“...Эвэрт үхэл гарцыг хааж байна!
"Тэнд зүүн талд,
Замдаа баруун талд
Дамжуулахад саад болдог
Эвэртэй үхэл!
Тэдний хэлснээр та Высоцкийн энэ гайхалтай дууны үгийг арилгаж чадахгүй. Энэ бүхнийг Их эрин үед Финландын булангийн уурхайн бүслэлттэй холбон тайлбарлаж болно Эх орны дайн.
1943 оны нэгдүгээр сарын 19-нд Ленинградын бүслэлт тасарч, 1944 оны нэгдүгээр сарын 27-нд нацистуудыг хотын хэрмээс хөөн гаргасныг бид бүгд мэднэ. Гэхдээ Таллинаас Кронштадт хүртэл Финландын булангийн бүх ус нь Герман, Финлянд, манай цэргүүд тавьсан далайн минагаар дүүрсэн байв. Гэхдээ дэлхийн нэгдүгээр дайнаас үлдсэн уурхайнууд бас байсан ба Иргэний дайн. Далайн мэргэжилтнүүдийн хүчин чармайлтаар Финляндын буланг тэнгис, цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны жолоодлогыг бүрэн хаасан. Зөвхөн баатарлаг шумбагч онгоцууд өөрсдийн мэддэг замыг ашиглан байлдааны даалгавраа биелүүлэхийн тулд Балтийн тэнгис рүү гарч чаджээ. Хэдийгээр шумбагч онгоцны дунд мина дэлбэрсэн тохиолдол гарч байсан.
Ленинградыг чөлөөлсний дараа Сталинд 1946 оны 6-р сарын 1 гэхэд Их хөлөг онгоцны замыг нээх даалгавар өгсөн. Кронштадтаас Таллин руу хөлөг онгоцууд явахад аюулгүй болгох. Манай далайчдын хүчин чармайлтаар Кронштадтаас Ленинград хүртэлх далайн сувгийг тасралтгүй эргүүл хийж, нацистууд хөлөг онгоцны сувгийн усанд мина байрлуулахаас сэргийлж, олборлолтоос хамгаалсан. Германчууд Кронштадт ба Ленинградын хоорондох харилцаа холбоог тасалж чадаагүй бөгөөд дайны туршид Ораниенбаумын гүүрэн гарцын флот, цэргүүдийн хэрэгцээнд зориулж хангамжийг тасралтгүй нийлүүлж байв. 1944 онд Ленинградын бүслэлт бүрэн арилсны дараа Нева, Финландын буланг цэвэрлэх ажил эхэлсэн. Энэ зорилгоор "Отод" байгуулагдсан тусгай зориулалт", энэ нь 10-12 завинаас бүрдсэн - энэ бол "амиа золиослогчдын" отряд байсан гэдгийг бүгд ойлгодог.
Далайн уурхай бол гурван зуун метрийн радиуст түүний хажуугаар хөвж буй бүх зүйлийг устгах зориулалттай аймшигт төхөөрөмж бөгөөд энэ нь 70-300 кг гексогенээр дүүрдэг бөгөөд хэрэв бид цэнэгийг "ердийн" TNT эквивалентаар хэмждэг; бидний хувьд 1 .5 дахин хүчтэй. Уурхайнуудыг хэд хэдэн аргаар суурилуулсан: тэд ёроолд хэвтэж, олзоо хүлээж, эсвэл усны ёроол ба гадаргуугийн хооронд тусгай кабелиар барьж байсан боловч суурилуулсан газраасаа урагдсан хөвөгч мина бас байсан. Энэ халдвараас усыг цэвэрлэхийн тулд тэдгээрийг хөвөхийн тулд ямар нэгэн байдлаар энэ кабелиас таслах шаардлагатай байсан бөгөөд дараа нь технологийн асуудал, тэдгээрийг хэрхэн саармагжуулах вэ - ёроолын уурхайнуудад илүү хэцүү байсан. Гэвч тушаал даалгавар өгч, эдгээр үхлийн урхи устгах арга замыг олжээ.
Саперчид хоёр удаа алдаа гаргадаг гэж хэлэхэд эхний удаад мэргэжлээ сонгохдоо, хоёр дахь удаагаа мина цэвэрлэх ажиллагаа амжилтгүй болсон гэсэн үг. Энэ бол амьдралын зохиол юм, учир нь үхэх эрсдэл үнэхээр их юм. Аз болоход ийм ажиллагаанд шууд оролцсон хүмүүс амьд сэрүүн байна. Тэдний нэг нь 1-р зэргийн ахмад цолтой тэтгэвэртээ гарсан Сухоруков Юрий Михайлович, тэр хүнд жилүүдэд 17 настай Санкт-Петербургийн хүү “Тэнгисийн цэргийн ахлах офицер” цолтой байжээ. Энэхүү аймшигт бүтээлийн зургийг зурахад түүний тод дурсамж бидэнд тусалсан.
Бүслэлтийн үеэр эмэгтэйчүүд, өсвөр насны хүүхдүүдийн гараар тусгай хүчний отрядын нэг хэсэг болсон усан онгоц бүтээжээ. Эдгээр завь нь 14 метр урт, 2.5 метр өргөн жижиг завь байв. 20 мм-ийн нарс банзны бүрээсийг энгийн винтовын сумаар цоолж, тавцан болон дээд бүтцийг барихад энгийн олон давхаргат фанер ашигласан. Мөн тэнд DShK пулемёт суурилуулсан бөгөөд хүчирхэг, асуудалгүй америк хөдөлгүүрүүдийг завь болгонд хоёрыг хөдөлгүүр болгон ашигласан. Багийн бүрэлдэхүүнд 5-6 хүн багтаж, завийг голчлон Балтийн дайчлагдсан далайчид удирдаж байв. далайн тээврийн компани(Дашрамд хэлэхэд тэдний олонх нь дайны дараахан Либерти төрлийн Америкийн хөлөг онгоцуудыг хүлээн авч, Пономарев, Александров гэх мэт явган цэргийн байлдааны тээврийн хэрэгслийн алдартай ахмадууд болжээ.)
Мина шүүрдэхийн тулд тусгай төхөөрөмжийг ашигласан - уурхайн трал. Эхний тралууд төгс бус, үндсэндээ нэг удаагийнх байсан боловч хожим нь хэдэн арван уурхайг барьж чадах тралууд ашиглалтад орсон. Тассан уурхайг огтлоход дэлбэрч, эсвэл дээшээ хөвж, дараа нь сайн онилсон сумаар устгах ёстой гэж үзсэн. Гэвч амжилттай буудсаны дараа уурхай дэлбэрч, 10-12 давхар байшин шиг өндөр усны хүчтэй багана үүсгэж, дотор болон хажууд нь байгаа бүх зүйлийг хэлтэрхий болгосныг санаж, устга.
Мина руу нэлээд хол зайнаас пулемётоор цохих нь нэлээд асуудалтай бөгөөд цохисон ч "цоорох", усаар дүүрэх, живэх, улмаар илүү их аюул учруулах аюултай. Мина устгахын тулд их бууны зэвсэг бүхий эргүүлийн хөлөг онгоцуудыг татах оролдлого нь сайн зүйлд хүргэсэнгүй, учир нь гурван зуун метрийн тайван усанд ч гэсэн мина мөргөх нь шуургатай цаг агаарт буудах нь бүү хэл амар ажил биш юм. Гэхдээ орос хэлээр энгийн бөгөөд аюулгүй шийдэл олдсон: уурхайг илрүүлэхэд завь ойрын зайд ойртож, хоёр хүний завь, сэлүүрт завь, гарт нь нураах сум байв. түүнээс доошлуулсан. Дараа нь завь аюулгүй зайд очив.
Юрий Михайлович дурссанчлан: "Завин дээр хоёр хүн байна: нэг нь сэлүүртэй, нөгөө нь хүйн хайрцагтай. Утасны утас 5 минут 20 секундын турш шатдаг, өөрөөр хэлбэл уурхай руу ердөө нэг метрийн зайд ойртож, гал хамгаалагчийг гал асааж, патроныг эвэрт өлгөж, эцсийн түлхэлт хийх боломжтой. сэлүүр болон гүйх. Энэ үед завь завь руу хамаг хурдаараа хөдөлж байсан бөгөөд уурхайгаас жаран метрийн зайд завинаас завь руу шилжиж байсан бөгөөд далайн ширүүн байдлыг харгалзан энэ нь хамгийн аюултай зүйл байв. Дараа нь - уурхайгаас 300-400 метрийн зайд завь хурдацтай хөдөлж, уурхай дэлбэрч, усны багана тэнгэрт гарав ... Тэгээд урагшаа, дараагийн уурхайн дараа."
Заримдаа би мөстэй ус руу үсрэх хэрэгтэй болдог: “Нэг өдөр уурхайд патрон залгаад завин дээр бууж байтал мотор гэнэт зогссон. Танаас тавин метрийн зайд уурхай байгаа бөгөөд гал хамгаалагч нь шатаж байвал энэ нь хөлөг онгоц болон түүний багийнхны хувьд зайлшгүй үхэл гэсэн үг юм. Ганцхан шийдэл бий - би өөрийгөө ус руу шидээд, уурхай руу мөлхөж, сумыг завьны хутгаар таслав. Энэ нь усан дор орж, гүнд нь дэлбэрдэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь намайг бага зэрэг гайхшруулсан ч завь болон бүх багийнхан амьд үлдсэн ..."
Ийнхүү Юрий Михайлович 488 уурхайг өөрийн биеэр устгасан.
Өөр нэг анхны аргаар ёроолын уурхайнуудыг устгасан: гүний цэнэгийг завинаас буулгаж, дэлбэрсний дараа уурхай эсвэл магадгүй хэд хэдэн удаа дэлбэрч, дэлбэрч магадгүй - энэ нь Бурханаас шалтгаална, энэ уурхай хаана дэлбэрнэ. завь эсвэл аюулгүй зайд, үл мэдэгдэх. Ерөнхийдөө Оросын рулет. Гэсэн хэдий ч даалгавар дууссан. 1946 оны 6-р сарын 5 Улаан тугийн одонт гидрографийн хэлтэс Балтийн флотКронштадтаас Таллин-Хельсинкийн хурдны зам хүртэлх Их хөлөг онгоцны зам нээгдэх тухай далайчдад мэдэгдэв. Шөнийн цагаар "өнчин" мина дэлбэрэх аюултай байсан тул өнөөг хүртэл хурдны зам зөвхөн өдрийн цагаар навигаци хийх боломжтой байв. Мөн манай уурхайчдын баатарлаг хөдөлмөр 1949 он хүртэл үргэлжилсэн.
Далай дахь дайн Ялалтын дараа ч үргэлжилсэн. Бусад хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангах, Ленинградын боомтыг хэвийн ажиллуулах, худалдааны усан онгоцыг сэргээхийн тулд далайчин уурхайчид амиа өгсөн тул бид эдгээр золиослолыг санаж байх ёстой. Ленинградын уурхайн бүслэлтийг даван гарсан Тусгай хүчний отрядын далайчдын эр зоригийн дурсгалд зориулж дайны үед мина зөөгч онгоцууд байрлаж байсан Елагин арал дээр даруухан обелиск босгов.
Шүүмж
Нийтлэлд баярлалаа! Би Сухоруковыг мэддэг байсан, бид түүнтэй 5-р сарын 9-нд Елагин дээр уулздаг байсан. Аав маань 45-48, 49-р 8-р ДКТШ-ын дивизийн механик байсан бөгөөд үүнээс өмнө Фурманов (Леонтий Федорович Иванов) TSCH43-т байлдааны хошуу-5-ын траулер командлагчаар ажиллаж, Таллины гарамд оролцож байсан. Та Tyshchuk-ийн талаар мэддэг байх. Ер нь 8ДКТШ-ын тухай байхгүй юм шиг бичиг баримт тун ховор.
Шинэ оны хамгийн сайн сайхан бүхнийг хүсэн ерөөе.
Хүндэтгэсэн,
Владимир
Өнөөдөр Москвагийн цагаар 11.00 цагт Соёл, соёлын төв цэцэрлэгт хүрээлэнгийн Дунд Невка дахь усан онгоцны зогсоол дээр. С.М.Киров Ленинградын тэнгисийн мина бүслэлтийг тасалсны 66 жилийн ойд зориулсан хүндэтгэлийн хурал, цэцэг өргөх ёслол болно. BaltInfo"Хотын захиргааны хэвлэлийн албанд.
Арга хэмжээний хөтөлбөрт: дурсгалын хөшөөнд цэцэг өргөх " Мина тээгч хөлөг онгоцны далайчдад зориулсан"Ба" Санах ойн цаг» - цэцэг өргөж байна.
Санкт-Петербург хотод Балтийн флотын хамгаалалтын усны дүүрэг, трал бригадын ахмад дайчдын нэгдсэн зөвлөл байдаг. Зөвлөлийн анхны дарга нь Финляндын булангийн мина цэвэрлэх ажиллагаанд оролцсон 1-р зэргийн ахмад ахмад Юрий Сухоруков байв. Юрий Михайлович 1926 онд төрсөн, 1943 онд полкийн хүү болжээ. Дэлхийн 2-р дайны дараа тэрээр 5 жилийн турш газар нутгийг мина устгах ажилд оролцсон бөгөөд түүний тусламжтайгаар 500 усан доорх мина устгах боломжтой болсон. Юрий Михайлович 2010 оны долдугаар сард таалал төгсөв.
Одоогоор уг зөвлөлийг тэргүүлж байна Николай Иванов.
Үүний зэрэгцээ хүнд цэрэг, анхны ажилчид, инженерүүд дайны дараах жилүүдЛенинградын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд Балтийн тэнгис дэх мина цэвэрлэх зориулалттай мина тээгч хөлөг онгоцуудыг барьсан нь Санкт-Петербургийн бүс нутгийг нэгтгэдэг. олон нийтийн байгууллага « Усан онгоцны ахмад дайчдын холбоо", Анатолий Затчаев тэргүүтэй.
Түүхэн чухал үйл явдлын дурсгалд зориулж - Кронштадтаас Таллин - Хельсинкийн хурдны зам хүртэлх Их хөлөг онгоцны гарцыг нээх өдөр - 6-р сарын 5 " Ленинградын тэнгисийн цэргийн уурхайн бүслэлтийг эвдсэн өдөр"Санкт-Петербургийн 2005 оны 10-р сарын 12-ны өдрийн 555-78 тоот "Санкт-Петербург хотын баяр ёслол, дурсгалын өдрүүдийн тухай" хуульд оруулсан. 2012 онд энэхүү мартагдашгүй өдрийг зургаа дахь удаагаа тэмдэглэж байна.
Ленинградыг бүслэх үеэрНацист Германы тэнгисийн цэргийн флот далайгаас блоклохын тулд Финландын буланд олон шатлалт мина хаалтын шугамд асар олон тооны мина суурилуулж, хөлөг онгоцууд нэвтрэх боломжгүй болжээ.
1943 оны 1-р сард Ленинградын фронтын Цэргийн зөвлөл хотыг хуурай газар бүслэн хаасны дараа Ленинградыг бүрэн чөлөөлөх зорилгоор манай цэргүүдийн шийдвэрлэх довтолгоонд бэлтгэж эхлэв. фашист бүслэлт. Далайн чиглэлд баруун тийш шилжихийн тулд дайсны олон тооны мина талбайг даван туулах шаардлагатай байсан бөгөөд энэ үед мина тээгчдийн ихэнх нь алга болсон тул 1943 оны 4-р сард Цэргийн зөвлөл чухал шийдвэрбүслэгдсэн хотын бүх усан онгоцны үйлдвэрүүдэд жижиг мина зөөгч онгоц барих тухай - " зуун жилийн ой" Үүний зэрэгцээ завины үйлдвэрт ( одоо - "Алмаз" ТББ") модон их биетэй завь мина тээгч хөлөг онгоц барих. км».
1944 оны 1-р сард Ленинградын бүслэлтийг бүрэн цуцалсны дараа, мөн оны 9-р сард Финлянд улс дайнаас гарсны дараа Финландын буланг минаас цэвэрлэх байлдааны мина цэвэрлэх ажиллагаа явуулах боломж гарч ирэв. энхийн хэлэлцээрт Финландын мина тээгч хөлөг онгоцууд мөн оролцов. Гэсэн хэдий ч дайн дуусахад Финландын булан хөлөг онгоцонд хаалттай газар хэвээр байв.
Ленинград ба " хоорондын хязгаарлагдмал далайн харилцаа эх газар"Зөвхөн Финляндаас өгсөн скэрри зам дагуу, Суомигийн дотоод усаар дамжин өнгөрдөг байсан. Энэ нь бага оврын нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх зориулалттай байсан (энэ зам дээр эцсийн шатДайны үед манай шумбагч онгоцууд Финландын булангийн олборлолтыг тойрч Балтийн тэнгис дэх байлдааны байрлалд шилжих боломжийг ашигласан). Тиймээс дайн дууссаны дараа нэн даруй Ленинградаас Балтийн тэнгис рүү Финландын булангийн дагуух уламжлалт гүний гарцыг сэргээх нь үндэсний хамгийн чухал ач холбогдолтой болсон, ялангуяа Балтийн далайн боомтууд бүрэн сүйрсэнээс хойш.
Дайны өмнө ийм далайн тээврийн гол суваг нь тэнгисийн цэргийн бүслэлтийн жилүүдэд минатай талбайд удаа дараа хаагдсан Их хөлөг онгоцны суваг байв. ЗСБНХУ-ын засгийн газрын шийдвэрийн дагуу хамгийн түрүүнд усан онгоц, хөлөг онгоцыг аюулгүй зорчиход зориулж энэхүү гарцыг нээх ёстой байв. Хэдэн сарын турш Балтийн эрэлхэг уурхайчид дайсны уурхайн талбайд шинэ "Европ руу нэвтрэх цонх"-ыг "таслах" шаардлагатай болсон. Дайснууд уурхайн талбайгаа бараг үл давшгүй болгохын тулд санаа тавьжээ. Тэднийг тусгайлан жижиг уурхайнуудаар хүрээлсэн байсан - "уурхай хамгаалагчид", буби хавхыг олноор байрлуулж, троллинг хүндрүүлж, маш аюултай болгохын тулд бусад заль мэхийг ашигласан. 1944 оны намар эхэлсэн зам талбайг уурхайгаас цэвэрлэх ажил 1946 оны 6-р сарын эхээр дуусчээ.
Явган зам нээгдэхээс өмнө түүний дагуу мина тээгч дөрвөн дивизийн тралуудыг нэгэн зэрэг дамжуулж, хэд хэдэн уурхайг арчиж хаяв.
1946 оны 6-р сарын 5-ны өдөр Улаан тугийн Балтийн флотын гидрографийн хэлтэс далайчдад Кронштадтаас Таллин-Хельсинкийн хурдны зам хүртэл Балтийн тэнгистэй аль хэдийн холбогдсон байсан Их хөлөг онгоцны зам нээгдсэн тухай мэдэгдэв. Дараа нь Ленинградын далайн боомт дахин бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж эхлэв.
Одоогоос 10 жилийн өмнө, 2005 оны 10-р сарын 12-нд нэгэн чухал түүхэн үйл явдлын дурсгалд зориулж - Кронштадтаас Таллин-Хельсинкийн хурдны зам хүртэлх агуу хөлөг онгоцны гарцыг нээсэн өдөр - 6-р сарын 5 "Тэнгисийн цэргийн уурхайн нээлтийн өдөр" Ленинградын бүслэлт"-ийг "Санкт-Петербургт баяр ёслол, дурсгалын өдрүүдийн тухай" журамд оруулсан.
1946 оны 6-р сарын 5Балтийн флотын командлал Кронштадтаас Таллин-Хельсинкийн шугам хүртэл "Их хөлөг онгоцны яармаг" нээгдсэнийг зарлав. Усан замыг нээхийн өмнөхөн түүн дагуу суурилуулсан трал бүхий мина тээгч дөрвөн дивизийн нэгэн зэрэг гарцыг хийж, энэ үеэр дахин хэд хэдэн уурхайг татав.
Дайн дуусахад Ленинградыг далайгаас хаасан хэвээр байв. Уг нь хотын баруун талд хэдэн сая (!) тонн уурхайн асар том талбай байсан тэсрэх бодис. Нийтдээ 1944 оны кампанит ажлын төгсгөлд хоёр талдаа ойролцоогоор 66,500 мина байрлуулсан байна. Балтийн флотын троллинг хүчинд далайн тээвэр, загас агнуурын аюулгүй байдлыг аль болох хурдан хангахыг тушаасан бөгөөд үүнгүйгээр дайнд сүйдсэн тус улсын баруун хойд хэсгийг, тэр дундаа Балтийн тэнгисээс чөлөөлөгдсөн эрэг орчмын орнуудын эдийн засгийг сэргээх боломжгүй байв. германчууд. Гэхдээ хэмжээлшгүй их байдлыг хүлээн зөвшөөрөхийн тулд богино хугацааболомжгүй байсан. 1945 оны 10-р сарын 17-нд Кронштадтын ойролцоох ёроолын уурхайд "Киров" крейсер дэлбэлжээ. Усан онгоц ихээхэн хохирол амссан бөгөөд багийн гишүүдийн дунд хохирол амссан байна.
Финляндын булангийн өвөрмөц байдал нь түүний гүехэн гүн, Нева мөрний амнаас Балтийн гарц хүртэлх хамгийн бага тээвэрлэлтийн зам бөгөөд энэ нь дайтаж буй талуудад булангийн усыг үр дүнтэй олборлох боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь аливаа томоохон усны нөөцийг устгах боломжийг олгосон юм. - бараг бүрэн хэмжээний тээвэрлэлт.
Ленинградаас Балтийн эрэг хүртэл, цаашлаад Швед, Балтийн орнууд, Польш, Герман, Дани, Голланд, Их Британи хүртэл 1944 оны намраас эхлэн Финляндаас олгосон цорын ганц skerry fairway-д хүрэх боломжтой болсон. Дараа нь манай шумбагч онгоцууд идэвхтэй ашиглагдаж байв. олон давхаргат олборлосон усыг тойрч гарах энэ замыг . Том тонны даацтай усан онгоц, хөлөг онгоцууд тэнд өнгөрч чадахгүй байв.
Дайны үеийн Финландын булан дахь уурхайн талбайн нягтрал
Уурхайн талбайг байрлуулах үндсэн хил хязгаарууд нь:
— Ханко хойг — Осмуссаар арал — 8000 мин;
— Найссаар арал — Порккала хойг — Удд — 13500 мин;
— Юминда хошууны меридиан дээр — 4000 мин;
— Мали Тютерс арал — Гогланд арал — 18,000 мин;
- зүүн хойд байрлал - 11,000 мин.
Үлдсэн 13500 уурхайг эдгээр байрлалын хооронд байрлуулсан.
Германы уурхайчин (хуучин зорчигч тээврийн хөлөг) Хансештадт Данциг хөлөг онгоцон дээр уурхайн талбай тавих.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы холбоо барих уурхай
"Европ руу чиглэсэн цонх"-ыг Германчууд анхааралтай, бүтээлчээр дүүргэсэн. 1941 оны 6-р сарын 20-ноос эхлэн энэ ажлыг гүйцэтгэж чадах бүх хүмүүс мина тавих ажилд оролцов: шумбагч онгоцноос эхлээд Герман, Финландын флотын буух барж, торпедо завь хүртэл. Усны олборлолтод хоёр талын нисэх онгоцууд ч оролцсон байна. Ийм олон янзын захирлуудтай тул далайн газрын зураг дээр тэмдэглэсэн уурхайн талбайн координатын нарийвчлалын талаар ярих шаардлагагүй байв. Мөс, шуургатай Балтийн цаг агаар чөлөөт хөвөгч уурхайнуудын тоог нэмэгдүүлсэн. Уурхайн талбайнууд нь янз бүрийн гүнд байрлуулсан янз бүрийн төрлийн уурхайгаар дүүрэн байсан бөгөөд уурхайг цэвэрлэх ажлыг аль болох хүндрүүлдэг төхөөрөмжөөр дүүрэн байв: трал таслагч, холбогч гинж, сквиб болон Германы шинэлэг инженерүүдийн зохион бүтээсэн бусад гэнэтийн зүйл.
Суурь дахь мина тээгч завины 7-р дивиз. 1944 он ба түүний командлагч Ф.Б. Мудрак
Манай далайчид уламжлал ёсоор эдгээр бүх шинэ бүтээлд хувийн баатарлаг байдлаар хариулав.
1944 оны 6-р сард ахмад дэслэгч Ф.Б.Мудрак, 3-р зэрэглэлийн ахмад Ф.Е.Пахолчук нарын удирдсан мина тээгчдийн дивизүүд Нарва буланг бүхэлд нь холбосон нэг метрээс бага гүнд уурхайнуудыг илрүүлжээ ган кабель Хэрэв ийм кабелийг завины сэнс эсвэл зүгээр л сэлүүрт залгавал тэр даруй дэлбэрэлт болно, гэхдээ тэр үед уурхай өөрөө хэдэн метрийн зайд байж болох юм.
7-р сарын 29-нд мина тээгч КТ-67 хөлөг уурхайн талбайд ойртов. Хэдэн минутын дотор далайчид гүнд уурхай зогсож байгааг анзаарав. Түүнээс үхлийн аюултай ханиад ирж байв. Би урвуу замаар явахыг хүсч байна ... Гэхдээ уурхайчид яагаад далайд гардаггүй юм. Завь хөдлөхөө больж, хажуу тийшээ аажмаар урсаж эхлэв. Юу хийх вэ? Мастер 2-р зүйл Г.Васков гарах арга замыг олсон. Тэр хурдан дээлээ тайлж, нураах сумыг шүүрэн авч, гал хамгаалагчийг шатааж, сумыг хүзүүндээ өлгөж, завины командлагч руу хашгирав.
- Явахад бэлэн байгаарай!
Хорков Г.И. Далайн хүмүүс байсан. - М.: ДОСААФ, 1988."
ЗХУ-ын баатар, 3-р зэргийн ахмад Ф.Е.Пахолчукийн хөрөг бүхий зурагт хуудас. 1944 (Дарж болно)
ДУГААР
Финляндын буланд уурхайн талбайн шугамууд нь "даамын самбар" гэсэн дарааллаар хэд хэдэн эгнээнээс бүрддэг: тэдгээрийн эхнийх нь, дүрмээр бол, хавхтай, дараагийнх нь янз бүрийн төрлийн уурхайнууд байв. Бүх уурхайнууд өөр өөр завсарлагатай байсан - 20-30 сантиметрээс 1.5-2.0 метр хүртэл, тэдгээрийн хоорондын зай 20, 30, 40 метр байв.
Таллин хотын үеэр довтолгооны ажиллагааУлаан тугийн одонт Балтийн флотын мина тээгчдийн арав хүртэлх дивиз трол хийх ажилд оролцов. 1944 оны 5-р сараас 12-р сарын хооронд тэд 1015 уурхай, 307 уурхай хамгаалагчийг устгасан.
Уурхайг устгах ажлыг байнга хийдэг байсан боловч дайны үед ердөө 5 орчим хувийг устгасан.
ЗХУ-ын баатар, 3-р зэрэглэлийн ахмад Ф.Е.Пахолчукийн удирдлаган дор "Зуун тонн" мина тээгчдийн дивиз 1945 оны 11-р сард Финландын буланд байлдааны троллинг хийж байна. Тэнгисийн цэргийн төв музейгээс авсан зураг.
"Байлдааны троллинг ажиллагааны дийлэнх хэсгийг дайны дараах үед хийсэн. Байлдааны троллинг 1957 он хүртэл үргэлжилсэн, Эстонийн бүх ус зөвхөн навигаци болон загасчлахад нээлттэй болсон 1963 онд. Гүнд нуугдсан дайсны мина зэвсгүүд 1945 оны 5-р сарын 9-ний өдрөөс хойш ч хөлөг онгоц, багийнхныг устгасаар байв. Трол болон усан онгоцны дор мина дэлбэрч, Аугаа эх орны дайны үед хөлөг онгоц, хүмүүсийн байлдааны хохирлын тоог нэмэгдүүлэв (1945 оны 5-р сарын 9-ний өдрөөс хойш манай 29 мина тээгч байлдааны трал хийж байхдаа минад дэлбэлсэн. 17 нь). багийнхаа хамт живсэн).
Балтийн флотын уурхайн талбайг устгах ажиллагаа 1957 оны сүүлээр албан ёсоор дуусч, үүний дараа тэнгисийн гол хэсэг, гарц, боомт, боомтуудад цэргийн мина устгасан. Гэсэн хэдий ч зарим газарт трол агнахад хэцүү байдаг тулалдаж байнадайсны мина устгах ажиллагаа 1963 он хүртэл үргэлжилсэн. 1958-1964 онуудад. Шуурганы улмаас зангуугаа тасалсан 157 "хөвөгч" уурхайг илрүүлэн устгасан. Зөвхөн Балтийн тэнгист Зөвлөлтийн мина тээгч онгоцууд 15 мянган хавтгай дөрвөлжин миль талбайг цэвэрлэж, 6850 мина устгасан."
мина тээгч хөлөг онгоцууд
Дайны эхэн үед (Оросын түүхэнд 10 дахь удаагаа!) мина тээгч хөлөг онгоцны хомсдолтой тулгарсан тул бүслэгдсэн Ленинград үлдсэн хүмүүсийг ашиглан ийм төрлийн хөлөг онгоцыг "боломжтой зүйлээсээ" барьж эхлэв. Мина тээгч онгоц агаар мэт хэрэгтэй байсан. Бүслэлтийн жилүүдэд бараг бүх усан онгоцны үйлдвэрүүд барилгын ажилд оролцож байсан: Балтийн усан онгоцны үйлдвэр, нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэр. А.А.Жданова (одоогийн "Умард усан онгоцны үйлдвэр"), Петрозавод, Судомех үйлдвэр, газрын бүслэлт арилсны дараа Усть-Ижора усан онгоцны үйлдвэр (Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр). Балтийн флотын командлал үйлдвэрүүдэд туслахын тулд 650 далайчдыг хуваарилав.
Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэрт мина тээгч хөлөг онгоцны их биеийг хөөргөж байна.
Балтийн усан онгоцны үйлдвэр дэх "100 тонн" мина тээгч, 1944 он.
1943 оны 11-р сард анхны цувралын жижиг мина тээгч хөлөг онгоц (МТ-1) далайд хүлээн авах туршилтанд хамрагдав. Хоёрдахь цувралын (МТ-2) жижиг мина тээгч хөлөг онгоцны загварыг сайжруулахдаа хар тугалга хөлөг онгоц барих, турших, байлдааны ажиллагааны туршлагыг харгалзан үзсэн. Сайжруулсан мина тээгч хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 1.35 м-ийн хүчин чадалтайгаар 129 тонн болж нэмэгдэн цахилгаан соронзон тралыг цахилгаанаар хангах зорилгоор өөр дизель генератор суурилуулсан. Зуун тоннын даацтай мина тээгч хөлөг онгоцыг барихдаа шугаман барилгын дэвшилтэт аргыг ашигласан бөгөөд энэ нь эдгээр хөлөг онгоцыг барих хугацааг 5 сар хүртэл бууруулах боломжтой болсон. Тиймээс дайн дуусахад Балтийн усан онгоцны үйлдвэр 22 зуун тонн жинтэй хөлөг онгоц барьж, флотод хүлээлгэн өгсөн бөгөөд флот нь Ленинградын бусад усан онгоцны үйлдвэрүүдээс өөр 16 хөлөг онгоцыг хүлээн авав.
Өнөөдрийг хүртэл амьд үлдсэн зуун тоннын даацтай мина тээгч хөлөг онгоцны нэг. Москва. Balancer.ru сайтаас авсан зураг.
Финландын булангаас мина цэвэрлэх ажил (байлдааны троллинг) дөнгөж эхэлж байсан тул дайны дараа "зуу зуун тонн" мина тээгч хөлөг онгоц барих ажил үргэлжилсээр байв. Төслийг дахин сайжруулж, хоёр дахь цуврал МТ-2 хөлөг онгоцыг барьж дууссаны дараа "зуу зуун тонн хөлөг онгоц" - МТ-3 гурав дахь цувралын барилгын ажил эхэлсэн. Үүний үр дүнд 92 жижиг мина тээгч хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Үүний зэрэгцээ, Балтийн орнуудад АНУ-аас Lend-Lease-ийн дагуу нийлүүлсэн YMS төрлийн мина тээгч хөлөг онгоцуудыг олж болно.
Холбоотны хяналтын комиссын шийдвэрээр Балтийн тэнгис дэх Зөвлөлтийн флотын дайны дараах троллинг бүсэд Мекленбургийн булангийн өмнөд хэсэг (Висмар хүртэл), Померан, Данциг булан, цаашлаад далайн эргийн ам хүртэлх хэсэг багтжээ. Финландын булан, Рига булан, Финландын булан. 1945 онд троллейфийн ажил их байсан тул Балтийн тэнгисийн Гданск, Свинуйшье, Колобржег, Гдынья, Лиепая, Рене зэрэг зарим боомтууд л навигацид нээлттэй байв.
1946 онд Клайпеда, Балтийск, Калининград, Варнемюнде, Росток, Штральсунд зэрэг бүх томоохон боомтууд руу чиглэдэг замуудыг минагаас цэвэрлэв.
Финчүүд мина цэвэрлэж байна
УУЛ УУРХАЙН ХРОНИК
"Дайны төгсгөлд Балтийн тэнгист 5000 орчим мина устгагдсан, түүний дотор Балтийн флотын 2500 мина тээгч Балтийн тэнгист дайны дараах гурван үе шат (үе шат) байдаг.
1-р үе шат (1945-1947) нь зам болон зарим хэсэгт аюулгүй суурь, хязгаарлагдмал навигацийг хангахад чиглэгдсэн. Агуулгын хувьд энэ нь дээр дурдсан троллингын эхний үе шаттай тохирч байв.
Энэ үе шатанд Ленинградын тэнгисийн цэргийн уурхайн бүслэлтийг эвдэх эхний алхам хийгдсэн. Гол замууд болон санал болгож буй курсуудын дагуу навигаци хийх боломжтой болсон боловч дараах хязгаарлалттайгаар:
- зөвхөн соронзгүйжүүлсэн хөлөг онгоцууд явахыг зөвшөөрсөн;
- ёроолын уурхайнуудаас аюултай бүсэд навигацийн хурд нь уурхайн гидродинамик гал хамгаалагчийн эвдрэлийн зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрэхгүй байх;
- Финляндын булан, Ирбенийн хоолойд - хөвөгч мина дэлбэрэх аюултай тул зөвхөн өдрийн цагаар.
1947 оны эцэс гэхэд Балтийн флотын мина тээгч 5700 мина, тэр дундаа хөвөгч мина устгасан нь усан онгоц, ялангуяа Финландын булан, Ирбенийн хоолойд асар их аюул учруулж байв.
1940-өөд оны сүүлээр Финландын булан ба түүний "бэлэг".
II үе шат (1947-1959) нь бүх хязгаарлалтыг арилгаж, Балтийн тэнгист бүх нийтийн чөлөөтэй навигацийг хангах зорилготой байв. II үе шатанд 60 м хүртэл гүнтэй давтан контакттай трол, ёроолын трол, их хэмжээний контактгүй тролуудыг гүйцэтгэсэн. 1948-1952 онуудад. Жилд 125-650 анкерын мина, уурхай хамгаалагчдыг цэвэрлэдэг. 1949-1951 онд Зөвхөн фервей гэлтгүй газар нутгийг ч трал тээш хийх шаардлагатай гэсэн шийдвэр гарснаас үүдэн трал хийж буй ёроолын контактгүй уурхайн тоо эрс нэмэгдсэн.
1953 оноос эхлэн цэвэрлэж буй уурхайн тоо мэдэгдэхүйц багассан боловч 1960 он хүртэл трал олборлолт үргэлжилсэн. II шатанд нийтдээ 4830 орчим уурхай, уурхайн хамгаалалтыг цэвэрлэв. Хамгийн сүүлийн гурван ёроолын ойролцоох уурхайг 1955 онд цэвэрлэсэн.
II үе шатны сүүлийн гурван жилд цэвэрлэсэн уурхайн тоо ач холбогдолгүй болсныг тэмдэглэх нь зүйтэй: 1958 онд - 14 уурхай, 1959 онд - 0, 1960 онд - 22 уурхай.
1960 оноос хойшхи III үе шатанд үлдэгдэл эрсдлийг бууруулах, хөвөгч уурхайнуудыг системтэй эрэлхийлэх, боомтын усанд шумбах судалгаа хийх зорилгоор зөвхөн контакттай траулинг хийсэн.
Дайны болон дайны дараах троллингын үеэр Балтийн тэнгист байрлуулсан мина нийтдээ 15 орчим хувийг цэвэрлэсэн, өөрөөр хэлбэл. бусад флотуудын адил ойролцоогоор.
1963 оны эцэс гэхэд Финландын булан болон Эстонийн эрэг орчмын бүс нутгуудад 11900 уурхайг цэвэрлэж, илрүүлж, устгасан байна. Үлдсэн илрээгүй мина (доод контактгүй) нөлөөгөөр цаг хугацааны явцад байлдааны үр нөлөөгөө алдсан. гадаад орчин. Өмнө нь аюултай байсан сүүлчийн газруудыг навигаци хийхээр нээсэн."
Дайны цуурай
Финландын хэвлэлд гарсан хамгийн сүүлийн үеийн сэдэв:
“Финляндын булангийн Финландын эдийн засгийн бүсэд энэ оны 11-12 дугаар сард 14 хуучин усан доорх уурхайг дэлбэлж, “Хойд урсгал” хийн хоолой барих орон зайг чөлөөлнө.
Мина цэвэрлэх ажиллагаа Хельсинкийн урдуур шууд эхэлж, дараа нь Ханко руу шилжинэ. Финляндын эдийн засгийн бүсэд устгахаар төлөвлөж буй нийт уурхайн тоо 36. Үлдсэн 22 уурхайг ирэх оны 4-5 дугаар сард тэсэлнэ.
Их Британийн мина устгах BACTEC компанийн Жон Летбридж нь Хельсинкээс өмнө зүгт 30 км-ийн зайд олон улсын усан санд бэхлэгдсэн байна.
Дамжуулах хоолойн маршрутын дагуу илрүүлсэн уурхайнууд 40-80 метрийн гүнд байрладаг. Эдгээр нь Орос, Германы уурхайнууд юм. Нэг Финлянд, S-40. Олдсон Германд үйлдвэрлэсэн уурхайнуудаас хамгийн хүчирхэг нь EMF, гурван уурхай нь EMC бөгөөд 300 гаруй кг тэсрэх бодис агуулдаг. Уурхай бүр долоон эвэртэй бөгөөд тэдгээр нь хүрэх үед төхөөрөмжийг дэлбэлдэг.
Дамжуулах хоолойн дагуух Оросын усан хэсэгт Оросын флот мина тэсэлнэ. Гогланд (Суурсаари) арлын орчимд хийн хоолой Финляндын нутаг дэвсгэрийн устай ойрхон байдаг тул Норд урсгал Финляндын талд хур тунадасны тархалтыг хянахаар төлөвлөж байна."
Дэлхийн 2-р дайны үед Балтийн тэнгисийг "банштай шөл" гэж хошигнож хүртэл хошигнодог байсан бөгөөд энэ нь буузаар уурхай гэсэн утгатай. Нийтдээ 1944 оны кампанит ажлын төгсгөлд хоёр талдаа ойролцоогоор 66,500 мина энд хүргэгджээ. Ленинградын бүслэлтийг бүрэн арилгаж, Финлянд улс дайнаас гарсны дараа Финландын буланг мина цэвэрлэхийн тулд байлдааны мина цэвэрлэх боломж гарч ирэв. Эвлэрүүлэн зогсоох гэрээний дагуу Финляндын мина тээгч хөлөг онгоцууд мөн ажиллагаанд оролцсон байна. Гэвч Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа ч Финландын булан нь усан онгоц, хөлөг онгоцны гарцгүй газар хэвээр байв. Ленинград ба "эх газрын" хоорондох тэнгисийн харилцааг зөвхөн Финляндаас өгсөн скэрри зам дагуу л барьж болно. Дайны эцсийн шатанд манай шумбагч онгоцууд Финландын булангийн олборлолтыг тойрч, Балтийн тэнгис рүү байлдааны байрлалд шилжихийн тулд энэ сувгийг ашигласан. Харамсалтай нь skerry fairway нь зөвхөн жижиг нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцонд зориулагдсан байв. Балтийн далайн боомтууд бүрэн сүйрсэн нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн.
Ленинградаас Балтийн тэнгис хүртэлх Финляндын булангийн дагуух далайн гүн дэх гарцыг сэргээн засварлах нь улсын хамгийн чухал ач холбогдолтой болсон. Ийм далайн тээврийн гол зам нь дайны жилүүдэд минатай талбайд удаа дараа хаагдсан Их хөлөг онгоцны зам байв. ЗСБНХУ-ын засгийн газрын шийдвэрийн дагуу усан онгоц, хөлөг онгоцыг аюулгүй нэвтрүүлэх зорилгоор энэхүү яармаг замыг нээх ёстой байв.
Хэдэн сарын турш Балтийн флотын баатарлаг далайчид дайсны мина талбаруудаар дамжин Европ руу чиглэсэн шинэ "цонх"-ыг "таслав". Уурхайн талбайг бүтээгчид уурхайн талбайг бараг үл тэвчихийн тулд санаа тавьдаг байсан тул троллинг нь төвөгтэй байв. 1944 оны намар эхэлсэн зам талбайг уурхайгаас цэвэрлэх ажил 1946 оны 6-р сарын эхээр дуусчээ.
Явган зам нээгдэхийн өмнөхөн түүн дагуу суурилуулсан трал бүхий мина тээгч дөрвөн дивизийг нэгэн зэрэг дамжуулж, хэд хэдэн уурхайг арчиж хаяв. 1946 оны 6-р сарын 5-ны өдөр Балтийн флотын командлал далайчдад Кронштадтаас Таллин-Хельсинкийн хурдны зам хүртэл Балтийн тэнгистэй холбогдсон Их хөлөг онгоцны замыг нээх тухай мэдэгдэв. Дараа нь Ленинградын далайн боомт дахин бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж эхлэв.
Түүхэн чухал үйл явдлын дурсгалд зориулж - Кронштадтаас Таллин-Хельсинкийн хурдны зам хүртэлх Их хөлөг онгоцны гарцыг нээсэн өдөр - 6-р сарын 5-ны өдөр "Ленинградын тэнгисийн цэргийн уурхайн бүслэлтийг таслах өдөр"-ийг 10-р сарын 12-ны өдөр Санкт-Петербургт тэмдэглэв. , 2005 оны № 555-78 "Санкт-Петербургт амралтын өдрүүд, дурсгалын өдрүүдийн тухай."
Байлдааны троллинг үүгээр дуусаагүй бөгөөд 1957 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд зөвхөн 1963 онд Эстонийн бүх ус навигаци, загасчлах боломжтой болсон. Мина тээгч хөлөг онгоцны далайчдын дайн Герман бууж өгснөөс хойш бараг 20 жил үргэлжилсэн.
10:30 - НЭГДСЭН
Өнөөдөр буюу 6-р сарын 5-ны өдөр Санкт-Петербург хотод тэд Аугаа эх орны дайны үеэр дайснууд нь "дөнгөлсөн" уурхайн бүслэлтээс ялалт байгуулсан Ленинградыг мултлахад тусалсан хүмүүсийг дурсан санав.
Commons.wikimedia.org
1946 оны 6-р сарын 5-нд болсон Кронштадтаас Таллин-Хельсинкийн хурдны зам хүртэлх Их хөлөг онгоцны гарцыг нээсэн түүхэн чухал үйл явдлын дурсгалд зориулж Ленинградын тэнгисийн цэргийн уурхайн бүслэлтийг эвдсэн өдрийг хотын хуулиар тогтоосон юм.
Дайны үед Ленинградыг тэнгисээс бүслэхийн тулд тэнгисийн цэргийн Нацист ГерманФинляндын буланд хэдэн арван мянган далайн уурхайнуудаас бүрдсэн олон шатлалт уурхайн хаалтуудыг байгуулсан. Үүний үр дүнд Финландын булан хөлөг онгоц явах боломжгүй болжээ.
1944 оны 1-р сард Ленинградыг бүслэлтээс бүрэн чөлөөлж, мөн оны 9-р сард Финлянд улс Германы талд дайнаас гарсны дараа Финляндын буланг минаас цэвэрлэж эхлэх боломж гарч ирэв.
Гэвч эдгээр үхлийн урхи маш олон байсан тул дайны төгсгөлд Финляндын булан нь навигаци хийх боломжгүй газар хэвээр байв. 1944 оны намар эхэлсэн хөлөг онгоцны сувгийг уурхайгаас цэвэрлэх ажил 1946 оны 6-р сарын эхээр л дуусчээ.
Явган аялалын замыг нээхээс өмнө мина тээгч дөрвөн дивиз нэгэн зэрэг дамжин өнгөрч, дахин хэд хэдэн мин илрүүлэн устгаж чадсан байна.
Эцэст нь 1946 оны 6-р сарын 5-ны өдөр Улаан тугийн Балтийн флотын гидрографийн хэлтэс бүх далайчдад Кронштадтаас Таллин-Хельсинкийн хурдны зам хүртэлх Их хөлөг онгоцны замыг нээсэн тухай мэдээлэв. Үүний дараа Ленинградын далайн боомт дахин ажиллаж, иргэний хөлөг онгоцуудыг илгээж, хүлээн авч эхлэв.
Гэсэн хэдий ч Финландын булан дахь уурхайг цэвэрлэх ажил 1963 он хүртэл үргэлжилсэн.
“Зөвлөлтийн далайчдын харамгүй, баатарлаг хөдөлмөрийн ачаар 72 жилийн өмнө Их хөлөг онгоцны сувгийг минагаас цэвэрлэж, усан онгоцуудыг ил далайд аюулгүй нэвтрүүлэх боломжийг хангасан. Балтийн ард түмний энэхүү эр зориг нь Санкт-Петербург хотын болон манай бүх улсын алдар суут үйлсийн түүхэнд үүрд үлдэх болно.- гэж энэ үеэр хэлсэн үгэндээ дурджээ мартагдашгүй огнооСанкт-Петербургийн хууль тогтоох хурлын дарга Вячеслав Макаров.
Трол хийх байлдааны даалгавар бүр Зөвлөлтийн далайчдаас асар их зориг, мэргэжлийн ур чадвар шаарддаг тул олон далайчид бааздаа буцаж ирээгүй гэдгийг улстөрч дурсав.
“Балтийн флотын мина тээгч хөлөг онгоцны багийнхны эр зориг, эр зоригийг үнэлж баршгүй. Хэдэн жилийн турш тэд өдөр бүр амь насаа эрсдэлд оруулж, Ленинград руу ойртох тэнгисийг цэвэрлэж байв. Дайны сүүлчийн буудлагын дараа ч манай хотын төлөө тэмцсээр ирсэн баатруудад мөнхийн алдар алдар байх болтугай.”, гэж хотын парламентын дарга нэмж хэлэв.
Энэ өдөр Санкт-Петербург хотын нэрэмжит Соёлын төв цэцэрлэгт хүрээлэн дэх завь мина тээгчдийн хөшөөнд цэцэг өргөх ёслолын ажиллагаа болж байна. CM. Киров.
Суурь
Бүх зүйл холбоотой байсан 90-ээд оны улс төрийг солих Зөвлөлт Холбоот УлсОрос улсад эх оронч хүмүүжил, Оросын иргэдийг нэгтгэдэг оюун санааны холбоог хадгалахад ихээхэн анхаарал хандуулж байна. Зөвлөлт ард түмний эх оронч үзэл, баатарлаг байдлын илрэл болох Аугаа эх орны дайны ялалтын дурсамж энд хамгийн чухал байр суурь эзэлдэг.
Үүний зэрэгцээ, гажуудуулах оролдлого цэргийн түүхГадаадын сэтгүүлчид, түүхч, уран бүтээлчид болон Оросын дотоодод үргэлжилсээр байна. Тиймээс RANEPA-ийн 2015 оны судалгаагаар Оросын иргэдийн 60% нь дотоодын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр, 82.5% нь гадаадын хэвлэлд ийм гажуудлыг анзаарсан байна.
Аугаа эх орны дайны өв залгамжлалын эсрэг ялангуяа хатуу ширүүн тэмцэл фашист үзэл санааг шууд болон шууд бусаар дэмждэг орнуудад, ялангуяа Украин, Балтийн орнуудад өрнөж байна.