მასალა უნდა გამოქვეყნებულიყო MAKS 2013 წლამდე, მაგრამ მოცულობით ის უბრალოდ არ ჯდებოდა კომერსანტში. იგი შეიცავს მონაცემებს ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში რუსეთში სამხედრო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში არსებული მდგომარეობის შესახებ. შექმნის პროცესში ჩვენმა ფორუმელმა misha12-მა დიდი დახმარება გამომიწოდა, რისთვისაც მას დიდ მადლობას ვუხდი.

რუსეთის საჰაერო ძალები დღეს დამსახურებულად ერთ-ერთი უდიდესია მსოფლიოში. მიუხედავად ყველა შემცირებისა, ისინი ახლა მოიცავს ასამდე სტრატეგიულ და შორ მანძილზე მყოფ თვითმფრინავს, დაახლოებით 450 მებრძოლს, 300-მდე ფრონტის ბომბდამშენს და თავდასხმის თვითმფრინავს, 80-მდე სადაზვერვო თვითმფრინავს და დაახლოებით 220 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავს. სხვადასხვა დანიშნულების ვერტმფრენების რაოდენობა დაახლოებით 900 ერთეულია. ამრიგად, რუსეთის საჰაერო ძალების ფლოტი მოიცავს სხვადასხვა კლასის დაახლოებით 2000 თვითმფრინავს. ამავდროულად, გულწრფელად უნდა ვთქვათ: ამ მანქანების ლომის წილმა ფაქტობრივად ამოწურა მათი მომსახურების ვადა და მოძველებულია. კონსტანტინე მაკიენკო, სტრატეგიებისა და ტექნოლოგიების ანალიზის ცენტრის ექსპერტი, აღნიშნავს: „როგორც ჩანს, თანამედროვე დასავლეთის საჰაერო ძალებს ჩამორჩება ელექტრონული ომის შესაძლებლობების თვალსაზრისით და თვითმფრინავების იარაღში, განსაკუთრებით საჰაერო-ზედაპირის იარაღში“. ამავდროულად, არ შეიძლება არ შეამჩნიოთ პოზიტიური ცვლილებები - მაკიენკოს თქმით, ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში სიტუაციის გასაუმჯობესებლად ენერგიული ღონისძიებები გატარდა. საჰაერო ძალებმა მასიურად დაიწყესთანამედროვე ცნებები

ახალი და ზოგჯერ თანამედროვე აღჭურვილობის მიღება, მფრინავების საშუალო წლიური ფრენის დრო იზრდება და ზოგადად საბრძოლო მომზადება მკვეთრად გააქტიურდა. ფაქტობრივად, სამხედრო თვითმფრინავების მომარაგების მასშტაბით, რუსეთმა მიაღწია მესამე ადგილს მსოფლიოში, მეორე ადგილზე მხოლოდ შეერთებული შტატების და, შესაძლოა, ჩინეთის შემდეგ.

ტაქტიკური ავიაცია დღეს ამ ტიპის სამხედრო ტექნიკა რუსეთის საჰაერო ძალებში უფრო სწრაფად განახლდება, ვიდრე სხვები. ამისთვისთავდაცვის სამინისტრომ ახალი თვითმფრინავების რამდენიმე პარტია მიიღო. მათ შორისაა სუპერმანევრირებადი Su-35S გამანადგურებლები, Su-34 ბომბდამშენები, მრავალფუნქციური გამანადგურებლები Su-30SM, Su-30M2 და Su-27SM3. წელს მოსალოდნელია მსუბუქ გადამზიდავზე დაფუძნებული MiG-29K/KUB გამანადგურებლების პირველი მიწოდება რუსეთის საზღვაო ფლოტისთვის, ასევე, რამდენიმე კონტრაქტის გაფორმება. თავდაცვის სამინისტრო გეგმავს ამ ხელშეკრულებებიდან ბევრის დადებას MAKS 2013-ზე. აღსანიშნავია, რომ ასევე აქტიურად მიმდინარეობს რუსეთის ტაქტიკური ავიაციის ფლოტის მოდერნიზაცია - ამ დროისთვის ორასამდე გამანადგურებელმა, ჩამჭრელმა, თავდასხმის თვითმფრინავმა და ბომბდამშენმა უკვე მიიღო ახალი ტექნიკა და იარაღი. აქტიურად მიმდინარეობს მზადება პერსპექტიული წინა ხაზის საავიაციო კომპლექსის - T-50 წარმოების დასაწყებად, რომელიც მომავალში გახდება რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარი დამრტყმელი ძალა.

შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია

ამ დროისთვის, რუსეთის შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია შეიარაღებულია რამდენიმე ტიპის თვითმფრინავით - მსოფლიოში ყველაზე დიდი ზებგერითი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი-ბომბდამშენი ცვლადი გადამფრენი ფრთით Tu-160, სტრატეგიული რაკეტების გადამზიდავი Tu-95MS, მრავალრეჟიმიანი შორი დისტანციის რაკეტა. გადამზიდავი-ბომბდამშენი ცვლადი საფრენი ფრთით Tu-22M3, Tu-22MR სადაზვერვო თვითმფრინავი და Il-78M ტანკერი, დამზადებული საკუთარ ბაზაზე.

მთავარი რუსი "სტრატეგი" - Tu-160 - მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი და ეფექტური ასეთი კომპლექსია. მას აქვს ყველაზე მძლავრი ძრავები ავიაციის ისტორიაში, რომლებიც აწარმოებენ ჯამურ ბიძგს 100 ათასი კგფ-ს შემდეგ დამწვრობის დროს. ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე ზე მაღალი სიმაღლე- 2000 კმ/სთ-ზე მეტი, მაქსიმალური დიაპაზონი - 13 ათას კილომეტრზე მეტი. ანუ, მანქანას შეუძლია თავისი საბრძოლო ტვირთი - 40 ტონა იარაღი - მიიტანოს მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში საწვავის შევსების გარეშე. მის არსენალში შედის სტრატეგიული საკრუიზო და აერობალისტური ჰიპერბგერითი რაკეტები, ასევე თავისუფალი ვარდნის ბომბები. სააგენტო Aviaport-ის ცნობით, მახასიათებლებისა და შეიარაღების კომბინაციის თვალსაზრისით, ეს თვითმფრინავი სამართლიანად ითვლება მსოფლიოში საუკეთესოდ თავის კლასში და მნიშვნელოვნად აღემატება მის ამერიკელ კოლეგას, B-1B Lancer-ს. რაკეტამზიდი ყაზანის ავიაციაში იყო წარმოებული წარმოების ასოციაცია(KAPO) S. P. Gorbunov-ის სახელობის. საერთო ჯამში, ამჟამად რუსეთის საჰაერო ძალებში 16 თვითმფრინავი მსახურობს. ბოლო ორი ახალი თვითმფრინავი თავდაცვის სამინისტრომ 2000 და 2008 წლებში მიიღო. ახლა ყველა Tu-160 არის პირველი კატეგორიის 6950-ე გვარდიის საჰაერო ბაზის საჰაერო ჯგუფის ნაწილი, რომელიც დაფუძნებულია ენგელსში, სარატოვის რეგიონში. პირველი 3 მანქანა ამჟამად ყაზანის ქარხანაში მოდერნიზაციას გადის. განახლებული Tu-160 მიიღებს პრეფიქსს „M“ და აღჭურვილი იქნება ახალი იარაღის სისტემით და მისი მართვის სისტემით, ასევე თანამედროვე რადარითა და ავიონიკათი, რაც გააორმაგებს ავტომობილის საბრძოლო ეფექტურობას. 2020 წლისთვის არსებითად ყველა Tu-160 უნდა გაიაროს ასეთი მოდერნიზაცია.

ეს მანქანა 12 წელიწადში შეიცვლება ახლით - პერსპექტიული შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო კომპლექსით. მისი გარეგნობა უკვე პრაქტიკულად განსაზღვრულია. რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდლის, ვიქტორ ბონდარევის თქმით, ეს იქნება ქვებგერითი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი. მისი განსხვავება არსებული დისტანციური თვითმფრინავებისგან, მაგალითად, Tu-160, არის ის, რომ ის უფრო მეტ იარაღს ატარებს, თქვა რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდალმა, გენერალ-ლეიტენანტმა ვიქტორ ბონდარევმა. ”PAK DA იქნება ქვებგერითი ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ის ტუ-160-ზე მეტს გადაიტანს, ხოლო დანარჩენ ამოცანებს რაკეტებით მოგვარდება. იგეგმება ახალი მანქანის აწყობა ახალ ქარხანაში, რომელიც აშენდება გორბუნოვის სახელობის ყაზანის წარმოების ასოციაციის ტერიტორიაზე. ჯერ კიდევ 2009 წლის აგვისტოში, რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსა და კომპანია Tupolev-ს შორის გაფორმდა კონტრაქტი PAK DA-ს შესაქმნელად R&D სამი წლის ვადით. სამი წლის შემდეგ ცნობილი გახდა, რომ ახალი ბომბდამშენის წინასწარი დიზაინი უკვე დასრულებული და ხელმოწერილი იყო და მასზე განვითარების სამუშაოები იწყებოდა. სხვათა შორის, თვითმფრინავის პროექტი დამტკიცდა 2013 წლის მარტში. ზოგიერთი ცნობით, ახალი ბომბდამშენის ტექნიკური დიზაინი ერთ წელიწადში სრულად უნდა დასრულდეს.

ყაზანის საავიაციო ქარხანამ ასევე აწარმოა კიდევ ერთი შორი დისტანციის სარაკეტო მატარებელი-ბომბდამშენი ცვლადი ფრთით - Tu-22M3. მისი მაქსიმალური ასაფრენი წონა 124 ტონაზე მეტია, ფრენის დიაპაზონი 7 ათასი კილომეტრია. იგი აღჭურვილია წყვილი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 50 ათას კგ-მდე. თვითმფრინავი შეიარაღებულია სხვადასხვა დიაპაზონის ზებგერითი მართვადი და ჰიპერბგერითი რაკეტებით, ასევე ჩვეულებრივი და ბირთვული თავისუფალი ვარდნის ბომბებით. მოსალოდნელია, რომ 2020 წლისთვის 30 ბომბდამშენი განახლდება Tu-22M3M ვერსიამდე. ერთი წლის წინ, პირველი თვითმფრინავი უკვე მოდერნიზებული იყო ამ სქემის მიხედვით. მითითებების თანახმად, ყველა განახლებული მანქანა მიიღებს საბორტო აღჭურვილობისა და იარაღის ახალ კომპლექტს - უახლესი მაღალი სიზუსტის ბომბებს და საკრუიზო რაკეტებს. თვითმფრინავების მოდერნიზაციის ეს პროგრამა, როგორც აღმოჩნდა, ერთადერთი არ არის. გასულ წელს, ზოგიერთი ცნობით, კიდევ 4 მანქანამ განიცადა ნაწილობრივი განახლება - ისინი აღჭურვილი იყო ბორტზე და სახმელეთო აღჭურვილობის ახალი ნაკრებით SVP-24-22 ჰეფესტუსის პროგრამის ფარგლებში. ასეთი სისტემები უკვე წარმატებით მოქმედებენ ფრონტის Su-24M ბომბდამშენებზე. ამრიგად, დღეს საჰაერო ძალებს უკვე ჰყავს 5 ტუ-22მ3 მოდერნიზებული ორი პროგრამით. ჯამში, ჰეფესტუსის პროგრამის ფარგლებში 30 თვითმფრინავის აღჭურვა იგეგმება - შესაბამისი კონტრაქტი თავდაცვის სამინისტროსთან ერთი წლის წინ გაფორმდა. ამჟამად დაახლოებით ორმოცდაათი Tu-22M3 ემსახურება რუსეთის საჰაერო ძალებს. მათი ზუსტი რაოდენობა გასაგები მიზეზების გამო უცნობია.

Tu-22MR სადაზვერვო თვითმფრინავი თავისი ფრენის მახასიათებლებით სრულიად იდენტურია ძირითადი Tu-22M3. განსხვავება მხოლოდ ბორტზე სადაზვერვო კომპლექსის, რადარის და ელექტრონული კონტროლის სისტემის არსებობაა. პირველი ასეთი მანქანები რუსეთის საჰაერო ძალებში 1994 წელს შევიდა. როგორც ძირითადი Tu-22M3-ის შემთხვევაში, შემუშავებულია მოდერნიზაციის პროგრამა მისი სადაზვერვო ვერსიისთვის. იგი მოიცავს ახალი თანამედროვე სადაზვერვო კომპლექსის დანერგვას გაზრდილი სიმძლავრით და თვითმფრინავის განახლებული ავიონიკით. დღემდე არ არსებობს მონაცემები Tu-22MR მოდერნიზაციის პროგრესის შესახებ.

სტრატეგიული სარაკეტო გადამზიდავი Tu-95MS, რომელიც საბჭოთა კავშირში წარმოებული იყო XX საუკუნის 80-იან წლებში, სამართლიანად ითვლება რუსული შორეული ავიაციის პატრიარქად. მისი წინაპარი, Tu-95, მიიღეს სსრკ საჰაერო ძალებმა ჯერ კიდევ 1965 წელს. სხვათა შორის, Tu-95MS არ იყო Tu-95-ის რაიმე მოდერნიზაცია. ფაქტობრივად, იმ დროს ეს იყო ახალი მანქანა. ამ მსოფლიოში ყველაზე სწრაფ ტურბოპროპის თვითმფრინავს შეუძლია 10,5 ათასი კილომეტრის მანძილზე 9 ტონა შორეული რაკეტების და ბომბების მიწოდება. მას აქვს 4 ძრავა, რომელთა საერთო სიმძლავრე 60 ათასი ცხენის ძალაა. რუსეთის საჰაერო ძალებს ამჟამად 32 ბომბდამშენი ჰყავს, ხოლო კიდევ 3 ათეული რეზერვშია. უკვე წელს, პირველი თვითმფრინავი უნდა განახლდეს Tu-95MSM ვერსიამდე. ზოგიერთი ცნობით, განახლებული მანქანები მიიღებენ ახალ სანავიგაციო სისტემას. ხოლო თანამედროვე სათვალთვალო სისტემა, რომლის დაყენებასაც გეგმავენ რაკეტამზიდზე, უახლესი საკრუიზო რაკეტების გამოყენების საშუალებას მისცემს.

Il-78M საწვავის ტანკერი არის მანქანა, რომელსაც შეუძლია საიმედოდ მიაწოდოს საწვავი "სტრატეგიებისთვის" მოცემული წერტილისაჰაერო სივრცე. დღეს ეს თვითმფრინავი ერთადერთი ტანკერია რუსეთის საჰაერო ძალებში. იგი დაფუძნებულია სამხედრო სატრანსპორტო ოპერატიულ-სტრატეგიულ Il-76MD-ზე და შეუძლია საწვავის შევსება არა მხოლოდ შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავების, არამედ ტაქტიკური თვითმფრინავების, აგრეთვე შორ მანძილზე მყოფი რადარის აღმოჩენისა და შემსწავლელი მანქანების (AWACS). თვითმფრინავი აღჭურვილია 4 ტურბორეაქტიული ძრავით, რომელთა საერთო სიმძლავრეა დაახლოებით 50 ტფ. IL-78M-ს აქვს მაქსიმალური ასაფრენი წონა 210 ტონა და შეუძლია ბორტზე აიღოს 90 ტონაზე მეტი საწვავი, რომელიც ინახება 3 ავზში.

თვითმფრინავს შეუძლია გადაიტანოს 60-65 ტონა საწვავი გაფრენის პუნქტიდან 1800 კმ მანძილზე, ან 32-35 ტონა 4000 კმ მანძილზე. რუსეთის საჰაერო ძალებში ახლა მხოლოდ 19 ასეთი მანქანაა. ყველა მათგანი აშენდა სსრკ-ში. გასულ წელს ერთმა ტანკერმა გაიარა კაპიტალური რემონტი რიაზანის თვითმფრინავების სარემონტო ქარხანაში. და თვენახევრის წინ Ulyanovsk Aviastar-SP ქარხანამ გამოუშვა საჰაერო ტანკერის ღრმად მოდერნიზებული ვერსია - Il-78M-90A. ის, თავის მხრივ, შეიქმნა ასევე ღრმად მოდერნიზებული მძიმე პანდუსის სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის Il-76MD-90A ბაზაზე. მთავარი განსხვავებები წინამორბედი თვითმფრინავებისგან არის ახალი, უფრო ძლიერი, მაგრამ ასევე უფრო ეკონომიური PS-90A-76 ძრავები.

ისინი თითქმის 20%-ით უფრო ეკონომიურია. ტანკერს აქვს "მინის" კაბინეტი, რომელშიც ყველა ინფორმაცია თვითმფრინავის სისტემების შესახებ კონსოლიდირებულია 8 მრავალფუნქციურ LCD დისპლეზე. ქარხანა გვპირდება, რომ ამ მოდიფიკაციის თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპი ააშენებს ერთ წელიწადში, ხოლო თვითმფრინავი სახელმწიფო ტესტებს 2015 წელს გაივლის. ზოგიერთი ცნობით, ამის შემდეგ ტანკერი შესაძლოა შევიდეს სახელმწიფო თავდაცვის ორდერში და თავდაცვის სამინისტროს საჭიროებისთვის მასობრივ წარმოებას დაიწყებს. ქარხნის თანამშრომლები გეგმავენ რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის 30-ზე მეტი თვითმფრინავის აშენებას, რომელიც მომავალში ჩაანაცვლებს დაძველებულ ილ-78მ-ს.

სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია რუსეთის საჰაერო ძალების სტრუქტურაში მეორეა მხოლოდ საბრძოლო ავიაციის შემდეგ მისი ფლოტის მრავალფეროვნებით.

თავად განსაჯეთ. დღეს მასში შედის სუპერმძიმე ტურბორეაქტიული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-124 "Ruslan", მძიმე ტურბორეაქტიული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-76MD, ასევე ტურბოპროპული An-22 "Antey". მგზავრებს შორის - ტურბორეაქტიული Il-62, Tu-154 და Tu-134, ტურბოპროპი An-140-100, L-410UVP-E20 და An-24. მსუბუქი სამხედრო სატრანსპორტო An-72 და An-26, საშუალო სამხედრო სატრანსპორტო An-12PP და მსუბუქი სატრანსპორტო-სამგზავრო პისტონის თვითმფრინავი An-2. თითოეულ ამ ავტომობილზე ლაპარაკს აზრი არ აქვს, რადგან ბევრი მათგანი მალე ჩამოიწერება. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ყველაზე საინტერესო და მნიშვნელოვანზე და მათზე, ვინც ბოლო წლებში განიცადა მოდერნიზაცია ან ჯარში შედიოდა მხოლოდ ქარხნებიდან.

ბოლო 2 წლის განმავლობაში, რუსეთის საჰაერო ძალებმა, კონტრაქტების მიხედვით, მიიღო 3 ტურბოპროპული სატვირთო-სამგზავრო თვითმფრინავი An-140-100 - ერთი 2011 წელს, 1 2012 წელს და ერთი ჯერ-ჯერობით წელს. კიდევ ერთი ასეთი თვითმფრინავი გაგზავნეს რუსეთის საზღვაო ძალების ავიაციაში. ამრიგად, სამარა ავიაკორის ქარხანა, სადაც ეს აღჭურვილობა იწარმოება, სრულად დაასრულა მიწოდება ორი კონტრაქტით. უახლოეს წლებში ქარხანა თავდაცვის სამინისტროსთვის კიდევ 2 თვითმფრინავს ააგებს კიდევ 10 თვითმფრინავს. შეგახსენებთ, რომ An-140-100 განკუთვნილია 52-მდე მგზავრისა და ტვირთის გადასაყვანად, ასევე საერთაშორისო მარშრუტებზე, ოპერირების შესაძლებლობით, როგორც აეროდრომებზე ხელოვნური ბალახით, ასევე დაუფარავი ასაფრენი ბილიკებით.

თვითმფრინავის გამორჩეული თვისებებია ფრენის მაღალი შესრულება და საწვავის ეფექტურობა, საიმედოობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და ბორტზე კომფორტის მაღალი დონე.

წელს მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავმა Il-76MD-90A დაიწყო ერთობლივი სახელმწიფო გამოცდები რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთან. ეს არის სატრანსპორტო Il-76MD-ის ღრმა მოდერნიზაცია. სატრანსპორტო თვითმფრინავის განახლებული ვერსია განსხვავდება მისი წინამორბედისგან ახალი მოდიფიცირებული ფრთით, უფრო მძლავრი ძრავებით 16 ტონა ბიძგით და გაუმჯობესებული საწვავის სისტემით. გარდა ამისა, თვითმფრინავი აღჭურვილია ციფრული სანახავი და სანავიგაციო სისტემით, ავტოპილოტით და "მინის" კაბინით. ახლა Ulyanovsk Aviastar-SP ქარხანა აშენებს 3 სერიულ Il-76MD-90A. თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავების მიწოდების თარიღია 2014 - 2015 წლები. ღრმად მოდერნიზებული ილ პირველად გამოვა რუსეთში. ადრე, მისი წინამორბედი დამზადდა უზბეკეთში, სახელმწიფო სააქციო საზოგადოებაში "TAPOiCh" - V.P. Chkalov-ის სახელობის ტაშკენტის წარმოების ასოციაცია. ხელშეკრულების თანახმად, ულიანოვსკის თვითმფრინავების მწარმოებლებმა 2018 წლისთვის 39 ილ-76MD-90A უნდა აწარმოონ. ეს კონტრაქტი ყველაზე დიდია რუსეთის სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში ბოლო 20 წლის განმავლობაში. გარდა ამისა, მაისის ბოლოს თავდაცვის სამინისტრომ გააფორმა ხელშეკრულება TANTK im-თან. G. M. Beriev 6 Be-200 ChS ამფიბიური თვითმფრინავის მიწოდებისთვის. ყველა მანქანა უნდა იყოს მიწოდებული 2016 წლის ბოლომდე.

წარმოების მიღმა ახალი ტექნოლოგიათვითმფრინავების სარემონტო ქარხნები გადიან წინა მოდელის Il-76 MD-ის კაპიტალურ რემონტს. ბოლო სამი წლის განმავლობაში, მინიმუმ 3 მხარე უკვე გარემონტდა. ასევე, აღდგენილია ორი Tu-142M3 შორ მანძილზე წყალქვეშა თავდაცვის (LAS) თვითმფრინავი - თითო თითო 2011 და 2012 წლებში. ამ მანქანის წარმოება გასული საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო. Tu-95RT სტრატეგიული ბომბდამშენი მაშინ იქნა მიღებული, როგორც ახალი წყალქვეშა თავდაცვის თვითმფრინავის საფუძველი. მფრინავი წყალქვეშა მონადირის ბორტზე დამონტაჟდა განახლებული Korshun საძიებო და სამიზნე სისტემა Zarechye რადიოჰიდროაკუსტიკური აღჭურვილობით. თვითმფრინავის კაბინეტი შეიცვალა და გაუმჯობესდა ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემა. Tu-142M3-ის შეიარაღება შედგება რადიო სონარის ბუიებისგან, სიღრმისეული მუხტისგან, წყალქვეშა ტორპედოებისგან და მართვადი რაკეტებისგან. ამ დროისთვის, ზოგიერთი წყაროს თანახმად, რუსეთის საჰაერო ძალებში ამ მანქანებიდან დაახლოებით ერთნახევარი ათეულია დარჩენილი.

წელს, ერთი An-22, მძიმე ტურბოპროპური სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია 60 ტონამდე ტვირთის გადასატანად 5000 კმ-მდე მანძილზე, გაიარა ძირითადი რემონტი ივანოვოს თვითმფრინავების სარემონტო ქარხანაში. ეს გახდა პირველი საბჭოთა ფართო ტანის თვითმფრინავი ისტორიაში. IL-22VKP ასევე გაიარა დაგეგმილი კაპიტალური რემონტი. მე-20 თვითმფრინავების სარემონტო ქარხანაში იგი შეკეთდა და მოდერნიზებულ იქნა. მანქანამ შეიძინა ახალი საკომუნიკაციო აღჭურვილობა და ბორტ კომპიუტერები შტაბის სარდლობისთვის. ასევე ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება იყო რადიო სარელეო სადგურის გაჩენა, რომელიც გადასცემს და იღებს ინფორმაციას ციფრულ ფორმატში. ამ ინოვაციის წყალობით, დაფა თავსებადი გახდა სხვადასხვასთან ავტომატური სისტემებიჯარის კონტროლი. თვითმფრინავის თავდაცვის სამინისტროსთვის გადაცემა დაახლოებით 2 თვის წინ მოხდა.

ასევე, 3 წლის განმავლობაში, Ulyanovsk Aviastar-SP ქარხანამ შეაკეთა და მოდერნიზება 3 An-124-100. ამ სუპერმძიმე სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავების დაახლოებით ორი ათეული დარჩა რუსეთის საჰაერო ძალებში. 2012 წელს თავდაცვის სამინისტრომ და ქარხანამ გააფორმეს კონტრაქტი, რომლის მიხედვითაც ულიანოვსკის მცხოვრებლები 6 რუსლანს შეაკეთებენ, აქედან 3 წელს. ქარხნის მუშებმა ტესტირებისთვის უკვე წარადგინეს პირველი განახლებული დაფა.

თუმცა, სტრატეგიებისა და ტექნოლოგიების ანალიზის ცენტრის ექსპერტის აზრით, ჯარების ახალი და მოდერნიზებული სამხედრო საავიაციო აღჭურვილობის სტაბილური მიწოდების მიუხედავად, მთელი რიგი მწვავე გადაუჭრელი პრობლემა რჩება. ის ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანესად მიიჩნევს რუსეთის ჩამორჩენას 18-20 ტონა ტვირთამწეობის მქონე სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავების შემუშავებაში. „არსებული An-12-ები უსაზღვროდ მოძველებულია და ამ მანქანების ჩანაცვლებისთვის საშუალო მრავალფუნქციური თვითმფრინავის შექმნა 10 წელზე მეტია წინ ვერ წაიწევს. ამავდროულად, ამ ნიშის თვითმფრინავები ძალიან მოთხოვნადია მსოფლიო ბაზარზე. თუ OJSC IL გააგრძელებს მუშაობას MTA პროექტზე იგივე განსაცვიფრებელი დინამიკით, ბაზარი დაიკარგება ამერიკელებისა და ბრაზილიელების სასარგებლოდ,” - აღნიშნავს მაკიენკო. მართლაც, ჯერჯერობით MTA პროექტის - მრავალფუნქციური საშუალო აწევის თვითმფრინავის განვითარება - არც თუ ისე შესამჩნევია. ახლა, როგორც ჩანს, მიმდინარეობს მუშაობა თვითმფრინავის პროტოტიპების შესაქმნელად. Rosoboronexport-ის დირექტორის მოადგილის ვიქტორ კომარდინის თქმით, როგორც კი ისინი გამოჩნდებიან, იქნება რაღაც საჩვენებელი., ერთობლივი საწარმოს ორივე მხარე - რუსეთი და ინდოეთი - ჰპირდებიან, რომ მას ყველანაირად დაუჭერენ მხარს.

Rosoboronexport აქტიურად შეუერთდება MTA-ის პოპულარიზაციას მსოფლიო ბაზარზე, როგორც კი ამ თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპები გამოჩნდება. პროტოტიპის შექმნის, ტესტირების და წარდგენის შემდეგ, მისი წარმოების ეტაპი ერთდროულად დაიწყება რუსეთსა და ინდოეთში. ამის შემდეგ Rosoboronesport დაიწყებს დიდი როლის შესრულებას“, - განაცხადა კომარდინმა.

სპეციალური დანიშნულების ავიაცია

პირველად მრავალი წლის განმავლობაში, თავდაცვის სამინისტრო მალე მიიღებს 4 სპეციალურ თვითმფრინავს - ორ Tu-214R რადიოტექნიკურ და ოპტიკურ-ელექტრონულ სადაზვერვო თვითმფრინავს და ორ Tu-214ON Open Sky საჰაერო სამეთვალყურეო თვითმფრინავს. თავდაცვის სამინისტრომ ერთი მათგანი პირდაპირ MAKS 2013-ზე მიიღო. ამ თვითმფრინავების აღჭურვილობის შესახებ მხოლოდ ის არის ცნობილი, რომ ის იქნება ყველაზე თანამედროვე და საშუალებას მისცემს ეკიპაჟებს სრულად შეასრულონ მათთვის დაკისრებული ფუნქციები. ორივე კონტრაქტს ამჟამად ასრულებს KnAAZ S.P. Gorbunov-ის სახელით. გარდა ამისა, მოდერნიზებულია ერთი Il-22VKP.

სადაზვერვო თვითმფრინავი

2011 წლის ნოემბერში, გ.მ. ბერიევის სახელობის TANTK-მ თავდაცვის სამინისტროს გადასცა პირველი, ხოლო მიმდინარე წლის თებერვლის ბოლოს მეორე სერიულად მოდერნიზებული AWACS A-50U თვითმფრინავი. კომპანიის ცნობით, განახლებული მანქანა გადავიდა ბორტ რადიოინჟინერიის კომპლექსის ახალ ელემენტარულ ბაზაზე.

გარდა ამისა, თვითმფრინავის ტაქტიკური ეკიპაჟის წევრების სამუშაო ადგილები რადიკალურად მოდერნიზებულია. A-50U-მ მიიღო "მინის" კაბინეტი მრავალფუნქციური LCD ინდიკატორების სიმრავლით. თვითმფრინავში ახალი საკომუნიკაციო სისტემა დამონტაჟდა. ასევე, საბაზო თვითმფრინავისგან განსხვავებით, A-50U-ს აქვს დასასვენებელი ოთახები ეკიპაჟისთვის, ბუფეტი საყოფაცხოვრებო ტექნიკით და ტუალეტი. ამჟამად მიმდინარეობს მუშაობა შემდეგი თაობის AWACS თვითმფრინავის - A-100-ის შექმნაზე. ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, ეს მანქანა თავისი მახასიათებლებით გადააჭარბებს A-50U-ს და აშენდება Il-76MD-90A-ის ბაზაზე. დღევანდელ A-50U კომპლექსს შეუძლია აღმოაჩინოს სახმელეთო სამიზნეები და განსაზღვროს მათი კოორდინატები, ხოლო აღმოჩენა შეიძლება მოიცავდეს 300-მდე ობიექტს ერთდროულად.

ამჟამად, ვერტმფრენის ქვედანაყოფები შეიარაღებულია დაახლოებით 350 თავდასხმის როტორნით. მათგან 66 ძირითადი დარტყმა Mi-28N, 40 მრავალფუნქციური ყველა ამინდის საბრძოლო Ka-52 და 34 სატრანსპორტო-საბრძოლო Mi-35M. დანარჩენი - დაახლოებით 226 თვითმფრინავი - არის Mi-24 სატრანსპორტო და საბრძოლო ვერტმფრენის სხვადასხვა მოდიფიკაცია.

დღეს ჯარში დაახლოებით 450 სატრანსპორტო ვერტმფრენია, აქედან 40 არის სუპერმძიმე Mi-26, დანარჩენი 410 არის Mi-8-ის სატრანსპორტო მოდიფიკაცია. ორმოცდაათამდე ვერტმფრენი გამოიყენება სასწავლო მიზნებისთვის. ანუ მანქანების საერთო რაოდენობა ამ დროისთვის 850 ერთეულია.

წელს საბრძოლო ნაწილებში უკვე შევიდა 8 Mi-28N და 16 Ka-52. გარდა ამისა, თვითმფრინავების მწარმოებლებმა მიიტანეს ერთი მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენი Mi-26, 12 მრავალფუნქციური Mi-8AMTSh და 2 Mi-8MTV5. ხუთი Ansat-U სასწავლო ვერტმფრენი - 5 და ამდენივე მრავალფუნქციური Ka-226, შესაძლოა 2012 წელს იყო წარმოებული, მაგრამ წელს მიწოდებული იქნა.ამრიგად, მხოლოდ 2013 წლის პირველ 7 და ნახევარ თვეში

რუსული არმია

მოსაზრებები დიამეტრალურად განსხვავდება იმის თაობაზე, თუ როგორ უნდა დახასიათდეს არსებული მდგომარეობა საზღვარგარეთ სამხედრო თვითმფრინავების ექსპორტში.

ფაქტია, რომ წინა წლებთან შედარებით, საგარეო ბაზარზე მოთხოვნის კლებაა. ”MAKS 2009 და MAKS 2011 შორის გაიყიდა MiG-29 ოჯახის 44 მებრძოლი (24 ერთეული ინდოეთში და 20 მიანმარში) და 42 სუხოი (20 ვიეტნამში, 16 ალჟირში, 6 უგანდაში), შემდეგ სულ არის. 86 ახალი წარმოების თვითმფრინავიდან, რომლებიც გაფორმებულია“, - ადასტურებს კონსტანტინე მაკიენკო, სტრატეგიებისა და ტექნოლოგიების ანალიზის ცენტრის ექსპერტი. - ბოლო MAKS-2011-ის შემდგომ პერიოდში მხოლოდ 42 ტექნოლოგიურ კომპლექტზე გაფორმდა კონტრაქტები ინდოეთთან და 6 Su-30MK2 ინდონეზიასთან. პლუს 4 Yak-130 ბელორუსიაში. საერთო ჯამში, ჩვენ გვყავს 52 თვითმფრინავი ორ წელიწადში, წინა ორი წლის 86-ის წინააღმდეგ. თუმცა, UAC-ის წარმომადგენლების თქმით, შეშფოთების საფუძველი არ არსებობს. ექსპორტის შემცირება გამოწვეულია იმით, რომ ძველი ხელშეკრულებები უკვე შესრულებულია, ახლად გაფორმებული კი ჯერ არ დაწყებულა. მაგალითად, ჩვენი სამხედრო თვითმფრინავების უმსხვილესი იმპორტიორი, ინდოეთი, გადავიდა ლიცენზირებული წარმოების ეტაპზე, ვიდრე მზა ტექნიკის შესყიდვა რუსეთიდან. ბუნებრივია, ასეთი მიწოდებები ვერ ჩაითვლება მზა გაყიდულ მანქანებთან. სწორედ ამის გამო დაეცა აღჭურვილობის ექსპორტის მაჩვენებლები. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი და უდიდესია ინდონეზიისთვის 6 Su-30MKI გამანადგურებლის მიწოდების ხელშეკრულება, რომელიც დასრულდა მიმდინარე წლის მაისში. პარალელურად, გაფორმდა 30 ცალი Mi-28N თავდასხმის ვერტმფრენის და MiG-29M/M2 გამანადგურებელი თვითმფრინავის მიწოდების ხელშეკრულება და უკვე ნაწილობრივ გადახდილი. ასევე აღსანიშნავია რუსეთსა და შეერთებულ შტატებს შორის ყველაზე დიდი კონტრაქტი ავღანეთში 30 Mi-17V5 სატრანსპორტო და საბრძოლო ვერტმფრენის მიწოდებაზე. ეს ასევე მოიცავს ბოლო კონტრაქტს სამხრეთ აფრიკაში Mi-8/17 სატრანსპორტო ცენტრის განვითარების შესახებ. და ეს არის ჩვენი საექსპორტო მარაგების მომსახურების სრულიად განსხვავებული, გლობალური დონე. და სწორედ ასეთი რუსული პოლიტიკა სამხედრო თვითმფრინავების გლობალურ საექსპორტო ბაზარზე დაგვეხმარება ახალი ბაზრების დაპყრობაში, რომლის გზაც მანამდე უბრალოდ დაკეტილი იყო ჩვენთვის. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ თვითმფრინავებისა და შვეულმფრენების სახელმწიფო თავდაცვითი შეკვეთა წლიდან წლამდე იზრდება, მაშინ რუსეთის სამხედრო ავიაციის ინდუსტრიას აქვს უნიკალური შანსი, ხელახლა დაიბადოს თავის ყოფილ სიდიადეში.

მთავარი სტრუქტურა რუსეთის შეიარაღებული ძალების საჰაერო ძალების სტრუქტურა ავიაცია

ავიაციადანიშნულებისა და ამოცანების მიხედვით იყოფა შორ მანძილზე, სამხედრო სატრანსპორტო, ოპერატიულ-ტაქტიკურ და სამხედრო ავიაციად, რომელიც მოიცავს: ბომბდამშენს, თავდასხმას, გამანადგურებელს, სადაზვერვო, სატრანსპორტო და სპეციალურ ავიაციას.

ორგანიზაციულად, საჰაერო ძალების ავიაცია შედგება საჰაერო ბაზებისგან, რომლებიც შედიან საჰაერო ძალების ფორმირებების შემადგენლობაში, ისევე როგორც სხვა დანაყოფები და ორგანიზაციები, რომლებიც უშუალოდ ექვემდებარებიან საჰაერო ძალების მთავარსარდალს.

შორ მანძილზე ავიაცია (დიახ)არის შეიარაღებული ძალების უმაღლესი მთავარსარდლის საშუალება რუსეთის ფედერაციადა შექმნილია სტრატეგიული (ოპერატიულ-სტრატეგიული) და ოპერატიული ამოცანების გადასაჭრელად სამხედრო ოპერაციების თეატრებში (სტრატეგიული მიმართულებები).

DA ფორმირებები და დანაყოფები შეიარაღებულია სტრატეგიული და შორი დისტანციური ბომბდამშენებით, ტანკერის თვითმფრინავებითა და სადაზვერვო თვითმფრინავებით. ძირითადად სტრატეგიულ სიღრმეში მოქმედებით, DA ფორმირებები და დანაყოფები ასრულებენ შემდეგ ძირითად ამოცანებს: დაამარცხონ საჰაერო ბაზები (აეროდრომები), სახმელეთო სარაკეტო სისტემები, ავიამზიდები და სხვა ზედაპირული ხომალდები, სამიზნეები მტრის რეზერვებიდან, სამხედრო-სამრეწველო ობიექტები, ადმინისტრაციული და პოლიტიკური ცენტრები. ენერგეტიკული ობიექტები და ჰიდრავლიკური ნაგებობები, საზღვაო ბაზები და პორტები, შეიარაღებული ძალების სამეთაურო პუნქტები და საჰაერო თავდაცვის ოპერატიული მართვის ცენტრები სამხედრო ოპერაციების თეატრში, სახმელეთო საკომუნიკაციო საშუალებები, სადესანტო რაზმები და კოლონები; ჰაერიდან მოპოვება. ზოგიერთი DA ძალები შეიძლება ჩაერთონ საჰაერო დაზვერვის ჩატარებაში და სპეციალური დავალებების შესრულებაში.

შორ მანძილზე ავიაცია სტრატეგიული კომპონენტია ბირთვული ძალები.

DA-ს ფორმირებები და დანაყოფები დაფუძნებულია მისი ოპერატიულ-სტრატეგიული მიზნებისა და ამოცანების გათვალისწინებით ნოვგოროდიდან დასავლეთით ნოვგოროდიდან აღმოსავლეთით ანადირამდე და უსურიისკამდე, ჩრდილოეთით ტიქსიდან და ქვეყნის სამხრეთით ბლაგოვეშჩენსკამდე.

თვითმფრინავის ფლოტის საფუძველია Tu-160 და Tu-95MS სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლები, Tu-22M3 შორეული რაკეტების მატარებელი-ბომბდამშენები, Il-78 ტანკერი თვითმფრინავები და Tu-22MR სადაზვერვო თვითმფრინავები.

თვითმფრინავის ძირითადი შეიარაღება: შორ მანძილზე მოქმედი საკრუიზო რაკეტები და ოპერატიულ-ტაქტიკური რაკეტები ბირთვული და ჩვეულებრივი კონფიგურაციის, აგრეთვე სხვადასხვა დანიშნულებისა და კალიბრის თვითმფრინავების ბომბები.

DA-ს სარდლობის საბრძოლო შესაძლებლობების სივრცითი მაჩვენებლების პრაქტიკული დემონსტრირებაა ტუ-95MS და ტუ-160 თვითმფრინავების საჰაერო საპატრულო ფრენები კუნძულ ისლანდიისა და ნორვეგიის ზღვის მიდამოებში; on ჩრდილოეთ პოლუსიდა ალეუტის კუნძულების რეგიონში; სამხრეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე.

მიუხედავად იმისა ორგანიზაციული სტრუქტურა, რომელშიც შორ მანძილზე ავიაცია არსებობს და იარსებებს, საბრძოლო სიძლიერე, სამსახურში არსებული თვითმფრინავების და იარაღის მახასიათებლები, საჰაერო ძალების მასშტაბით შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მთავარი ამოცანა უნდა განიხილებოდეს როგორც ბირთვული, ასევე არაბირთვული. პოტენციური მოწინააღმდეგეების შეკავება. ომის დაწყების შემთხვევაში, DA შეასრულებს დავალებებს მტრის სამხედრო-ეკონომიკური პოტენციალის შესამცირებლად, მნიშვნელოვანი სამხედრო ობიექტების განადგურებისა და სახელმწიფო და სამხედრო კონტროლის ჩაშლის მიზნით.

თვითმფრინავის დანიშნულების, მისთვის დაკისრებული ამოცანებისა და მათი განხორციელების პროგნოზირებული პირობების შესახებ თანამედროვე შეხედულებების ანალიზი აჩვენებს, რომ ამჟამად და მომავალში შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია აგრძელებს საჰაერო ძალების მთავარ დამრტყმელ ძალას.

შორეული ავიაციის განვითარების ძირითადი მიმართულებები:

• ოპერატიული შესაძლებლობების შენარჩუნება და გაზრდა დაკისრებული ამოცანების შესასრულებლად, როგორც სტრატეგიული შეკავების ძალებისა და ძალების ნაწილი ზოგადი დანიშნულება Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ ბომბდამშენების მოდერნიზაციით, სამსახურის ვადის გახანგრძლივებით;
• პერსპექტიული გრძელვადიანი საავიაციო კომპლექსის შექმნა (PAK DA).

სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია (MTA)არის რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების უმაღლესი მთავარსარდლის საშუალება და მიზნად ისახავს სტრატეგიული (ოპერატიულ-სტრატეგიული), ოპერატიული და ოპერატიულ-ტაქტიკური ამოცანების გადაჭრას სამხედრო ოპერაციების თეატრებში (სტრატეგიული მიმართულებები).

სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავები Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP და Mi-8MTV სატრანსპორტო ვერტმფრენები ემსახურება სამხედრო სატრანსპორტო ძალებსა და დანაყოფებს. სამხედრო საავიაციო ფორმირებებისა და დანაყოფების ძირითადი ამოცანებია: საჰაერო სადესანტო ძალების ქვედანაყოფების (ერთეულების) დაშვება ოპერატიული (ოპერატიულ-ტაქტიკური) საჰაერო სადესანტო ძალებიდან; იარაღის, საბრძოლო მასალისა და მასალის მიწოდება მტრის ხაზებს მიღმა მოქმედი ჯარებისთვის; საავიაციო ფორმირებებისა და დანაყოფების მანევრის უზრუნველყოფა; ჯარის, იარაღის, საბრძოლო მასალისა და მასალის ტრანსპორტირება; დაჭრილთა და ავადმყოფთა ევაკუაცია, მონაწილეობა სამშვიდობო ოპერაციები. მოიცავს საჰაერო ბაზებს, ქვედანაყოფებსა და სპეცრაზმის ქვედანაყოფებს.

BTA ძალების ნაწილი შესაძლოა ჩართული იყოს სპეციალური დავალებების შესრულებაში.

სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის განვითარების ძირითადი მიმართულებები: შეიარაღებული ძალების განლაგების უზრუნველსაყოფად შეიარაღებული ძალების განლაგების უზრუნველსაყოფად სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის განვითარების ძირითადი მიმართულებები ოპერაციების სხვადასხვა თეატრებში, საჰაერო ხომალდებში, ჯარებისა და მასალის ტრანსპორტირება საჰაერო გზით, ახალი Il-76MD-90A და შეძენის გზით. An-70, Il-112V თვითმფრინავი და ილ-76 MD და An-124 თვითმფრინავების მოდერნიზაცია.

ოპერატიულ-ტაქტიკური ავიაციაშექმნილია ოპერაციული (ოპერატიულ-ტაქტიკური) და ტაქტიკური ამოცანების გადასაჭრელად ჯარების (ძალების) დაჯგუფების ოპერაციებში (საბრძოლო მოქმედებები) სამხედრო ოპერაციების თეატრებში (სტრატეგიული მიმართულებები).

არმიის ავიაცია (AA)შექმნილია ოპერატიულ-ტაქტიკური და ტაქტიკური ამოცანების გადასაჭრელად ჯარის ოპერაციების დროს (საბრძოლო ოპერაციები).

ბომბდამშენი ავიაცია (BA)სტრატეგიული, შორი დისტანციური და ოპერატიულ-ტაქტიკური ბომბდამშენებით შეიარაღებული, არის საჰაერო ძალების მთავარი დამრტყმელი იარაღი და შექმნილია მტრის ჯარების ჯგუფების, ავიაციის, საზღვაო ძალების განადგურებისთვის, მისი მნიშვნელოვანი სამხედრო, სამხედრო-სამრეწველო, ენერგეტიკული ობიექტების, კომუნიკაციების განადგურებისთვის. ცენტრებში, ახორციელებენ საჰაერო დაზვერვას და ჰაერიდან მოპოვებას, ძირითადად სტრატეგიულ და ოპერატიულ სიღრმეში.

თავდასხმის ავიაცია (AS), შეიარაღებული თავდასხმის თვითმფრინავით, არის ჯარების (ძალების) საჰაერო მხარდაჭერის საშუალება და გამიზნულია ჯარების, სახმელეთო (საზღვაო) ობიექტების, აგრეთვე მტრის თვითმფრინავების (ვერტმფრენების) განადგურება საშინაო აეროდრომებზე (ადგილებზე), ჩაატაროს საჰაერო დაზვერვა და მაღარო. ჰაერიდან მოპოვება, პირველ რიგში, წინა პლანზე, ტაქტიკურ და ოპერატიულ-ტაქტიკური სიღრმეში.

გამანადგურებელი ავიაცია (IA)მოიერიშე თვითმფრინავით შეიარაღებული, შექმნილია მტრის თვითმფრინავების, ვერტმფრენების, საკრუიზო რაკეტების და უპილოტო საფრენი აპარატების გასანადგურებლად საჰაერო და სახმელეთო (ზღვის) სამიზნეებზე.

სადაზვერვო ავიაცია (RzA), შეიარაღებული სადაზვერვო თვითმფრინავებითა და უპილოტო საფრენი აპარატებით თვითმფრინავი, განკუთვნილია ობიექტების, მტრის, რელიეფის, ამინდის, ჰაერისა და მიწის რადიაციის და ქიმიური პირობების საჰაერო დაზვერვის ჩასატარებლად.

სატრანსპორტო ავიაცია (TrA)სატრანსპორტო თვითმფრინავით შეიარაღებული, განკუთვნილია საჰაერო სადესანტო, ჯარების, იარაღის, სამხედრო და სპეციალური ტექნიკის და სხვა მასალის საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის, ჯარების (ძალების) მანევრირებისა და საბრძოლო მოქმედებების უზრუნველსაყოფად და სპეციალური დავალებების შესასრულებლად.

სხვა ამოცანების გადაჭრაში ასევე შეიძლება ჩაერთონ ფორმირებები, დანაყოფები, ბომბდამშენების, თავდასხმის, გამანადგურებლის, სადაზვერვო და სატრანსპორტო ავიაციის ქვედანაყოფები.

სპეციალური ავიაცია (SPA)თვითმფრინავებითა და ვერტმფრენებით შეიარაღებული, შექმნილია სპეციალური დავალებების შესასრულებლად. სპეციალური ავიაციის ქვედანაყოფები და ქვედანაყოფები უშუალოდ ან ოპერატიულად ექვემდებარებიან საჰაერო ძალების ფორმირების მეთაურს და მონაწილეობენ: სარადარო დაზვერვის ჩატარებასა და საჰაერო და სახმელეთო (საზღვაო) სამიზნეების დამიზნებაში; ელექტრონული ჩარევისა და აეროზოლური ფარდების მონტაჟი; საფრენოსნო ეკიპაჟებისა და მგზავრების ძებნა და გადარჩენა; თვითმფრინავების საწვავის შევსება ფრენის დროს; დაჭრილთა და ავადმყოფთა ევაკუაცია; კონტროლისა და კომუნიკაციების უზრუნველყოფა; საჰაერო გამოსხივების, ქიმიური, ბიოლოგიური, საინჟინრო დაზვერვის ჩატარება და სხვა ამოცანების შესრულება.

შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია რთულ პერიოდებს გადის. თუმცა, მიუხედავად არსებული სირთულეებისა, შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის პერსონალი ეფექტურად ასრულებს ყველა დაკისრებულ ამოცანას, კერძოდ, უზრუნველყოფს საბრძოლო მზადყოფნას უმაღლეს დონეზე. ეს არის ჩვენი ქვეყნის სტრატეგიული ბირთვული ძალების მთავარი საავიაციო კომპონენტი და ზემოქმედების ძალასაჰაერო ძალები.

მოგეხსენებათ, ქვეყნის შორეული ავიაცია სათავეს იღებს საჰაერო ხომალდებიდან, სახელწოდებით "ილია მურომეც". ეს არის დიდი ოთხძრავიანი ბომბდამშენი და პირველი მსოფლიოში.

მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში ყველა სახის ზუსტი იარაღი გახდა ბრძოლის განუყოფელი და ეფექტური საშუალება სამ ფიზიკურ სფეროში: ზღვა, ხმელეთი და ჰაერი. ამას მოწმობს ომის მოვლენები ახლო აღმოსავლეთში, ვიეტნამში, ოპერაციები: "უდაბნოს მელა", "უდაბნოს ქარიშხალი", "გადამწყვეტი ძალა". უფრო მეტიც, ბოლო სამ ოპერაციაში მაღალი სიზუსტის საჰაერო და საზღვაო საკრუიზო რაკეტებმა (ALCMs, SLCMs) აჩვენეს მზარდი როლი საჰაერო ბრძოლაში. ზუსტი იარაღი მუდმივად ვითარდება და ახლა შეუძლია ზუსტად დაარტყას მიზანს, სადაც არ უნდა იყოს ის.

იმის გათვალისწინებით მიმდინარე მდგომარეობაქვეყნის ეკონომიკა, ისევე როგორც მისი გეოპოლიტიკური პოზიცია, შორეული ავიაციის განვითარების ძირითად მიმართულებად ითვლება:

• შორეული ავიაციის შენარჩუნება იმ დონეზე, რომელიც უზრუნველყოფს ყველა დაკისრებული სტრატეგიული ამოცანის გადაწყვეტას;
• საბრძოლო ავიაციის სისტემების (განსაკუთრებით საბრძოლო თვითმფრინავების) მოდერნიზაცია;
• პერსპექტიული საავიაციო კომპლექსების განვითარება;
• შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის საბრძოლო მზადყოფნის დონემდე მიყვანა, რომელიც საშუალებას მისცემს მას შეძლებისდაგვარად ეფექტურად შეასრულოს ნებისმიერი დაკისრებული საბრძოლო მისია დადგენილ ვადებში.

ისე, თუ გავითვალისწინებთ დღევანდელ გლობალურ სამხედრო-პოლიტიკურ ვითარებას და ქვეყნის სამხედრო განვითარების ეკონომიკურ შესაძლებლობებს, მაშინ შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ ასევე უნდა გაიაროს სტრატეგიული საავიაციო კომპლექსების მოდერნიზაცია.

თანამედროვე შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას ჩვეულებრივ ომში შეუძლია გადაჭრას მრავალი ყველაზე მნიშვნელოვანი ოპერატიული და სტრატეგიული ამოცანა, რომელიც მოიცავს:

გემების და ავიამზიდების ჯგუფების დამარცხება საბრძოლო მანევრირების ადგილებში და საზღვაო ან ოკეანის გადასასვლელებზე;

შორეულ გეოგრაფიულ რაიონებში საჰაერო ბაზებზე (აეროდრომებზე) ძირითადი საავიაციო ჯგუფების დამარცხება;

მნიშვნელოვანი სამხედრო-სამრეწველო და ენერგეტიკული ობიექტების, აგრეთვე სტრატეგიული და ოპერატიული რეზერვების, საზღვაო ბაზების, საკომუნიკაციო ცენტრებისა და საზღვაო ძალების ბაზების, სახელმწიფო და უმაღლესი სამხედრო სარდლობის ძირითადი ცენტრების დამარცხება და ა.შ.

დღეს ჩვენი ქვეყნის უსაფრთხოება დამოკიდებულია შორეული ავიაციის მნიშვნელოვანი როლის სწორად გააზრებაზე გარე მტრებთან ბრძოლაში. ყოველივე ამის შემდეგ, შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია არის საბრძოლო მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მოქნილი ინსტრუმენტი, რომელიც, განსხვავებით სტრატეგიული სარაკეტო ძალების კონტინენტთაშორისი რაკეტებისგან და საზღვაო ძალების წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლებისგან, შეიძლება ეფექტურად იქნას გამოყენებული არაბირთვულ იარაღში. ადგილობრივი კონფლიქტები, ისევე როგორც დიდი ომის პირობებში, არ ჩავთვლით სხვა მნიშვნელოვან ამოცანებს. ასეთი მრავალფეროვნება და მოქნილობა უზრუნველყოფს შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას სტაბილურ ადგილს მომავალში, მიუხედავად რეაქციის მნიშვნელოვნად დაბალი სიჩქარისა და მუხტისა კონტინენტთაშორის რაკეტებთან შედარებით.

ზოგადად, ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ადგილი დაიკავა საჰაერო ძალებში. ის იყო და იქნება საბრძოლო ფორმირებაში, რათა შეასრულოს მისთვის დაკისრებული ყველა დავალება ქვეყნის დასაცავად.

ყოველწლიურად 23 დეკემბერირუსეთი აღნიშნავს შორ მანძილზე ავიაციის დღეს - პროფესიული დღესასწაული ყველა სამხედრო პერსონალისთვის, რომელიც უშუალოდ უკავშირდება რუსეთის საჰაერო ძალების შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას. ეს შედარებით ახალგაზრდა დღესასწაულია. იგი მხოლოდ 1999 წელს შეიქმნა ქვეყნის საჰაერო ძალების მთავარსარდლის, ანატოლი კორნუკოვის ბრძანებით.

რუსეთის შორეული ავიაციის დღე

დღესასწაულის თარიღი, რა თქმა უნდა, შემთხვევით არ არის შერჩეული, მას აქვს ისტორიული საფუძველი. 1913 წლის 23 დეკემბერს ოთხძრავიან მძიმე ბომბდამშენმა ილია მურომეცმა პირველი საცდელი ფრენა განახორციელა. ეს არის მსოფლიოში პირველი სერიული მრავალძრავიანი ბომბდამშენი, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავის დიზაინერის იგორ ივანოვიჩ სიკორსკის მიერ. მას სამართლიანად უწოდებენ რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების ყველა თანამედროვე სტრატეგიული ბომბდამშენის "დიდი ბაბუას". მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, 1914 წლის 23 დეკემბერს გამოიცა ნიკოლოზ II-ის საიმპერატორო ბრძანებულება. შედეგად, რუსეთში დამტკიცდა სამხედრო საბჭოს დადგენილება ილია მურომეცის ბომბდამშენის ესკადრის შექმნის შესახებ. ეს მოვლენა გახდა ამოსავალი წერტილიმძიმე ბომბდამშენი ავიაციის ისტორიაში არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მთელ მსოფლიოში. 2018 წელს რუსული შორეული ავიაცია 104 წლის იუბილეს აღნიშნავს.

პირველი მსოფლიო ომი

პირველი მსოფლიო ომის დროს ილია მურომეცის ბომბდამშენის ესკადრილიის ეკიპაჟებმა 400-მდე საბრძოლო დავალება შეასრულეს. 1917 წელს ესკადრონი შედგებოდა 20 ოთხძრავიანი ბომბდამშენისაგან. შემდეგ ოქტომბრის რევოლუცია 1918 წლის მარტში დაიწყო საჰაერო ხომალდების ჩრდილოეთ ჯგუფის (SGVK) ფორმირება. ამ ჯგუფის ილია მურომეცის თვითმფრინავი გამოყენებული უნდა ყოფილიყო პოლარული ექსპედიციებისთვის და ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის დაზვერვისთვის. თუმცა, დაძაბული სიტუაცია და სასტიკი ბრძოლები ციხეებში სამოქალაქო ომირუსეთმა ამ პროექტის განხორციელების ნება არ მისცა. 1918 წლის ნოემბერში SGVK-ს ეწოდა საჰაერო ჯგუფი. საჰაერო ჯგუფმა, თავის მხრივ, 1919 წელს მიიღო ოფიციალური სახელი - საჰაერო ხომალდის განყოფილება.

ჩვენს ქვეყანაში შორეული ავიაციის შემდგომი განვითარება დაკავშირებული იყო 1930-იან წლებში TB-3 მძიმე ბომბდამშენის ექსპლუატაციაში მიღებასთან. იგი დააპროექტა ცნობილმა თვითმფრინავის დიზაინერმა ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევმა. 1936 წელს წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა დაიწყეს ახალი DB-3 ბომბდამშენების მიღება, ასევე DB-3F, რომლებიც შექმნილია სერგეი ილიუშინის დიზაინის ბიუროში.

1936-1938 წლებში საავიაციო ბრიგადები და მძიმე ბომბდამშენი კორპუსი გაერთიანდა სამ ცალკეულ საჰაერო არმიად სპეციალური მიზნებისათვის. სამივე არმია უშუალოდ ექვემდებარებოდა სსრკ თავდაცვის სახალხო კომისარს. 1940 წელს, მძიმე ბომბდამშენების დანაყოფები და ფორმირებები გახდა წითელი არმიის მთავარი სარდლობის (DBA GK) ჩამოყალიბებული გრძელვადიანი ბომბდამშენი ავიაციის ნაწილი. დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის, DBA სამოქალაქო კოდექსი მოიცავდა 5 საავიაციო კორპუსს, 3 ცალკეულ საავიაციო დივიზიას და ერთ ცალკეულ საჰაერო პოლკს. ექსპერტების აზრით, 1941 წლის 22 ივნისის მდგომარეობით, DBA შედგებოდა მხოლოდ დაახლოებით 1500 თვითმფრინავისაგან და თითქმის 1000 გაწვრთნილი ეკიპაჟისგან სრულ საბრძოლო მზადყოფნაში.

დიდი სამამულო ომი

საბჭოთა შორ მანძილზე ბომბდამშენებმა პირველი საბრძოლო მისიები შეასრულეს 1941 წლის 22 ივნისს. ომის დროს ყველაფერში მონაწილეობდნენ შორეული ავიაციის ეკიპაჟები ძირითადი ბრძოლებიწითელი არმია. ისინი საბჭოთა სარდლობის სპეციალურ დავალებებსაც ასრულებდნენ.

უკვე ომის დროს, 1942 წლის მარტში, შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაცია გადაკეთდა შორ მანძილზე, ხოლო 1944 წლის დეკემბერში - მე -18 საჰაერო არმია. 1946 წელს ამ არმიის ბაზაზე შეიქმნა სსრკ შეიარაღებული ძალების შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია. საერთო ჯამში, დიდი სამამულო ომის წლებში, შორ მანძილზე ბომბდამშენების ფრენის ეკიპაჟმა ჩაატარა დაახლოებით 220 ათასი საბრძოლო გაფრენა. შედეგად, სხვადასხვა კალიბრის ორ მილიონზე მეტი საჰაერო ბომბი ჩამოაგდეს მტრის პოზიციებსა და ინფრასტრუქტურაზე.

ომის შემდგომი წლები

1950-იან წლებში რეაქტიული ტექნოლოგია იქნა მიღებული. შორ მანძილზე ბომბდამშენები Tu-16 და სტრატეგიული ბომბდამშენები Tu-95 და 3M შევიდა სამსახურში. ამის შემდეგ საბჭოთა კავშირში უდავოდ იყო რეალური ხარისხობრივი ნახტომი შორეული ავიაციის განვითარებაში. იმავე წლებში, შორ მანძილზე საავიაციო თვითმფრინავებმა და ეკიპაჟებმა დაიწყეს არქტიკის ცის შესწავლა. 1970 წლიდან 1980 წლამდე გრძელვადიანი ავიაციის შემადგენლობა შეავსეს ახალი საავიაციო კომპლექსებით. Tu-22M3, Tu-95MS და Tu-160 მიიღეს საჰაერო-გაშვებული საკრუიზო რაკეტები გრძელი ფრენის დიაპაზონით.

იძულებითი სიმშვიდისა და შეფერხების შემდეგ, რაც დაკავშირებული იყო საბჭოთა კავშირის დაშლასთან და ქვეყნის რთულ ეკონომიკურ მდგომარეობასთან, 2000-იან წლებში შორი მანძილის საავიაციო ეკიპაჟების ფრენების ინტენსივობამ კვლავ დაიწყო ზრდა. ასე რომ, 2001 წელს რუსული სტრატეგიული ბომბდამშენები პირველად გამოჩნდნენ ჩრდილოეთ პოლუსზე მაღლა ათი წლის შესვენების შემდეგ. 2007 წლის აგვისტოში რუსულმა შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ მუდმივად განაახლა ფრენები პლანეტის შორეულ რაიონებში. რეგიონებში საჰაერო სივრცის პატრულირება მიმდინარეობს ეკონომიკური საქმიანობადა აქტიური გადაზიდვა რუსეთში. საჰაერო საპატრულო ფრენები ხორციელდება არქტიკის, ატლანტის, შავი ზღვისა და წყნარი ოკეანის ნეიტრალურ წყლებზე, როგორც ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე არსებული საბაზო და ოპერატიული აეროდრომებიდან.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ შორი დისტანციური თვითმფრინავები მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში. მაგალითად, ავღანეთში 1980-იან წლებში და ჩრდილოეთ კავკასიაში 1990-იან წლებში. და ასევე, საქართველოს მშვიდობის იძულების ოპერაციაში 2008 წელს. 2015 წლის 17 ნოემბერს რუსული შორეული და სტრატეგიული ბომბდამშენები აფრინდნენ რუსეთის აეროდრომებიდან. მათ განახორციელეს მასიური დარტყმები ახალი X-101 საჰაერო-გაშვებული საკრუიზო რაკეტებით და საჰაერო ბომბებით სირიაში ტერორისტული ორგანიზაციის ისლამური სახელმწიფოს (რუსეთში აკრძალული) ბოევიკების სამიზნეებზე. ეს ოპერაცია იყო რუსი სტრატეგების - Tu-160 და Tu-95 ოჯახის თვითმფრინავების პირველი საბრძოლო გამოყენება. როგორც ცნობილია, 2015-2017 წლებში რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო თვითმფრინავები არაერთხელ იყვნენ ჩართული საჰაერო თავდასხმებში ტერორისტების პოზიციებზე და სამიზნეებზე სირიის არაბთა რესპუბლიკის ტერიტორიაზე.

ჩვენი დღეები

თავისი არსებობის 104 წლის განმავლობაში რუსულმა შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ დიდი გზა გაიარა. დიდებული გზა ოთხძრავიანი ბიპლანების პირველი ესკადრონიდან "ილია მურომეციდან" მის თანამედროვე გარეგნობამდე. დღეს რუსეთის საჰაერო ძალების შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია შეიარაღებულია თანამედროვე რეაქტიული და ტურბოპროპური თვითმფრინავებით. პირველ რიგში, ეს არის ზებგერითი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლები ცვლადი ფრთებით Tu-160 და Tu-160M. მეორეც, ოთხძრავიანი ტურბოპროპის სტრატეგიული ბომბდამშენები Tu-95MS და Tu-95MSM. მესამე, ეს არის მოდერნიზებული Tu-22M3 შორ მანძილზე ბომბდამშენები. ასევე, ილ-78 საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავი და სხვა ტიპის თვითმფრინავები. მხოლოდ 2018 წელს, შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო ძალები შეივსო კიდევ ოთხი მოდერნიზებული Tu-95MS სარაკეტო მატარებელი ბომბდამშენი და ერთი Tu-160 სარაკეტო მატარებელი ბომბდამშენი.

რუსული შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო თვითმფრინავების ძირითადი იარაღია შორ მანძილზე მყოფი საკრუიზო რაკეტები, ოპერატიულ-ტაქტიკური რაკეტები ჩვეულებრივი და ბირთვული კონფიგურაციებით, აგრეთვე სხვადასხვა დანიშნულებისა და კალიბრის თვითმფრინავების ბომბები.

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ძალები შედგება რამდენიმე ქვედანაყოფისგან, თითოეულს აქვს საკუთარი ფუნქციები და ამოცანები. ოპერატიულ-ტაქტიკური ავიაცია, სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია, არმიის ავიაცია და შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია, თავის მხრივ, შედგება ბომბდამშენი, დაზვერვის, გამანადგურებელი, თავდასხმის, სპეციალური და სატრანსპორტო ავიაციისგან.

რუსეთის საჰაერო ძალები მოიცავს ტერიტორიებს საჰაერო ბაზებით, რომლებიც უშუალოდ ექვემდებარებიან მთავარსარდალს.

რუსული შორეული ავიაციის ისტორია

ას წელზე ცოტა მეტი ხნის წინ, ცარ ნიკოლოზ II-ის დროს, შეიქმნა საჰაერო ესკადრონი, რომელიც შედგებოდა თანამედროვე თვითმფრინავების წინამორბედებისგან - ილია მურომეცის თვითმფრინავებისგან. იმისდა მიუხედავად, რომ პირველი ბომბდამშენები აიღეს ჰაერში 1923 წელს, სამხედრო დღესასწაული, რომელიც ეძღვნება შორ მანძილზე ავიაციას, შემოღებულ იქნა მხოლოდ 1999 წლის 23 დეკემბერს, რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდლის ბრძანებით.

"ილია მურომეც" არის S-22, რომელიც შექმნილია სიკორსკის მიერ. პირველი თვითმფრინავი ჩამოვიდა ვაგონების ქარხნის შეკრების ხაზიდან. იგი ხისგან იყო დამზადებული, ჰქონდა ორი ფრთა და ოთხი ძრავა, ანუ იყო ბიპლანი. მანქანის წონა იყო დაახლოებით ხუთი ტონა. სამხედრო ოპერაციებისთვის, თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ორი პლატფორმით და ტყვიამფრქვევით შასის შორის და ფიუზელაჟის თავზე.

პირველი პილოტი თავად თვითმფრინავის დიზაინერი სიკორსკი იყო. ექვსთვიანი სატესტო ფრენების შემდეგ, თვითმფრინავების წარმოება დაიწყო ჯარისთვის. რუსეთის იმპერია. მხოლოდ ოფიცერს შეეძლო საჭის ხელში ჩაგდების ნებართვის მიღება. მეტიც, ბორტ მექანიკოსს ოფიცრის წოდებაც უნდა ჰქონოდა.

1914 წლიდან, ყველა მურომეტი აღჭურვილი იყო უახლესი ძრავებით, უფრო დიდი სიმძლავრით, გარდა ტყვიამფრქვევისა, გამოჩნდა ბომბის დამჭერები, ბომბის სამიზნე და ეკიპაჟის ექვსი ადგილი. ეს იყო რუსული შორეული ავიაციის პირველი ტიპის B ბომბდამშენები. იმავე მანქანამ ფრენის ხანგრძლივობის რეკორდი დაამყარა - 6 საათი 30 წუთი.

რუსული ავიაცია პირველ მსოფლიო ომში

ესკადრონი ჩამოყალიბდა მფრინავებისა და სახმელეთო დამხმარე პერსონალის დიდი შტაბისგან. მ.შიდლოვსკი გახდა იმდროინდელი შორეული ავიაციის მეთაური. აშენდა სარემონტო და მექანიკური ბეღლები და საწყობები, აშენდა საკუთარი საკომუნიკაციო განყოფილებები, მეტეოროლოგიური სამსახური, ფრენის სკოლა(რომელიც აღჭურვილი იყო სპეციალური სასწავლო თვითმფრინავით), შეიქმნა სპეციალური საზენიტო არტილერია.

პირველი მსოფლიო ომის დროს პილოტირებული ჯგუფებმა დაკარგეს მხოლოდ ერთი მურომეცის ქვედანაყოფი და შეასრულეს ოთხასი სადაზვერვო მისია.

1916 წელს S-22 კვლავ განახლდა ტიპის E. ამრიგად, ახალი თვითმფრინავი იწონიდა შვიდ ტონაზე მეტს და აღჭურვილი იყო რვა საცეცხლე წერტილით - დაბომბვა შესაძლებელი იყო თვითმფრინავის ყველა მხრიდან.

1917 წელი - "ილია მურომეცის" შემდეგი მოდიფიკაციის შექმნა - ჟ. თუმცა, თებერვლის რევოლუციის შემდეგ, 120 მძიმე ბომბდამშენის აშენების ყველა გეგმა ჩაიშალა. ესკადრის განადგურება გაგრძელდა მონარქისტად გამოცხადებული შიდლოვსკის თანამდებობიდან გადაყენებით.

როდესაც რუსეთის იმპერიის ჯარებმა 1917 წლის შემოდგომაზე დაიწყეს ვინიციდან უკანდახევა, მათ გადაწყვიტეს დაეწვათ "მურომის მაცხოვრებლები", რათა მტერმა არ დაიპყრო ისინი. S-22-მა ბოლო საბრძოლო ფრენა შეასრულა 1920 წელს, 21 ნოემბერს, რის შემდეგაც თვითმფრინავის გამოყენება შემოიფარგლა მგზავრებისა და ფოსტის ტრანსპორტით.

ტუპოლევისა და ილიუშინის დიზაინის ბიუროები

XX საუკუნის 30-იანი წლები ქვეყნის ისტორიაში შევიდა, როგორც მთავარი გარღვევა თვითმფრინავების წარმოების განვითარებაში. შორეული საავიაციო განყოფილებისთვის რადიკალურად ახალი მანქანების დიზაინი ჯერ კიდევ 1927 წელს დაიწყო. შედეგად, დღეს ყველაზე ცნობილმა დიზაინერმა ინჟინერმა ა.ტუპოლევმა შექმნა თავისი ქმნილებები TB-1, TB-3 და TB-4, რომლებიც შემდგომ მასობრივ წარმოებაში შევიდა. ბომბდამშენები იყო მძიმე წონა, დამზადებული ლითონის მყარი ნაჭრებისგან, შასი გადაკეთდა სათხილამურო აღჭურვილობაში. საბჭოთა კავშირიგამოვიდა პირველ ადგილზე ორძრავიანი ბომბდამშენების ხარისხით.

ცოტამ თუ იცის, მაგრამ TB-4 (ან ANT-20) ბომბდამშენი ასევე შეიქმნა როგორც სატვირთო-სამგზავრო თვითმფრინავი. მას ეწოდა „მაქსიმ გორკი“ და პირველი პილოტი იყო ცნობილი შორეული ავიაციის მფრინავი მ.გრომოვი. როგორც მსოფლიო რეკორდსმენი თხუთმეტ ტონიანი ტვირთის ხუთ კილომეტრის სიმაღლეზე აწევაში, თვითმფრინავმა "იცოცხლა" მხოლოდ დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში. თვითმფრინავი საზოგადოების თვალწინ ჩამოინგრა 1935 წელს საჩვენებელი ფრენის დროს ჰაერში შეჯახების შემდეგ.

შორეული ავიაციის შემდეგი განვითარება მართლაც ფენომენალური იყო. 1932 წელი პ.სუხოი ა.ტუპოლევის მითითებით ავითარებდა დაბალპლანირულ თვითმფრინავს ერთი ძრავით. ის ასევე მთლიანად ლითონის იყო. სწორედ მასზეა ერთ-ერთი საუკეთესო პილოტებივალერი ჩკალოვმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ფრენის მანძილზე. მფრინავი მოსკოვიდან ANT-25-ით გაფრინდა ჩრდილოეთ პოლუსზე და მიაღწია წყნარი ოკეანის სანაპიროს კალიფორნიაში. მარშრუტის გარბენი იყო 10140.

იმავე 30-იან წლებში, ა.ტუპოლევის განვითარების პარალელურად, საავიაციო ინდუსტრიის მთავარმა დირექტორატმა შეკრიბა კავშირის ყველა ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერი ცენტრალური ერთ ჭერქვეშ. დიზაინის ბიურო. ხელმძღვანელად მიიწვიეს ს.ილიუშინი. TB-4-ის დიზაინთან ერთად, 1935 წელს მთლიანად ახალი სახებომბდამშენი - DB-3. ერთი წლის წარმატებული ტესტირების შემდეგ, ამ ტიპის თვითმფრინავებმა დაიწყეს საჰაერო ძალებში შესვლა.

1938 - IL-4-ის განვითარება. ილიუშინმა შექმნა ის, რასაც სხვა მრავალი ქვეყანა ვერ უმკლავდებოდა - პირველი თავდასხმის თვითმფრინავი. მანქანა, გაუმჯობესებული ძრავის სიმძლავრით და გაუმჯობესებული საბრძოლო ნაკრებით, მონაწილეობდა ორივეში ფინეთის ომიდა მეორე მსოფლიო ომში. წარმოებული IL-4-ების საერთო რაოდენობაა 1528 თვითმფრინავი.

ავიაცია მეორე მსოფლიო ომის დროს

შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ დიდი სამამულო ომის გამოცხადების პირველივე დღიდან დაიწყო თავისი სტრატეგიული და ოპერატიულ-ტაქტიკური გეგმის ამოცანების შესრულება. სამამულო ომი, 1941 წლის 22 ივნისიდან IL-4 გახდა მთავარი ბომბდამშენი. DB-3, Pe-2 და Pe-8 თვითმფრინავებიდან ეკიპაჟებმა ბომბები ჩამოაგდეს გერმანელებს თავზე ევროპის ქალაქებში, რომლებიც მათ დაიპყრეს, ვარშავაში, ბუქარესტში და კოენიგსბერგში.

წითელი არმიის არც ერთი ძირითადი ოპერაცია არ დასრულებულა შორი მანძილის საავიაციო გაფრენების გარეშე. ომის დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ ჯარში ჩამოყალიბდა 8 შორეული საავიაციო დივიზია. იყო 340 ბომბდამშენი 365 ეკიპაჟით.

საომარი მოქმედებების წლებში თითქმის 260 მფრინავმა მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

ომისშემდგომმა ვითარებამ შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო ფლოტი კრიზისში მიიყვანა - თვითმფრინავები მოძველდა და ჩამოიწერეს. ამიტომ, 1947 წელს, ტუპოლევის ბიუროს დახმარებით მიიღეს გადაწყვეტილება ახალი, ძლიერი და მძიმე Tu-4-ის შექმნაზე. ეს იყო ამერიკული B-29 ბომბდამშენის ასლი. თვითმფრინავი ადაპტირებული იყო საბჭოთა ხელმძღვანელობის მოთხოვნით. 1951 წელს Tu-4-ის ახლად დამზადებული ასლი გახდა ბირთვული იარაღის პირველი მატარებელი.

ნახტომი თვითმფრინავების წარმოებაში

50-იანი წლების შუა ხანებმა საბჭოთა სამხედრო თვითმფრინავების წარმოება ახალ დონეზე აიყვანა. შეიქმნა Badger ან Tu-16 - თვისობრივად ახალი მონოპლანი, რომელსაც სხეულის ცენტრში აშკარად მოქცეული ფრთა ჰქონდა. პირველი წარმოება გაკეთდა ყაზანში, 1953 წლის ოქტომბერში. Tu-16-ს მართავდა 6 ადამიანი. სამხედრო შეიარაღება შედგებოდა კოშკურაზე დამონტაჟებული დისტანციური დანადგარებისაგან, მშვილდის ქვემეხის სამაგრისაგან (PU-88) და 23 მმ-იანი AM23-ისგან.

ტუპოლევის კიდევ ერთი ნამუშევარია ტურბოპროპის ოთხძრავიანი სტრატეგიული რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენი „დათვი“ (Tu-95). ჯამური საბრძოლო დატვირთვა იყო 12000 კგ. მსოფლიოში ამ ძრავების ანალოგები ჯერ კიდევ არ არსებობს - ისინი ყველაზე მძლავრებად ითვლებიან.

56-60-იანი წლები - ზმ-ის შექმნა. მთავარი განსხვავება სხვა სტრატეგიული ბომბდამშენებისგან არის ახალი იარაღის სისტემის არსებობა - D5 საკრუიზო რაკეტა. იგი შეიქმნა მკაცრად დაცული საზღვაო და სახმელეთო სამიზნეების განადგურების მიზნით. მისი დიაპაზონი 270 კმ-ია, სიჩქარე კი ხმაზე სამჯერ მეტია.

ავიაციის განვითარება ცივი ომის დროს

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ ნატო და ვარშავის პაქტის ორგანიზაციები მთავარ სამხედრო-პოლიტიკურ ბლოკად წარმოადგენდნენ. შეერთებულ შტატებსა და სსრკ-ს შორის დაპირისპირება, ისტორიკოსების აზრით, შეიძლება გადაიზარდოს ცივი ომიმესამე მსოფლიო ომში, ამიტომ შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია იყო შესანიშნავი ბირთვული თავდაცვა კავშირისთვის. მალე შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია სარაკეტო ჯარით შეივსო და შეიქმნა სარაკეტო დივიზია.

ცივი ომის პერიოდმა ბიძგი მისცა ტუ-22-ზე დაფუძნებული K-22 საავიაციო-სარაკეტო სისტემის შექმნას, რომელმაც განიცადა სამი მოდიფიკაცია.

დაპირისპირების სიმბოლო იყო "თეთრი გედი" (Tu-160). მისი ძალა მდგომარეობდა არა მხოლოდ მის ზებგერით სიჩქარეში, არამედ მის ცვლადი ფრთის გეომეტრიაში. თვითმფრინავი პირველად აფრინდა 1981 წელს რამენსკოეს აეროდრომიდან. შემდგომში „სვანი“ მასობრივ წარმოებაში შევიდა.

შორეული თვითმფრინავების მიმოხილვა დღეს

თანამედროვე გრძელვადიანი ავიაცია არის რუსეთის ფედერაციის ბირთვული ძალების საფუძველი. შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო ქვედანაყოფების ბაზები ნაწილდება მათი სტრატეგიული მიზნისა და ეფექტურობის გათვალისწინებით.

თვითმფრინავის ფლოტი წარმოდგენილია:

• რაკეტამზიდი Tu-160 - 16 ერთეული.
• რაკეტამზიდი Tu-95MS - 32 ერთეული სამსახურში და 60 რეზერვში.
• რაკეტა-ბომბდამშენი Tu-22MZ - დაახლოებით 12.
• ილ-78 საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავი - 19 ერთეული.
• Tu-22MR სადაზვერვო თვითმფრინავი - 150 ერთეული.

თვითმფრინავი შეიარაღებულია შორი მანძილის საკრუიზო რაკეტებით, ბირთვული და ჩვეულებრივი რაკეტებით ოპერატიულ-ტაქტიკური მისიებით და სხვადასხვა კალიბრის ბომბებით.

სამხედრო პატრული აკონტროლებს ისლანდიის სივრცეს, ნორვეგიის ზღვას, ჩრდილოეთ პოლუსს, ალეუტის კუნძულებს და სამხრეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროს.

შორ მანძილზე საავიაციო მუზეუმი

რუსული მუზეუმები, რომლებიც ეძღვნება შორ მანძილზე ავიაციას, მდებარეობს რიაზანსა და ენგელსში. რიაზანის მუზეუმი ყველაზე ძველია, რომელიც შეიქმნა 1975 წელს მეორე მსოფლიო ომში გამარჯვების ოცდაათი წლისთავთან დაკავშირებით. მუზეუმი მდებარეობს დიაგილევის გარნიზონში. მისი ექსპოზიცია წარმოდგენილია სამხედრო თვითმფრინავებით (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), ოფიცრებისა და პილოტების სხვადასხვა დოკუმენტებითა და ფოტოებით. მუზეუმის მისამართი: რიაზანი, ქ. ბელიაკოვა, სამხედრო ნაწილი 41521, შორეული ავიაციის მუზეუმი.

მეორე რუსული შორეული საავიაციო მუზეუმი მდებარეობს სარატოვის რეგიონში. მისი დამთვალიერებლები სასიამოვნოდ გაოცდებიან, რომ ის განლაგებულია აქტიურ შორ მანძილზე მყოფ საავიაციო ბაზაზე. აქ შეგიძლიათ ნახოთ ნამდვილი სტრატეგიული ბომბდამშენები - Tu-160. უფრო მეტიც, მუზეუმი ფლობს საკრუიზო რაკეტების და საჰაერო ბომბების მთელ კოლექციას. მუზეუმის მისამართი: ენგელსის 1, სამხედრო ნაწილი 42152.

და ყველაზე დიდი საჰაერო ძალების მუზეუმი არის მუზეუმი მოსკოვის რეგიონის სოფელ მონინოში. იგი აღიარებულია, როგორც მსოფლიოში ყველაზე დიდი საავიაციო მუზეუმი, თვითმფრინავების კოლექცია არ დატოვებს გულგრილს გარდა ამისა, წელიწადში რამდენჯერმე მუზეუმი მასპინძლობს ღია კარის დღეს, როდესაც პანდუსი მიჰყავთ ყველაზე საინტერესო ექსპონატებთან და ნებადართულია სამხედრო მანქანების შიდა ინსპექტირება. კოლექცია მდიდარია როგორც პირველივე, ასევე ყველაზე თანამედროვე თვითმფრინავებით. მუზეუმის მისამართი: მოსკოვის ოლქი, შჩელკოვსკის რაიონი, ურბანული დასახლება. მონინო, ქ. მუზეუმი, 1.

შორეული ავიაციის მომავალი

2016 წლის 16 სექტემბერს გენერალ-მაიორი S.I. Kobylash გახდა შორეული ავიაციის მეთაური. დღეს რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია სს ტუპოლევისგან ელოდება ახალი თაობის სტრატეგიული ბომბდამშენი-სარაკეტო მატარებლის პერსპექტიული შორ მანძილზე ავიაციის კომპლექსის განვითარებას. პირველი რეისი დაახლოებით 2019 წელს არის დაგეგმილი, ხოლო ექსპლუატაციაში შესვლა 2025 წელს. სხვადასხვა წყაროდან მოდის ინფორმაცია, რომ ახალი მანქანა "მფრინავი ფრთას" ჰგავს. გრძელვადიანი დიზაინი შეამცირებს რადარების მიერ აღმოჩენის შესაძლებლობას.