«...Мүйізді ажал өткелді бөгеп тұр!
«Сол жақта,
Жол бойында оң жақта
Өтуге кедергі жасайды
Мүйізді өлім!
Олар айтқандай, Высоцкийдің осы тамаша әнінің сөздерін өшіру мүмкін емес. Мұның барлығын Ұлы дәуірдегі Финляндия шығанағындағы шахталық блокадаға жатқызуға болады Отан соғысы.
1943 жылы 19 қаңтарда Ленинград блокадасы бұзылып, 1944 жылы 27 қаңтарда фашистер қала қабырғасынан кері қуылғаны бәрімізге мәлім. Бірақ Таллиннен Кронштадтқа дейін Финляндия шығанағының барлық сулары неміс, фин және біздің әскерлер салған теңіз миналарына толы болды. Бірақ бірінші дүниежүзілік соғыстан қалған миналар да болды және Азамат соғысы. Теңіз мамандарының күш-жігерімен Финляндия шығанағы теңіз, әскери және коммерциялық кемелер мен кемелердің жүзуі үшін толығымен жабылды. Ал батыр сүңгуір қайықтар ғана өздеріне белгілі жолдарды пайдалана отырып, жауынгерлік тапсырмаларды орындау үшін Балтық теңізіне шыға алды. Дегенмен, сүңгуір қайықтардың арасында мина жарылыстары болды.
Ленинградты азат еткеннен кейін Сталинге тапсырма берілді: 1946 жылдың 1 маусымына дейін Ұлы кеме жолағын ашу, яғни. кемелердің Кронштадттан Таллинге өтуін қауіпсіз ету. Біздің матростарымыздың күш-жігерімен Кронштадттан Ленинградқа дейінгі теңіз арнасы үздіксіз патрульдеу және фашистердің кеме каналының суларына мина орнатуына жол бермеу арқылы тау-кен қазуларынан қорғалды. Немістер Кронштадт пен Ленинград арасындағы байланысты үзе алмады және бүкіл соғыс кезінде флот пен Ораниенбаум плацдармының әскерлерінің қажеттіліктері үшін үздіксіз жеткізілім болды. 1944 жылы Ленинград блокадасы толығымен жойылғаннан кейін Нева мен Финляндия шығанағын тазарту жұмыстары басталды. Осы мақсатта «Отряд» құрылды арнайы мақсат«, ол 10-12 қайықтан тұрды - бәрі бұл «жанкештілердің» отряды екенін түсінеді.
Теңіз шахтасы - бұл оның үстінен үш жүз метр радиуста жүзетін барлық нәрсені жоюға арналған қорқынышты құрылғы, ол 70-ден 300 кг-ға дейін гексогенмен толтырылады, ал егер зарядты «әдеттегі» тротил эквивалентінде өлшейтін болсақ; біз үшін, онда ол 1,5 есе күшті. Миналар бірнеше жолмен орнатылды: олар жемді күтіп тұрған түбінде жатты, немесе судың түбі мен беті арасындағы арнайы кабельдерде ұсталды, бірақ орнатылған жерінен жыртылған қалқымалы миналар да болды. Бұл инфекцияның суын тазарту үшін оларды қандай да бір жолмен осы кабельден олар қалқып кетуі үшін кесіп тастау керек болды, содан кейін технология мәселесі болды, оларды қалай бейтараптандыру керек болды - түбіндегі миналармен қиынырақ болды. Бірақ команда тапсырма қойып, осы өлімге әкелетін тұзақтарды жоюдың жолдары табылды.
Саперлер екі рет қателеседі десе, бұл бірінші рет мамандық таңдауда, екінші рет миналарды тазарту сәтсіз аяқталады деген сөз. Ал бұл өмір прозасы, өйткені өлу қаупі өте үлкен. Бақытымызға орай, мұндай операцияларға тікелей қатысқан адамдар әлі тірі. Солардың бірі 1-дәрежелі отставкадағы капитан Юрий Михайлович Сухоруков, сол бір сұрапыл жылдарда «аға қызыл флот офицері» атағын алған 17 жасар петерборлық жігіт. Оның жарқын естеліктері бізге осы қорқынышты туындының суретін салуға көмектесті.
Блокада кезінде әйелдер мен жасөспірімдердің қолдары арнайы жасақ деп аталатын отрядтың құрамына кіретін су көлігін жасады. Бұл қайықтар ұзындығы 14 метр, ені 2,5 метр болатын шағын қайықтар болды. 20 мм қарағай тақтайшасы кәдімгі винтовка оғымен тесіп өтті, палуба мен қондырманы салу үшін жай көп қабатты фанер пайдаланылды. Мұнда DShK пулеметі де орнатылды, қозғалтқыш ретінде қуатты, ақаусыз американдық қозғалтқыштар қолданылды, әр қайыққа екіден. Экипаж 5-6 адамнан тұрды, қайықтарды негізінен Балтық теңізінің жұмылдырылған теңізшілері басқарды. теңіз тасымалдау компаниясы(Айтпақшы, олардың көпшілігі соғыстан кейін бірден Либерти типті американдық кемелерді қабылдады және Пономарев, Александров және т.
Жауынгерлік миналарды тазалау үшін арнайы құрылғылар - мина тралдары пайдаланылды. Алғашқы тролдар жетілмеген, негізінен бір рет қолданылатын болды, бірақ кейінірек ондаған шахталарды қуып жетуге болатын тралдар пайдалануға берілді. Кесілген мина кесілген кезде жарылып кетеді, немесе қалқып кетті, содан кейін оны дәл көздеген оқпен жою керек деп есептелді. Бірақ сәтті атудан кейін минаның жарылып, 10-12 қабатты ғимараттай биік су бағанасы пайда болғанын, оның ішіндегі және оның жанындағы барлық нәрсені ұсақ-түйекке айналдырғанын есте сақтаңыз.
Минаны айтарлықтай қашықтықтан пулеметпен ұру өте қиын, тіпті оны соққанның өзінде оның «тесіліп», суға толып, батып кету қаупі бар, осылайша одан да үлкен қауіп төнеді. Миналарды жою үшін артиллериялық қаруы бар патрульдік кемелерді тарту әрекеті де жақсылыққа әкелмеді, өйткені дауылды ауа-райында атуды айтпағанда, үш жүз метрден тыныш суда да минаны соғу оңай шаруа емес. Бірақ орысша айтқанда, қарапайым және қауіпсіз шешім табылды: шахта табылған кезде, қайық оған аз ғана қашықтықта жақындады, ал екі адамдық қайық ескекші және қолында бұзу патрондары бар батыл шахтер. одан төмендетілді. Содан кейін қайық қауіпсіз қашықтыққа кетті.
Юрий Михайлович былай деп еске алады: «Қайықта екі адам бар: біреуі ескекпен, екіншісі патронмен. Сым 5 минут 20 секунд жанып тұрады, яғни бар болғаны бір метр қашықтықта шахтаға жақындауға, сақтандырғышты отқа қоюға, патронды мүйізге іліп қоюға, соңғы итеруге уақыт табуға болады. ескекпен ұшып, жүгіреді. Бұл кезде қайық бар жылдамдықпен қайыққа қарай жылжыды, шахтадан алпыс метрдей жерде қайықтан қайыққа ауысу болды, бұл теңіздің толқындылығын ескере отырып, ең қауіпті нәрсе болды. Сосын – шахтадан 300-400 метрдей жерде қайықтың тез серпілісі, мина жарылып, су бағанасы аспанға көтерілді... Ал алға, келесі шахтадан кейін».
Кейде мұздай суға секіруге тура келетін: «Бір күні шахтаға патрон бекітіп, қайыққа түскенде кенет мотор тоқтап қалды. Сізден елу метр қашықтықта шахта болса және ондағы сақтандырғыш жанып кетсе, бұл кеме мен оның экипажы үшін сөзсіз өлімді білдіреді. Бір ғана шешім бар – мен өзімді суға лақтырып, шахтаға жорғалап, патронды қайық пышақпен кесіп тастадым. Ол су астына түсіп, сол жерде, тереңдікте жарылып кетеді. Әрине, бұл мені біраз таң қалдырды, бірақ қайық пен бүкіл экипаж тірі қалды...»
Осылайша Юрий Михайловичтің өзі 488 шахтаны жойды.
Тағы бір түпнұсқа жолмен, төменгі миналар жойылды: қайықтан тереңдік зарядтары түсірілді, жарылыстан кейін мина немесе бірден бірнеше адам жарылып, жарылуы мүмкін - бұл Құдайға байланысты және бұл минаның қай жерде жарылуы, астында қайықта немесе қауіпсіз қашықтықта, белгісіз. Жалпы, орыс рулеткасы. Дегенмен, тапсырма орындалды. 1946 жылы 5 маусымда Қызыл Ту гидрографиялық бөлімі Балтық флотытеңізшілерді Кронштадттан Таллин-Хельсинкиге дейін Ұлы кеме жолының ашылғаны туралы хабарлады. Әзірге кеме жолы күндіз ғана жүзу үшін ашық болды, өйткені түнде ағып жатқан «жетім» миналардан жарылыс қаупі бар еді. Ал кеншілеріміздің ерен еңбегі 1949 жылға дейін жалғасты.
Теңіздегі соғыс Жеңістен кейін де жалғасты. Басқа адамдардың қауіпсіздігі үшін, Ленинград портының қалыпты жұмыс істеу мүмкіндігі үшін, сауда кемелерінің жандануы үшін матрос-кеншілер өз өмірін қиды және біз бұл құрбандықтарды есте сақтауымыз керек. Ленинградтың мина қоршауын бұзған арнайы жасақ матростарының ерліктерін еске алу үшін соғыс кезінде мина тасушылар тұрған Елагин аралында қарапайым обелиск тұрғызылды.
Пікірлер
Мақала үшін рахмет! Мен Сухоруковты білетінмін, біз онымен әр мамырдың 9-ы күні Елагинде кездесіп тұратынбыз. Менің әкем 45-тен 48-ге дейін немесе 49-ға дейін 8-ДКТШ бөлімше механигі болды, ал оған дейін TSCH43 Фурманов (Леонтий Федорович Иванов) бортында-5 оқпанының траулерінің командирі болды, Таллин өткеліне қатысқан. Сіз Тыщук туралы білетін шығарсыз. Жалпы, 8ДКТШ туралы құжаттар өте аз, ол болмаған сияқты.
Бар жақсылықты және Жаңа жылды жаңа жылмен құттықтаймын.
Құрметпен,
Владимир
Бүгін Мәскеу уақытымен сағат 11.00-де Орталық Невка атындағы орталық мәдениет және мәдениет саябағындағы пирстерде. С.М.Киров Ленинградтың әскери-теңіз блокадасын бұзудың 66 жылдығына арналған салтанатты жиналыс пен гүл қою рәсімі өтеді, деп хабарлады. BaltInfo«Қала әкімдігінің баспасөз қызметінен.
Іс-шара бағдарламасына мыналар кіреді: мемориалдық стелаға гүл шоқтарын қою». Мина іздеуші теңізшілер үшін«Және» Жад сағаты» - гүл шоғын ұшыру.
Санкт-Петербургте Балтық флотының қорғаныс су округтері мен троллинг бригадалары ардагерлерінің біріккен кеңесі жұмыс істейді. Кеңестің бірінші басшысы 1-дәрежелі отставкадағы капитан, Финляндия шығанағын миналардан тазартуға қатысушы Юрий Сухоруков болды. Юрий Михайлович 1926 жылы туған, 1943 жылы полктің ұлы болды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ол 5 жыл бойы аумақтарды миналардан тазартуға қатысты, оның көмегімен 500 су астындағы минаны жоюға мүмкіндік туды. Юрий Михайлович 2010 жылы шілдеде өмірден өтті.
Қазіргі уақытта Кеңесті басқарады Николай Иванов.
Бұл ретте ауыр әскери және бірінші болып жұмыс істейтін жұмысшылар мен инженерлер соғыстан кейінгі жылдарЛенинградтың кеме жасау кәсіпорындарында Балтық теңізіндегі миналарды тазарту үшін мина сүзетін кемелерді құрастырды, Санкт-Петербург аймақтық біріктіреді. қоғамдық ұйым « Кеме жасау ардагерлерінің одағы«, оны Анатолий Затчаев басқарады.
Маңызды тарихи оқиғаны еске алу үшін - Кронштадттан Таллин - Хельсинки фарвагеніне Ұлы кеме жолымен өтетін жолдың ашылуы - дата 5 маусым « Ленинградтың теңіз мина блокадасын бұзған күні«Санкт-Петербордағы мерекелер мен еске алу күндері туралы» 2005 жылғы 12 қазандағы № 555-78 Заңына енгізілген. 2012 жылы бұл есте қаларлық дата алтыншы рет тойлануда.
Ленинградты қоршау кезіндеТеңізден блокада жасау үшін фашистік Германияның әскери-теңіз күштері Финляндия шығанағында көп деңгейлі мина-барьерлік желілерде көптеген миналар орнатты, ал шығанақ кемелер үшін өте алмайтын болды.
1943 жылы қаңтарда қаланың құрлықтағы қоршауын бұзып, Ленинград майданының Әскери кеңесі Ленинградты толығымен азат ету мақсатында біздің әскерлердің шешуші шабуылына дайындала бастады. фашистік блокада. Теңіз бағытында батысқа қарай жылжу жаудың көптеген мина алаңдарын еңсеруді қажет ететіндіктен және осы уақытқа дейін мина іздеушілердің көпшілігі жоғалғандықтан, 1943 жылы сәуірде Әскери кеңес маңызды шешімқоршаудағы қаланың барлық кеме жасау зауыттарында шағын мина тасушыларды салу туралы - « жүз жылдық" Сонымен бірге қайық зауытында ( қазір - «Алмаз» КЕҰ«) ағаш корпусы бар қайық мина іздеушілерінің құрылысы. КМ».
1944 жылдың қаңтарында Ленинград блокадасы толығымен жойылғаннан кейін және сол жылдың қыркүйегінде Финляндия соғыстан шыққаннан кейін Финляндия шығанағын миналардан тазарту үшін жауынгерлік мина тазалау операциясын жүргізу мүмкіндігі пайда болды, оның шарттары бойынша бітімгершілік келісіміне финдік мина тасушылар да қатысты. Дегенмен, соғыс аяқталғанда, Финляндия шығанағы әлі де кемелер үшін жабық аймақ болды.
Ленинград пен » арасындағы шектеулі теңіз қатынасы материк«Тек Суомидің ішкі сулары арқылы өтетін Финляндия берген скэрри жолының бойында ғана қолдау тапты. Ол шағын көлемді кемелердің өтуіне арналған болатын (бұл фарваде соңғы кезеңсоғыс кезінде біздің сүңгуір қайықтарымыз Миналанған Финляндия шығанағын айналып өтіп, Балтық теңізіндегі жауынгерлік позицияларға көшу мүмкіндігін пайдаланды). Сондықтан, соғыс аяқталғаннан кейін бірден Ленинградтан Балтық теңізіне Финляндия шығанағы бойымен дәстүрлі терең теңіз жолын қалпына келтіру ең үлкен ұлттық маңызға ие болды, әсіресе Балтық теңіз порттары толығымен жойылғаннан кейін.
Соғысқа дейін мұндай теңіз қозғалысының негізгі арнасы Ұлы кеме арнасы болды, ол теңіз блокадасы жылдарында бірнеше рет мина алаңдарымен жабылды. КСРО үкіметінің шешіміне сәйкес, бірінші кезекте кемелер мен кемелердің қауіпсіз өтуі үшін дәл осы фарватер ашылуы керек еді. Бірнеше ай бойы батыл Балтық кеншілері жаудың мина алаңдарында жаңа «Еуропаға терезені» «кесіп өтуге» мәжбүр болды. Жау өзінің миналанған алқаптарын іс жүзінде алынбайтын ету үшін қамқорлық жасады. Оларды арнайы кішігірім миналар қоршап алды - «миналарды қорғаушылар», тралмен жүзуді қиындатып, оны өте қауіпті ету үшін көп мөлшерде буби тұзақтары орналастырылды және басқа да айлалар қолданылды. 1944 жылдың күзінде басталған кеме жолын миналардан тазарту 1946 жылдың маусым айының басында аяқталды.
Фарватер ашылмас бұрын оның бойымен төрт мина іздеушілер дивизиясының тралдарымен бір мезгілде өтуі жүзеге асырылды, оның барысында тағы бірнеше миналар сыпырылды.
1946 жылы 5 маусымда Қызыл Ту Балтық флотының гидрографиялық бөлімі матростарды Кронштадттан Таллин-Хельсинки кеме жолына дейін Ұлы кеме жолының ашылғаны туралы хабарлады, ол кезде Балтық теңізімен байланысы бар. Содан кейін Ленинград теңіз порты қайтадан толық қуатында жұмыс істей бастады.
10 жыл бұрын, 2005 жылғы 12 қазанда маңызды тарихи оқиғаны еске алу - Ұлы кеме жолымен Кронштадттан Таллин-Хельсинки фарватеріне өтетін жолдың ашылуы - 5 маусым «Әскери-теңіз шахтасының серпіліс күні» Ленинград қоршауы» «Санкт-Петербургтегі мерекелер мен еске алу күндері туралы» ережеге енгізілген.
1946 жылғы 5 маусымБалтық флотының қолбасшылығы Кронштадттан Таллин-Хельсинки линиясына дейін Ұлы кеме жолының ашылғанын хабарлады. Су жолы ашылғанға дейін оның бойымен орнатылған тралдары бар төрт мина іздеушілер дивизиясының бір уақытта өтуі жасалды, оның барысында тағы бірнеше миналар тралдан өтті.
Соғыс біткенше Ленинград әлі теңізден жабылған болатын. Тіпті, қаланың батысында бірнеше миллион (!) тоннасы бар орасан кен орны болған жарылғыш заттар. Барлығы 1944 жылғы науқанның аяғында мұнда екі жағынан шамамен 66 500 мина орналастырылды. Балтық флотының трал күштеріне кеме қатынасы мен балық аулау қауіпсіздігін мүмкіндігінше тезірек қамтамасыз ету бұйырылды, онсыз елдің соғыстан қираған солтүстік-батысын, соның ішінде Балтық жағалауынан азат етілген жағалаудағы елдердің экономикасын қалпына келтіру мүмкін емес еді. немістер. Бірақ шексіздікті қабылдау үшін қысқа уақытмүмкін емес еді. 1945 жылы 17 қазанда «Киров» крейсері Кронштадт түбіндегі минамен жарылған. Кеме айтарлықтай зақымданып, экипаж мүшелерінің арасында зардап шеккендер бар.
Финляндия шығанағының ерекшелігі оның тереңдігінің таяздығы және Нева сағасынан Балтыққа шығуға дейінгі ең аз тасымалдау жолдары болып табылады, бұл соғысушы тараптарға шығанақ суларын тиімді өндіруге, кез келген үлкен көлемді жоюға мүмкіндік берді. - толықтай дерлік тасымалдау.
Ленинградтан Балтық жағалауына, одан әрі Швецияға, Балтық елдеріне, Польшаға, Германияға, Данияға, Голландияға және Ұлыбританияға дейін 1944 жылдың күзінен бастап Финляндия ұсынатын жалғыз скерри фэрвейіне жету мүмкін болды. Содан кейін біздің суасты қайықтары белсенді түрде пайдаланылды. көпқабатты миналанған суларды айналып өтетін бұл бағыт. Ол жерден ірі тоннажды су үсті кемелері мен кемелері өте алмады.
Соғыс уақытындағы Финляндия шығанағындағы кен орындарының тығыздығы
Миналанған жерлерді төсеудің негізгі шекаралары:
— Ханко түбегі — Осмуссаар аралы — 8000 мин;
— Найсаар аралы — Порккала түбегі — Удд — 13500 мин;
— Юминда мүйісі меридианында — 4000 мин;
— Мали Тютерс аралы — Гогланд аралы — 18 000 мин;
- шығыс артқы позиция - 11 000 мин.
Қалған 13500 мина осы позициялардың арасына орналастырылды.
Неміс миналағышының (бұрынғы жолаушылар кемесі) Гансештадт Данциг бортында мина алаңдарын төсеу.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс контактілері
«Еуропаға терезені» немістер мұқият және шығармашылықпен толтырды. 1941 жылдың 20 маусымынан бастап бұл тапсырманы орындай алатындардың барлығы мина төсеуге қатысты: сүңгуір қайықтардан бастап неміс және фин флоттарының десанттық баржалары мен торпедалық қайықтарына дейін. Суды қазуға екі жақтан да ұшақтар жұмылдырылды. Осындай алуан түрлі директорлар болған кезде теңіз карталарында белгіленген кен орындарының координаттарының дәлдігі туралы айтудың қажеті жоқ еді. Мұзды және дауылды Балтық ауа райы еркін жүзетін шахталардың санын көбейтті. Мина алаңдары әртүрлі тереңдікте орналастырылған миналардың әртүрлі түрлеріне толы болды және миналарды тазалауды мүмкіндігінше қиындататын құрылғыларға толы болды: трал кескіштер, байланыстырушы шынжырлар, сквибтер және өнертапқыш неміс инженерлері ойлап тапқан басқа да тосын сыйлар.
Базадағы мина тасушы кемелердің 7-дивизиясы. 1944 ж. және оның командирі Ф.Б. Мудрак
Біздің теңізшілер бұл өнертабыстарға дәстүрлі түрде жеке ерлікпен жауап берді:
«1944 жылдың маусымында капитан-лейтенант Ф.Б.Мудрак пен капитан Ф.Е.Пахольчук басқарған дивизиялар бірінші болып Нарва шығанағында бір метрден аз тереңдікте орналасқан, тұтас желімен қосылған миналарды тапты болат кабельдер, егер мұндай кабель қайық винтімен немесе жай ескекпен бекітілсе, шахтаның өзі бірнеше метр қашықтықта болуы мүмкін.
29 шілдеде КТ-67 мина тасушы кемесі мина алаңына жақындады. Бірнеше минутқа жетпей матростар тереңдікте тұрған минаны байқады. Одан өлімші суық тиді. Керісінше жүрсем деп едім... Бірақ кеншілер теңізге сол үшін бармайды. Қайық қозғалысын тоқтатып, ақырындап жағына қарай жылжи бастады. Не істеу керек? Бригадир 2-бап Г.Васков шығудың жолын тапты. Ол тез халатын шешіп тастап, бұзушы патронды алып, сақтандырғышты өртеп жіберді де, патронды мойнына іліп, қайық командиріне айқайлады:
- Кетуге дайындал!
Хорков Г.И. теңізшілер болды. - М.: ДОСААФ, 1988».
Кеңес Одағының Батыры, 3-дәрежелі капитан Ф.Е.Пахолчуктың портреті бейнеленген плакат. 1944 (басуға болады)
САНДАР
Финляндия шығанағында мина алаңдарының сызықтары «шахмат» ретімен бірнеше қатардан тұрды: олардың біріншісінде, әдетте, тұзақтары бар миналар болды, кейінгілер - әртүрлі типтегі шахталар. Барлық шахталардың ойықтары әртүрлі болды - 20-30 сантиметрден 1,5-2,0 метрге дейін, ал олардың арасындағы аралық 20, 30 және 40 метрді құрады.
Таллин кезінде шабуыл операциясыТролмен айналысуға Қызыл Ту Балтық флотының онға дейін мина іздеушілер дивизиясы тартылды. 1944 жылдың мамыр-желтоқсан айларында олар 1015 минаны және 307 мина қорғаушыны жойды.
Миналарды жою үнемі жүргізілді, бірақ соғыс кезінде шамамен 5% ғана жойылды.
Кеңес Одағының Батыры, 3-дәрежелі капитан Ф.Е.Пахольчук басқаратын «жүз тонналық» мина тасушылар дивизиясы 1945 жылдың қарашасында Финляндия шығанағында жауынгерлік тралмен айналысады. Орталық теңіз мұражайынан алынған сурет.
«Жауынгерлік трал операцияларының негізгі бөлігі соғыстан кейінгі кезеңде жүргізілді. Жауынгерлік трал 1957 жылға дейін жалғасты, және барлық Эстония сулары тек навигация және балық аулау үшін ашық болды 1963 жылы. Тереңде жасырылған жаудың мина қаруы 1945 жылдың 9 мамырынан кейін де кемелер мен олардың экипаждарын жоюды жалғастырды. Тролдарда да, кеме астында да миналар жарылып, Ұлы Отан соғысындағы кемелер мен адамдардағы ұрыс шығындарының санын көбейтті (1945 жылғы 9 мамырдан кейінгі кезеңде ұрыс тралында 29 мина тасушы кемелерімізді миналар жарып жіберді. Оның 17-сі). экипаждарымен бірге суға батып кетті).
Балтық флотының миналанған алаңдарды жою жөніндегі іс-қимылдары ресми түрде 1957 жылдың аяғында аяқталды, содан кейін теңіздің негізгі аудандары мен фарватерлерінде, порттар мен айлақтарда әскери миналар жойылды. Дегенмен, белгілі бір аймақтарда тралмен айналысу қиын ұрысжау миналарын жою 1963 жылға дейін жалғасты. 1958-1964 жылдар аралығында. Дауыл зәкірлерін жұлып алған 157 «қалқымалы» мина табылып, жойылды. Бір ғана Балтық теңізінде кеңестік мина тасушылар 15 мың шаршы миль аумақты миналардан тазартып, 6850 минаны жойды».
мина іздеушілер
Соғыстың басында (Ресей тарихында осымен екі рет!) мина іздеушілер тапшылығына тап болған қоршауда қалған Ленинград қалғандарды пайдалана отырып, мұндай кеме түрін «қолда барынан» құрастыра бастады. Мина іздеушілер ауадай қажет болды. Блокада жылдарында құрылыспен барлық дерлік кеме жөндеу зауыттары айналысты: Балтық кеме жасау зауыты, атындағы кеме жасау зауыты. А.А.Жданова (қазіргі «Солтүстік кеме жасау зауыты»), Петрозавод, Судомех зауыты және құрлық блокадасы жойылғаннан кейін Усть-Ижора кеме жасау зауыты (Средне-Невский верфі). Балтық флотының қолбасшылығы зауыттарға көмектесу үшін 650 матрос бөлді.
Средне-Невский кеме жасау зауытында мина іздеуші кеменің корпусын ұшыру.
Балтық кеме жасау зауытындағы «100 тонналық» мина тасушылар, 1944 ж.
1943 жылдың қарашасында бірінші сериядағы (МТ-1) жетекші шағын мина іздеуші теңізде қабылдау сынақтарынан өтті. Екінші сериядағы (МТ-2) шағын мина тасушы кеменің конструкциясын жетілдіру кезінде жетекші кемені жасау, сынау және жауынгерлік пайдалану тәжірибесі ескерілді. Жақсартылған мина тасығыштың ығысуы 1,35 м шөгумен 129 тоннаға дейін өсті, контурлық электромагниттік тралды қуатпен қамтамасыз ету үшін мина іздеуші кемеге тағы бір дизель генераторы орнатылды. Жүз тонналық мина сүзетін кемелерді құрастыру кезінде бұл кемелерді құрастыру уақытын 5 айға дейін қысқартуға мүмкіндік беретін прогрессивті линиялық құрылыс әдісі қолданылды. Соғыс аяқталған кезде Балтық кеме жасау зауыты 22 жүз тонналық кемелерді жасап, флотқа берді, флот Ленинградтың басқа кеме жасау зауыттарынан тағы 16 бірдей кемені алды.
Күні бүгінге дейін аман қалған жүз тонналық мина іздеушілердің бірі. Мәскеу. Фото balanser.ru сайтынан.
Ал Финляндия шығанағындағы миналарды тазарту (жауынгерлік трал) енді ғана басталып жатқандықтан, соғыстан кейін «жүз тонналық» мина тазартқыштардың құрылысы жалғасты. Жоба тағы да жетілдіріліп, екінші сериялы МТ-2 кемелерінің құрылысы аяқталғаннан кейін «жүз тонналық кемелердің» үшінші сериясы - МТ-3 құрылысы басталды. Соның нәтижесінде 92 шағын мина тасушы кеме салынды. Сонымен бірге, Балтық жағалауында АҚШ-тан Ленд-Лизинг бойынша жеткізілген YMS типті мина тасушыларды кездестіруге болады.
Одақтас бақылау комиссиясының шешімімен Балтық теңізіндегі кеңес флотының соғыстан кейінгі трал аймағына Мекленбург шығанағының оңтүстік бөлігі (Висмарға дейін), Померан және Данциг шығанақтары және одан әрі жағалау бойымен теңіз сағасына дейін кірді. Финляндия шығанағы, Рига шығанағы және Финляндия шығанағы. 1945 жылы трал жұмыстарының үлкен көлеміне байланысты тек кейбір Балтық теңізі порттары навигация үшін ашық болды: Гданьск, Свинуйшье, Колобжег, Гдыния, Лиепая және Рене.
1946 жылы Клайпеда, Балтийск, Калининград, Варнемюнде, Росток, Штральсунд сияқты барлық ірі порттарға апаратын фарвейлер миналардан тазартылды.
Финдер миналарды тазартуда
ТАУ-КЕНДІРУ ХРОНИКАСЫ
«Соғыстың соңына қарай Балтық теңізінде 5000-ға жуық мина жойылды, оның ішінде Балтық флотының 2500 мина іздеушісі Балтық теңізінде соғыстан кейінгі тралдың үш негізгі кезеңі (кезеңдері) бар.
I кезең (1945-1947 ж.ж.) фэрвейлер мен кейбір аудандардың бойында қауіпсіз базаны және шектеулі навигацияны қамтамасыз етуге бағытталған. Мазмұны бойынша ол жоғарыда талқыланған тралдың бірінші кезеңіне сәйкес келді.
Бұл кезеңде Ленинградтың теңіз мина блокадасын бұзудың алғашқы қадамы жасалды. Негізгі жолдар мен ұсынылған курстар бойынша навигация мүмкін болды, бірақ келесі шектеулермен:
- тек магнитсіздендірілген кемелердің жүзуіне рұқсат етілді;
- түпкі шахталардан қауіпті учаскелердегі навигация жылдамдығы шахтаның гидродинамикалық сақтандырғыштарының істен шығуы үшін рұқсат етілген шектен аспауы керек;
- Финляндия шығанағында және Ирбен бұғазында - жүзетін миналардағы жарылыстың үлкен қаупіне байланысты күндізгі уақытта ғана.
1947 жылдың аяғында Балтық флотының мина тасушылары, әсіресе Финляндия шығанағы мен Ирбен бұғазында кеме қатынасына үлкен қауіп төндіретін қалқымалы миналарды қосқанда 5700 минаны жойды.
Финляндия шығанағы және оның 1940 жылдардың аяғындағы «сыйлары».
II кезең (1947-1959 жж.) барлық шектеулерді алып тастауды және Балтық теңізінде жалпыға бірдей еркін жүзуді қамтамасыз етуді қарастырды. ІІ кезеңде тереңдігі 60 м-ге дейінгі қайталанатын жанаспалы трал, түптік трал және үлкен көлемдегі жанаспайтын трал жүргізілді. 1948-1952 жылдар аралығында. Жыл сайын 125-тен 650-ге дейін зәкірлік миналар мен мина қорғаушылар тазартылды. 1949-1951 жж Тролмен айналысатын түбі жанаспайтын шахталардың саны күрт өсті, бұл тек фарвейлерді ғана емес, сонымен қатар учаскелерді де тралмен жүргізу қажеттілігі туралы шешім қабылдауға байланысты.
1953 жылдан бастап тазартылатын миналар саны айтарлықтай қысқарды, бірақ трал 1960 жылға дейін жалғасты. Барлығы II кезеңде шамамен 4830 миналар мен мина қорғаушылар тазартылды. Төменгі жағындағы соңғы үш мина 1955 жылы тазартылды.
Айта кету керек, II кезеңнің соңғы үш жылында тазартылған миналар саны мардымсыз болды: 1958 жылы - 14 шахта, 1959 жылы - 0, 1960 жылы - 22 шахта.
1960 жылдан кейінгі III кезеңде қалдық тәуекелді азайту, қалқымалы миналарды жүйелі іздеу және порт суларын сүңгуір барлау мақсатында тек контактілі трал жүргізілді.
Жалпы алғанда, соғыс және соғыстан кейінгі трал кезінде Балтық теңізіне орналастырылған миналар санының шамамен 15% тазартылды, яғни. басқа флоттардағыдай шамамен бірдей.
1963 жылдың соңына қарай Финляндия шығанағында және Эстонияның жағалауындағы аудандарда 11 900 мина тазартылды, ашылды және жойылды. Қалған анықталмаған миналар (төменгі жанаспайтын) әсерінен уақыт өте келе жауынгерлік тиімділігін жоғалтты. сыртқы орта. Бұрынғы қауіпті аймақтар навигация үшін ашылды».
СОҒЫС ЖАҢЫРЫҒЫ
Фин баспасөзіндегі соңғы тақырып:
«Финляндия шығанағындағы Финляндия экономикалық аймағында ағымдағы жылдың қараша-желтоқсан айларында «Солтүстік ағын» газ құбырын салуға арналған кеңістікті босату үшін 14 ескі су асты шахтасы жарылады.
Миналарды тазарту дереу Хельсинкидің оңтүстігінде басталады, содан кейін Ханкоға өтеді. Финляндияның экономикалық аймағында жою жоспарланған минаның жалпы саны – 36. Қалған 22 мина келесі жылдың сәуір-мамыр айларында жарылады.
BACTEC британдық минасыздандыру компаниясының Джон Летбридж халықаралық суларда Хельсинкиден оңтүстікке қарай 30 км жерде орналасқан.
Құбыр трассасының бойынан табылған кеніштер 40 метрден 80 метрге дейінгі тереңдікте орналасқан. Бұл Ресей мен Германияның шахталары. Бір финдік, S-40. Табылған неміс өндірісінің миналарының ішіндегі ең қуаттысы - ЭМӨ, үш шахтада 300 кг-нан астам жарылғыш заттар бар ЭМС. Әрбір минаның жеті мүйізі бар, олар қол тигізгенде құрылғыны жарып жібереді.
Ресей суларында құбыр жолының бойында ресейлік флот миналарды жарып жібереді. Гогланд (Суурсаари) аралының ауданында газ құбыры фин аумақтық суларына жақын жерде өтетіндіктен, Солтүстік ағын фин жағында жауын-шашынның таралуын бақылауды жоспарлап отыр».
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Балтық теңізі тіпті әзілмен «түшпара қосылған сорпа» деген лақап атқа ие болды, яғни тұшпарамен шахталар. Барлығы 1944 жылғы науқанның соңында мұнда екі жағынан шамамен 66 500 мина жеткізілді. Ленинград блокадасын толығымен алып тастағаннан кейін және Финляндия соғыстан шыққаннан кейін Финляндия шығанағын миналардан тазарту үшін жауынгерлік миналарды тазалау мүмкіндігі пайда болды. Бітімгершілік келісім шарты бойынша операцияға финдік мина тасушылар да қатысты. Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін де Финляндия шығанағы кемелер мен кемелердің өтуі үшін жабық аймақ болып қала берді. Ленинград пен «материк» арасындағы теңіз қатынасы тек Финляндия берген склерри кемесінің бойында ғана жүргізілуі мүмкін еді. Соғыстың соңғы кезеңінде біздің сүңгуір қайықтар осы арнаны пайдаланып, Миналанған Финляндия шығанағын айналып өтіп, Балтық теңізіне ұрыс позицияларына көшті. Өкінішке орай, скерри фарвей тек шағын көлемді кемелерге арналған. Жағдай Балтық жағалауындағы теңіз порттарының толығымен жойылуына байланысты қиындады.
Финляндия шығанағы бойымен Ленинградтан Балтық теңізіне дейінгі терең теңіз жолын қалпына келтіру ең үлкен мемлекеттік маңызға ие болды. Мұндай теңіз қозғалысының негізгі кеме жолы соғыс жылдарында бірнеше рет миналанған жерлермен жабылған Ұлы кеме жолағы болды. КСРО үкіметінің шешіміне сәйкес, кемелер мен кемелердің қауіпсіз өтуі үшін бұл фарватер ашылуы тиіс болатын.
Бірнеше ай бойы Балтық флотының қаһарман матростары жаудың мина алаңдары арқылы жаңа «Еуропаға терезені» «кеседі». Тролмен айналысу кеніштерді жасаушылардың кеніштерді алынбайтын етіп жасау үшін қамқорлық жасауымен қиын болды. 1944 жылдың күзінде басталған кеме жолын миналардан тазарту 1946 жылдың маусым айының басында аяқталды.
Жолаушылар жолының ашылуына дейін оның бойымен орнатылған тралдары бар төрт мина іздеушілер дивизиясының бір уақытта өтуі жасалды, оның барысында тағы бірнеше миналар сыпырылды. 1946 жылы 5 маусымда Балтық флотының қолбасшылығы матростарға Кронштадттан Таллин-Хельсинки кеме жолына дейін Ұлы кеме жолының ашылғаны туралы хабарлады, ол кезде Балтық теңізімен байланысы бар. Содан кейін Ленинград теңіз порты қайтадан толық қуатында жұмыс істей бастады.
Маңызды тарихи оқиғаны еске алу үшін – Кронштадттан Таллин-Хельсинки фарвағанына Ұлы кеме жолымен өтетін жолдың ашылуы – 5 маусым күні Санкт-Петербургте 12 қазанда «Ленинградтың әскери-теңіз мина блокадасын бұзу күні» аталды. , 2005 жылғы No 555-78 «Санкт-Петербургтегі мерекелер мен еске алу күндері туралы».
Жауынгерлік трал мұнымен бітпеді және 1957 жылға дейін жалғасты, ал Эстонияның барлық сулары тек 1963 жылы навигация мен балық аулау үшін ашық болды. Мина іздеуші теңізшілер үшін соғыс Германияның тапсырылуынан кейін 20 жылға жуық уақытқа созылды.
10:30 — REGNUM
Санкт-Петербургте бүгін, 5 маусымда олар Ұлы Отан соғысы кезінде жаулары оны «кісендеген» шахталық блокададан жеңіске жеткен Ленинградтың аман қалуына көмектескендерді еске алды.
Commons.wikimedia.org
Ленинградтың әскери-теңіз мина қоршауын бұзу күні қалалық заңмен маңызды тарихи оқиғаны - 1946 жылы 5 маусымда болған Кронштадттан Таллин-Хельсинки кеме жолына дейін Ұлы кеме жолымен өтетін жолдың ашылуына орай белгіленді.
Соғыс кезінде Ленинградты теңізден, флоттан қоршауға Нацистік ГерманияФинляндия шығанағында ондаған мың теңіз шахталарынан тұратын көптеген көп деңгейлі шахталық кедергілер орнатылды. Нәтижесінде Финляндия шығанағы кемелер үшін өте алмайтын жағдайға айналды.
1944 жылы қаңтарда Ленинград блокададан толық азат етілгеннен кейін және сол жылдың қыркүйегінде Финляндия Германия жағында соғыстан шыққаннан кейін Финляндия шығанағын миналардан тазартуды бастау мүмкіндігі туды.
Бірақ мұндай өлімге әкелетін тұзақтардың көп болғаны сонша, тіпті соғыстың соңына дейін Финляндия шығанағы әлі де навигация үшін жабық аймақ болды. 1944 жылдың күзінде басталған кеме арнасын миналардан тазарту 1946 жылдың маусым айының басында ғана аяқталды.
Жолаушылар жолы навигацияға ашылғанға дейін ол жерден бір уақытта төрт мина іздеушілер дивизиясы өтіп, тағы бірнеше минаны анықтап, жоюға қол жеткізді.
Ақырында, 1946 жылы 5 маусымда Қызыл Ту Балтық флотының гидрографиялық бөлімі барлық теңізшілерге Кронштадттан Таллин-Хельсинки фарватеріне дейін Ұлы кеме жолының ашылғаны туралы хабарлады. Осыдан кейін Ленинград теңіз порты азаматтық кемелерді жіберіп, қабылдай бастады.
Алайда Финляндия шығанағындағы миналарды тазарту жұмыстары 1963 жылға дейін жалғасты.
«Кеңес теңізшілерінің жанқиярлық, ерлік еңбегінің арқасында 72 жыл бұрын Ұлы кеме арнасы миналардан тазартылып, кемелердің ашық теңізге қауіпсіз өтуі қамтамасыз етілді. Прибалтика халқының бұл ерлігі Санкт-Петербургтің және біздің бүкіл еліміздің даңқты істерінің шежіресінде мәңгі қалады», - деді.– деп атап өтті өз сөзінде есте қаларлық күнСанкт-Петербург заң шығарушы жиналысының басшысы Вячеслав Макаров.
Саясаткер тралмен жүзудегі әрбір жауынгерлік тапсырма кеңес матростарынан орасан зор батылдық пен кәсібилікті талап ететінін және көптеген матростар базаға оралмағанын еске алды.
«Балтық флотының мина тасығыш экипаждарының ерлігі мен батылдығын асыра бағалау мүмкін емес. Бірнеше жыл бойы олар күн сайын өмірлерін қатерге тігіп, Ленинградқа жақындаған теңізді тазартты. Соғыстың соңғы зеңбіректері опат болғаннан кейін де қаламыз үшін күресті жалғастырған батырларға мәңгілік даңқ»., деп қосты қалалық парламент спикері.
Бұл күні Санкт-Петерборда атындағы Орталық мәдениет және мәдениет саябағындағы қайық мина тасушылар ескерткішіне салтанатты түрде гүл шоқтарын қою рәсімі өтуде. CM. Киров.
Фон
Барлығы байланысты болған 90-шы жылдардағы саясатты ауыстыру Кеңес одағы, Ресейде патриоттық тәрбиеге және Ресей азаматтарын біріктіретін рухани байланыстарды сақтауға баса назар аударылды. Мұнда ең маңызды орын Ұлы Отан соғысындағы жеңісті еске алу, кеңес халқының жаппай патриотизмі мен ерлігінің көрінісі болды.
Сонымен бірге бұрмалауға тырысады әскери тарихшетелдік журналистерден, тарихшылар мен суретшілерден де, Ресейдің ішінде де жалғасуда. Осылайша, RANEPA сауалнамасы 2015 жылы Ресей азаматтарының 60%-ы отандық БАҚ-та мұндай бұрмалауларды байқайтынын, ал шетелдік баспасөзде 82,5%-ы байқағанын көрсетті.
Ұлы Отан соғысының мұраларына қарсы әсіресе қатал күрес фашистік идеяларды тікелей немесе жанама түрде қолдайтын елдерде: бірінші кезекте Украина мен Балтық елдерінде жүргізілуде.