დაკავშირებულია არა მხოლოდ განვითარების ისტორიასთან ჩრდილოეთ ამერიკაბრიტანელების მიერ მე-17 საუკუნეში, მაგრამ ასევე პირდაპირ კავშირშია მე-20 საუკუნის შუა ხანებში ინგლისის ისტორიასთან. მეორე მსოფლიო ომის დროს ინგლისში განლაგებულმა აშშ-ს მერვე საჰაერო ძალებმა თავისი ისტორია სავანაში დაიწყო. ახლა კი აქ არის საავიაციო მუზეუმი.
2. აშშ-ის მერვე საჰაერო ძალების ისტორია დაიწყო 1942 წლის 2 იანვარს სავანაში, ჯორჯიაში მდებარე საჰაერო ბაზაზე. 8 იანვარს მიიღეს ბრძანება ბრიტანეთის კუნძულებზე ამერიკული საჰაერო ძალების (USAFBI) შექმნის შესახებ.
მე-8 საჰაერო ძალები ინგლისში ჩავიდნენ 1942 წლის ზაფხულში, მუდმივად ზრდიდნენ საბრძოლო ჯგუფების რაოდენობას და მათ დიაპაზონს, მიდიოდნენ სულ უფრო შორეულ სამიზნეებზე და ახორციელებდნენ გერმანიის ტერიტორიის სტრატეგიულ დაბომბვას. გრძელვადიანი მძიმე ბომბდამშენებით აღჭურვილ მერვე საჰაერო ძალებს დაევალათ გერმანული საკვანძო ინდუსტრიული სამიზნეების განადგურება. 1942 წლის 17 აგვისტოს B-17 ბომბდამშენებმა დაარტყეს საფრანგეთის ქალაქ რუანში, პირველად დღისით დაბომბვის მეთოდით.
1943 წლის მიწურულს ამერიკული თვითმფრინავი ანადგურებდა ყველა სამხედრო სამიზნეს გერმანიის მიერ დაპყრობილ ტერიტორიებზე დასავლეთ ევროპადა თავად გერმანიაში. ამერიკულმა თვითმფრინავებმა დაბომბეს ბერლინი, კიოლნი, მაგდებურგი, დრეზდენი, მანჰაიმი, ჰანოვერი და ჰამბურგი. რეიდების შედეგად მკვეთრად შემცირდა საწვავის და საპოხი მასალების წარმოება, გერმანიის საჰაერო ძალებს კი მნიშვნელოვანი ზიანი მიადგა.
1944 წლის შუა პერიოდისთვის მერვე საჰაერო ძალები გახდა ყველაზე დიდი არმადა ისტორიაში. ორ ათასზე მეტ ოთხძრავიან ბომბდამშენს და ათას მებრძოლს ერთდროულად შეეძლო ჰაერში აფრენა. ამ ძალისთვის მერვე საჰაერო ძალებმა მიიღო მეტსახელი Mighty Eighth.
1945 წლის აპრილის შუა რიცხვებისთვის სტრატეგიული საჰაერო ომი დასრულდა, როდესაც მერვე და მეთხუთმეტე საჰაერო არმიების ნაწილებს აღარ ჰქონდათ სტრატეგიული სამიზნეები დასაბომბლად. აშშ-ს საჰაერო ძალები გერმანიის ჩაბარებამდე სახმელეთო ძალების მიწოდებაზე იყო ფოკუსირებული.
მე-8 საჰაერო ძალების სტრატეგიულმა ძალებმა არ მიიღეს მონაწილეობა კორეის ომში, მაგრამ მერვე საჰაერო ძალების 27-ე გამანადგურებელი ესკორტის ფრთა მონაწილეობდა ბრძოლებში საბჭოთა MiG-15 თვითმფრინავების გამოყენებით.
1955 წელს განახლდა სტრატეგიული საავიაციო ფლოტი - B-47 ბომბდამშენები და KC-97 ტანკერები შეიცვალა B-58 და B-52 რეაქტიული ბომბდამშენებით და KC-135 ტანკერებით.
1965 წლიდან მერვე საჰაერო ძალები მონაწილეობდნენ ვიეტნამის ომში, იყენებდნენ ბაზებს გუამის, ოკინავას და ტაილანდის კუნძულებზე. 1972 წლის დეკემბერში, ქალაქების ჰანოისა და ჰაიფონგის მასიურმა დაბომბვამ (ცნობილი, როგორც საშობაო დაბომბვის კამპანია) ჩრდილოეთ ვიეტნამის მთავრობა მოლაპარაკების მაგიდასთან მიიყვანა ომის დასრულების მიზნით.
აშშ-ს მერვე საჰაერო ძალებმა გადამწყვეტი როლი ითამაშეს ოპერაციის Desert Storm-ის დაწყებაში. ლუიზიანა, ბარკსდეილი AFB-დან გაშვებული, B-52 ბომბდამშენები თავს დაესხნენ სტრატეგიულ სამიზნეებს ერაყში.
ამჟამად Mighty Eighth ექვემდებარება აშშ-ს საჰაერო ძალების გლობალური დარტყმის სარდლობას).
3. მუზეუმი მდებარეობს ძალიან ხელსაყრელად - I-95 მაგისტრალის 102 (გასასვლელი 102) გასასვლელთან, სადაც გზიდან ჩანს ექსპონატი თვითმფრინავები. მუზეუმის წინ არის დიდი პარკინგი პიკნიკის მაგიდებით ჩრდილში და კაფე შენობის შიგნით, რაც მერვე საჰაერო ძალების მუზეუმს არა მხოლოდ საინტერესოს ხდის აშშ-ს ავიაციის ისტორიის გაცნობისთვის, არამედ მოსახერხებელი გაჩერება გზაზე. ატლანტადან სანაპირომდე..
4. საბჭოთა რეაქტიული გამანადგურებელი MiG-17A გაუმჯობესებული VK-1A ძრავით. მუზეუმში გამოფენილია თვითმფრინავი სერიული ნომრით 1589, შეიარაღებული ორი HP-23 (23 მმ) და ერთი N-37 (37 მმ) ქვემეხით. VK-1 (RD-45) ძრავა არის პირველი საბჭოთა ტურბორეაქტიული ძრავა, რომელიც მასიური წარმოებისაა. დაფუძნებულია ბრიტანულ Rolls-Royce Nene ძრავზე.
5. ამ მებრძოლებმა მონაწილეობა მიიღეს ვიეტნამის ომში და ძლევამოსილი მერვე საჰაერო ძალების მუზეუმი ასახავს თვითმფრინავს მის ლაივში. საჰაერო ძალებიჩრდილოეთ ვიეტნამი.
6. ამერიკული გამანადგურებელი-ბომბდამშენი McDonnell-Douglas F-4C Phantom. სერიული ნომერი 64-0815. ამ თვითმფრინავებმა აქტიური მონაწილეობა მიიღეს ვიეტნამის ომში, სადაც საბჭოთა მიგები მათი მთავარი მოწინააღმდეგეები იყვნენ ჰაერში.
9. საჰაერო ძალების მერვე მუზეუმის მთავარი დარბაზი.
10. გმირთა ბიუსტები.
12. პლაკატები მეორე მსოფლიო ომისგან.
13. ამერიკელები ყოველთვის იბრძოლებენ თავისუფლებისთვის!
14. მუზეუმებისთვის ტრადიციული კვების პუნქტი ინგლისური პაბის სტილშია გაფორმებული.
12. სამხედრო თვითმფრინავი ომის წლებში.
17. სტრატეგიული ავიაციის თაობების უწყვეტობა Mighty Eighth Air Force.
18. მუზეუმის ინტერიერის ერთ-ერთი ელემენტია ღია პარაშუტი.
19. ამერიკული მუზეუმებისთვის ტრადიციულ სუვენირების განყოფილებაში შეგიძლიათ შეიძინოთ ეს სამკერდე ნიშნები.
20. და ასევე ეს მნიშვნელოვანი ზოლები.
მე-8 საჰაერო არმია
პირველი მუსტანგები (P-51B) 1943 წლის ნოემბერში ჩავიდა მე-9 ტაქტიკური საჰაერო არმიის 354-ე გამანადგურებელ ჯგუფში. ამან გამოიწვია მე-8 საჰაერო არმიის ხელმძღვანელობის უკმაყოფილება, სადაც ასეთი მანქანები უფრო საჭირო იყო. კონფლიქტის შესამსუბუქებლად 354-ე ჯგუფი გადაეცა მე-8 საჰაერო ძალების სარდლობას 1944 წლის 6 ივნისამდე. ამ გარემოების წყალობით, მე-9 საჰაერო ძალებმა რამდენიმე ცნობილი ტუზიც დაიკვეხნეს.
354-ე ჯგუფის თვითმფრინავს ეცვა ტიპიური შენიღბვა და სწრაფი იდენტიფიკაციის ნიშნები - თეთრი პროპელერის სპინერები 12 დიუმიანი ზოლით გამონაბოლქვი მანიფოლის წინ და თეთრი ზოლების ნაკრები ფრთებზე და კუდზე. გარდა ამისა, თვითმფრინავს ჰქონდა ასოების აღნიშვნები (RAF სქემის მიხედვით), დამზადებულია თეთრი საღებავით. ეს გარემოება ეხებოდა მე-8 საჰაერო ძალების ყველა P-51-ს. მხოლოდ კამუფლაჟის გარეშე თვითმფრინავებმა თეთრი ასოების ნაცვლად შავი ასოები გადაიტანეს. თვითმფრინავის განსაკუთრებული მახასიათებელი იყო სერიული ნომერი, რომელიც გადავიდა კუდიდან ფარფლამდე. ნომერი დატანილი იყო ყვითელი (შავი თვითმფრინავებზე შენიღბვის გარეშე) საღებავით. რიცხვი შედგებოდა ხუთი, ექვსი ან შვიდი ციფრისგან. პირველი ციფრი ყოველთვის მიუთითებდა იმ წლის ბოლო ციფრზე, რომელშიც შეკვეთილი იყო ნივთი.
P-51D 6. FS (C), 2. ACG, 1945 წლის გაზაფხული, ინდოეთი. ყურადღება მიაქციეთ ძახილის ნიშანს კილზე.
P-51D-20-NA 45S-დან. FS, 506. FG ელოდება B-29 მიახლოებას, ივო ჯიმა. მანამდე თვითმფრინავი ეკუთვნოდა 72. FS, 21. FG და ჰქონდა ნომერი 257. ცხვირზე ჩანს წინა ფერის ნიშნების ნარჩენები, ხოლო კუდზე დიაგონალური ლურჯი ზოლები.
P-51D 47.FS-დან, 15.FG საიპანში საწვავის შევსებისას ივო ჯიმაში გაფრენამდე. ტაქტიკური ნომერი ჩანს ბორტზე.
ეტაპად USAAF თვითმფრინავის ფერის აღნიშვნის სისტემის ისტორიაში შეიძლება ჩაითვალოს 1944 წლის 15 თებერვალს, როდესაც 56-ე გამანადგურებელმა ჯგუფმა წითელი გამოაცხადა ჯგუფის ფერად. ამასთან, მე-4 გამანადგურებელი ჯგუფის მფრინავები არ დაეთანხმნენ ამას, მიიჩნიეს, რომ მათ ჯგუფს, როგორც მე-8 საჰაერო ძალების უძველეს ჯგუფს, ჰქონდა უფლება, პირველი აერჩია მისი ფერი. შედეგად, წითელი გახდა მე-4 ჯგუფის ფერი, ხოლო 56-ე ჯგუფმა დახატა თავისი P-47 მებრძოლების ცხვირი ესკადრილიების ფერებში: 61-ე - წითელი, 62-ე - ყვითელი, 63-ე - ლურჯი. მოგვიანებით გაირკვა, რომ P-47 და P-51 შესამჩნევად განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან, ამიტომ 56-ე გამანადგურებელმა ჯგუფმა მიიღო უფლება გამოიყენოს წითელი საღებავი. შედეგად, წითელი გახდა მე-8 საჰაერო ძალების ორი გამანადგურებელი ჯგუფის ფერი.
1943 წლის 4 დეკემბრის დასაწყისიდან P-51-ზე ყველა ტაქტიკური აღნიშვნა, სწრაფი იდენტიფიკაციის ელემენტების ჩათვლით, გაკეთდა ფლუორესცენტური მელნით. მანამდე ფლუორესცენტური საღებავით მხოლოდ საიდენტიფიკაციო ნიშნებს იყენებდნენ.
P-51D-2Q-NA 462-დან. FS, 506. FG, 20. AF, ივო ჯიმა. გაითვალისწინეთ ყვითელი ფონი სერიული ნომრის ბოლო სამი ციფრის ქვეშ - ეს არის თვითმფრინავის ორიგინალური ფერის ნარჩენი.
წიგნიდან მეორე მსოფლიო ომის შედეგები. დამარცხებული ავტორის გერმანელი სამხედრო სპეციალისტების დასკვნებისაჰაერო ომი გერმანიაში მიზანი - გაანადგუროს მტრის ეკონომიკური პოტენციალი და ამით ჩამოერთვას მის არმიას ყველაფერი საჭირო - პირველად პრაქტიკაში მიღწეული იქნა. სამოქალაქო ომიამერიკის შეერთებულ შტატებში. პირველ მსოფლიო ომში ბლოკადას იგივე მიზანი ჰქონდა
კარლ ბარცის წიგნიდან სვასტიკა ცაში [გერმანიის საჰაერო ძალების ბრძოლა და დამარცხება, 1939–1945]ომის ეკონომიკა და საჰაერო ომი 1943 წლის შუა პერიოდიდან გერმანიის სამხედრო მრეწველობაზე და მთლიანად სამხედრო ეკონომიკაზე დიდი გავლენა იქონია მტრის საჰაერო თავდასხმების მზარდმა სიხშირემ. გერმანიის საავიაციო მშენებლობის პროგრამაში მთავარი ადგილი დიდი ხანია იყო
წიგნიდან ბალკანეთი 1991-2000 ნატოს საჰაერო ძალები იუგოსლავიის წინააღმდეგ ავტორი სერგეევი პ.ნ.თავი 12 მოკავშირეთა საჰაერო ძალები რაც უფრო დიდხანს გაგრძელდა ომი, მით უფრო დიდი და დიდი ჩრდილი ეფინებოდა ამერიკის საჰაერო ძალებს გერმანიას. 1939 წელს, ომის დაწყებამდე, შეერთებულ შტატებს ჰყავდა დაახლოებით 500 არმია და საზღვაო ავიაციადა სულ
ავტორის ბოდრიხინ ნიკოლაი გეორგიევიჩის წიგნიდან კოზედუბი ივანოვი S. V. წიგნიდან R-51 "Mustang" ნაწილი 2 ავტორი ჩეჩელნიცკის გრიგორი აბრამოვიჩის წიგნიდან მფრინავები ომში.მე-8 საჰაერო ძალები პირველი მუსტანგები (P-51B) შევიდა სამსახურში 1943 წლის ნოემბერში მე-9 ტაქტიკური საჰაერო არმიის 354-ე გამანადგურებელ ჯგუფთან ერთად. ამან გამოიწვია მე-8 საჰაერო არმიის ხელმძღვანელობის უკმაყოფილება, სადაც ასეთი მანქანები უფრო საჭირო იყო. კონფლიქტის შესარბილებლად 354-ე ჯგუფი გადაიყვანეს
პოლმარ ნორმანის წიგნიდან თვითმფრინავების მატარებლები, ტომი 2 [ილუსტრაციებით]354th Fighter Group, 9th Air Force - Boxted Airfield (სხვადასხვა ბაზები საფრანგეთში 1944 წლის 23 ივნისიდან) დიდი ხნის განმავლობაში ჯგუფი ოპერატიულად ექვემდებარებოდა მე-8 საჰაერო ძალებს, ამიტომ მისი აღწერა მოთავსებულია აქ. ჯგუფში შედიოდა 353-ე (FT), 355-ე (GQ) და
წიგნიდან Aviation and Cosmonautics 2013 10 ავტორიმე-15 საჰაერო ძალები - იტალია ყველა ბრიტანული გამანადგურებელი თვითმფრინავი იტალიაში აწყობილი იყო 306-ე გამანადგურებელი ფრთის შემადგენლობაში. ფრთის ოთხი ჯგუფი დაფრინავდა P-51B და D. ფრთის არცერთ მუსტანგს არ ჰქონდა შენიღბვა. ხმელთაშუა ზღვის ოპერაციების თეატრში მოკავშირეთა ყველა ერთძრავიანი თვითმფრინავი
წიგნიდან Smersh vs Abwehr. საიდუმლო ოპერაციები და ლეგენდარული დაზვერვის ოფიცრები ავტორი ჟმაკინ მაქსიმმე-5 საჰაერო ძალები - ფილიპინები, ოკინავა P-51 ცრემლსადენი ტილოებით ემსახურებოდა მე-5 საჰაერო ძალების ორ გამანადგურებელ ჯგუფს: მე-3 საჰაერო ჯგუფს და 71-ე ტაქტიკური სადაზვერვო ჯგუფს. თვითმფრინავი ჩამოვიდა 1944 წლის ბოლოს. დაშვებამდე არც ერთ მანქანას არ ჰქონდა შენიღბვა
წიგნიდან საჰაერო ომი სსრკ-ს გამო. 1941 ავტორი კორნიუხინი გენადი ვასილიევიჩითავი მეორე. არმია ივსება, არმია სწავლობს 1943 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულის დასაწყისში საჰაერო არმიის ოფიცრებს შორის სულ უფრო ხშირად ესმოდათ: „ჩვენი პოლკი მოვიდა“. და, ალბათ, მაშინ ბრძანებისთვის ყველაზე რთული კითხვა იყო სად უნდა განთავსდეს ახალი მფრინავი ნაწილები: აეროდრომები
წიგნიდან ჰიტლერის ჯაშუშური მანქანა. მესამე რაიხის სამხედრო და პოლიტიკური დაზვერვა. იორგენსენ კრისტერის მიერ 1933–1945 წწსაჰაერო ომი ვიეტნამზე გასულ შემოდგომაზე ტონკინის ინციდენტის შემდეგ, ამერიკულმა ფლოტმა სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში შეინარჩუნა სამუშაო ჯგუფი 77, რომელიც შედგება 3 თავდასხმის ავიამზიდისა და ესკორტის გემებისგან. ვიეტკონგის დარბევის საპასუხოდ ამერიკულ ბაზებზე
წიგნიდან უცნობი ლავოჩკინი ავტორი იაკუბოვიჩ ნიკოლაი ვასილიევიჩიდიდი საჰაერო რბოლა ვლადისლავ მოროზოვი ინგლისიდან ავსტრალიაში მე-20 საუკუნის პირველ ათწლეულებში ავიაციის განვითარება ზუსტად მიჰყვებოდა ყველა სხვა ექსტრემალური სპორტის კანონებს და ზოგჯერ იყო თავგადასავლების ბუნებით. თავდაპირველად, ენთუზიასტები აშენდნენ
ავტორის წიგნიდანთავი 4. საბჭოთა საჰაერო დაზვერვა საჰაერო დაზვერვას მნიშვნელოვანი ადგილი ეკავა დაზვერვის სხვა სახეობებს შორის და ხდებოდა მათთან მჭიდრო კავშირში. ომის დასაწყისში არსებობდა არმიისა და კორპუსის საჰაერო დაზვერვა. პირველი შედგებოდა ცალკეული დაზვერვისგან
ავტორის წიგნიდანთავი 3. საჰაერო ომი არქტიკაში
ავტორის წიგნიდან"ზეციური თვალი": საჰაერო დაზვერვა როგორც უკვე აღვნიშნეთ, პირველი მსოფლიო ომიგამოიწვია მტრის დაკვირვების ყველაზე ეფექტური საშუალებების - თვითმფრინავის გაჩენა. ორ ომს შორის პერიოდში ეს თავდაპირველად მოუხერხებელი ფრთიანი მანქანები უფრო საიმედო გახდა და
მონაცემთა ბაზის შესაბამისობა: 2019.08.19
"KLADR"-ის გამოსაყენებლად - მისამართების კლასიფიკატორი რუსეთის ფედერაციავებსაიტზე ვიღებთ მიმდინარე მონაცემებს რუსეთის ფედერალური საგადასახადო სამსახურის მისამართების სახელმწიფო რეესტრიდან.
- კოდი KLADR: 34000001000047600
| 1,10a,11,11b,12,14,14a,15,15a,16,19,19b | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 20,21a,22,24,26,26a,28,28b,28d,3,30,32 | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 23a,27,27a,29,31,33,33b,33d,35,35a,35d | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 28 ა | 400052 | 18401365000 | 3443 |
| 32a,34,36,38,38a,38d,5,6,6a,6b,7,9,9a,9d | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 37,37a,37b,39,40,41,42,43,44,44a,44d,45 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 46.46b,47.47a,47astr1,47b,47d,47k,48.48a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 48g,48d,48str1,48str2,50,50astr2,52,52a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 53a,54,54b,54d,56,56a,58,58a,58d,66,66a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 66str1 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
ძალაში შევიდა 2005 წლის 1 დეკემბერს რუსეთის ფედერალური საგადასახადო სამსახურის 2005 წლის 17 ნოემბრის No SAE-3-13/594@ ბრძანებით. მონაცემთა ბაზის მიმდინარე ვერსიაა 4.0.
რუსული მისამართის კლასიფიკატორი შემუშავებულია ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო GNIVTs რუსეთის გადასახადების სამინისტროს მიერ და განკუთვნილია რუსეთის საგადასახადო სამინისტროსა და რუსეთის კომუნიკაციების სამინისტროს ავტომატიზაციის ობიექტებში გამოსაყენებლად.
ბევრი დრო გავიდა რუსული მისამართის კლასიფიკატორის (KLADR) გამოსვლიდან. თავდაპირველად მისი განვითარება საკმაოდ ვიწრო მიზნებით იყო განპირობებული. მისი განხორციელება საგადასახადო ორგანოებსა და რუსეთის ფედერაციის საპენსიო ფონდში ასევე არ იყო ადვილი. ამჟამად KLADR-ის მიმართ ინტერესი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ეს აიხსნება იმით, რომ საჭირო იყო შექმნას ფედერალური საინფორმაციო მისამართების სისტემა (FIAS), რომელიც რაღაცაზე უნდა იყოს დაფუძნებული. აღმოჩნდა, რომ KLADR-ის შინაარსის ხარისხის სამართლიანი კრიტიკის მიუხედავად, 20 წლის განმავლობაში უკეთესი არაფერი იყო გამოგონილი.
ვებსაიტზე მოცემულია ინფორმაცია რუსეთის ფედერაციის მისამართის კლასიფიკატორის მონაცემების საფუძველზე. ყველა კოდი - საფოსტო კოდი, OKATO კოდი და რუსეთის ფედერაციის ფედერალური საგადასახადო სამსახურის ინსპექტირების კოდი, წარმოდგენილია ორიგინალურ KLADR მონაცემთა ბაზაში, რომელიც განთავსებულია ვებგვერდზე www.gnivc.ru.
ყურადღება! ამ საიტის მეშვეობით მიღებული საფოსტო კოდი, OKATO კოდი და რუსეთის ფედერაციის ფედერალური საგადასახადო სამსახურის საგადასახადო ინსპექციის კოდი მხოლოდ მითითებისთვისაა. საიტი არ არის პასუხისმგებელი შესაძლო ზარალზე და არასასურველ შედეგებზე, ასევე ამ საიტზე მოპოვებული ინფორმაციის გამოყენების შედეგად წარმოქმნილ დაკარგულ მოგებაზე.
საფოსტო კოდის, OKATO კოდის, რუსეთის ფედერაციის ფედერალური საგადასახადო სამსახურის საგადასახადო ინსპექციის კოდის მისაღებად, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ შესაბამის კომპეტენტურს. სამთავრობო სააგენტო RF.
კანდიდატი ისტორიული მეცნიერებები,
სამშობლოს ისტორიის კათედრის ასოცირებული პროფესორი,
GOU VPO "ჩუვაშური სახელმწიფო
საბჭოთა ავიაცია სტალინგრადის ბრძოლაში
(მე-8 საჰაერო არმიის საბრძოლო მუშაობის მაგალითის გამოყენებით)
სტალინგრადის ბრძოლის დროს, მრავალი მკვლევარის, მათ შორის უცხოელი მკვლევარების აზრით, გერმანულმა ავიაციამ პირველი გამანადგურებელი მარცხი განიცადა. ამის შემდეგ, ლუფტვაფემ ვეღარ მიაღწია უპირატესობას, რაც დაფიქსირდა 1942 წლის ზაფხულში. მე-8 საჰაერო არმიამ (VA) მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა საჰაერო უპირატესობისთვის ბრძოლებში.
1942 წლის აპრილში მთავარი შტაბისაჰაერო ძალებმა შესთავაზეს შტაბს განსხვავებულ საავიაციო დანაყოფებზე დაფუძნებული საჰაერო არმიების ჩამოყალიბება, რომლებსაც ჰქონდათ მთელი რიგი უპირატესობები, რომელთაგან მთავარი იყო საჰაერო ძალების კონტროლის ცენტრალიზაცია. სტრატეგიულად სწორი წინადადება მოიწონა ქვეყნის უმაღლესმა ხელმძღვანელობამ და მაისში შეიქმნა ოთხი VA. 11 ივნისს, სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის საჰაერო ძალები, შემოსულ რეზერვებთან ერთად, გადაკეთდა მე -8 VA-ში, რომლის მეთაურად დაინიშნა ოცდაათი წლის გმირი. საბჭოთა კავშირიგენერალ-მაიორი ტიმოფეი ტიმოფეევიჩ ხრიუკინი (). ახალგაზრდა მეთაურს ჰქონდა დიდი სამხედრო გამოცდილება: მან მიიღო პირველი ჯილდო (წითელი დროშის ორდენი) ესპანეთის ცაში ბრძოლისთვის, თ. ხრიუკინი გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი 1939 წელს ჩინეთში, საბჭოთა კავშირის დავალებების შესრულებისთვის. -ფინეთის ომის დროს დაჯილდოვდა წითელი დროშის მეორე ორდენით. 30 წლის ასაკში ის გახდა ავიაციის გენერალი, 100-ზე მეტი საბრძოლო მისიით.
საბჭოთა ავიაციას სტალინგრადის ცისთვის ბრძოლაში დაუპირისპირდა გერმანიის მე-4 საჰაერო ფლოტის თვითმფრინავი, რომლის მეთაური იყო ვოლფრამ ფონ რიხტოფენი. მე-8 VA-ს პირველი ფორმირება მოიცავდა 10 საჰაერო დივიზიას (დაახლოებით 450 თვითმფრინავი), ხოლო მტერს ჰქონდა ორმაგი უპირატესობა - დაახლოებით 1000 თვითმფრინავი, რომელთაგან მხოლოდ 3002 მებრძოლი იყო ივლისში, ხრიუკინის არმიამ მიიღო კიდევ 10 მებრძოლი, 9 შეტევა თვითმფრინავი და 3 ბომბდამშენი საჰაერო პოლკი (დაახლოებით 200 თვითმფრინავი), მაგრამ ძალები მაინც არ იყო საკმარისი. ასეთ ვითარებაში საბჭოთა ავიაციამ დიდი დანაკარგი განიცადა. გერმანული გამანადგურებლები (FV-189, Me-109, Me-PO), რომლებიც მოქმედებენ 12-20 თვითმფრინავის ჯგუფებად, შედარებით ადვილად ურტყამდნენ ერთადგილიან თავდასხმის თვითმფრინავებს Il-2, I-16 და British Hurricanes. IN საჰაერო ბრძოლებიმტრის მებრძოლები მოქმედებდნენ წყვილებში, სიმაღლეში ეშელონები და უტევდნენ ზემოდან და კუდიდან. მტერმა ცეცხლი გახსნა 100-150 მ მანძილზე, რაც უზრუნველყოფდა ზუსტ დარტყმებს. გერმანელები ასევე ფართოდ ახორციელებდნენ "თავისუფალ ნადირობას", რომელიც შედგებოდა ცალკეული საბჭოთა თვითმფრინავების, განსაკუთრებით Po-2-ების ჩაჭრასა და განადგურებაში, რაც აიძულებდა ამ უკანასკნელს გადასულიყო ფრენებზე შებინდებისას, ღამით და გამთენიისას. ამავდროულად, საბჭოთა მოიერიშე მფრინავები ბოლომდე არ იყვნენ მომზადებულნი ასეთ სერიოზულ მტერთან ბრძოლებისთვის. საკმარისი საფრენოსნო მომზადებისა და ძირითადი დისციპლინის ნაკლებობამ შედეგი გამოიღო3. ჰაერში, პილოტებს მცირე კონტროლი ჰქონდათ სიტუაციაზე, უგულებელყოფდნენ სიგნალებს მიწიდან და მანევრებიდან, ხოლო ურთიერთქმედება წყვილებში და მათ შორის არ იყო შემუშავებული. ასე რომ, 1942 წლის 28 ოქტომბერს, 287-ე IAD-ის ექვსი Yak-1 ჯგუფი, რომელიც ფარავდა ჩვენს ჯარებს სტალინგრადში, ბრძოლაში შევიდა ორი Me-109G-ით. ბრძოლა ჩატარდა ხალხმრავალ რეჟიმში, საკმარისი სიფრთხილის გარეშე, სიმაღლის განცალკევება, არ განხორციელებულა ბრძანებები სახელმძღვანელო პუნქტიდან, რის შედეგადაც ერთი Yak-1 ჩამოაგდეს4. განსხვავებით გერმანული ტუზებიჩვენმა პილოტებმა ცეცხლი გაუხსნეს შორ მანძილზე მოკვლას, მათ შორის ბომბდამშენებს, რაც არაეფექტური იყო. თავდაჯერებულობის ნაკლებობამ აიძულა მებრძოლები დაეშვათ 100 მ-მდე სიმაღლეზე, ხოლო ვერტიკალურად მანევრირების ინიციატივა დაკარგეს. ასევე იყო ხარვეზები საბჭოთა საჰაერო ძალების ბომბდამშენების და თავდასხმის თვითმფრინავების მოქმედებებში. მე-8 VA-ს მეთაურმა აღნიშნა ცუდი გუნდური მუშაობა, მანევრირების უუნარობა, მსროლელთა ცუდი მომზადება და ჯგუფში ცეცხლის ურთიერთქმედების ცუდი ორგანიზება. ამრიგად, 1942 წლის 13 დეკემბერს ექვს Pe-2-ს ოთხი Yak-1-ის თანხლებით თავს დაესხა ექვსი Me-109G და, მიუხედავად მათი უპირატესობისა, ერთი Pe-25 დაიკარგა.
1942 წლის ზაფხულ-შემოდგომაზე საჰაერო ბრძოლები იმდენად სისხლიანი იყო, რომ საშუალოდ საავიაციო პოლკი 2-3 კვირიანი ბრძოლის შემდეგ რეორგანიზაციისთვის ახერხებდა 10-15 გაფრენას. განსაკუთრებით სასტიკი ბრძოლები დაიწყო ივლისის შუა რიცხვებში, როდესაც მტრის ჯარებმა პირდაპირ შეტევა დაიწყეს ქალაქზე. გერმანულმა ბომბდამშენებმა, რომლებმაც ადრე თრგუნავდნენ დამცველთა საჰაერო თავდაცვის სისტემებს, საკუთარ თავს უფლება მისცეს ერთჯერადი თავდასხმები სამიზნეებზე. ამ დღეებში მოიერიშე პოლკებში ინტენსივობამ შეადგინა 7 გაფრენა, თავდასხმის პოლკებში - 4 გაფრენა თვითმფრინავზე დღეში. 23 აგვისტოს გერმანულმა ავიაციამ ჩაატარა მძიმე იერიში სტალინგრადზე: იმ დღეს განხორციელდა დაახლოებით 2000 გაფრენა, რის შედეგადაც ქალაქი ნანგრევებად იქცა. უნდა აღინიშნოს, რომ მძიმე აგვისტოში მონაწილეობდა ჩუვაშეთის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის მორგაუშსკის რაიონის სოფელ ლებედკინოში, ჩუვაშეთის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის მორგაუშსკის რაიონის სოფელ ლებედკინოდან, საბჭოთა კავშირის გმირმა. ბრძოლები. 19 აგვისტოს, თორმეტ გერმანულ მე-109 მებრძოლთან საჰაერო ბრძოლისას, მან ჩამოაგდო მტრის ერთი თვითმფრინავი წყვილში და დაჭრილი, Yak-1 ფრონტის ხაზზე გადაიტანა6.
სექტემბერში მტრის თვითმფრინავებმა განახორციელეს 17,3 ათასი გაფრენა და მიაღწიეს მაქსიმალურ დონეს. სტალინგრადის რაიონში ჯარებზე დაბომბვის შეტევების შესუსტების მიზნით, შემუშავდა ოპერაცია ქალაქის დასავლეთით აეროდრომებზე მტრის თვითმფრინავების განადგურების მიზნით, რომელიც განხორციელდა ოქტომბრის ბოლოს, ძირითადად, მე -8 VA ძალების მიერ, მხარდაჭერით. შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია. შედეგად, შესაძლებელი გახდა ლუფტვაფეს აქტივობის მნიშვნელოვნად შემცირება: თუ ოქტომბერში დათვლილი იყო 59 ათასი მტრის გაფრენა, მაშინ ნოემბერში იყო 31 ათასი.
სტალინგრადში საჰაერო ძალების გაძლიერების პარალელურად, საბჭოთა ავიაციამ დაიწყო ტექნიკური მოდერნიზაცია, მიიღო ახალი საბრძოლო მანქანები (La-5) და საბრძოლო მასალები. ამრიგად, 2001 წლის 1 იანვრით დათარიღებული სახალხო თავდაცვის კომისრის ბრძანების თანახმად, ამოქმედდა ინსტრუქციები რადიოს საშუალებით თვითმფრინავების კონტროლის, გაფრთხილებისა და მართვის შესახებ, რამაც შესაძლებელი გახადა დაჩქარებულიყო მისი ფართო განხორციელება და გამოყენება. ზაფხული-შემოდგომის თავდაცვითმა ბრძოლებმა პილოტებს საშუალება მისცა მიეღოთ საჰაერო ბრძოლების ჩატარების გამოცდილება. შესამჩნევად გამდიდრდა მებრძოლთა საბრძოლო ტაქტიკა: შეიქმნა საბრძოლო ფორმირებები გარკვეული დავალებების შესასრულებლად, შემოღებულ იქნა შეტევის ახალი ფორმა ვერტიკალური მანევრის დროს და დაიწყო რადიოკავშირების გავრცელება. გამოცდილების დაგროვებაზე მოწმობდა მებრძოლების მიერ „თავისუფალ ნადირობის“ ხშირი მიმართვაც. დაიბადა და სრულად გაამართლა თავდასხმის თვითმფრინავების ახალი ტაქტიკა, რომელიც მოქმედებდა საშუალო სიმაღლიდან ჩაყვინთვის გადასვლით. ამგვარმა ქმედებებმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შემცირდეს დანაკარგები თავდასხმის თვითმფრინავებს შორის. ასევე, მის საქმიანობაში ინოვაციები მოიცავდა მტრის მებრძოლებთან აქტიური თავდაცვითი ბრძოლის ჩატარებას, მტრის ბომბდამშენების შეჭრას თავდასხმის თვითმფრინავებით, „თავისუფალი ნადირობა“ და დაზვერვა გერმანიის უკანა ზონებში. სტალინგრადის ბრძოლების გამოცდილებამ მოითხოვა ილ-2-ისთვის ორ ადგილიანი სალონის დანერგვა, გაუმჯობესებული იარაღი და აღჭურვილობა. Po-2 მსუბუქმა ბომბდამშენებმა იპოვეს მნიშვნელოვანი საბრძოლო გამოყენება, რამაც კარგი შედეგი აჩვენა მდინარის კატარღების დაფარვისას, რომლებიც 62-ე არმიის ჯარს და ტვირთს გადაჰქონდათ მდინარის გასწვრივ. ვოლგა. ბომბების და ShKAS ტყვიამფრქვევის გამოყენებით Po-2 წარმატებით იბრძოდა საზენიტო არტილერიის წინააღმდეგ, ურტყამდა მტრის პროჟექტორებს, მანქანებს და ქვეითებს. ზოგადად, საგრძნობლად გაიზარდა სამეთაურო და საფრენოსნო პერსონალის ტაქტიკური მომზადების დონე, გაიზარდა საჰაერო ქვედანაყოფების სანავიგაციო, ბომბდამშენი და საცეცხლე მომზადება. ამავდროულად, საბჭოთა ავიაციის საბრძოლო მუშაობაში ხარვეზები დარჩა.
მისმა მეთაურმა ბევრი რამ გააკეთა მე-8 VA-ს საბრძოლო მუშაობის ეფექტურობის ასამაღლებლად. მისი ბრძანებით, პირველად სტალინგრადის მახლობლად, განლაგდა ავიაციის კონტროლის პუნქტების სისტემა ბრძოლაში: სახმელეთო ჯარებში განლაგდნენ ავიაციის დამკვირვებლები რადიოსადგურებით, რომლებიც ასწორებდნენ თვითმფრინავის მოქმედებებს. მისი გადაწყვეტილებები ასევე მოიცავდა 32 ყალბი აეროდრომის ორგანიზებას, რომლებიც პერიოდულად იბომბებოდა მტრის თვითმფრინავით, მე-9 გვარდიიდან და 434-ე გამანადგურებელი პოლკების ტუზების ჩამოყალიბება, რომელთა პილოტები გახდნენ საბჭოთა კავშირის გმირები ელიტარულ მტრის ფორმირებებთან "უდეტთან" ბრძოლებში. და "ას-პიკი".
სტალინგრადის მახლობლად კონტრშეტევის დროს განხორციელდა წარმატებული საჰაერო შეტევა ოპერატიულ-სტრატეგიულ დონეზე. განვითარებული ოპერაციის მიხედვით, მე-8 VA-ს ძალებმა დაამყარეს მკაფიო ურთიერთქმედება მე-16 და მე-17 საჰაერო არმიებთან და მიიტანეს მასიური დარტყმა, რამაც ეფექტურად შეუწყო ხელი სახმელეთო ჯარების წინსვლას ალყაში მოქცევის დროს. გერმანული ჯარები. ეგრეთ წოდებული "საჰაერო შეტევა", რომელიც განვითარდა მე -8 VA-ში, მოგვიანებით შევიდა პრაქტიკაში და გახდა ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი გვერდი სამხედრო ხელოვნების ისტორიაში.
საერთო ჯამში, სტალინგრადის ბრძოლის დროს, მე-8 VA-ს ნაწილებმა განახორციელეს 55 ათასზე მეტი საბრძოლო გაფრენა. პილოტებმა მონაწილეობა მიიღეს 1187 საჰაერო ბრძოლაში და გაანადგურეს 1850-ზე მეტი თვითმფრინავი, მათ შორის აეროდრომებზე. თავად არმიის დანაკარგებმა შეადგინა დაახლოებით 1400 საბრძოლო მანქანა და 1116 პილოტი. სამხედრო-საჰაერო ძალების ჯარისკაცებისა და ოფიცრების სიმამაცე, გამბედაობა და თავგანწირვა ქვეყნის ხელმძღვანელობამ დააფასა: 25 ტუზი საბჭოთა კავშირის გმირი გახდა. მასობრივი გმირობისთვის ჯარის სამხედრო ნაწილებს მიენიჭათ მცველის წოდებები: 5 დივიზიამ და 15 პოლკმა მიიღო სახელი. გარდა ამისა, კიდევ 17 საჰაერო პოლკი, რომელიც მე-8 VA-ს ნაწილი იყო სხვადასხვა დროსსტალინგრადის ბრძოლის დროს მათ მიიღეს მცველთა ბანერები, ხოლო 1 საჰაერო კორპუსმა, 3 დივიზიამ და 8 პოლკმა მიიღო საპატიო სახელი "სტალინგრადი". თავად მე-8 VA-ს მეთაურს მიენიჭა კუტუზოვის 1-ლი ხარისხის ორდენი, სტალინგრადის ბრძოლის დროს დანაყოფის საბრძოლო ოპერაციების ოსტატურად და გაბედული ხელმძღვანელობისთვის.
1 იხილეთ მაგალითად: Hayward, Joel S. A. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in East, Lawrence: University Press of Kansas, 19p.
2 დიდის სამხედრო საბუთების კრებული სამამულო ომი. ტ. 7. - მ.: სსრკ შეიარაღებული ძალების სამინისტროს სამხედრო გამომცემლობა, 1948. - გვ. 9.
3 დაწვრილებით იხილეთ: სმირნოვი, ა. საბრძოლო სამუშაოსაბჭოთა და გერმანული ავიაცია დიდ სამამულო ომში. - M.: ACT: ACT MOSCOW: სატრანზიტო წიგნი, 20 გვ.
4 დიდი სამამულო ომის საბრძოლო დოკუმენტების კრებული. ტ. 7. - გვ. 13.
6 მიხაილოვი, ჩუვაშია სტალინგრადის ბრძოლაში // ჩუვაშიის ისტორიიდან საბჭოთა პერიოდი. სატ. სტატიები. - ჩებოქსარი: ჩუვაშური სსრ მინისტრთა საბჭოსთან არსებული YaLIE კვლევითი ინსტიტუტი. - გვ 84-85.
შეთავაზება
კონფერენციაში მონაწილეობა" სტალინგრადის ბრძოლა. გამოხედვა 65 წლის შემდეგ"
2. სამუშაო ადგილი. უმაღლესი პროფესიული განათლების სახელმწიფო საგანმანათლებლო დაწესებულება „ჩუვაშეთის სახელმწიფო პედაგოგიური უნივერსიტეტის სახ. »
3. თანამდებობა. ისტორიის ფაკულტეტის დეკანის მოადგილე სასწავლო სამუშაოებში
4. აკადემიური ხარისხი, სათაური. ისტორიის მეცნიერებათა კანდიდატი, სამშობლოს ისტორიის კათედრის ასოცირებული პროფესორი
5. მისამართი. ჩუვაშური რესპუბლიკა, ჩებოქსარი, ლენინის გამზ., 18A, ბინა 17
6. ტელეფონი. მუშა - (8352), სახლი - (8352)
7. ფოსტა. Nestor13@Yandex.ru
8. მოხსენების სათაური. ”საბჭოთა ავიაცია სტალინგრადის ბრძოლაში (მე-8 საჰაერო არმიის საბრძოლო მუშაობის მაგალითზე დაყრდნობით)”
 |
სამოქალაქო ავიაცია რუსეთში საჰაერო ტრანსპორტი - გუშინ, დღეს და ხვალ |
| |
1944 წლის გაზაფხულიდან აშშ-ს მერვე საჰაერო ძალები დროებით გამოიყვანეს სტრატეგიული მისიებიდან და RAF-ის ბომბდამშენის სარდლობასთან ერთად გადაკეთდა სხვა მიზნებზე, მიიღო ბრძანებები ტაქტიკურ როლში ემოქმედა ევროპაში მომავალი შემოჭრის მხარდასაჭერად. მხოლოდ ამის შემდეგ შეეძლო კვლავ დაეწყო სტრატეგიული ფრენები და დარტყმები გერმანიის წინააღმდეგ.
1944 წლის 4 იანვარს მძიმე ოთხძრავიანი Boeing B-17 და Consolidated B-24 ბომბდამშენები უკანასკნელად შეასრულეს მისიები აშშ-ს VIII ბომბდამშენის სარდლობის შემადგენლობაში. ამ დღეს, მერვე და მეთხუთმეტე საჰაერო ძალები გაერთიანდნენ ცენტრალური მეთაურობით, კერძოდ, შეერთებული შტატების ახალი სტრატეგიული საჰაერო ძალები (USAF), რომლის შტაბ-ბინა ბუში ჰოლშია. სინამდვილეში, ეს ტრანსფორმაცია წარმოადგენდა აშშ-ს მე-8 საჰაერო ძალების რეორგანიზაციას. 22 თებერვალს, VIII ბომბდამშენის სარდლობას თავის მხრივ ეწოდა მერვე საჰაერო ძალები და შეწყვიტა არსებობა, როგორც მისი ყოფილი კორპუსი.
გენერალი კარლ სპააც დაბრუნდა ინგლისში, რათა ხელმძღვანელობდა აშშ-ს საჰაერო ძალებს. ამავდროულად, გენერალ-მაიორმა "ჯიმი" დულიტლმა მე-15 საჰაერო ძალების მეთაურობა გადასცა გენერალ-მაიორ ნათან ე ტუიტინგს და აიღო ახალი მე-8 საჰაერო ძალები High Wycombe-ში. დოლიტლის მიდგომა იყო მარტივი და პირდაპირი: „მოიგე ომი ცაში და მოკვეთე მტერი ბრძოლის ველზე“. სპატსი და დულიტლი აპირებდნენ აშშ-ის საჰაერო ძალების ჩართვას მტრის სამიზნეების წინააღმდეგ მაღალკოორდინირებული რეიდების პროგრამაში, როგორც ოპერაცია არგუმენტი. დღის განმავლობაში ამერიკის ძალისხმევას მხარი უნდა დაუჭირა ბომბდამშენის სარდლობის ღამის მოქმედებებმა და მიზანი იყო გერმანული საავიაციო ინდუსტრიის რაც შეიძლება სწრაფად დაშლა და დანგრევა.
1944 წლის შუა პერიოდისთვის აშშ-ის მე-8 საჰაერო ძალებმა, ცოცხალი ძალის თვალსაზრისით, მიაღწიეს 200 ათასზე მეტ ჯარისკაცს, რაც პიკს მიაღწია; მასში შედიოდა მძიმე ბომბდამშენების 40 ჯგუფი, მებრძოლების 15 ჯგუფი და სპეციალიზებული დამხმარე თვითმფრინავების ოთხი ჯგუფი. ამ მდგომარეობამ მე-8 არმიას საშუალება მისცა რეგულარულად გაეგზავნა მისიებში 2000-ზე მეტი ოთხძრავიანი ბომბდამშენი და 1000-ზე მეტი ესკორტი მებრძოლი ერთ დღეში ერთდროულად რამდენიმე სამიზნეზე. შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების, როგორც მთლიანი სარდლობის ფარგლებში, მთავარი წვლილი გერმანიის ცაზე შეტევითი ოპერაციების განხორციელებაში, მეტსახელად "დიდი კვირა", მე-8 საჰაერო ძალებმა შეიტანეს. Escort-ის მებრძოლებმა მიზანმიმართეს Luftwaffe-ის დამჭერები, როდესაც გერმანელი გამანადგურებელი მფრინავები ცდილობდნენ ჩამოეგდოთ ბომბდამშენები გერმანიის საავიაციო ინდუსტრიის დაბომბვის მისიის დროს. მერვე არმიის მძიმე ბომბდამშენები ასევე ჩაფრინდნენ გერმანიის გულში და განახორციელეს იერიში ბერლინში დღისით.
"კონსოლიდირებული" B-24D "Liberator"
491-ე დაბომბვის ჯგუფი/მე-8 საჰაერო ძალები, ჩრდილოეთ პიკენჰემი, ნორფოლკი, 1944 წ.
განმათავისუფლებელთა თითოეულ ჯგუფს მოიცავდა ერთი მკვეთრად შეღებილი თვითმფრინავი, რათა ხელი შეუწყოს ჯგუფის ფორმირებას გაერთიანებული სამეფოს თავზე, სანამ მანქანები გადაკვეთდნენ ინგლისის არხს ან ჩრდილოეთ ზღვას დანიშნულ მიზნებისკენ მიმავალ გზაზე. „ომით დაღლილი“ მანქანებისგან გადაყენებული ასეთი უიარაღო თვითმფრინავები, რომლებმაც დაასრულეს ჯგუფის შეკრების დავალება, შემდეგ დაბრუნდნენ თავიანთ აეროდრომზე.
ეკიპაჟი: 10
ელექტროსადგური: 4 x 895 კვტ. (1200 ცხ.ძ.) Pratt & Whitley Twin Wasp რადიალური დგუშიანი ძრავა მაქსიმალური სიჩქარე: 488 კმ/სთ დიაპაზონი: 1730 კმ მომსახურების ჭერი: 8540 მ ზომები: ფრთების სიგრძე 33.53 მ; სიგრძე 20,22 მ; სიმაღლე 5,49 მ წონა: 32,296 კგ მწყობრში
შეიარაღება: 1 (ჩვეულებრივ 3) x 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი ცხვირში, პლუს 2 x 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი ზურგში, კუდში და ამოსაღებ ბურთულ კოშკებში; 2 გვერდითი დამაგრებული ტყვიამფრქვევი შუა განყოფილების უკან; 3629 კგ-მდე ბომბები
Boeing B-17F მფრინავი ციხე
388-ე დაბომბვის ჯგუფი/მე-8 საჰაერო ძალები, 1944 წ
ეს B-17F დაეშვა რინკაბში, ნეიტრალურ შვედეთში 1944 წლის 29 თებერვალს და მოგვიანებით გამოიყენა ქვეყანამ, როგორც 14 ადგილიანი სამგზავრო თვითმფრინავი შესაბამისი მარკირებით. ასე რომ, 1944 წლის 6 ოქტომბრიდან საბრძოლო თვითმფრინავმა, რომელიც გადაკეთდა სამოქალაქო გადამზიდად, დაიწყო მშვიდობიანი მიზნების შესრულება.
ეკიპაჟი: 8-10
ელექტროსადგური: 4 x 895 კვტ. (1200 ცხ.ძ.) რადიალური დგუშიანი ძრავა "Wright Cyclone" მაქსიმალური სიჩქარე: 475 კმ/სთ დიაპაზონი: 2071 კმ მომსახურების ჭერი: 10,975 მ ზომები: ფრთების სიგრძე 31,6 მ; სიგრძე 22,8 მ; სიმაღლე 5,85 მ წონა: 25400 კგ გამართულად
შეიარაღება: 12 x 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 7983 კგ ბომბები
1-ლი საჰაერო დივიზიონი (1945 წლის მაისი)
ჯგუფის შტაბ-ბინის ნაწილი
1st Bomb Wing Bassingbourne 91-ე, 381-ე, 398-ე ბომბი. გრ.
40th Bombs, Turley Wing 92th, 305th, 306th Bombs. გრ.
41-ე ბომბი, მოლსვორტის ფრთა 303-ე, 379-ე, 384-ე ბომბები. გრ.
94-ე ბომბი, პოლბრუკის ფრთა 351-ე, 401-ე, 457-ე ბომბები. გრ.
67-ე განადგურება. Wing Walcot Hall 20-ე, 352-ე, 356-ე, 359-ე, 364-ე რეტ. გრ.
ტაქტიკური რეიდები
1944 წლის ივნისში მოკავშირეთა შეჭრამდე საფრანგეთში, მერვე საჰაერო ძალების მძიმე ბომბდამშენმა ჯგუფებმა ჩაატარეს ტაქტიკური რეიდები მოკავშირეთა სახმელეთო ძალებისთვის ტაქტიკური მხარდაჭერისთვის შეჭრის ზონაში და შემდგომში სანაპირო სანაპიროდან. საჰაერო ეკიპაჟები ასევე დაეხმარნენ 1944 წლის სექტემბერში ნიდერლანდების არნემზე ამფიბიურ თავდასხმას და ასევე შეუტიეს გერმანიის სახმელეთო ძალებს "სოლის ბრძოლის" დროს იმავე წლის ბოლოს.
თუმცა, ასეთი მისიები ძვირად ღირდა პერსონალისთვის და მეორე მსოფლიო ომში აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალების მსხვერპლის 50 პროცენტი მიეკუთვნებოდა მერვე საჰაერო ძალებს: 26000 დაიღუპა და 21000-ზე მეტი დაიჭრა. მერვე არმიის წვლილი, ისევე როგორც ევროპაში მოკავშირეთა ოპერაციების ფართო სპექტრი, ყველაზე კარგად გამოიხატება საჰაერო ძალების მიერ 17 ღირსების მედლით, 220 გამორჩეული სამსახურის ჯვრით და 442,000 საჰაერო ძალების მედლით. მე-8 საჰაერო ძალებში იყო 261 გამანადგურებელი ასი, რომელთაგან 31 პასუხისმგებელი იყო 15 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავზე.
ბოლო რეიდები
მე-8 საჰაერო ძალების ბოლო დარბევა მოხდა 1945 წლის 25 აპრილს, როდესაც B-17-ებმა დაარბიეს Skoda-ს შეიარაღების ქარხანა პილსენში, ჩეხოსლოვაკია, და B-24-ებმა შეუტიეს სარკინიგზო დანადგარებს ჰიტლერის ალტერნატიული ბუნაგის გარშემო ბერხტესგადენში, ამასობაში კი მე-15 საჰაერო არმიას შეუტია. მთის უღელტეხილები, რათა ხელი შეეშალათ გერმანულ ჯარებს იტალიიდან გასვლის მცდელობისგან.
ევროპაში ომის დასრულების შემდეგ, ზოგიერთი საბრძოლო ნაწილის გადაყვანა დაიწყო წყნარ ოკეანეში. მერვე საჰაერო ძალების შტაბი ჩავიდა ოკინავაში 1945 წლის 16 ივლისს, მაგრამ თავად მერვე საჰაერო ძალები არასოდეს მსახურობდნენ წყნარი ოკეანის თეატრში.
"დე-ჰავიაენდის კოღო" PR.Mk XVI
653-ე ბომბდამშენი ესკადრილია (მსუბუქი) / აშშ-ს მე-8 არმიის საჰაერო ძალები, უგონი, ნორფოლკი, 1944 წ.
ეს თვითმფრინავი გამოიყენებოდა ამინდის დაზვერვისა და რეიდების შემდეგ დაბომბვის შედეგების ვიზუალური შეფასებისთვის. როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავს შეეფერება აეროფოტოგრაფიიდან, თვითმფრინავი ლურჯად არის შეღებილი შავ-თეთრი „შემოჭრილი ზოლებით“ ფიუზელაჟის ქვედა ზედაპირზე და მისი კავშირი აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალებთან გამოიხატება სახელმწიფო სიმბოლოები, წითელი კუდის განყოფილება და 653-ე ბომბის ესკადრის ნიშნები ჰორიზონტალური სტაბილიზატორის საჭეზე.
ელექტროსადგური: 2 x 1253 კვტ. (1680 ცხ.ძ.) Merlin 72 ძრავა მაქსიმალური სიჩქარე: 668 კმ/სთ დიაპაზონი: 2400 კმ სერვისის ჭერი: 000 მ ზომები: ფრთების სიგრძე 16.52 მ; სიგრძე 12,43 მ; სიმაღლე 5.3 მ წონა: 6490 კგ ცარიელი