წყალქვეშა ნავი დააგდეს 1955 წლის 24 სექტემბერს სევეროდვინსკში, ქარხანაში No402 (ახლანდელი Sevmash), ქარხანა No254. 1955 წლის აგვისტოში კაპიტანი 1-ლი რანგის L.G. Osipenko დაინიშნა გემის მეთაურად. რეაქტორები ამოქმედდა 1957 წლის სექტემბერში და ამოქმედდა 1957 წლის 9 ოქტომბერს. იგი შევიდა სამსახურში (საზღვაო ფლოტის დროშა აღიმართა) 1958 წლის 1 ივლისს, 1958 წლის 4 ივლისს პირველად სსრკ-ში დაიწყო მუშაობა ატომური ელექტროსადგურის ქვეშ და 1958 წლის 17 დეკემბერს მიიღეს. ინდუსტრია გარანტიით, რომ დეფექტები აღმოიფხვრება.
ამავდროულად, შესამჩნევი ჩამორჩენით, შეიქმნა და აშენდა ახალი სანაპირო ინფრასტრუქტურა, რომელიც საჭიროა ბირთვული წყალქვეშა ნავების მხარდასაჭერად. 1959 წლის 12 მარტს იგი გახდა 206-ე ცალკეული BrPL-ის ნაწილი, რომელიც დაფუძნებულია სევეროდვინსკში.
წყალქვეშა ნავმა მიიღო სახელი "ლენინსკის კომსომოლი" ამავე სახელწოდების ჩრდილოეთ ფლოტის დიზელის წყალქვეშა ნავიდან "M-106", რომელიც დაიკარგა 1943 წელს ერთ-ერთ სამხედრო კამპანიაში.
1961 წელს - პირველი საბრძოლო სამსახური ატლანტის ოკეანე. 1962 წლის ივლისში, პირველად საბჭოთა საზღვაო ძალების ისტორიაში, მან გრძელი მოგზაურობა გააკეთა არქტიკული ოკეანის ყინულის ქვეშ, რომლის დროსაც მან ორჯერ გაიარა წერტილი. ჩრდილოეთ პოლუსი. ლევ მიხაილოვიჩ ჟილცოვის მეთაურობით, 1962 წლის 17 ივლისს, პირველად საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში, იგი გამოჩნდა ჩრდილოეთ პოლუსთან ახლოს. გემის ეკიპაჟმა, პოლუსიდან არც თუ ისე შორს, ცენტრალური არქტიკის ყინულში, აღმართა სსრკ სახელმწიფო დროშა. იოკანგას ბაზაზე დაბრუნების შემდეგ ნავს ნავსაყუდელზე ნ.ს.ხრუშჩოვი და თავდაცვის მინისტრი რ.ია. კამპანიის ლიდერს, კონტრადმირალ A.I. Petelin-ს, გემის მეთაურს, მე-2 რანგის კაპიტანს L.M. ჟილცოვს და ქობინი-5-ის (ელექტროსადგურის) მეთაურს, კაპიტანს მე-2 რანგის ინჟინერს R.A.Timofeev-ს მიენიჭა გმირის წოდება. საბჭოთა კავშირი. გემის მთელი პერსონალი იყო დაჯილდოვებულია ორდენებითდა მედლები.
სსრკ პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავის მთავარი კონსტრუქტორი ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ პერეგუდოვი წყალქვეშა ნავის K-3 მთავარი დიზაინერი
ვინაიდან ნავი ფუნდამენტურად ახალი იყო და ასევე დაპროექტებული და აშენებული იყო დიდი დაჩქარებით, იგი თითქმის მუდმივად საჭიროებდა შეკეთებას, გაუმჯობესებას და ცვლილებებს, რაც იმალებოდა სიტყვების ქვეშ "საცდელი ოპერაცია". სამსახურის პირველ წლებში და პოლუსზე მოგზაურობისას, ნავის მოვლას, ხშირად ფაქტობრივ ავარიულ მდგომარეობაში, სამუშაო მდგომარეობაში უზრუნველყოფდა, სხვა საკითხებთან ერთად, ძალიან კვალიფიციური ეკიპაჟი, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად შეასრულოს კომპლექსური რემონტი.
ნავის სუსტი წერტილი იყო ცუდად დაპროექტებული და წარმოებული ორთქლის გენერატორები, რომლებშიც პირველადი (რადიოაქტიური) წრეში მუდმივად ჩნდებოდა მიკროსკოპული, ძნელად ამოსაცნობი ბზარები და წყლის გაჟონვა. დიდმა ცვლილებებმა, მოდიფიკაციამ და ახალმა შედუღებამ ასევე იმოქმედა. ამ მიზეზით, ეკიპაჟის გადაჭარბებული ექსპოზიცია არ იყო იშვიათი, მაგრამ ეს ითვლებოდა აუცილებელ ბოროტებად ასეთი რევოლუციური ახალი გემისთვის. ეკიპაჟის მიერ მიღებული რადიაციის დოზის შესამცირებლად "ბინძურ" კუპეებში, წყალქვეშა მდგომარეობაში, პრაქტიკაში ხდებოდა ჰაერის პერიოდული შერევა დაბინძურების უფრო ერთგვაროვანი განაწილებისთვის და, შესაბამისად, დოზები მთელ ეკიპაჟში. . რადიაციული ავადმყოფობა და მისი შედეგები ეკიპაჟის წევრებს შორის თითქმის ჩვეულებრივი იყო. ცნობილია შემთხვევები, როცა დასაბრუნებელ ნავს პირზე სასწრაფო დახმარების მანქანა ელოდა. რამდენიმე ოფიცერს ჩაუტარდა ძვლის ტვინის გადანერგვა და ეკიპაჟის ბევრი წევრი შემდგომში ნაადრევად გარდაიცვალა. ამასთან, საიდუმლოების გამო, სამედიცინო ისტორიაში ცრუ დიაგნოზები იყო მითითებული, რამაც ბევრს კარიერა დაუნგრია.
1967 წლის 8 სექტემბერს ნორვეგიის ზღვაში საბრძოლო მოვალეობის შესრულებისას I და II განყოფილებებში ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც 39 ადამიანი დაიღუპა. თუმცა, ნავი თავისით დაბრუნდა ბაზაზე. ავარიის სავარაუდო მიზეზი იყო ჰიდრავლიკური დანადგარის ფიტინგში დალუქვის შუასადებების უნებართვო შეცვლა. მოხდა გაჟონვა, გაჟონილი ჰიდრავლიკური სითხე მთლიანად არ იყო შეგროვებული და მისი ნარჩენები აალდა.
1991 წელს იგი გამოიყვანეს ჩრდილოეთის ფლოტიდან. შემდეგ, რუსეთის ფედერაციის მთავრობასთან არსებული საზღვაო საბჭოს გადაწყვეტილებით, ტრანსპორტის მინისტრის იგორ ლევიტინის თავმჯდომარეობით, პირველი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი უნდა გადაკეთდეს მუზეუმად. მალაქიტის დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა პროექტი მისი მცურავ მუზეუმად გადაქცევისთვის. ამ დროისთვის წყალქვეშა ნავი მრავალი წლის განმავლობაში იმყოფებოდა ნერპას გემების სარემონტო ქარხნის სრიალზე და ელოდება თავის ბედს. ბოლო ინფორმაციით, მუზეუმად გადაკეთება არ მოხდება. ფული აღარ მოიძებნება და ვფიქრობ, მუზეუმთან დაკავშირებით საკითხი მალე დაიხურება, გემი სამუდამოდ არ გაგრძელდება, კორპუსი მალე 55 წლის გახდება.
მომავალ კვირას გეტყვით ერთ-ერთ სევმაშის ვეტერანს, K-3 წყალქვეშა ნავის მშენებლობაში მონაწილე.
პირველი საბჭოთა ბირთვული წყალქვეშა ნავის შექმნის ისტორია
ვ.ნ. პერეგუდოვი
1948 წელს მომავალმა აკადემიკოსმა და შრომის სამგზის გმირმა ანატოლი პეტროვიჩ ალექსანდროვმა მოაწყო ჯგუფი, რომელსაც აქვს ინსტრუქციები განვითარებისთვის. ბირთვული ენერგია PL-სთვის. ბერიამ დახურა ნამუშევარი, რათა არ გადაეშალა მთავარი ამოცანა - ბომბი.
1952 წელს კურჩატოვმა ალექსანდროვს, როგორც მის მოადგილეს, დაავალა გემებისთვის ბირთვული რეაქტორის შექმნა. შემუშავებულია 15 ვარიანტი.
ინჟინერ-კაპიტანი 1-ლი რანგის ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ პერეგუდოვი დაინიშნა პირველი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავების მთავარ დიზაინერად.
დიდი ხნის განმავლობაში დღის წესრიგში იყო ორთქლის გენერატორების (გენრიხ ჰასანოვის საპროექტო ბიურო) საიმედოობის საკითხი. ისინი შექმნილია გარკვეული გადახურებით და აძლევდა უპირატესობას ეფექტურობაში ამერიკულებთან შედარებით და, შესაბამისად, ძალაუფლების მოპოვებას. მაგრამ პირველი ორთქლის გენერატორების სიცოცხლისუნარიანობა უკიდურესად დაბალი იყო. ორთქლის გენერატორებმა გაჟონვა დაიწყეს მხოლოდ 800 საათის მუშაობის შემდეგ. მეცნიერებს მოსთხოვეს ამერიკულ სქემაზე გადასვლა, მაგრამ ისინი იცავდნენ თავიანთ პრინციპებს, მათ შორის ჩრდილოეთის ფლოტის მაშინდელი მეთაურის, ადმირალ ჩაბანენკოსგან.
სამხედრო, დ.ფ. უსტინოვი და ყველა ეჭვმიტანილი დარწმუნდნენ საჭირო ცვლილებების განხორციელებით (ლითონის შეცვლა). ორთქლის გენერატორებმა დაიწყეს მუშაობა ათიათასობით საათის განმავლობაში.
რეაქტორების განვითარება ორი მიმართულებით წავიდა: წყალი-წყალი და თხევადი ლითონი. აჩვენა, რომ აშენდა ექსპერიმენტული ნავი თხევადი ლითონის მატარებლით კარგი მახასიათებლები, მაგრამ დაბალი საიმედოობა. ლენინსკის კომსომოლის (K-8) ტიპის წყალქვეშა ნავი პირველი იყო დაკარგული საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავებიდან. 1970 წლის 12 აპრილს იგი ჩაიძირა ბისკაის ყურეში საკაბელო ხანძრის შედეგად. სტიქიის შედეგად 52 ადამიანი დაიღუპა.
ელექტრო წყალქვეშა ნავები U-2321 (ტიპი XXIII). ჩამოყალიბებულია 10.3. 1944 წელს Deutsche Werft AG გემთმშენებლობაში (ჰამბურგი). დაიწყო 12.6.1944. შედიოდა მე-4 (12.6.1944-დან), 32-ე (15.8.1944-დან) და მე-11 (1.2.1945-დან) ფლოტილების შემადგენლობაში. მან ჩაატარა 1 სამხედრო კამპანია, რომლის დროსაც ჩაძირა 1 გემი (1406 ტონა გადაადგილებით). იუჟნიში ჩაბარდა
კრიგსმარინის წიგნიდან. მესამე რაიხის საზღვაო ფლოტი ავტორი ზალესკი კონსტანტინე ალექსანდროვიჩიუცხოური წყალქვეშა ნავები U-A. ჩაეყარა 1937 წლის 10.2.1 გემთმშენებელ ქარხანაში Germaniawerft (კიელი). ამოქმედდა 20/9/1939. აშენდა თურქეთის საზღვაო ძალებისთვის (სახელწოდებით "ბატირაი"), მაგრამ 21.9. მიიღო 1939 წ U-A ნომერი. იყო მე-7 (1939 წლიდან 9), მე-2 (4.1941-დან), მე-7 (12.1941 წლიდან) ფლოტილაების, წყალქვეშა სკოლის (8.1942-დან), მე-4 (3.1942-დან) ნაწილი.
წიგნიდან ისტორია ავტორი პლავინსკი ნიკოლაი ალექსანდროვიჩისაბჭოთა კულტურის განვითარების თავისებურებები 1960-იან წლებში - 1980-იანი წლების პირველი ნახევარი მეცნიერება: 1965 წ., 18 მარტი - საბჭოთა კოსმონავტი ა.ლეონოვი პირველად გავიდა კოსმოსში 1970 წელს - საბჭოთა აპარატი "ლუნოხოდ-1". მთვარემდე 1975 – საბჭოთა-ამერიკული კოსმოსური პროექტი –.
ავტორის წიგნიდან იურისტის ენციკლოპედიაატომური ენერგიის საერთაშორისო სააგენტო (IAEA) ატომური ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტო (IAEA) არის მთავრობათაშორისი ორგანიზაცია, რომელიც გაერო-ს წევრია გაეროსთან შეთანხმების საფუძველზე (1956 წ.). საერთო სისტემაგაერთიანებული ერების ორგანიზაცია. დაარსდა 1955 წელს, ქარტია მიღებული 1956 წელს
წიგნიდან ჯალათები და მკვლელები [დაქირავებულები, ტერორისტები, ჯაშუშები, პროფესიონალი მკვლელები] ავტორი კოჩეტკოვა პ ვგერმანიის ატომური ბომბის საიდუმლო ერთი ომის დასასრული აღნიშნავდა ვსევოლოდ ოვჩინიკოვის შემდგომ განვითარებას. მაგრამ ჯერ კიდევ ევროპაში მეორე ფრონტის, პენტაგონის გახსნამდე
წიგნიდან დაზვერვა და ჯაშუშობა ავტორი დამასკინი იგორ ანატოლიევიჩიატომური ბომბის საიდუმლოებები კოლოფში შუასადებებით ომის დაწყებიდან მალევე ამერიკელებმა დაიწყეს მუშაობა ატომური ბომბის შექმნაზე. მანჰეტენის პროექტის ადმინისტრაციული ხელმძღვანელი იყო გენერალი ლესლი რიჩარდ გროვზი, რომლის ამოცანები მოიცავდა, სხვა საკითხებთან ერთად, „... თავიდან აცილება
წიგნიდან მე ვიკვლევ სამყაროს. ვირუსები და დაავადებები ავტორი ჩირკოვი S.N.პირველი ვაქცინის ისტორია ჩუტყვავილას წინააღმდეგ პირველი ვაქცინა გამოიგონა ინგლისელმა ედუარდ ჯენერმა ის მღვდლის ოჯახში დაიბადა. სკოლის დამთავრების შემდეგ ჯენერი სწავლობდა მედიცინას ჯერ სამშობლოში, გლოსტერშირში, შემდეგ კი ლონდონში. როცა მას შესთავაზეს წასვლა
წიგნიდან კროსვორდის გზამკვლევი ავტორი კოლოსოვა სვეტლანაუდიდესი ატომური ელექტროსადგურის ადგილმდებარეობა 9 ზაპოროჟიე –
წიგნიდან რეკლამა: მოტყუების ფურცელი ავტორი ავტორი უცნობია წიგნიდან სიბრძნის დიდი წიგნი ავტორი დუშენკო კონსტანტინე ვასილიევიჩიისტორია იხილეთ აგრეთვე „წარსული“, „რუსეთის ისტორია“, „შუა საუკუნეები“, „ტრადიცია“, „ცივილიზაცია და პროგრესი“ ფილოსოფია სწავლობს ადამიანების მცდარ შეხედულებებს, ისტორია კი მათ მცდარ ქმედებებს. ფილიპ გედალა* ისტორია არის მეცნიერება იმის შესახებ, რაც აღარ არის და არ იქნება. პოლ
1954 წლის 21 იანვარს ატომური წყალქვეშა ნავი ნაუტილუსი გაუშვეს. იგი გახდა მსოფლიოში პირველი წყალქვეშა ნავი ბირთვული რეაქტორი. ხუთი ფაქტი წყალქვეშა ნავის შესახებ, რომლის შექმნით ისტორიაში ახალი გვერდი გაიხსნა. ცივი ომი- ჩვენს მასალაში
Nautilus ამოქმედდა 1954 წლის 21 იანვარს აშშ-ს პრეზიდენტის დუაიტ ეიზენჰაუერის თანდასწრებით, რვა თვის შემდეგ წყალქვეშა ნავი მიიღეს ექსპლუატაციაში აშშ-ს საზღვაო ძალებთან, ხოლო 1955 წლის 17 იანვარს ნაუტილუსმა დაიწყო საზღვაო გამოცდები ღია ოკეანეში. 25 წლის შემდეგ, მსოფლიოში პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი ამოიღეს ამერიკული ფლოტიდან და 1985 წელს ის მუზეუმად გადაიქცა.
წყალქვეშა ნავს დაარქვეს კაპიტან ნემოს ლეგენდარული ხომალდი ჟიულ ვერნის რომანიდან ოცი ათასი ლიგა ზღვის ქვეშ. გამოგონილ ნაუტილუსს თავისი დროის გამორჩეული ზომები და ტექნიკური მახასიათებლები ჰქონდა. ამრიგად, კაპიტანმა ნემომ თავის წყალქვეშა ნავზე დაფარა 20 ათასი ლიგის მანძილი წყლის ქვეშ (დაახლოებით 90 ათასი კილომეტრი) მხოლოდ შვიდ თვეში. ჟიულ ვერნის ნაუტილუსს შეეძლო დაეშვა 16 კილომეტრის სიღრმეზე და აჩქარდეს წყალქვეშ 50 კვანძამდე. გარდა ამისა, ლიტერატურულ წყალქვეშა ნავს შეეძლო ზედაპირული ხომალდების განადგურება სპეციალური ვერძის გამოყენებით - ლითონის "ტუსკი", რომელიც მშვილდზე იყო განთავსებული. თუმცა, სხვა ვერსიით, მსოფლიოში პირველ ატომურ წყალქვეშა ნავს დაარქვეს არა ნემოვის წყალქვეშა ნავის, არამედ სხვა ამერიკული წყალქვეშა ნავის, USS Nautilus (SS-168) სახელი, რომელიც მონაწილეობდა მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლებში.
2. ნაუტილუსის შემქმნელის რუსული ფესვები
"ბირთვული ფლოტის მამა" ჰაიმან რიკოვერი დაიბადა 1900 წელს ქალაქ მაკოვ მაზოვიეცკიში, რომელიც ადრე ოქტომბრის რევოლუციანაწილი იყო რუსეთის იმპერია. გვარი რიკოვერი მოდის სოფელ რიკის სახელიდან, რომელიც მდებარეობს ვარშავის მახლობლად. მსოფლიოში პირველი ატომური წყალქვეშა ნავის შემქმნელი აშშ-ში 6 წლის ასაკში იძულებული გახდა ემიგრაციაში წასულიყო.
3. უზარმაზარი მასა
ბირთვული დანადგარის ძალიან მაღალი ხვედრითი სიმძიმის გამო, წყალქვეშა ნავზე პროექტით გათვალისწინებული იარაღისა და აღჭურვილობის ნაწილის განთავსება შეუძლებელი გახდა. წონის მომატების მთავარი მიზეზი იყო ბიოლოგიური დაცვა, რომელშიც შედის ტყვია, ფოლადი და სხვა მასალები - სულ დაახლოებით 740 ტონა. შედეგად, ნაუტილუსის მთელი შეიარაღება შედგებოდა ექვსი მშვილდის ტორპედო მილისგან, საბრძოლო მასალის დატვირთვით 24 ტორპედო, მიუხედავად იმისა, რომ წყალქვეშა ნავის დიზაინის დროს უფრო დიდი რაოდენობა იყო ნავარაუდევი.
4. ძალიან ბევრი ხმაური
წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთი მთავარი ნაკლი იყო საშინელი ხმაური. მისი წარმოშობის მიზეზი უცნობი ხასიათის ძლიერი ვიბრაციები იყო. ნაუტილუსმა ტალღებმა გამოიწვია წყალქვეშა სტრუქტურების ვიბრაცია დაახლოებით 180 ჰერცის სიხშირით, რაც სახიფათოდ ახლოს იყო ნავის კორპუსის ვიბრაციის მნიშვნელობებთან. თუ ეს ვიბრაციები დაემთხვა, წყალქვეშა ნავი შეიძლება დაიშალოს. ტესტების დროს დადგინდა, რომ ხმაური, რომელიც უკვე შეიქმნა რვა კვანძის სიჩქარით, და ვიბრაცია იყო დაბრკოლება ტორპედოების ნორმალური გაშვებისა და კონტროლისთვის. 15-17 კვანძის სიჩქარით წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი იძულებული გახდა დაკავშირებოდა ყვირილით. ხმაურის მაღალმა დონემ სონარი გამოუსადეგარი გახადა უკვე ოთხი კვანძის სიჩქარით.
5. მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს
1958 წლის 3 აგვისტოს ნაუტილუსი გახდა პირველი ხომალდი, რომელმაც საკუთარი ძალით მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს. ამ გეოგრაფიული წერტილის დასაპყრობად წყალქვეშა ნავი აღჭურვილი იყო სპეციალური აღჭურვილობით, რამაც შესაძლებელი გახადა ყინულის მდგომარეობის დადგენა და ახალი კომპასი, რომელიც მუშაობდა მაღალ განედებზე. მოგზაურობის წინ უილიამ ანდერსონმა, რომელიც სათავეში იმყოფებოდა ოპერაციას, მოიპოვა უახლესი რუქები და მიმართულებები არქტიკის სიღრმეში და საჰაერო ფრენაც კი განახორციელა, რომელიც გაიმეორა ნაუტილუსისთვის დაგეგმილი მარშრუტი.
1958 წლის 22 ივლისს წყალქვეშა ნავმა დატოვა პერლ ჰარბორი ჩრდილოეთ პოლუსამდე მისვლის მიზნით. 27 ივლისის ღამეს გემი ბერინგის ზღვაში შევიდა, ორი დღის შემდეგ კი უკვე არქტიკული ოკეანის გარეუბანში იყო ჩუკჩის ზღვაში. 1 აგვისტოს წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა არქტიკული ყინულის ქვეშ და ორი დღის შემდეგ ნაუტილუსმა მიაღწია მიზანს - დედამიწის ჩრდილოეთ გეოგრაფიულ პოლუსს.
წიგნში „რუსეთის წყალქვეშა ფლოტის პიონერები“ (Lavrov V.N. გამომცემლობა „გემთმშენებლობა“. სანკტ-პეტერბურგი. 2013 წ.), მეშვიდე თავი ეძღვნება პირველ საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა ნავს, მის შემქმნელებს, პირველ ეკიპაჟს და ცალკეულ ეპიზოდებს სხვა. 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ამ ატომური წყალქვეშა ნავი, როგორც სსრკ და რუსეთის საზღვაო ძალების ნაწილი.
არც ეს წიგნი და არც ბირთვული ფლოტის პიონერებისადმი მიძღვნილი სხვა წყაროები არ შეიცავს (ან ძალიან ცოტა) მასალებს მსოფლიოში პირველი ატომური წყალქვეშა ნავების შემქმნელებისა და შემქმნელების შესახებ, ისევე როგორც იდეის დაბადების გარემოებების შესახებ. ატომური ენერგიის გამოყენება ხომალდების და, პირველ რიგში, წყალქვეშა ნავების გადაადგილების უზრუნველსაყოფად. მხოლოდ ერთი რამ არის ცნობილი - იდეა წარმოიშვა აშშ-ში. ამერიკულმა პრესამ ადმირალ ჰ.რიკოვერს უწოდა "ატომური წყალქვეშა ნავების მამა". დიდი ხანიარიკოვერის სახელი ყოველთვის პირველი იყო ნახსენები, როდესაც საქმე ეხებოდა ბირთვული წყალქვეშა ნავების შექმნას.
XX საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში ატყდა სკანდალი: ამერიკელმა მეცნიერებმა როს განმა და ფილიპ ჰაუგე აბელსონმა განაცხადეს, რომ ადმირალმა რიკოვერმა უკანონოდ მიითვისა იდეის ავტორობა და პრიორიტეტი მსოფლიოში პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავის შესაქმნელად. ეს „გადაფრინდა“ გაზეთებისა და ჟურნალების გვერდებზე და არა მხოლოდ ამერიკულში. ვითარება აშშ-ის კონგრესში განიხილეს. შეიქმნა სპეციალური კონგრესის კომისია, რომელმაც შეისწავლა ბირთვული წყალქვეშა ნავის შექმნის ისტორია, მოამზადა წინადადებები და წარუდგინა კონგრესის დასამტკიცებლად. 1963 წლის ივლისში მიღებული ბირთვული წყალქვეშა ნავის შექმნის პრიორიტეტის შესახებ სპეციალურ რეზოლუციაში ნათქვამია შემდეგი:
”დოქტორმა როს განმა დაიწყო მუშაობა საზღვაო ძალების დეპარტამენტთან ატომური ენერგიის განვითარებაზე 1939 წლის 20 მარტს. 1939 წლის ივნისში როს გუნმა წარუდგინა მოხსენება გემთმშენებლობის ბიუროს წყალქვეშა ძრავისთვის ატომური ენერგიის გამოყენების შესახებ.
დოქტორი ფილიპ აბელსონი 1941 წლიდან მუშაობს ურანის იზოტოპების გამოყოფაზე ატომური ბომბის შესაქმნელად. 1944 წელს მან წარუდგინა მოხსენება დიზაინის განყოფილებას გემების, განსაკუთრებით წყალქვეშა ნავების ასაწევად ატომური ენერგიის გამოყენების შესახებ და დაიწყო მუშაობა გუნთან საზღვაო კვლევით ლაბორატორიაში არსებულ პრობლემაზე.
1945 და 1946 წლებში განმა და აბელსონმა კონგრესს განუცხადეს ბირთვული წყალქვეშა ნავის შექმნის შესაძლებლობის შესახებ. განნისა და აბელსონის პიონერულმა მუშაობამ გამოიწვია ნაუტილუსის ბირთვული წყალქვეშა ნავის ნამდვილი შექმნა. ადმირალმა ჰ.რიკოვერმა, აბელსონისა და განის მოხსენებებზე დაყრდნობით, მიაღწია პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავის პრაქტიკულ განხორციელებას. ”კონგრესი ეუბნება ამერიკელ ხალხს, რომ აბელსონი და განი პრიორიტეტები არიან.”
ამრიგად, ყველაფერი თავის ადგილზე დადგა. ზემოაღნიშნული ციტატა აღებულია იუ.
ამერიკელმა მექანიკოსმა რ. განმა 1938-1939 წლებში წამოაყენა იდეა წყალქვეშა ძრავის ბირთვული ძრავის შექმნის შესახებ. 1939 წლის დასაწყისში მან კაპიტან 1-ლი რანგის კულისთან ერთად წარმოადგინა „ურანის დაშლის კამერის“ ნახატები.
1941 წლის ივნისში რ. განმა ფ. აბელსონთან ერთად შეიმუშავა U235 იზოტოპის გამოყოფის მეთოდი. ეს მეთოდი შესთავაზეს მანჰეტენის პროექტის ხელმძღვანელებს და წარმატებით გამოიყენეს წარმოებაში ასაფეთქებელიპირველისთვის ატომური ბომბები. 1944 წელს განმა და აბელსონმა წარმოადგინეს მოხსენება ატომური ენერგიის გამოყენების მეთოდების შემუშავების შესახებ საზღვაო ძალების გემების ასაწევად. იაპონიის დამარცხების შემდეგ რ.განს მიენიჭა ორდენი ატომური ბომბის შემუშავებაში მონაწილეობისთვის.
მეორე მსოფლიო ომის დროს ამერიკელი მეცნიერი (ფიზიკოსი და გეოქიმიკოსი) ფ.აბელსონი მუშაობდა ელექტრომექანიკურ განყოფილებაში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა რ.განი. მისი სამეცნიერო კვლევაიყვნენ ბირთვული ფიზიკის, ბიოფიზიკის, ორგანული ქიმიის დარგში. 1944 წლიდან აბელსონმა განთან ერთად დაიწყო მუშაობა ბირთვული ენერგიის გამოყენების პრობლემაზე ბირთვული წყალქვეშა ნავების ასაწევად. 1946 წელს აბელსონმა წარმოადგინა ბირთვული წყალქვეშა ნავის წინასწარი დიზაინი. მან ბირთვული რეაქტორი განათავსა წნევის კორპუსის მიღმა, უკანა ნაწილში, ორმაგი მკერდის სივრცეში. აბელსონმა ეს პროექტი დაურთო იმავე წელს მომზადებულ დეტალურ ანგარიშს. აბელსონისა და განის მუშაობამ საფუძველი ჩაუყარა წყალქვეშა ნავის პირველი ბირთვული დანადგარის შექმნას, რაც აღინიშნა აშშ-ს კონგრესის ზემოაღნიშნულ რეზოლუციაში.
ფ.აბელსონი
დაამთავრა ამერიკელი საზღვაო ინჟინერი H.G. Rickover საზღვაო აკადემიაანაპოლისში 1922 წელს. მეორე მსოფლიო ომის დროს, უკვე კაპიტნის 1-ლი რანგის წოდებით, ჰ.რიკოვერი ხელმძღვანელობდა გემთმშენებლობის დეპარტამენტის ერთ-ერთ განყოფილებას. 1947 წელს დაინიშნა ამ დირექტორატის უფროსის თანაშემწედ და პარალელურად ხელმძღვანელობდა ატომური ენერგიის დეპარტამენტს. აბელსონის პროექტსა და R. Gunn-ის ნამუშევრებს გაეცნო, კაპიტანი 1st Rank Rickover გახდა ბირთვული წყალქვეშა ნავის შექმნის იდეის აქტიური მხარდამჭერი. 1947-1949 წლებში, ოფიციალური ლიდერების წინააღმდეგობის მიუხედავად, ჰ. რიკოვერმა, მის მიერ არჩეულ სპეციალისტთა ჯგუფთან ერთად, შეიმუშავა საკუთარი დიზაინი ატომური წყალქვეშა ნავისთვის, წნევით წყლის რეაქტორით. 1950 წელს, რიკოვერის ხელმძღვანელობით, დაიწყო მარკ I წყალქვეშა რეაქტორის პროტოტიპის მშენებლობა სანაპიროზე. მომდევნო წელს, 1951 წელს, მსოფლიოში პირველი ატომური წყალქვეშა ნავი, ნაუტილუსი, დააგდეს Mark II წნევის ქვეშ მყოფი წყლის რეაქტორით. ასე იყო რიკოვერი უშუალო ხელმძღვანელიმსოფლიოში პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავის შექმნა, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1954 წელს. შემდგომში, აშშ-ს საზღვაო ძალების ყველა ბირთვული წყალქვეშა ნავი აშენდა და ფუნქციონირებდა უკანა ადმირალის (1953 წლიდან) H. G. Rickover-ის ფხიზლად თვალის ქვეშ. 1954 წელს რიკოვერმა შესთავაზა აშშ-ს საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობას აეშენებინათ დიდი წყალქვეშა ნავი ორი რეაქტორით და უახლესი სარადარო აღჭურვილობით ოკეანის ზონაში სიტუაციის მონიტორინგისთვის. ასე გამოჩნდა სარადარო საპატრულო ბირთვული წყალქვეშა ნავი Triton. 1957 წლიდან რიკოვერი ხელმძღვანელობდა ატომური ელექტროსადგურის შემუშავებას ჯორჯ ვაშინგტონის კლასის სარაკეტო წყალქვეშა ნავებისთვის.
ვიცე-ადმირალი ჰ.გ.რიკოვერი
ატომური წყალქვეშა ნავების შექმნაზე მუშაობისთვის ვიცე-ადმირალი ჰ. ბირთვული წყალქვეშა ფლოტის "მამა" გარდაიცვალა 1986 წელს.
ატომური წყალქვეშა ნავი ნაუტილუსის გაშვება. ჰ.რიკოვერი ნაუტილუსის ბორტზე.
პირველი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი, Leninsky Komsomol, განიცადა უზარმაზარი ტრიუმფი და ასევე დიდი ტრაგედია საბრძოლო სამსახურის დროს. მეტიც, ეს ტრაგედია ფართო საზოგადოებისთვის არც 1967 წელს გახდა ცნობილი და არც პერესტროიკის პერიოდში და დღესაც ცოტამ თუ იცის ამის შესახებ.
საბჭოთა კავშირში ბირთვული წყალქვეშა ნავის დიზაინის დაწყების გადაწყვეტილება 50-იანი წლების დასაწყისში მიიღეს. 1952 წლის 12 სექტემბერს სტალინმა ხელი მოაწერა ბრძანებულებას „627 ობიექტის დიზაინისა და მშენებლობის შესახებ“. შიდა ბირთვული გემთმშენებლობის ინდუსტრიის პირმშოს დაბადება ღრმა საიდუმლოების ატმოსფეროში მოხდა. მთავარი დიზაინერი იყო V.N. Peregudov, 1953 წლიდან პროექტს ხელმძღვანელობდა S.A. Bazilevsky. ამასობაში, 1954 წელს ამერიკელებმა გაუშვეს პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი, ნაუტილუსი.
თავდაპირველად საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა ნავს ერქვა K-3, მას საერთო არაფერი ჰქონდა ამერიკულ ნაუტილუსთან. K-3 კორპუსი შეიქმნა ნულიდან, ძირითადი აქცენტი გაკეთდა წყალქვეშა შესრულების ხარისხზე. ნავი უფრო სწრაფი აღმოჩნდა ვიდრე ნაუტილუსი, წნევით წყლის რეაქტორით.
თავდაპირველად, დეველოპერებმა დაგეგმეს წყალქვეშა ნავზე ერთი თერმობირთვული ტორპედოს გამოყენება მტრის საზღვაო ბაზებზე თავდასხმისთვის, რომელსაც შეეძლო სამიზნის დარტყმა 50 კილომეტრის მანძილზე. თუმცა, ამ დროისთვის ბრიტანელებმა და ამერიკელებმა უკვე დაადგინეს წყალქვეშა ხაზები სანაპიროდან 100 კილომეტრის დაშორებით. შეიქმნა კომისია, რომელმაც გადაწყვიტა, რომ ქვეყანას სჭირდებოდა წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეეძლო გემების განადგურება ზღვებსა და ოკეანეებში, მაგრამ ამისათვის უნდა იყოს ერთზე მეტი ტორპედო. გემზე აუცილებელია ბირთვული ქობინით ტორპედოების დიდი მარაგი. ამრიგად, K-3-ის კონსტრუქციის დავალება დარეგულირდა და წყალქვეშა ნავის კორპუსი უნდა გადაკეთებულიყო.
პირველი შიდა ბირთვული გემი 1955 წლის 24 სექტემბერს სევეროდვინსკში დაიდო. K-3-ის მშენებლობაში მთელი ქვეყანა მონაწილეობდა, თუმცა მას არც კი ეპარებოდა ეჭვი. მოსკოვის ქარხანამ შეიმუშავა სპეციალური ფოლადი, რამაც შესაძლებელი გახადა ჩაძირვა იმ წლებში წარმოუდგენელ სიღრმეზე - 300 მეტრზე. რეაქტორები იწარმოებოდა გორკიში, ორთქლის ტურბინის დანადგარები კი ლენინგრადის კიროვის ქარხანაში. იმავე წელს წყალქვეშა ნავის მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი 1-ლი რანგის L.G. ბირთვული წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთი პირველი ოფიცერი გახდომა ისეთივე პრესტიჟული იყო, როგორც კოსმონავტთა კორპუსში გაწევრიანება. წყალქვეშა ნავი პირველად 1957 წლის 9 ოქტომბერს გაუშვეს.
იმ წლებში დასავლეთში არავის სჯეროდა, რომ ომით განადგურებულ საბჭოთა კავშირში შეიძლებოდა ატომური წყალქვეშა ფლოტის აშენება. ამერიკულმა ნაუტილუსმა ჩრდილოეთ პოლუსი გადალახა 1958 წლის 3 აგვისტოს. მას შემდეგ სსრკ აღმოჩნდა რაკეტების დიაპაზონში, რომლებიც ნებისმიერ დროს შეიძლებოდა გაეშვა არქტიკაში მდებარე ამერიკული წყალქვეშა ნავებიდან. ამიტომ, როდესაც K-3 მიაღწია ბოძს 1962 წელს, ეს შოკი იყო სხვა ქვეყნებისთვის, განსაკუთრებით შეერთებული შტატებისთვის. არსებობს ინფორმაცია, რომ ალენ დალესმა, რომელიც იმ დროს CIA-ს ხელმძღვანელობდა, თანამდებობაც კი დაკარგა იმის გამო, რომ არაფერი იცოდა საბჭოთა მეზღვაურების ჩრდილოეთ პოლუსზე ლაშქრობის შესახებ. მაშინ სსრკ-მ შეძლო დაემტკიცებინა მთელ მსოფლიოს, რომ მას ჯერ კიდევ ბევრი რამ შეეძლო.
1962 წლის ზაფხულში K-3 აღარ იყო ერთადერთი ბირთვული წყალქვეშა ნავი ქვეყნის საზღვაო ძალებში. სხვა გემებს შეეძლოთ გაემგზავრებინათ არქტიკაში, მით უმეტეს, რომ "ტროიკა" ამ დროისთვის უკვე საკმაოდ შელახული იყო. როგორც პროტოტიპი, მასზე ტესტირება ჩაუტარდა ყველა მოწყობილობის შეზღუდვის რეჟიმებს, პირველ რიგში, რეაქტორს, ორთქლის გენერატორებს და ტურბინებს. გარდა ამისა, დიდი ნაჩქარევი დიზაინით, ნავს მუდმივად სჭირდებოდა შეკეთება, დამატებები და ცვლილებები. ორთქლის გენერატორებზე ფაქტიურად არ იყო საცხოვრებელი ადგილი - უბრალოდ ზედმეტად მოხარშული და ჩაკეტილი მილები.
რატომ მაშინ საბჭოთა ხელისუფლებაიცოდნენ K-3-ის თითქმის გადაუდებელი მდგომარეობის შესახებ, მათ მაინც გაგზავნეს ნავი ქვეყნისთვის ასეთ მნიშვნელოვან მოგზაურობაში? პასუხი საკმაოდ აშკარაა: ტექნოლოგიასა და ადამიანებს შორის არჩევისას, ძირითადად, ამ უკანასკნელს ვეყრდნობით. ამიტომ, ჩრდილოეთ პოლუსზე მოგზაურობისას, ნავის სამუშაო მდგომარეობაში შენარჩუნებას უზრუნველჰყო ძირითადად კვალიფიციური ეკიპაჟი, რომელიც კომპლექსურ სარემონტო სამუშაოებს ასრულებდა დამოუკიდებლად.
K-3 არქტიკაში ექსპედიციის დროს მეთაურობდა ლევ მიხაილოვიჩ ჟილცოვი. თავის ეკიპაჟთან ერთად ის ყინულის ქვეშ პირდაპირ დედამიწის „ზევით“ დადიოდა. იმ დროს არ არსებობდა დეტალური რუკა სიღრმის კონტურებით და წყალქვეშა მწვერვალების ნიშნებით, ანუ ნავი ბრმად და სიბნელეში მოძრაობდა. წყალქვეშა ნავის ზემოთ ყინულის უზარმაზარი სისქე ასახავდა საკუთარი პროპელერების ხმაურს, რაც წარმოშობდა აუდიტორულ ილუზიებს; და შემდეგ, ერთ დღეს, ჩვენ ვიგრძენით, რომ კილის ქვეშ სიღრმე მკვეთრად შემცირდა.
საგანგაშო ანგარიშის მიღების შემდეგ, ჟილცოვმა ბრძანა, ოდნავ ასულიყო და ნავი შეანელა. ექსპერტებმა გულდასმით შეისწავლეს ექოგრამა და არქტიკული ოკეანის ფსკერზე აღმოაჩინეს გიგანტური წყალქვეშა ქედი. ეს იყო მე-20 საუკუნის უდიდესი გეოგრაფიული აღმოჩენა, სევერნაია ზემლიას შემდეგ, რომელიც 1913 წელს იქნა გამოსახული. აღმოჩენილ წყალქვეშა ქედს ცნობილი ჰიდროგრაფის იაკოვ გაკელის სახელი ეწოდა.
საბჭოთა ატომურმა წყალქვეშა ნავმა K-3, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა ლენინსკის კომსომოლი, გადალახა ჩრდილოეთ პოლუსი 1962 წლის 17 ივლისს 6 საათსა 50 წუთსა და 10 წამში. გემის ეკიპაჟმა ხუმრობით შესთავაზა, შუა გემის მეთაურს ოდნავ გადაეხვია კურსიდან, რათა „დედამიწის ღერძი“ არ მოხრილიყო. ლევ ჟილცოვმა მოგვიანებით გაიხსენა, რომ ამ ადგილებში ყინულის სისქე დაახლოებით 25 მეტრი იყო. ნავი ზედაპირთან ახლოს მიიყვანა და როცა ჭია შეამჩნიეს, მაშინვე ამოვიდნენ. წყალქვეშა ნავის მშვილდი ყინულის კიდეზე გაიყინა ყველა მხრიდან გაუთავებელმა თოვლმა. წყალქვეშა ნავის მეთაურის თქმით, ირგვლივ ისეთი სიჩუმე იყო, რომ ყურებიც კი გუგუნებდა.
ეროვნული დროშა საზეიმოდ აღმართეს უმაღლეს ჰამაკზე და "ტროიკის" ეკიპაჟმა მიიღო ნაპირზე შვებულება. წყალქვეშა ნავების ველური გართობის მომენტი აღბეჭდილია ბევრ ფოტოში. აღსანიშნავია, რომ გემის სამოგზაუროდ გამგზავრებამდე სპეციალური დაცვის განყოფილების თანამშრომლებმა გემი კამერების არსებობისთვის მკაცრად აკრძალეს. მაგრამ ვინ იცის ნავი და მისი საიდუმლო ადგილები წყალქვეშა ნავებზე უკეთ? მთელი სისწრაფით ვბრუნდებოდით ბაზაზე.
ნაპირზე წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟს პირადად თავად ნიკიტა ხრუშჩოვი დახვდა. საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება შემდეგ მიიღო ისტორიული კამპანიის ხელმძღვანელმა, კონტრადმირალმა ალექსანდრე პეტელინმა, წყალქვეშა ნავის მეთაურმა, მე-3 რანგის კაპიტანმა ლევ ჟილცოვმა და ინჟინერ-კაპიტანმა მე-2 რანგის რურიკ ტიმოფეევმა. მანამდე გემის პირველმა მეთაურმა, კაპიტანმა 1-ლი რანგის ლეონიდ ოსიპენკომ მიიღო გმირის ვარსკვლავი.
დაახლოებით ხუთი წლის შემდეგ, ატომური ყინულმჭრელი Leninsky Komsomol საბრძოლო მორიგეობით გაგზავნეს ხმელთაშუა ზღვაში. წყალქვეშა ნავის მეთაურის თანაშემწემ, ლეიტენანტმა მეთაურმა ალექსანდრე ლესკოვმა თქვა, რომ ეს გადაწყვეტილება თავდაპირველად არასწორი იყო: ბოლო წლებში გემის ეკიპაჟი ძირითადად ესწრებოდა სხვადასხვა ღონისძიებებს: წვეულებასა და კომსომოლის კონგრესებს, არანაირი საბრძოლო მომზადება ან ზღვაზე წასვლა. და მაშინვე - გრძელი ლაშქრობა. გემის ეკიპაჟიც ნაჩქარევად შეიკრიბა, რადგან გეგმის მიხედვით, ხმელთაშუა ზღვაში პატრულირებაზე უნდა წასულიყო სხვა სუბსტრატი, K-11, მაგრამ მას სერიოზული გაუმართაობა აღმოაჩნდა.
ლესკოვი გემის სამსახურში წასვლამდე ორი დღით ადრე დაინიშნა კაპიტნის თანაშემწედ, გამგზავრებამდე ერთი თვით ადრე მეთაურად დაინიშნა იური სტეპანოვი. პატრულირების მთელი 80 დღე მუდმივად რაღაც არასწორედ წარიმართა: თავიდან ტექნიკური პრობლემები, შემდეგ ეკიპაჟის ერთ-ერთი წევრი გარდაიცვალა. მიღებულ იქნა ბრძანება, რომ ცხედრის გადმოტანა და ცხედარი ახლომდებარე საბჭოთა გემზე გადაეტანა. ატომური ხომალდი განიმარტა და მოგვიწია ბაზაზე დაბრუნება. როდესაც წყალქვეშა ნავი ნორვეგიის ზღვაში იყო, საშინელი ტრაგედია მოხდა.
იმ დღეს, 8 სექტემბერს, ალექსანდრე ლესკოვი სარდლობის დარაჯზე იმყოფებოდა ცენტრალურ პოსტზე. 01:52 საათზე სიგნალი მიიღეს საკომუნიკაციო კონსოლზე. მეთაურის თანაშემწემ ჩამრთველი გადაატრიალა და ჰკითხა: „ვინ ურეკავს ცენტრალურს?“ მერე ჩამრთველი გამოუშვა და ოთახში ცოცხლად დამწვარი ხალხის საშინელი ყვირილი ისმოდა. მრავალი წლის შემდეგ ის ღამით ოცნებობდა ამ ყვირილზე.
როგორც გაირკვა, მშვილდის ტორპედოს განყოფილებაში აალება აალებადი ჰიდრავლიკის ორთქლი. ხანძარი სწრაფად გავრცელდა. პირველ და მეორე განყოფილებაში მყოფი 39 ადამიანი რამდენიმე წუთში დაიწვა. კიდევ ცოტაც და მთელი ტორპედოს საბრძოლო მასალა აფეთქდებოდა. სიტუაცია გადაარჩინა მეორე განყოფილების მეთაურმა, ლეიტენანტმა მეთაურმა ანატოლი მალიარმა, რომელმაც სიკვდილამდე მოახერხა ლუქის შიგნიდან გატეხვა, რამაც ხელი შეუშალა ხანძრის შემდგომ გავრცელებას. ატომური ნავის მეთაურმა სტეპანოვმა გასცა ბრძანება გადაუდებელ განყოფილებებში წნევის გათანაბრება, რადგან ტროტილი ფეთქდება წნევისა და ტემპერატურის ერთდროული მატებით. ეკიპაჟის წევრებმა გაიკეთეს გაზის ნიღბები და კაპიტანმა ლესკოვმა გახსნა გამონაბოლქვი ვენტილაციის სარქველი. მაშინვე ცენტრალურ პოსტზე შავი კვამლი მომწამვლელი გაზებით შემოიჭრა.
სტეპანოვმა გონება დაკარგა, ლესკოვმა აიღო ბრძანება. მან მოახერხა წყალქვეშა ნავზე ავარიის სიგნალი და გადაუდებელი ასვლა. ღამის ორ საათზე გადარჩენილმა ეკიპაჟმა ცენტრალური პოსტი დატოვა და ხიდზე ავიდა. წყალქვეშა ნავი ამოვიდა ზედაპირზე და შემდეგ დაბრუნდა ბაზაზე საკუთარი ძალის ქვეშ.
ნაპირზე შექმნილმა კომისიამ თავდაპირველად ეკიპაჟის ქმედებები გმირულად აღიარა. ყველა მეზღვაური, მათ შორის დაღუპულები, ნომინირებული იყო ჯილდოზე. ტორპედოს განყოფილებაში აალების მიზეზი დადგინდა, როგორც გარღვევა ჰიდრავლიკური სისტემის ერთ-ერთ კომპონენტში: წითელი სპილენძისგან დამზადებული დალუქვის შუასადებების ნაცვლად, იყო პარონიტისგან მოჭრილი პრიმიტიული გამრეცხი და არ იყო განკუთვნილი წნევის ვარდნაზე. როგორც ჩანს, ვიღაცამ შეცვალა შუასადებები ქარხნის შეკეთებისას. დროთა განმავლობაში, ბეჭედი გაუფერულდა და ნავთობის გაჟონვა მოხდა, რომელიც მაშინვე აალდა.
თუმცა, ერთი თვის შემდეგ, საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა ს. გორშკოვმა განაცხადა, რომ ავარია ეკიპაჟის ბრალი იყო. პირველი კომისიის შედეგები გაუქმდა და დაინიშნა მეორე, აშკარად მიკერძოებული კომისია, რომელმაც საათზე უცებ სანთებელა აღმოაჩინა. ამრიგად, მთელი გადარჩენილი ეკიპაჟი გმირებიდან კრიმინალად გადაიქცა. ირკვევა, რომ K-3 მეზღვაურებს არა მხოლოდ უსამართლოდ დაადანაშაულეს, არამედ მათი დაღუპული თანამებრძოლების ხსოვნაც დაირღვეს.
მომდევნო 30 წლის განმავლობაში, ტრაგედიის მონაწილეები ცდილობდნენ მიეღწიათ სიმართლე, სადაც არ უნდა წერდნენ, რომელ ხელისუფლებას მიმართავდნენ. პრეზიდენტის ადმინისტრაციამ მეზღვაურებს განუცხადა, რომ რეაბილიტაცია და დაჯილდოება მხოლოდ საზღვაო ძალების მთავარსარდალს შეუძლია. იმავდროულად, წყალქვეშა ნავები ერთმანეთის მიყოლებით დაიღუპნენ, გადარჩენილები ცოცხლები იყვნენ სამოცდაათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.
და ახლახან, პრეზიდენტ დიმიტრი მედვედევის რეზოლუცია დაეხმარა ატომური წყალქვეშა ნავის Leninsky Komsomolets-ის ეკიპაჟის კარგი სახელის აღდგენას. მთავარი შტაბისაზღვაო ძალებმა მოითხოვეს საარქივო დოკუმენტები და ეკიპაჟის წევრების პირადი საქმეები. შედეგად, მთავარმა ტექნიკურმა დირექტორატმა აღიარა, რომ ავარია არ იყო წყალქვეშა ნავების ბრალი. მხოლოდ 45 წლის შემდეგ ელოდნენ სამართალს.
ლესკოვმა ა.იამ დაკარგა გონება შემთხვევის დასაწყისში და გაიღვიძა ნაპირზე გადაყვანიდან 5 დღის შემდეგ. ის გადაარჩინეს K-3 ეკიპაჟის გადარჩენილმა წევრებმა.
(რედაქციას გაუგზავნა მკითხველმა „ვო“ 2014 წლის 11 იანვარს).