ისლანდიის დასახლების შესახებ მოთხრობილი წყაროებიდან ირკვევა, რომ ვიკინგებს უკვე 850 წელს ჰქონდათ ისეთი სანავიგაციო ინფორმაცია, რომელიც საშუალებას აძლევდა, მაგალითად, გარდარ სვაფარსონს, ისლანდიაში გამოზამთრების შემდეგ, დაბრუნებულიყო თავის სამშობლოში ევროპაში.
ცნობილია ისიც, რომ ათი წლის შემდეგ ისლანდია მრავალი დასახლებულის დანიშნულება იყო. ცენტრალური ნორვეგიიდან ისლანდიის ნაპირებამდე სწრაფ მოგზაურობას დაახლოებით შვიდი დღე დასჭირდა. მის განსახორციელებლად საჭირო იყო ნაპირებიდან შორს ღია ზღვაზე კარგად ორიენტირება. მე-10 საუკუნის ბოლოს. ვიკინგების მოგზაურობები გრენლანდიაში დაიწყო ისლანდიის დასავლეთ სანაპიროდან, რაც ხელსაყრელ პირობებში ოთხი დღე დასჭირდა.
ღია ზღვაზე ცურვისთვის, თქვენ უნდა შეძლოთ თქვენი გემის მიმართულებებისა და ადგილმდებარეობის განსაზღვრა.
კომპასის გარეშე მიმართულება შეიძლება განისაზღვროს ჩრდილოეთ ვარსკვლავიან მზის მიხედვით. ჩრდილოეთით თეთრ ღამეებში ძნელია ვარსკვლავებით დადგენა. ამიტომ ვიკინგები ძირითადად მზის მიხედვით პოულობდნენ მიმართულებას. განსაკუთრებული მნიშვნელობამათთვის მათ ჰქონდათ აწევისა და ჩასვლის მიმართულებები. როგორც საგა ამბობს, მზის პოზიცია წლის განმავლობაში „კარგად იცოდა სტიორნ (ვარსკვლავი) ოდდის კუნძულ ფლეიტიდან და მისგან უხუცესები გემებზე, ან კენდტმანდები (მცოდნეები).
ჰქონდათ თუ არა ვიკინგებს კომპასი, არ არის დადასტურებული აღმოჩენებით. თუმცა, საგები იუწყებიან "მზის ქვას". ეს ქვა ეკუთვნოდა მეფე ოლაფს, რომელიც მართავდა ნორვეგიას 1015 წლიდან 1030 წლამდე. მისგან მას შეეძლო დაედგინა მზის პოზიცია ნისლში ან თოვლში. ამისათვის ქვა წყალში ჩაუშვეს, რომელშიც ის ცურავდა და, მზის სხივებში ჩავარდნილი, ანათებდა. ბზინვარება ალბათ საგის მთხრობელის გამოგონებაა. ამჟამად ითვლება, რომ "მზის ქვა" იყო ტაბლეტი, რომელზეც მაგნიტური ქვა (მაგნიტური რკინის მადანი) იყო დამაგრებული. ვიკინგებმა შესაძლოა უკვე გამოიყენეს კომპასი, რომელიც ჩინეთში ცნობილი იყო, როგორც მიმართულების მაჩვენებელი 250 წლიდან. ე.
ვიკინგების სავაჭრო გზების უკიდურესად მნიშვნელოვანი არეალი დასტურდება, მაგალითად, მე-5 საუკუნის ბუდას ქანდაკება, რომელიც ნაპოვნი იქნა ქალაქ ბირკაში (შვედეთი) გათხრების დროს.
თქვენი მდებარეობის გასარკვევად, თქვენ უნდა იპოვოთ თქვენი გრძედი და განედი. გეოგრაფიული გრძედი განისაზღვრა მზის სიმაღლით. მის გასაზომად, როგორც საგები მოგვითხრობენ, ვიკინგებმა გამოიყენეს მზის დაფა (solbra "dt) ამ დაფას, რომელიც ჯერ არ არის ნაპოვნი, "ნახევარ ბორბალში" ჰქონდა დანაყოფები და შეესაბამებოდა მზის დისკის ნახევარს.
ვიკინგებს გეოგრაფიული გრძედის განსაზღვრა მხოლოდ გავლილი მანძილით შეეძლოთ. ჩრდილოეთ ზღვაში ამას დიდი სირთულეები არ წარმოადგენდა, რადგან ვიკინგების მოგზაურობა ინგლისსა და ნორვეგიას ან დანიას შორის ძირითადად აღმოსავლეთ-დასავლეთის მიმართულებით ხდებოდა. ვიკინგების მოგზაურობას ნორვეგიიდან ისლანდიასა და გრენლანდიაში ერთმა გარემოებამ შეუწყო ხელი: ბერგენს დაახლოებით იგივე აქვს. გეოგრაფიული გრძედი, რომელიც არის კონცხი ფარველი გრენლანდიის სამხრეთ წვერზე. ისლანდიაში ვიკინგების დასახლებები აღმოაჩინეს ამ განედიდან ჩრდილოეთით დაახლოებით 4°. შესაბამისად, მათ შეეძლოთ გაეტარებინათ კურსი ნორვეგიასა და ისლანდიასა და გრენლანდიას შორის, მხოლოდ განედების განსაზღვრით. ამრიგად, ვიკინგებმა საკმაოდ თავდაჯერებულად გადაცურეს ღია ზღვა და მიაღწიეს სანაპიროს, სადაც იპოვეს თავიანთი სამიზნე სანაპირო ნიშნების საფუძველზე.
ნისლი ან მკვრივი უწყვეტი ღრუბლები ართულებდა მათ ნავიგაციას, რის შედეგადაც წარმოიშვა შეცდომები, როგორც ნათქვამია საგებში.
ღია ზღვაში მოგზაურობა ძირითადად ზაფხულში ხდებოდა. ვიკინგებმა ისინი ნათელ ამინდში დაიწყეს - ანტიციკლონები, როცა დარწმუნდნენ, რომ არ წააწყდებოდნენ ნისლს, სქელ ღრუბლებს და განსაკუთრებით შტორმს, რაც დიდ საფრთხეს უქმნიდა მათ ღია გემებს.
შენიშვნები:
1951 წელს გრენლანდიაში არქეოლოგიური გათხრების დროს აღმოაჩინეს მოწყობილობის ფრაგმენტი, რომელიც მიჩნეულია ვიკინგების მიმართულების საპოვნელ ბარათად (ხის კომპასი). ხის დისკი, რომელიც, სავარაუდოდ, აქვს 32 განყოფილება კიდეზე, ბრუნავდა სახელურზე, რომელიც გადიოდა ცენტრში ნახვრეტში და იყო ორიენტირებული კარდინალურ მიმართულებებზე (მზის ამოსვლის ან ჩასვლისას, შუადღისას ჩრდილში, გარკვეული ვარსკვლავების ამოსვლა და ჩასვლა), აჩვენა კურსი. - დაახლ. მთარგმნელი
ოდდის შესახებ საინტერესო ინფორმაციას გვაწვდის რ. ჰენიგი: „ისლანდიური კულტურის ისტორიამ იცის რაღაც უცნაური „ვარსკვლავი“ ოდდი, რომელიც ცხოვრობდა დაახლოებით 1000 წელს. ისლანდიის მიტოვებულმა ჩრდილოეთმა ნაწილმა ფელსმულის მახლობლად, ოდდი ჰელგფასონმა დაიჭირა თევზი თორდასთვის, უკიდეგანო სივრცეში, თავისუფალ დროს გამოიყენა დაკვირვებისთვის, რის წყალობითაც იგი გახდა ისტორიაში ცნობილი ერთ-ერთი უდიდესი ასტრონომი. , დაუღალავი დაკვირვებებით იყო დაკავებული. ციური ფენომენებიდა მზედგომის წერტილები, ოდი ასახავდა მოძრაობას ციური სხეულებიციფრულ ცხრილებში. თავისი გამოთვლების სიზუსტით მან მნიშვნელოვნად აჯობა თავისი დროის შუა საუკუნეების მეცნიერებს. ოდდი იყო შესანიშნავი დამკვირვებელი და მათემატიკოსი, რომლის გასაოცარ მიღწევებს მხოლოდ ჩვენს დროში აფასებდნენ." - რ. ჰენიგი. უცნობი მიწები. მ., უცხოური ლიტერატურის გამომცემლობა, 1962, ტ. III, გვ. 82. - შენიშვნა. მთარგმნელი.
ეს ასევე შეიძლება იყოს ისლანდიური სპარის კრისტალი, რომელშიც მზეზე ტარებისას ორი გამოსახულება გამოჩნდა სინათლის პოლარიზაციის გამო. - დაახლ. მთარგმნელი
ავტორი, რომელიც ვიკინგების სანავიგაციო ცოდნაზე საუბრობს, ცდება. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვიკინგებმა განსაზღვრეს კოორდინატები თავიანთი ადგილის მოსაძებნად. მათ ალბათ მხოლოდ უხეში რუქები ჰქონდათ, მომავალი პორტოლანის მსგავსი, მხოლოდ მიმართულებების ბადით. თავად პორტოლანები, ანუ კომპასის რუკები, როგორც ცნობილია, იტალიაში მე-12 საუკუნის ბოლოს - მე-13 საუკუნის დასაწყისში გაჩნდა; საზღვაო რუქების გამოყენება განედებისა და გრძედის ბადეებით თარიღდება მხოლოდ მე-16 საუკუნით. მაშინ, ერთი წერტილიდან მეორეზე მისასვლელად, მხოლოდ მიმართულება და სავარაუდო მანძილი იყო საჭირო. ვიკინგებს შეეძლოთ დღის განმავლობაში განსაზღვრონ მიმართულება (კომპასის გარეშე) მზის მიერ, გნომონის გამოყენებით (განსაკუთრებით იცოდა მზის ამოსვლისა და ჩასვლის წერტილები წლის განმავლობაში), ღამით კი პოლარული ვარსკვლავით და გავლილი მანძილი - ნაოსნობის გამოცდილება.
პორტუგალიელმა დიეგო გომესმა პირველად განსაზღვრა 1462 წელს გვინეის სანაპიროზე ცურვისას ჩრდილოეთ ვარსკვლავის გრძედი. დაკვირვებები ამ მიზნით. უდიდესი სიმაღლემზის შესრულება დაიწყო ათი ან ოცი წლის შემდეგ, რადგან ის მოითხოვდა მზის ყოველდღიური დახრის ცოდნას.
მეზღვაურებმა დამოუკიდებლად დაიწყეს გრძედის განსაზღვრა ზღვაზე (გაანგარიშების გარეშე) მხოლოდ მე -18 საუკუნის ბოლოს.
თუმცა ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ვიკინგები არ აკონტროლებდნენ თავიანთ ადგილს ღია ზღვაზე. O. S. Reiter (O. S. Renter. Oddi Helgson და მოკვდეს Bestiminung der Sonnwenden ალტენის კუნძულზე. Mannus, 1928, S. 324), რომელიც ეხებოდა ამ საკითხს, თვლის, რომ ამ მიზნით გამოყენებული „მზის დაფა“ იყო გემზე დაყენებული ჯოხი ვერტიკალურ მდგომარეობაში და მისგან ჩამოვარდნილი შუადღის ჩრდილის სიგრძეზე. ქილაზე ვიკინგებს შეეძლოთ განესაჯა, იცავდნენ თუ არა საჭირო პარალელს.
ძნელი წარმოსადგენია, როგორ შეიძლება ეს მოხდეს. ვიკინგები მიცურავდნენ ზაფხულში, მაგრამ მზის დახრილობა ზაფხულის მზედგომის დღეს (ამჟამად 22 ივნისი) არის 23,5°N, ხოლო მაგალითად, ერთი თვით ადრე და შემდეგ - 20,5°N. ბერგენი მდებარეობს დაახლოებით 60 ° N-ზე. ვ. მაშასადამე, ამ გრძედის დასაცავად, მზის სიმაღლე ზაფხულის მზედგომის დღეს შუადღისას არის H=90°-60°+23,5°=53,5°.
შესაბამისად, მზის დაფის 100 სმ სიგრძით (რაიტერის მიხედვით), ჩრდილის სიგრძე უნდა იყოს 0,74 მ და, შესაბამისად, მზედგომამდე ერთი თვით ადრე და შემდეგ - 82,5 სმ ბანკი ისე, რომ ვიკინგებმა შუადღისას შევამოწმოთ ჩვენი პოზიცია. - დაახლ. მთარგმნელი
სანამ ვიკინგების საზღვაო მოგზაურობებზე ვისაუბრებთ, უნდა მივცეთ მოკლე აღწერათავად ვიკინგები.
ვიკინგები ადრეული შუა საუკუნეების სკანდინავიური ხალხები იყვნენ, რომლებმაც განხორციელდა საზღვაო მოგზაურობის სერია VIII-XI საუკუნეებიდან და იმ დროს ატერორებდა ინგლისის, საფრანგეთისა და ევროპის სხვა მრავალი სახელმწიფოს სანაპიროებს.
მერვედან მეთერთმეტე საუკუნემდე პერიოდს ასევე ხშირად უწოდებენ "ვიკინგების ხანას". ლათინურ წყაროებში ვიკინგებს ნორმანებსაც უწოდებენ. კიევან რუსეთში ვიკინგებს უწოდებდნენ ვარანგებს, სადაც ისინი მსახურობდნენ როგორც პროფესიონალი დაქირავებულები. გარდა ამისა, დინასტიის დამაარსებელი კიევის პრინცები- რურიკი შეიძლება იყოს ვარანგიელი, მაგრამ ამის დადასტურება არ არსებობს.
ვიკინგები უნდა დაიყოს სამ ჯგუფად:
– დანიელები ან დანიელები;
- შვედები;
- ნორვეგიელები;
თითოეულ ამ ჯგუფს ჰქონდა საზღვაო მოგზაურობის საკუთარი მარშრუტი, რომელიც ქვემოთ იქნება განხილული.
ვიკინგების საზღვაო მოგზაურობის მიზეზები
ვიკინგების გაფართოება ან საზღვაო მოგზაურობები, როგორც უმეტესობა თვლის, დაფუძნებული იყო არა მხოლოდ სანაპირო ტერიტორიების ძარცვით გამდიდრების სურვილზე. საზღვაო მოგზაურობის მთავარ მიზეზად სკანდინავიის კუნძულებზე შიმშილობა და მოსახლეობის მკვეთრი ზრდა ითვლება. ამასთან დაკავშირებით, ისედაც ღარიბ სკანდინავიურ მიწაზე კიდევ უფრო ნაკლები შესაფერისი ნაკვეთები იყო, საკვების დეფიციტი გაჩნდა და საჭირო გახდა საკვების ალტერნატიული წყაროების ძებნა.გარდა ამისა, სკანდინავიელებს შორის ყოველთვის მძვინვარებდა ომი ძალაუფლებისთვის და მემკვიდრეობით, და ვინც ამ ბრძოლაში წააგო, უნდა მოწამლულიყვნენ ზღვაზე, რათა იქ სცადონ თავიანთი ბედი, რაც იმას ნიშნავს საჭირო იყო ახალი მიწების გასაშენებლად.
ვიკინგებმა ასევე გამოიგონეს შესანიშნავი გემები, რომლებსაც შეეძლოთ ცურვა არა მხოლოდ სანაპიროზე და მდინარეების გასწვრივ, არამედ ღია ოკეანეში. ამ გემებს დრაკარებს ეძახდნენ. ეს იყო პატარა გემი იალქნებით და მცირე რაოდენობის ნიჩბოსნებით.
საზღვაო მოგზაურობის ძირითადი მარშრუტები
პირველი ექსპედიციები იყო მცირე ზომის, რომელშიც მონაწილეობდა დაახლოებით 200-300 ვიკინგები რამდენიმე გრძელ გემზე. მაშინ ეს უკვე 500-ზე მეტი ვიკინგისგან შემდგარი ჯგუფი იყო და ასე შემდეგ ბოლო ეტაპიეს უკვე ფართომასშტაბიანი გაფართოება იყო (1 ათასი ან მეტი ვიკინგები).როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ყველა ვიკინგი იყოფა სამ ჯგუფად და თითოეულ ამ ჯგუფს ჰქონდა თავისი სამოგზაურო გზა.
დანიელებმა ან დანიელებმა იმოგზაურეს შემდეგი მიმართულებებით: ჯერ დაეუფლნენ ბრიტანეთის კუნძულების ტერიტორიას, მათ შორის ირლანდიას, თავს დაესხნენ საფრანგეთის, ესპანეთის სანაპიროებს, ზოგიერთ სახელმწიფოს ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროებზე და აღმოსავლეთ ევროპის ტერიტორიაზე. კიევის რუსეთი, ბიზანტია).
შვედები აკონტროლებდნენ თითქმის მთელ სანაპიროს ბალტიის ზღვა, დაარბია ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის სახელმწიფოები.
ნორვეგიელებმა განახორციელეს ლაშქრობები ჩრდილო ატლანტიკური ოკეანის მთელ სანაპიროზე, დაეშვნენ ფარერის კუნძულებზე, სადაც დააარსეს რამდენიმე დასახლება, გაძარცვეს და დაიპყრეს ირლანდია, დაამყარეს ფეხი ისლანდიაში, აღმოაჩინეს და დააარსეს გრენლანდია და იყვნენ პირველი ევროპელები, რომლებიც დაეშვნენ ამერიკაში.
როგორც ვხედავთ, მოგზაურობისას ვიკინგები არა მხოლოდ ძარცვავდნენ სანაპირო ტერიტორიებს, არამედ იყვნენ გამოცდილი მეზღვაურები და აღმომჩენებიც. ეს იყო ვიკინგი, ერიკ წითელი, რომელიც გახდა ადამიანი, რომელმაც აღმოაჩინა ამერიკა, გრენლანდია და მრავალი სხვა კუნძული.
მათი გაფართოების დროს ვიკინგებმა დააარსეს საკუთარი სამეფოები. ამრიგად, აღმოსავლეთ ინგლისში შეიქმნა მრავალი ძლიერი სამეფო, რომელიც გაგრძელდა 1066 წელს უილიამ დამპყრობლის მიერ ინგლისის დაპყრობამდე. სწორედ ამ წელს დასრულდა "ვიკინგების ხანა" და უკვე მეთერთმეტე საუკუნის ბოლოს ვიკინგებმა პრაქტიკულად შეწყვიტეს დარბევა სანაპირო ტერიტორიების გაძლიერების და გემების ნაკლებობის გამო, რომლებსაც შეუძლიათ კიდევ უფრო გრძელი მოგზაურობის გაკეთება.
შუა საუკუნეების ვიკინგები ცნობილი მეომარი ხალხის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი სიმბოლოა. ამ გემების ჰორიზონტზე გამოჩენა შიშს იწვევდა ევროპაში ქრისტიანთა შორის რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში. დრაკარების დიზაინი მოიცავდა სკანდინავიელი ხელოსნების მდიდარი გამოცდილების სინთეზს. ეს იყო მათი დროის ყველაზე პრაქტიკული და სწრაფი ხომალდები.
გემი "დრაკონი".
ვიკინგების გრძივი გემებმა სახელი მიიღეს მითიური დრაკონების საპატივცემულოდ. მათი თავები გამოკვეთილი იყო ფიგურებად, რომლებიც მიმაგრებული იყო ამ გემების ბორცვებზე. ცნობადის წყალობით გარეგნობასკანდინავიური გემები ადვილად გამოირჩეოდა სხვა ევროპელების გემების ფონისგან. დრაკონები მშვილდზე მხოლოდ მტრის დასახლებასთან მიახლოებისას იყვნენ დაყენებული და თუ ვიკინგები საკუთარ ნავსადგურში მიცურავდნენ, ისინი აშორებდნენ საშინელ ურჩხულებს. როგორც ყველა წარმართი, ეს მეზღვაურებიც უკიდურესად რელიგიური და ცრუმორწმუნეები იყვნენ. მათ სჯეროდათ, რომ მეგობრულ პორტში დრაკონი აბრაზებდა კარგ სულებს.
დრაკარის კიდევ ერთი დამახასიათებელი ატრიბუტი იყო მრავალი ფარი. ეკიპაჟმა ისინი მანქანების გვერდებზე ჩამოკიდა. ვიკინგების გრძელ გემებს თეთრი ფარებით აფარებდნენ, თუ გუნდს სურდა თავისი სიმშვიდის დემონსტრირება. ამ შემთხვევაში მეზღვაურებმა იარაღი დაყარეს. ამ ჟესტმა წინასწარ განსაზღვრა თეთრი დროშის გამოყენება მოგვიანებით.
მრავალმხრივობა
IX-XII სს. (დრაკარები) იყო ყველაზე მრავალმხრივი მთელ ევროპაში. მათი გამოყენება შესაძლებელია როგორც ტრანსპორტი, სამხედრო გემი და შორეული საზღვაო საზღვრების შესასწავლად. სკანდინავიელებმა პირველებმა ისლანდიასა და გრენლანდიაში მიაღწიეს გრძელ გემებზე. გარდა ამისა, მათ აღმოაჩინეს ვინლანდი - ჩრდილოეთ ამერიკა.
როგორც მრავალფუნქციური ხომალდები, გრძივი გემები გაჩნდა მათი წინამორბედების - სნეკარების ევოლუციის შედეგად. ისინი გამოირჩეოდნენ მცირე ზომის და ტარების უნარით. ამავდროულად არსებობდა ექსკლუზიურად სავაჭრო გემები - კნორები. მათ უფრო დიდი ტევადობა ჰქონდათ, მაგრამ არაეფექტური იყო მდინარის კალაპოტში. ყველა ეს ნაკლოვანება წარსულს ჩაბარდა, როდესაც ლონგის გემები გამოჩნდა. ვიკინგების ახალი ტიპის ხის გემები შესანიშნავი იყო ფიორდებისა და მდინარეების გასწვრივ მოგზაურობისთვის. სწორედ ამიტომ უყვარდათ ისინი ვიკინგებს ომის დროს. ასეთი ტრანსპორტით შესაძლებელი იყო მოულოდნელად ღრმად შეღწევა განადგურებული მატერიკული ქვეყნის ტერიტორიაზე.
გრძივი გემის შექმნა
შუა საუკუნეების ვიკინგების ხომალდები (ლონგამი და ლონგემი) სხვადასხვა ტიპის ხისგან იყო აგებული. როგორც წესი, გამოიყენებოდა სკანდინავიის ტყეებში გავრცელებული ფიჭვი, იფანი და მუხა. განსაკუთრებული ყურადღება ექცეოდა ჩარჩოებისა და კილის აწყობისთვის განკუთვნილი მასალების შერჩევას. საერთო ჯამში, საშუალო დრაკარის შექმნას შეიძლება დასჭირდეს დაახლოებით 300 მუხის ტოტი და რამდენიმე ათასი ლურსმანი.
ხის დამუშავების პროცესი რამდენიმე ეტაპს მოიცავდა. დაჭრისთანავე იგი რამდენჯერმე გაიყო შუაზე სპეციალური სოლიების გამოყენებით. ჭრა განხორციელდა ფილიგრანული სიზუსტით. ოსტატს უნდა გაეყო ღერო ექსკლუზიურად ბუნებრივი ბოჭკოების გასწვრივ. შემდეგ დაფებს ატენიანებდნენ წყლით და ცეცხლზე ინახავდნენ. შედეგად მიღებული მასალები განსაკუთრებით მოქნილი იყო. მათი მიცემა შეიძლებოდა სხვადასხვა ფორმები. ამ ყველაფერთან ერთად, ოსტატების იარაღები არასდროს ყოფილა ზედმეტად ფართო. მასში შედიოდა ცული, ბურღები, ჩიზლები და სხვა პატარა აქსესუარები. სკანდინავიელები იმითაც გამოირჩეოდნენ, რომ ხერხს არ ცნობდნენ და არ იყენებდნენ გემების მშენებლობაში.
ზომები და საფარი
დრაკარების ზომები იცვლებოდა. ყველაზე დიდი მოდელების სიგრძე 18 მეტრს აღწევს. გუნდის ზომა ასევე დამოკიდებული იყო ზომებზე. ეკიპაჟის თითოეულ წევრს მიენიჭა საკუთარი ადგილი. მეზღვაურებს სკამებზე ეძინათ, რომლებშიც მათი პირადი ნივთები ინახებოდა. ყველაზე დიდ გემებს შეეძლოთ 150-მდე ჯარისკაცის გადაყვანა.
დრაკარი ვიკინგების ტექნიკური სასწაულია. მისი უნიკალურობა ყველაფერში გამოიკვეთა. ამრიგად, გემების დასაფარად სკანდინავიელებმა გამოიყენეს ტექნიკა, რომელიც უნიკალური იყო მათი დროისთვის. დაფები გადახურვით იყო დაყენებული. მოქლონებით ან ლურსმნებით ამაგრებდნენ. დასკვნით ეტაპზე მისი ჩარჩო იყო დაფქული და ფისოვანი. ამ პროცედურის შემდეგ სტრუქტურამ მიიღო დამატებითი სტაბილურობა, სტაბილურობა და მოძრაობის სიჩქარე. მათი გამორჩეული თვისებების წყალობით, გრძელ გემებს შეეძლოთ გაეგრძელებინათ მოგზაურობა ყველაზე საშინელ ქარიშხლებშიც კი.
კონტროლი
ვიკინგების მანევრირებადი გრძივი გემები ნიჩბებით მოძრაობდნენ (განსაკუთრებით დიდ გემებზე შეიძლება იყოს 35 წყვილი ნიჩბი). ეკიპაჟის თითოეულ წევრს უწევდა ნიჩბოსნობა. გუნდები იცვლებოდნენ ცვლაში, რის წყალობითაც გემი არ ჩერდებოდა ყველაზე გრძელ მოგზაურობაშიც კი. გარდა ამისა, გამოიყენებოდა საიმედო იალქანი. მან დაეხმარა დააჩქაროს და ისარგებლა ზღვის ქარით.
ვიკინგებმა, ისე როგორც არავინ თავის დროზე, იცოდნენ როგორ დაედგინათ ხელსაყრელი ამინდი მოგზაურობისთვის. მათ ასევე ჰქონდათ დედამიწის მოახლოების განსაზღვრის გზები. ამ მიზნით გემებზე ინახებოდა გალიები ფრინველებით. პერიოდულად ფრთიანები ველურში უშვებდნენ. თუ ახლომახლო მიწა არ იყო, გალიებში ბრუნდებოდნენ ისე, რომ ადგილი არ ეპოვათ სხვა დასაფრენად. თუ ეკიპაჟი მიხვდებოდა, რომ მათ გზა დაკარგეს, გემს შეეძლო სწრაფად შეეცვალა კურსი. ამ მიზნით დრაკარები აღჭურვილი იყო იმდროინდელი ყველაზე თანამედროვე ქარხნებით.
ვიკინგების გემების ევოლუცია
სკანდინავიური გემთმშენებლობის განვითარება მოხდა ზოგადად მიღებული კანონების მიხედვით: რთულმა ფორმებმა თანდათან შეცვალა არქაული. პირველ ვიკინგ გემებს არ ჰქონდათ აფრები და მხოლოდ ნიჩბებით მოძრაობდნენ. ასეთ გემებს არ სჭირდებოდათ რაიმე განსაკუთრებული დიზაინის ხრიკები. ასეთი მოდელების დაფა დაბალი სიმაღლით ხასიათდებოდა. იგი შემოიფარგლებოდა ინსულტის სიგრძით.
ადრეული გრძივი გემები მცირე ზომით გამოირჩეოდნენ, რის გამოც ასეთი გემების საჭეც პატარა იყო. მანქანები. ერთ ადამიანს შეეძლო გაუმკლავდეს. თუმცა, რამდენადაც გემები იზრდებოდა და მათი დიზაინი უფრო რთული გახდა, საჭე უფრო დიდი და მძიმე გახდა. მის დასარეგულირებლად, მათ დაიწყეს კაბელის გამოყენება, რომელიც გადააგდეს თოფის საყრდენზე. საჭის საყრდენი თანდათან გამოჩნდა და გახდა უნივერსალური. დასასრულისკენ (მე-12 საუკუნეში) გემები ექსკლუზიურად მცურავი გახდა. შეიცვალა ანძის დამაგრების მეთოდიც: მან მიიღო ამწევი მოდიფიკაციები. სერფინგის გავლისას ის დაბლა იყო.
ჩაძირული გრძელი გემების აღმოჩენები
მე-20 საუკუნეში სკანდინავიის სანაპიროზე ადგილობრივი მეთევზეები შემთხვევით რამდენჯერმე წააწყდნენ ჩაძირულ გრძელ გემებს. ასეთი აღმოჩენები არა მხოლოდ საოცარი დამთხვევაა, არამედ დიდი წარმატებაა არქეოლოგებისა და ისტორიკოსებისთვის. ზოგიერთი ნაშთი ზედაპირზე ამოიღეს და შემონახული სახით გაგზავნეს მუზეუმებში.
ამ ტიპის ერთ-ერთი ყველაზე გახმაურებული აღმოჩენა 1920 წელს მოხდა. დანიელმა მეთევზეებმა ქალაქ სკულევას მახლობლად აღმოაჩინეს ექვსი გრძივი გემის ნაშთები. ისინი ზედაპირზე მხოლოდ 40 წლის შემდეგ გამოიტანეს. რადიოკარბონის მეთოდის გამოყენებით, ექსპერტებმა დაადგინეს გემების ასაკი: ისინი დააგდეს დაახლოებით 1000 წელს. წყლის ქვეშ წლების დიდი რაოდენობისა და მრავალი განადგურების მიუხედავად, ამ არტეფაქტებმა შესაძლებელი გახადა შუა საუკუნეების სკანდინავიური გემთმშენებლობის მახასიათებლების ყველაზე სრულყოფილი სურათის მიღება.
სკანდინავიური გრძივი ხომალდები არის ხის ხომალდები, რომლებიც აღჭურვილია ცხვრის გრძელი თმისგან დამზადებული იალქნებით. ამ შემთხვევაში გამოიყენებოდა მხოლოდ იშვიათი ჩრდილოეთ ევროპის ჯიშის მატყლი. ცხიმის ბუნებრივი ფენა დაეხმარა იალქანს მშრალი ყოფილიყო ყველაზე უსიამოვნო ამინდშიც კი.
იმისათვის, რომ გემმა უკეთესად მოიპოვოს სიჩქარე კუდის ქარით, ქსოვილი იკერებოდა მხოლოდ კვადრატულ ან მართკუთხა ფორმაში. დრაკარის დიდი იალქანი შეიძლება მიაღწიოს 90 კვადრატულ მეტრ ფართობს. მის წარმოებას დაახლოებით ორი ტონა მატყლი სჭირდებოდა (მიუხედავად იმისა, რომ ერთი ცხვარი წელიწადში საშუალოდ ერთნახევარი კილოგრამი ამ ძვირფას მასალას აწარმოებდა).
ვიკინგების გემები
რაც ვიცით ვიკინგების გემების შესახებ, მოდის მე-9 საუკუნის მეორე ნახევარში დამარხული ორი სპეციალური ნავის აღმოჩენიდან. გოქსტადში და ოსებბერგში ნორვეგიაში. ამ ცნობილი ადგილებიდან გათხრილი გემები უბრალოდ ავსებენ მსგავსი აღმოჩენების ჩამონათვალს, რაც მნიშვნელოვნად აფართოებს ამ საკითხზე ჩვენს ცოდნას. ხუთი გემის უახლესი აღმოჩენა აღმოაჩინეს 1962 წელს სკულდელევის მახლობლად, როსკილდე ფიორდში, ზელანდია, სადაც ისინი ჩაძირეს ნავსადგურის შესასვლელის დასაბლოკად XI საუკუნის დასაწყისში. აღმოჩენების უმეტესობა გემების სასაფლაოები იყო და ძირითადად ნორვეგიაში აღმოაჩინეს. მხოლოდ ერთი ასეთი აღმოჩენა გაკეთდა დანიაში, ლედბიში. გემების ყველაზე ადრეული წარმატებული გათხრები ჩატარდა თუნში 1867 წელს, ხოლო გოქსტადსა და ოზებერგში მხოლოდ 1880 და 1903 წლებში. შესაბამისად, მაგრამ ეს აღმოჩენები ცუდად იყო შემონახული.
მე-9 საუკუნის გემი ნაპოვნია გოქსტადში, ვესტფოლდში, ნორვეგია. იგი გათხარეს 1880 წელს ბორცვში, რომლის სიგანე იყო 162 ფუტი და სიმაღლე 16 ფუტი. შემონახულია ლურჯი თიხით. (ოლდსაქსამლიპგის უნივერსიტეტი, ოსლო)
გამოყენებული უძველესი ტექნიკური ტერმინების დიდი რაოდენობის მიხედვით თანამედროვე ენააშკარაა, რომ ვიკინგებს დიზაინითა და დანიშნულებით განსხვავებული გემები ჰქონდათ. მაგრამ მკაფიო განსხვავება სავაჭრო გემებსა და სამხედრო გემებს შორის გამოჩნდა მხოლოდ მე -10 საუკუნეში, არა მხოლოდ სკანდინავიის ეკონომიკაში ვაჭრობის გაზრდილი მნიშვნელობის წყალობით, არამედ დამკვიდრების წყალობით. სამხედრო ორგანიზაცია ledungen, რომელიც საჭიროებდა სპეციალიზებული გემების მშენებლობას. კნორი და კაუპსკიპი განკუთვნილი იყო ვაჭრობისთვის; სამხედრო კამპანიებისთვის - snekkja (ნიშნავს "თხელს და გამოჩენილს"), სკეიდს (შესაძლოა ნიშნავს "წყლის ჭრას") და დრეკარს ან "დრაკონს" - სახელი, რომელიც უდავოდ მომდინარეობს დრაკონის თავის გამოკვეთის ჩვეულებიდან ვიკინგების გემებზე. .
ოზბერგის გემის მოჩუქურთმებული ნაპირი, რომელიც მთავრდება სპირალით გველის თავის სახით. (ოლდსაქსამლინგის უნივერსიტეტი, ოსლო)
ზოგადი დანიშნულების გემებს, რომლებიც თანაბრად ვარგისი ვაჭრობისთვის და მეკობრეებისთვის, როგორიცაა გოქსტადში ნაპოვნი გემები, ჩვეულებრივ სკუტას ან კარფის ეძახდნენ. სავაჭრო გემებსა და საბრძოლო ხომალდებს შორის ყველაზე მკაფიო განსხვავება ის იყო, რომ პირველი იყო მოკლე, განიერი, მაღალი დაფებით და ძირითადად დამოკიდებულნი იყო აფრების ძალაზე. სამხედროები უფრო გრძელი იყო, უკვე ჰქონდათ უფრო მცირე გადაადგილება (ამით გაზარდა მათი სიჩქარე და უნარი მეკობრეების ექსპედიციების დროს მდინარეზე დიდი მანძილების დაფარვის უნარი) და გაცილებით მეტი ნიჩბები ჰქონდათ. ამიტომ, სამხედრო გემებმა მიიღეს დამახასიათებელი სახელი langskip - გრძელი გემი, ან "ნავი".
საბრძოლო ხომალდები ზომით ძალიან განსხვავდებოდა. ისინი კლასიფიცირდება ნიჩბოსნებისთვის სკამების (ქილაების) რაოდენობის მიხედვით (sessa), ან ჯვარედინი სხივებს შორის ("სკამები", რომი ან სპანტრუმი). გულაფინლოუს მიხედვით მე-10 ს. ცამეტი ქილა გემი (threttanscssa, ანუ გემი 13 სკამით (ბანკით) თითოეულ მხარეს, ან 26 ნიჩბით) იყო ყველაზე პატარა გემი, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს სამხედრო - ყველაფერი, რაც კიდევ უფრო პატარა იყო, უკვე ომისთვის უვარგისად ითვლებოდა. ცნობილია, რომ IX საუკუნის ბოლოს ინგლისის დარბევისას. გამოიყენებოდა 16-18 ქილა ნავი, როგორც ამას ანგლო-საქსონური მატიანე მოგვითხრობს დიდი მეფეალფრედ ვესექსელმა 896 წელს ააგო 60-ნიჩბიანი ხომალდები (ანუ 30 ან მეტი სკამით), რომლებიც ორჯერ აღემატებოდა ვიკინგებს. აშკარაა, რომ გოკსტადში ნაპოვნი გემი დაახლოებით ამ დროს ეკუთვნოდა და 16 ქილა იყო. გულაფინლოუს დროისთვის სამხედრო გემებისთვის სტანდარტი იყო 20 ან 25 ქილა. ასევე ნაპოვნია ოცდაათი ქილა ხომალდი, მხოლოდ ძალიან მცირე რაოდენობით (მაგალითად, გულაფინლოუ აფასებს ნორვეგიის სამხედრო პოტენციალს მე-10 საუკუნის შუა წლებში ას ოცდაათი 20 ქილა გემით, ას თექვსმეტი 25 ქილიანი გემით, და მხოლოდ ერთი 30 ქილა გემი). გიგანტური ხომალდები, 30-ზე მეტი ქილა, გამოჩნდა მე -10 საუკუნის ბოლოს. პირველი და ყველაზე ცნობილი იყო მეფე ოლაფ ტრიგვასონის "გრძელი გველი" 34 სკამით. იგი აშენდა 998 წლის ზამთარში; მაგრამ ეს არ იყო ყველაზე დიდი ისტორიაში, როგორც ამას ბევრი წამყვანი ექსპერტი ამტკიცებს. ასევე ცნობილი იყო მე-11-მე-13 საუკუნეებში აგებული რამდენიმე 35 ქილა გემი, მაგალითად, მეფე ჰარალდ ჰარდრადას "დიდი დრაკონი", რომელიც აშენდა 1061-1062 წლების ზამთარში. ნიდაროსში.
აღდგენილი Gokstad გემი, ვიკინგების გემის მუზეუმში ოსლოში. (ოლდსაქსამლინგის უნივერსიტეტი, ოსლო.)
"ჰუგინი", გემის Gokstad-ის რეკონსტრუქცია, დამზადებულია დანიაში. 19?9 წელს ამ აღდგენილმა გემმა გადაკვეთა ჩრდილოეთის ზღვა. ახლა დგას ცოკოლზე პეგველის ყურეში, რამსგეიტთან, კენტში.
მეფე ჰარალდის საგა აღწერს მას, როგორც ბევრად უფრო ფართო, ვიდრე ჩვეულებრივი სამხედრო ხომალდი - იგივე ზომისა და პროპორციების, როგორც გრძელი გველი - და ყველა დეტალი საგულდაგულოდ იყო შემუშავებული. მშვილდზე დრაკონის თავი ეკიდა, ყელზე კუდი, მშვილდი კი მოოქროვილი იყო. მას ჰქონდა 35 წყვილი სკამი და უზარმაზარი იყო თავისი კლასისთვისაც კი. Flateyarbok ახლა აცხადებს, რომ მეფე კნუტს ჰქონდა გემი 60 ნავმისადგომით, მაგრამ ეს უდავოდ შეცდომაა და ეხება 60 ნიჩბს. რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი სიგრძე იქნებოდა 230 ფუტი ან მეტიც, რაც ძირითადად შეუძლებელია.
სკულდელევის ხუთი ხომალდიდან ერთ-ერთი ყველაზე დიდია ოდესმე აღმოჩენილი. ხომალდი ცუდ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. ვარაუდობენ, რომ ის დაახლოებით 92 ფუტი სიგრძისა და 15 ფუტის სიგანის იყო, შესაძლოა 20-დან 25 ქილასთან ერთად. სხვა აღმოჩენებთან ერთად ასევე შეგვიძლია აღვნიშნოთ გათხრილი მაგალითები: ლედბიში (დაახლოებით 900-950 წწ.) 70 8,5 ფუტის ზომებით - პროპორციებიდან ირკვევა, რომ ეს ხომალდია, მიუხედავად 12 წყვილი ნიჩბისა; თუნში (დაახლოებით 850–900 წწ.) - დაახლოებით 65 14,5 ფუტის ზომებით, 11 წყვილი ნიჩბით. ოსებბერგში აღმოჩენილი ხომალდი იყო 71,5 ფუტი სიგრძისა და 17 ფუტის სიგანე, 15 წყვილი ნიჩბით (ეს ალბათ რაღაც "სამეფო იახტის" მსგავსი იყო); და გოქსტადის აღმოჩენა კიდევ უფრო დიდი იყო - 76 ფუტი სიგრძისა და 17,5 ფუტის სიგანე, 16 წყვილი ნიჩბით. ნორი, აღმოაჩინეს სკულდელევში - ერთადერთი სავაჭრო გემი, რომელიც ნაპოვნია მასში ბოლო დროსზომით 54 15,75 ფუტით.
სამხედრო გემებსა და სავაჭრო გემებს ჰქონდათ ორი პატარა აწეული გემბანი, მშვილდზე და ღერზე. მათ შორის იყო გემბანი, რომელიც მოპირკეთებულია ფხვიერი ფიცრებით, რომლებიც აწეული იყო, რათა ხელი შეუწყოს ბალიშების დაწყობას, რაც მუდმივად საჭირო იყო მძიმე ამინდში. წამყვანზე ან ნავსადგურში ყოფნისას, მთავარი გემბანი დაფარული იყო დიდი ჩარდახით, რომელიც დამაგრებული იყო დასაკეცი, მსუბუქი კორპუსის ჩარჩოზე, რათა ეკიპაჟი დაეცვა სტიქიებისგან. სვარფდელის საგა აღწერს 12 ხომალდს წამყვანზე: „ყველაფერი დაფარულია შავი ჩარდახებით. შუქი მოდიოდა კარვების ქვეშ, სადაც ხალხი ისხდა და სვამდა“. ეკიპაჟის წევრების ფარები, როგორც წესი, ეკიდა თოფების გასწვრივ, თუმცა თანამედროვე ექსპერტები ხშირად ამტკიცებენ, რომ ეს მხოლოდ „განსაკუთრებულ შემთხვევებში“ კეთდებოდა და ნიჩბოსნობის დროს შეუძლებელი იყო. თუმცა, ეს მოსაზრება ეფუძნება მხოლოდ Gokstad გემის მაგალითს, რომელზედაც ფარები თასმებით იყო მიბმული ხის ღვეზე ისე, რომ ისინი რეალურად ფარავდნენ ნიჩბებს. Oseberg გემზე ისინი განლაგებული იყვნენ ჩარჩოს ჭრილებში და მიმაგრებული იყო თოფის გარედან ისე, რომ საერთოდ არ ერეოდნენ ნიჩბოსნობაში. ეს ასევე ემთხვევა საგების მტკიცებულებებს, რომლებიც აღნიშნავენ, რომ ბრძოლაში მონაწილე გემებზე ხანდახან ფარებს ამაგრებდნენ ამ გზით. მაგალითად, "გაფრსის ფიორდის ბრძოლაში" აღწერილია, რომ თოფი "ბრწყინავდა გაპრიალებული ფარებით", ხოლო "მდინარე ნისას ბრძოლაში" 1062 წელს, "მეომრებმა გააკეთეს გამაგრება თოფის გასწვრივ ჩამოკიდებული ფარებისგან". .” გოტლანდიური კლდეების ნახატებში ასევე ნაჩვენებია ფარები, რომლებიც ამ გზით არის მოწყობილი მცურავი გემებზე.
კირქვასა და ქვიშაქვში მოჩუქურთმებული დაახლოებით 375 რუნქვა, დათარიღებული მე-5-მე-10 საუკუნეებით, აღმოაჩინეს შვედეთის კუნძულ გოთლანდზე. საუკეთესოები მე-8-მე-9 საუკუნეებს განეკუთვნება. ეს მაგალითი, ლარბროდან, აჩვენებს სრულად აღჭურვილი ხომალდი ქვედა ნაწილში და ბრძოლის სცენა ზედა ნაწილში. მათ შორის არის ვალჰალაში მიმავალი მეომრების მსვლელობა. (სტოკჰოლმი)
წარმოუდგენელია, რომ თავად ნიჩბოსნთა სკამების კვალი არ იქნა ნაპოვნი ვიკინგების არცერთ გემზე, ყველაზე ხშირად ვარაუდობენ, რომ მათ როლს ასრულებდნენ მეზღვაურების პირადი ზარდახშები (ოსბერგის გემის ზარდახშა შესაფერისი ზომის იყო დასაჯდომად; ).
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი დოკუმენტი ირწმუნება, რომ მეზღვაურები თავიანთ ნივთებს ყუთებში კი არ ინახავდნენ, არამედ ტყავის ჩანთებში (ჰუდფატი), რომლებიც ასევე საძილე ტომრებს ასრულებდნენ, ამიტომ ამ საკითხის მოგვარება არც ისე ადვილია. სკულდელევის მახლობლად აღმოჩენილ ერთ-ერთ ხომალდში, სავარაუდოდ, ჯვარედინი სხივები სავარძლებად გამოიყენებოდა. ამავდროულად, ერთმა ექსპერტმა ვარაუდობს, რომ ნიჩბოსნები საერთოდ იდგნენ. თავად ნიჩბები, როგორც წესი, საშუალოდ 16-17 ფუტის სიგრძის იყო, მაგრამ Gokstad-ის გემზე ისინი მერყეობდნენ 17 ფუტიდან 19 ფუტი 2 ინჩამდე. ნიჩბებზე ჩვეულებრივ ერთი ადამიანი იყო, მაგრამ ბრძოლის დროს შეიძლება სამი ადამიანი ყოფილიყო, რათა მტრის ჭურვისაგან დაეცვა ნიჩბები და უზრუნველყოფდა ცვლას. ოლაფ ტრიგვასონის "გრძელ გველს" 1000 წლის ერთ-ერთ ბრძოლაში, სავარაუდოდ, ჰყავდა 8 ადამიანი "ნახევარ სივრცეში" (ანუ თითოეულ ნიჩბზე), დანარჩენი 30 მებრძოლის გარეშე. ეს ემატება ეკიპაჟის 574 წევრს, ამიტომ უფრო სავარაუდოა, რომ თითო "ადგილზე" იყო 8 ადამიანი, ვიდრე "ნახევარი ადგილი", და ეკიპაჟი შედგებოდა 302 მეზღვაურისგან.
ეს არის მოჩუქურთმებული ამინდის საცობი, რომელიც დამზადებულია მოოქროვილი ბრინჯაოსგან. საგების მიხედვით, იგი მრავალი ვიკინგის კატარღაზე იყო დაყენებული და განსაკუთრებული მნიშვნელობის ნიშანი იყო. ოთხი მაგალითი შემორჩენილია, როგორც ქარის ფარები ეკლესიის შუბებზე. ამინდის ეს ლიანდაგი შვედეთში, ჰელსინგლენდში აღმოაჩინეს, სხვები კი კუნძულზე. გოტლანდი და ნორვეგია. ოთხივე მე-11-მე-13 საუკუნეებით თარიღდება, თუმცა შვედეთის მაგალითი ზოგჯერ მე-10 საუკუნეს მიაწერენ. ამინდის ლიანდაგზე რამდენიმე ნაკაწრი და ჩაღრმავება ჩანდა, რაც სავარაუდოდ ისრებით იყო გამოწვეული. ამინდის ასეთი ველები მანამ მსახურობდა, როგორც თავად ვიკინგების გემები და ისინი მთავრდებოდნენ საეკლესიო ბუშტებზე, ტრადიციის მიხედვით, დაკეცავდნენ იალქნებს და სხვა გადასატან ნივთებს ადგილობრივ ეკლესიებში სამხედრო გემების გადასარჩენად. მე-15 საუკუნეში საზღვაო ბრძოლაში გამანადგურებელი მარცხის შემდეგ, მაღლივი სათევზაო ნავების ფლოტილას მიერ, ძველმა გალერეებმა შემდგომი მოქმედება ვერ დაინახეს; მათი აღჭურვილობა აღარ იყო გამოყენებული, ეკლესიებში კი ამინდის ფირები აღმოაჩინეს. (სტოკჰოლმი)
უზარმაზარი კვადრატული იალქნები გამოიყენებოდა ღია ზღვაში მოგზაურობისთვის. ისინი სკანდინავიურ გემებზე ყველაზე გვიან მე-8 საუკუნეში გამოჩნდნენ და უდავოდ იყო ერთ-ერთი იმ ტექნოლოგიური ინოვაცია, რომელმაც ხელი შეუწყო ვიკინგების ცივილიზაციის აღზევებას. 1893 წელს ვიკინგმა, გოკსტადის გემის ზუსტი რეკონსტრუქცია, გადაკვეთა ატლანტის ოკეანე. მან მიაღწია სიჩქარეს 11 კვანძამდე აფრების ქვეშ და მიაღწია ნიუფაუნდლენდს ბერგენიდან სულ რაღაც 28 დღეში. თავად ვიკინგების იალქნები, სავარაუდოდ, მატყლისგან იყო დამზადებული, თუმცა ზოგიერთი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ ისინი თეთრეულისგან იყო დამზადებული. გოტლანდიურ კლდეზე გამოსახული ორნამენტული ნიმუშები შეიძლება ასახავდეს იმას, თუ როგორ იყენებდნენ შალის იალქნებს შალის აფრების ფორმის შესანარჩუნებლად ტყავის თასმებისა და თოკების გამოყენებით. ეს ნახატები ასევე აჩვენებს რიფის თოკების პრინციპს, რომლებიც მიმაგრებულია იალქნის ძირზე. ის უდავოდ არაფრით განსხვავდებოდა მე-19 საუკუნემდე ჩრდილოეთ ნორვეგიის სათევზაო გემებზე გამოყენებული მუშაობის პრინციპისგან. როდესაც თოკი გაიწელეს, ტილო რიფობდა, წარმოქმნიდა ნაკეცებს და ამით იალქანი მოიხსნა. საგები აღწერს ვიკინგების იალქნებს ლურჯი, წითელი, მწვანე და თეთრი ზოლებითა და ქვებით. Gokstad-ის გემიდან იალქნების ნაშთები თეთრი იყო წითელი ზოლებით. ანძა, დიდი ალბათობით, თავად გემის სიგრძის მხოლოდ ნახევარი იყო, ამიტომ, როდესაც იგი ბრძოლის დროს ჩამოაგდეს, ის სხივებსაც კი არ შეხებია წინა მხარეს. არც ერთი ანძა არ აღმოჩნდა მთლიანად.
მარჯვენა მხარეს (საჭის მხარეს) მწვერვალზე იყო დიდი ნიჩაბი მოსახსნელი სახელურით, რომელიც საჭის ფუნქციას ასრულებდა. ცხოველების თავები და კუდები, კერძოდ, დრაკონები („გველები“), ჩვეულებრივ იყო მოჩუქურთმებული მშვილდზე და მშვილდზე. ჩრდილოეთ ევროპის ეს ჩვეულება თარიღდება 1-2 საუკუნეებით, რაც დასტურდება ნორვეგიის გამოქვაბულის ნახატებით. გემებს ჩვეულებრივ ეძახდნენ ასეთი მოოქროვილი თავების სახელს, მაგალითად: "გრძელი გველი", "კამეჩი", "წერო", "ადამიანის თავი". ისლანდიის კანონმდებლობით ლაშქრობისას ახალი მიწათავდაპირველად საჭირო იყო გემიდან თავის ფიგურის გადატანა, რათა განედევნა სულები, რომლებიც მფარველობენ კუნძულს. ეს ჩვეულება შეიძლება ფართოდ იყო გავრცელებული მთელს სკანდინავიაში, რადგან ბოის გობელენზეც კი გამოსახულია ნორმანული ფლოტილა, რომელიც ზღვაზე მიცურავს თავების ფიგურებით და მათ გარეშე დაეშვა ინგლისში.
XIII საუკუნის პირველი ნახევრის მოჩუქურთმებული ლერწმის დიზაინი, ნაპოვნი ბერგენში. გამოსახულია ნორვეგიული გემების მშვილდები, რომელთაგან სამს ამინდის ფურცლები აქვს.
წიგნიდან ჩრდილები არქტიკაზე [ლუფტვაფეს მოქმედებები საბჭოთა ჩრდილოეთ ფლოტისა და მოკავშირე კოლონების წინააღმდეგ] ავტორი ზეფიროვი მიხაილ ვადიმოვიჩიგემები შედიან ბრძოლაში უკვე 1941 წლის 22 ივნისს, მე-14 არმიის სამხედრო საბჭომ, რომელსაც მაშინ მეთაურობდა გენერალ-ლეიტენანტი V.A. ფროლოვი, გასცა ბრძანება სასწრაფოდ გადაყვანა 325-ე კოლას ყურის დასავლეთ სანაპიროზე. თოფის პოლკიმე-14 ქვეითი დივიზიიდან. შემდეგ 24 ივნისის საღამოს, ამისთვის
წიგნიდან მეორე მსოფლიო ომის საზღვაო დრამები ავტორი შიგინი ვლადიმერ ვილენოვიჩი„თავისუფლების გემები“ ბრიტანული სავაჭრო ფლოტის უზარმაზარი დანაკარგები, რომლებიც მან განიცადა მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ, მოითხოვდა მშენებარე სატვირთო გემების რაოდენობის მკვეთრ ზრდას 1940 წლის 3 იანვარს
წიგნიდან პერლ ჰარბორი: შეცდომა თუ პროვოკაცია? ავტორი მასლოვი მიხაილ სერგეევიჩი წიგნიდან Messtrstlnitt Bf 109. ნაწილი 6 ავტორი ივანოვი ს.ვ.შავი გემები 1854 წელი ფატალური იყო იაპონიისთვის. გარე სამყაროსგან იზოლირებული, საკურასა და სამურაების ქვეყანა ყოველდღიურ ცხოვრებას ატარებდა შოგუნის მმართველობის ქვეშ ტოკუგავას სახლიდან, სანამ ამ საბედისწერო წლის ერთ დღეს "შავი გემები" ურაგას ყურეში ვარსკვლავებისა და ზოლების ქვეშ არ შევიდნენ.
წიგნიდან ამერიკული ფრეგატები, 1794–1826 წწ ავტორი ივანოვი ს.ვ."თეოდორები" ვიკინგებს შორის პირველი Me 109T - სულ 63 - ქვედანაყოფებში ჩამოსვლა ივლისის ბოლოს დაიწყო, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ფრონტზე იმყოფებოდნენ 1 ივნისიდან. მანქანები განკუთვნილი იყო ნორვეგიაში, უფრო სწორად, მის სამხრეთ ნაწილში, რომელიც მდებარეობს ინგლისის სანაპიროებთან ყველაზე ახლოს. ამაზე
წიგნიდან Casemate Battleships of the Southers, 1861–1865 ავტორი ივანოვი ს.ვ.გემები შენიშვნები: LMP - სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის - მანძილი ღეროსა და ღეროს შორის. ეს სიგრძე ყველაზე ახლოს არის წყლის ხაზის სიგრძესთან. სიგანე ეხება მაქსიმალურ სიგანეს. სამაგრის სიღრმე განისაზღვრება, როგორც სიმაღლე გემის ძირსა და დონეს შორის
წიგნიდან Equipment and Weapons 2014 02 ავტორიგემების მელორის რკინით გამართული პოლიტიკა დაიწყო Merrimack-ის გემის ადაპტაციით ვერძის ტიპის კაზამატის საბრძოლო გემად. განვითარებული სამრეწველო ბაზის არარსებობის პირობებში, სამხრეთელების ნებისმიერი მცდელობა, აეშენებინათ ტექნიკურად რთული გემი, როგორიცაა ჩრდილოეთის "მონიტორი", აშკარად განწირული იყო მარცხისთვის.
წიგნიდან გამარჯვების იარაღი ავტორი სამხედრო საქმეთა ავტორთა გუნდი --რუსეთის საზღვაო ძალების სადესანტო ხომალდები. "ივან როგოვის" ტიპის დიდი სადესანტო ხომალდები ვლადიმერ შჩერბაკოვის ერთ-ერთის მოგონებებში. საბჭოთა ოფიცრები, რომელიც ანგოლაში სამხედრო მრჩევლად მსახურობდა, მე წავიკითხე თვალწარმტაცი ამბავი, რომელიც უფრო სცენარს ჰგავს, ვიდრე ომის ისტორიას
1-ლი რანგის კრეისერი წიგნიდან "ადმირალი კორნილოვი" 1885-1911. ავტორი მელნიკოვი რაფაილ მიხაილოვიჩი წიგნიდან ვიკინგები ჰეზ იენის მიერგემები და ხალხი "ადმირალ კორნილოვი" არ მონაწილეობდა იაპონიასთან მომავალ ომში. მან თითქმის ამოწურა თავისი ჩვეული 20-წლიანი სამსახურის ცხოვრება მსოფლიო პრაქტიკაში და აშკარად არ იყო შესაფერისი ომისთვის: ძველი არტილერია და ორმაგი ფსკერის არარსებობა გამორიცხავდა მას ომში წასვლას. მართალია,
წიგნიდან Arsenal Collection, 2012 No. 05 (5) ავტორი ავტორთა გუნდივიკინგების სამხედრო ხელოვნება საბრძოლო ტაქტიკა ვიკინგების ძირითადი ბრძოლები მიმდინარეობდა ზღვაზე, რასაც სამი მაგალითი მოწმობს: ბრძოლა ჰაფრსფიორდში 872 წელს, სვოლდრაში - 1000 წელს და ნისში - 1062 წელს. ამის მიუხედავად, ისინი ცდილობდნენ მოეტანათ საზღვაო ტაქტიკა. ბრძოლა მიწასთან უფრო ახლოს
წიგნიდან რომის იმპერიის ფლოტი [საზღვაო ძალების როლი თავდაცვისუნარიანობის შენარჩუნებაში და უძველესი სახელმწიფოს შენარჩუნებაში ოქტავიანე ავგუსტუსის დროიდან კონ. მიერ Starr Chester G.ვიკინგების ფრთები: J22 გამანადგურებელი ეს გამანადგურებელი არ იყო ყველაზე სწრაფი და შეიარაღებული, არ იყო ყველაზე პოპულარული, არც კი იბრძოდა, მაგრამ დიდი იყო მისი როლი თავისი ქვეყნის საავიაციო ინდუსტრიის განვითარებაში და თავდაცვისუნარიანობის გაძლიერებაში. შვედი მებრძოლი
ავტორის წიგნიდან ავტორის წიგნიდან ავტორის წიგნიდან§ 1. იმპერიის ესკადრის გემებმა მემკვიდრეობით მიიღეს და მთელი არსებობის მანძილზე იყენებდნენ საბრძოლო ხომალდის ტიპს, რომელიც თანამედროვე ფლოტებში არ მოიძებნება. ეს იყო წაგრძელებული, დაბალი ომის გალერეა, ხომალდი, რომელსაც რეალურად ჰქონდა გადამწყვეტი უპირატესობა, რომ
ავტორის წიგნიდან§ 3. მავრეტანული გემები ავგუსტუსის სისტემამ, რომელმაც სირიისა და ალექსანდრიის ფლოტებს ანდო აღმოსავლეთის ზღვების პატრულირება, დიდხანს არ შეინარჩუნა ხელუხლებელი სიცხადე. ვესპასიანეს მეფობის დროს, იმპერიული თავისუფლები მეთაურობდა ლიბურიან ნილუს ალექსანდრიელს.
ამ უკანასკნელი ტიპის ნავები ასევე მოიცავს სკანდინავიურ გრძელ გემებს - ვიკინგებს. ასეთი ხომალდები ახლა იშვიათად ჩანს წყლებში, თუმცა ისინი ოდესღაც დაცურავდნენ ზღვებსა და ოკეანეებს, არა მხოლოდ ნორვეგიის სანაპირო წყლებს და, ისტორიკოსების აზრით, კოლუმბის კარაველებამდე ამერიკის ნაპირებსაც კი აღწევდნენ.
"დრაკონები" ნორვეგიული ფიორდებიდან
ნორვეგიულიდან თარგმნილი, ვიკინგების სახელი ჟღერს როგორც "დრაკონის ხომალდი", რომელიც დაკავშირებულია დამახასიათებელ საშიშ დეკორაციებთან, მოჩუქურთმებული ქანდაკებების (ყველაზე ხშირად დრაკონების) სახით ასეთი გემების მშვილდში. დრაკარების სხვა სახელია ლანგსკიპი, ე.ი. „გრძელი ხომალდები“, რაც ასევე ასოცირდება სკანდინავიელების გემთმშენებლობის თავისებურებებთან, რომლებიც თავიანთ ხის გემებს ხდიან ვიწრო (2,6 მ-მდე სიგანე), გრძელი (35-დან 60 მ-მდე), მაღლა აწეული მოხრილი საყრდენით და მშვილდით. დრაკარებს ასევე უწოდებდნენ სკანდინავიური ხომალდების მთელ ფლოტილას, რომელზედაც ვიკინგები ახორციელებდნენ დარბევას ზღვიდან უცხო ტერიტორიებზე.
ეს საინტერესოა! ჩვეულებრივად იყო დრაკონის თავის სახით სახელურის ამოღება გრძივი გემის მშვილდიდან, როდესაც გემი მეგობრულ მიწებს უახლოვდებოდა. ვიკინგებს სჯეროდათ, რომ ამ გზით მათ შეეძლოთ თავიდან აიცილონ კარგი სულების რისხვა. გარდა ამისა, ასეთი "დეკორაციები" იყო მხოლოდ საბრძოლო გრძელ გემებზე, ხოლო ვიკინგების მსგავს თევზსაჭერ და სავაჭრო გემებს მსგავსი არაფერი ჰქონდათ.
დრაკარები წყლის სივრცეებში მოძრაობდნენ ნიჩბებით ნიჩბებით (განსაკუთრებით დიდ გემებზე 30-35 წყვილი ნიჩბები იყო), აგრეთვე მართკუთხა (ნაკლებად ხშირად კვადრატულ) იალქანში უბერავი ქარის დახმარებით. გემის შუაში. იალქნები ცხვრის მატყლისგან იყო დამზადებული. ერთი ვრცელი ქსოვილი შეიძლება დასჭირდეს 2 ტონამდე მატყლს და მის შექმნას რამდენიმე წლის შრომა, ამიტომ იალქნები გრძივი გემების ძალიან ღირებული კომპონენტი იყო.
საჭის მართვა ხდებოდა გემის მარჯვენა მხარეს დაყენებული საჭის ნიჩბით. ასეთი „ძრავებით“ გრძივი გემებს შეეძლოთ 10-12 კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა, რაც იმ დროს შეიძლება უტოლდებოდეს საკმაოდ მაღალ „ტექნიკურ მაჩვენებლებს“. ვიკინგებს შეეძლოთ ნავიგაცია როგორც ვიწრო ყურეებში, ასევე ზღვის ფართო სივრცეებში. დანამდვილებით ცნობილია, რომ სკანდინავიურმა გემებმა მიაღწიეს გრენლანდიის ნაპირებს და სანაპიროებსაც კი. ჩრდილოეთ ამერიკა(რაც შემდგომში არაერთხელ დადასტურდა მსგავს გემებზე მარშრუტის გამეორებით).
ეს საინტერესოა! დრაკარების გარდა, ვიკინგებს ასევე ჰყავდათ სნეკარები - "გველის ხომალდები", რომლებიც უფრო მცირე ზომის იყვნენ და შეეძლოთ 15-20 კვანძამდე სიჩქარე, ხოლო ნორებს - სავაჭრო გემები. ნორები უფრო განიერი იყო ვიდრე გრძივი გემები, მაგრამ ამავე დროს ისინი ავითარებდნენ ნაკლებ სიჩქარეს და არ იყვნენ გამიზნული მდინარის ზედაპირულ წყლებში სასეირნოდ.
დაბალი გვერდების მქონე გრძელი ხომალდები ხშირად ერწყმოდა მაღალ ტალღებს, რაც ვიკინგებს საშუალებას აძლევდა მოულოდნელად დაეშვათ ნაპირზე, სრულიად მოულოდნელი მოწინააღმდეგეები. სავარაუდოა, რომ სახელი "ვიკინგები", რომელიც სიტყვასიტყვით ჟღერს როგორც "ხალხი", ასევე გაჩნდა იმის გამო, რომ გემები საშინელი დრაკონის თავებით მოულოდნელად გამოჩნდნენ სანაპირო ყურეებიდან.
დრაკარი - ვიკინგების სახლი
Drakkars იყო ხის გემები, რომელთა მშენებლობაში უპირატესობა ენიჭებოდა ნაცარს, მუხას და ფიჭვს. კელისა და ჩარჩოს დასამზადებლად თავდაპირველად შეირჩა ხეები ბუნებრივი მოსახვევებით. გვერდითი მოპირკეთებისთვის გამოყენებული იყო მხოლოდ მუხის დაფები, რომლებიც გადახურული იყო. გარდა ამისა, გემის გვერდები დაცული იყო ფარებით.
ეს საინტერესოა! ითვლებოდა, რომ დრაკარის ასაგებად საკმარისი იყო მხოლოდ ნაჯახი (ან მისი რამდენიმე სახეობა), თუმცა ხშირად იყენებდნენ სხვა იარაღებს.
სკანდინავიელებმა გემი თავიანთ სახლად მიიჩნიეს. როგორც ცხენი მომთაბარეებისთვის, ასევე გემი ვიკინგებისთვის იყო მთავარი საგანძური, რისთვისაც მათ არ ადარდებდნენ სიცოცხლეს მტრებთან ბრძოლაში. სკანდინავიელი მეფეებიც კი (ტომების ლიდერები) უკანასკნელ მოგზაურობაზე გრძელ გემებით გაგზავნეს. ზოგიერთი სამარხი ჭურჭელი, რომელიც დღემდეა შემორჩენილი, შეგიძლიათ ნახოთ ნორვეგიაში.
ვიკინგების განსაკუთრებით პატივმოყვარე დამოკიდებულება მათი გემების მიმართ მოწმობს გრძივი გემების თავდაპირველი სახელწოდებებით: „ტალღების ლომი“, „ზღვის გველი“, „ქარის ცხენი“ და ა.შ., რომლებიც ცნობილია უძველესი სკანდინავიური საგებიდან. და ამ გემების საზღვაო ვარგისიანობა სრულად ამართლებდა ასეთ პოეტურ სახელებს. როდესაც 1893 წელს შუასაუკუნეების გრძივი გემის ასლი, სახელწოდებით "ვიკინგი", 27 დღეში გადაუსწრო სხვა მცურავ გემებს, ნათლად დადასტურდა, რომ ცოტას შეეძლო ვიკინგების გემებთან კონკურენცია მათი არსებობის მანძილზე საუკეთესო საზღვაო უნარებისთვის.
გემები დღეს სკანდინავიური საგებიდან
სტრიქონები ჰეტფილდის სიმღერიდან "ნელა შორს მიცურავდნენ შორი ხომალდები, თქვენ აღარ ელით მათ შეხვედრას..."ისინი შეგახსენებთ, რომ ვიკინგებისა და გრძივი გემების ეპოქა დიდი ხანია დავიწყებაშია ჩაძირული, მაგრამ არიან ენთუზიასტები, რომლებიც არ არიან გულგრილები სკანდინავიელების ისტორიული მემკვიდრეობის მიმართ, რომლებიც ცდილობენ ხელახლა შექმნან წარსულის ნაწილი აწმყოში.
მაგალითად, ყველაზე დიდი თანამედროვე დრაკარი, რომლის აშენებას თითქმის 5 წელი დასჭირდა (უფრო სწორად, ძველი ასლის ხელახალი შექმნა), შეიქმნა სპეციალურად ატლანტის ოკეანის გადაკვეთისთვის და შეეძლო ნათლად დაემტკიცებინა, რომ ვიკინგების გემებს შეეძლოთ მიეღწიათ ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპირომდე (რომელიც გაკეთდა მიმდინარე წლის ზაფხულში).
ეს საინტერესოა! ვიბორგის სანაპიროზე შეგიძლიათ ნახოთ ტიპიური ვიკინგების გემები უჩვეულო ისტორიით.
გემები არ არის ისტორიული, მაგრამ შექმნილია პეტროზავოდსკის გემთმშენებლობაში სპეციალურად ფილმის "და ხეები იზრდება ქვებზე" (1984) გადაღებისთვის, რომელიც მოხდა ამ ქალაქში. რეალურ ცხოვრებაში გემი Gokstad იქნა აღებული, როგორც მოდელი. ფილმის რეჟისორმა სტანისლავ როსტოცკიმ გადაღებების დასრულების შემდეგ ნავი ქალაქის მაცხოვრებლებს ფილმის გადაღებაში დახმარებისთვის მადლობის ნიშნად გადასცა. მაგრამ ახლა თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ აღფრთოვანებული იყოთ ახალი მოდელებით - შექმნილი 2009 წელს Vyborg-ის გემთმშენებლობის ქარხანაში გაშავებული "კინო" გემების შესაცვლელად.
ისტორიული რეკონსტრუქციის ბევრი გულშემატკივარი არაერთხელ ცდილობს ხელახლა შექმნას ამა თუ იმ რეალურ ცხოვრებაში არსებული სკანდინავიური ლონდონის გემთმშენებლობის იგივე მარტივი ვიკინგების ტექნოლოგიები. მაგალითად, ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი გრძივი გემის - 30 მეტრის სიგრძის "Havhingsten fra Glendalough"-ის ხელახლა შესაქმნელად - დასჭირდა დაახლოებით 300 მუხის ხე, 7000 ლურსმანი, 600 ლიტრი ფისი (ვიკინგების მიერ დამზადებული ყველა ხომალდი ფისით იყო გაჟღენთილი. ) და 2 კმ საბაგირო.
ისტორიული ვიკინგების გემების რეკონსტრუქცია პოპულარულია დანიის მაცხოვრებლებში და, მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი აღადგენენ არა გრძელ გემებს, არამედ სნეკარებს, რომლებიც არ საჭიროებენ დიდ გუნდებს მუშაობას.
მიუხედავად იმისა, რომ ვიკინგები ისტორიაში შევიდნენ, როგორც ზღვის მძარცველები, არა უარესი, ვიდრე კარიბის ზღვის მეკობრეები, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მათი გემთმშენებლობის ტრადიციები საფუძვლად დაედო შუა საუკუნეების შექმნას. დასავლეთ ევროპა, რომელმაც მიიღო სკანდინავიური გრძივი გემების წარმატებული დიზაინი.