Saistīts ne tikai ar attīstības vēsturi Ziemeļamerika briti 17. gadsimtā, bet ir arī tieši saistīts ar Anglijas vēsturi 20. gadsimta vidū. ASV astotie gaisa spēki, kas Otrā pasaules kara laikā bija izvietoti Anglijā, savu vēsturi sāka Savannā. Un tagad šeit ir aviācijas muzejs.
2. ASV astoto gaisa spēku vēsture aizsākās 1942. gada 2. janvārī gaisa spēku bāzē Savannā, Džordžijas štatā. 8.janvārī tika saņemts rīkojums izveidot Amerikas gaisa spēkus Britu salās (USAFBI).
8. gaisa spēki Anglijā ieradās 1942. gada vasarā, pastāvīgi palielinot kaujas grupu skaitu un to darbības rādiusu, dodoties uz arvien attālākiem mērķiem un veicot stratēģiskus Vācijas teritorijas bombardēšanu. Astotajiem gaisa spēkiem, kas aprīkoti ar liela attāluma smagajiem bumbvedējiem, tika uzdots iznīcināt galvenos Vācijas rūpnieciskos mērķus. 1942. gada 17. augustā bumbvedēji B-17 uzbruka Francijas pilsētai Ruānai, pirmo reizi izmantojot dienasgaismas bombardēšanas metodi.
Līdz 1943. gada beigām amerikāņu lidmašīnas uzbruka visiem militārajiem mērķiem Vācijas kontrolētajās teritorijās Rietumeiropa un pašā Vācijā. Amerikāņu lidmašīnas bombardēja Berlīni, Ķelni, Magdeburgu, Drēzdeni, Manheimu, Hanoveri un Hamburgu. Reidu rezultātā tika strauji samazināta degvielas un smērvielu ražošana, un Vācijas gaisa spēki cieta ievērojamus postījumus.
Līdz 1944. gada vidum Astotie gaisa spēki bija kļuvuši par lielāko armādi vēsturē. Vienlaicīgi gaisā varēja pacelties vairāk nekā divi tūkstoši četru dzinēju bumbvedēju un tūkstotis iznīcinātāju. Par šo spēku Astotie gaisa spēki saņēma segvārdu Varenais astotais.
Līdz 1945. gada aprīļa vidum stratēģiskais gaisa karš beidzās, kad Astotās un Piecpadsmitās gaisa armijas vienībām vairs nebija stratēģisku mērķu, ko bombardēt. ASV gaisa spēki tika pārorientēti uz sauszemes spēku piegādi līdz Vācijas kapitulācijai.
8. gaisa spēku stratēģiskie spēki Korejas karā nepiedalījās, bet astoto gaisa spēku 27. iznīcinātāja eskorta spārns piedalījās kaujās, izmantojot padomju lidmašīnas MiG-15.
1955. gadā tika atjaunināta stratēģiskā aviācijas flote - bumbvedējus B-47 un tankkuģus KC-97 nomainīja reaktīvie bumbvedēji B-58 un B-52 un tankkuģi KC-135.
Kopš 1965. gada Astotie gaisa spēki piedalījās Vjetnamas karā, izmantojot bāzes Guamas, Okinavas un Taizemes salās. 1972. gada decembrī masveida Hanojas un Haifongas pilsētu bombardēšana (pazīstama kā Ziemassvētku dienas bombardēšanas kampaņa) lika Ziemeļvjetnamas valdību pie sarunu galda, lai izbeigtu karu.
ASV astotajiem gaisa spēkiem bija galvenā loma operācijas Desert Storm sākumā. B-52 bumbvedēji, kas palaisti no Barksdale AFB, Luiziānas štatā, uzbruka stratēģiskiem mērķiem Irākā.
Pašlaik Mighty Eighth ir pakļauts ASV Gaisa spēku globālo triecienu pavēlniecībai).
3. Muzejs atrodas ļoti izdevīgi - pie autoceļa I-95 102. izbrauktuves (102. izeja), kur no ceļa ir redzamas eksponētās lidmašīnas. Muzeja priekšā ir liela autostāvvieta ar piknika galdiem ēnā un kafejnīcu ēkas iekšpusē, padarot Astoto gaisa spēku muzeju ne tikai interesantu ASV aviācijas vēstures izzināšanai, bet arī ērtu pieturu ceļā. no Atlantas līdz krastam..
4. Padomju reaktīvais iznīcinātājs MiG-17A ar uzlabotu VK-1A dzinēju. Muzejā apskatāma lidmašīna ar sērijas numuru 1589, kas bruņota ar diviem HP-23 (23 mm) un vienu N-37 (37 mm) lielgabaliem. VK-1 (RD-45) dzinējs ir pirmais padomju turboreaktīvais dzinējs, kas tiek ražots masveidā. Uz britu Rolls-Royce Nene dzinēja bāzes.
5. Šie iznīcinātāji piedalījās Vjetnamas karā, un Mighty Eighth Air Force Museum izstāda lidmašīnu tā krāsojumā. gaisa spēki Ziemeļvjetnama.
6. Amerikāņu iznīcinātājs-bumbvedējs McDonnell-Douglas F-4C Phantom. Sērijas numurs 64-0815. Šīs lidmašīnas aktīvi piedalījās Vjetnamas karā, kur padomju MiG bija viņu galvenie pretinieki gaisā.
9. Astotā gaisa spēku muzeja galvenā zāle.
10. Varoņu krūtis.
12. Otrā pasaules kara plakāti.
13. Amerikāņi vienmēr cīnīsies par brīvību!
14. Muzejiem tradicionālais ēdināšanas punkts ir iekārtots angļu kroga stilā.
12. Militārās lidmašīnas kara gados.
17. Stratēģiskās aviācijas paaudžu nepārtrauktība Mighty Eighth Air Force.
18. Viens no muzeja interjera elementiem ir atvērts izpletnis.
19. Amerikas muzejiem tradicionālajā suvenīru nodaļā jūs varat iegādāties šīs nozīmītes.
20. Un arī šīs jēgpilnās svītras.
8. gaisa armija
Pirmie Mustangs (P-51B) ieradās 1943. gada novembrī 9. taktiskās gaisa armijas 354. iznīcinātāju grupā. Tas izraisīja nepatiku 8. gaisa armijas vadībā, kur šādi transportlīdzekļi bija vairāk vajadzīgi. Lai mazinātu konfliktu, 354. grupa tika nodota 8. gaisa spēku pavēlniecībā līdz 1944. gada 6. jūnijam. Pateicoties šim apstāklim, arī 9. gaisa spēki varēja lepoties ar vairākiem slaveniem dūžiem.
354. grupas lidmašīnām bija raksturīgas maskēšanās un ātrās identifikācijas pazīmes - balti propellera spiningi ar 12 collu svītru izplūdes kolektora priekšā un baltu svītru komplekts uz spārniem un astes. Turklāt lidmašīnai bija burtu apzīmējumi (saskaņā ar RAF shēmu), kas izgatavoti baltā krāsā. Šis apstāklis attiecās uz visiem 8. gaisa spēku P-51. Tikai lidmašīnās bez kamuflāžas balto burtu vietā bija melni burti. Lidmašīnas īpaša iezīme bija sērijas numurs, kas tika pārvietots no astes apakšas uz spuru. Numurs tika trafarēts ar dzeltenu (melns uz lidmašīnām bez maskēšanās) krāsu. Skaitlis sastāvēja no pieciem, sešiem vai septiņiem cipariem. Pirmais cipars vienmēr apzīmē tā gada pēdējo ciparu, kurā prece tika pasūtīta.
P-51D no 6. FS (C), 2. ACG, 1945. gada pavasaris, Indija. Ievērojiet izsaukuma zīmi uz ķīļa.
P-51D-20-NA no 45S. FS, 506. FG gaida B-29 pieeju, Ivo Džima. Pirms tam lidmašīna piederēja 72. FS, 21. FG un bija ar numuru 257. Uz deguna ir redzamas iepriekšējo krāsu marķējumu paliekas, bet uz astes - pa diagonāli zilas svītras.
P-51D no 47.FS, 15.FG degvielas uzpildes laikā Saipanā pirms lidojuma uz Iwo Jima. Taktiskais numurs ir redzams uz kuģa.
Par pavērsiena punktu USAAF lidmašīnu krāsu apzīmējumu sistēmas vēsturē var uzskatīt 1944. gada 15. februāri, kad 56. iznīcinātāju grupa pasludināja sarkano kā grupas krāsu. Taču 4. iznīcinātāju grupas piloti tam nepiekrita, uzskatot, ka viņu grupai kā vecākajai 8. gaisa spēku grupai ir tiesības pirmajiem izvēlēties tās krāsu. Rezultātā sarkanā krāsa kļuva par 4.grupas krāsu, un 56.grupa savu iznīcinātāju P-47 degunus nokrāsoja eskadronu krāsās: 61. - sarkanā, 62. - dzeltenā, 63. - zilā. Vēlāk tika atklāts, ka P-47 un P-51 ievērojami atšķiras viens no otra, tāpēc 56. iznīcinātāju grupai tika atļauts izmantot sarkano krāsu. Tā rezultātā sarkanā krāsa kļuva par divu iznīcinātāju grupu krāsu 8. gaisa spēkos.
Sākot ar 1943. gada 4. decembri, visi taktiskie marķējumi uz P-51, ieskaitot ātrās identifikācijas elementus, tika veikti ar dienasgaismas tinti. Līdz tam ar fluorescējošu krāsu tika uzklātas tikai identifikācijas zīmes.
P-51D-2Q-NA no 462. FS, 506. FG, 20. AF, Iwo Jima. Ņemiet vērā dzelteno fonu zem sērijas numura pēdējiem trim cipariem — tā ir lidmašīnas oriģinālā krāsojuma palieka.
No grāmatas Otrā pasaules kara rezultāti. Sakauto autora Vācijas militāro speciālistu secinājumiGaisa karš Vācijā Mērķis - iznīcināt ienaidnieka ekonomisko potenciālu un tādējādi atņemt viņa armijai visu nepieciešamo - pirmo reizi tika sasniegts praksē pilsoņu karš Amerikas Savienotajās Valstīs. Pirmajā pasaules karā blokādei bija tāds pats mērķis
No Kārļa Barca grāmatas Svastika debesīs [Vācijas gaisa spēku cīņa un sakāve, 1939–1945]Kara ekonomika un gaisa karš Kopš 1943. gada vidus Vācijas militāro rūpniecību un militāro ekonomiku kopumā sāka būtiski ietekmēt arvien biežākie ienaidnieka uzlidojumi. Galvenā vieta Vācijas aviācijas būvniecības programmā jau sen ir bijusi
No grāmatas Balkāni 1991-2000 NATO gaisa spēki pret Dienvidslāviju autors Sergejevs P.N.12. nodaļa SAbiedroto gaisa spēks Jo ilgāk karš turpinājās, jo lielāka un lielāka ēna pār Vāciju metās amerikāņu gaisa spēks. 1939. gadā, tieši pirms kara sākuma, ASV bija aptuveni 500 armijas un jūras aviācija, un kopā
No autora Bodrihina Nikolaja Georgijeviča grāmatas Kožeduba No Ivanova S. V. grāmatas R-51 “Mustangs” 2. daļa No autora Čečeļņicka Grigorija Abramoviča grāmatas “Piloti karā”8. gaisa spēki Pirmie Mustangs (P-51B) nonāca dienestā 1943. gada novembrī kopā ar 9. taktiskās gaisa armijas 354. iznīcinātāju grupu. Tas izraisīja nepatiku 8. gaisa armijas vadībā, kur šādi transportlīdzekļi bija vairāk vajadzīgi. Lai mazinātu konfliktu, 354. grupa tika pārcelta uz
No Polmāra Normana grāmatas Aircraft Carriers, Volume 2 [ar ilustrācijām]354. iznīcinātāju grupa, 9. gaisa spēki - Boxted Airfield (dažādas bāzes Francijā kopš 1944. gada 23. jūnija) Ilgu laiku grupa bija operatīvi pakļauta 8. gaisa spēkiem, tāpēc tās apraksts ievietots šeit. Grupā ietilpa 353. (FT), 355. (GQ) un
No grāmatas Aviācija un kosmonautika 2013 10 autors15. gaisa spēki — Itālija Visas Lielbritānijas iznīcinātāju lidmašīnas Itālijā tika samontētas kā daļa no 306. iznīcinātāja spārna. Spārna četras grupas lidoja ar P-51B un D. Nevienam no spārna Mustangiem nebija maskēšanās. Vidusjūras operāciju teātrī visas sabiedroto viendzinēja lidmašīnas
No grāmatas Smersh vs Abwehr. Slepenās operācijas un leģendārie izlūkošanas virsniekiautors Žmakins Maksims5. Gaisa spēki — Filipīnas, Okinawa P-51 ar asaru nojumēm atradās dienestā ar divām 5. gaisa spēku iznīcinātāju grupām: 3. gaisa grupu un 71. taktiskās izlūkošanas grupu. Lidmašīna ieradās 1944. gada beigās. Nevienam transportlīdzeklim bija maskēšanās pirms nolaišanās
No grāmatas Gaisa karš pār PSRS. 1941. gada autors Korņuhins Genādijs VasiļjevičsOtrā nodaļa. Armija papildinās, armija mācās 1943. gada pavasarī un vasaras sākumā gaisa armijas virsnieku vidū arvien biežāk dzirdēja: "Mūsu pulks ir ieradies." Un varbūt tad visgrūtākais jautājums komandai bija, kur izvietot jaunas lidojošās vienības: lidlaukus
No grāmatas Hitlera spiegu mašīna. Trešā Reiha militārā un politiskā izlūkošana. Jorgensens Kristers 1933–1945Gaisa karš pār Vjetnamu Kopš Tonkina incidenta pagājušā gada rudenī, Amerikas flote Dienvidķīnas jūrā uzturēja Task Force 77, kas sastāv no 3 uzbrukuma lidmašīnu bāzes kuģiem un eskorta kuģiem. Reaģējot uz Vjetkonga reidiem amerikāņu bāzēs
No grāmatas Nezināms Lavočkins autors Jakubovičs Nikolajs VasiļjevičsLielās gaisa sacīkstes Vladislavs Morozovs No Anglijas līdz Austrālijai Aviācijas attīstība 20. gadsimta pirmajās desmitgadēs precīzi sekoja visu pārējo ekstrēmo sporta veidu likumiem, un brīžiem tā bija patiesi piedzīvojumiem bagāta. Sākumā entuziasti iekļuva
No autora grāmatas4. nodaļa. Padomju gaisa izlūkošana Aviācijas izlūkošana ieņēma nozīmīgu vietu starp citiem izlūkošanas veidiem un tika veikta ciešā saskarē ar tiem. Līdz kara sākumam bija armijas un korpusa gaisa izlūkošana. Pirmais sastāvēja no atsevišķa izlūkošanas
No autora grāmatas3. nodaļa. Gaisa karš Arktikā
No autora grāmatas"Debesu acs": izlūkošana no gaisa Kā minēts iepriekš, Pirmā pasaules karš noveda pie visefektīvāko ienaidnieka novērošanas līdzekļu - lidmašīnas - rašanās. Laika posmā starp diviem kariem šīs sākotnēji neveiklās spārnotās mašīnas kļuva uzticamākas un
Datu bāzes atbilstība: 2019.08.19
Lai izmantotu "KLADR" - Adrešu klasifikatoru Krievijas Federācija vietnē mēs saņemam aktuālos datus no Krievijas Federālā nodokļu dienesta Valsts adrešu reģistra.
- Kods KLADR: 34000001000047600
| 1,10a,11,11b,12,14,14a,15,15a,16,19,19b | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 20,21a,22,24,26,26a,28,28b,28d,3,30,32 | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 23a,27,27a,29,31,33,33b,33d,35,35a,35d | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 28a | 400052 | 18401365000 | 3443 |
| 32a,34,36,38,38a,38d,5,6,6a,6b,7,9,9a,9d | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 37,37a,37b,39,40,41,42,43,44,44a,44d,45 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 46.46b,47.47a,47astr1,47b,47d,47k,48.48a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 48g,48d,48str1,48str2,50,50astr2,52,52a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 53a,54,54b,54d,56,56a,58,58a,58d,66,66a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 66str1 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
Stājusies spēkā 2005. gada 1. decembrī ar Krievijas Federālā nodokļu dienesta 2005. gada 17. novembra rīkojumu Nr. SAE-3-13/594@. Pašreizējā datu bāzes versija ir 4.0.
Krievijas adrešu klasifikatoru izstrādāja Federālā valsts vienotā uzņēmuma GNIVT Krievijas Nodokļu ministrija, un tas ir paredzēts lietošanai Krievijas Nodokļu ministrijas un Krievijas Sakaru ministrijas automatizācijas iekārtās.
Kopš Krievijas adrešu klasifikatora (KLADR) parādīšanās ir pagājis daudz laika. Sākumā tās attīstību noteica diezgan šauri mērķi. Tā ieviešana nodokļu iestādēs un Krievijas Federācijas pensiju fondā arī nebija vienkārša. Šobrīd interese par KLADR ir ļoti pieaugusi. Tas tiek skaidrots ar to, ka radās nepieciešamība izveidot Federālo informācijas adrešu sistēmu (FIAS), kurai vajadzētu uz kaut ko balstīties. Izrādījās, ka, neskatoties uz godīgu kritiku par KLADR satura kvalitāti, nekas labāks 20 gadu laikā nebija izgudrots.
Vietne sniedz informāciju, pamatojoties uz Krievijas Federācijas adrešu klasifikatora datiem. Visi kodi - pasta indekss, OKATO kods un Krievijas Federācijas Federālā nodokļu dienesta pārbaudes kods ir norādīti tādi, kādi tie ir sākotnējā KLADR datubāzē, kas ievietota vietnē www.gnivc.ru
Uzmanību! Krievijas Federācijas Federālā nodokļu dienesta pasta indekss, OKATO kods un nodokļu inspekcijas kods, kas iegūti, izmantojot šo vietni, ir paredzēti tikai atsaucei. Vietne nav atbildīga par iespējamiem zaudējumiem un nevēlamām sekām, kā arī negūto peļņu, kas radusies šajā vietnē iegūtās informācijas izmantošanas rezultātā.
Lai iegūtu pasta indeksu, OKATO kodu, Krievijas Federācijas Federālā nodokļu dienesta nodokļu inspekcijas kodu, jums jāsazinās ar atbilstošo kompetento valsts aģentūra RF.
kandidāts vēstures zinātnes,
Tēvzemes vēstures katedras asociētais profesors,
GOU VPO "Čuvašas štats
pedagoģiskā universitāte viņiem.
Padomju aviācija Staļingradas kaujā
(izmantojot 8. gaisa armijas kaujas darba piemēru)
Staļingradas kaujas laikā, pēc vairāku, tostarp ārvalstu, pētnieku domām, vācu aviācija cieta pirmo graujošo sakāvi. Pēc tam Luftwaffe vairs nespēja sasniegt to pārsvaru, kāds bija 1942. gada vasarā. 8. gaisa armijai (VA) bija nozīmīga loma cīņās par gaisa pārākumu.
1942. gada aprīlī Galvenā mītne Gaisa spēki ierosināja štābam veidot gaisa armijas, pamatojoties uz atšķirīgām aviācijas vienībām, kurām bija vairākas priekšrocības, no kurām galvenā bija gaisa spēku kontroles centralizācija. Stratēģiski pareizo priekšlikumu apstiprināja valsts augstākā vadība un maijā tika izveidotas četras VA. 11. jūnijā Dienvidrietumu frontes gaisa spēki kopā ar iebraukušajām rezervēm tika pārveidoti par 8. VA, kuras komandieri iecēla par trīsdesmitgadīgo varoni. Padomju SavienībaĢenerālmajors Timofejs Timofejevičs Khrjukins (). Jaunajam komandierim bija liela militārā pieredze: pirmo apbalvojumu (Sarkanā karoga ordeni) saņēmis par kaujām Spānijas debesīs, T.Hrjukins 1939.gadā kļuva par Padomju Savienības varoni par uzdevumu izpildi Ķīnā, Padomju Savienībā. -Somijas karā viņš tika apbalvots ar otro Sarkanā karoga ordeni. 30 gadu vecumā viņš kļuva par aviācijas ģenerālmajoru, un viņa kontā ir vairāk nekā 100 kaujas misijas.
Padomju aviācijai cīņā par Staļingradas debesīm pretojās Vācijas 4. gaisa flotes lidmašīna, kuras komandieris bija Volframs fon Rihthofens. Pirmajā 8. VA formācijā ietilpa 10 gaisa divīzijas (apmēram 450 lidmašīnas), savukārt ienaidniekam bija vairāk nekā divkāršs pārsvars - apmēram 1000 lidmašīnas, no kurām bija tikai 3002 iznīcinātāji Jūlijā Hryukin armija saņēma vēl 10 iznīcinātājus, 9 uzbrukumu lidmašīnu un 3 bumbvedēju aviācijas pulkus (ap 200 lidmašīnu), taču spēku tomēr nepietika. Šādā situācijā padomju aviācija cieta lielus zaudējumus. Vācu iznīcinātāji (FV-189, Me-109, Me-PO), kas darbojās grupās līdz 12-20 lidmašīnām, salīdzinoši viegli trāpīja vienvietīgām uzbrukuma lidmašīnām Il-2, I-16 un britu Hurricanes. IN gaisa kaujas ienaidnieka cīnītāji darbojās pa pāriem, ešelonos augstumā un uzbrūkot no augšas un astes. Ienaidnieks atklāja uguni no 100-150 m attāluma, kas nodrošināja precīzus sitienus. Vācieši arī plaši praktizēja “brīvās medības”, kas sastāvēja no atsevišķu padomju lidmašīnu, īpaši Po-2, pārtveršanas un iznīcināšanas, liekot pēdējiem pārslēgties uz lidojumiem krēslā, naktī un rītausmā. Tajā pašā laikā padomju iznīcinātāju piloti nebija pilnībā sagatavoti kaujām ar tik nopietnu ienaidnieku. Pietiekamas lidojumu apmācības un elementāras nedisciplinētības trūkums ietekmēja3. Gaisā piloti maz kontrolēja situāciju, ignorēja signālus no zemes un manevrus, un mijiedarbība starp pāriem un starp pāriem nebija izstrādāta. Tātad 1942. gada 28. oktobrī sešu 287. IAD Jak-1 grupa, kas sedza mūsu karaspēku Staļingradā, devās kaujā ar diviem Me-109G. Cīņa notika pārpildīti, bez pietiekamas piesardzības, augstuma nodalīšanas, komandas no vadības punkta netika izpildītas, kā rezultātā tika notriekts viens Jak-14. Atšķirībā no Vācu dūži mūsu piloti atklāja uguni, lai nogalinātu, tostarp uz bumbvedējiem, no liela attāluma, kas bija neefektīvi. Pašpārliecinātības trūkums lika cīnītājiem nolaisties līdz 100 m augstumā, vienlaikus zaudējot iniciatīvu manevrēt vertikāli. Nepilnības bija arī padomju gaisa spēku bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnu darbībā. 8. VA komanda atzīmēja sliktu komandas darbu, nespēju manevrēt, vāju šāvēju apmācību un vāju uguns mijiedarbības organizāciju grupā. Tā 1942. gada 13. decembrī sešiem Pe-2 kopā ar četriem Jak-1 uzbruka seši Me-109G un, neskatoties uz to pārākumu, viens Pe-25 tika zaudēts.
1942. gada vasarā-rudenī gaisa kaujas bija tik asiņainas, ka vidēji aviācijas pulks pēc 2-3 nedēļu kaujām tika nosūtīts uz reorganizāciju, uzbrukuma lidmašīna paspēja veikt 10-15 lidojumus, pirms tā tika notriekta. Īpaši sīvas kaujas sākās jūlija vidū, kad ienaidnieka karaspēks sāka tiešu uzbrukumu pilsētai. Vācu bumbvedēji, iepriekš apspieduši aizstāvju pretgaisa aizsardzības sistēmas, atļāvās veikt atsevišķus uzbrukumus mērķiem. Šajās dienās iznīcinātāju pulkos intensitāte bija 7 uzlidojumi, uzbrukuma pulkos - 4 uzlidojumi uz vienu lidmašīnu dienā. 23. augustā vācu lidmašīnas veica smagu reidu Staļingradā: tajā dienā tika veikti aptuveni 2000 izlidojumi, kā rezultātā pilsēta tika iznīcināta līdz drupām. Jāpiebilst, ka smagajā augustā piedalījās 8. VA 220. IAD 926. IAP komisārs, Čuvašas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Morgaušskas rajona Lebedkino ciema dzimtais, Padomju Savienības varonis. cīņas. 19. augustā, vadot gaisa kauju pret divpadsmit vācu iznīcinātājiem Me-109, viņš pāri notrieca vienu ienaidnieka lidmašīnu un ievainots aiznesa Jak-1 uz priekšējo līniju6.
Septembrī ienaidnieka lidmašīnas veica 17,3 tūkstošus lidojumu, sasniedzot maksimālo līmeni. Lai vājinātu bombardēšanas uzbrukumus karaspēkam Staļingradas apgabalā, tika izstrādāta operācija ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšanai lidlaukos uz rietumiem no pilsētas, ko oktobra beigās veica galvenokārt 8.VA spēki ar atbalstu tālsatiksmes aviācija. Rezultātā bija iespējams ievērojami samazināt Luftwaffe aktivitāti: ja oktobrī tika saskaitīti 59 tūkstoši ienaidnieka uzlidojumu, tad novembrī bija 31 tūkstotis.
Vienlaikus ar gaisa spēku izveidi Staļingradā padomju aviācija sāka tehniski modernizēties, saņemot jaunas kaujas mašīnas (La-5) un munīciju. Tādējādi saskaņā ar Aizsardzības tautas komisāra 2001. gada 1. janvāra rīkojumu stājās spēkā instrukcijas gaisa kuģu vadīšanai, brīdināšanai un vadīšanai pa radio, kas ļāva paātrināt tās plašu ieviešanu un izmantošanu. Vasaras-rudens aizsardzības kaujas pilotiem deva iespēju gūt pieredzi gaisa kauju vadīšanā. Cīnītāju kaujas taktika tika manāmi bagātināta: tika izveidoti kaujas formējumi noteiktu uzdevumu veikšanai, tika ieviests jauns uzbrukuma veids vertikālā manevra laikā, sāka izplatīties radiosakari. Par pieredzes uzkrāšanu liecināja arī kaujinieku biežā ķeršanās pie “bezmaksas medībām”. Dzima un pilnībā sevi attaisnoja jauna taktika uzbrukuma lidmašīnām, kas darbojas no vidēja augstuma ar pāreju uz niršanu. Šādas darbības ļāva ievērojami samazināt uzbrukuma lidmašīnu zaudējumus. Arī jauninājumi viņas darbā ietvēra aktīvas aizsardzības kaujas vadīšanu ar ienaidnieka iznīcinātājiem, ienaidnieka bumbvedēju pārtveršanu ar uzbrukuma lidmašīnām, “brīvās medības” un izlūkošanu Vācijas aizmugures rajonos. Staļingradas kauju pieredze prasīja Il-2 divvietīgas kabīnes ieviešanu, uzlabotu ieročus un aprīkojumu. Vieglie bumbvedēji Po-2 atrada ievērojamu kaujas pielietojumu, kas uzrādīja labus rezultātus upju laivu segšanā, kas pārvadāja karaspēku un kravas 62. armijai pāri upei. Volga. Izmantojot bumbas un ShKAS ložmetēju, Po-2 veiksmīgi cīnījās pret pretgaisa artilēriju, trāpot ienaidnieka prožektoriem, transportlīdzekļiem un kājniekiem. Kopumā ir ievērojami audzis komandvadības un lidojumu personāla taktiskās sagatavotības līmenis, kā arī gaisa vienību navigācijas, bumbvedēju un ugunsdzēsības apmācība. Tajā pašā laikā padomju aviācijas kaujas darbā saglabājās nepilnības.
Tās komandieris daudz darīja, lai palielinātu 8. VA kaujas darba efektivitāti. Pēc viņa pavēles pirmo reizi pie Staļingradas tika izvietota kaujas aviācijas kontroles punktu sistēma: sauszemes karaspēkā atradās aviācijas novērotāji ar radiostacijām, kuri koriģēja lidmašīnas darbības. Viņa lēmumi ietvēra arī 32 viltus lidlauku organizēšanu, kurus periodiski bombardēja ienaidnieka lidmašīnas, dūžu formēšanu no 9. gvardes un 434. iznīcinātāju pulkiem, kuru piloti kļuva par Padomju Savienības varoņiem cīņās ar elites ienaidnieka formācijām “Udet”. un "As- Peak".
Pretuzbrukuma laikā pie Staļingradas tika veikta veiksmīga gaisa ofensīva operatīvi stratēģiskā līmenī. Saskaņā ar izstrādāto operāciju 8. VA spēki izveidoja skaidru mijiedarbību ar 16. un 17. gaisa armiju un veica masīvu triecienu, kas efektīvi veicināja sauszemes spēku virzību ielenkuma laikā. vācu karaspēks. Tā sauktā “gaisa ofensīva”, kas izstrādāta 8. VA, vēlāk stājās praksē un kļuva par vienu no nozīmīgajām militārās mākslas vēstures lappusēm.
Kopumā Staļingradas kaujas laikā 8. VA vienības veica vairāk nekā 55 tūkstošus kaujas braucienu. Piloti piedalījās 1187 gaisa kaujās un iznīcināja vairāk nekā 1850 lidmašīnas, tostarp lidlaukos. Pašas armijas zaudējumi bija aptuveni 1400 kaujas mašīnu un 1116 pilotu. Gaisa spēku karavīru un virsnieku drosmi, drosmi un pašaizliedzību novērtēja valsts vadība: 25 dūži kļuva par Padomju Savienības varoņiem. Par masu varonību armijas militārajām vienībām tika piešķirtas aizsargu pakāpes: 5 divīzijas un 15 pulki saņēma savus vārdus. Turklāt vēl 17 gaisa pulki, kas bija daļa no 8. VA dažādi laiki Staļingradas kaujas laikā viņi saņēma aizsargu karogus, un 1 gaisa korpuss, 3 divīzijas un 8 pulki saņēma goda nosaukumu “Staļingrada”. Pats 8. VA komandieris tika apbalvots ar Kutuzova 1. pakāpes ordeni par prasmīgu un drosmīgu vienības kaujas operāciju vadīšanu Staļingradas kaujas laikā.
1 Skatīt, piemēram: Hayward, Joel S. A. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East, Lawrence: University Press of Kansas, 19p.
2 Lielā militāro dokumentu kolekcija Tēvijas karš. Vol. 7. - M.: PSRS Bruņoto spēku ministrijas Militārais apgāds, 1948. - 9. lpp.
3 Sīkāku informāciju skatīt: Smirnovs, A. Cīņas darbs Padomju un Vācijas aviācija Lielajā Tēvijas karā. - M.: AKTS: AKTS MASKAVA: Tranzīta grāmata, 20 lpp.
4 Lielā Tēvijas kara kaujas dokumentu kolekcija. Vol. 7. - 13. lpp.
6 Mihailovs, Čuvašija Staļingradas kaujā // No Čuvašijas vēstures Padomju periods. sestdien rakstus. - Čeboksari: YaLIE pētniecības institūts Čuvašas PSR Ministru padomes pakļautībā. - 84.-85.lpp.
Bid
piedalīties konferencē" Staļingradas kauja. Skatiens pēc 65 gadiem"
2. Darba vieta. Valsts profesionālās augstākās izglītības iestāde “Čuvašas Valsts pedagoģiskā universitāte nosaukta pēc. »
3. Pozīcija. Vēstures fakultātes dekāna vietnieks izglītības darbā
4. Akadēmiskais grāds, virsraksts. Vēstures zinātņu kandidāts, Tēvzemes vēstures katedras asociētais profesors
5. Adrese. Čuvašas Republika, Čeboksari, Ļeņina prospekts, 18A, 17
6. Tālrunis. Strādnieks — (8352), mājas — (8352)
7. E-pasts. Nestor13@yandex.ru
8. Ziņojuma nosaukums. “Padomju aviācija kaujā par Staļingradu (pamatojoties uz 8. gaisa armijas kaujas darba piemēru)”
 |
Civilā aviācija Krievijā gaisa transports - vakar, šodien un rīt |
| |
Sākot ar 1944. gada pavasari, ASV astotie gaisa spēki uz laiku tika atsaukti no stratēģiskajām misijām un kopā ar RAF bumbvedēju pavēlniecību tika pārorientēti uz citiem mērķiem, saņemot pavēles darboties taktiskā lomā, lai atbalstītu gaidāmo iebrukumu Eiropā. Tikai pēc tam viņa varēja atkal sākt stratēģiskus lidojumus un triecienus pret Vāciju.
1944. gada 4. janvārī smagie četru dzinēju bumbvedēji Boeing B-17 un Consolidated B-24 pēdējo reizi veica misijas ASV VIII bumbvedēju pavēlniecības ietvaros. Šajā dienā astotais un piecpadsmitais gaisa spēki tika apvienoti centrālajā vadībā, proti, jaunie Amerikas Savienoto Valstu Stratēģiskie gaisa spēki (USAF), kuru galvenā mītne atrodas Bushiholā. Patiesībā šī transformācija atspoguļoja ASV 8. gaisa spēku reorganizāciju. 22. februārī VIII Bumbvedēju pavēlniecība savukārt tika pārdēvēta par Astotajiem gaisa spēkiem un beidza pastāvēt kā tās bijušais korpuss.
Ģenerālis Karls Spacs atgriezās Anglijā, lai vadītu ASV gaisa spēkus. Tajā pašā laikā ģenerālmajors "Jimmy" Doolittle nodeva 15. gaisa spēku vadību ģenerālmajoram Neitanam E Tuitingam un pārņēma jaunos 8. gaisa spēkus High Wycombe. Dolittle pieeja bija vienkārša un tieša: "Uzvarēt karu debesīs un nogriezt ienaidnieku kaujas laukā." Spaats un Dūlitls plānoja iesaistīt ASV gaisa spēkus ļoti koordinētu reidu programmā pret ienaidnieka mērķiem kā daļu no operācijas Argument. Amerikāņu centienus dienas laikā bija jāatbalsta ar Bomber Command nakts darbībām, un mērķis bija pēc iespējas ātrāk sasmalcināt un sagraut Vācijas aviācijas nozari.
Līdz 1944. gada vidum ASV 8. gaisa spēki darbaspēka izteiksmē bija sasnieguši vairāk nekā 200 tūkstošus karavīru, sasniedzot savu maksimumu; tajā ietilpa 40 smago bumbvedēju grupas, 15 iznīcinātāju grupas un četras specializēto atbalsta lidmašīnu grupas. Šāds stāvoklis ļāva 8. armijai regulāri nosūtīt misijās vairāk nekā 2000 četru dzinēju bumbvedēju un vairāk nekā 1000 eskorta iznīcinātājus vienā dienā uz vairākiem mērķiem vienlaikus. Visā ASV gaisa spēku pavēlniecībā galveno ieguldījumu uzbrukuma operācijās Vācijas debesīs ar iesauku “Lielā nedēļa” sniedza 8. gaisa spēki. Eskorta iznīcinātāji uzbruka Luftwaffe pārtvērējiem, kad vācu iznīcinātāju piloti mēģināja notriekt bumbvedējus Vācijas aviācijas nozares bombardēšanas misijās. Astotās armijas smagie bumbvedēji arī ielidoja dziļi Vācijas sirdī, veicot dienas gaismas reidus Berlīnē.
"Konsolidētais" B-24D "Liberator"
491. bombardēšanas grupa/8. gaisa spēki, North Pickenham, Norfolka, 1944. gads.
Katrā atbrīvotāju grupā bija viena spilgti krāsota lidmašīna, lai atvieglotu grupas izveidi virs Apvienotās Karalistes, pirms transportlīdzekļi šķērsoja Lamanšu vai Ziemeļjūru ceļā uz noteiktajiem mērķiem. Atkārtoti no “kara nogurdinātajiem” transportlīdzekļiem, tādi neapbruņoti lidaparāti, pabeiguši grupas komplektēšanas uzdevumu, pēc tam atgriezās savā lidlaukā.
Apkalpe: 10
Spēka iekārta: 4 x 895 kW. (1200 ZS) Pratt & Whitley Twin Wasp radiālais virzuļdzinējs Max ātrums: 488 km/h Diapazons: 1730 km Apkalpošanas griesti: 8540 m Izmēri: spārnu plētums 33,53 m; garums 20,22 m; augstums 5,49 m Svars: 32 296 kg darba kārtībā
Bruņojums: 1 (parasti 3) x 12,7 mm ložmetējs degunā, plus 2 x 12,7 mm ložmetējs muguras, astes un izvelkamos lodīšu torņos; 2 sānos uzstādīti ložmetēji vidusdaļas aizmugurē; līdz 3629 kg bumbas
Boeing B-17F lidojošais cietoksnis
388. bombardēšanas grupa/8. gaisa spēki, 1944. gads
Šis B-17F nolaidās Rinkabi neitrālajā Zviedrijā 1944. gada 29. februārī, un vēlāk valsts to izmantoja kā 14 sēdvietu pasažieru lidmašīnu ar atbilstošu marķējumu. Tātad no 1944. gada 6. oktobra kaujas lidmašīna, kas tika pārveidota par civilo transportieri, sāka kalpot mierīgiem mērķiem.
Apkalpe: 8-10
Spēka iekārta: 4 x 895 kW. (1200 ZS) radiālais virzuļdzinējs "Wright Cyclone" Max ātrums: 475 km/h Diapazons: 2071 km Apkalpošanas griesti: 10 975 m Izmēri: spārnu plētums 31,6 m; garums 22,8 m; augstums 5,85 m Svars: 25 400 kg darba kārtībā
Bruņojums: 12 x 12,7 mm ložmetēji; 7983 kg smagas bumbas
1. AIR DIVISION (1945. GADA MAIJS)
Grupas galvenā mītnes daļa
1. Bomb Wing Bassingbourne 91., 381., 398. bumba. gr.
40. bumba, Turley Wing 92., 305., 306. bumba. gr.
41. bumba, Molesworth Wing 303., 379., 384. bumba. gr.
94. bumba, Polebrook Wing 351., 401., 457. bumba. gr.
67. iznīcināšana. Wing Walcot Hall 20., 352., 356., 359., 364. ret. gr.
Taktiskie reidi
Pirms sabiedroto iebrukuma Francijā 1944. gada jūnijā Astoto gaisa spēku smago bumbvedēju grupas veica taktiskus reidus, lai sagatavotos un pēc tam sniegtu taktisku atbalstu sabiedroto sauszemes spēkiem iebrukuma zonā un tālāk iekšzemē no piekrastes pludmalēm. Lidmašīnu apkalpes palīdzēja arī amfībijas uzbrukumā Arnhemai Nīderlandē 1944. gada septembrī, kā arī uzbruka Vācijas sauszemes spēkiem "Ķīļa kaujas" laikā vēlāk tajā pašā gadā.
Tomēr šādas misijas personālam izmaksāja dārgi, un 50% no ASV armijas gaisa spēku upuriem Otrajā pasaules karā bija saistīti ar Astotajiem gaisa spēkiem: 26 000 tika nogalināti un vairāk nekā 21 000 ievainoti. Astotās armijas ieguldījumu, kā arī sabiedroto operāciju plašumu Eiropā vislabāk raksturo Gaisa spēku piešķirtās 17 Goda medaļas, 220 Goda krusti un 442 000 Gaisa spēku medaļas. 8. gaisa spēkos bija 261 iznīcinātājs, no kuriem 31 bija atbildīgs par vairāk nekā 15 notriektām ienaidnieka lidmašīnām.
Pēdējie reidi
Pēdējais 8. gaisa spēku reids notika 1945. gada 25. aprīlī, kad B-17 uzbruka Škoda ieroču rūpnīcai Pilzenē, Čehoslovākijā, un B-24 uzbruka dzelzceļa iekārtām ap Hitlera alternatīvo novietni Berhtesgādenē, tikmēr 15. gaisa armija uzbruka. kalnu pārejas, lai neļautu vācu karaspēkam pa tām izkļūt no Itālijas.
Pēc kara beigām Eiropā dažas kaujas vienības sāka pārvietot uz Kluso okeānu. Astoto gaisa spēku štābs ieradās Okinavā 1945. gada 16. jūlijā, bet paši astotie gaisa spēki nekad nekalpoja Klusā okeāna teātrī.
"De-Haviyaend Mosquito" PR.Mk XVI
653. bumbas eskadra (vieglā) / 8. ASV armijas gaisa spēki, Ugona, Norfolka, 1944. gads.
Šī lidmašīna tika izmantota laika apstākļu izlūkošanai un bombardēšanas rezultātu vizuālai novērtēšanai pēc reidiem. Kā jau no aerofotografēšanas izlūklidmašīnai pieklājas, lidmašīna ir nokrāsota zilā krāsā ar melnbaltām “iebrukuma svītrām” uz fizelāžas apakšējās virsmas, un tā piederība ASV armijas gaisa spēkiem izteikta valsts simboli, sarkana astes daļa un 653. bumbas eskadras zīmotne uz horizontālā stabilizatora stūres.
Spēka iekārta: 2 x 1253 kW. (1680 ZS) Merlin 72 dzinējs Max ātrums: 668 km/h Diapazons: 2400 km Servisa griesti: 000 m Izmēri: spārnu plētums 16,52 m; garums 12,43 m; augstums 5,3 m Svars: 6490 kg tukšs