Бізге сондай таныс нәрсе – теміржол! Ең сенімді және қол жетімді және көптеген көлік түрлерінің бірі. Пойызға билет алып, вокзалға келдім. Санкт-Петербург пен Мәскеу арасындағы теміржол ашылғанда, дәл осы «сұмдықтан» бәрі қорқып, алғашқы үш күнде жол жүру тегін болғаны қазір ешкімнің есінде жоқ.
Орта есеппен әрқайсымыз жылына 9 рет теміржол жолаушысы боламыз. «Ресей темір жолдары» АҚ жолаушыларының орташа саны жылына 1 миллиард 300 миллион адамды құрайды.
Ең көрнекті темір жол болып саналады Транссібір темір жолы. Бұл әлемдегі ең ұзын. Мәскеуден Находкаға дейін – 9438 км және 97 ірі станция. Осы бағыт бойынша «Россия» маркалы пойыз жүреді және 8 күн, 4 сағат 25 минут жүреді.
Транссібір темір жолының дәл ортасы Половина станциясы деп аталады. Бұл Мәскеу мен Владивостоктан бірдей қашықтықта.
Транссібір темір жолының ең суық бөлігі Могоча және Сковородино станцияларының арасында орналасқан. Мұнда ауа температурасы -62 градусқа дейін жетеді. Географиялық тұрғыдан бұл тас жолдың ең солтүстік нүктесі емес.
Және ең биік нүктеТранссібір рельстері салынған 1040 м биіктікте, Тургутуй және Яблоновая станцияларының арасында жатыр. Бұл 6110 км, Яблоновый асуы.
Ең ұзын жүк пойызы 6,5 шақырымды құраған, 440 вагоннан тұратын және сонау Кеңес заманында Екібастұздан Оралға тұрақты түрде 42 мың тонна көмір тасымалдайтын. Әлемнің екінші жағында, Оңтүстік Африкада 1989 жылы тағы бір рекорд тіркелді: ұзындығы 7,3 км 660 вагоннан тұратын пойыз. Рас, эксперимент қайталанбады. Трек шыдай алмады.
Ресейдегі алғашқы темір жол ұзындығы 2 км болатын жүк темір жолы болды. Ол Оралда, Колывановский зауытында салынды және ол ең алғашқы жолаушылар жолы белгілі Царское селосы болды.
19 ғасырдағы алғашқы жолаушылар пойыздарының жылдамдығы 33 км/сағ. Ал теміржолшылар сол кездегі элитаның бір түрі болды: оларға, мысалы, 20 ғасырдың басындағы авиаторлар немесе 60-шы жылдардағы ғарышкерлер сияқты қарады. Қазіргі пойыздар 580 км/сағ жылдамдыққа жетеді.
Трекмендерді жалдауға қойылатын талаптар осы уақыт ішінде өзгерген жоқ: олардың музыканы жақсы тыңдайтын құлақтары болуы керек, өйткені олар доңғалақтың дұрыс жұмыс істемеуін оны басқан кезде дыбыстың өзгеруі арқылы анықтай алады.
Статистикаға сүйенсек, теміржол вагоннан 45 есе қауіпсіз. Әлі де мазасызданатындар үшін мамандар пойыздың ортасында вагондарды таңдауға, ал отыратын вагондарда - қозғалысқа қарсы орындарға пойыз билетін сатып алуға кеңес береді.
Трилл іздеушілер Аргентинаға шақырылады. Онда туристер үшін арнайы қалпына келтірілген аты аңызға айналған Патагония экспресс пойызы жүреді. Жергілікті пейзаждардың жарқын әсерлерінен басқа, сіз күтпеген жерден «Пойыз тонау» акциясына қатыса аласыз :)
IN Оңтүстік америкатосынсыйлар көп. Мысалы, Трансамерикандық темір жол құрылысы үшін Панама Истмусын зерттеген неміс инженерлері жергілікті темірден рельс жасаудың тиімсіз екенін айтты. Алтын бұл жерде әлдеқайда қолжетімді металл...
Бүгінгі күні әлемнің жетекші елдерінің аумағында миллион шақырымға жуық жол төселді. темір жолдар. Теміржол көлігін жақсарту үшін көптеген әзірлемелер ойлап табылды: электр қуатымен жүретін пойыздардан бастап рельстерге тимей магниттік левитациямен қозғалатын пойыздарға дейін.
Кейбір өнертабыстар біздің өмірімізге берік орын алды, ал басқалары жоспарлар деңгейінде қалады. Мысалы, атом энергиясымен жүретін локомотивтерді жасау, бірақ жоғары экологиялық қауіп пен жоғары қаржылық шығындарға байланысты олар ешқашан салынбаған.
Қазір әлемде бірінші темір жол гравитациялық пойыз үшін әзірленуде, ол өзінің инерциясына байланысты қозғалады және
Темір жол көлігінің әлеуеті зор. Бұл салада бәрі бұрыннан ойлап табылғанына қарамастан, теміржол көлігімен жүрудің жаңа тәсілдері көбірек ойлап табылуда.
Темір жол көлігінің пайда болуы
Ең алғашқы темір жолдар 16 ғасырдың ортасында бүкіл Еуропада пайда бола бастады. Мұны толық көлемде теміржол көлігі деп атауға болмайды. Арбалар жолдармен жүріп, аттар сүйреген.
Бұл жолдар негізінен тас өндіруде, шахталарда және шахталарда пайдаланылды. Олар ағаштан жасалған және аттар кәдімгі жолға қарағанда әлдеқайда ауыр жүкті көтере алатын.
Бірақ мұндай рельстердің айтарлықтай кемшілігі болды: олар тез тозды, ал арбалар рельстен шығып кетті. Ағаштың тозуын азайту үшін олар шойын немесе темір жолақтарды нығайту үшін қолдана бастады.
Рельстері толығымен шойыннан жасалған алғашқы темір жолдар тек 18 ғасырда ғана қолданыла бастады.
Бірінші жалпыға ортақ темір жол
Әлемдегі алғашқы жолаушылар темір жолы 1825 жылы 27 қазанда Англияда салынды. Ол Стоктон және Дарлингтон қалаларын байланыстырды және бастапқыда көмірді шахталардан Стокон портына тасымалдауға арналған.
Теміржол жобасын инженер Джордж Стивенсон жүзеге асырды, оның Килингворттағы темір жолдарды пайдалану және басқару тәжірибесі бар. Жол құрылысын бастау үшін төрт жыл бойы парламенттің мақұлдауын күту керек болды. Жаңашылдықтың көптеген қарсыластары болды. Жылқы иелері табысынан айырылғысы келмеді.
Жолаушыларды тасымалдайтын ең алғашқы пойыз көмір вагондарынан ауыстырылды. Ал 1833 жылы көмірді жылдам тасымалдау үшін Мидлсброға дейін жол аяқталды.
1863 жылы жол Солтүстік-Шығыс темір жолының бір бөлігі болды, ол әлі де жұмыс істейді.
Теміржол жер асты
Жер асты арқылы өткен әлемдегі тұңғыш теміржол бұл саладағы жаңалық болды қоғамдық көлік. Оны бірінші болып британдықтар салды. Метроға деген қажеттілік лондондықтар кептелістен толық хабардар болған кезде пайда болды.
19 ғасырдың бірінші жартысында қаланың орталық көшелерінде әртүрлі арбалардың шоғырлары пайда болды. Сондықтан олар жер астындағы туннель жасау арқылы көлік ағындарын «түсіруге» шешім қабылдады.
Лондондағы жерасты туннелі жобасын Ұлыбританияда тұратын француз Марк Исамбард Брунель ойлап тапқан.
Туннельдің құрылысы 1843 жылы аяқталды. Алғашында ол тек метро ретінде пайдаланылды, бірақ кейін метро идеясы пайда болды. Ал 1893 жылы 10 қаңтарда алғашқы жерасты теміржолының салтанатты ашылуы болды.
Ол паровоз тарту күшін пайдаланды, ал жолдардың ұзындығы небәрі 3,6 шақырымды құрады. Орташа тасымалданған жолаушылар саны 26 мың адамды құрады.
1890 жылы пойыздар модификацияланып, олар бумен емес, электрмен қозғала бастады.
Магниттік теміржол
Пойыздар қозғалатын әлемдегі алғашқы темір жолды 1902 жылы неміс Альфред Зайден патенттеген. Көптеген елдерде құрылыс әрекеттері жасалды, бірақ біріншісі 1979 жылы Берлинде өткен халықаралық көлік көрмесінде ұсынылды. Ол үш ай ғана жұмыс істеді.
Магниттік теміржол пойыздары рельстерге тимей қозғалады, ал пойыз үшін жалғыз тежеу күші аэродинамикалық кедергі күші болып табылады.
Бүгінде олар темір жолдармен және метрополитенмен бәсекеге түсе алмайды, өйткені қозғалыстың жоғары жылдамдығына және шусыздығына қарамастан (кейбір пойыздар 500 км/сағ жылдамдыққа жетеді), олардың бірқатар елеулі кемшіліктері бар.
Біріншіден, магниттік жолдарды құру және ұстау үшін үлкен қаржылық инвестициялар қажет болады. Екіншіден, магниттік левитация пойыздары. Үшіншіден, ол үлкен зиян келтіреді орта. Төртіншіден, магниттік темір жолдың өте күрделі жол инфрақұрылымы бар.
Көптеген елдер, соның ішінде Кеңес Одағы да мұндай жолдарды жасауды жоспарлаған, бірақ кейін бұл идеядан бас тартты.
Ресейдегі темір жолдар
Ресейде алғаш рет толыққанды темір жолдардың предшественниктері 1755 жылы Алтайда пайдаланылды - бұл шахталардағы ағаш рельстер.
1788 жылы Петрозаводскіде зауыт қажеттіліктері үшін алғашқы темір жол салынды. Ал жолаушыларды тасымалдау үшін 1837 жылы Петербург – Царское Село темір жолы пайда болды. Оның бойымен бумен жүретін пойыздар жүрді.
Кейінірек, 1909 жылы Царское Село темір жолы Царское селосын Петербург темір жолының барлық желілерімен байланыстыратын императорлық желіге кірді.
Ресейдегі темір жолдар жыл сайын 1 миллиард 300 миллион жолаушы тасымалдайды. Орта есеппен әрқайсымыз жылына 9 рет пойыз жолаушысы боламыз, бірақ бұл өте аз көрсеткіш. IN Кеңес заманыбұл көрсеткіш жылына 15 есеге жетті.
Транссібір темір жолы әлемдегі ең ұзын болып саналады. Оның ұзындығы 9300 шақырымға жуық.
«Половина» станциясы Транссібір темір жолының дәл ортасы. Бұл стансадан Мәскеуге де, Владивостокке де дейінгі қашықтық бірдей.
Ресейдегі алғашқы темір жол (Мәскеу мен Санкт-Петербург арасында) ашылғаннан кейін алғашқы үш күн жол жүру тегін болды. Өйткені бұл «қорқынышты нәрсеге» ешкім мінгісі келмеді.
Францияда вокзалдарда сүйісуге тыйым салатын заң әлі де бар. Тыйым салуға пойыздардың жөнелтілуінің кешігуі себеп болды. Заң 100 жыл бұрын қабылданып, әлі де күшін жойған жоқ.
Пойыздың дөңгелегін қаққан треймендердің музыкаға құлағы тамаша болады екен. Тонды өзгерту арқылы олар дөңгелектің ақауы бар-жоғын анықтауы керек.
Перудің батысындағы пойызда кондукторлар жолаушыларға оттегін ұсынады. Өйткені пойыз әлемдегі ең биік тау темір жолымен (3 шақырымнан астам биіктікте) жүреді.
Бір күні Огайо штатында (АҚШ) темір жолда пойыз пароходпен соқтығысты. Өйткені, Огайо көлі арнасынан асып, теміржол бір метр су астында қалды. Алайда машинист пойызды су басқан жол бойымен бағыттауға шешім қабылдады, бірақ пароходпен соқтығысты.
1910 жылы Бавария темір жолының басшысы жүргізушілерге және стокерлерге станцияларда аялдамалар кезінде сыра сатып алуға тыйым салатын бұйрық шығаруға мәжбүр болды.
Аргентинада енді сіз туристер үшін арнайы қалпына келтірілген аты аңызға айналған Патагония экспресс пойызында экскурсия жасай аласыз. Айналадағы пейзаждарға әсер етумен қатар, жолаушылар олардың келісімінсіз мұқият жоспарланған «Пойыз тонау» оқиғасының қатысушысы бола алады.
Бірнеше жыл бұрын Париж мен Венеция арасында арнайы «махаббат пойызы» жүре бастады. Мұндай пойыздың купесінде: VIP қызметі, теледидар, душ және арнайы қос жатын орын бар.
Бір күні Швейцария қоғамының қаймағы: министрлер, депутаттар, құрметті азаматтар, т.б. арқалаған пойыз Швейцарияға гастрольдік сапарға шықты. Мерекеге орай пойыз тек асхана вагондарынан тұрды. Бірақ ұйымдастырушылар шағын нюансты ескермеді: швейцариялық асхана вагондарында дәретхана жоқ. Сондықтан пойыз вокзалға жақындағанда, оны қарсы алуға жиналған жергілікті тұрғындар қатты таң қалды: құрметті қонақтар вагон есіктерінен бұршақтай төгілді.
Өздеріңіз білетіндей, кейбір пойыздардың өз атауы бар. Мысалы, «Қызыл жебе», «Ресей», «Байкал» т.б. Көбінесе пойыздардың атын жолаушылардың өздері қояды: мысалы, «Ростов – Одесса» пойызын жолаушылар еркелетіп «Папа – Мама» деп атайды.
Жапондық Toshiba компаниясы магниттік левитация пойызын жасады. Пойыз 517 км/сағ жылдамдыққа жетеді.
Бір күні неміс инженерлерінің тобы трансамерикандық темір жол салу үшін Панама Истмусын зерттеді. Ақырында ол мұндағы рельстерді бұл жерлерде сирек кездесетін темірден емес, ... алтыннан жасаған дұрыс деп шешті.
Бірінші орыстардағы үшінші класты вагондар темір жолдарпойыздың алдыңғы жағында жүріп, қатты орындықтармен жабдықталған. Бірақ жолаушылар жиі орындықтардың астына отырды. Өйткені бұл көліктердің төбесі жоқ, жолаушылар ауа райынан, ұшқыннан тығылып отырған.
Австралияда Гиннестің рекордтар кітабына енген шөл далаға темір жол салынды. Ол 500 шақырымға бірде-бір бұрылыс болмағанымен танымал.
Фаберже топтамасының ішінде Транссібір жұмыртқасы бар, онда алтын мен платинадан жасалған императорлық Транссібір пойызының сағат механизмі бар.
Жақын арада Ресейде екі қабатты жолаушылар вагондары пайда болуы мүмкін. Мұндай вагондар теміржол үшін әлдеқайда үнемді және жолаушылар үшін әлдеқайда ыңғайлы болады. Бұл вагонның әрбір купесінде душ, дәретхана және кондиционер бар.
Монте-Карлода сіз бірінші рет Князьдікке келу үшін пойыздарды күтіп тұрған адамдарды көре аласыз. Осыдан кейін жолаушыларға ұтыс үлесін уәде етіп, ойнауға ақша ұсынылады. Мұның бәрі жаңадан бастағандардың сәттілікке ие екендігінің белгісіне байланысты.
Бірақ Жапонияның Шибуя станциясында басында «станция бастығының қалпақшасы» бар итке арналған ескерткіш бар. Ит бұл құрметті 10 жыл бойы пойызбен кеткен иесімен кездестірді;
Англияда Ливерпуль мен Манчестер арасындағы темір жолдың бірінші учаскесі салынғанда, олар бес локомотив арасында жарыс түрін ұйымдастыруды ұйғарды. Алайда жарыс басталар алдында бесінші көлік «қозғалтқыштың ескіруіне байланысты» қатысудан алынып тасталды. Онда кәдімгі аттар болат қаптаманың астына тығылды.
Әлемдегі ең ұзын жүк пойызы Кеңес Одағында Екібастұз-Орал бағытында жүрді. Ұзындығы 6,5 шақырым болатын пойыз 440 вагонмен 42 мың тонна көмір тасымалдаған.
90-жылдардың басында. мұндай алаяқтық белгілі болды: африкалық Еуропаға эмиграцияға уәде берді, олар келісілген соманы алып, Мәскеуге әкелді (ол кезде бұл қарапайым және арзан болды). Содан кейін бұл африкалықты Германияға пойыз деп сендірді. Бірақ шын мәнінде бұл айналма жолмен жүретін метро пойызы болды. Байғұс ұзақ уақыт көлік жүргізе алар еді.
Ахваз-Тегеран пойызының машинисті бір кездері ауыр жазаға лайық болды. Оның кінәсі намазда (намазда) пойызды тоқтатпауы. Осыған байланысты жолаушылар купеде намаз оқуға мәжбүр болды, оның үстіне пойыздың әр бұрылысында орнында айналуға мәжбүр болды.
Қауіпсіздік мақсатында сарапшылар билеттерді сатып алу кезінде орталық вагондарға артықшылық беруге кеңес береді. Апат болған жағдайда олар басынан немесе құйрығынан аз зардап шегеді. Сондай-ақ, пойыз қозғалысына қарайтын орындарды таңдаған дұрыс. Айтпақшы, статистика бойынша пойыздар вагондарға қарағанда 45 есе қауіпсіз
Теміржолдағы максималды жылдамдық 9851 км/сағ тіркелді! Бұл Нью-Мексико штатында (АҚШ) эксперимент кезінде зымыран қозғалтқышы бар платформаның дәл жылдамдығын жасады.
Пойыздар ең танымал көлік түрлерінің бірі болып табылады. Күн сайын олар бүкіл әлем бойынша миллионнан астам жолаушы тасымалдайды. Бірақ пойыздармен байланысты көптеген қызықты фактілер бар екенін аз адамдар біледі.
1. Қараусыз қалған станция
Нью-Йоркте Сити Холл метро станциясы бар, оның жанынан өткенде пойыз тоқтамай немесе есіктерін ашпай баяулайды. Бұл әдемі станция 1904 жылы жаңа метро желісінде ашылды, бірақ жолаушылар ағынының аздығына және қауіпті пайдалануға байланысты 1945 жылы жабылды. Бірақ бүгінде №6 пойыз күн сайын вокзал арқылы өте баяу өтеді, сондықтан жолаушылар оның сәнді интерьерін тамашалайды.
2. Камикадзе ұшақтарынан жүрдек пойыздарға дейін
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жапондықтар американдық әскери кемелерге шабуыл жасау үшін дизайнер Мики Таданао жасаған арнайы ұшақты пайдаланды. Оңтайландырылған, жеңілдетілген пішінінің арқасында олар үлкен жылдамдықпен пикетке шықты, найзағай жылдамдығымен нысанаға соқты. Бірақ оның камикадзе ұшақтары салдарынан қанша ұшқыштың қаза тапқанын түсінген Мики Таданао бейбіт жобаларға назар аударды. Ол өзінің білімін пайдалана отырып, оқпан пойыздарының бірінші буынын жасауға қатысты. 1963 жылы сынақ кезінде олар 256 км/сағ жылдамдыққа жетті. Қазіргі оқ-дәрілер сағатына 600 км жылдамдыққа жетеді.
3. Steam және Horse
1830 жылы Балтимор мен Огайо арасында ат пен арба теміржолы салынды. Питер Купер жылқылардың орнына бу қозғалтқышын пайдалануды ұсынды. Бұл идеяны жүзеге асыру үшін Питер Том Тюмб атты шағын паровозды жасап шығарды. Оның сынағы өте сәтті өтті. Осыдан кейін Питер Купер «Атқа қарсы бу» көрме жарыстарын ұйымдастыруға шешім қабылдады.
Жарыстың басында артықшылық аттың жағында болды, өйткені локомотивке үдеу үшін уақыт қажет болды, бірақ 29 км/сағ жылдамдыққа ие болып, ол атты оңай басып озды. Алайда біраз уақыттан кейін локомотивтің жетек белдігі шешіліп, жылдамдығы бәсеңдеп, ат мәреге бірінші жетті. Бірақ, соған қарамастан, паровоздың артықшылығы айқын болды, көп ұзамай теміржолда паровоздары бар пойыздар жүре бастады.
4. Хогвартс экспрессі
Гарри Поттер әлемі сиқырға толы, және, әрине, біз оны шын мәнінде көргіміз келеді. Ал сол дүниенің біраз іздері біздің өмірімізде әлі күнге дейін сақталған. Шотландияға келгенде, сіз студенттер, оның ішінде Гарри Поттер Хогвартс сиқыршылық және сиқыршылық мектебіне барған экспресс пойызға отыра аласыз. Дәл сол қызыл вагондары бар пойыздар бүгінгі күнге дейін әдемі Батыс Таулы бағытымен жүреді. Олар әйгілі Гленфиннан виадукты бойымен жүріп, терезелердің сыртында Гарри Поттер фильміндегідей керемет пейзаждар жарқырайды.
5. Американдық азаматтық соғыс
Паровоздар жолаушылар мен жүктерді тасымалдау үшін кеңінен пайдаланылды. Бірақ, 1861 жылдан бастап, кезінде азаматтық соғыс, олар сондай-ақ сарбаздарды және тасымалдауды бастады әскери техника. 1863 жылы қыркүйекте одақтастар 11 күнде 1900 км жол жүрген пойыздар арқылы 20 000 жауынгерді майданға жеткізді. Өкінішке орай, келешекте кеңінен қолданылатын темір жолдар көптеген лаңкестік әрекеттердің нысанасына айналды.
6. «Ат күші»
Күштің ат күші бірлігі жүздеген жылдар бойы қолданылып келеді. Бірақ бұл бірлік дегеніміз не және ол қайдан пайда болды? Джеймс Уотт сыра зауыттарында жылқылардың орнына бу қуатын пайдалануды ұсынды. Уатт жылқыларды бақылай отырып, аттың салмағы 14,774 кг жүкті 0,3 м қашықтыққа 1 минутта сүйреп апара алатынын байқады. 14,774 кг-нан 15 кг-ға дейін дөңгелектеп, ол қуатты өлшеудің «ат күші» бірлігін енгізді. Осы қондырғыны қолданатын ат пен бу машинасының өнімділігін салыстыра отырып, Ватт сыра қайнатқыштарды жылқыларды бумен ауыстыруға сендірді және нәтижесінде сыра қайнату процесінің тиімділігі айтарлықтай өсті. Ал «ат күші» термині сол кезден бастап кеңінен қолданыла бастады.
7. Президенттік жерлеу пойызы
Джордж Пуллман пойыз вагондарының түнгі саяхатқа өте ыңғайлы емес екенін байқап, оларды жақсартуды шешті. Ол өзінің жақын досы Бенджамин Филдпен серіктестікте ыңғайлы теміржол вагондарын құрастыратын компания құрды, ал алты жылдан кейін компания Спрингфилд және Пионер сияқты екі вагонды шығарды. 1865 жылы президент Авраам Линкольн өлтірілгеннен кейін оның денесін пойызбен Спрингфилдке жеткізуге тура келді. Бүкіл жол бойында ондаған қалаларда аза тұтқан адамдар болды. Мұның бәрін көрген Линкольннің жесірі Чикагоға келгенде, жүйкелік шаршаудан есінен танып қалды. Пуллман оған жолдың қалған бөлігіне шыдауды жеңілдету үшін өзінің «Пионер» арбасын пайдалануды ұсынды. Бұл вагонның ыңғайлылығы жоғары бағаланды, содан бері барлық пойыздар ұйықтайтын вагондармен жабдықтала бастады.
8. Уақыт белдеулері
Үлкен елдің аумағында уақытты қалай анықтауға болады, в әртүрлі бөліктеронда күндізгі жарық асинхронды түрде жүреді. Осы мақсаттар үшін уақыт белдеулері ойлап табылды. 1883 жылы АҚШ теміржол компанияларының өкілдері жалпы уақытты анықтау туралы конвенцияны әзірлеу үшін жиналды. 18 қарашада түскі сағат 12-де американдық обсерваториядан телеграфтық сигнал жіберілді, оған сәйкес барлық теміржол станциялары сағаттарын реттеді. 1918 жылы АҚШ Конгресі елдегі тоғыз уақыт белдеуін ресми түрде бекітті.
9. Темір жол безгегі
Америкада паровоздар қолданыла бастағаннан кейін теміржол рельстерін кең көлемде салу қажеттілігі туындады. 1830 жылы алғашқы паровоз сынақтан өткен кезде АҚШ-тағы темір жолдардың ұзындығы 37 км болды. 1861 жылға қарай ол 48 000 км-ге жетті, 1890-1900 жылдар аралығында тағы 64 000 км қосылды және 1916 жылға қарай АҚШ-тағы темір жолдардың ұзындығы (402 000 км) Жерден Айға дейінгі қашықтықтан асып түсті. 1930 жылға қарай жолдардың ұзындығы 692 000 км болды. Кейінірек автомобильдердің пайда болуымен теміржол желілерінің құрылысы құлдырай бастады.
10. Кесте бойынша
Жапониядағы барлық пойыздар кідіріссіз жүреді, тіпті бір минуттық кешігу өте сирек кездеседі. Жапондықтар бұған пойыз машинистерін байыппен қарап, кешіккендері үшін қатаң жазалау арқылы қол жеткізді. Кешіктірілген жағдайда вокзалда дауыс зорайтқыш арқылы жолаушылардан кешірім сұралады, себебін көрсете отырып, пойыздың кешігуін растайтын құжат беріледі. Жолаушылар жұмысқа кешігіп келуге байланысты қиындықтар туындаса, бұл ресми құжатты жұмыс берушіге көрсете алады.
Ал тақырыптың жалғасында әңгіме.
Керемет күз! Дені сау, жігерліАуа шаршаған күштерді қуаттандырады;
Мұзды өзендегі нәзік мұз
Ол еріген қант сияқты жатыр;
Орманның жанында, жұмсақ төсек сияқты,
Сіз жақсы ұйықтай аласыз - тыныштық пен кеңістік!
Жапырақтар әлі солып үлгермеді,
Сары және балғын, олар кілем сияқты жатыр.
Керемет күз! Аязды түндер
Ашық, тыныш күндер...
Табиғатта шіркін жоқ! Ал кочи,
Ал мүк батпақтары мен түптері -
Ай сәулесінің астында бәрі жақсы,
Мен өзімнің туған орысымды барлық жерде танимын...
Мен шойын рельстерде тез ұшамын,
Менің ойым...
II
«Жақсы әке! Неліктен сүйкімділік?Мен Ваняны ақылды етіп қалдыруым керек пе?
Сіз маған ай сәулесінде рұқсат етесіз
Оған шындықты көрсет.
Бұл жұмыс, Ваня, өте үлкен болды, -
Біреуіне жетпейді!
Дүниеде бір патша бар: бұл патша мейірімсіз,
Оның аты аштық.
Ол әскерлерді басқарады; кемелермен теңізде
Ережелер; Артельдегі адамдарды жинайды,
Соқаның артында жүреді, артында тұрады
Тас қалаушылар, тоқымашылар.
Көпшілікті осында айдап әкеткен де сол.
Көпшілік жан түршігерлік күресте,
Бұл тақыр жабайыларды тірілтіп,
Олар осы жерден өздеріне табытты тапты.
Жол түзу: жағалаулар тар,
Колонналар, рельстер, көпірлер.
Ал бүйірлерінде орыстың барлық сүйектері бар...
Олардың қаншасы! Ванечка, сен білесің бе?
Чу! қоқан-лоқы естілді!
Тістерді қағу және қыжылдау;
Көлеңке аязды әйнектен өтті...
Онда не бар? Өлгендер тобы!
Содан кейін олар шойын жолды басып озады,
Олар әртүрлі бағытта жүгіреді.
Әнді естисің бе?.. «Осы айлы түнде
Біз сіздің жұмысыңызды көргенді жақсы көреміз!
Ыстықта, суықта күрестік,
Әрқашан бүгілген арқамен,
Олар блиндаждарда өмір сүрді, аштықпен күресті,
Олар суық және дымқыл болды және цинга ауруынан зардап шекті.
Сауатты бригадирлер бізді тонады,
Билік мені қамшымен ұрды, қажет болды...
Біз, Құдайдың жауынгерлері, бәріне төздік,
Бейбіт еңбек балалары!
Бауырлар! Сіз біздің игіліктерімізді көріп жатырсыз!
Тағдырымыз жер бетінде шіриді...
Әлі күнге дейін біз кедейлерді жақсылықпен еске аласың ба?
Әлде баяғыда ұмыттың ба?..».
Олардың жабайы әндері үрейленбеңіз!
Волховтан, Еділ анадан, Окадан,
Ұлы мемлекеттің әр түкпірінен -
Бұлардың бәрі сенің ағаларың – ер адамдар!
Қорқақ болу, қолғап кию ұят.
Кішкентай емессің!.. Орысша шашпен,
Көрдіңіз бе, ол қызбадан шаршап тұр,
Ұзын бойлы, науқас белорус:
Қансыз еріндер, салбыраған қабақтар,
Арық қолдардағы жаралар
Әрқашан тізеге дейінгі суда тұру
Аяқтары ісінген; шаштағы шатасулар;
Күрек қаққан кеудемді қазып жатырмын
Мен өмір бойы тынбай еңбек еттім...
Оған мұқият қараңыз, Ваня:
Адам нанын қиналып тауып алды!
Мен еңкейген арқамды түзетпедім
Ол әлі: ақымақ үнсіз
Және механикалық түрде тот басқан күрекпен
Ол қатқан жерді соғып жатыр!
Бұл еңбектің асыл әдеті
Бізге асырап алғанымыз жақсы болар еді...
Халықтың жұмысына береке берсін
Ал еркекті сыйлауды үйрен.
Қымбатты Отан үшін ұялма...
Орыс халқы төзе білді
Ол да осы темір жолды алып тастады -
Құдай нені жіберсе, соған шыдайды!
Барлығына шыдайды - және кең, анық
Кеудесімен өзіне жол ашады.
Бұл тамаша уақытта өмір сүру өте өкінішті
Сізге де, мен де, сізге де қажет емес».
III
Дәл осы сәтте ысқырық естіледіШырқырап жіберді - өлген адамдар ғайып болды!
«Мен көрдім, әке, мен керемет түс көрдім»
Ваня: «бес мың адам», - деді.
Орыс тайпалары мен тұқымдарының өкілдері
Кенеттен олар пайда болды - және Олмаған айтты:
«Міне, олар біздің жолды салушылар!..»
Генерал күлді!
— Жақында мен Ватиканның ыңырағында болдым,
Мен екі түн бойы Колизейді араладым,
Мен Венада Әулие Стивенді көрдім,
Ал... бұның бәрін халық жасады ма?
Кешіріңіз бұл дөрекі күлкі үшін,
Сіздің логикаңыз аздап жабайы.
Немесе сіз үшін Аполлон Белведере
Пеш қазандығынан да жаман ба?
Міне, сіздің адамдарыңыз - бұл термалды ванналар мен ванналар,
Өнер ғажайыбы – бәрін алып кетті! —
«Мен сен үшін емес, Ваня үшін сөйлеп тұрмын...»
Бірақ генерал оған қарсылық білдіруге рұқсат бермеді:
— Сіздің славян, англосаксон және неміс
Жасамаңыз - шеберді жойыңыз,
Варварлар! маскүнемдердің жабайы шоғыры!..
Дегенмен, Ванюшаға қамқорлық жасау уақыты келді;
Білесің бе, өлімнің көрінісі, мұң
Баланың жүрегін жаралау күнә.
Балаға қазір көрсетесіз бе?
Жарқын жағы... -
IV
«Мен сізге көрсеткеніме қуаныштымын!Тыңдашы, қымбаттым: өлімге әкелетін жұмыстар
Бітті - неміс қазірдің өзінде рельстерді төсеп жатыр.
Өлгендер жерге көмілген; ауру
Блиндаждарда жасырылған; жұмыс істейтін адамдар
Кеңсенің айналасына қалың топ жиналды...
Олар бастарын тырнап:
Әрбір мердігер қалуы керек,
Жаяу күндер бір тиынға айналды!
Бригадирлер бәрін кітапқа енгізді -
Сіз моншаға бардыңыз ба, ауырып жатырсыз ба:
«Мүмкін қазір бұл жерде артық нәрсе бар,
Міне, келдің!..» Олар қолын бұлғады...
Көк кафтанда құрметті шабындық,
Қалың, еңкейген, мыстай қызыл,
Мердігер демалыста желі бойымен саяхаттап жүр,
Ол өз жұмысын көруге барады.
Бос адамдар әсем тарайды...
Саудагер бетіндегі терді сүртеді
Ал қолын беліне қойып:
«Жарайды... ештеңе... жарайсың!.. жарайсың!..
Құдаймен, енді үйге қайтыңыз - құттықтаймын!
(Егер мен айтсам, қалпақ шешіңіз!)
Мен бір бөшке шарапты жұмысшыларға көрсетемін
ЖӘНЕ - Мен берешекті берем!..“
Біреу «Ура» деп айқайлады. Алды
Қаттырақ, достық, ұзағырақ... Қараңызшы:
Бригадирлер бөшкені домалатып ән салды...
Тіпті еріншек те қарсы тұра алмады!
Халық жылқыларды ағытты - және сатып алу бағасы
«Ура!» деп айқайлап, жол бойына жүгірді...
Бұдан да қуантарлық суретті көру қиын сияқты
Мен сурет салайын ба, генерал?..».