peluru per menit. Satu proyektil seberat 6 kg mengembangkan kecepatan hingga 815 m/s dan terbang sekitar 9,1 km. Kapal perang ini juga memiliki tiga tabung torpedo 450 mm: satu di atas kapal dan satu lagi di belakang.
Baja
Kapal perang tipe Conte di Cavour memiliki lapis baja yang kuat di sabuk garis air setinggi 2,8 m, yang sebagian lapis bajanya setinggi 1,6 m berada di bawah permukaan air. Ketebalan maksimalnya mencapai 250 mm pada bagian tengah samping dengan 130 mm pada buritan dan 80 mm pada haluan. Bagian bawah sabuk ini memiliki ketebalan 170 mm. Di atas sabuk utama terdapat baju besi setebal 220 mm, yang mencapai ketinggian 2,3 m ke dek atas. Yang lebih tinggi lagi adalah lapis bajanya, setebal 130 mm dan panjang 138 m dari hidung hingga menara meriam. X. Bagian atas sabuk lapis baja ini melindungi kasemat (tebal 110 mm). Kapal perang itu memiliki dua dek lapis baja: dek utama dilindungi oleh lapis baja dua lapis berukuran 24 mm, yang lebih dekat ke sabuk utama mencapai ketebalan 40 mm (lembarannya terletak di lereng); dek kedua dilindungi oleh pelat baja 30 mm dengan dua lapisan. Sekat melintang depan dan belakang menghubungkan sabuk lapis baja ke geladak.
Armor bagian depan menara meriam adalah 280 mm, armor samping 240 mm, dan armor belakang dan atas 85 mm. Barbettes memiliki ketebalan lapis baja 230 mm di atas prakiraan, 180 mm antara prakiraan dan dek atas, dan 130 mm di belakang dek atas. Rumah geladak depan dilindungi dengan lembaran setebal 280 mm, rumah geladak belakang - setebal 180 mm.
Melayani
Leonardo da Vinci dibangun oleh Odero (kemudian Oto Melara) di galangan kapal Sestri Ponente di Genoa. Pesawat ini ditetapkan pada tanggal 18 Juli, diluncurkan pada tanggal 14 Oktober, selesai dan dioperasikan pada tanggal 17 Mei. Dia tidak ikut serta dalam bentrokan militer, sebagian besar waktunya dia berlabuh di pelabuhan Taranto, pangkalan angkatan laut utama Italia.
Angkatan Laut Kerajaan Italia menyatakan kapal tersebut harus segera diangkat dari dasar laut. Namun, untuk itu perlu dilakukan pemindahan amunisi dan persediaan bahan bakar dari kapal serta pelepasan senjata guna mengurangi massa dan berat kapal. Masalahnya, dry dock terbesar di Taranto hanya memiliki kedalaman 12,2 m, sedangkan Leonardo da Vinci berukuran 15,2 m, sehingga pipa-pipa tersebut juga harus dikeluarkan dari kapal.
Orang Italia menghabiskan dua tahun mempersiapkan operasi pengangkatan kapal, dan pada 17 September, setelah perang, kapal perang tersebut diangkat dari bawah. Sebuah saluran digali ke dermaga kering, di mana kapal perang itu ditarik. Untuk menstabilkan kapal, perancah kayu tambahan dibangun, yang tetap ada bahkan setelah semua air dipompa keluar dari Leonardo da Vinci. Kedua geladak rusak parah, akibatnya perbaikan kapal dimulai dari situ. Untuk menjaga kestabilan kapal, dilakukan penambahan pemberat seberat 410 ton. Setelah penyegelan, kapal dibawa ke perairan dalam, air seberat 7.600 ton dipompa ke kompartemen kanan, dan pada 24 Januari kapal dikembalikan ke keadaan normal. posisi.
Awalnya, direncanakan untuk merestorasi kapal sesuai dengan desain yang dimodifikasi - tanpa menara pusat (untuk meningkatkan stabilitas) dan dengan pemasangan enam senjata antipesawat 102 mm, bukan yang sebelumnya 76 mm. Namun, tidak ada uang di kas kerajaan untuk perbaikan, dan pada tanggal 22 Maret kapal tersebut dijual untuk dibuang.
Catatan
Literatur
- Allen, M.J. Kehilangan & Penyelamatan "Leonardo da Vinci" // Kapal Perang Internasional (Bahasa inggris) Rusia: majalah. - Toledo, Ohio: Klub Catatan Angkatan Laut, 1964. - Jil. saya, tidak. Mencetak kembali. - Hal.23-26.
Young tidak lama lagi menjadi perusahaan monopoli dalam penggunaan udara bertekanan dalam pengangkatan kapal. Pada malam tanggal 2 Agustus 1916, kapal perang Italia Leonardo da Vinci diledakkan oleh mesin neraka Jerman yang ditanam di magasin artilerinya. Kapal besar ini, yang biayanya diperkirakan mencapai 4 juta kaki. Art., terbalik dan tenggelam di Teluk Taranto pada kedalaman 11 m; 249 pelaut dan perwira tenggelam bersamanya.
Penyelam yang memeriksa kapal di bawah air melaporkan bahwa ada dua lubang luar biasa di lambung kapal di kedua sisi lunas, dan hanya sedikit yang tersisa dari geladak di atas magasin buritan.
Pada awalnya, para insinyur militer Italia mengusulkan pembangunan dermaga kering terapung besar di sekitarnya untuk menaikkan kapal perang. Jika air dipompa keluar dari ruang apung di dermaga tersebut, air akan mengapung, mengangkat kapal perang bersamanya.
Pekerjaan penyegelan lambung kapal dimulai pada musim semi tahun 1917. Pada bulan November, haluan kapal perang mulai mendapatkan daya apung. Mayor Gianelli kini menghadapi masalah baru. Dermaga kering tempat Leonardo da Vinci seharusnya ditempatkan dirancang untuk kapal dengan draft hingga 12 m, tetapi kapal perang dalam kondisi saat ini memiliki draft 15 m, yang berarti menara meriam, pipa, dan elemen bangunan atas harus dipindahkan dari kapal di bagian atasnya, yang tertanam dalam di lumpur. Tapi di sanalah kapal perang yang tenggelam itu bersandar. Oleh karena itu, tim penyelamat terpaksa melakukan semua pekerjaan persiapan untuk mengeluarkan menara, pipa dan sejenisnya dari dalam kapal. Ketinggian air di salah satu menara harus dibuat 6 m di bawah permukaan lumpur yang mengelilingi menara ini.
Saat penyelam memasang tambalan di permukaan bagian dalam menara, Gianelli menenggelamkan empat ponton dengan daya angkat 350 ton di kedua sisi kapal perang. Perhitungan menunjukkan bahwa agar kapal dapat mengapung, udara bertekanan akan cukup untuk menggembungkan lambungnya, tetapi Jiashelln tidak mau mengambil risiko dan memerintahkan, untuk berjaga-jaga, untuk meningkatkan daya angkat kapal perang itu sendiri dengan delapan ponton.
Pengangkatan dilakukan dengan menggunakan ring ponton dengan daya angkat 1000 ton, dibanjiri dan ditempatkan pada posisi bawah air di atas tower yang akan diangkat, dipasang pada tower tersebut dengan bantuan kabel baja dan setelah dibersihkan. ruang apung, ia naik, membawa menara berikutnya ke permukaan. Seluruh operasi menelan biaya 150 ribu kaki bagi orang Italia. Seni. Banyak operasi pengangkatan kapal yang sifatnya luar biasa dilakukan di negara lain. Beberapa dari mereka dibedakan berdasarkan orisinalitas solusi teknik, keberanian, dan inisiatif pribadi. Lebih dari satu buku dapat dikhususkan untuk menggambarkan karya-karya semacam itu. Namun semua itu tentu saja tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan prestasi seseorang yang berani melakukan tugas yang ditolak oleh pemerintahnya sendiri.
Pria ini adalah Ernest Frank Cox. Dan tugasnya adalah membesarkan armada Jerman yang tenggelam di Scapa Flow di Kepulauan Orkney pada tahun 1919.
Ernest Cox - orang yang mengangkat armada Jerman dari bawah
Pada saat Cox berangkat untuk mengangkat armada yang tenggelam di Scapa Flow, seumur hidupnya dia belum pernah mengangkat satu kapal pun ke permukaan, bahkan kapal yang paling biasa sekalipun. Dia tidak pernah terlibat dalam pekerjaan penyelamatan apa pun. Apalagi dia tidak memiliki gelar sarjana teknik. Profesinya adalah perdagangan besi tua, sehingga ia mendapat julukan “manusia sampah besar”.
Cox lahir pada tahun 1883. Dia tidak terlalu tertarik untuk belajar dan putus sekolah pada usia 13 tahun. Tetapi bahkan tanpa mengenyam pendidikan, ia berhasil maju dengan cepat berkat energinya yang tak tertahankan dan kemampuannya yang luar biasa. Setelah menikah dengan Jenny Miller pada tahun 1907, dia bekerja di Overton Steel Works, milik ayahnya, dan dalam waktu lima tahun dia siap untuk mengatur perusahaannya sendiri. Sepupu istrinya, Tommy Danks, setuju untuk membiayai usaha tersebut dengan syarat Cox tidak pernah mengharuskan dia untuk mengambil peran langsung di perusahaan baru tersebut. Selama Perang Dunia Pertama, Cox dan Danks memenuhi perintah pemerintah untuk penyediaan peralatan militer.Berdasarkan ketentuan gencatan senjata, 74 kapal perang Jerman, termasuk 11 kapal perang, 5 kapal penjelajah tempur, 8 kapal penjelajah ringan dan 50 kapal torpedo dan kapal perusak, diinternir di teluk alami Scapa Flow yang besar di Kepulauan Orkney. Di sana mereka harus tinggal sampai tengah hari tanggal 21 Juni 1919, saat Jerman secara resmi menyerah. Daerah di mana armada Jerman berada dipatroli oleh kapal perang Inggris, tetapi awak kecil tetap berada di setiap kapal Jerman, yang secara nominal berada di bawah Laksamana Muda Ludwig von Reuther. Tidak ada perwira atau pelaut Inggris yang berhak menaiki kapal Jerman mana pun.
Pada malam tanggal 20 Juni, Wakil Laksamana Sidney Freemantle, komandan kapal Inggris yang menjaga armada Jerman, menerima pesan bahwa, atas permintaan perwakilan Jerman, gencatan senjata diperpanjang hingga tengah hari tanggal 23 Juni. Dia memutuskan untuk mengisi sisa waktu dengan latihan torpedo, dan pada pagi hari tanggal 21 Juni, seluruh armada Inggris di daerah itu melaut, dengan pengecualian tiga kapal perusak yang menunggu perbaikan (salah satunya bahkan memungkinkan untuk memisahkan pasangan). ), sebuah kapal induk, beberapa drifter dan kapal penyapu ranjau bersenjata.
Dan kemudian, di depan beberapa pelaut Inggris yang memandang ngeri atas segala sesuatu yang terjadi, kapal-kapal Jerman mulai bergoyang dari sisi ke sisi, seperti orang mabuk, bertumit, saling bertabrakan, tenggelam ke dasar - haluan , buritan, samping, atau terbalik. Para drifter dan kapal pukat Inggris, melepaskan tembakan, mencoba memaksa Jerman untuk menutup kingston, tetapi mereka, yang mengenakan pelampung, mulai melompat ke laut atau menuju ke pantai dengan sekoci. Delapan orang tewas dan lima luka-luka.
Inggris berusaha menyelamatkan setidaknya beberapa kapal, tetapi mereka hanya berhasil menarik beberapa kapal perusak, tiga kapal penjelajah dan satu kapal perang ke perairan dangkal. 50 kapal Jerman - mulai dari kapal perusak dengan bobot 750 ton hingga kapal penjelajah tempur Hindenburg dengan bobot 28 ribu ton - tenggelam di bawah air pada kedalaman 20 hingga 30 m.
Belum pernah sebelumnya dalam sejarah ada begitu banyak kapal perang yang ditenggelamkan di satu wilayah laut yang relatif kecil. Rekor ini bertahan hingga 17 Februari 1944, ketika Amerika menenggelamkan 51 kapal Jepang di Truk Lagoon di Samudera Pasifik.
Laksamana Fremantle, yang segera kembali ke Scapa Flow pada malam yang sama, nyaris tidak bisa menahan amarahnya, berkata kepada von Reuther: “Pelaut yang jujur dari negara mana pun tidak akan mampu melakukan tindakan seperti itu, kecuali, mungkin, rakyat Anda.”
Segera, setelah tiba di Kopenhagen untuk bernegosiasi dengan perusahaan Denmark Peterson & Albeck mengenai penjualan sejumlah logam non-ferrous, Cox memulai percakapan dengan pemilik perusahaan tentang kekurangan besi tua. Sebagai tanggapan, Peterson setengah bercanda menyarankan dia untuk menggunakan dermaga apung yang sama untuk mencoba mengangkat beberapa kapal yang tenggelam di Scapa Flow.
“Saya tidak berasumsi bahwa Anda dapat meningkatkan kapal perang, tetapi, sejauh yang saya tahu, ada tiga puluh atau empat puluh kapal perusak tergeletak di dasar teluk, dan yang terbesar berbobot tidak lebih dari seribu ton.” Dan dermaga Anda dapat dengan mudah mengangkat tiga ribu ton.
Benar-benar? Nah, kenapa dia, Cox, tidak bisa membangun kapal perang? Misalnya, "Hindenburg". Dua puluh delapan ribu ton logam berkarat di dasar, menunggu seseorang untuk mengambilnya. Dan belum ada yang berani melakukan ini.
Di sini Cox punya ide yang memikatnya selama bertahun-tahun. Dan jika Cox melakukan sesuatu, dia tidak membuang waktu. Dia menghabiskan satu hari di perpustakaan teknis, mempelajari literatur yang relevan dan memikirkan rencana untuk tindakan lebih lanjut. Kemudian dia pergi ke Angkatan Laut dan meminta untuk menjual kepadanya "apa adanya" beberapa kapal perusak yang tergeletak di dasar Teluk Scapa Flow. Pejabat Angkatan Laut menanggapi permintaan Cox dengan sangat jujur. Mereka mengundangnya untuk terlebih dahulu memeriksa secara pribadi lokasi kapal-kapal tersebut dan, yang lebih penting lagi, memberinya laporan tentang hasil survei Scapa Flow oleh komisi resmi Angkatan Laut yang mengunjunginya lima tahun sebelumnya.
Cox tetap mendengarkan saran tersebut dan menuju ke Scapa Flow untuk secara pribadi memverifikasi di tempat ketidakmungkinan mengangkat setidaknya satu kapal. Dia kemudian kembali ke London dan menawarkan Angkatan Laut 24 ribu kaki. Seni. untuk 26 kapal perusak dan dua kapal perang. Terkejut dengan keberanian Cox, para petinggi menerima uang tersebut. Cox menjadi pemilik Angkatan Laut.
Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi satu hari yang dihabiskan di perpustakaan dan kunjungan singkat ke Scapa Flow sudah cukup untuk menguraikan rencana tindakan.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Pekerjaan penyegelan lambung kapal dimulai pada musim semi tahun 1917. Pada bulan November, haluan kapal perang mulai mendapatkan daya apung. Mayor Gianelli kini menghadapi masalah baru. Dermaga kering tempat Leonardo da Vinci seharusnya ditempatkan dirancang untuk kapal dengan draft hingga 12 m, tetapi kapal perang dalam kondisi saat ini memiliki draft 15 m, yang berarti menara meriam, pipa, dan elemen bangunan atas harus dipindahkan dari kapal di bagian atasnya, yang tertanam dalam di lumpur. Tapi di sanalah kapal perang yang tenggelam itu bersandar. Oleh karena itu, tim penyelamat terpaksa melakukan semua pekerjaan persiapan untuk mengeluarkan menara, pipa dan sejenisnya dari dalam kapal. Ketinggian air di salah satu menara harus dibuat 6 m di bawah permukaan lumpur yang mengelilingi menara ini.
Saat penyelam memasang tambalan di permukaan bagian dalam menara, Gianelli menenggelamkan empat ponton dengan daya angkat 350 ton di kedua sisi kapal perang. Perhitungan menunjukkan bahwa agar kapal dapat mengapung, udara bertekanan akan cukup untuk menggembungkan lambungnya, tetapi Jiashelln tidak mau mengambil risiko dan memerintahkan, untuk berjaga-jaga, untuk meningkatkan daya angkat kapal perang itu sendiri dengan delapan ponton.
Pengangkatan dilakukan dengan menggunakan ring ponton dengan daya angkat 1000 ton, dibanjiri dan ditempatkan pada posisi bawah air di atas tower yang akan diangkat, dipasang pada tower tersebut dengan bantuan kabel baja dan setelah dibersihkan. ruang apung, ia naik, membawa menara berikutnya ke permukaan. Seluruh operasi menelan biaya 150 ribu kaki bagi orang Italia. Seni. Banyak operasi pengangkatan kapal yang sifatnya luar biasa dilakukan di negara lain. Beberapa dari mereka dibedakan berdasarkan orisinalitas solusi teknik, keberanian, dan inisiatif pribadi. Lebih dari satu buku dapat dikhususkan untuk menggambarkan karya-karya semacam itu. Namun semua itu tentu saja tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan prestasi seseorang yang berani melakukan tugas yang ditolak oleh pemerintahnya sendiri.
Pria ini adalah Ernest Frank Cox. Dan tugasnya adalah membesarkan armada Jerman yang tenggelam di Scapa Flow di Kepulauan Orkney pada tahun 1919.
Ernest Cox - orang yang mengangkat armada Jerman dari bawah
Pada saat Cox berangkat untuk mengangkat armada yang tenggelam di Scapa Flow, seumur hidupnya dia belum pernah mengangkat satu kapal pun ke permukaan, bahkan kapal yang paling biasa sekalipun. Dia tidak pernah terlibat dalam pekerjaan penyelamatan apa pun. Apalagi dia tidak memiliki gelar sarjana teknik. Profesinya adalah perdagangan besi tua, sehingga ia mendapat julukan “manusia sampah besar”.
Cox lahir pada tahun 1883. Dia tidak terlalu tertarik untuk belajar dan putus sekolah pada usia 13 tahun. Tetapi bahkan tanpa mengenyam pendidikan, ia berhasil maju dengan cepat berkat energinya yang tak tertahankan dan kemampuannya yang luar biasa. Setelah menikah dengan Jenny Miller pada tahun 1907, dia bekerja di Overton Steel Works, milik ayahnya, dan dalam waktu lima tahun dia siap untuk mengatur perusahaannya sendiri. Sepupu istrinya, Tommy Danks, setuju untuk membiayai usaha tersebut dengan syarat Cox tidak pernah mengharuskan dia untuk mengambil peran langsung di perusahaan baru tersebut. Selama Perang Dunia Pertama, Cox dan Danks memenuhi perintah pemerintah untuk penyediaan peralatan militer.Berdasarkan ketentuan gencatan senjata, 74 kapal perang Jerman, termasuk 11 kapal perang, 5 kapal penjelajah tempur, 8 kapal penjelajah ringan dan 50 kapal torpedo dan kapal perusak, diinternir di teluk alami Scapa Flow yang besar di Kepulauan Orkney. Di sana mereka harus tinggal sampai tengah hari tanggal 21 Juni 1919, saat Jerman secara resmi menyerah. Daerah di mana armada Jerman berada dipatroli oleh kapal perang Inggris, tetapi awak kecil tetap berada di setiap kapal Jerman, yang secara nominal berada di bawah Laksamana Muda Ludwig von Reuther. Tidak ada perwira atau pelaut Inggris yang berhak menaiki kapal Jerman mana pun.
Pada malam tanggal 20 Juni, Wakil Laksamana Sidney Freemantle, komandan kapal Inggris yang menjaga armada Jerman, menerima pesan bahwa, atas permintaan perwakilan Jerman, gencatan senjata diperpanjang hingga tengah hari tanggal 23 Juni. Dia memutuskan untuk mengisi sisa waktu dengan latihan torpedo, dan pada pagi hari tanggal 21 Juni, seluruh armada Inggris di daerah itu melaut, dengan pengecualian tiga kapal perusak yang menunggu perbaikan (salah satunya bahkan memungkinkan untuk memisahkan pasangan). ), sebuah kapal induk, beberapa drifter dan kapal penyapu ranjau bersenjata.
Dan kemudian, di depan beberapa pelaut Inggris yang memandang ngeri atas segala sesuatu yang terjadi, kapal-kapal Jerman mulai bergoyang dari sisi ke sisi, seperti orang mabuk, bertumit, saling bertabrakan, tenggelam ke dasar - haluan , buritan, samping, atau terbalik. Para drifter dan kapal pukat Inggris, melepaskan tembakan, mencoba memaksa Jerman untuk menutup kingston, tetapi mereka, yang mengenakan pelampung, mulai melompat ke laut atau menuju ke pantai dengan sekoci. Delapan orang tewas dan lima luka-luka.
Inggris berusaha menyelamatkan setidaknya beberapa kapal, tetapi mereka hanya berhasil menarik beberapa kapal perusak, tiga kapal penjelajah dan satu kapal perang ke perairan dangkal. 50 kapal Jerman - mulai dari kapal perusak dengan bobot 750 ton hingga kapal penjelajah tempur Hindenburg dengan bobot 28 ribu ton - tenggelam di bawah air pada kedalaman 20 hingga 30 m.
Belum pernah sebelumnya dalam sejarah ada begitu banyak kapal perang yang ditenggelamkan di satu wilayah laut yang relatif kecil. Rekor ini bertahan hingga 17 Februari 1944, ketika Amerika menenggelamkan 51 kapal Jepang di Truk Lagoon di Samudera Pasifik.
Laksamana Fremantle, yang segera kembali ke Scapa Flow pada malam yang sama, nyaris tidak bisa menahan amarahnya, berkata kepada von Reuther: “Pelaut yang jujur dari negara mana pun tidak akan mampu melakukan tindakan seperti itu, kecuali, mungkin, rakyat Anda.”
Segera, setelah tiba di Kopenhagen untuk bernegosiasi dengan perusahaan Denmark Peterson & Albeck mengenai penjualan sejumlah logam non-ferrous, Cox memulai percakapan dengan pemilik perusahaan tentang kekurangan besi tua. Sebagai tanggapan, Peterson setengah bercanda menyarankan dia untuk menggunakan dermaga apung yang sama untuk mencoba mengangkat beberapa kapal yang tenggelam di Scapa Flow.
“Saya tidak berasumsi bahwa Anda dapat meningkatkan kapal perang, tetapi, sejauh yang saya tahu, ada tiga puluh atau empat puluh kapal perusak tergeletak di dasar teluk, dan yang terbesar berbobot tidak lebih dari seribu ton.” Dan dermaga Anda dapat dengan mudah mengangkat tiga ribu ton.
Benar-benar? Nah, kenapa dia, Cox, tidak bisa membangun kapal perang? Misalnya, "Hindenburg". Dua puluh delapan ribu ton logam berkarat di dasar, menunggu seseorang untuk mengambilnya. Dan belum ada yang berani melakukan ini.
Di sini Cox punya ide yang memikatnya selama bertahun-tahun. Dan jika Cox melakukan sesuatu, dia tidak membuang waktu. Dia menghabiskan satu hari di perpustakaan teknis, mempelajari literatur yang relevan dan memikirkan rencana untuk tindakan lebih lanjut. Kemudian dia pergi ke Angkatan Laut dan meminta untuk menjual kepadanya "apa adanya" beberapa kapal perusak yang tergeletak di dasar Teluk Scapa Flow. Pejabat Angkatan Laut menanggapi permintaan Cox dengan sangat jujur. Mereka mengundangnya untuk terlebih dahulu memeriksa secara pribadi lokasi kapal-kapal tersebut dan, yang lebih penting lagi, memberinya laporan tentang hasil survei Scapa Flow oleh komisi resmi Angkatan Laut yang mengunjunginya lima tahun sebelumnya.
Cox tetap mendengarkan saran tersebut dan menuju ke Scapa Flow untuk secara pribadi memverifikasi di tempat ketidakmungkinan mengangkat setidaknya satu kapal. Dia kemudian kembali ke London dan menawarkan Angkatan Laut 24 ribu kaki. Seni. untuk 26 kapal perusak dan dua kapal perang. Terkejut dengan keberanian Cox, para petinggi menerima uang tersebut. Cox menjadi pemilik Angkatan Laut.
Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi satu hari yang dihabiskan di perpustakaan dan kunjungan singkat ke Scapa Flow sudah cukup untuk menguraikan rencana tindakan.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Pengangkatan dilakukan dengan menggunakan ring ponton dengan daya angkat 1000 ton, dibanjiri dan ditempatkan pada posisi bawah air di atas tower yang akan diangkat, dipasang pada tower tersebut dengan bantuan kabel baja dan setelah dibersihkan. ruang apung, ia naik, membawa menara berikutnya ke permukaan. Seluruh operasi menelan biaya 150 ribu kaki bagi orang Italia. Seni. Banyak operasi pengangkatan kapal yang sifatnya luar biasa dilakukan di negara lain. Beberapa dari mereka dibedakan berdasarkan orisinalitas solusi teknik, keberanian, dan inisiatif pribadi. Lebih dari satu buku dapat dikhususkan untuk menggambarkan karya-karya semacam itu. Namun semua itu tentu saja tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan prestasi seseorang yang berani melakukan tugas yang ditolak oleh pemerintahnya sendiri.
Pria ini adalah Ernest Frank Cox. Dan tugasnya adalah membesarkan armada Jerman yang tenggelam di Scapa Flow di Kepulauan Orkney pada tahun 1919.
Ernest Cox - orang yang mengangkat armada Jerman dari bawah
Pada saat Cox berangkat untuk mengangkat armada yang tenggelam di Scapa Flow, seumur hidupnya dia belum pernah mengangkat satu kapal pun ke permukaan, bahkan kapal yang paling biasa sekalipun. Dia tidak pernah terlibat dalam pekerjaan penyelamatan apa pun. Apalagi dia tidak memiliki gelar sarjana teknik. Profesinya adalah perdagangan besi tua, sehingga ia mendapat julukan “manusia sampah besar”.
Cox lahir pada tahun 1883. Dia tidak terlalu tertarik untuk belajar dan putus sekolah pada usia 13 tahun. Tetapi bahkan tanpa mengenyam pendidikan, ia berhasil maju dengan cepat berkat energinya yang tak tertahankan dan kemampuannya yang luar biasa. Setelah menikah dengan Jenny Miller pada tahun 1907, dia bekerja di Overton Steel Works, milik ayahnya, dan dalam waktu lima tahun dia siap untuk mengatur perusahaannya sendiri. Sepupu istrinya, Tommy Danks, setuju untuk membiayai usaha tersebut dengan syarat Cox tidak pernah mengharuskan dia untuk mengambil peran langsung di perusahaan baru tersebut. Selama Perang Dunia Pertama, Cox dan Danks memenuhi perintah pemerintah untuk penyediaan peralatan militer.Berdasarkan ketentuan gencatan senjata, 74 kapal perang Jerman, termasuk 11 kapal perang, 5 kapal penjelajah tempur, 8 kapal penjelajah ringan dan 50 kapal torpedo dan kapal perusak, diinternir di teluk alami Scapa Flow yang besar di Kepulauan Orkney. Di sana mereka harus tinggal sampai tengah hari tanggal 21 Juni 1919, saat Jerman secara resmi menyerah. Daerah di mana armada Jerman berada dipatroli oleh kapal perang Inggris, tetapi awak kecil tetap berada di setiap kapal Jerman, yang secara nominal berada di bawah Laksamana Muda Ludwig von Reuther. Tidak ada perwira atau pelaut Inggris yang berhak menaiki kapal Jerman mana pun.
Pada malam tanggal 20 Juni, Wakil Laksamana Sidney Freemantle, komandan kapal Inggris yang menjaga armada Jerman, menerima pesan bahwa, atas permintaan perwakilan Jerman, gencatan senjata diperpanjang hingga tengah hari tanggal 23 Juni. Dia memutuskan untuk mengisi sisa waktu dengan latihan torpedo, dan pada pagi hari tanggal 21 Juni, seluruh armada Inggris di daerah itu melaut, dengan pengecualian tiga kapal perusak yang menunggu perbaikan (salah satunya bahkan memungkinkan untuk memisahkan pasangan). ), sebuah kapal induk, beberapa drifter dan kapal penyapu ranjau bersenjata.
Dan kemudian, di depan beberapa pelaut Inggris yang memandang ngeri atas segala sesuatu yang terjadi, kapal-kapal Jerman mulai bergoyang dari sisi ke sisi, seperti orang mabuk, bertumit, saling bertabrakan, tenggelam ke dasar - haluan , buritan, samping, atau terbalik. Para drifter dan kapal pukat Inggris, melepaskan tembakan, mencoba memaksa Jerman untuk menutup kingston, tetapi mereka, yang mengenakan pelampung, mulai melompat ke laut atau menuju ke pantai dengan sekoci. Delapan orang tewas dan lima luka-luka.
Inggris berusaha menyelamatkan setidaknya beberapa kapal, tetapi mereka hanya berhasil menarik beberapa kapal perusak, tiga kapal penjelajah dan satu kapal perang ke perairan dangkal. 50 kapal Jerman - mulai dari kapal perusak dengan bobot 750 ton hingga kapal penjelajah tempur Hindenburg dengan bobot 28 ribu ton - tenggelam di bawah air pada kedalaman 20 hingga 30 m.
Belum pernah sebelumnya dalam sejarah ada begitu banyak kapal perang yang ditenggelamkan di satu wilayah laut yang relatif kecil. Rekor ini bertahan hingga 17 Februari 1944, ketika Amerika menenggelamkan 51 kapal Jepang di Truk Lagoon di Samudera Pasifik.
Laksamana Fremantle, yang segera kembali ke Scapa Flow pada malam yang sama, nyaris tidak bisa menahan amarahnya, berkata kepada von Reuther: “Pelaut yang jujur dari negara mana pun tidak akan mampu melakukan tindakan seperti itu, kecuali, mungkin, rakyat Anda.”
Segera, setelah tiba di Kopenhagen untuk bernegosiasi dengan perusahaan Denmark Peterson & Albeck mengenai penjualan sejumlah logam non-ferrous, Cox memulai percakapan dengan pemilik perusahaan tentang kekurangan besi tua. Sebagai tanggapan, Peterson setengah bercanda menyarankan dia untuk menggunakan dermaga apung yang sama untuk mencoba mengangkat beberapa kapal yang tenggelam di Scapa Flow.
“Saya tidak berasumsi bahwa Anda dapat meningkatkan kapal perang, tetapi, sejauh yang saya tahu, ada tiga puluh atau empat puluh kapal perusak tergeletak di dasar teluk, dan yang terbesar berbobot tidak lebih dari seribu ton.” Dan dermaga Anda dapat dengan mudah mengangkat tiga ribu ton.
Benar-benar? Nah, kenapa dia, Cox, tidak bisa membangun kapal perang? Misalnya, "Hindenburg". Dua puluh delapan ribu ton logam berkarat di dasar, menunggu seseorang untuk mengambilnya. Dan belum ada yang berani melakukan ini.
Di sini Cox punya ide yang memikatnya selama bertahun-tahun. Dan jika Cox melakukan sesuatu, dia tidak membuang waktu. Dia menghabiskan satu hari di perpustakaan teknis, mempelajari literatur yang relevan dan memikirkan rencana untuk tindakan lebih lanjut. Kemudian dia pergi ke Angkatan Laut dan meminta untuk menjual kepadanya "apa adanya" beberapa kapal perusak yang tergeletak di dasar Teluk Scapa Flow. Pejabat Angkatan Laut menanggapi permintaan Cox dengan sangat jujur. Mereka mengundangnya untuk terlebih dahulu memeriksa secara pribadi lokasi kapal-kapal tersebut dan, yang lebih penting lagi, memberinya laporan tentang hasil survei Scapa Flow oleh komisi resmi Angkatan Laut yang mengunjunginya lima tahun sebelumnya.
Cox tetap mendengarkan saran tersebut dan menuju ke Scapa Flow untuk secara pribadi memverifikasi di tempat ketidakmungkinan mengangkat setidaknya satu kapal. Dia kemudian kembali ke London dan menawarkan Angkatan Laut 24 ribu kaki. Seni. untuk 26 kapal perusak dan dua kapal perang. Terkejut dengan keberanian Cox, para petinggi menerima uang tersebut. Cox menjadi pemilik Angkatan Laut.
Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi satu hari yang dihabiskan di perpustakaan dan kunjungan singkat ke Scapa Flow sudah cukup untuk menguraikan rencana tindakan.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Ernest Cox - orang yang mengangkat armada Jerman dari bawah
Pada saat Cox berangkat untuk mengangkat armada yang tenggelam di Scapa Flow, seumur hidupnya dia belum pernah mengangkat satu kapal pun ke permukaan, bahkan kapal yang paling biasa sekalipun. Dia tidak pernah terlibat dalam pekerjaan penyelamatan apa pun. Apalagi dia tidak memiliki gelar sarjana teknik. Profesinya adalah perdagangan besi tua, sehingga ia mendapat julukan “manusia sampah besar”.
Cox lahir pada tahun 1883. Dia tidak terlalu tertarik untuk belajar dan putus sekolah pada usia 13 tahun. Tetapi bahkan tanpa mengenyam pendidikan, ia berhasil maju dengan cepat berkat energinya yang tak tertahankan dan kemampuannya yang luar biasa. Setelah menikah dengan Jenny Miller pada tahun 1907, dia bekerja di Overton Steel Works, milik ayahnya, dan dalam waktu lima tahun dia siap untuk mengatur perusahaannya sendiri. Sepupu istrinya, Tommy Danks, setuju untuk membiayai usaha tersebut dengan syarat Cox tidak pernah mengharuskan dia untuk mengambil peran langsung di perusahaan baru tersebut. Selama Perang Dunia Pertama, Cox dan Danks memenuhi perintah pemerintah untuk penyediaan peralatan militer.Berdasarkan ketentuan gencatan senjata, 74 kapal perang Jerman, termasuk 11 kapal perang, 5 kapal penjelajah tempur, 8 kapal penjelajah ringan dan 50 kapal torpedo dan kapal perusak, diinternir di teluk alami Scapa Flow yang besar di Kepulauan Orkney. Di sana mereka harus tinggal sampai tengah hari tanggal 21 Juni 1919, saat Jerman secara resmi menyerah. Daerah di mana armada Jerman berada dipatroli oleh kapal perang Inggris, tetapi awak kecil tetap berada di setiap kapal Jerman, yang secara nominal berada di bawah Laksamana Muda Ludwig von Reuther. Tidak ada perwira atau pelaut Inggris yang berhak menaiki kapal Jerman mana pun.
Pada malam tanggal 20 Juni, Wakil Laksamana Sidney Freemantle, komandan kapal Inggris yang menjaga armada Jerman, menerima pesan bahwa, atas permintaan perwakilan Jerman, gencatan senjata diperpanjang hingga tengah hari tanggal 23 Juni. Dia memutuskan untuk mengisi sisa waktu dengan latihan torpedo, dan pada pagi hari tanggal 21 Juni, seluruh armada Inggris di daerah itu melaut, dengan pengecualian tiga kapal perusak yang menunggu perbaikan (salah satunya bahkan memungkinkan untuk memisahkan pasangan). ), sebuah kapal induk, beberapa drifter dan kapal penyapu ranjau bersenjata.
Dan kemudian, di depan beberapa pelaut Inggris yang memandang ngeri atas segala sesuatu yang terjadi, kapal-kapal Jerman mulai bergoyang dari sisi ke sisi, seperti orang mabuk, bertumit, saling bertabrakan, tenggelam ke dasar - haluan , buritan, samping, atau terbalik. Para drifter dan kapal pukat Inggris, melepaskan tembakan, mencoba memaksa Jerman untuk menutup kingston, tetapi mereka, yang mengenakan pelampung, mulai melompat ke laut atau menuju ke pantai dengan sekoci. Delapan orang tewas dan lima luka-luka.
Inggris berusaha menyelamatkan setidaknya beberapa kapal, tetapi mereka hanya berhasil menarik beberapa kapal perusak, tiga kapal penjelajah dan satu kapal perang ke perairan dangkal. 50 kapal Jerman - mulai dari kapal perusak dengan bobot 750 ton hingga kapal penjelajah tempur Hindenburg dengan bobot 28 ribu ton - tenggelam di bawah air pada kedalaman 20 hingga 30 m.
Belum pernah sebelumnya dalam sejarah ada begitu banyak kapal perang yang ditenggelamkan di satu wilayah laut yang relatif kecil. Rekor ini bertahan hingga 17 Februari 1944, ketika Amerika menenggelamkan 51 kapal Jepang di Truk Lagoon di Samudera Pasifik.
Laksamana Fremantle, yang segera kembali ke Scapa Flow pada malam yang sama, nyaris tidak bisa menahan amarahnya, berkata kepada von Reuther: “Pelaut yang jujur dari negara mana pun tidak akan mampu melakukan tindakan seperti itu, kecuali, mungkin, rakyat Anda.”
Segera, setelah tiba di Kopenhagen untuk bernegosiasi dengan perusahaan Denmark Peterson & Albeck mengenai penjualan sejumlah logam non-ferrous, Cox memulai percakapan dengan pemilik perusahaan tentang kekurangan besi tua. Sebagai tanggapan, Peterson setengah bercanda menyarankan dia untuk menggunakan dermaga apung yang sama untuk mencoba mengangkat beberapa kapal yang tenggelam di Scapa Flow.
“Saya tidak berasumsi bahwa Anda dapat meningkatkan kapal perang, tetapi, sejauh yang saya tahu, ada tiga puluh atau empat puluh kapal perusak tergeletak di dasar teluk, dan yang terbesar berbobot tidak lebih dari seribu ton.” Dan dermaga Anda dapat dengan mudah mengangkat tiga ribu ton.
Benar-benar? Nah, kenapa dia, Cox, tidak bisa membangun kapal perang? Misalnya, "Hindenburg". Dua puluh delapan ribu ton logam berkarat di dasar, menunggu seseorang untuk mengambilnya. Dan belum ada yang berani melakukan ini.
Di sini Cox punya ide yang memikatnya selama bertahun-tahun. Dan jika Cox melakukan sesuatu, dia tidak membuang waktu. Dia menghabiskan satu hari di perpustakaan teknis, mempelajari literatur yang relevan dan memikirkan rencana untuk tindakan lebih lanjut. Kemudian dia pergi ke Angkatan Laut dan meminta untuk menjual kepadanya "apa adanya" beberapa kapal perusak yang tergeletak di dasar Teluk Scapa Flow. Pejabat Angkatan Laut menanggapi permintaan Cox dengan sangat jujur. Mereka mengundangnya untuk terlebih dahulu memeriksa secara pribadi lokasi kapal-kapal tersebut dan, yang lebih penting lagi, memberinya laporan tentang hasil survei Scapa Flow oleh komisi resmi Angkatan Laut yang mengunjunginya lima tahun sebelumnya.
Cox tetap mendengarkan saran tersebut dan menuju ke Scapa Flow untuk secara pribadi memverifikasi di tempat ketidakmungkinan mengangkat setidaknya satu kapal. Dia kemudian kembali ke London dan menawarkan Angkatan Laut 24 ribu kaki. Seni. untuk 26 kapal perusak dan dua kapal perang. Terkejut dengan keberanian Cox, para petinggi menerima uang tersebut. Cox menjadi pemilik Angkatan Laut.
Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi satu hari yang dihabiskan di perpustakaan dan kunjungan singkat ke Scapa Flow sudah cukup untuk menguraikan rencana tindakan.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Ernest Cox - orang yang mengangkat armada Jerman dari bawah
Pada saat Cox berangkat untuk mengangkat armada yang tenggelam di Scapa Flow, seumur hidupnya dia belum pernah mengangkat satu kapal pun ke permukaan, bahkan kapal yang paling biasa sekalipun. Dia tidak pernah terlibat dalam pekerjaan penyelamatan apa pun. Apalagi dia tidak memiliki gelar sarjana teknik. Profesinya adalah perdagangan besi tua, sehingga ia mendapat julukan “manusia sampah besar”.
Cox lahir pada tahun 1883. Dia tidak terlalu tertarik untuk belajar dan putus sekolah pada usia 13 tahun. Tetapi bahkan tanpa mengenyam pendidikan, ia berhasil maju dengan cepat berkat energinya yang tak tertahankan dan kemampuannya yang luar biasa. Setelah menikah dengan Jenny Miller pada tahun 1907, dia bekerja di Overton Steel Works, milik ayahnya, dan dalam waktu lima tahun dia siap untuk mengatur perusahaannya sendiri. Sepupu istrinya, Tommy Danks, setuju untuk membiayai usaha tersebut dengan syarat Cox tidak pernah mengharuskan dia untuk mengambil peran langsung di perusahaan baru tersebut. Selama Perang Dunia Pertama, Cox dan Danks memenuhi perintah pemerintah untuk penyediaan peralatan militer.Berdasarkan ketentuan gencatan senjata, 74 kapal perang Jerman, termasuk 11 kapal perang, 5 kapal penjelajah tempur, 8 kapal penjelajah ringan dan 50 kapal torpedo dan kapal perusak, diinternir di teluk alami Scapa Flow yang besar di Kepulauan Orkney. Di sana mereka harus tinggal sampai tengah hari tanggal 21 Juni 1919, saat Jerman secara resmi menyerah. Daerah di mana armada Jerman berada dipatroli oleh kapal perang Inggris, tetapi awak kecil tetap berada di setiap kapal Jerman, yang secara nominal berada di bawah Laksamana Muda Ludwig von Reuther. Tidak ada perwira atau pelaut Inggris yang berhak menaiki kapal Jerman mana pun.
Pada malam tanggal 20 Juni, Wakil Laksamana Sidney Freemantle, komandan kapal Inggris yang menjaga armada Jerman, menerima pesan bahwa, atas permintaan perwakilan Jerman, gencatan senjata diperpanjang hingga tengah hari tanggal 23 Juni. Dia memutuskan untuk mengisi sisa waktu dengan latihan torpedo, dan pada pagi hari tanggal 21 Juni, seluruh armada Inggris di daerah itu melaut, dengan pengecualian tiga kapal perusak yang menunggu perbaikan (salah satunya bahkan memungkinkan untuk memisahkan pasangan). ), sebuah kapal induk, beberapa drifter dan kapal penyapu ranjau bersenjata.
Dan kemudian, di depan beberapa pelaut Inggris yang memandang ngeri atas segala sesuatu yang terjadi, kapal-kapal Jerman mulai bergoyang dari sisi ke sisi, seperti orang mabuk, bertumit, saling bertabrakan, tenggelam ke dasar - haluan , buritan, samping, atau terbalik. Para drifter dan kapal pukat Inggris, melepaskan tembakan, mencoba memaksa Jerman untuk menutup kingston, tetapi mereka, yang mengenakan pelampung, mulai melompat ke laut atau menuju ke pantai dengan sekoci. Delapan orang tewas dan lima luka-luka.
Inggris berusaha menyelamatkan setidaknya beberapa kapal, tetapi mereka hanya berhasil menarik beberapa kapal perusak, tiga kapal penjelajah dan satu kapal perang ke perairan dangkal. 50 kapal Jerman - mulai dari kapal perusak dengan bobot 750 ton hingga kapal penjelajah tempur Hindenburg dengan bobot 28 ribu ton - tenggelam di bawah air pada kedalaman 20 hingga 30 m.
Belum pernah sebelumnya dalam sejarah ada begitu banyak kapal perang yang ditenggelamkan di satu wilayah laut yang relatif kecil. Rekor ini bertahan hingga 17 Februari 1944, ketika Amerika menenggelamkan 51 kapal Jepang di Truk Lagoon di Samudera Pasifik.
Laksamana Fremantle, yang segera kembali ke Scapa Flow pada malam yang sama, nyaris tidak bisa menahan amarahnya, berkata kepada von Reuther: “Pelaut yang jujur dari negara mana pun tidak akan mampu melakukan tindakan seperti itu, kecuali, mungkin, rakyat Anda.”
Segera, setelah tiba di Kopenhagen untuk bernegosiasi dengan perusahaan Denmark Peterson & Albeck mengenai penjualan sejumlah logam non-ferrous, Cox memulai percakapan dengan pemilik perusahaan tentang kekurangan besi tua. Sebagai tanggapan, Peterson setengah bercanda menyarankan dia untuk menggunakan dermaga apung yang sama untuk mencoba mengangkat beberapa kapal yang tenggelam di Scapa Flow.
“Saya tidak berasumsi bahwa Anda dapat meningkatkan kapal perang, tetapi, sejauh yang saya tahu, ada tiga puluh atau empat puluh kapal perusak tergeletak di dasar teluk, dan yang terbesar berbobot tidak lebih dari seribu ton.” Dan dermaga Anda dapat dengan mudah mengangkat tiga ribu ton.
Benar-benar? Nah, kenapa dia, Cox, tidak bisa membangun kapal perang? Misalnya, "Hindenburg". Dua puluh delapan ribu ton logam berkarat di dasar, menunggu seseorang untuk mengambilnya. Dan belum ada yang berani melakukan ini.
Di sini Cox punya ide yang memikatnya selama bertahun-tahun. Dan jika Cox melakukan sesuatu, dia tidak membuang waktu. Dia menghabiskan satu hari di perpustakaan teknis, mempelajari literatur yang relevan dan memikirkan rencana untuk tindakan lebih lanjut. Kemudian dia pergi ke Angkatan Laut dan meminta untuk menjual kepadanya "apa adanya" beberapa kapal perusak yang tergeletak di dasar Teluk Scapa Flow. Pejabat Angkatan Laut menanggapi permintaan Cox dengan sangat jujur. Mereka mengundangnya untuk terlebih dahulu memeriksa secara pribadi lokasi kapal-kapal tersebut dan, yang lebih penting lagi, memberinya laporan tentang hasil survei Scapa Flow oleh komisi resmi Angkatan Laut yang mengunjunginya lima tahun sebelumnya.
Cox tetap mendengarkan saran tersebut dan menuju ke Scapa Flow untuk secara pribadi memverifikasi di tempat ketidakmungkinan mengangkat setidaknya satu kapal. Dia kemudian kembali ke London dan menawarkan Angkatan Laut 24 ribu kaki. Seni. untuk 26 kapal perusak dan dua kapal perang. Terkejut dengan keberanian Cox, para petinggi menerima uang tersebut. Cox menjadi pemilik Angkatan Laut.
Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi satu hari yang dihabiskan di perpustakaan dan kunjungan singkat ke Scapa Flow sudah cukup untuk menguraikan rencana tindakan.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Berdasarkan ketentuan gencatan senjata, 74 kapal perang Jerman, termasuk 11 kapal perang, 5 kapal penjelajah tempur, 8 kapal penjelajah ringan dan 50 kapal torpedo dan kapal perusak, diinternir di teluk alami Scapa Flow yang besar di Kepulauan Orkney. Di sana mereka harus tinggal sampai tengah hari tanggal 21 Juni 1919, saat Jerman secara resmi menyerah. Daerah di mana armada Jerman berada dipatroli oleh kapal perang Inggris, tetapi awak kecil tetap berada di setiap kapal Jerman, yang secara nominal berada di bawah Laksamana Muda Ludwig von Reuther. Tidak ada perwira atau pelaut Inggris yang berhak menaiki kapal Jerman mana pun.
Pada malam tanggal 20 Juni, Wakil Laksamana Sidney Freemantle, komandan kapal Inggris yang menjaga armada Jerman, menerima pesan bahwa, atas permintaan perwakilan Jerman, gencatan senjata diperpanjang hingga tengah hari tanggal 23 Juni. Dia memutuskan untuk mengisi sisa waktu dengan latihan torpedo, dan pada pagi hari tanggal 21 Juni, seluruh armada Inggris di daerah itu melaut, dengan pengecualian tiga kapal perusak yang menunggu perbaikan (salah satunya bahkan memungkinkan untuk memisahkan pasangan). ), sebuah kapal induk, beberapa drifter dan kapal penyapu ranjau bersenjata.
Dan kemudian, di depan beberapa pelaut Inggris yang memandang ngeri atas segala sesuatu yang terjadi, kapal-kapal Jerman mulai bergoyang dari sisi ke sisi, seperti orang mabuk, bertumit, saling bertabrakan, tenggelam ke dasar - haluan , buritan, samping, atau terbalik. Para drifter dan kapal pukat Inggris, melepaskan tembakan, mencoba memaksa Jerman untuk menutup kingston, tetapi mereka, yang mengenakan pelampung, mulai melompat ke laut atau menuju ke pantai dengan sekoci. Delapan orang tewas dan lima luka-luka.
Inggris berusaha menyelamatkan setidaknya beberapa kapal, tetapi mereka hanya berhasil menarik beberapa kapal perusak, tiga kapal penjelajah dan satu kapal perang ke perairan dangkal. 50 kapal Jerman - mulai dari kapal perusak dengan bobot 750 ton hingga kapal penjelajah tempur Hindenburg dengan bobot 28 ribu ton - tenggelam di bawah air pada kedalaman 20 hingga 30 m.
Belum pernah sebelumnya dalam sejarah ada begitu banyak kapal perang yang ditenggelamkan di satu wilayah laut yang relatif kecil. Rekor ini bertahan hingga 17 Februari 1944, ketika Amerika menenggelamkan 51 kapal Jepang di Truk Lagoon di Samudera Pasifik.
Laksamana Fremantle, yang segera kembali ke Scapa Flow pada malam yang sama, nyaris tidak bisa menahan amarahnya, berkata kepada von Reuther: “Pelaut yang jujur dari negara mana pun tidak akan mampu melakukan tindakan seperti itu, kecuali, mungkin, rakyat Anda.”
Segera, setelah tiba di Kopenhagen untuk bernegosiasi dengan perusahaan Denmark Peterson & Albeck mengenai penjualan sejumlah logam non-ferrous, Cox memulai percakapan dengan pemilik perusahaan tentang kekurangan besi tua. Sebagai tanggapan, Peterson setengah bercanda menyarankan dia untuk menggunakan dermaga apung yang sama untuk mencoba mengangkat beberapa kapal yang tenggelam di Scapa Flow.
“Saya tidak berasumsi bahwa Anda dapat meningkatkan kapal perang, tetapi, sejauh yang saya tahu, ada tiga puluh atau empat puluh kapal perusak tergeletak di dasar teluk, dan yang terbesar berbobot tidak lebih dari seribu ton.” Dan dermaga Anda dapat dengan mudah mengangkat tiga ribu ton.
Benar-benar? Nah, kenapa dia, Cox, tidak bisa membangun kapal perang? Misalnya, "Hindenburg". Dua puluh delapan ribu ton logam berkarat di dasar, menunggu seseorang untuk mengambilnya. Dan belum ada yang berani melakukan ini.
Di sini Cox punya ide yang memikatnya selama bertahun-tahun. Dan jika Cox melakukan sesuatu, dia tidak membuang waktu. Dia menghabiskan satu hari di perpustakaan teknis, mempelajari literatur yang relevan dan memikirkan rencana untuk tindakan lebih lanjut. Kemudian dia pergi ke Angkatan Laut dan meminta untuk menjual kepadanya "apa adanya" beberapa kapal perusak yang tergeletak di dasar Teluk Scapa Flow. Pejabat Angkatan Laut menanggapi permintaan Cox dengan sangat jujur. Mereka mengundangnya untuk terlebih dahulu memeriksa secara pribadi lokasi kapal-kapal tersebut dan, yang lebih penting lagi, memberinya laporan tentang hasil survei Scapa Flow oleh komisi resmi Angkatan Laut yang mengunjunginya lima tahun sebelumnya.
Cox tetap mendengarkan saran tersebut dan menuju ke Scapa Flow untuk secara pribadi memverifikasi di tempat ketidakmungkinan mengangkat setidaknya satu kapal. Dia kemudian kembali ke London dan menawarkan Angkatan Laut 24 ribu kaki. Seni. untuk 26 kapal perusak dan dua kapal perang. Terkejut dengan keberanian Cox, para petinggi menerima uang tersebut. Cox menjadi pemilik Angkatan Laut.
Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi satu hari yang dihabiskan di perpustakaan dan kunjungan singkat ke Scapa Flow sudah cukup untuk menguraikan rencana tindakan.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Berdasarkan ketentuan gencatan senjata, 74 kapal perang Jerman, termasuk 11 kapal perang, 5 kapal penjelajah tempur, 8 kapal penjelajah ringan dan 50 kapal torpedo dan kapal perusak, diinternir di teluk alami Scapa Flow yang besar di Kepulauan Orkney. Di sana mereka harus tinggal sampai tengah hari tanggal 21 Juni 1919, saat Jerman secara resmi menyerah. Daerah di mana armada Jerman berada dipatroli oleh kapal perang Inggris, tetapi awak kecil tetap berada di setiap kapal Jerman, yang secara nominal berada di bawah Laksamana Muda Ludwig von Reuther. Tidak ada perwira atau pelaut Inggris yang berhak menaiki kapal Jerman mana pun.
Pada malam tanggal 20 Juni, Wakil Laksamana Sidney Freemantle, komandan kapal Inggris yang menjaga armada Jerman, menerima pesan bahwa, atas permintaan perwakilan Jerman, gencatan senjata diperpanjang hingga tengah hari tanggal 23 Juni. Dia memutuskan untuk mengisi sisa waktu dengan latihan torpedo, dan pada pagi hari tanggal 21 Juni, seluruh armada Inggris di daerah itu melaut, dengan pengecualian tiga kapal perusak yang menunggu perbaikan (salah satunya bahkan memungkinkan untuk memisahkan pasangan). ), sebuah kapal induk, beberapa drifter dan kapal penyapu ranjau bersenjata.
Dan kemudian, di depan beberapa pelaut Inggris yang memandang ngeri atas segala sesuatu yang terjadi, kapal-kapal Jerman mulai bergoyang dari sisi ke sisi, seperti orang mabuk, bertumit, saling bertabrakan, tenggelam ke dasar - haluan , buritan, samping, atau terbalik. Para drifter dan kapal pukat Inggris, melepaskan tembakan, mencoba memaksa Jerman untuk menutup kingston, tetapi mereka, yang mengenakan pelampung, mulai melompat ke laut atau menuju ke pantai dengan sekoci. Delapan orang tewas dan lima luka-luka.
Inggris berusaha menyelamatkan setidaknya beberapa kapal, tetapi mereka hanya berhasil menarik beberapa kapal perusak, tiga kapal penjelajah dan satu kapal perang ke perairan dangkal. 50 kapal Jerman - mulai dari kapal perusak dengan bobot 750 ton hingga kapal penjelajah tempur Hindenburg dengan bobot 28 ribu ton - tenggelam di bawah air pada kedalaman 20 hingga 30 m.
Belum pernah sebelumnya dalam sejarah ada begitu banyak kapal perang yang ditenggelamkan di satu wilayah laut yang relatif kecil. Rekor ini bertahan hingga 17 Februari 1944, ketika Amerika menenggelamkan 51 kapal Jepang di Truk Lagoon di Samudera Pasifik.
Laksamana Fremantle, yang segera kembali ke Scapa Flow pada malam yang sama, nyaris tidak bisa menahan amarahnya, berkata kepada von Reuther: “Pelaut yang jujur dari negara mana pun tidak akan mampu melakukan tindakan seperti itu, kecuali, mungkin, rakyat Anda.”
Segera, setelah tiba di Kopenhagen untuk bernegosiasi dengan perusahaan Denmark Peterson & Albeck mengenai penjualan sejumlah logam non-ferrous, Cox memulai percakapan dengan pemilik perusahaan tentang kekurangan besi tua. Sebagai tanggapan, Peterson setengah bercanda menyarankan dia untuk menggunakan dermaga apung yang sama untuk mencoba mengangkat beberapa kapal yang tenggelam di Scapa Flow.
“Saya tidak berasumsi bahwa Anda dapat meningkatkan kapal perang, tetapi, sejauh yang saya tahu, ada tiga puluh atau empat puluh kapal perusak tergeletak di dasar teluk, dan yang terbesar berbobot tidak lebih dari seribu ton.” Dan dermaga Anda dapat dengan mudah mengangkat tiga ribu ton.
Benar-benar? Nah, kenapa dia, Cox, tidak bisa membangun kapal perang? Misalnya, "Hindenburg". Dua puluh delapan ribu ton logam berkarat di dasar, menunggu seseorang untuk mengambilnya. Dan belum ada yang berani melakukan ini.
Di sini Cox punya ide yang memikatnya selama bertahun-tahun. Dan jika Cox melakukan sesuatu, dia tidak membuang waktu. Dia menghabiskan satu hari di perpustakaan teknis, mempelajari literatur yang relevan dan memikirkan rencana untuk tindakan lebih lanjut. Kemudian dia pergi ke Angkatan Laut dan meminta untuk menjual kepadanya "apa adanya" beberapa kapal perusak yang tergeletak di dasar Teluk Scapa Flow. Pejabat Angkatan Laut menanggapi permintaan Cox dengan sangat jujur. Mereka mengundangnya untuk terlebih dahulu memeriksa secara pribadi lokasi kapal-kapal tersebut dan, yang lebih penting lagi, memberinya laporan tentang hasil survei Scapa Flow oleh komisi resmi Angkatan Laut yang mengunjunginya lima tahun sebelumnya.
Cox tetap mendengarkan saran tersebut dan menuju ke Scapa Flow untuk secara pribadi memverifikasi di tempat ketidakmungkinan mengangkat setidaknya satu kapal. Dia kemudian kembali ke London dan menawarkan Angkatan Laut 24 ribu kaki. Seni. untuk 26 kapal perusak dan dua kapal perang. Terkejut dengan keberanian Cox, para petinggi menerima uang tersebut. Cox menjadi pemilik Angkatan Laut.
Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi satu hari yang dihabiskan di perpustakaan dan kunjungan singkat ke Scapa Flow sudah cukup untuk menguraikan rencana tindakan.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Inggris berusaha menyelamatkan setidaknya beberapa kapal, tetapi mereka hanya berhasil menarik beberapa kapal perusak, tiga kapal penjelajah dan satu kapal perang ke perairan dangkal. 50 kapal Jerman - mulai dari kapal perusak dengan bobot 750 ton hingga kapal penjelajah tempur Hindenburg dengan bobot 28 ribu ton - tenggelam di bawah air pada kedalaman 20 hingga 30 m.
Belum pernah sebelumnya dalam sejarah ada begitu banyak kapal perang yang ditenggelamkan di satu wilayah laut yang relatif kecil. Rekor ini bertahan hingga 17 Februari 1944, ketika Amerika menenggelamkan 51 kapal Jepang di Truk Lagoon di Samudera Pasifik.
Laksamana Fremantle, yang segera kembali ke Scapa Flow pada malam yang sama, nyaris tidak bisa menahan amarahnya, berkata kepada von Reuther: “Pelaut yang jujur dari negara mana pun tidak akan mampu melakukan tindakan seperti itu, kecuali, mungkin, rakyat Anda.”
Segera, setelah tiba di Kopenhagen untuk bernegosiasi dengan perusahaan Denmark Peterson & Albeck mengenai penjualan sejumlah logam non-ferrous, Cox memulai percakapan dengan pemilik perusahaan tentang kekurangan besi tua. Sebagai tanggapan, Peterson setengah bercanda menyarankan dia untuk menggunakan dermaga apung yang sama untuk mencoba mengangkat beberapa kapal yang tenggelam di Scapa Flow.
“Saya tidak berasumsi bahwa Anda dapat meningkatkan kapal perang, tetapi, sejauh yang saya tahu, ada tiga puluh atau empat puluh kapal perusak tergeletak di dasar teluk, dan yang terbesar berbobot tidak lebih dari seribu ton.” Dan dermaga Anda dapat dengan mudah mengangkat tiga ribu ton.
Benar-benar? Nah, kenapa dia, Cox, tidak bisa membangun kapal perang? Misalnya, "Hindenburg". Dua puluh delapan ribu ton logam berkarat di dasar, menunggu seseorang untuk mengambilnya. Dan belum ada yang berani melakukan ini.
Di sini Cox punya ide yang memikatnya selama bertahun-tahun. Dan jika Cox melakukan sesuatu, dia tidak membuang waktu. Dia menghabiskan satu hari di perpustakaan teknis, mempelajari literatur yang relevan dan memikirkan rencana untuk tindakan lebih lanjut. Kemudian dia pergi ke Angkatan Laut dan meminta untuk menjual kepadanya "apa adanya" beberapa kapal perusak yang tergeletak di dasar Teluk Scapa Flow. Pejabat Angkatan Laut menanggapi permintaan Cox dengan sangat jujur. Mereka mengundangnya untuk terlebih dahulu memeriksa secara pribadi lokasi kapal-kapal tersebut dan, yang lebih penting lagi, memberinya laporan tentang hasil survei Scapa Flow oleh komisi resmi Angkatan Laut yang mengunjunginya lima tahun sebelumnya.
Cox tetap mendengarkan saran tersebut dan menuju ke Scapa Flow untuk secara pribadi memverifikasi di tempat ketidakmungkinan mengangkat setidaknya satu kapal. Dia kemudian kembali ke London dan menawarkan Angkatan Laut 24 ribu kaki. Seni. untuk 26 kapal perusak dan dua kapal perang. Terkejut dengan keberanian Cox, para petinggi menerima uang tersebut. Cox menjadi pemilik Angkatan Laut.
Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi satu hari yang dihabiskan di perpustakaan dan kunjungan singkat ke Scapa Flow sudah cukup untuk menguraikan rencana tindakan.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Laksamana Fremantle, yang segera kembali ke Scapa Flow pada malam yang sama, nyaris tidak bisa menahan amarahnya, berkata kepada von Reuther: “Pelaut yang jujur dari negara mana pun tidak akan mampu melakukan tindakan seperti itu, kecuali, mungkin, rakyat Anda.”
Segera, setelah tiba di Kopenhagen untuk bernegosiasi dengan perusahaan Denmark Peterson & Albeck mengenai penjualan sejumlah logam non-ferrous, Cox memulai percakapan dengan pemilik perusahaan tentang kekurangan besi tua. Sebagai tanggapan, Peterson setengah bercanda menyarankan dia untuk menggunakan dermaga apung yang sama untuk mencoba mengangkat beberapa kapal yang tenggelam di Scapa Flow.
“Saya tidak berasumsi bahwa Anda dapat meningkatkan kapal perang, tetapi, sejauh yang saya tahu, ada tiga puluh atau empat puluh kapal perusak tergeletak di dasar teluk, dan yang terbesar berbobot tidak lebih dari seribu ton.” Dan dermaga Anda dapat dengan mudah mengangkat tiga ribu ton.
Benar-benar? Nah, kenapa dia, Cox, tidak bisa membangun kapal perang? Misalnya, "Hindenburg". Dua puluh delapan ribu ton logam berkarat di dasar, menunggu seseorang untuk mengambilnya. Dan belum ada yang berani melakukan ini.
Di sini Cox punya ide yang memikatnya selama bertahun-tahun. Dan jika Cox melakukan sesuatu, dia tidak membuang waktu. Dia menghabiskan satu hari di perpustakaan teknis, mempelajari literatur yang relevan dan memikirkan rencana untuk tindakan lebih lanjut. Kemudian dia pergi ke Angkatan Laut dan meminta untuk menjual kepadanya "apa adanya" beberapa kapal perusak yang tergeletak di dasar Teluk Scapa Flow. Pejabat Angkatan Laut menanggapi permintaan Cox dengan sangat jujur. Mereka mengundangnya untuk terlebih dahulu memeriksa secara pribadi lokasi kapal-kapal tersebut dan, yang lebih penting lagi, memberinya laporan tentang hasil survei Scapa Flow oleh komisi resmi Angkatan Laut yang mengunjunginya lima tahun sebelumnya.
Cox tetap mendengarkan saran tersebut dan menuju ke Scapa Flow untuk secara pribadi memverifikasi di tempat ketidakmungkinan mengangkat setidaknya satu kapal. Dia kemudian kembali ke London dan menawarkan Angkatan Laut 24 ribu kaki. Seni. untuk 26 kapal perusak dan dua kapal perang. Terkejut dengan keberanian Cox, para petinggi menerima uang tersebut. Cox menjadi pemilik Angkatan Laut.
Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi satu hari yang dihabiskan di perpustakaan dan kunjungan singkat ke Scapa Flow sudah cukup untuk menguraikan rencana tindakan.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Segera, setelah tiba di Kopenhagen untuk bernegosiasi dengan perusahaan Denmark Peterson & Albeck mengenai penjualan sejumlah logam non-ferrous, Cox memulai percakapan dengan pemilik perusahaan tentang kekurangan besi tua. Sebagai tanggapan, Peterson setengah bercanda menyarankan dia untuk menggunakan dermaga apung yang sama untuk mencoba mengangkat beberapa kapal yang tenggelam di Scapa Flow.
“Saya tidak berasumsi bahwa Anda dapat meningkatkan kapal perang, tetapi, sejauh yang saya tahu, ada tiga puluh atau empat puluh kapal perusak tergeletak di dasar teluk, dan yang terbesar berbobot tidak lebih dari seribu ton.” Dan dermaga Anda dapat dengan mudah mengangkat tiga ribu ton.
Benar-benar? Nah, kenapa dia, Cox, tidak bisa membangun kapal perang? Misalnya, "Hindenburg". Dua puluh delapan ribu ton logam berkarat di dasar, menunggu seseorang untuk mengambilnya. Dan belum ada yang berani melakukan ini.
Di sini Cox punya ide yang memikatnya selama bertahun-tahun. Dan jika Cox melakukan sesuatu, dia tidak membuang waktu. Dia menghabiskan satu hari di perpustakaan teknis, mempelajari literatur yang relevan dan memikirkan rencana untuk tindakan lebih lanjut. Kemudian dia pergi ke Angkatan Laut dan meminta untuk menjual kepadanya "apa adanya" beberapa kapal perusak yang tergeletak di dasar Teluk Scapa Flow. Pejabat Angkatan Laut menanggapi permintaan Cox dengan sangat jujur. Mereka mengundangnya untuk terlebih dahulu memeriksa secara pribadi lokasi kapal-kapal tersebut dan, yang lebih penting lagi, memberinya laporan tentang hasil survei Scapa Flow oleh komisi resmi Angkatan Laut yang mengunjunginya lima tahun sebelumnya.
Cox tetap mendengarkan saran tersebut dan menuju ke Scapa Flow untuk secara pribadi memverifikasi di tempat ketidakmungkinan mengangkat setidaknya satu kapal. Dia kemudian kembali ke London dan menawarkan Angkatan Laut 24 ribu kaki. Seni. untuk 26 kapal perusak dan dua kapal perang. Terkejut dengan keberanian Cox, para petinggi menerima uang tersebut. Cox menjadi pemilik Angkatan Laut.
Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi satu hari yang dihabiskan di perpustakaan dan kunjungan singkat ke Scapa Flow sudah cukup untuk menguraikan rencana tindakan.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Di sini Cox punya ide yang memikatnya selama bertahun-tahun. Dan jika Cox melakukan sesuatu, dia tidak membuang waktu. Dia menghabiskan satu hari di perpustakaan teknis, mempelajari literatur yang relevan dan memikirkan rencana untuk tindakan lebih lanjut. Kemudian dia pergi ke Angkatan Laut dan meminta untuk menjual kepadanya "apa adanya" beberapa kapal perusak yang tergeletak di dasar Teluk Scapa Flow. Pejabat Angkatan Laut menanggapi permintaan Cox dengan sangat jujur. Mereka mengundangnya untuk terlebih dahulu memeriksa secara pribadi lokasi kapal-kapal tersebut dan, yang lebih penting lagi, memberinya laporan tentang hasil survei Scapa Flow oleh komisi resmi Angkatan Laut yang mengunjunginya lima tahun sebelumnya.
Cox tetap mendengarkan saran tersebut dan menuju ke Scapa Flow untuk secara pribadi memverifikasi di tempat ketidakmungkinan mengangkat setidaknya satu kapal. Dia kemudian kembali ke London dan menawarkan Angkatan Laut 24 ribu kaki. Seni. untuk 26 kapal perusak dan dua kapal perang. Terkejut dengan keberanian Cox, para petinggi menerima uang tersebut. Cox menjadi pemilik Angkatan Laut.
Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi satu hari yang dihabiskan di perpustakaan dan kunjungan singkat ke Scapa Flow sudah cukup untuk menguraikan rencana tindakan.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Cox tetap mendengarkan saran tersebut dan menuju ke Scapa Flow untuk secara pribadi memverifikasi di tempat ketidakmungkinan mengangkat setidaknya satu kapal. Dia kemudian kembali ke London dan menawarkan Angkatan Laut 24 ribu kaki. Seni. untuk 26 kapal perusak dan dua kapal perang. Terkejut dengan keberanian Cox, para petinggi menerima uang tersebut. Cox menjadi pemilik Angkatan Laut.
Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi satu hari yang dihabiskan di perpustakaan dan kunjungan singkat ke Scapa Flow sudah cukup untuk menguraikan rencana tindakan.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Dermaga terapung besar, yang secara tak terduga menjadi pemiliknya Cox, memiliki daya angkat 3 ribu ton; massa masing-masing kapal perusak berkisar antara 750 hingga 1,3 ribu ton. Oleh karena itu, Cox yakin, ia akan mampu mengangkat dua atau bahkan tiga kapal perusak dengan bantuan dermaga jika karena alasan tertentu tidak dapat diturunkan di bawah air. Hanya beberapa minggu akan berlalu dan kapal perusak akan selesai. Uang yang diterima dari penjualan barang bekas dapat digunakan untuk memotong haluan dan menara senjata kapal penjelajah tempur raksasa Hindenburg, yang terletak hampir lunas pada kedalaman 18 m, dan, sebagai tambahan, pada permukaan yang tertutup kerikil. dasar.
Di pulau Hoy, tempat Cox berencana mendirikan kantor pusat untuk mengelola dan melaksanakan seluruh operasi, sama sekali tidak ada bengkel, gudang, atau tempat tinggal. Sama sekali tidak ada apa-apa di sana, bahkan listrik pun tidak.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
Sehari setelah pembelian armada selesai, Cox mulai mempekerjakan orang. Dia sangat beruntung dengan dua. Mereka adalah Thomas Mackenzie dan Ernest McCone, yang kemudian mendapat julukan “pasangan Mac”. Mereka membentuk markas utama dari semua operasi selanjutnya.
UDARA TERKOMPRESI UNTUK “LEONARDO DA VINCI”
Setelah menyelesaikan urusan ini, Cox, mengesampingkan keberatan kedua asistennya (kebanyakan dari apa yang dia lakukan pada tahun-tahun berikutnya bertentangan dengan pendapat mereka), memotong salah satu dinding dermaga berbentuk U dan memasang tambalan sementara di tempatnya. Dermaga itu sekarang berbentuk seperti huruf L terbalik. Dia kemudian memotong dermaga itu setengahnya dan menariknya sejauh 700 mil ke Kepulauan Orkney. Di sana dermaga ditarik ke darat di Mill Bay di Pulau Hoy dan akhirnya dipotong menjadi dua.
Penyelam yang memeriksa kapal di bawah air melaporkan bahwa ada dua lubang luar biasa di lambung kapal di kedua sisi lunas, dan hanya sedikit yang tersisa dari geladak di atas magasin buritan.
Pada awalnya, para insinyur militer Italia mengusulkan pembangunan dermaga kering terapung besar di sekitarnya untuk menaikkan kapal perang. Jika air dipompa keluar dari ruang apung di dermaga tersebut, air akan mengapung, mengangkat kapal perang bersamanya.
Sementara pencarian ini dan pencarian serupa sedang dibahas, menara senjata dan pipa kapal perang, di bawah pengaruh massanya yang sangat besar, secara bertahap tenggelam ke dalam sedimen dasar yang berada di bawah kapal yang terbalik. Bangunan-bangunan ini terkubur dalam lumpur hingga kedalaman 9 m, tetapi tidak melangkah lebih jauh, karena di bawah lapisan ini terdapat tanah liat yang keras.
Pada saat ini, insinyur brilian Jenderal Ferrati, yang memimpin program pembangunan Angkatan Laut Italia, sampai pada kesimpulan bahwa kapal perang yang tenggelam hanya dapat diangkat dengan bantuan udara bertekanan. Dia dan rekannya Mayor Gianelli (yang, omong-omong, menyelesaikan pekerjaan membesarkan Leonardo da Vinci setelah kematian Jenderal Ferrati) menggunakan model skala kapal perang, ingin memastikan bahwa kapal tersebut dapat diangkat dalam keadaan terbalik. . Pelurusan kapal sedianya dilakukan setelah ditempatkan di dok kering.
Namun, prioritas pertama tim penyelamat adalah menaikkan kapal perang, tetapi pertama-tama mereka harus menutup semua lubang di lambung kapal. Pekerjaan ini tidak sulit, karena lambung kapal itu sendiri, kecuali dua lubang besar di buritan, tidak mengalami banyak kerusakan.
Setelah lubang ditutup, ratusan ton amunisi dikeluarkan dari kapal untuk mengurangi bobotnya. Satu per satu, kompartemen internal kapal ditutup, dan air dari dalamnya digantikan oleh udara bertekanan. Airlock dipasang pada lambung kapal yang terbalik, sehingga pekerja dapat mengeluarkan berbagai muatan dari kapal yang berisi udara bertekanan.
Pekerjaan penyegelan lambung kapal dimulai pada musim semi tahun 1917. Pada bulan November, haluan kapal perang mulai mendapatkan daya apung. Mayor Gianelli kini menghadapi masalah baru. Dermaga kering tempat Leonardo da Vinci seharusnya ditempatkan dirancang untuk kapal dengan draft hingga 12 m, tetapi kapal perang dalam kondisi saat ini memiliki draft 15 m, yang berarti menara meriam, pipa, dan elemen bangunan atas harus dipindahkan dari kapal di bagian atasnya, yang tertanam dalam di lumpur. Tapi di sanalah kapal perang yang tenggelam itu bersandar. Oleh karena itu, tim penyelamat terpaksa melakukan semua pekerjaan persiapan untuk mengeluarkan menara, pipa dan sejenisnya dari dalam kapal. Ketinggian air di salah satu menara harus dibuat 6 m di bawah permukaan lumpur yang mengelilingi menara ini.
Saat penyelam memasang tambalan di permukaan bagian dalam menara, Gianelli menenggelamkan empat ponton dengan daya angkat 350 ton di kedua sisi kapal perang. Perhitungan menunjukkan bahwa agar kapal dapat mengapung, udara bertekanan akan cukup untuk menggembungkan lambungnya, tetapi Jiashelln tidak mau mengambil risiko dan memerintahkan, untuk berjaga-jaga, untuk meningkatkan daya angkat kapal perang itu sendiri dengan delapan ponton.
Dengan bantuan kapal keruk, sebuah "kanal" dibangun di dasar teluk - jalur pelayaran yang mengarah dari kapal yang tenggelam ke dermaga kering yang terapung.
Kemunculan kapal perang dimulai pada 17 September 1919. Kapal itu muncul ke permukaan dengan sangat mudah, dan keesokan harinya kapal tersebut dapat dibawa ke dermaga kering yang terendam. Setelah kapal diperbaiki di dok kering, yang tersisa hanyalah membaliknya. Tidak ada tempat yang cukup dalam di Teluk Taranto untuk melakukan operasi semacam itu, dan orang Italia mulai menggunakan kapal keruk untuk membuat cekungan besar di tengah teluk. Pada bulan Januari 1921, Leonardo da Vinci dibawa keluar dari dok kering dan ditarik ke tempat istirahat ini. Ada 400 ton pemberat padat di kapal perang tersebut. Gianelli memerintahkan penambahan 7,5 ribu ton pemberat air secara bertahap ke kompartemen kanan. Gulungan lambung mulai berangsur-angsur bertambah dan bertambah hingga kapal terbalik dan hampir tetap pada posisi normalnya dengan sedikit miring ke kanan.
Tindakan terakhir dari operasi penyelamatan ini adalah meninggikan menara meriam dari lapisan lumpur tebal di dasar teluk. Pengangkatan dilakukan dengan menggunakan ring ponton dengan daya angkat 1000 ton, dibanjiri dan ditempatkan pada posisi bawah air di atas tower yang akan diangkat, dipasang pada tower tersebut dengan bantuan kabel baja dan setelah dibersihkan. ruang apung, ia naik, membawa menara berikutnya ke permukaan. Seluruh operasi menelan biaya 150 ribu kaki bagi orang Italia. Seni.
Banyak operasi pengangkatan kapal yang sifatnya luar biasa dilakukan di negara lain. Beberapa dari mereka dibedakan berdasarkan orisinalitas solusi teknik, keberanian, dan inisiatif pribadi. Lebih dari satu buku dapat dikhususkan untuk menggambarkan karya-karya semacam itu. Namun semua itu tentu saja tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan prestasi seseorang yang berani melakukan tugas yang ditolak oleh pemerintahnya sendiri.
Pria ini adalah Ernest Frank Cox. Dan tugasnya adalah membesarkan armada Jerman yang tenggelam di Scapa Flow di Kepulauan Orkney pada tahun 1919.
| |