მოსკოვის საბავშვო რკინიგზა კრატოვოსკენ. არდადეგები ბავშვებთან ერთად: საბავშვო რკინიგზა კრატოვოში უძრავი საბავშვო რკინიგზა

წელს პირველად ზამთრისთვის არ დაიხურება ეკატერინბურგის საბავშვო რკინიგზა. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზაზე მატარებლები პარასკევს, შაბათს და კვირას იმოძრავებენ. ზამთარში მგზავრებს მოზარდები მოემსახურებიან, ზაფხულის დადგომასთან ერთად კი სკოლის მოსწავლეები სადგურში ბრუნდებიან.

ბავშვთა რკინიგზა რუსეთის რკინიგზის ფილიალია, სადაც ბავშვებს 12 წლიდან შეუძლიათ რკინიგზის პროფესიის სწავლა. სცადონ თავი მძღოლად, დიქტორად ან სადგურის დამსწრედ, ისინი სასწავლო წელიკვირაში ერთხელ დადიან თავისუფალ გაკვეთილებზე. იქ ინსტრუქტორები და რუსეთის რკინიგზის თანამშრომლები საუბრობენ მუშაობის საფუძვლებზე და უსაფრთხოების ზომებზე. ზაფხულში კი ბავშვები მოდიან მაიაკოვსკის პარკში, იცვამენ ფორმას და დღეში სამ საათს მუშაობენ სხვადასხვა პოზიციაზე. აქ შეგიძლიათ ისწავლოთ სამი წელი, რის შემდეგაც იღებთ დიპლომს. თუ ბავშვს სურს შემდგომი სწავლა, მას აძლევენ მიზნობრივ მიმართულებას უნივერსიტეტში ან ტექნიკურ სკოლაში.

ბავშვთა რკინიგზის თანამშრომლებმა სოფელს განუცხადეს, თუ რით განსხვავდება დიდი რკინიგზა საბავშვო რკინიგზისგან, რა კომპლექსები აქვთ ამჟამინდელ მეხუთეკლასელებს და როგორ ეხმარება მათ აქ მუშაობა ზრდასრული ცხოვრების პრობლემებთან გამკლავებაში.

სვერდლოვსკის ბავშვთა რკინიგზა ნიკოლაი ოსტროვსკის სახელობის

დაარსების თარიღი: 1960 წ

ადგილი:მაიაკოვსკის სახელობის კულტურისა და კულტურის ცენტრალური პარკი ეკატერინბურგში

სიგრძე: 3 კილომეტრი 110 მეტრი

ბილიკის სიგანე: 750 მილიმეტრი

სადგურები: 4

პროფესიები ბავშვებისთვის: 18

მორბენალი ბავშვები: 1 500

მუშაობს მოზრდილებში: 24

ფრენები დღეში: 18

მიმართულებები: 150 რუბლი

თუ შეაგროვებთ ჩემს ყველა ნათესავს, შეგიძლიათ ცალკე გაუშვათ რკინიგზა: ოჯახში არიან მოლარეები, კონდუქტორები, სადგურის ოსტატები, მატარებლის დისპეტჩერები და მემანქანეები. რკინიგზის ტექნიკური სასწავლებელი რომ დავამთავრე, სადგურზე სამუშაოდ გაშვება მოინდომეს სვერდლოვსკის რეგიონი. მაგრამ პერსონალის განყოფილებაში უფროსმა ზევით და ქვევით შემომხედა - და მე მეათე კლასელს ვგავარ - და მკითხა, ვიყავი თუ არა პიონერი ლიდერი. მან ჩათვალა, რომ უკეთესი იქნებოდა, საბავშვო რკინიგზაში წავსულიყავი და შემომთავაზა, მაიაკოვსკის პარკში წავსულიყავი და ვნახოთ, როგორ მოეწყო იქ ყველაფერი.

და არც ვიცოდი, რომ პარკში რაღაც რკინიგზა გვქონდა. მივედი და დავინახე ბავშვების ბრბო, ყველა დარბოდა და ყვიროდა. მე შემეშინდა და ვერ ვხვდებოდი, ეს თამაში იყო თუ სერიოზული სამუშაო, სადაც უსაფრთხოების მონიტორინგი და მატარებლების გაგზავნა მომიწია. სამი თვე სადგურზე მორიგე ვიყავი, შემდეგ კი ინსტრუქტორი გავხდი. 40 წელია რკინიგზაზე ვმუშაობ და ვერ ვამჩნევ, როგორ მიფრინავს დრო.

ოლგა შაგინა

ინსტრუქტორი

ყოველწლიურად შემოდგომაზე სკოლაში დავდივარ და ბავშვებს ვაბარებ. ჩემს თავს ვეუბნები, რომ მეთევზე ვარ და ახლა ბადით უნდა დავიჭირო ბავშვები. ჯერ დირექტორებთან მივდივარ და მეხუთე და მეექვსე კლასებთან საუბრის ნებართვას ვითხოვ. თუ მოახერხებთ მასწავლებლების დაინტერესებას, ისინი საშუალებას მოგცემთ წარმოადგინოთ არა ხუთწუთიანი პრეზენტაცია, არამედ მთელი საკლასო საათი. ბავშვებს ვუხსნი რა არის საბავშვო რკინიგზა, რომ ის ატრაქციონი კი არა, რუსეთის რკინიგზის საიტია, სადაც ყველა პროფესიის სწავლა შეგიძლია. სკოლები ყოველთვის არ თანამშრომლობენ. მაგალითად, ოთხი წელია, 104-ე გიმნაზიის მოსწავლეებს ვერ ვხვდები. დირექტორებს მიაჩნიათ, რომ მოსწავლეებს ცხოვრების სხვა გეგმები აქვთ და მხოლოდ პატარა ცნობის ფირზე დაკიდების საშუალებას მაძლევენ.

შემოდგომაზე, ზამთარში და გაზაფხულზე ბიჭებს კვირაში ერთხელ ვხვდებით. ავხსნი რა ლიანდაგებია, რა ჰქვია სადგურებს, რატომ ეძახიან გზას ვიწროლიანდაგიანი და ერთლიანდაგიანი. პირველ კურსზე ვასწავლი დიქტორის, მოლარის, დირიჟორის, გადამრთველის, გადაკვეთის მორიგე და ტრეკიმენის პროფესიებს. მეორე კურსზე ვსწავლობთ ვაგონის ინსპექტორის, მატარებლის ზედამხედველის, მემანქანის თანაშემწის და ლიანდაგის ოსტატის მუშაობას. მესამე კურსზე კი ბიჭები გაიგებენ, რას ნიშნავს იყო მძღოლი, მატარებლის დისპეტჩერი, სადგურის დამსწრე და მთავარი კონდუქტორი. სამი წლის შემდეგ ბიჭები იღებენ დიპლომს და მსურველებს ეძლევათ რეფერალი რკინიგზის უნივერსიტეტში ან ტექნიკურ სკოლაში.

ვარჯიში იწყება ზაფხულში. ბიჭები მოდიან პარკში, სადაც აძლევენ ფორმას, მოხსენებას და საშვი. ისინი ცდილობენ გააკეთონ ის, რაც სწავლობდნენ წლის განმავლობაში თეორიულად. ამ დროს ვრწმუნდები, რომ ყველაფერი რიგზეა. უბედური შემთხვევები არ ყოფილა, ბიჭებს შეუძლიათ დაივიწყონ თავიანთი პროფესია, მაგრამ არა უსაფრთხოების ზომები. რადგან წესების დარღვევა ტაბუდადებულია. ყველა ბიჭს ვეუბნები, რომ რკინიგზაზე მთავარი დისციპლინა და პასუხისმგებლობაა. ეს ბევრ ადამიანს აშინებს.

სკოლებში ვხედავ ძალიან დაკომპლექსებულ ბავშვებს, რომლებსაც უჭირთ თავიანთი ჩაკეტილი სამყაროდან გამოსვლა. თითქმის ყველა მათგანი ღილაკების კოდირებულია. ერთმანეთთან მხოლოდ მესიჯებით ურთიერთობენ და თუ საუბრობენ, ორ-სამ ფრაზას უცვლიან. ყველაზე დიდი სირთულე მგზავრთან მიახლოება და ბილეთის შემოწმების მოთხოვნაა. ხანდახან ვგრძნობ, რომ ისინი ყუთში არიან და ჩემი საქმეა მშვილდის ამოხსნა, რათა მათ თავიანთი ყუთიდან გავიდნენ.

როცა ჩემს ცხოვრებაში ტრაგედიები მოხდა, შრომამ გადამარჩინა. სცენაზე მხატვარივით ვარ – ჩემს სისუსტეებს ვერ ვაჩვენებ. თუმცა, რაც არ უნდა ეცადოთ იყოთ ძლიერი, ბიჭები ხედავენ და გრძნობენ, რომ თავს ცუდად გრძნობთ. ჩემი ნამუშევარი ყოველთვის მაჩერებდა.

ჩემი კერპი მამაჩემი იყო, სამხედრო რკინიგზის თანამშრომელი. სკოლის დამთავრების შემდეგ დედაჩემი წინააღმდეგი იყო, სამხედრო კარიერის გატარებას. ალტერნატივა გახდა რკინიგზის უნივერსიტეტი. დავიწყე მუშაობა ლიანდაგზე, დავამთავრე უნივერსიტეტი, გავხდი ოსტატი, ოსტატი... ასე ავედი სვერდლოვსკის რკინიგზაში ინფრასტრუქტურის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილის წოდებამდე.

ხუთი წლის წინ გადავწყვიტე შემეცვალა მთელი ჩემი ცხოვრება. ვმუშაობდი 24 საათის განმავლობაში, მთელი თავი სამსახურს ვუძღვნიდი და ოჯახის ერთადერთი შემოსავლის წყარო ვიყავი. ბავშვებს კი დედისა და მამის ყოველდღიური ყურადღება სჭირდებათ. როდესაც ჩემი უფროსი ქალიშვილი მოვიდა ჩემთან და მითხრა, რომ გათხოვდა, მივხვდი, რომ ყველაფერი გამომრჩა და გადავწყვიტე სამსახურის შეცვლა.

მრცხვენოდა, რომ ეკატერინბურგის ბავშვთა რკინიგზა ქვეყანაში ერთ-ერთი ყველაზე ცუდი იყო. მხოლოდ ერთი პატარა ყვითელი შენობა გვქონდა. ძალიან მინდოდა მისი გაუმჯობესება და როცა შემომთავაზეს, გავმხდარიყავი აქ ბოსი და ჩამეტარებინა რეკონსტრუქცია, მაშინვე დავთანხმდი.

შარშან ავაშენეთ ახალი შენობა. ახლა ჩვენი მშენებლობა არ ჩერდება. ერთ წელიწადში ჩვენ გავხსნით ტექნოლოგიურ პარკს, სადაც იქნება ვაგონები და მატარებლები, რომლებიც მე-19 საუკუნეში მოძრაობდნენ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზაზე. 70 ექსპონატს მოვიტანთ, გავარემონტებთ და გზაზე გვექნება.

ვიტალი მარუნკევიჩი

გზის უფროსი

მენტორადაც ვმუშაობ - ბავშვებს მოგზაურობის მენეჯმენტზე ვეუბნები. მე არ ვთვლი თავს მასწავლებლად, რადგან ჩვენ არ ვასწავლით, არამედ ვეხმარებით ადამიანებს პროფესიული არჩევანის გაკეთებაში. სკოლაში არის კარიერული ხელმძღვანელობა, მაგრამ მასწავლებლები ვერ ხსნიან რა არის რკინიგზის მუშაკი, რადგან თავად არ იციან.

მე რომ მივედი, აქ 500 ადამიანი მუშაობდა, ახლა კი ათასი და ნახევარი. ახალგაზრდა რკინიგზელების ნახევარზე მეტი ღარიბი ოჯახების ბავშვები არიან. მათ მშობლებს არ აქვთ საშუალება გადაიხადონ ჰოკეის ან ჩოგბურთის კლუბებში. ხშირად მათ არ აქვთ საშუალება უბრალოდ მაიაკოვსკის პარკში მისასვლელად და დადიან ქალაქის ერთი ბოლოდან მეორეში. როცა გავიგე, უფროსთან მივედი და ვთხოვე, ავტობუსები მოგვეცი. ახლა შორეული ქვეყნებიდან ყველა ბავშვი მოჰყავთ და წაიყვანეს უფასოდ. გარდა ამისა, აქ ბავშვებს უსასყიდლოდ კვებავენ და უნიფორმებს აძლევენ. მინდა ვაჩვენო ბავშვებს, რომლებიც დროს ატარებენ ქუჩაში და რომლებსაც ზაფხულში სადმე წასვლის საშუალება არ აქვთ, რომ საჭიროა.

ბავშვობაში ახალგაზრდა რკინიგზის მუშა ვიყავი. შემდეგ ტექნიკუმში ჩავაბარე და ვმუშაობდი მექანიკოსად, მძღოლის ასისტენტად და მანქანაში. მართავდა სატვირთო მატარებლებს და ატარებდა სხვადასხვა მანევრებს. შვიდი წელი ვიმუშავე და აქ დამირეკეს და მითხრეს, რომ თანამდებობა გახდა ხელმისაწვდომი შტატში.

ბავშვებთან ერთად ვსწავლობ თეორიასა და პრაქტიკას. ზამთარში ვმოგზაურობ რაიონებში და ბავშვებს ვეუბნები, როგორ მართონ მატარებელი. ზოგჯერ ისინი მოდიან პარკში სიმულატორის შესამუშავებლად, რომელიც მთლიანად კოპირებს ლოკომოტივის მართვის პანელს. ისინი სწავლობენ ღილაკების დაჭერას და ბერკეტების ტრიალს. ყველა მოძრაობას ავარჯიშებენ მანამ, სანამ არ გახდებიან ავტომატური, რათა ზაფხულში ყურადღება არ გადაიტანონ და თვალი არ ადევნონ გზას.

ზაფხულში ბავშვები მოდიან ცვლაში, ვიღებთ დიზელის ლოკომოტივს, ვამოწმებთ და პანელზე მივდივართ. ახალგაზრდა მძღოლი სკამზე ზის, მე კი უკან ვდგავარ და, საჭიროების შემთხვევაში, რჩევას ვაძლევ. ბავშვები თავად წყვეტენ, სად აჩქარდნენ და როდის შეანელონ – მე უბრალოდ ვზრუნავ, რომ ყველაფერი წესების მიხედვით იყოს.

სერგეი მელნიკოვი

მძღოლი

ბავშვთა რკინიგზის წყალობით ვისწავლე ორთქლის ლოკომოტივის მართვა. ეს არის ის, ვინც აფუჭებს. მე მომწონს ორთქლის ლოკომოტივი, რადგან ეს არის ცოცხალი მანქანა, რომელიც იმუშავებს მანამ, სანამ მას ნახშირით აჭმევ. ერთ დროს მე ვიყავი ერთადერთი მძღოლი რეგიონში, რომელსაც ასეთი ლიცენზია ჰქონდა. რა თქმა უნდა, რუსეთში ორთქლის ლოკომოტივები ცოტაა - ძირითადად პეტერბურგსა და მოსკოვში, იმ ადგილებში, სადაც ფილმები იღებება. აქ ჩვენ გვაქვს ერთი ორთქლის ლოკომოტივი, მაგრამ ბავშვებს ეკრძალებათ მისი ოპერირება - შეიძლება დაწვა.

აქ ჩამოდიან ბავშვები, რომლებსაც მატარებლები აინტერესებთ და სურთ პროფესიაში მოსინჯონ თავი. მე მესმის მათი, რადგან მეც ასე ვიყავი. მაშინვე შეგიძლიათ ნახოთ აღფრთოვანებული ბავშვები - მორიგეობის შემდეგ ისინი მოდიან ლოკომოტივის ამოშლაში დასახმარებლად და კითხვების დასმაში.

გარედან შეიძლება ჩანდეს, რომ მძღოლი უბრალოდ დგას მართვის პანელთან, აჭერს ღილაკებს და ცდილობს არ დაიძინოს. სინამდვილეში, ეს არის შემოქმედებითი პროფესია. მატარებელი, ისევე როგორც მანქანა, შეიძლება მართოს სხვადასხვა გზით. იდენტური ფრენები არ არის. აკონტროლებ ლოკომოტივს, მოძრაობას მეზობელ ლიანდაგებზე, გზაზე, მოლაპარაკებას აწარმოებ, ძრავა გამუდმებით ხმაურობს - ეს ძალიან სტრესული სამუშაოა.

დედამ მომიყვანა ბავშვთა რკინიგზაში. აქ ზაფხულში ჩამოვედი, როცა ვარჯიში უკვე დაწყებული იყო. პირველი დღე კარგად მახსოვს, რადგან დამაგვიანდა. დაგეგმვის შეხვედრაზე გავიქეცი, იქ 50 უცნობი იჯდა და ძალიან შემეშინდა - არ ვიცი რა გავაკეთო. ინსტრუქტორები დამეხმარნენ და ყველაფერი მაჩვენეს. პირველ დღეს დამაყენეს დიქტორის სავარძელში. წავიკითხე უსაფრთხოების ტექსტი და გამოვაცხადე მატარებლების გამგზავრება. ძალიან მსიამოვნებდა დიქტორობა და ზაფხულის ბოლოს გავხდი საუკეთესო დიქტორი.

ყველაზე რთული 2016 წელს მუშაობა იყო, როცა გზა განახლდა. ვაგონები გადაჭედილი იყო და ბევრ მგზავრს არ ჰქონდა საკმარისი ადგილები. აგინებდნენ ახალგაზრდა რკინიგზის მუშებს და ჩვენ უნდა დავდგეთ ბავშვებისთვის. მართალი გითხრათ, მენატრება ჩვენი პატარა მყუდრო სადგური, რომელიც ადრე გვქონდა.

პოლინა პერმინა

ახალგაზრდა რკინიგზელი

რომელ ჩვენგანს, ბავშვობაში, არ ეთამაშა მატარებლები, იყენებდა თამაშის შესაძლებლობებს, სახელწოდებით „ბავშვთა რკინიგზა“, ტაშს უკრავდა. ჩვენ უბრალოდ აღფრთოვანებული ვიყავით პლასტმასის მატარებლით და იატაკის საფარზე მრგვალ რელსებზე მოძრავი ვაგონებით. ამ გართობით დავშორდით მაშინ, როცა თვალები უკვე ერთმანეთში გვეჭედა, ან როცა ფხიზლმა მშობლებმა ბებია-ბაბუასთან ერთად საწოლში დასასვენებლად გამოგვიგზავნეს. მაგრამ დრო იცვლება და ბატარეით მომუშავე სათამაშოები დღევანდელი ბავშვებისთვის საკმარისი აღარ არის.

დღეს ახალგაზრდა თაობას ნამდვილად სურს თავი იგრძნოს კონდუქტორად, მძღოლად ან მგზავრად. ბავშვებს სურთ მართონ ნამდვილი მატარებლები ვიწრო ლიანდაგზე. ხალხი ამ თამაშებში შვიდი წლის ასაკიდან მონაწილეობს, მაგრამ იმის თქმა, რომ თხუთმეტი წლის მოზარდები სიხარულისგან არ ხტუნდებიან, როგორც მათი პატარა ძმები, დები ან მეგობრები. უფრო ახალგაზრდა ასაკი- ეს სიმართლე არ იქნება. ეს ახალგაზრდები ასევე ენთუზიაზმით ატარებენ პატარა ლოკომოტივებს, დაიწყებენ ბრძანებას ჯერ კიდევ მაღალი ხმით, დაიკავებენ დისპეტჩერის სკამს ან გახდებიან ნამდვილი სადგურის დამსწრენი. ზოგიერთს სურს ჩახედოს წარსულში, გახდეს სადგურის ოსტატი და შეასრულოს თავისი ოფიციალური მოვალეობები ვნებიანი მონდომებით.

უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთ რეალურ, მაგრამ საბავშვო რკინიგზაზე ყველა მოთამაშე უფროსების, განსაკუთრებით ლოკომოტივის მემანქანეების ყურადღების ქვეშ იმყოფება. სასწავლო წლის განმავლობაში ბავშვების ნაწილი ყურადღებიანი მსმენელი ხდება რკინიგზის წრეებში, სადაც ნამდვილი რკინიგზის სპეციალისტები მათ თეორიულ გაკვეთილებს უტარებენ. ზაფხულის დადგომასთან ერთად, ყველა ეს მოუსვენარი ადამიანი იძენს პროფესიას, რომელიც შეიძლება გახდეს მოზარდის მთელი შემდგომი ცხოვრების საქმე.

ასეთი საბავშვო რკინიგზა უკვე ხელმისაწვდომია რუსეთის ბევრ ქალაქში. აღნიშნულ ქალაქებში გაყვანილი ლიანდაგები რამდენიმე კილომეტრს აღწევს, მათ არ აქვთ საერთო წვდომა რეალური რუსული რკინიგზის ლიანდაგზე. ასეთ ტრასებს ასევე არ აქვთ სატრანსპორტო მნიშვნელობა და მათი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ პარკის ზონებში ან დასასვენებელ ადგილებში, სადაც სტუმრები ხდებიან რკინიგზის მგზავრები ან სპეციალისტები. თანამედროვე სტატისტიკა ადასტურებს, რომ რუსეთის რკინიგზაზე თამაშებში მონაწილეთა 30% ყიდულობს მათ მომავალი პროფესია. ასეთი მაჩვენებლები მიუთითებს ასეთი სკოლების ორგანიზების სერიოზულობაზე.

სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ სსრკ-ს პირველი საბავშვო რკინიგზის შექმნაზე საუბარი ჯერ კიდევ მეოცე საუკუნის ოცდაათიან წლებში დაიწყეს. შემდგომში საბავშვო რკინიგზის მშენებლობაში შეძენილი გამოცდილებით დაინტერესდნენ ისეთი ქვეყნები, როგორიცაა კუბა, ჩინეთი, გერმანია, სლოვაკეთი და უნგრეთი.

რა არის JD?

ბავშვთა რკინიგზა (CHR) არის დაწესებულება, რომელიც ახორციელებს დამატებითი განათლება 8-15 წლის ბავშვებისთვის, რომლებიც სწავლობენ რკინიგზის სპეციალობებს. ChRZ-ის ძირითადი ნაწილი არის ვიწრო ლიანდაგი სარკინიგზო ხაზი, სადაც ტარდება ყველა პრაქტიკული გაკვეთილი ახალგაზრდა რკინიგზის მუშაკებისთვის (ჩვეულებრივ დროს ზაფხულის არდადეგები). წლის სხვა დროს საბავშვო რკინიგზაში მხოლოდ თეორიული მეცადინეობები ტარდება. ბავშვთა რკინიგზა ცდილობს მაქსიმალურად მსგავსი იყოს პროტოტიპის - საზოგადოებრივი რკინიგზის. ამ მიზეზით, ChRW, შეძლებისდაგვარად, იყენებს რეალურ რკინიგზის ანალოგიურ აღჭურვილობას. ChR-ზე დაწესებული ექსპლუატაციის წესების ჩამონათვალი საჯარო რკინიგზაზე გამოყენებული წესების მსგავსია.

ამბავი

ოფიციალურად აღიარებული ქრონოლოგია მიუთითებს, რომ ChRW-ის დაბადების ადგილი საბჭოთა კავშირია. 1935 წელს გამოჩნდა ტფილისის რკინიგზა. მაგრამ ადრინდელი არქივები საუბრობენ ChRW-ის გამოჩენაზე მეცხრამეტე საუკუნეში. ინიციატივა ნიკოლაევის რკინიგზის ხელმძღვანელებმა გამოიჩინეს. იდეა, რომელიც წარმოიშვა, გარდაიქმნა რკინიგზის მუშაკთა ოჯახების ბავშვებზე დაფუძნებული სპეციალური გუნდების შექმნაში. ბავშვები ნამდვილ საქმეს აკეთებდნენ, შესაძლებელ საქმეს აკეთებდნენ. ასე რომ, მათი მამების საქმე მათი საქმეა. ეს შექმნილი ბრიგადები თანამედროვე საბავშვო რკინიგზის შექმნის მოდელად იქცა.

საბავშვო რკინიგზის წინამორბედი იყო კერძო გასართობი კომპლექსი, რომელიც შეიქმნა 1890-იან წლებში. დიდი ჰერცოგ მიხაილ ალექსანდროვიჩისთვის (ალექსანდრე III-ის შვილი) და მისი დებისთვის სასახლის პარკში გაჩინაში. ამ ატრაქციონის შემადგენლობა: ორთქლის ლოკომოტივი და 2-3 სამგზავრო ურიკა, რომლებიც მოძრაობდნენ რელსებზე; მძღოლი თავად მიხეილი იყო.

პირველი ChRW საბჭოთა კავშირი, ხოლო მსოფლიოში შეიქმნა 1932 ან 1933 წლებში მოსკოვში, სახელობის პარკის ტერიტორიაზე. გორკი. იგი ნაკლებად მუშაობდა და 1939 წლისთვის დაიხურა. აუხსნელი მიზეზის გამო, ამ ChRW-ის არსებობა სსრკ-ში იმალებოდა. მტკიცება, რომ პირველი რკინიგზა იყო ბავშვთა რკინიგზა ტფილისში (1935 წ.) უარყოფილია ორი წყაროს მიერ: 1933 წლის 9 იანვრის გაზეთის „საღამოს მოსკოვის“ შენიშვნა და 1936 წლის ბროშურა „სსრკ-ს 25 საბავშვო რკინიგზა“.

მოსკოვის საბავშვო რკინიგზა, რომელიც გამოჩნდა მწერალ მაქსიმ გორკის სახელობის პარკის ტერიტორიაზე, ცენტრალურ პრესაში გამოქვეყნებული პუბლიკაციების წყალობით დაუყოვნებლივ ხდება ყურადღების ცენტრში. ისტორიები ხელნაკეთი ელექტრომატარებლის შესახებ, რომელსაც ჩვეულებრივი ბიჭები აკონტროლებენ, ზღაპარად ჟღერდა და ატყვევებს მათ თანატოლებს. იქ, სადაც ბიჭები მართავდნენ, შეუძლებელი იყო სამგზავრო მატარებლის გარდაქმნა და ნამდვილ ჯავშან მატარებლად გადაქცევა. აქ ისმოდა ნამდვილი ბრძოლების ხმები, რომლებშიც წითელი გვარდიის ჯარები ყოველთვის გამარჯვებული გამოდიოდნენ.

როგორც წესი, დიდხანს არ იბრძოდნენ, რადგან მშვიდობიანი შრომაც უწევდათ. ეს გზა რკინიგზის მუშაკთა ნამდვილ სკოლად არ იქცა, ის ჩვეულ როლს ასრულებდა, უბრალოდ დიდი სათამაშო იყო. ამ გასართობებში არ არსებობდა ნამდვილი სარკინიგზო წესები და მატარებელი ღვთის ნებით მოძრაობდა. მაგრამ როდესაც 1936 წელს კიდევ ორმა საბავშვო რკინიგზამ დაიწყო ოპერირება დნეპროპეტროვსკსა და თბილისში, აქ უკვე გაკეთდა სპეციალისტების შესაბამისი შერჩევა, რომლებიც მუშაობდნენ რკინიგზაში.

ტფილისში საბავშვო რკინიგზა შეიქმნა 1935 წლის 24 ივნისს ქართველი სკოლის მოსწავლეების თხოვნით. და ეს გზა, ოფიციალური მონაცემებით, მსოფლიოში პირველ რკინიგზად ითვლება. მოგვიანებით, ბავშვთა რკინიგზა გაიხსნა ქალაქ კრასნოიარსკში, რომელმაც მიიღო პირველის ტიტული რსფსრ-ში. ამის შემდეგ დაიწყო რუსეთის რკინიგზის მშენებლობა რსფსრ-ს ყველა დედაქალაქში.

ბავშვთა რკინიგზა დიდ დახმარებას უწევს რკინიგზის პროფესიონალების მომზადებაში იმ დროს, როცა სპეციალისტების დეფიციტი იყო.

1980-იანი წლების შუა პერიოდისთვის სსრკ-ში ფუნქციონირებდა სულ მცირე 52 საბავშვო რკინიგზა.

საბავშვო რკინიგზის მშენებლობა იწყება ბულგარეთში, უნგრეთში, გერმანიის დემოკრატიულ რესპუბლიკაში, ჩეხოსლოვაკიაში, ჩინეთში, კუბაში და ა.შ. ამ საბავშვო რკინიგზებს შორის განსხვავება ძირითადად განშტოებაშია და სიგრძე რამდენჯერმე მეტია. მათი უმეტესობა, 10-15 წელი იმუშავა, დაიხურა, ზოგი ატრაქციონად გადაიქცა, რამდენიმემ შეინარჩუნა დანიშნულება. მსგავსი ბედი ეწია რუსეთის რკინიგზის უმეტესობას რსფსრ ქვეყნებში.

ჩვენს ქვეყანაში ამჟამად ფუნქციონირებს 25 საბავშვო რკინიგზა.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მეოცე საუკუნის ოცდაათიან წლებში განიცადა სწრაფი ზრდა გიგანტური სამრეწველო ობიექტების მშენებლობაში, რის გამოც საბჭოთა სახელმწიფოს მაცხოვრებლების უმეტესი ნაწილი გარკვეულწილად ეიფორიაში იყო საკუთარი გამარჯვებებისგან. მაგრამ მაშინ, ალბათ, შეუძლებელი იყო ამის სხვაგვარად გაკეთება. მინდა აღვნიშნო, რომ იმ რთულ დროს გამოჩნდა ეს და სხვა რეალური საბავშვო მოძრაობები. ბავშვებს საშუალება მიეცათ შეექმნათ საკუთარი საგზაო პროექტები და განახორციელონ მომავალი მშენებლობა. ბავშვებს ნებას რთავდნენ ორი საათის განმავლობაში ემუშავათ საგანზე ხუთი დღის განმავლობაში, მაგრამ ზოგჯერ ძნელი იყო მათი ამ საქმისგან თავის დაღწევა. ისინი ძალიან გატაცებულნი იყვნენ ამ საქმით, რადგან ეს ეხებოდა მათ, ბავშვების გზას.

ბავშვთა გზის მახასიათებლები

როგორც წესი, რკინიგზა არის ვიწროლიანდაგიანი ლიანდაგის მონაკვეთი, რომელიც გამოყოფილია საერთო სარკინიგზო მაგისტრალებისაგან, სიგრძით 1-დან 11 კმ-მდე, ხშირად წრიული. ბავშვთა რკინიგზა არ თამაშობს განსაკუთრებულ როლს, ისინი განლაგებულია პარკებში ან დასასვენებელ ადგილებში. ბავშვთა რკინიგზა ძირითადად ზაფხულში ფუნქციონირებს, სადაც ბავშვები ინსტრუქტორის მეთვალყურეობით იყენებენ წლის განმავლობაში მიღებულ ცოდნას. ბავშვთა რკინიგზის სტუდენტები იღებენ შეღავათებს შემდგომი განათლებარკინიგზის ოსტატობა.

გარდა ამ ტრენინგისა რკინიგზის უნარებში, ასეთ დაწესებულებებში ბავშვებს აქვთ შესაძლებლობა ისწავლონ სექციებში და განვითარდნენ როგორც ინდივიდუალურად.

ზოგიერთ შემთხვევაში, საბავშვო რკინიგზა არის გასართობი კომპლექსები მატარებლის გამოსახულებით, რომლებიც განლაგებულია პარკებში. მაგრამ ასეთი ატრაქციონები არ არის JR. პირველი განსხვავება ისაა, რომ მათ უფროსები ემსახურებიან, მეორე განსხვავება ისაა, რომ ბავშვთა რკინიგზა ბავშვებს რკინიგზის პროფესიის საფუძვლებს ასწავლის, რაც თავისთავად არ არის გასართობი. სამწუხაროდ, ამჟამად ბევრი საბავშვო რკინიგზა, მაგალითად ალმათი, არ ასრულებს თავის მისიას და მხოლოდ ისტორიული ძეგლია.

აბსოლუტურად ყველა სარკინიგზო ლიანდაგს აქვს ლიანდაგი 750 მმ. ეს აიხსნება საბჭოთა კავშირში დამკვიდრებული სტანდარტებით, რომლებიც ChRW-ს საშუალებას აძლევდა გამოეყენებინა სსრკ-ში წარმოებული აღჭურვილობა. თუმცა, კრასნოიარსკის ბავშვთა რკინიგზა გამონაკლისია. 1936 წელს მისი ლიანდაგი იყო მხოლოდ 305 მმ, 1961 წელს ლიანდაგი გაფართოვდა 508 მმ-მდე. განსხვავებული იყო ასტანასა და ვოლოგდას საბავშვო რკინიგზაც. 600 მმ სიგანიდან ტრასები გაფართოვდა სტანდარტულ სიგანემდე 750 მმ.

სხვა ქვეყნებში, სადაც რკინიგზა არსებობს, ლიანდაგები უფრო ვიწროა. პოლონეთში ქალაქი პოზნანი 600 მმ, დრეზდენი 381 მმ.

იმისათვის, რომ ახალგაზრდა რკინიგზის მუშაკებს ეჩვენებინათ თანამედროვე სარკინიგზო აღჭურვილობის ექსპლუატაცია, ბავშვთა რკინიგზა ხშირად აღჭურვილი იყო სასიგნალო, ცენტრალიზაციისა და გადაკეტვის სისტემებით, რომლებიც გამოიყენება რეალურ რკინიგზაზე (მიუხედავად იმისა, რომ მათი საჭიროება არ არსებობდა).

და რა თქმა უნდა, ChRW-მ დაამონტაჟა იგივე მოძრავი შემადგენლობა, რომელსაც იყენებდა სსრკ ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზა. ომის დაწყებამდე და ომის შემდეგ პირველ წლებში ეს იყო ორთქლის ლოკომოტივები, კერძოდ GR, პროექტის P24 ორთქლის ლოკომოტივები (სხვადასხვა მოდელი). 60-იანი წლებიდან ორთქლის ლოკომოტივები შეიცვალა დიზელის ლოკომოტივებით, მაგრამ ზოგიერთ ChR-ზე ისინი დარჩნენ 80-იან წლებამდე, მაგრამ ასევე 90-იან წლებამდე, ხოლო კიევისა და როსტოვის ChR ორთქლის ლოკომოტივები GR კვლავ ასრულებენ თავის მისიას. მცირე გორკის ChRZ-ზე (ნიჟნი ნოვგოროდი) არის ორთქლის ლოკომოტივი Kp4-430 (მოდიფიკაცია P24).

მოძრავი შემადგენლობა

დიზელის ლოკომოტივები

1950-1960-იან წლებში საბჭოთა კავშირის რკინიგზა დიზელის ლოკომოტივებით იყო სავსე. დიზელის ლოკომოტივები ასევე გამოჩნდა ChR-ზე. ეს იყო TU2, TU3, TU4, TU6 (ნაკლებად ხშირად TU4 და TU6). იყო იდეა, რომ შექმნილიყო დიზელის ლოკომოტივი TEU-16 სპეციალურად ChR-სთვის, მაგრამ სსრკ-ს დაშლის შედეგად ეს არ მოხდა.

ელექტრო ლოკომოტივები

ელექტრული ლოკომოტივები, დიზელის ლოკომოტივებისგან განსხვავებით, არც ისე პოპულარულია ChR-ზე. VL-4, რომელიც შეიქმნა 1960 წელს VNIITP-ში, მაგრამ ChRW-ის ელექტრიფიკაცია საშიშად ითვლებოდა და ელმავალი არ აშენდა. არის ინფორმაცია, რომ უჟურში საბავშვო რკინიგზა იყენებს 2 ED-1 ელმავალს, მაგრამ ბავშვთა რკინიგზის შესახებ ინფორმაცია ძალიან მწირია და ამ მონაცემების დადასტურება არ არსებობს.

მანქანები და რამდენიმე ერთეული მოძრავი შემადგენლობა

ლოკომოტივით გადაყვანილი მატარებლების გარდა, ChRW ასევე იყენებდა რამდენიმე ერთეულის მატარებლებს დროდადრო. მაგალითად, მოსკოვისა და უჟურის ბავშვთა რკინიგზაზე პრაქტიკაში გამოიყენებოდა ხელნაკეთი ელექტრო მატარებლები. AM1 ავტომანქანა გამოიყენებოდა ქალაქ კომუნარსკის ChR-ზე.

ომამდელ ბავშვთა რკინიგზაზე გამოიყენებოდა მანქანები, რომლებიც აშენდა კოლომენსკის ქარხანაში რევოლუციამდე. IN ომისშემდგომი პერიოდირუსეთის რკინიგზამ გამოიყენა Pafawag მოდელები 2Aw, 3Aw, წარმოებული პოლონეთში (1956 წლიდან 1960 წლამდე) 38 ადგილით. 1980-იან წლებში ისინი შეიცვალა PV40 და PV51 ვაგონებით, რომლებიც წარმოებული იყო დემიხოვსკის ქარხანაში 1950 წლიდან.

1989 წელს შეწყდა მანქანების წარმოება ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზებისთვის. მხოლოდ 2003 წელს მეტროვაგონმაშის ქარხანამ განაახლა ვიწროლიანდაგიანი სარკინიგზო ვაგონების წარმოება.

ხელნაკეთი მოძრავი შემადგენლობა

ტრადიციულად, ბავშვთა რკინიგზის ორგანიზაციას მხარს უჭერს საზოგადოებრივი რკინიგზის ადმინისტრაცია. მაგრამ არის ბავშვთა რკინიგზის შექმნის შემთხვევები „შიშველი“ ენთუზიაზმით, როგორც ამბობენ. ამ შემთხვევაში, ნამდვილი ლოკომოტივები იცვლება თვითნაკეთი. მაგალითად, კრასნოიარსკის ბავშვთა რკინიგზა იყენებს მხოლოდ სახლში წარმოებულ ლოკომოტივებს, მაგრამ არასტანდარტული ლიანდაგის გამო.

DZD მნიშვნელობა

კარიერული ხელმძღვანელობა

ბავშვთა რკინიგზის სპეციალისტები ასწავლიან თავიანთ სტუდენტებს რკინიგზის თითქმის ყველა პროფესიისთვის აუცილებელ ძირითად უნარებს და ბავშვთა რკინიგზის მომსახურება მათში ავითარებს რკინიგზაზე მუშაობის ინტერესს. გასული საუკუნის 50-70-იან წლებში ბავშვთა რკინიგზაში მომუშავე ბავშვების დიდმა ნაწილმა პროფესიად რკინიგზა აირჩია.

ბავშვების აღზრდა

CD-ის მნიშვნელობა პედაგოგიკაში დიდია. გუნდური სულისკვეთებისა და ჯგუფში ურთიერთობის ხელოვნების განვითარებით ბავშვები იძენენ გუნდში მუშაობის გამოცდილებას.

ბავშვთა რკინიგზაზე მუშაობა ავითარებს ბავშვებს კომუნიკაციის უნარებსაც, ვინაიდან აქ სწავლობენ სხვადასხვა ასაკის ბავშვები, პრაქტიკული მეცადინეობის დროს კი ისინი ურთიერთობენ ზრდასრულ მგზავრებთან. ამ ტიპის სამუშაო ავითარებს დისციპლინას, ავითარებს პასუხისმგებლობას საკუთარ თავზე და სხვებზე და ასწავლის უსაფრთხოების ზომებს.

სატრანსპორტო ფუნქციები

ძირითადად, DZD არ არის მანქანატრადიციულ პრეზენტაციაში და უმეტესობა მას პარკის ღირსშესანიშნაობად მიიჩნევს. მხოლოდ ჩიტას, ორენბურგის, სვობოდნის, ჩიმკენტის ქალაქების საბავშვო რკინიგზა აგზავნის მგზავრებს ქალაქებიდან გარეუბნებში. მეორე მსოფლიო ომის დროს სვობოდნის საქალაქო რკინიგზა გამოიყენებოდა მიმდებარე კოლმეურნეობების პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ქალაქ ვილნიუსში ბავშვთა რკინიგზამ ნახშირი გადასცა ქალაქის თბოელექტროსადგურს, ხოლო ნიჟნი ნოვგოროდის (გორკის) ბავშვთა რკინიგზა ფუნქციონირებდა. საზოგადოებრივი ტრანსპორტიტრამვაის და ავტობუსების ტოლფასი, დამატებითი ფულის გამომუშავებისას.

დამატებითი ფაქტები ბავშვთა რკინიგზის შესახებ

გასული საუკუნის 30-იანი წლების ბოლოს მოსკოვში დაპროექტდა გრანდიოზული რკინიგზა, მოზიდული იყვნენ საუკეთესო არქიტექტორები და მშენებლები, მაგრამ დიდმა სამამულო ომმა ხელი შეუშალა ამ პროექტის განხორციელებას. თანამედროვე მოსკოვის ბავშვთა რკინიგზა მდებარეობს კრატოვოში.

ელექტროფიცირებული საბავშვო რკინიგზა ფუნქციონირებდა მხოლოდ 3 ქალაქში: მოსკოვში, უჟურსა და დონეცკში. ამ დროისთვის არცერთი მათგანი არ არის.

ოდესაში იყო ბავშვებისთვის განკუთვნილი ტრამვაი, ის მუშაობდა ელექტროენერგიით, მაგრამ პრაქტიკულად არაფერი ჰქონდა საერთო ბავშვთა რკინიგზასთან.

რუსეთის რკინიგზის ელექტროფიკაცია გამოიყენებოდა საზღვარგარეთ, ძალიან იშვიათად. მაგრამ ასეთი საბავშვო რკინიგზა არსებობდა გერმანიაში, პილსენსა და ოცრავაში (ჩეხოსლოვაკია).

ყველაზე გრძელი რკინიგზა არის გზა ქალაქ სვობოდნიში, რომლის სიგრძე შეფარდებით ქალაქ კრასნოიარსკის რკინიგზას, რომელიც ყველაზე მოკლეა, 10-ჯერ და 11,4 კმ.

რუსეთის რკინიგზა

სისხლიანი ომის შემდეგ მხოლოდ სამი წელი გავიდა, მაგრამ 1948 წლის აგვისტოს ბოლოს გაიხსნა "მცირე ოქტომბრის რკინიგზა", რომლის საერთო სიგრძე 8100 მეტრი იყო. გზის გაშვებით დასრულდა პირველი სამი სადგურის მშენებლობა, საუბარია ოზიორნის, ზოოპარკოვსკის და კიროვსკის პუნქტებზე. სცენა: ოზერნაია - ზოოპარკი 2800 მეტრი სიგრძით და სცენა: ზოოპარკი - კიროვსკაიას 4700 მეტრი სიგრძით ჰქონდა ელექტრო ღეროს სისტემა დამონტაჟებული სემაფორებით, რომლებიც წარმოადგენდნენ სასიგნალო მოწყობილობებს. მოძრავი შემადგენლობის საწყისი ვერსია წარმოდგენილი იყო ორთქლის ლოკომოტივით „V-32“ და „PT4“ მარკის ორი ორთქლის ლოკომოტივით მინიჭებული ნომრებით „PT-01“ და „PT-02“. მცირე ოქტომბრის რკინიგზას ცხრა სამგზავრო ვაგონი ემსახურებოდა.

ერთი წლის შემდეგ, ზაფხულის სეზონის დასაწყისში, ChRW მოძრავი შემადგენლობის ფლოტი გაფართოვდა კიდევ რამდენიმე მანქანით და VP1-170 ორთქლის ლოკომოტივით. 1958 წლიდან ოზერნაიას სადგურიდან დაიწყო ბავშვთა დიზელის ლოკომოტივი "TU2-167". ორი წლის შემდეგ, მსუბუქი ავტომობილების ფლოტი კვლავ განაახლებს მოძრავ შემადგენლობას. მცირე ოქტომბრის რკინიგზა მაშინვე შეივსო ხუთი ვაგონისგან შემდგარი ორი მატარებლით. კომპოზიციებს ჰქონდათ საკუთარი სახელები: "ზღაპარი" და "პიონერი". გზაზე ერთდროულად ორი მატარებელი მიდიოდა, ისინი ერთმანეთს ზოოპარკის სადგურთან შეხვდნენ.

1964 წელს მოხდა ტრაგედია. ერთ-ერთ გადასასვლელზე სამუშაო ბარიერების არარსებობის გამო, ნიკიცკაიას ქუჩის მიდამოებში, ხელნაკეთი მანქანა, რომელზეც ინსტრუქტორთან ერთად კიდევ ოთხი ბავშვი იმყოფებოდა, ლიანდაგზე გადასულ ნაგავსაყრელ მანქანას შეეჯახა. ტროლეიბზე ცოცხალი არავინ დარჩენილა. მენეჯმენტისგან მიღებული ბრძანებების მიხედვით, მცირე ოქტომბრის რკინიგზას არსებობა უნდა შეეწყვიტა. ჩამოიწერა მთელი მოძრავი შემადგენლობა და დარჩა მხოლოდ ახალი დიზელის ლოკომოტივი „TU2-167“. შემდგომში გადაწყვეტილება შეიცვალა, გზის სიგრძე 3100 მეტრამდე შემცირდა, ხოლო ChRW-ის სახიფათო მონაკვეთის ოპერირება შეწყდა.

დარჩენილ მონაკვეთს დიდი რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა და გამოჩნდა ნახევრად ავტომატური ბლოკირება. ლიანდაგები და სადგურები ახალი შუქნიშნებით აღიჭურვა. სიგნალის დამოკიდებულება გამოჩნდა სადგურის გადამრთველებზე მელენტიევის სისტემის საკეტების დაყენებით. რეკონსტრუქციის შემდეგ გზა ივსება TUZ სერიის ორი დიზელის ლოკომოტივით, შესაბამისად ნომრებით „001“ და „002“. ძველი დიზელის ლოკომოტივი გამოიყენებოდა მხოლოდ როგორც შემცვლელი ლოკომოტივი, როდესაც ძირითადი დიზელის ლოკომოტივი გადიოდა დაუგეგმავ ან პრევენციულ რემონტს.

სამოციანი წლების ბოლოდან და მეოცე საუკუნის შემდეგ, ახალგაზრდა მძღოლებმა დაიწყეს ნამდვილი სერთიფიკატების მიღება, რაც მათ აძლევდა დიზელის ლოკომოტივის მართვის უფლებას, მაგრამ ეს მოხდა მხოლოდ დასრულების შემდეგ. სამრეწველო პრაქტიკადა საკვალიფიკაციო გამოცდის ჩაბარება. გაცემული სერთიფიკატები არანაირად არ განსხვავდებოდა იმ სერთიფიკატებისაგან, რაც ჰქონდათ ზრდასრულ პროფესიონალ მძღოლებს. ამავე პერიოდში გამოჩნდა პიონერსკაიას სადგური, რომელსაც ადრე ერქვა სახელწოდება "ზოოპარკი", რადგან მენაჟეის მშენებლობა არასოდეს მომხდარა.

1982 წლიდან გზაზე დაიწყეს "ლიდერის" ტიპის დიზელის ლოკომოტივები: "TU2-191" და "TU2-060". ოთხმოციანი წლების შუა ხანებში "TUZ-002" დარჩა სამუშაოს გარეშე, ხუთი წლის შემდეგ "TUZ-001"-მაც შეწყვიტა მუშაობა, მაგრამ 1996 წელს დიზელის ლოკომოტივი "TUZ-001" ცხრა წლის განმავლობაში გახდა მუზეუმის ექსპონატი. 2005 წელს დიზელის ლოკომოტივი აღადგინეს PM-7 საცავში.

ოთხმოციანი წლების ბოლოს ჩამოწერეს PAFAWAG ტიპის მანქანები, ხოლო PV40 ტიპის მანქანები დატოვეს მცირე ოქტიაბრსკაიას რკინიგზაზე.

ოთხმოცდაათიან წლებში ერთ-ერთი არსებული მატარებელი დაიდგა. ოცდამეერთე საუკუნის მომდევნო ათწლეულში გზის ტრასების ნაწილი დაიშალა. 2015 წელს გზა შეივსო მოძრავი შემადგენლობით, როგორც დიზელის ლოკომოტივი "TU10-030".

მალაია ზაბაიკალსკაია

მალაია ზაბაიკალსკაიას ბავშვთა რკინიგზის გამოჩენა თარიღდება 01/08/1974 წლით. ვინაიდან მისი მშენებლობა ქალაქ ჩიტაში განხორციელდა, მას სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს "ჩიტას ბავშვთა რკინიგზა". არის სტრუქტურული ერთეულიტრანს-ბაიკალის რკინიგზა და უერთდება OJSC რუსეთის რკინიგზის ფილიალს. ამ ფილიალის ფაქტობრივი ფუნქციონირება დაიწყო 1971 წლის 2 სექტემბერს. 1981 წლიდან ბავშვთა რკინიგზამ მიიღო დამსახურებული აღიარება და გახდა საუკეთესო საბავშვო რკინიგზა იმ დროისთვის არსებულ ორმოცდაოთხ გზას შორის. სარკინიგზო ლიანდაგის სიგანე 750 მმ-ია, საოპერაციო მონაკვეთის მთლიანი სიგრძე უდრის 3750 მეტრს. ხსენებულ ChRW-ს აქვს ორი სადგური სახელწოდებით "Severnaya" და "Porechye" მარშრუტის შუაში არის პლატფორმა სახელწოდებით "Solnechnaya", მაგრამ ის თითქმის ყველა დემონტაჟია. მოძრავი შემადგენლობის აღჭურვილობა წარმოდგენილია შემდეგი ერთეულებით: ორი მანქანა, სამი გონდოლა ვაგონი, სამი სატვირთო პლატფორმა, სამი სამგზავრო მანქანა და სამი დიზელის ლოკომოტივი: TU7A-3354, TU7A-3199 და TU2-208.

სიგნალებისა და გადამრთველების ძირითადი დამოკიდებულება შემოდის სევერნაიასა და პორეჩიას სადგურების აღჭურვილობაში, დამონტაჟებულია გამომავალი და შეყვანის შუქნიშნები, არის სადგურთაშორისი და მატარებლის რადიო კომუნიკაცია. სევერნაიას სადგურზე გადამრთველ მონაკვეთებსა და ლიანდაგს აქვს საიზოლაციო სახსრები. ეს რკინიგზის სადგური დღესაც მუშაობს.

1939 წლის 8 ნოემბერს მოხდა ნიჟნი ნოვგოროდის ბავშვთა რკინიგზის გახსნა. იმ დროს მას "გორკის ბავშვთა რკინიგზა" ეწოდა.

თავდაპირველად, საბავშვო რკინიგზის ლიანდაგები გადიოდა ავტოზავოდსკის, ლენინსკის და კანავინსკის ოლქების ტერიტორიებზე. ერთ-ერთ საბოლოო პლატფორმას ერქვა "ბედნიერი". დღეს სადგურის შენობაში აღარ მოდიან მგზავრები, არამედ ახალდაქორწინებულები თავიანთი სამოქალაქო სტატუსის ლეგიტიმაციის მიზნით, რადგან ახლა აქ არის საქორწილო სასახლე, სახელად „ავტოზავოდსკი“.

სარკინიგზო ბილიკი ითვლება ვიწრო ლიანდაგად, მისი სიგანე 750 მილიმეტრია. მთავარი ტრასის სიგრძე 3200 მეტრია, ტრასების საერთო სიგრძე 4100 მეტრი. დიაგრამაში DZD ჰგავს სამკუთხედს. მაისის დღის პარკის მიდამოში არის მთავარი როდინას სადგურის პლატფორმა. სამუშაო სეზონი ზაფხულის მხოლოდ სამ თვეს გრძელდება. მატარებლის მოძრაობა იწყება 1 ივნისს და მთავრდება 29 აგვისტოს. ერთ-ერთი ვიწროლიანდაგიანი ორთქლის ლოკომოტივი „KP-4 No. 430“ ზაფხულის სეზონს ხსნის. ყოველწლიურად აგვისტოს პირველ კვირას აღინიშნება პროფესიული დღესასწაული "რკინიგზის დღე". ამ დღესასწაულის მთავარი ატრიბუტი იგივე ვიწროლიანდაგიანი ორთქლის მატარებელია.

ლოკომოტივის დეპოს ხაზი წარმოდგენილია სამი ვიწროლიანდაგიანი დიზელის ლოკომოტივით: TU10 No. 003, TU7A No. 3346 და TU7 No. 2567. მოძრავი შემადგენლობა შედგება ორი ღია სცენური ვაგონისგან და ექვსი სამგზავრო ვაგონისგან.

მალაია მოსკოვსკაია

მოსკოვის მცირე რკინიგზა აღიარებულია, როგორც ბავშვთა რკინიგზა. მას აქვს არაოფიციალური სახელწოდება კრატოვოს ბავშვთა რკინიგზა, მისი ტერიტორიული სიახლოვის გამო ამავე სახელწოდების სოფელ კრატოვოსთან, სადაც მდებარეობს მისი საგანმანათლებლო შენობები.

ამ ხაზს აქვს ორი ბოლო სადგური სახელწოდებით "პიონერსკაია" და "იუნოსტი" და ორი შუალედური პლატფორმა "დეცკაია" და "შკოლნაია".

კრატოვოში საბავშვო რკინიგზის გახსნა მოხდა 05/02/1937 წ. ბილიკის სიგრძე 4962 მეტრი იყო. საწყისი მოძრავი შემადგენლობა შედგებოდა რვა PV51 მოდელის ვაგონისგან, PAFAWAG-ის ტიპის მანქანებისგან, სამი ხის სამგზავრო ვაგონისგან, ორთქლის ლოკომოტივებისგან: RP-771, IS-1 ტიპის 63/65 და VL-1. შემდეგ გამოჩნდა დიზელის ლოკომოტივები: "TU7-2729" და "TU7-2728". ახლა კრატოვოში ChRZ-ზე შეგიძლიათ ნახოთ პერსონალის მანქანა, მოდელი 20.0016, დიზელის ლოკომოტივები "TU2-129" და "TU2-078".

უნდა აღინიშნოს, რომ დიდის დასასრულს სამამულო ომიკრატოვოში ChRZ-ის რესტავრაცია ჩაატარეს ბიჭებმა, მომავალმა რკინიგზის მუშაკებმა. დღეს, მოზარდები იწყებენ სწავლებას პროფესიით მოსკოვის სახელმწიფო ტრანსპორტის უნივერსიტეტის შენობაში მდებარე წრეში.

მცირე მოსკოვის რკინიგზა იძლევა საშუალებას განახორციელოს პროფესიული მომზადებასკოლის მოსწავლეები. ქვედა ასაკობრივი ზღვარი თერთმეტი წლიდან იწყება, ზედა ასაკობრივმა ზღვარმა 17 წელს მიაღწია. აღსანიშნავია, რომ მოსკოვის ოცდახუთი სკოლის მოსწავლეები გადიან ტრენინგს. ხუთი წლის განმავლობაში მოზარდებს შეუძლიათ სწავლის სრული კურსი დაასრულონ. ბავშვებს ასწავლიან კლასებში, რომლებიც აღჭურვილია უშუალოდ ამ რკინიგზის ადმინისტრაციულ შენობაში. არსებობს სხვა შესაძლებლობები, რომ შეეცადოთ ისწავლოთ თქვენი არჩეული პროფესია, როგორც რკინიგზის მუშაკი. ეს, უპირველეს ყოვლისა, არის ვიზიტი რკინიგზის მუშაკთა ბავშვების ცენტრალურ სახლში ან "ახალგაზრდა რკინიგზის" წრეში, რომელიც მდებარეობს დედაქალაქ მოსკოვის ტერიტორიაზე, მოსკოვის ტრანსპორტის სახელმწიფო უნივერსიტეტის შენობაში ან ქ. მოსკოვის სატრანსპორტო ინჟინრების ინსტიტუტის შენობა.

მალაია მოსკოვსკაიას ბავშვთა რკინიგზაზე მატარებლების მოძრაობა სეზონურად მიმდინარეობს, მაისის ბოლოდან დაწყებული და აგვისტოს ბოლო კვირას დასრულდება. სამუშაო გრაფიკი შემოიფარგლება ხუთდღიანი პერიოდით, დათვლილია სამშაბათიდან შაბათამდე, მაგრამ ყოველ სამშაბათს კვირები სრულდება მოსამზადებელი სამუშაოებისამგზავრო ტრანსპორტის გადასაყვანად. მატარებლების მოძრაობა იწყება მოსკოვის დროით 10:00 საათზე, ერთი საათის ინტერვალით. დღის განმავლობაში არაუმეტეს ოთხი წყვილი მატარებელი გადის. IN ზაფხულის პერიოდიროდესაც ჰაერის ტემპერატურა +29°-ზე მაღლა იწევს, ან მატარებლები ძალიან გვიან მიდიან, მატარებლების რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს ან მთლიანად გაუქმდეს ცუდი ამინდის გამო.

მალაია დასავლეთ ციმბირი

ნოვოსიბირსკის ბავშვთა გზა სარკინიგზო ლიანდაგის სიგრძით თარიღდება 2005 წლის 4 ივნისით. იგი აშენდა ზაელცოვსკის პარკის ტერიტორიაზე. მას აქვს სამი სადგურის წერტილი შემდეგი სახელებით - "მეორე გადასასვლელი", "სპორტივნაია" და "ზაელცოვსკის პარკი". ტრასების სიგრძე 5300 მეტრია. ნოვოსიბირსკის ბავშვთა გზა აღჭურვილია ორი ლითონის ხიდით, რომელთა სიგრძე 72 მ და 24 მ აღწევს, ორი ლითონის ესტაკადა, მათი სიმაღლე სამი და ოთხი მეტრია და ბეტონის საყრდენი კედლები.

მოძრავი შემადგენლობა შედგება სამი გარდაქმნილი დიზელის ლოკომოტივისაგან: TU7A-3343, TU7A-3339 და TU7A-3338. ოთხღერძიანი სახანძრო მანქანა. სამი მანქანა, მოდელი 43-001, რომელიც აშენდა კამბარსკის მანქანათმშენებელ ქარხანაში და ექვსი მანქანა, მოდელი 20.0011, წარმოებული Metrovagonmash-ის ქარხანაში.

აღმოსავლეთ ციმბირის ბავშვთა რკინიგზა გაიხსნა 1939 წლის 8 ნოემბერს. ის არის მარყუჟის სახით, რომლის სიგრძე 3250 მეტრია. მარშრუტზე არის სამი სადგურის წერტილი სახელწოდებით: "ანგარა", "წყაროები" და "სოლნეჩნი". გზა მდებარეობს მდინარე ანგარას კუნძულების კონნისა და იუნოსტის ტერიტორიაზე, ცენტრალურ ნაწილში, ქალაქ ირკუტსკში. ბავშვთა რკინიგზა ამჟამად აღჭურვილია სამი დიზელის ლოკომოტივით: TU7-2925, TU2-228 და TU2-053 და PV51 მოდელის თოთხმეტი ვაგონი. რკინიგზის არსებობის პირველ წლებში რკინიგზა შედგებოდა PAFAWAG-ის მოდელის ოთხი ვაგონისგან, სამი ხის სამგზავრო ვაგონისგან, კრაუს-ლინცის ქარხანაში დამზადებული ტანკ-ორთქლის ლოკომოტივისაგან და 159-ის ერთი ორთქლის ლოკომოტივისაგან. -070 ბრენდი.

აღმოსავლეთ ციმბირის ბავშვთა რკინიგზის მშენებლობა ინიცირებული იყო თავად ირკუტსკის პიონერების მიერ ჯერ კიდევ 1936 წელს. ამ ინიციატივას ხელმძღვანელობდა ირკუტსკის განყოფილების უძველესი მძღოლი, ანდრეი ევტიხიევიჩ დრიაგინი. შემდგომში იკავებს საბავშვო რკინიგზის უფროსის თანამდებობას.

1937 წლის თებერვალში დასრულდა ამ გზის პროექტი და ორი წლის შემდეგ გზა უკვე პირველმა მგზავრებმა გამოიყენეს.

ყაზანის ბავშვთა რკინიგზის შექმნის გადაწყვეტილება მიიღეს ბ-ნმა ვლადიმერ იაკუნინმა, რუსეთის რკინიგზის OJSC მაშინდელმა პრეზიდენტმა და ბ-ნმა მინტიმერ შაიმიევმა 2006 წლის 27 მაისს. გავრცელებულ პრესრელიზში აღნიშნულია მომავალი თაობის ამ საქმის სერიოზულობაზე.

როდესაც ქალაქ ყაზანის მეორე დღე აღინიშნა, 2007 წლის 30 აგვისტოს, ანუ სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ, ერთ-ერთ თვალწარმტაცი მხარეში - ლებიაჟიეს ტყე პარკის ტერიტორიაზე, ბავშვებმა თავიანთი ადგილები დაიკავეს მოძრავი შემადგენლობის მანქანებში. ყაზანის ბავშვთა რკინიგზის. გაისმა დიზელის ლოკომოტივის სასტვენმა, ბორბლებმა ჭექა-ქუხილი დაიწყო და ბავშვებს გაუხარდათ ამ გზის გავლის შესაძლებლობა.

მცირე სვერდლოვსკის რკინიგზა

მცირე სვერდლოვსკის რკინიგზა ამოქმედდა 1960 წლის 9 ივლისს, რამაც საშუალება მისცა ახალგაზრდა რკინიგზის მუშაკებს ჰქონოდათ შესაძლებლობა დაეწყოთ პრაქტიკა ქალაქიდან გაუსვლელად. გზის დღევანდელი მოძრავი შემადგენლობა მოიცავს დიზელის ლოკომოტივებს: TU10-013 და TU7A-3355, ხოლო ახალი დანამატი ჩამოვიდა კამბარსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში წარმოებული სამი მანქანის სახით.

გზა აღჭურვილი იყო ოთხი გაჩერებით: „დონა“, „ისტოკი“. „პარკოვაია“ და „ბერიოზკი“. დღეს მოძრავ შემადგენლობაში შედის VP750 მოდელის რვა მანქანა, სამი დიზელის ლოკომოტივი: TU2-126, TU10-018 და TU10-002. ყველაფერი ომის შემდგომი ტექნოლოგიით დაიწყო. 1974 წლიდან, ბერიოზკის სადგურის მიდამოში, გაიხსნა ახალი საგანმანათლებლო წარმოების შენობის კარი მომავალი რკინიგზის მუშაკებისთვის.

ვლადიკავკაზის ბავშვთა რკინიგზა

ვ.ვ.-ს სახელობის პატარა ვლადიკავკაზის ბავშვთა რკინიგზის საზეიმო გახსნა. ტერეშკოვა მოხდა 1967 წლის 30 ოქტომბერს. ტერიტორიული მდებარეობა მდებარეობს თერეკის მარცხენა სანაპიროზე, რომელიც ქალაქის სამხრეთ ნაწილის ნაწილია. სარკინიგზო ლიანდაგები დამონტაჟებულია რგოლის სახით არარეგულარული ფორმა. ლიანდაგების სიგრძე 2200 მეტრია, სარკინიგზო ლიანდაგის სიგანე 750 მილიმეტრი. გზას აქვს სამი სადგურის წერტილი, ოთხი მოსახვევი, სამი დაუცველი გადასასვლელი, აღჭურვილობა მოიცავს ნახევრად ავტომატურ ბლოკირებას მონაკვეთზე, ელექტრო ცენტრალიზაციას და მატარებლის რადიოკავშირს. დღეს მოძრავ შემადგენლობაში შედის სამი VP750 მოდელის მანქანა, ოთხი Pafawag მოდელის მანქანა და სამი TU10-009, TU7A-2991 და TU2-056 დიზელის ლოკომოტივი.

ჩვენ ვაგრძელებთ ჩვენს "ლოკომოტივის" თავგადასავალს.
ამჯერად მე და ანა მოსკოვის ბავშვთა რკინიგზის (მალაიას მოსკოვის რკინიგზა) მატარებლის მგზავრები ვიყავით, რომელიც მდებარეობს სოფ. კრატოვო, რამენსკის ოლქი, მოსკოვის ოლქი. ChRW-ის 80 წლის საიუბილეო სეზონი ამჟამად მიმდინარეობს.

ინფორმაცია ინტერნეტიდან

„საბავშვო სარკინიგზო ლიანდაგის სიგრძე 4960 კმ-ია, ლიანდაგი 750 მმ (ჩვეულებრივი ლიანდაგი 1520 მმ).
მარშრუტზე ორი სადგურია - პიონერსკაია და იუნოსტი, ასევე სადესანტო პლატფორმა - შკოლნაია. მგზავრობის დრო 15 - 20 წუთია, არის 4 დაცვითი გადასასვლელი, მათგან ორი ავტომატური შუქნიშანით და ორი დაუცველი, 6 ვაგონისგან შემდგარი მატარებელი დადის. პატარა კონტროლერი შეიძლება მიუახლოვდეს მგზავრებს რეისზე, რათა იკითხოს, გაქვთ თუ არა ბილეთი. თითოეულ ფრენას 25 ადამიანი გადაჰყავს. თითქმის ამდენივე ადამიანი ემსახურება მატარებელს არა მატარებელში, არამედ სამუშაო ადგილზე. ესენი არიან მოლარეები, აუდიტორები, კონდუქტორები, კონდუქტორები, გადამრთველები, მძღოლები, დისპეტჩერები, გამომცხადებლები...“

ჯერ კრატოვოს სადგურიდან რიაზანის მიმართულებით მივედით პიონერსკაიას სადგურამდე, სწორედ იმ დროს, როდესაც მატარებელი მასში ჩადიოდა.

ჩვენ ვუყურებდით, როგორ შემობრუნდა ლოკომოტივი და როგორ მუშაობდა გადამრთველი.

მოგვიანებით მათ დაინახეს, რომ ლოკომოტივი მატარებლის მეორე მხარეს იყო მიბმული. აქ არის პატარა დიზელის ლოკომოტივი.

ატარებს 6 ვაგონს. ერთ-ერთი ვაგონი ხელმისაწვდომია ჯგუფებისთვის ექსკურსიებისთვის. თითოეული ვაგონი ეძღვნება თემას, მაგ. მოსკოვის რკინიგზის ისტორია, ახალგაზრდა რკინიგზის მუშაკების პროფესიები, მოსკოვის რკინიგზა მეორე მსოფლიო ომის დროს. რა არის შიგნით მოგვიანებით გეტყვით.

ბავშვთა რკინიგზის მუშები არიან 10 წლიდან ბავშვები. მათ ახალგაზრდა რკინიგზის მუშებს უწოდებენ. ჩვენ ვნახეთ გიდები

კონტროლერები

დიზელის ლოკომოტივის მძღოლები

სიგნალიზაცია გადასასვლელებზე

პლატფორმის მორიგეები, წყვილები (იქ უკვე არიან მოზარდები) და ა.შ.

მატარებლის განრიგი.

მეორე სადგური "იუნოსტი" მდებარეობს სადგურის გვერდით. რიაზანის მიმართულების "დასვენება".

ორმხრივი ბილეთები ავიღეთ.

ვაგონში შევდივართ

პიონერსკაიადან პირველი ვაგონით ვისხედით.

კედლებზე ეტლის თემაზე გადაკიდებული ფოტოები.

„ახალგაზრდებიდან“ ვიმოგზაურეთ მე-5 ვაგონით, რომელიც მიეძღვნა ახალგაზრდა რკინიგზის პროფესიებს.

მანქანით გავიარეთ სოფელი კრატოვო, ის ცნობილია თავისი დაჩებით, საბავშვო ბანაკებითა და სანატორიუმებით.

პიონერსკაიაში დაბრუნების შემდეგ ვაგონების საწყობს გადავხედეთ. გვინდოდა გვენახა, როგორ შეიყვანეს მატარებელი დეპოში (რადგან ბოლო რეისზე ვიყავით), მაგრამ ვერ მოვითმინეთ.

მივედით მოსკოვის რკინიგზის ადმინისტრაციულ შენობაში.

იქ ახალგაზრდა რკინიგზელები სწავლობენ, იცვლიან ტანსაცმელს, ისვენებენ...

ჩვენ გადავხედეთ ნახატების გამოფენას მოსკოვის რკინიგზის საიუბილეო თარიღისთვის.

და რკინიგზისა და ლანდშაფტის დიზაინის კლუბის სტუდენტების ნამუშევრების მცირე გამოფენა (ფოტოს ნაწილი).

ასევე მოეწყო სტენდი, რომელიც მიეძღვნა მოსკოვის რკინიგზის ისტორიას. გამაოცა იმან, რომ გზის მშენებლობაც ბავშვებმა აწარმოეს (კომსომოლის წევრების დახმარებით).

რის შემდეგაც ჩვენ დავტოვეთ ეს შენობა, კიდევ ერთხელ გადავხედეთ დეპოსკენ მიმავალ ლოკომოტივს (მანქანები უკვე წაყვანილი იყო) და დავტოვეთ სადგური.

ანამ თქვა, რომ მოეწონა ჩვენი მოგზაურობა. ასევე მაინტერესებდა ChRW-ის მუშაობის ნახვა და პატარა მატარებლით მგზავრობა.

1935 წლის 30 ოქტომბერს გაიმართა რამენსკის რაიონის პიონერთა მიტინგი. აქციაზე განხილული ერთ-ერთი საკითხი იყო ტფილისელი პიონერების მოწოდება, რომლებმაც ააშენეს პირველი საბავშვო რკინიგზა, დაეწყოთ საბავშვო რკინიგზის მშენებლობა ქვეყნის ყველა კუთხეში. ეს იდეა იმდენად საინტერესო ჩანდა, რომ იმავე დღეს აირჩიეს საბჭო, რომელიც ხელს შეუწყობს ChRW-ის მშენებლობას კრატოვოში.

საბჭო მტკიცედ შეუდგა საქმეს და ერთი კვირის შემდეგ (1935 წლის 6 ნოემბერი) საბჭოს წევრებმა მხარდაჭერა ჰპოვეს მოსკოვი-რიაზანის რკინიგზის მართვაში. კრატოვსკაიას, ბიკოვსკაიასა და რამენსკაიას სკოლებში შეიქმნა "ახალგაზრდა მაძიებელთა წრეები", რომლებიც მოგვიანებით გახდა ახალგაზრდა რკინიგზის მუშაკების წრეები. მოსკოვი-რიაზანის რკინიგზის ინჟინრების ხელმძღვანელობით. სკოლის მოსწავლეებმა დამოუკიდებლად აწარმოეს გამოკითხვის სამუშაოები და შეიმუშავეს გზის პროექტი.

სასწავლო წლის დასრულების შემდეგ, 1936 წლის 24 ივნისს, პიონერებმა დაიწყეს გზის მშენებლობა და ყველა სამშენებლო სამუშაოები თავად გააკეთეს. ურთულეს საქმეში მათ დაეხმარნენ რამენსკის და უხტომსკის ოლქების კომსომოლის წევრები. მათ ასევე აიღეს ვალდებულება განახორციელონ სამი ხის სამგზავრო ვაგონისა და ორთქლის ლოკომოტივის ძირითადი რემონტი, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა VL-1 რუსეთის რკინიგზაში (აშენებული ორენშტაინისა და კოპელის ქარხანაში). სამწუხაროდ, ჩვენ არ ვიცით რამდენ ხანს მუშაობდა ეს ორთქლის ლოკომოტივი კრატოვსკის ბავშვთა რკინიგზაზე, მაგრამ ძალიან მალე იგი შეიცვალა კოლომნას ქარხნის მიერ აშენებული IS-1 ორთქლის ლოკომოტივით (ქარხნის ტიპი 63/65).

1936 წლის 7 ნოემბრისთვის დასრულდა გზის პირველი ეტაპის მშენებლობა. აშენდა 2,3 კილომეტრიანი ლიანდაგი (მათ შორის მთავარი ბილიკის 1,8 კმ), დროებითი ხის შენობები Put Ilyicha და Shkolnaya სადგურებზე.

მოძრავი შემადგენლობის მომზადება და ახალგაზრდა რკინიგზის მუშაკების მომზადება მთელი ზამთრის განმავლობაში გაგრძელდა. 1937 წლის აპრილში ყველაფერი მზად იყო ბავშვთა რკინიგზაზე მოძრაობის გასახსნელად. მცირე ლენინის რკინიგზის საზეიმო გახსნა შედგა 1937 წლის 2 მაისს. პირველი მატარებლის მართვა ვენიამინ პასინკოვს დაევალა, რომელიც პირველივე დღიდან გახდა გზის მშენებლობის ხელშემწყობი საბჭოს აქტივისტი.

მომდევნო წლებში გზა განაგრძობდა განვითარებას. 1940 წლის ზაფხულში, მხოლოდ საკუთარ თავზე, ახალგაზრდა რკინიგზის მუშებმა ააშენეს თითქმის კიდევ 2 კილომეტრი ლიანდაგი, სადგურის შენობა პუტ ილიჩის სადგურზე და ახალი კულტბაზას სადგური ორთქლის ლოკომოტივებისთვის შემობრუნების სამკუთხედით (პუტ ილიჩის სადგურზე შემობრუნება მარყუჟი გამოიყენებოდა ორთქლის ლოკომოტივების მოსახვევად). რეკონსტრუქცია რკინიგზის მუშაკთა დღეს, 4 აგვისტოს დასრულდა. ამასთან, რკინიგზის მუშაკთა კავშირის ცენტრალური კომიტეტის გადაწყვეტილებით, თავად კულტურის ცენტრი გადაეცა საბავშვო რკინიგზის განკარგულებაში.

1941 წლის ზაფხულის სეზონის გახსნა 22 ივნისს იყო დაგეგმილი. სამაგიეროდ, აქციაზე შეკრებილმა რკინიგზის ახალგაზრდა მუშებმა მოისმინეს სოვინფორმბიუროს შეტყობინება მოღალატური თავდასხმის შესახებ. ფაშისტური გერმანიასსრკ-ს. 1941 წლის ზაფხულში ბავშვთა რკინიგზა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ფუნქციონირებდა, მაგრამ შემოდგომაზე უფრო ახლოს იგი დაიხურა საჰაერო თავდასხმების გამო.

1942 წლის გაზაფხულზე, ახალგაზრდა რკინიგზის მუშაკებმა გამოეხმაურნენ მოწოდებას "მოდით, შევცვალოთ ფრონტზე წასული მამები და ძმები" და მონაწილეობა მიიღეს ბრონნიცის რკინიგზის სახალხო კომისარიატის სპეცლესტრანსხოზის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში. ფაუსტოვო, ხობოტოვო. მთელი ომის განმავლობაში, ამ ფილიალებმა ატარეს შპალების წარმოებისთვის საჭირო ხე-ტყის მიწოდება ფრონტის ხაზის რკინიგზაზე.

ომის დროს გმირობისა და თავდაუზოგავი მუშაობისთვის სამ ახალგაზრდა რკინიგზის მუშაკს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ხოლო 12-ს მიენიჭა მედლები "მოსკოვის თავდაცვისთვის".

დიდი სამამულო ომის დასასრულს, ახალგაზრდა რკინიგზის მუშებმა, ისევ საკუთარ თავზე, დაიწყეს ბავშვთა რკინიგზის აღდგენა. 1945 წლის 14 ივნისს ChRW-ზე მოძრაობა აღდგა, თუმცა სრული აღდგენითი სამუშაოები მხოლოდ 1947 წლის ზაფხულში დასრულდა.

მას შემდეგ, გზის მთავარი მარშრუტის სიგრძე 3,8 კილომეტრია, საერთო საოპერაციო სიგრძე კი 4,962 კმ (1969 წლის მონაცემებით). შემდგომში, მთლიანი ოპერაციული სიგრძე გარკვეულწილად შემცირდა იმის გამო, რომ ორთქლის ლოკომოტივების შემობრუნების კონსტრუქციები დაიშალა და გადაიქცა ჩიხებად.

თუ გსურთ იხილოთ სადგურის ტრასის განვითარების დიაგრამა, დააწკაპუნეთ მის სახელზე

1950 წელს, რკინიგზის ახალგაზრდა მუშაკებმა, სსრკ უმაღლესი საბჭოს არჩევნების საპატივცემულოდ, საკუთარ თავზე ააშენეს საავტომობილო ლოკომოტივი და წარუდგინეს პეჩერსკის რკინიგზის სატყეო საწარმოს.

1957 წელს მოსკოვის მცირე რკინიგზამ, გამორთული IS-1 ორთქლის ლოკომოტივის შესაცვლელად, მიიღო TU2-078 დიზელის ლოკომოტივი და ოთხი სრულიად ლითონის Pafawag ვაგონი, რომლებიც აშენებულია პოლონეთში. იმავე წელს პიონერსკაიას სადგურზე აშენდა ქვის საცავი ორი სადგომით.

60-იანი წლების დასაწყისში რამდენიმე წლის განმავლობაში კრატოვოს ბავშვთა რკინიგზა მთელი წლის განმავლობაში მუშაობდა. ბილიკების თოვლისგან გასაწმენდად იყო თვითმავალი ჯაგრისით თოვლის საფენი SShchS და დამონტაჟებული თოვლის საფუარი TU2 დიზელის ლოკომოტივისთვის, რომელიც დამზადებულია სახლში. დამონტაჟებული თოვლის გუთანის წარმოებისას გამოიყენებოდა გადამდგარი IS-1 ორთქლის ლოკომოტივის ზოგიერთი კომპონენტი. სამწუხაროდ, კრატოვსკის ბავშვთა რკინიგზა ძალიან სწრაფად დაუბრუნდა ჩვეულ ოპერაციულ რეჟიმს, რომელიც ითვალისწინებდა მატარებლის მოძრაობას მხოლოდ ზაფხულში.

1971 წელს, გზის კაპიტალური რემონტის დროს, ტრასაზე დააგეს P43 რელსები, პიონერსკაიას სადგურზე დამონტაჟდა მარშრუტის სარელეო ცენტრალიზაცია, პუტ ილიჩის სადგურზე დამონტაჟდა ელექტრო ცენტრალიზაცია და მათ შორის მონაკვეთზე დამონტაჟდა ავტომატური ჩაკეტვა. პარალელურად, შკოლნაიას სადგურზე გამვლელი ლიანდაგის დემონტაჟი მოხდა, რამაც გზაზე ორი მატარებლის მოძრაობა შეუძლებელი გახადა.

1972 წელს კრატოვოს ChRW-ში ორთქლის ლოკომოტივების ერა დასრულდა. ორთქლის ლოკომოტივებიდან უკანასკნელი Rp-771 სამსახურიდან გაათავისუფლეს და მის ნაცვლად შატურისგან მიიღეს დიზელის ლოკომოტივი TU2-129. კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში, Rp-771 ჩანდა პიონერსკაიას სადგურის გვერდებზე და შემდგომში იგი გაუქმდა.

1979 წელს პიონერსკაიას სადგურზე აშენდა სასწავლო და ლაბორატორიის შენობა და ახალი მაღალი პლატფორმა.

1982 წელს პაფავაგის მანქანები შეიცვალა დემიხოვსკის ქარხნის მთლიანად ლითონის PV40 სამგზავრო მანქანებით, რომლებიც დღესაც გამოიყენება.

80-იანი წლების შუა ხანებში გზამ მიიღო ორი TU7 დიზელის ლოკომოტივი. სამწუხაროდ, ახალი დიზელის ლოკომოტივები არ იყო შესაფერისი კრატოვოს ბავშვთა რკინიგზაზე უსაფრთხოების მიზეზების გამო. ასე რომ, როდესაც დიზელის ლოკომოტივი თავისი კაპოტით წინ მოძრაობდა, მძღოლ-ინსტრუქტორს პრაქტიკულად არ ჰქონდა წინ ხედვა, რაც ძალზე საშიშია მცირე რადიუსის "ბრმა" მოსახვევებში, რომლებიც ამ გზაზე ბევრია.

განიხილებოდა რამდენიმე ვარიანტი ამ პრობლემის გადასაჭრელად: მატარებლების მართვა ორი ლოკომოტივით, რომლებიც დაკავშირებულია მათი კაპოტებით ერთმანეთთან ან ორი ლოკომოტივი მატარებლის ორივე ბოლოზე. პირველი ვარიანტი დაუყოვნებლივ უნდა მიტოვებულიყო, რადგან ჩიხების სიგრძე არ იძლეოდა ლოკომოტივების გასწრებას ტერმინალის სადგურებზე. მეორე შემთხვევაში, ტერმინალის სადგურებზე შუნტირების სამუშაოები ნულამდე შემცირდა, რაც საზიანო გავლენას მოახდენდა ახალგაზრდა მძღოლების მომზადების ხარისხზე. მათ ასევე გადაწყვიტეს უარი ეთქვათ ამ ვარიანტზე.

90-იან წლებში TU2-129 დიზელის ლოკომოტივის კაპიტალური რემონტისთვის საჭირო დიზელის ძრავა ამოღებულ იქნა ერთ-ერთი ასეთი დიზელის ლოკომოტივიდან, კერძოდ TU7-2729. მას შემდეგ TU7-2729 გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად, როგორც სათადარიგო ნაწილების დონორი სხვა დიზელის ლოკომოტივებისთვის.

2002 წლის 19 ივლისს სადგურ იუნოსტის სადგურის შენობები მთლიანად დაიწვა. სეზონის ბოლომდე იუნოსტის სადგურზე გადამრთველები კონტროლდებოდა ხელით, კურბელის გამოყენებით და არ იყო სადგურის ხმამაღლა კომუნიკაცია.

2003 წლის მაისში სადგურ „იუნოსტის“ სასიგნალო საშუალებები მთლიანად აღადგინეს, ხოლო 2003 წლის ზაფხულის შუა რიცხვებში სადგურზე აშენდა ახალი შენობა მგზავრებისთვის მსუბუქი ტილოებით და სადგურის პერსონალისთვის.

ახალი შენობა იუნოსტის სადგურზე, რომელიც აშენდა 2002 წელს დამწვარი კორპუსის ნაცვლად.
ი.ბოსნიაკოვის ფოტო, 2003 წლის 18 ოქტომბერი.

2004 წლის სეზონის დასაწყისისთვის, პიონერსკაიას სადგურზე, მრავალი წლის წინ დაშლილი შემობრუნების სამკუთხედი აღდგა და, ბორბლების წყვილების ფლანგების არათანაბარი ცვეთის თავიდან ასაცილებლად, მთელი მოძრავი შემადგენლობა შემობრუნდა.

მისი არსებობის წლების განმავლობაში გზას ორჯერ ეწოდა სახელი: ჯერ მალაია ლენინსკაიადან მალაია მოსკოვსკო-რიაზანსკაიაში, შემდეგ კი მალაია მოსკოვსკაიაში (კრატოვსკაია). შეიცვალა სადგურების სახელებიც. ამრიგად, პუტ ილიჩის სადგურს ეწოდა იუნოსტი 1991-92 წლებში. კულტბაზას სადგურს ეწოდა პიონერსკაია არაუგვიანეს 1951 წელს.

ამჟამად საზღვარი ქალაქ ჟუკოვსკისა და სოფელ კრატოვოს შორის გადის საბავშვო რკინიგზის ხაზით.

კრატოვსკის ბავშვთა რკინიგზაში 11-15 წლის მოსწავლეები 25 სკოლიდან მოსკოვიდან კონობეევომდე სწავლობენ. სწავლის სრული კურსი 4-5 წელია. მატარებლის სეზონი ივნისში იწყება და აგვისტოს ბოლო კვირას მთავრდება. გარდა ამისა, მალაია მოსკოვსკაიაზე მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ახალგაზრდა რკინიგზის კლუბის სტუდენტები საზაფხულო პრაქტიკას გადიან. სახელმწიფო უნივერსიტეტირკინიგზა (MGUPS / MIIT).

ბევრი მიზეზი არსებობს რუსეთის დედაქალაქში მოსანახულებლად. ზოგი აქ სამუშაოდ მოდის, ზოგიც ადგილობრივი არქიტექტურით ან თანამედროვე გასართობი კომპლექსის მოსანახულებლად. ექსკურსიის პროგრამა ბავშვებთან ერთად მშობლებისთვის უნდა მოიცავდეს საბავშვო ბაღს მოსკოვში. ის აუცილებლად მოგანიჭებთ უამრავ დადებით ემოციას!

ისტორიული ფონი

იგი აშენდა პიონერების მიერ მოსკოვში. მისი დიზაინი დაიწყო 1935 წლის ბოლოს და ორი წლის შემდეგ აშენდა ორ კილომეტრზე მეტი სარკინიგზო ბილიკი. 1937 წლის მაისის არდადეგებზე მოხდა ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა - ორი მატარებლის გაშვება. თავდაპირველად მათ ჰქონდათ სახელი: VL-1 (ვლადიმერ ლენინის პატივსაცემად) და IS-1 (იოსებ სტალინის პატივსაცემად).

ომის პერიოდში ბავშვების გზა მხოლოდ გრანდიოზული გამარჯვების შემდეგ აღადგინეს და გადამალეს. მარშრუტის საერთო მანძილი დღემდე 3,8 კმ-ია.

შემდგომი რეკონსტრუქცია

50 წლის განმავლობაში ამ პროექტში განხორციელდა სხვადასხვა გაუმჯობესება, რათა მოსკოვში საბავშვო რკინიგზა მაქსიმალურად ახლოს იყოს რეალობასთან:

• 1957 წელს პოლონეთიდან შეუკვეთეს ახალი მისაბმელი. ძველი IS-1 ამოღებულ იქნა ექსპლუატაციიდან. სამაგიეროდ დაამონტაჟეს ახალი დიზელის ლოკომოტივი TU2-078.
• 1963 წლამდე ატრაქციონი მხოლოდ ზაფხულის რეჟიმში მუშაობდა, თუმცა გარკვეული კორექტირების შემოღების შემდეგ დაიწყო ფუნქციონირება მთელი წლის განმავლობაში.
• 1971 წელს ჩატარდა კაპიტალური რემონტი და 1972 წელს გზამ მიიღო ახალი TU2-129 ორთქლის ლოკომოტივი.
• 1982 წლიდან PV40 სამგზავრო ორთქლის ლოკომოტივის მანქანები შემოიტანეს ძველის ნაცვლად, რომლებიც დღემდე გამოიყენება.
• ბოლოს ამ გზაზე კაპიტალური სარემონტო სამუშაოები 2005 წელს ჩატარდა, რა დროსაც შეიცვალა ყველა ძირითადი ლიანდაგი.

ბავშვთა რკინიგზა, რომლის ფოტოც წარმოდგენილია ჩვენს სტატიაში, დღესაც წარმატებით ფუნქციონირებს.

ადგილობრივი ადმინისტრაცია ძალიან მგრძნობიარეა ამ ატრაქციონის მიმართ. და ყოველწლიურად აქ ტარდება სამუშაოები მისი ფუნქციონირების მხარდასაჭერად.

მოძრაობის მახასიათებლები

აღწერილი რკინიგზა განკუთვნილია მცირეწლოვანი ბავშვების გადასაყვანად. ზაფხულში აქ მოძრაობს ორი ორთქლის ლოკომოტივი, თითოეულს ექვსი ვაგონი აქვს მიმაგრებული. თავდაპირველად შეიქმნა მხოლოდ სამი გაჩერების სადგური, კერძოდ: "შკოლნაია", "იუნოსტი" და "პიონერსკაია". თითოეულ მათგანს აქვს სპეციალური გასართობი სხვადასხვა ასაკობრივი კატეგორიისთვის. არც ისე დიდი ხნის წინ, 2006 წელს, გამოჩნდა ახალი გაჩერება - "ბავშვები".

ამ გზის გასაოცარი თვისება ის არის, რომ ყველა საორგანიზაციო სამუშაოს ახორციელებენ სკოლის მოსწავლეები, რომელთა ასაკი 11-დან 17 წლამდე მერყეობს. ისინი მართავენ ტრანსპორტს, ყიდიან ბილეთებს, ახორციელებენ სარემონტო სამუშაოებს და ასრულებენ სხვა მნიშვნელოვან დავალებებს. ადრე ისინი გადიან ტრენინგს რკინიგზის ახალგაზრდა მუშაკთა სპეციალიზებულ წრეებში.

განრიგი

საბავშვო რკინიგზაზე ძალიან მოსახერხებელი განრიგია. მაგრამ თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ბავშვების აქ ტრანსპორტირება შესაძლებელია მხოლოდ ხელსაყრელი ამინდის პირობებში. ძლიერი წვიმის ან დაახლოებით 30°C ტემპერატურის დროს გზა იკეტება.

ის მუშაობს კვირაში მხოლოდ ოთხი დღე (ოთხშაბათი, ხუთშაბათი, პარასკევი და შაბათი). გახსნის საათებია 10:00-დან 18:00 საათამდე. თუმცა, სანამ მოგზაურობთ, ღირს წინასწარ დარეკვა, რათა გაიგოთ მატარებლის სერვისის შესახებ კონკრეტულ დღეს. მაგალითად, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამინდის პირობების გამო მგზავრების გადაყვანა შეიძლება არ მოხდეს. გარდა ამისა, სანიტარული სამუშაოების ჩატარება შესაძლებელია თვეში ერთხელ.

ტარიფის შესახებ

საბავშვო რკინიგზის ბილეთის ფასი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი წლისაა მგზავრი. ამრიგად, ბავშვთა ასაკი ითვლება 2-დან 10 წლამდე. ამ კატეგორიის ბილეთის ფასი იქნება მხოლოდ 120 რუბლი. ზრდასრულს დასჭირდება 160 რუბლის გადახდა. ორ წლამდე ბავშვებს შეუძლიათ მგზავრობა უფასოდ მშობლის თანხლებით.

მდებარეობა

მოსკოვის ყველაზე ცნობილი საბავშვო რკინიგზა მდებარეობს რუსეთის დედაქალაქიდან დაახლოებით 40 კილომეტრში. სოფელ კრატოვოში, სადაც საგანმანათლებლო შენობებია განთავსებული, ყაზანსკის რკინიგზის სადგურიდან შეგიძლიათ მატარებლით 6620, 6222 ან 6106. ამ ადგილას მანქანითაც შეგიძლიათ. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ბავშვთა რკინიგზის სადგურთან არის ძალიან პატარა პარკინგი, რომელიც თითქმის ყოველთვის გადაჭედილია მანქანებით.

ასევე უნდა ვისაუბროთ იმ ტერიტორიაზე, სადაც პოპულარული ატრაქციონი მდებარეობს. ირგვლივ ბევრი მცენარეულობაა, რაც გარემო ჰაერს უჩვეულოდ სუფთა ხდის. გარდა ამისა, გასართობი კომპლექსის ტერიტორიაზე არის შესანიშნავი სუფთა აუზი, რომლის სილამაზე უბრალოდ გულგრილს ვერ დაგტოვებთ.

აღსანიშნავია ისიც, რომ სადგურებს აქვთ დიდი რაოდენობით ატრაქციონები ბავშვებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია ყველაზე პატარა სტუმრებისთვის - ეს არის ფერადი საბავშვო მოედნები, სლაიდები და საქანელები. აქ ასევე შეგიძლიათ მანქანების დაქირავება. მშობლებს შეუძლიათ დაელოდონ ბავშვებს მყუდრო სკამებზე.

აქ სეზონზე რამდენჯერმე ტარდება საგანმანათლებლო ექსკურსიები, სადაც შეგიძლიათ გაეცნოთ პერსონალის მუშაობას, დაათვალიეროთ თითოეული ვაგონი ინდივიდუალურად და მოინახულოთ მძღოლის სალონი.