В Советском Союзе время от времени пропагандировались равные права. В том числе и на море. В кино взрослый дядя говорил девочке, стесняющейся, что она — не мальчик и для моряков не годится: «Девочки тоже могут быть капитанами». Выходили фильмы с девушками-моряками. Но на деле женщин-капитанов дальнего плавания в СССР было совсем немного. Первой и в Союзе, и в мире стала Анна Щетинина.
Редакция ПМ
Имя Щетининой прогремело по всему свету в 1935 году. Газеты взорвались сенсацией: «Молодая советская женщина провела корабль сквозь полярные льды!» Анне Ивановне было только двадцать семь лет, и она прошла на судне под названием «Чавыча» от Гамбурга до Камчатки по арктическим водам. Всё «полярное» тогда публику вообще волновало чрезвычайно, а тут ещё и первая капитан-женщина во льдах и — рекорд по срокам перехода.
Всего годом позже ту же «Чавычу» затёрло льдами, и на капитанском мостике снова была Щетинина. Одиннадцать дней экипаж под её руководством боролся за спасение парохода и своих жизней — и выдрался изо льдов. На почти невредимом пароходе.
На берегу океана
Анна Щетинина родилась на станции, которая называлась Океанская, возле Владивостока. В одну сторону от береговой линии шли сопки, в другую — тяжёлые волны Тихого океана. Тогда и речи идти не могло о женщине на капитанском мостике.
Но в ревущие двадцатые в советские ВУЗы и училища принимали, не глядя на пол. Закончив школу, она рискнула подать документы во Владивостокский морской техникум. И именно на судоводительское отделение: конкурс — пять человек на место. И её приняли! Предупредили, что работа физически трудна и что место есть только в одной комнате с мальчиками из группы. В техникуме практика проходила на кораблях. Анне довелось побыть в шкуре матроса. Давили жёстче, чем на мужчин. Давали самые тяжёлые задания, послаблений не было ни в чём. Аня понимала, что наверняка от неё ожидают провала, слёз, слабости. Оценки за практику, между тем, получала самые лучшие: буквально все на судне проникались уважением перед такой волей и такой гордостью. А вот две сокурсницы не выдержали давления, ушли. Хотя, надо сказать, из тридцати девяти мальчишек тоже только семнадцать дошли до конца обучения.
После окончания техникума путь от матроса до старпома Щетинина прошла за пять лет. Необычайно стремительная карьера для того времени. Ну что же, по крайней мере, начальство всегда было с ней справедливо: требования выдвигались выше, чем к парням, зато и награда за такие сверхнагрузки не заставляла себя ждать. Так к 1935 году Щетинина заработала себе на флоте имя и право стать капитаном. «Чавыча» была её первым кораблём как капитана. И сразу — экстремально трудный маршрут. Всё, как всегда: на каждом новом месте её проверяли на прочность. На этот раз полярными льдами.
Но спустя три года её, однако, сняли с капитанского мостика. Владивостоку требовалось создать рыбный порт. С нуля. Молодость, энергия, ум, авторитет и умение договариваться — всё это вместе требовалось в одном человеке, начальнике порта. Неудивительно, что выбрали Щетинину.
Задержку на берегу Анна Ивановна использовала по полной. Она не только поставила работу порта, но и за два с половиной года закончила четыре курса в Ленинградском институте инженеров водного транспорта и… Бросила. Не в характере Щетининой, казалось, было бросать, но на сессии в Ленинграде она узнала, что готовится масштабная переброска судов на Дальний Восток. В июне 1941 года Анна Ивановна приняла как капитан в Лиепаи пароход. 21 июня она вошла на нём в Ленинград; дальше путь лежал на Дальний Восток, но… Началась война.
Женщина на борту — к везению
Пароход срочно передали ВМФ. Щетинину поставили на старенький пароход «Сауле» (то есть «Солнце» по‑литовски), которому перевалило уже за полвека. Рядом, на Ладоге, проходил службу и Николай. Всю войну Щетинина на своём «старичке» перевозила солдат, патроны, снаряды, уголь и топливо. Такие кораблики регулярно обстреливались немцами, немало их было спущено на дно. Но Щетининой удавалось выйти живой и с кораблём.28 августа 1941 года Анна Ивановна должна была участвовать в массовой эвакуации из Таллина. Из города вышел караван в 225 кораблей. Они держали путь на Кронштадт, и эти корабли, во многом такие же «старички», как у Щетининой, ожесточённо бомбили немцы. В Кронштадт дошло 163 судна, погибло больше десяти тысяч человек. Гибель людей в Таллинском переходе стала самой крупной морской катастрофой в истории.
Но «Сауле» подбили ещё по пути в Таллин. Щетининой удалось посадить его на мель. На протяжении нескольких суток экипаж отбивался от обстреливающих кораблик самолётов. Половина отбивалась — и половина ремонтировала своё «Солнце». В Таллин было уже не пробиться, и Щетинина вернулась в Кронштадт. Оттуда её тут же перебросили на Дальний Восток. Задание было необычное: надо было отвезти на ремонт её старое судно «Карл Либкнехт».
Странность была в том, что ремонтировать его должны были ни много, ни мало, в Канаде, а дотуда было надо дойти по Тихому океану на протекающем, разваливающемся пароходе. Канадцы при виде «пациента» развели было руками, но женщина-капитан и проделанный ею на таком корыте путь впечатлили их, и они, как говорила потом Щетинина, приделали к старой трубе фактически новый пароход.
До конца войны Анна Ивановна курсировала от Владивостока к Канаде и США и обратно, правда, уже на другом пароходе. Она перевозила военные припасы и снаряжение от союзников. Официально в Тихом океане советским кораблям было безопасно: Япония не объявляла СССР войну. Но на деле подлодки японцев, когда была возможность, советские судна топили так же, как американские. Как говорится, потому что могли.
Пароход был американский, длинный, новый, но построенный без учёта необходимости особенной прочности вдоль. Такие пароходы в сильные шторма буквально разламывались пополам. Щетининой довелось снимать с расколовшегося парохода «Валерий Чкалов» экипаж. Пароход Анны Ивановны тоже раз разошёлся посередине — в пятистах милях от берега, но экипажу удалось скрепить расходящиеся половины бортов «на живую нитку». Судно удалось довести до бухты Акутан. После таких приключений любой, кто вспоминал при моряках Щетининой про то, что женщина на борту — к несчастью, был бы осмеян. Анна Ивановна определённо родилась с огромным запасом удачи и щедро делилась им со своими кораблями. Славу первой в мире женщины-капитана дальнего плавания активно использовали в интересах советской дипломатии. Едва сойдя на берег, Щетинина, толком не отдохнув, должна была привести себя в «светский» вид и посещать приёмы и другие мероприятия. Там она фактически проводила переговоры с важными американскими флотскими чиновниками.
Мирные годы
После войны Щетинина закончила, наконец, институт и ходила по Балтике. Однажды у неё подобрался почти полностью женский экипаж, и шведский лоцман, которому довелось работать с их кораблём, сначала не на шутку испугался. В лицо шведу, конечно, женщины смеяться не стали, но персонажем флотских анекдотов в Советском Союзе он стал надолго.
После сорока на Щетинину посыпались одна за другой тяжёлые проблемы. Анна Ивановна потеряла мать, мужа, была понижена в должности за аварию в тяжёлых метеоусловиях (посадила пароход на мель). Захотелось покоя. И, быть может, передать свой уникальный опыт, чтобы он не пропал зря. Она согласилась на должность преподавателя в том самом ВУЗе, который когда-то закончила сама.
В пятьдесят лет Щетинина перевелась в ВУЗ на Дальнем Востоке: потянуло на родину. Готовила десятками капитанов. Возглавила Приморский филиал Географического общества СССР и стала активной участницей Комитета советских женщин. Несколько раз её, живую легенду, избирали депутатом. Заочно стала членом (единственной женщиной) в австралийском клубе капитанов и почётным членом Международной федерации ассоциаций морских капитанов.
Она прожила долгую жизнь и умерла, не успев увидеть следующий век — в 1999 году. После неё остались множество учебников, пособий и, конечно, несколько автобиографических книг: ей было, что рассказать миру о своей жизни. И капитаны, множество капитанов, воспитавших новых капитанов.
105 лет минуло со дня рождения Анны Ивановны Щетининой, первой в мире женщины-капитана дальнего плавания, Героя Социалистического труда, выпускницы Владивостокского морского техникума, доцента, а затем - начальника кафедры «Управление судном» ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского.
Анна Ивановна Щетинина родилась 26 февраля 1908 года на станции Океанской под Владивостоком. В начальную школу на станции Лянчихе (район Садгорода) Анна пошла в одиннадцать лет. Гражданская война была в разгаре, школы то и дело закрывали. Жили Щетинины в те годы на Седанке, денег на проезд не было, и девочке приходилось добираться пешком. А это семь километров туда и семь - обратно. Зимой - на коньках по реке до бухты, а затем - по льду Амурского залива. После вступления Красной Армии во Владивосток школы были реорганизованы, и с 1922 года Анна Щетинина поступила в единую трудовую школу на станции Седанка. Она активно наверстывала упущенное. Восьмилетнюю школу окончила за шесть лет и подала документы во Владивостокский морской техникум.
Десятилетия спустя она расскажет в книге «На разных морских дорогах»: «Я написала письмо начальнику техникума. Это была и скромная просьба, и уверение в своей готовности ко всем трудностям. Не письмо, а целая поэма». Конверт с замиранием сердца опустила в ящик и стала ждать ответа. Наконец получила приглашение «явиться лично» к начальнику…
На море захотелось? - спросил он. - А скажите, почему это вам вдруг захотелось?
Скажите, вам запрещено принимать девушек? - спросила я.
Нет, не запрещено, - досадно поморщился начальник. - Но я старше вас втрое и от чистого сердца хочу предостеречь. Ну, скажите, что вас заставляет идти на судоводительскую специальность? Начитались романов? Романтика влечет?
Работа. Интересная работа.
Работа? Вы совсем не знаете этой работы. К вам с первых дней будут относиться не снисходительнее, а строже, чем к другим. На работу придется тратить вдвое больше времени и сил, чем вашим товарищам. Если ошибется и не сможет что-то сделать парень, это будет просто ошибкой. А если вы ошибетесь - скажут: баба, чего с неё взять? Пусть будет несправедливо и обидно, но это будет. А все ваши успехи припишут воображаемым уступкам, которые якобы вам, как девушке, делались. Ведь у нас много людей старой закваски. Попадёте к какому-нибудь старому боцману, он из вас всю душу вытрясет… У меня парни частенько с практики удирают, а вы туда же!
Я не удеру, будьте уверены».
В 1925 году Анна Щетинина поступила на судоводительское отделение Владивостокского морского техникума. Всего один эпизод в судьбе будущего капитана, один штрих в её характере: чтобы заработать на жизнь, она ночами трудилась грузчиком в порту наравне со своими однокурсниками. Стипендию в техникуме Анна не получала: несмотря на отличные оценки ей было отказано, как «бесперспективной студентке». И в порту она не давала себе никаких поблажек, стараясь быть, как все. Ходила по кругу, сцепив зубы от самолюбия и усталости: таскать на плечах приходилось по тридцать-сорок килограммов. Заработанных за такую работу денег хватало на пять дней.
Практику Анна проходила палубным учеником на пароходе «Симферополь» и парусном охранном судне «Брюханов», а затем - матросом на пароходе «Первый краболов». Только она одна знала, сколько обидных шуток, пренебрежения и откровенного злорадства пришлось ей пережить со стороны отдельных членов экипажа во время практики. Боцман попался точно такой, как предсказал начальник техникума. Давал самую грязную и тяжелую работу: оббивать ржавчину, чистить трюм, мыть банки из-под краски. Она делала всё, что приказывали, одолевая приступы морской болезни. Много лет спустя призналась: «Я понимала, что если откажусь - никогда не встану с матросами на равную ногу, всегда буду для них пассажиром».
Морской техникум Анна Щетинина окончила в 1929 году. Когда она поступала, конкурс был четыре человека на место. Из сорока двух ребят, которые были приняты вместе с нею, до диплома дошло восемнадцать.
После окончания техникума Анну Щетинину направили в Акционерное Камчатское пароходство. У неё недоставало плавательного ценза для получения штурманского диплома. Предстояло несколько месяцев плавать учеником или матросом. Никто не поверил бы, что эта девушка за шесть лет пройдет путь от матроса до капитана. При этом не пропуская ни одной ступеньки: матрос портофлота, штурманский ученик, матрос первого класса, третий штурман, второй, старший… Не оттого ли так весомо звучат в книге её простые слова: «Я прошла весь тяжёлый путь моряка от начала до конца. И если я сейчас капитан большого океанского корабля, то каждый из моих подчиненных знает, что я явилась не из пены морской»?
В 27 лет Анна Щетинина взошла на капитанский мостик. Первым её рейсом в качестве капитана стал в 1935 году перегон парохода «Чавыча» из Гамбурга на Камчатку.
«Весной тридцать пятого я проводила отпуск в Москве, - вспоминала Анна Ивановна. - Планировала посмотреть новые спектакли в театрах, побегать по выставкам и с путёвкой в кармане уехать на юг. Но вместо желанного отдыха получила наряд на работу! Да какую! Капитаном судна, закупленного Советским правительством в Германии.
Гамбург с первого дня неприятно поразил меня какой-то мертвенной пустотой улиц, обилием флагов со свастикой и размеренным стуком кованых сапог штурмовиков, шагающих по мостовой. Но работа есть работа. Навсегда запомнилась минута, когда катер остановился у причала. Вот мы поднимаемся на плавучий док и переходим на судно. Мне уступают дорогу: капитан должен взойти на борт судна первым. Нас встречают. Но я пока ни на кого не смотрю. Как только перехожу сходню, касаюсь рукой планширя судна и шепчу ему приветствие, чтобы никто не заметил. Потом протягиваю руку капитану и здороваюсь с ним по-немецки. Он немедленно представляет меня человеку в штатском сером костюме: оказывается, это представитель компании «Ганза», уполномоченный оформить передачу группы судов Советскому Союзу. Я понимаю, что сначала должна поздороваться с этим представителем, но намеренно не хочу этого понять. Для меня главный сейчас - капитан. И только сказав все, что я считала нужным капитану, здороваюсь с представителем «Ганзы».
Она произвела за границей фурор. Среди моряков всего мира заключались пари: сможет ли «леди-капитан» довести свое судно из Гамбурга к берегам Дальнего Востока? Весь мир пристально следил за продвижением парохода, ожидая катастрофы. Но Анна Щетинина не оправдала прогнозы скептиков, успешно завершив труднейший рейс. Ее известность обогнала пароход, и едва «Чавыча» бросила якорь в Сингапуре, Анну пригласили в элитный английский морской клуб. Он был переполнен: джентльмены явились специально, чтобы посмотреть на «леди-капитана». В почтительном удивлённом шепоте за своей спиной она уловила общий смысл: господа ожидали увидеть, «по меньшей мере, бурую медведицу из сибирских лесов…».
А море, испытывая необычного капитана на прочность, обрушило на неё удары сразу после вступления в должность…
«Во время перехода судна из Гамбурга в Одессу «Чавыча» попала в полосу сплошного затяжного тумана. Каждому из нас приходилось, проснувшись втемноте, искать на ощупь выход из комнаты. Но за потерю ориентировки в доме расплачиваешься всего лишь синяками и шишками. А если потеряет ориентир пароход?.. Ведь навигационное оснащение судов в те годы было не таким, как сейчас, когда на вооружении судоводителей гирокомпас, радиопеленгаторы, радиолокаторы… А тогда были только магнитный компас, лаг с вертушкой, да лоты - механический и ручной».
«Чавыча» буквально на ощупь шла по Северному морю, нашпигованному судами, мелями и течениями, разрывая форштевнем плотную парусину тумана. Японское, Охотское и Берингово моря приучили Щетинину к плаваниям в тумане, но к Европе привыкнуть было трудно. Беспрерывно, с короткими интервалами, басовито звучал судовой гудок. Боясь не услышать ответный сигнал, все на судне избегали шума. Свободные от вахт собирались на носу и до рези в глазах смотрели вперед, чтобы не пропустить стремительно наваливающийся силуэт встречного судна. Проплывали мимо многопалубные пассажирские лайнеры, проскальзывали легкие рыбацкие суденышки, угрюмо шли военные корабли и так было долго, очень долго…
Зимой 1936 года «Чавыча» была затерта льдами. Пароход дрейфовал в течение одиннадцати суток. За это время истощились все запасы продовольствия. Моряки сели на жесткий паёк: команде выдавали по 600 граммов хлеба в день, комсоставу - по 400. Пресная вода для котлов и питья также оказалась на исходе. Весь экипаж и пассажиры были мобилизованы на заготовку снега. Его собирали со льдин, насыпали в форпик, а затем плавили паром. В течение одиннадцати суток ледового плена Анна Ивановна не сходила с капитанского мостика, собственноручно управляя судном и выбирая удобный момент, чтобы вывести «Чавычу» изо льдов.
Даже в своих книгах десятки лет спустя она не признавалась, как ей было страшно. Это признание вырвалось только однажды, в 1997 году на встрече с коллегами-капитанами. Анна Ивановна вдруг сказала: «Не такая я уж отважная… Много раз мне становилось страшно. Особенно, когда лопнула палуба “Жан Жореса”…»
В декабре 1943 года пароход «Жан Жорес» под командованием Анны Щетининой оказал в Беринговом море помощь пароходу «Валерий Чкалов», у которого во время шторма лопнула палуба, и он разломился надвое. В сложнейших штормовых условиях со второго выстрела линемёта спасателям удалось завести буксирный конец на кормовую часть «Валерия Чкалова», которая чудом продолжала держаться на плаву. Экипаж спасли. Капитан «Чкалова» Александр Федорович Шанцберг, который начинал свою капитанскую карьеру ещё до появления Щетининой на свет, уважительно сказал: «Ты котя и папа, но рапотал карашо!». На этот раз она, конечно, не обиделась за «бабу».
А в следующем рейсе в беду попал «Жан Жорес». Это случилось в Аляскинском заливе, когда до ближайшей бухты Акутан оставалось 500 миль. Во время сильного шторма у парохода тоже лопнула палуба. Словно грохнула пушка, и с мостика вахта увидела трещину, чуть-чуть не доходящую до левого борта. Широкая щель «дышала», и казалось, что следующий толчок волн переломит судно. У всех свежа была в памяти авария «Валерия Чкалова». Сигнал бедствия Щетинина решила не давать. Центр циклона прошел, погода хуже быть не могла, помощи, реальной и близкой, ждать было неоткуда, а трещину удалось локализовать, просверлив отверстия по ее концам. Когда через трое суток судно подошло к Акутану и командир военного катера разрешил русскому кораблю продолжать путь, Анна Ивановна предложила американцу подняться на палубу своего еле живого парохода.
Командир катера схватился за голову... Срочно поставили судно к причалу. Выгрузили часть муки. Вызвали из порта Датч-Харбор плавмастерскую. Заварили трещину и предложили возвратить судно в Америку на ремонт. Но в военное время каждый день был на вес золота. «Дошла с такой трещиной в шторм до Акутана, дойду с долгожданным хлебом до Петропавловска, если повезёт с погодой», - решила Щетинина. И они дошли…
В годы ВОВ Анна Щетинина под обстрелами вражеской авиации эвакуировала людей и переправляла стратегически важные грузы. Всю войну проработала на судах, доставлявших в Россию продовольствие и оборудование из Америки и Канады. В 1945 году обеспечивала десантные операции во время войны с Японией.
За мужество и мастерство капитана Щетинину наградили в 1941 году медалью «За оборону Ленинграда», в 1942 году - орденом Красной Звезды, а в 1945-м - орденом Ленина. После войны, в 1950 году она завершила образование в Ленинградском высшем инженерном морском училище, куда поступила ещё до войны. В сентябре 1960 года Анна Ивановна вернулась в родной Владивосток, получив назначение доцентом кафедры «Управление судном».
К этому времени она стала не только мировой знаменитостью, но и автором нескольких учебников для будущих моряков. Много лет ее жизнь была связана с Дальневосточным высшим инженерным морским училищем. Делясь опытом с будущими судоводителями, она ещё долго продолжала оставаться на капитанском мостике, уходя в рейсы на судах «Орша», «Орехов», «Охотск», «Антон Чехов»… Пятьдесят лет отдала морю Анна Ивановна. Обошла все океаны мира, была капитаном пятнадцати судов, на «Охотске» совершила кругосветное плавание.
Анна Щетинина вела огромную общественную деятельность. Основала в Приморском отделении Географического общества СССР секцию мореплавания и океанологии и сама возглавила её. А спустя несколько лет стала председателем Приморского отделения Географического общества. По её инициативе во Владивостоке был создан Клуб капитанов, и дальневосточные капитаны избрали её первым председателем клуба. Она была депутатом Приморского краевого совета и членом Комитета советских женщин, который возглавляла Валентина Терешкова, первая в мире женщина-космонавт.
В 1978 году Анне Ивановне Щетининой была присвоено звание Героя Социалистического Труда и звание Почётного жителя города Владивостока. Она прожила большую жизнь, её 90-летие отмечала вся страна. И весь город проводил её в последний путь в 1999 году.
Именем этой замечательной женщины назван мыс на побережье Амурского залива, сквер на полуострове Шкота, улица в микрорайоне Снеговая падь. Её имя носит школа №16 города Владивостока. Лучшим курсантам Морской академии ежегодно назначается стипендия имени Анны Щетининой.
Хочется верить, что в будущем имя прославленного капитана Щетининой появится на борту современного океанского судна. И памятник ей обязательно поставят на одной из улиц нашего города. Ведь не случайно родилась фраза: «Щетинина для Владивостока, как Гагарин для России».
Галина Якунина,
Молли Карни, первая в Северной Америке дипломированная женщина-капитан торгового флота
Есть они или нет – женщины на флоте? С одной стороны, на дворе 2016 год, когда женщины есть абсолютно везде, каким бы традиционно мужским не считалось то или иное занятие. С другой стороны, флот чрезвычайно консервативен в этом вопросе, и присказка «женщина на судне – быть беде» до сих пор вселяет суеверный страх в сердца моряков. «Морская профессия – не бабское дело», – презрительно цедят ретрограды. «Сами вы бабы!» – кричат феминистки. Чтобы вы могли сами разобраться, кто прав, предлагаем вам подборку интересных фактов.
– По данным Международной морской организации (IMO) в мире насчитывается 1,25 млн. моряков. Женщин среди них всего 1-2%, но это число растёт. В круизном секторе их количество увеличивается до 17-18%. Вообще, большая часть женщин на флоте работает на пассажирских судах – паромах и лайнерах. На грузовой флот приходится всего 6% морячек.
– В 1562 году король Дании Фредерик ІІ издал указ, в котором, в частности, содержалась следующая формулировка: «Женщинам и свиньям доступ на корабли Его Величества запрещён; если же они будут найдены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт». Его Галантнейшее Величество не был одинок в своём мнении – 150 лет спустя император Пётр I, с нуля создавший русский военный флот, придерживался тех же правил.
– Первой в мире женщиной-капитаном дальнего плавания считается Анна Щетинина. Начав простым матросом, капитаном она стала в 27 лет. На дворе был 1935 год. Анна на весь мир прославилась своим первым рейсом, проведя грузовой пароход «Чавыча» из Гамбурга через Одессу и Сингапур в Петропавловск-Камчатский. Многие годы водила суда Балтийского пароходства, дослужилась до начальника порта и декана судоводительского факультета. Известна высказыванием «Женщине на мостике не место!» – в её случае довольно парадоксальным.
– Не все страны одинаково охотно отправляют женщин работать на флот. 51,2% морячек являются выходцами из Западной Европы и США, 23,6% – из Восточной Европы, 9,8% – из Латинской Америки и Африки, 13,7% – из Восточной Азии, и лишь 1,7% – из Южной Азии и Среднего Востока. Это связано с тем, что в восточных странах отношение к женщине более консервативно, чем в западных. Недалеко ушли от востока испаноязычные страны. «Босая, беременная, на кухне» – очень известная в Латинской Америке пословица.
– В июле 2009 года турецкий балкер Horizon-1 , принадлежащий компании Horizon Maritime Trading, был захвачен сомалийскими пиратами. В состав экипажа балкера входила женщина-штурман – 24-летняя Айсан Акбей. Пираты проявили галантность, достойную флибустьеров XVII века, – разрешили ей звонить родным в Турцию когда и сколько она пожелает. Девушка отказалась, заявив, что ей не нужны привилегии, и домой она будет звонить тогда же, когда это разрешено другим членам экипажа.
– Первая в мире женщина-капитан ледохода – россиянка Людмила Тибряева. Стала капитаном дальнего плавания в 1987 году, когда ей было сорок лет. Одной из первых провела из Европы в Японию Североморским путем ледокольно-транспортное судно «Тикси». В сорок один год вышла замуж и чуть не бросила море по требованию мужа, но поразмыслив, продолжила карьеру. Признаётся, что брак оказался очень счастливым. «Начальник должен уметь щадить самолюбие подчинённых, – уверена Людмила. – Женщины – хорошие капитаны, потому что умеют щадить самолюбие мужчин».
– В декабре 2007 года на борту американского контейнеровоза
Horizon Navigator
, принадлежащего компании Horizon Lines, были произведены кадровые перестановки. В результате сложилась уникальная ситуация: весь высший командный состав оказался женским. Управление судном приняли капитан Роберта Эспиноза, старший помощник Саманта Пиртл и второй помощник Джули Дучи. В их подчинении оказалось 23 члена экипажа – все мужчины. Все три женщины заняли должности случайно, по итогам конкурса профсоюза. «Я впервые работала в экипаже, где есть женщины кроме меня», – призналась Роберта Эспиноза. Кстати, на момент заступления на должность капитана
Horizon Navigator
у Роберты была 18-летняя дочь, воспитание которой она успешно совмещала с морской карьерой.
– В 2008 году женщина стала капитаном самого крупного в мире судна для перевозки скота. Судно называется
Stella Deneb
и принадлежит австралийской компании Siba Ships. Когда Лаура Пинаско заняла капитанский мостик
Stella Deneb
, ей было всего тридцать лет. Впрочем, диплом капитана она получила на пять лет раньше. «Доставка первой партии скота стала настоящим испытанием, – вспоминает Лаура. – В партии было больше двадцати тысяч голов крупного рогатого скота, плюс две тысячи овец. Погрузка напоминала ад. Мы отвезли их в Малайзию и Индонезию. Ни у кого в мире нет на борту стольких пассажиров, как у меня».
– Наиболее демократично к женщинам-морякам относятся в США, но и там до 1974 года поступать в мореходные учебные заведения разрешалось только мужчинам. Сейчас же среди курсантов американских морских училищ и академий насчитывается 10-12% девушек. «Многие девочки просто не знают, что им тоже можно поступать в мореходку, – говорит американка и экс-капитан Шерри Хикман. – Иначе этот процент был бы гораздо выше».
– В 2014 году случилось невероятное: в США женщина стала настоящим адмиралом, с четырьмя звёздами на каждом плече, да ещё и вице-командующим военно-морскими операциями всего военного флота страны. Речь идёт об афроамериканке Мишель Ховард – сейчас она официально считается женщиной, дослужившейся до самого высокого звания на флоте. У Мишель бурное военное прошлое. Вы смотрели фильм «Капитан Филлипс» с Томом Хэнксом? Так вот, именно Мишель в своё время выручала настоящего Филлипса из рук сомалийских пиратов.
– Первая женщина-флотоводец в истории – царица Артемисия, правительница Геликарнаса. В Саламинском сражении в 480 году до н. э. она воевала на стороне персов и возглавляла целую флотилию. Именно на счёт отважной Артемисии относят знаменитое восклицание царя персов Ксеркса, следившего за ходом сражения: «Сегодня женщины были мужами, а мужи – женщинами!». Однако Артемисия принесла флоту Ксеркса несчастье – он был разбит. Что обернулось огромным счастьем для Европы, где теперь так много морячек: если бы не победа греков при Саламине, её давно бы не было на карте.
– В 2007 году компания Royal Caribbean назначила шведку Карин Стар-Йансон капитаном круизного судна
Monarch of the Seas
, одного из крупнейших лайнеров мира. До этого женщины не занимали мостик судов такого класса и размера, и уж тем более не брали на себя ответственность за жизни 2400 пассажиров и 850 членов экипажа. Да что там: шведка Паула Уолленберг, соотечественница Карин, командует у себя на родине подводной лодкой!
Непредубеждённому глазу видно, что женщины на флоте скорее есть, чем нет. Лучше или хуже они справляются со своими обязанностями, чем мужчины, судить пока рано. Те, о ком шла речь выше, наверно, справляются лучше, иначе их вообще не допустили бы ни к штурвалу, ни на мостик, ни даже драить палубу. Первопроходцам всегда приходится быть на голову выше окружающих. Когда женщин на флоте станет больше, когда мы увидим обычную , а не легендарную женщину-капитана, когда речь зайдёт о среднестатистической женщине-адмирале, тогда и можно будет сравнить, кто лучше справляется. Впрочем, необходимость в таком сравнении к тому времени отпадёт.
или, женская экспансия на море.
Предстоящими праздниками навеяло.
Кароч, мужики, что делается в мире-то, пока вы тут атомные ракеты на молекулы разбираете.
Отвлекитесь, бросьте это дело.
Иначе и не заметите в пылу диванно-геополитических баталий, как вас возьмут за ухо и отведут на кухню со словами - знай своё место.
Посмотрите, бабы рвутся к власти по всем направлениям, в том числе и на море.
Факты?
Легко.
Немецкая компания-оператор круизных пароходов AIDA пошла на поводу у воинствующих феминисток, и назначила капитаном круизёра женщину.
Будет командовать этим пароходом, "AIDAsol"
Николь 34 года и она первый капитан круизного судна в Германии.
А на подходе ещё 12 капитанов (ну, может быть), потому как в этой компании, на разных командных должностях работают 12 женщин. Не в обслуживании туристов, а именно на командных должностях.
Феминистки Германии уже бухают третий день от радости, и срывают погоны с этих жалких мужичков.
Вообще, Германия - урожайная страна на женщин капитанов.
Всего там зарегистрированно 1455 капитанов контейнеровозов. Из этого числа - 11 женщин.
Небольшой видеосюжетец на эту тему.
Бухают в Германии, потому как в Швеции уже отбухали своё.
В Швеции капитаном круизёра женщина стала давно.
Карин Стар-Йансон. Гражданка Швеции.
В 2007 году была назначена капитаном вот этого пароходика, "Monarch of the Seas", один из лайнеров первого ранга. Компания Royal Caribbean International.
У Карин высшее профильное образование, и у неё диплом, позволяющий занимать должность капитана на судах любого типа и размера.
Так-то, небритые ничтожества.
Прошли те времена, когда восторгались женщинами-капитанами. Прошли.
Теперь это суровая действительность.
Лаура Пинаско.
Девушка из Генуи.
Капитан одного из крупнейших скотовозов (хммм, символичненько, однако) в мире.
Сама Лаура. Ей всего 30 лет. (Когда ценз успевают набрать?)
И её пароход, набитый скотами и скотиной, "Stella Deneb"
Думаете, world tankers fleet, эта чума обошла стороной?
Ха-ха.
Бельгия.
Капитан Evelyne Rogge.
Не только капитан, но и первый капитан в истории танкеров-газовозов.
И пароход Эвелин.
Газовоз LPG "Libramont"
Как без Индии то?
Там кастовость и забитость женщин.
Вот только откуда там при таких условиях появляются женщины-штурманы и женщины-механики?
Смотрим.
Radhika Menon, капитан танкера.
Капитан танкера Sampurna Swarajya
В 2016 году удостоилась награды от ИМО (Международная морская организация) за храбрость при спасении терпящих бедствие на море.
С экипажем.
Ещё одна странная страна - Япония.
Tomoko Konishi , женщина-капитан компании NYK, Япония.
Пароход Кониси-тян.
Не маленький, однако.
Но самый беспредел творился на этом пароходе.
Horizon Navigator, США.
Сразу три. Три!!! командные должности были захвачены бабами.
Капитан, старпом и ревизор.
Уж на этом пароходе вряд ли бы получилось засунуть руки в карманы комбеза и поиграть в любимый карманный бильярд. Быстренько пришьют какой - нить харассмент, навек разучишься лениво перекатывать balls с левого борта на правый, и обратно. И, никаких матюков!
Одно сплошное - йес, мэм.
Удавите меня где-нить в румпельной по тихой, когда я увижу, что по трапу на борт поднимаются сразу три командира-женщины.
Думаете, забыл про СССР/Россию?
А вот и нет.
Про Анну Щетинину, даже и разговор заводить не стоит.
Уж про неё-то наслышаны, наверное, все.
Первая женщина капитан дальнего плавания.
Если подходить формально, то не первая, но в 20 веке - точно.
Светлая ей память.
Людмила Тибряева.
Капитанский знак за № 1851.
Девушка в своё время пробилась к министру морского флота и получила личное разрешение на поступление в мореходное училище.
Не просто капитан, а ледовый капитан.
Командовала "морковками", судами ледового класса СА-15, типа "Норильск"
Алевтина Александрова.
К сожалению, умерла.
Капитан Сахалинского морского пароходства.
Тоже настойчиво писала письма руководству страны с просьбами о разрешении поступления в мореходное училище.
В неполные 16 лет она всё таки стала курсантом Невельского мореходного училища.
Украина.
Татьяна Олейник.
Капитан дальнего плавания.
Она не только капитан дальнего плавания, но и маиа капитана. Её сын тоже стал капитаном дальнего плавания.
В настоящее время в мореходных училищах страны, на судоводительских факультетах, тоже учатся девушки. И разрешений им осбоых не требуется, было бы желание и настойчивость.
Танкер Наталии.
И я ещё не упоминал о женщинах-капитанах рыболовного флота, и женщинах-командирах военных кораблей.
Всех не упомнишь, это только те, кто навскидку попался.
Хотя можно... про военных вспомнить
На днях в Японии назначили на должность командира эскадры женщину.
Не корабликом командовать, а боевым соединением во главе с флагманом "Идзумо".
Ну, там в Японии какие -то трудности с формированием экипажей, не хватает мужиков, и власти Японии пытаются восполнить нехватку женщинами.
Ryoko Azuma,44 года.
А так, ничо... вполне получается у японцев. Симпатичные тян командуют.
А, вообще, нелегко им там.
С праздником, вас, женщины.
И не только капитанов.
Мне, на сегодня, известны несколько женщин-капитанов, причем все
командуют очень солидными судами, а одна – крупнейшим в мире судном
своего типа. Я завел отдельную страницу, посвященную
женщинам-капитанам, и по мере поступления новых данных буду ее
обновлять. Первой в мире женщиной –капитаном считается глубоко
уважаемая мною Анна Ивановна Щетинина, хотя фактически вряд ли –
достаточно вспомнить Грэйс ОНейл (Барки), известнейшую
женщину-флибустьера из Ирландии, во времена правления королевы
Елизаветы 1-й. Наверное, Анну Ивановну можно смело назвать первой
женщиной-капитаном 20-го века. Анна Ивановна как-то говорила, что ее
личное мнение таково – женщине на судах, тем более на мостике, не
место. Но не будем забывать, что даже со сравнительно недавним прошлым,
серединой прошлого века, многое в море и мире разительно изменилось,
поэтому современные женщины с немалым успехом доказывают нам, что
женщине на судах есть место, в любой должности.
Крупнейшее судно для перевозки скота в мире возглавила женщина
16 апреля 2008 - Siba Ships назначила капитаном своего крупнейшего
судна для перевозки скота, по совместительству и самого большого судна
этого типа в мире, Stella Deneb, женщину – Лауру Пинаско. Лаура привела
Stella Deneb во Фримантл, Австралия, это ее первый рейс и первое судно
в качестве капитана. Ей всего 30 лет, в компанию Siba Ships она
устроилась в 2006-м году, старпомом.
Лаура из Генуи, в море с 1997 года. Диплом капитана получила в
2003-м. Лаура работала на газовозах и перевозчиках скота, на Stella
Deneb до капитанства занимала должность старпома, и в частности, во
время рекордного по количеству перевозимых голов рейса в прошлом году,
тогда Stella Deneb погрузил в Таунсвилле, Квинсленд, Австралия, партию
стоимостью 11.5 миллиона австралийских долларов, назначением на
Индонезию и Малайзию. На борт приняли 20060 голов крупного рогатого
скота и 2564 овец и коз. Чтобы доставить их в порт, потребовалось 28 жд
составов. Погрузка и перевозка производились под тщательным контролем
ветеринарных служб и соответствовали самым высоким стандартам.
Stella Deneb – крупнейшее в мире судно для перевозки скота.
Подробно о судне и его фото: http://www.odin.tc/disaster/deneb.asp
Мужчинам и посторонним вход запрещен - единственное в мире судно, полностью управляемое женщинами
23-29 декабря 2007 - контейнеровоз Horizon Navigator (валовая 28212,
постройки 1972, флаг США, владелец HORIZON LINES LLC) на 2360 TEU
компании Horizon Lines захватили женщины. Все штурманы и капитан –
женщины. Капитан Робин Эспиноза, старпом Сэм Пиртл, 2-й помощник Джули
Дучи. Все остальные из общего количества экипажа 25 человек мужчины.
Женщины свалились на мостик контейнеровоза, как утверждают в компании,
совершенно случайно, в ходе конкурса профсоюза. Эспиноза крайне
удивлена – впервые за 10 лет она работает в экипаже с другими
женщинами, уж не говоря про штурманов. Международная организация
Капитанов, Штурманов и Лоцманов в Гонолулу говорит, что в ее составе
10% женщины, а 30 лет назад на них приходился всего 1%.
Женщины, что и говорить, замечательные. Робин Эспиноза и Сэм Пиртл -
однокашницы. Вместе учились в Морской академии торгового флота. Сэм
также имеет диплом капитана дальнего плавания. Джули Дучи стала моряком
позже, чем ее капитан и старпом, но моряки-штурманы поймут и оценят
такое ее хобби (в наши времена, увы и увы, это хобби, хотя не зная
секстана, настоящим штурманом никогда не станешь) - “Я, пожалуй, одна
из немногих судоводителей, кто использует для определения места
секстан, просто для своего удовольствия!”
Робин Эспиноза работает на флоте четверть века. Когда она только
начинала свою морскую карьеру, женщина на флоте США была
редкостью.Первые десять лет работы на судах Робин пришлось работать в
экипажах, сплошь состоявших их мужчин. Робин, Сэм и Джули очень любят
свою профессию, но когда тебя от родного берега отделяют многие недели,
бывает грустно. 49-летняя Робин Эспиноза говорит: “Я очень скучаю по
мужу и 18-летней дочери”.
Ее ровесница Сэм Пирл так и не встретила того, с кем бы она смогла
создать семью. “Мне встречаются мужчины, говорит она, которые желают,
чтобы женщина постоянно за ними ухаживала. А для меня моя карьера - это
часть меня самой, я и на миг не могу допустить, чтобы что-то могло
помешать мне выйти в море”.
Джули Дучи, которой исполнилось 46 лет, просто любит море, и просто не
может себе представить, что в мире есть другие, более достойные или
интересные, профессии.
Подробности о славном комсоставе Horizon Navigator, и фотографии,
мне прислал детский писатель, бывший моряк, Владимир Новиков, за что
ему большое спасибо!
Первая в мире женщина-капитан мега лайнера
13-19 мая 2007 - Royal Caribbean International назначила на должность
капитана круизного лайнера Monarch of the Seas женщину, шведку Карин
Стар-Йансон. Monarch of the Seas – это лайнер первого, так сказать,
ранга, валовая 73937, 14-ти палубный, 2400 пассажиров, 850 человек
экипаж, постройки 1991 года. То есть, относяшийся к разряду крупнейших
лайнеров мира. Шведка стала первой женщиной в мире, получившей
должность капитана на судах такого типа и размера. Она работает в
компании с 1997 года, сначала штурманом на Viking Serenade и Nordic
Empress, затем старпомом на Vision of the Seas и Radiance of the Seas,
затем дублером капитана на Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas
и Majesty of the Seas. Вся ее жизнь связана с морем, образование
высшее, Технологический университет Чалмерс, Швеция, степень бакалавра
в судовождении. В настоящее время имеет диплом, позволяющей ей
командовать судами любого типа и размера.
Первая женщина-капитан Бельгии
И первая женщина-капитан танкера LPG
Танкер LPG Libramont (дедвейт 29328, длина 180 м, ширина 29 м, осадка
10.4м, постройки 2006 Корея ОКРО, флаг Бельгия, владелец EXMAR
SHIPPING) был принят заказчиком в мае 2006 года на верфях ОКРО, в
командование судном вступила женщина, первая женщина-капитан Бельгии и
вроде бы, первая женщина-капитан танкера газовоза. В 2006 году Рогге
было 32 года, прошло два года с того времени, как она получила диплом
капитана. Вот и все, что про нее известно.
Про нее мне сообщил читатель сайта Сергей Журкин, за что ему большое спасибо.
Норвежский лоцман
На фото Марианна Ингебригстен, 9 апреля 2008 года, после получения ею
диплома лоцмана, Норвегия. В 34 года она стала второй женщиной –
лоцманом в Норвегии, и это к сожалению, все, что о ней известно.
Российские женщины-капитаны
Информацию о Людмиле Тебряевой
мне прислал читатель сайта Сергей Горчаков, за что ему большое спасибо.
Я покопался, насколько смог, и нашел информацию об еще двух женщинах в
России, являющихся капитанами.
Людмила Тибряева – ледовый капитан
Наша российская женщина-капитан Людмила Тибряева является, и это
видимо, можно уверенно говорить, единственной в мире женщиной-капитаном
с опытом арктического плавания.
В 2007 году Людмила Тебряева отметила сразу три даты - 40 лет работы в
пароходстве, 20 лет в должности капитана, 60 лет со дня рождения. В
1987 году Людмила Тибряева стала капитаном дальнего плавания. Она
состоит в Международной ассоциации морских капитанов. За выдающиеся
успехи была награждена в 1998 году орденом «За заслуги перед
Отечеством» второй степени. Сегодня ее портрет в форменном кителе на
фоне корабля украшает музей Арктики. Людмила Тибряева получила знак
"Капитан дальнего плавания" за номером 1851. В 60-е годы Людмила из
Казахстана приехала в Мурманск. И 24 января 1967 года 19-летняя Люда
отправилась в свой первый рейс на ледоколе "Капитан Белоусов". Летом
студентка-заочница отправилась в Ленинград сдавать сессию, а ледокол
ушел в Арктику. Она пробилась к министру, чтобы получить разрешение на
поступление в мореходное училище. У Людмилы удачно сложилась и семейная
жизнь, что редкость для моряков вообще, а уж женщин, продолжающих
плавать, тем более.
Алевтина Александрова – капитан в Сахалинском морском пароходстве В 2001 году ей исполнилось 60 лет. Алевтина Александрова приехала на Сахалин в 1946 году с родителями и еще в школьные годы начала писать письма в мореходные училища, а затем в министерства и лично Н.С. Хрущеву, с просьбой разрешить учиться в мореходном училище. В неполные 16 лет А. Александрова стала курсантом Невельского мореходного училища. Решающую роль в ее судьбе сыграл капитан судна «Александр Баранов» Виктор Дмитренко, у которого девушка-штурман проходила практику. Затем Алевтина получила работу в Сахалинском морском пароходстве и проработала там всю жизнь.
Валентина Реутова – капитан рыболовного судна Ей 45 лет, т она вроде бы стала капитаном рыболовного судна на Камчатке, это все, что мне известно.
Девушки рулят
Идет на флот и молодежь, причем писем в адрес президента или министра
уже не требуется. В прошлом, например, году я давал заметку о
выпускнице МГУ им. адм. Г.И.Невельского.
9 февраля 2007 года Морской университет дал путёвку в жизнь будущему
капитану Наталье Белоконской. Она первая в новом веке девушка -
выпускник судоводительского факультета. Более того – Наталья круглая
отличница! Будущий капитан? Наталья Белоконская, выпускник ДВВИМУ
(МГУ), получает диплом, а Оля Смирнова работает матросом-рулевым на
речном т/х"Василий Чапаев".
http://www.odin.tc/disaster/women.asp