›

Hvordan fortøyningsprøver på riktig måte. Regler for stavemåte og uttale av enkelte ord og uttrykk vedtatt på marinespråket

Introduksjon.

Under byggingen av et fartøy utføres det konstant teknisk kontroll av produkter som er mellomprodukter av skrogbehandling, montering og sveising, mekanisk installasjon og andre verksteder. Omfanget av inspeksjoner under bygging reguleres av en liste over obligatoriske aksepter, som er utarbeidet i fellesskap av byggefirmaet og kunden. Teknisk kontroll avsluttes med testing og levering av fartøyet.

Formålet med testene er å verifisere samsvar med fartøyets tekniske og operasjonelle egenskaper med egenskapene spesifisert i designdokumentasjonen. Før fartøyet testes, må installasjonen av alle rørledninger, hoved- og hjelpemaskinerisystemer være fullført; utstyr av lokaler; impermeabilitetstester; installasjon av skipsutstyr og praktiske ting. Alt arbeid utført under byggeprosessen, inkludert i listen over obligatoriske aksepter, må dokumenteres med passende dokumenter - sertifikater signert av kvalitetskontrollavdelingen og representanter for kunden.

I tillegg til forberedelse til testing omfatter fartøyets testperiode følgende stadier: fortøyningsforsøk, sjøforsøk, inspeksjon, kontrollutgang, kontrolltester.

Teknisk og teknologisk testdokumentasjon.

Den tekniske dokumentasjonen som kreves for verifikasjonstesting inkluderer:

Aksepttesting programmer;

Beskrivelser;

Vedlikeholdsinstruksjoner, skjemaer og pass for mekanismer, apparater og enheter;

Tegninger og tekniske spesifikasjoner for levering av skipsutstyr

Den teknologiske dokumentasjonen inkluderer:

Sertifikatlogger, testplaner;

Metodikk for testing av individuelle mekanismer, enheter og systemer;

Liste over hjelpematerialer;

Liste over spesialutstyr og verktøy, ikke-standard instrumentering, etc.

Aksepttestprogrammer utvikles av skipsdesigneren, avtales, godkjennes og overføres til skipsbyggeren fire måneder før start av testing av hovedskipet og tre måneder før start av tester av det serielle skipet. Aksepttestprogrammene gjenspeiler den aksepterte prosedyren for å gjennomføre tester og overlevere fartøyet til kunden, gir en standard liste over dokumentasjon presentert av byggherren til akseptkomiteen, omfanget av modusene og varigheten av testene.

For perioden med fortøyning og fabrikkprøver, utvikles sertifikatlogger på grunnlag av aksepttestprogrammer. Hvert loggsertifikat inneholder grunnleggende data om utstyret som testes og tabeller over testresultater; QCD-testgruppen er ansvarlig for å fylle ut disse tabellene og utstede sertifikater.

Tidsplaner for fortøyning og sjøprøver er delt inn i teknologisk og kalender. De første er utviklet av fabrikkens teknologiske tjeneste for ledende skip, deretter, basert på testerfaring, blir de justert og produsert som standard for serieskip. De er satt sammen på grunnlag av aksepttestingsprogrammer med grafisk bilde varighet og rekkefølge av individuelle inspeksjoner og tester. For hver type inspeksjon er nødvendig støtte for forberedelse og gjennomføring av tester angitt. Basert på teknologiske tidsplaner utarbeider skipsbyggere kalenderdiagrammer tester som tar hensyn til fartøyets faktiske beredskapstilstand på tidspunktet for utarbeidelse av tidsplaner og måldatoer for testing.

Fortøyningstester av skip.

1. Fortøyningsprøver er prøver som omfatter hele omfanget av prøving av kjøretøyet og skipet som helhet, som kan utføres på slipp og ved utrustingskai flytende.

2. I prosessen med fortøyningstester foretar Kunden aksept, og Registeret - kartlegger fullstendigheten, kvaliteten på konstruksjonen av skipet, installasjon og brukbarhet av skipsutstyr, samt fastsetter skipets beredskap for sjøprøver kl. sjø.

I prosessen med fortøyningstester utføres endelig aksept av mekanismer, enheter, systemer, instrumenter, som på grunn av deres formål eller driftsforhold ikke krever testing til sjøs, for eksempel en lasteanordning, et brannsystem med pumper og alt utstyr.

3. For å utføre fortøyningstester må byggherren ha passende områder for kapitalkonstruksjoner:

Utstyrs- og idriftsettelsesbutikken har rom for oppsett av kontrollsystemer og komplekser, kraftverksutstyr, generelle skipssystemer m.m. med tilførsel av passende typer energi;

Innredningsvollen er utstyrt med kraner, kaikonstruksjoner og kommunikasjoner for strømforsyning, midler for å kontrollere navigasjonsradarstasjoner, navigasjonslinjer, landemerker, punktobjekter). Lengden på vollen og dybden i området til kaiveggen må samsvare med typen skip som bygges;

Kraftenhet for produksjon og tilførsel av nødvendige typer energi og medier til skipet;

Foretakets vannområde, utstyrt med slepebåter eller slepebåter for sleping, flytting og fortøyning av skip;

Andre nødvendige strukturer avhengig av type og formål med fartøyene som bygges.

4. Under fortøyningsprøver, samt under justering og forberedende arbeid, tilføres strøm til alle mekanismer, systemer og enheter med elektrisk utstyr, inkludert systemer og enheter som betjener hovedmotoren. Med mindre annet er spesifisert, utføres det fra landnettet gjennom hovedfordelingstavlen til skipet som testes.

Tester av elektrisk utstyr, servicemekanismer og enheter utføres samtidig med tester av tilsvarende mekanismer og enheter.

5. Starten av fortøyningsprøver fastsettes etter ordre fra lederen av byggherrens virksomhet. Koordinert med representant for kunden og Registeret, og rekkefølgen er en tidsplan, som er utviklet på grunnlag av en nettverksteknologisk tidsplan for testing.

6. Til å foreta fortøyningsprøver utnevner sjefen for entreprenørfirmaet etter sin ordre ansvarlig kommissær, kaptein, idriftsettelsesingeniør og sjef for prøveparten.

7. Den ansvarlige kommisjonæren, igangsettingskapteinen, igangsettingsmekanikeren og lederen av testparten utgjør idriftsettelsesteamet (SC) i samsvar med forskriftsmessig og teknisk dokumentasjon, som fastsetter forskriftene for dannelsen av SC, rettigheter, plikter og ansvar for SC-medlemmene og deres forhold.

8. Fortøyningsprøver starter ved ferdigstillelse av installasjonsarbeid og etter ferdigstillelse av byggesertifikater. Arbeid med utstyrssertifikater som ikke påvirker fremdriften av fortøyningsprøver (ettermontering av lokaler, lakkering, plassering av reservedeler, bergingsutstyr etc.) kan utføres i denne perioden og er ikke knyttet til oppstart av fortøyningsprøver.

9. Før oppstart av fortøyningsprøver, presenterer byggefirmaet, representert ved leder av prøvepartiet, følgende dokumenter til Kunden og registerkontrollen av prøvepartiet:

Direktørens ordre om å begynne fortøyningsprøver;

En kopi av kontrakten for bygging av skipet;

Liste over avvik fra teknisk design og kontraktsmessige spesifikasjoner;

Lover om gjennomføring av brannsikkerhetstiltak på skipet;

Sertifikat for testing av skipets skrog for ugjennomtrengelighet;

Utløse handling;

Sertifikat for dykkerinspeksjon av undervannsdelen av skipets skrog, ror og propeller;

Byggesertifikat logg;

Journal over fortøyningssertifikater;

Fortøyningstestingsprogram;

Fortøyningstestplan;

Liste over reservedeler og rekvisita.

10. Ved begynnelsen av fortøyningsprøver gjennomfører idriftsettelsesformannen på byggmesterverkstedene presentasjonsprøver av skipets kjøretøy. Aksept av presentatørtester utføres av representanter for den tekniske kontrollen til byggefirmaet.

Resultatene av presentasjonstestene er presentert i tabeller vedlagt testmetodene, som er signert av personene som har utført presentasjonstestene. Kjøretøy akseptert av representanter for byggefirmaets tekniske kontroll presenteres av en representant for kunden og registeret basert på meldinger signert av lederen for det aktuelle verkstedet og lederen for testgruppen.

11. Enkelte arbeider som inngår i omfanget av fortøyningsprøver kan også utføres i slippperioden. Disse arbeidene omfatter justering og levering av lukedeksler, justering av kontrollsystemet for generelle skipssystemer, justering av navigasjonskomplekse systemer, levering av elektriske nettverk og kommunikasjonslinjer av slokkeanlegg mv.

12. Umiddelbart før skipet sjøsettes, kontrolleres kjøretøyene som sikrer at det ikke kan synke, og de kjøretøyene som ikke kan prøves flytende ved utrustingskaien.

13. Kjøretøy som overvåkes under sjøforsøk når de opererer for det tiltenkte formålet, d.v.s. for hvilke spesielle moduser er gitt under sjøforhold, blir endelig akseptert basert på resultatene av fortøyningstester.

14. Fortøyningsprøver regnes som gjennomført dersom alle punkter i fortøyningsprøveprogrammet er gjennomført i sin helhet og akseptert med signering av fortøyningssertifikater og utførelse av tabeller.

15. Ved avslutning av fortøyningsprøvene velges et løpende kommisjonærteam fra igangsettingsteamet i et antall tilstrekkelig til å opprettholde døgnvakt i avdelingene.

Fortøyningsanordningen brukes til å feste fartøyet til brygga, siden av et annet fartøy, tønner ved veikanten, palams, samt innsnevringer langs køyene. Fortøyningsanordningen inkluderer (fig. 1):

  • fortøyningstau;
  • pullerter;
  • fortøyningshas og styreruller;
  • ballestrimler (med og uten ruller);
  • utsikt og banketter;
  • fortøyningsmekanismer (vinsjer, kapstaner, vinsjer);
  • hjelpeutstyr (stoppere, fendere, braketter, kasteender).
Ris. 1 Sammensetning av fortøyningsanordningen

Fortøyningstau. Vegetabilske, stål- og syntetiske kabler brukes som fortøyningsender. Antallet og størrelsen på kabler bestemmes i henhold til forsyningsegenskapene til et gitt fartøy ().


Plassering av fortøyningsanordninger

Plante tau vridd fra fibre av planteopprinnelse. Avhengig av metoden for veving og diameter er de delt inn i tau, linjer, perler, ledninger og kabler. Produksjonsmaterialet gjenspeiles ofte i navnet på kabelen. For eksempel kalles en kabel laget av hampbastfibre hamp. Konkurrerer med hampkabler er de såkalte Manila-kablene (fig. 2), som er vridd fra fiberen i bladene til den spinnende bananen - abaca. Slike kabler har fordelen med lav vekt, men er betydelig dårligere enn hampkabler i fleksibilitet. Sisal (fig. 3), kokosnøtt, bomull, jute, lin (fig. 4) kabler brukes også.

Fordeler og ulemper med plantekabler:

  • reduseres når det er vått;
  • mottakelig for utvikling av mugg;
  • Ved bruk avtar styrken til plantekabler raskt.
Ris. 2 Manila kabel Ris. 3 Sisal kabel Ris. 4 Lianoy kabel

Syntetiske tau har store fordeler fremfor plantebaserte. De er mye sterkere og lettere, mer fleksible og elastiske, fuktbestandige, mister ikke styrke når de er våte og er ikke utsatt for råtnende, og er motstandsdyktige mot løsemidler. Syntetiske tau er veldig elastiske. Ved en belastning lik halvparten av bruddkraften når den relative forlengelsen av flettede åttetråds tau opptil 35-40%, uten å miste styrke.

Syntetiske kabler laget av polymermaterialer. Avhengig av polymermerket er de delt inn i polyamid, polyester og polypropylen.

Polyamidtau(Fig. 5) utmerker seg ved deres evne til å absorbere slagenergi, de har utmerket styrke og meget god slitestyrke.

Polyester(polyester) kabler (fig. 6) er laget av fibre av Lavsan, Lanon, Dacron, Dolen, Terylene og andre polymerer. De er preget av utmerket motstand mot klimatiske forhold, meget god styrke og slitestyrke. I motsetning til polyamidtau er de fleksible og myke selv når de er våte. Polyestertau er svært godt egnet som fortøyningstau og tau for løfting av tung last.

Polypropylen tau(Fig. 7) har gjennomsnittlig slitestyrke og god styrke. Ved produksjon av polypropylentau brukes filmfibrillert tråd eller multifilamentfiber, som i seg selv har utmerkede mekaniske egenskaper og høy pålitelighet. I sistnevnte tilfelle viser tauet seg å være jevnere og mer behagelig å ta på. Den har høy motstand mot bøyning, økt motstand mot kjemisk aktive miljøer, høy styrke og er samtidig ikke hygroskopisk, og mister derfor ikke egenskapene når den senkes i vann. Slike produkter er ikke mottakelige for de destruktive effektene av sopp og bakterier, og råtner derfor ikke selv etter langvarig bruk i et miljø med høy luftfuktighet. Polypropylentau har høy elastisitet, noe som gjør det mulig å lage forskjellige produkter med en fast form fra dem. Fortøyningsliner av polypropylen er spesielt praktiske når du seiler over lange avstander, da de flyter.

Syntetiske fibre er lett å skille ut av følgende egenskaper:

  • hvis prøven ikke synker i vann, er den laget av polyetylen hvis den synker, så er den enten polyamid eller polyester;
  • hvis det er mørk røyk under forbrenning og prøven smelter, så er det polyester hvis det smelter uten å endre farge, så er det polyamid, polypropen eller polyetylen;
  • hvis prøven er fuktet med 90% fenol eller 85% maursyre (noen dråper på et glass) og fiberen løses opp, så er det polyamid hvis prøven ikke løses opp, er det polyester;
  • hvis det ikke løses opp og forblir fleksibelt - polypropen eller polyetylen.
Ris. 5 Polyamidtau Ris. 6 polyestertau Ris. 7 Polypropylentau

For tiden er kompositt og kombinerte syntetiske tau som bruker ulike typer fibre og tråder utbredt.

Det er ikke tillatt å bruke syntetiske kabler som ikke har gjennomgått antistatisk behandling og ikke har riktige sertifikater.

Stålkabler De brukes mindre og sjeldnere, siden de ikke tåler dynamiske belastninger godt og krever stor fysisk innsats når de overføres fra skipet til bryggen. Det vanligste på sjøfartøy er stålfortøyningsliner med en diameter på 19 til 28 mm. Kabler smøres (sliten) minst en gang hver tredje måned og hver gang etter at kabelen er i vann.

For å sikre rettidig oppdagelse av feil, må fortøyningsliner inspiseres grundig en gang hver sjette måned. Inspeksjon skal også utføres etter forankring på fortøyningsliner under ekstreme forhold.

I den ene enden av fortøyningstauet er det en løkke - et lys, som settes på strandpullerten eller festes med en brakett til øyet til fortøyningstønnen. Den andre enden av kabelen er festet til pullerter installert på skipets dekk.

De er parrede støpejerns- eller stålskap, plassert i en viss avstand fra hverandre, men som har en felles base (fig. 8). I tillegg til ordinære pullerter brukes i noen tilfeller, spesielt på lavsidede skip, krysspullerter som kan være enten doble eller enkle.


Ris. 8 Pullerter: 1 - base; 2 - skap; 3 - hette; 4 - tidevann; 5 - propp; 6 - rumpe
Ris. 9 Feste fortøyningstauet til pullerten

Fortøyningskabler på pullerter sikres ved å legge et antall slanger i form av en åttefigur slik at kabelens løpende ende kommer på toppen (fig. 9). Vanligvis påføres to eller tre hele åttere, og bare i unntakstilfeller økes antallet slanger til 10. For å forhindre at kabelen tilbakestiller seg selv, settes et grep på den. For å sikre hver fortøyningsline som bringes i land, må det være en egen pullert.

For å passere fortøyningsliner fra skipet til land, lages en fortøyningshas i skansen - et rundt eller ovalt hull avgrenset av en støpt ramme med glatte avrundede kanter (fig. 10). For tiden brukes universalledere med roterende bur og ruller i økende grad (fig. 11). Slike ledninger beskytter kabelen mot gnaging.


Ris. 10 Fortøyningshas
Ris. 11 Universal fairlead

På de stedene hvor det ikke er bolverk, i stedet for å fortøye fairleads, installeres ballelister for å beskytte kabelen mot gnaging og gi den den nødvendige retningen (fig. 12). Det finnes flere typer ballestrimler. Baller uten ruller brukes vanligvis bare på små skip med en fortøyningskabel med liten diameter. Ruller reduserer slitasje på kabler og reduserer innsatsen som kreves for å trekke dem ut. I tillegg til ballelister brukes også styreruller for å endre retningen på kabelen, som er plassert på dekket nær fortøyningsmekanismene (fig. 13).

Ris. 12 ballelister: a) - med tre ruller; b) - med to ruller; c) - uten ruller Ris. 13 Føreruller

Utsikt og banketter. Utsikt og banketter brukes til oppbevaring av fortøyningstau (fig. 14, 15). Sistnevnte er en horisontal trommel, hvis aksel er festet i rammens lagre. Trommelen har skiver på sidene som hindrer kabelen i å løsne.


Ris. 14 Oppbevaring av kabelen på utsikten
Ris. 15 Kabellagring på banketter

Kasteender (utkast) og fendere. Deler av fortøyningsanordningen inkluderer også kasteender og fendere. Kasteenden er laget av en ca. 25 m lang line. I den ene enden er det en lerretspose fylt med sand (fig. 16).


Ris. 16 Arbeidsplass klargjort for fortøyning: 1 - kabel; 2 - utkast; 3 - bærbar kjedestopper

Fendere brukes for å beskytte skipets skrog mot skade under fortøyning. Myke fendere er oftest laget av flettet gammelt plantetau. Det brukes også korkskjermer, som er en liten sfærisk pose fylt med liten kork. I det siste har pneumatiske fendere blitt stadig mer brukt.

Fortøyningsmekanismer. Spirer, enkle og automatiske fortøyningsvinsjer, og ankerspill (for arbeid med baugfortøyningsliner) brukes som fortøyningsmekanismer for valg og stramming av fortøyningsliner. Fortøyningscapstans er installert for å fungere med akterfortøyningsliner. De tar liten plass på dekket; drevet er plassert under dekket (fig. 17).


Ris. 17 Fortøyningskapstan

På forborgen brukes ankerspill for å fjerne fortøyningstau (fig. 18). Automatiske fortøyningsvinsjer kan installeres for å arbeide med akter- og baugfortøyninger (fig. 19). Fortøyningslinen er hele tiden på vinsjtrommelen; ingen forberedelse er nødvendig før fôring eller overføring til pullertene etter stramming. En automatisk vinsj vikler uavhengig av fortøyningene når den er overspent eller tar den opp hvis fortøyningene har blitt slakke.


Ris. 18 Bruke ankerspillhodet
Ris. 19 Automatiske vinsjer

Fortøyningskabelen som velges ved hjelp av mekanismen, overføres til pullertene og sikres. For å hindre at den blir etset ved flytting av kabelen, settes først en stopper på den (fig. 20).


Ris. 20 Bærbare propper: a) - kjede; b) - grønnsak; c) - syntetisk

Proppen festes til øyet i bunnen av pullerten eller til kolben på skipets dekk (fig. 21). Ved arbeid med stålfortøyningsliner bør man bruke kjettingstoppere med kjettinglengde på minst 2 m, kaliber 10 mm og plantekabel minst 1,5 m lang i løpende ende (fig. 22). Bruken av kjedestoppere for vegetabilske og syntetiske kabler er uakseptabelt.


Ris. 21. Feste den bærbare stopperen til pullerten Ris. 22 Holde fortøyningstauet med en stopper

Stopperen trekkes langs fortøyningslinen i strekkretningen. Når fortøyningslinen er festet til stopperen, bør du ikke løsne kabelen brått fra kapstan eller capstan, for ikke å rykke av stopperen. Fortøyningslinene bør først settes forsiktig ved å flytte kapstanen eller ankerspillet i revers, uten å fjerne slangene fra trommelen, og først etter å ha forsikret seg om at stopperen holder fortøyningslinene sikkert, overføres sistnevnte raskt til pullerten.

På større fartøy kan det benyttes stasjonære stoppere som monteres på dekket mellom trosse eller ballelist og pullert. Valg og sikring av fortøyningstau er betydelig forenklet ved bruk av pullerter med roterende pullerter. Fortøyningslinene er plassert i åttende tall på pullerten og mates til ankerhodet. Når kabelen trekkes ut, roterer pullertene, slik at kabelen kan passere fritt. Etter å ha fjernet kabelen fra ankerhodet, vil den ikke bli trukket ut, siden pullertene har en stopper som hindrer dem i å snu i motsatt retning.

Foreslått lesing:

En fortøyningsanordning er utformet for å feste et fartøy til en køye, fortøyningstønner og bjelker, eller til siden av et annet fartøy.

Enheten inkluderer:

Fortøyningstau;

Balle strimler;

guide ruller;

Fortøyningsmekanismer.

Tilbehør:

Propper;

Kaste ender;

Fortøyningstau (fortøyningsliner, fortøyningsliner) Det er stål, vegetabilsk og syntetisk.

Fortøyningstau (tau ). De brukes som fortøyningsliner vegetabilske, stål- og syntetiske kabler . Stålkabler brukes sjeldnere og sjeldnere, siden de ikke tåler dynamiske belastninger godt og krever stor fysisk innsats når de overføres fra skipet til bryggen. Det vanligste på sjøfartøy er stålfortøyningsliner med en diameter på 19 til 28 mm.

Levetid for skipskabler:

Stålkabler – løpende rigging fra 2 til 4 år ;

Vegetabilske og syntetiske tauverk - kabelarbeid - 3 år , Perline – 2 år ;

- andre kabler – 1 år.

Endene av fortøyningstauene ender i en løkke kalt - ild.

Tall fortøyningstau på skipet, deres lengde og tykkelse bestemt av registerreglene .

Oppsettet av fortøyningslinene er vist i ris.

Hovedfortøyningsliner servert fra baugen og akterenden av fartøyet inn retninger unntatt fartøyets bevegelse langs kaien og avgang fra den . I avhengig av retningen fortøyningsliner fått navnene deres . Fortøyninger avviklet fra baugen og akterenden av fartøyet , holder fartøy fra bevegelse langs brygga kalles baug (1) og hekk (2) langsgående. Fortøyningsline, hvis retning motsatt til langsgående ringte vår. Nasal (3) og hekk (4)fjærer brukes til samme formål som langsgående slutter. Fortøyninger, avviklet vinkelrett på brygga , kalles nasal (5) Og hekk (6) klemme. Klemendene hindrer fartøyet i å bevege seg bort fra køya i sterk vind.

Pullerter – støpte eller sveisede pullerter (stål og støpejern) for feste av fortøyningskabler. På transportfartøy er det vanligvis montert parrede pullerter med to pidestaller på en felles base, har hetetokter for å holde de nedre kabelslangene, og hatter lar ikke de øvre tauene til fortøyningslinen hoppe av pullertene.

Pullerter monteres også med skap uten tidevann,

og pullerter med kryss .

Pullerter med kryss praktisk for montering fortøyningsliner , siktet ovenfra i vinkel til dekket . Lignende pullerter installere i baugen og hekken deler av skipet symmetrisk til begge sider .



Noen ganger på skip installerer de en pidestall pullerter – bitengi , som brukes til tauing .


Bitengi– representere massive skap , hvis base er festet til øvre dekk eller passert gjennom den og festet til et av de nedre dekkene . For å holde kabelen på bitene det er spredere .

Praktisk når du utfører fortøyningsoperasjoner – pullerter med roterende pidestaller, utstyrt med låseanordning.

Festet til båtplass fortøyninger sette "åtte" to eller tre slanger på pullertene, og så videre Tyrkisk jente ankerspill. Når kabel er valgt , skap roter og før kabelen fritt . Når kabelen er valgt, roterer pullertene og passerer kabelen fritt. I riktig øyeblikk, fjern kabelen fra små tyrkere og påfør og påfør ekstra slanger på pullertene. Samtidig hindrer stopperen at skapene roterer.

Kluser – innretninger som fortøyningsliner føres gjennom fra et fartøy. Kluser er stål (støpejern) med hull rund form ,

eller oval form , som grenser til hullene skipets bolverk .

Arbeidsflate hawse har glatte kurver , unntatt skarpe svinger av fortøyningsliner .

For fortøyning til om bord på små flytende fartøyer, bruk fairleads med tidevann - horn.

På steder hvor i stedet bolverk laget rekkverk , spesielle fairleads er festet på dekket på kanten av siden.

Sterk fortøyningslinefriksjon om arbeidsflatene til fairleads av disse strukturene fører til rask slitasje av kabler , spesielt syntetiske, så de er mye brukt på skip universelle ledetråder ,

Og roterende universalrør.

En universell trosse har vertikale og horisontale ruller som roterer fritt i lagre, og danner et gap som kabelen som føres til kysten føres inn i. Rotering av en av rullene når du trekker kabelen fra en hvilken som helst retning, reduserer friksjonen betydelig. Den roterende universalhasen har et roterende kulelagerbur i kroppen.



Ballestrips har samme formål som fortøyningshas .

Konstruert er ballestrimler enkle ,


med biting ,

med en rulle ,


med to ruller ,

med tre – Rundstykker.

For kabling av fortøyningsliner som leveres til høye køyer og skip med høye sider, bruk lukkede ballestrimler.

Den mest utbredte baller med ruller , hvis bruk er betydelig reduserer innsatsen som kreves for å overvinne friksjonskreftene som oppstår når kabelen trekkes ut .

For å føre fortøyningskabler fra trossen til fortøyningsmekanismens trommer, metallpullerter med styreruller.

Visninger – designet for oppbevaring av fortøyningstau. Det har de låseanordninger . Installer dem i baug og akterdeler av skipet ikke for mye langt fra pullertene .

Fortøyningsmekanismer– brukes til å trekke et fartøy med fortøyningsliner på plass til brygga, siden av et annet fartøy, en tønne, for å trekke fartøyet langs brygga, samt automatisk justere spenningen på fortøyningslinene når vannstanden svinger, tidevannsstrømmer, eller endringer i dypgående under lasting eller lossing av fartøyet.

Fortøyningsmekanismer inkluderer:

- ankerspill;

- fortøyningsspir;

- ankerfortøyningsvinsjer;

- enkle og automatiske vinsjer.

Ankerspill og fortøyningscapstaner, har trommer (tårn) som brukes til å trekke ut fortøyningstau .


På skip som ikke har hekkankeranordning , installert i akterenden av fartøyet fortøyningscapstans som ikke har kjettingtrommel.

Vertikal plassering av rotasjonsaksen til fortøyningstrommelen tillater velg fortøyninger fra alle retninger . Konkav utvendig overflaten på trommelen og ankerspillet kan være glatt eller ha vertikale velp - avrundede ribber .

Welps– hindre at kabelen glir på trommelen. Men pga knekk på dem fører til at fortøyningstau skades raskere . Derfor med utbredt bruk på skip syntetiske tau utsatt for større friksjon når du arbeider på en kapstan, capstan trommer gjør glatt .

Anker fortøyningsvinsjer, installert på noen skip i stedet ankerspill , og brukes under fortøyningsoperasjoner på samme måte som ankerspill.

Enkel fortøyningsvinsj har elektrisk motor med innebygd skivebrems . Rotasjonen av vinsjmotoren overføres gjennom mekanismer inne til akselen med fortøyningstrommelen. Gjennom arbeid skivebrems, kan du justere rotasjonshastigheten til fortøyningstrommelen.

Automatisk fortøyningsvinsj skiller seg gunstig fra en enkel vinsj ved at den kan arbeid i manuell og automatisk modus . I manuell modus vinsjen brukes til trekker skipet til brygga og for å velge de gitte kablene. Etter at kabelen er trukket stram, vil den forblir på vinsjtrommelen . vinsj bytte til automatisk modus , innstilling nødvendig kabelstrekkkraft . På endre, av en eller annen grunn, i strekkkraften til kabelen, vinsjen plukker opp eller frigjør fortøyningskabelen automatisk, og sikrer konstant strekk av fortøyningskabelen .

Automatiske vinsjer er produsert i to versjoner:

- med fortøyningstårn , koblet til fortøyningstrommelen med en utløserkobling;

- uten tårnet , som er installert nær ankerspillet og kapstanen.

Stoppere tjene til å holde fortøyningstau inn i en anspent tilstand når de overføres fra fortøyningsmekanismetrommelen til pullertene.

Det er stoppere: kjede (Fig. a), vegetabilsk eller syntetisk (Fig. b).

Kjedestopper representerer riggekjetting med en diameter på 10 mm , Og lengde 2 – 4 m , med en lang lenke for feste med en brakett til dekkstuss, i den andre enden av proppen er det en vegetabilsk eller syntetisk kabel som er minst 1,5 m lang . Og tykk V dobbelt så tynn enn fortøyningsenden.

Kork fra vegetabilsk eller syntetisk tau laget av samme materiale som fortøyningstau bare dobbelt så tynne.

Kasteslutt nødvendig for å tilføre fortøyningskabelen til land når fartøyet nærmer seg brygga.

Kasteslutt- Dette vegetabilsk eller syntetisk suter tykk 25 mm , lengde – 30 – 40 m , på den ene siden er knyttet letthet (en vekt flettet med en tynn plantekropp) for økende kasteavstand , den andre enden er bundet til fortøyningslinelyset .

Fendere.

Fender – beregnet på beskyttelse av skipets skrog fra påvirkninger på kaiveggen , eller ca om bord på et annet skip under fortøyningsoperasjoner og fartøysankring.

Fendere det finnes myk Og hard

Myke fendere- Dette poser fylt tett med elastisk materiale Og flettet med tråder av plantetau eller pakket i spesielle tilfeller . Myke fendere har en fender med et fingerbøl for å feste en grønnsaks- eller syntetisk kabel til den, hvor lengden skal være tilstrekkelig over bord ved lave køyer og minst trekk.

Harde fendere- treklosser opphengt i kabler fra siden av skipet. For å gi en slik fenderelastisitet, er den flettet langs hele lengden med vegetabilsk eller syntetisk kabel.

Styreinnretning for skipet.

Styreutstyr– tjener til skipskontroll . Med styreinnretning du kan endre retningen på skipets bevegelse eller holde det på en gitt kurs . I løpet av holde skipet på en gitt kurs, er oppgaven til styreinnretningen å motvirke ytre krefter:

Strømmer som kan føre til at skipet avviker fra tiltenkt kurs .

Styreinnretninger har vært kjent siden det første flytende fartøyet dukket opp. I gamle tider var styreinnretninger store svingende årer montert i hekken, på en eller begge sider av skipet. I løpet av middelalderen begynte de å bli erstattet med et leddror, som ble plassert på akterstolpen i senterplanet til skipet. Den har blitt bevart i denne formen til i dag.

Styreinnretningen består av følgende deler:

- Ratt lar deg holde skipet på en gitt kurs og endre bevegelsesretningen. Den består av en flat eller strømlinjeformet stålkonstruksjon - ror , og den vertikale roterende akselen – ballera , stivt koblet til rorbladet. Til toppen ballera brakt ut på et av dekkene sektor plantet eller spak - rorkult, som en ekstern kraft påføres for å snu baller .

- Styremotor stokken roterer gjennom drivverket, noe som sikrer rorskifting. Motorene er damp-, elektriske og elektrohydrauliske. Motoren er installert i rorkultrommet på fartøyet.

- Kontrollstasjon tjener til fjernkontroll styremotor. Den er montert i styrehuset. Kontrollene er vanligvis montert på samme søyle som autopiloten. For å kontrollere posisjonen til rorbladet i forhold til fartøyets senterplan, brukes indikatorer - aksiometre.

Avhengig av operasjonsprinsippet skilles de ut:

Passive ratt;

Aktive ratt.

Passiv De kalles styreinnretninger som lar fartøyet snu bare mens det er underveis, mens vannet beveger seg i forhold til fartøyets skrog.

I motsetning til ham aktiv Roret lar deg snu fartøyet uansett om det er i bevegelse eller står stille.

Basert på rorbladets posisjon i forhold til rotasjonsaksen til lageret, skilles følgende:

- enkelt ratt – rorbladets plan er plassert bak propellens rotasjonsakse ;


- semibalansert ratt– bare en stor del av rorbladet er plassert bak propellens rotasjonsakse, på grunn av dette oppstår et redusert dreiemoment når roret forskyves;

- balansere rattet– rorbladet er plassert på begge sider av rotasjonsaksen slik at det ikke oppstår momenter ved forskyvning av roret.

Aktiv styreenhet– en elektrisk motor er innebygd i rorbladet som driver propellen i rotasjon. Den elektriske motoren er plassert i munnstykket for å beskytte den mot skade. Ved å dreie rorbladet sammen med propellen i en viss vinkel, skapes en tverrstopp som gjør det lettere å snu fartøyet. Det aktive roret utfører også sine funksjoner mens fartøyet ligger for anker. Aktive ror er vanligvis installert på spesialfartøy hvor høy manøvrerbarhet er nødvendig.

For å lette fartøyets manøvrerbarhet under fortøyningsoperasjoner, brukes baug- og akterthrustere. Thrustere skiller seg ut:

- thrustere Med motroterende skruer.

- thruster med omvendt rotasjon av propellen.

For at den aktive styreanordningen skal fungere, må det passive rorbladet være i en viss vinkel. Rorstammen drives i rotasjon av et styreutstyr installert under dekket i akterenden av fartøyet..

Driftsprinsipp elektrisk styreinnretning.

1 manuell rattdrift (nøddrift);

2 rorkult;

3 girkasse;

4 styringssektor;

5 elektrisk motor;

6 våren;

7 rorstokk;

8 rorfjær;

9 segment ormehjul og brems;

10 orm.

Om nødvendig vri roret , trenger å løpe, elektrisk motor med en viss rotasjonshastighet som er knyttet til rattstamme på navigasjonsbroen . Gjennom elektriske apparater (selsyns, roterende transformatorer ) dreiemoment fra roret rattstamme på navigasjonsbroen overført til elektrisk motor til styreinnretningen og fra den til rorbladet.

På Feil på elektrisk styring rattet er drevet til bevegelse ved hjelp av en manuelt styrt mekanisme som består av et manuelt ratt . Ved å snu ror gjennom snekkeutstyr rotasjon overføres til rorkult og fra ham til rorstokk .

På moderne skip bruker en styreanordning med en elektrohydraulisk motor .

1 kontakt for tilkobling til skipets elektriske nettverk;

2 skipskabeltilkoblinger;

3 reservebeholdere med hydraulikkvæske;

4 rattpumpe;

5 rattstamme med telemotorsensor;

6 indikator enhet;

7 telemotor mottaker;

8 motor;

9 hydraulisk styremaskin;

10 rorstokk;

11 styringsindikatorsensor.

Når rattet på rattstammen i styrehuset roterer, utløses sender- og mottaks-telemotorsensoren på rattstammen og rattet. Strømmer under press inn i i rørledningen beveger væsken stangen i telemotormottakeren, som overfører bevegelse til rattpumpen i riktig retning . Fra styrepumpen overføres bevegelsen til styrestammen.

Innhold: Om innføring av regler for staving og uttale av visse ord og uttrykk vedtatt i
marinespråk.

I den offisielle korrespondansen og i forskjellige trykte publikasjoner fra Folkets kommissariat for marinen er det ingen enhet i

betegnelse på de samme objektene og konseptene fra marinebruksfeltet.

For å stoppe inkonsekvensen og opprettholde renheten til marinespråket, foreslås det:

1. Vedta reglene for rettskriving og uttale av visse ord og uttrykk vedtatt på marinespråket.

2. Alle sjøoffiserer bør studere reglene og bli veiledet av dem som i litterært arbeid, og i daglig offisiell korrespondanse (rapporter, rapporter, bestillinger).

3. Introduser studiet av reglene i marine utdanningsinstitusjoner på alle nivåer og rangerer, hvor et kurs i russisk språk og litteratur undervises.

Vedlegg: Regler for rettskriving og uttale av enkelte ord og uttrykk vedtatt på marinespråket.

Sjef for Sjøforsvarets hovedstab

Viseadmiral ALAFUZOV.

JEG GODKJENT

Første Sea Lord
viseadmiral Alafuzov
16. september 1944

Avtalt med Språkinstituttet og
skrivesystem til USSR Academy of Sciences.

Fullstendig medlem av USSR Academy of Sciences

S. Obnorsky

Stave- og uttaleregler
noen ord og uttrykk tatt i bruk
på marinespråk

1. Grunnstønad

Hovedverktøyene for å løse tvilsomme stave- og uttaleproblemer er:

a) Akademiker A. A. Shakhmatov, Essay om moderne russisk litterært språk. Godkjent av People's Commissariat of Education i RSFSR som en manual for høyere pedagogikk utdanningsinstitusjoner, tredje utgave. Statens pedagogiske og pedagogiske forlag, Moskva - 1936

Teoretisk basert tolkning av generelle spørsmål om russisk rettskrivning og til dels uttale;

b) Forklarende ordbok for det russiske språket, redigert av professor D. N. Ushakov, red. Tilstand Instituttet "Sov. Encyclopedia", OGIZ,
1935

Tolkning, uttale og korrekt stavemåte av ord av russisk opprinnelse inkludert i moderne russisk
språk (unntatt egennavn);

c) Store sovjetiske leksikon

Stavemåte og uttale av de fleste ord, inkludert mange egennavn, inkludert i det moderne russiske språket;

G) Marine ordbok, bind én, A-N, Naval Publishing House of the NKVMF USSR, Moskva 1939 Leningrad;

e) Naval Dictionary, bind to, O-Ya, State Naval Publishing House NKVMF, Moskva 1939 Leningrad

Stavemåte av marineuttrykk som kom inn i språket før ordboken ble satt sammen;

f) Håndbok om kampaktiviteter i hovedkvarteret til marineenhetene. Stat, marineforlaget NKVMF, Moskva 1940 Leningrad

Former for kampdokumenter, korrekt stavemåte for nummerering av skip og enheter, lenker til kart, datoer, orientering etter kardinalretninger, geografiske navn;

g) Regler for vedlikehold av operative kort, State Publishing House of the NKVMF USSR, Moskva 1940 Leningrad

Riktig stavemåte av forkortelser som er tatt i bruk i Sjøforsvaret;

h) Håndbok om felttjeneste for den røde armés hovedkvarter. Militært forlag til People's Commissariat of Defense USSR,
Moskva-1942

Riktig stavemåte av konvensjonelle forkortelser tatt i bruk i den røde hæren;

i) Katalog over skipspersonell fra marinene til fremmede stater 1943, Office of the Naval Publishing House of NKVMF of the USSR, Moskva - 1943

Riktig stavemåte av navnene på moderne utenlandske krigsskip og hjelpefartøyer i russiske og latinske transkripsjoner.

Alt som følger er basert på konsensusretningslinjene for de fleste fordelene som er oppført.

I fremtiden vil den kommende utgivelsen av Marine Atlas fra Hydrographic Directorate of Navy bli med på listen over grunnleggende manualer.

d) dokumentarisk begrunnelse riktig stavemåte geografiske navn.

2. Om skrivemåten til noen navn
substantiv

Nominativ entall:

Preposisjon i entall:

Nominativ flertall:

Skrive

Ikke skriv

avtaler (pron. dogov OM ry) avtale
ingeniører ingeniør
krigsskip militære fartøyer
båter (pron. båtA ) båter
dirigenter (pron. dirigent OM ry) dirigent
cruiser (pron. cruiser EN ) kryssere
pilot (pron. pilot EN ) piloter
midshipman (pron. midshipman EN ) midtskipsmenn
offiserer offiser
havner havn
notfartøy notbåt
skip fartøy
handelsskip handelsskip
transporter transportere
fortøyningsliner fortøyningsliner
navigator (pron. navigator EN ) navigatører
ankre ankre

Genitiv, akkusativ og preposisjon i flertall:

3. Om skrivemåten til noen adjektiver

Skrive

Ikke skriv

to kilometer to kilometer, 2 kilometer
Odessa retning Odessa retning
Odessa marinebase Odessa marinebase
operasjonell retning operasjonell retning
operasjonell tenkning operasjonell tenkning
identifikasjonssignal identifikasjonssignal
forsøksbasseng forsøksbasseng
pilottest pilottest
eksperimentelt sett eksperimentelt sett
prototype prototype
eksperimentell trening eksperimentell trening
erfaren sjømann -
erfaren offiser -
glatte nettverk glatte nettverk
rumensk kyst rumensk kyst
tre-kanons salve 3-kanons salve
typisk operasjon -
en typisk situasjon for operasjonen i Finskebukta -
Finskebukta -
finske kysten -
finsk skjærgård -
fortøyningstesting av mekanismer fortøyningstesting av mekanismer

4. Om skrivemåten av tall

Tall opp til ni inkludert for å angi antall objekter skal skrives med ord: åtte båter. Antall objekter over ni kan vises i ord og tall: ti båter (10 båter). Når du viser antall gjenstander i tall, skriv selve gjenstandene med ord: 10 minesveiperdivisjoner, ikke 10 DTSH (sistnevnte forkortelse betyr den tiende minesveiperdivisjonen).

5. Om bruken av noen verb

6. Om riktig stavemåte av geografiske navn

Riktig stavemåte for det geografiske navnet velges fra indeksen til Maritime Atlas publisert av Hydrographic Directorate of the Navy eller fra den siste utgaven av den tilsvarende navigasjonsguiden til State Administration of the Navy of the USSR (ved hjelp av en alfabetisk indeks) . Hvis det ikke er noen seilingsanvisninger som dekker det nødvendige området, bør du bli veiledet av skrivemåten vedtatt i Bolshoi Sovjetisk leksikon eller i Index of the Great Soviet World Atlas.

Nevn om nødvendig utenlandsk i et offisielt dokument geografisk navn, som er fraværende i Maritime Atlas og i seilingsretningene til State Administration of the Navy of the USSR, skriv det i det latinske alfabetet, ved å bruke transkripsjonen av det britiske admiralitetets seilretninger.

Hvis et privat geografisk navn består av to ord, skrives begge ordene med stor bokstav: Western Gogland Reach, Eastern Bosporos.

7. Om orientering i rommet

Alle retninger skal gis i grader eller i kulelager, i samsvar med følgende bestemmelser:

a) gi i grader kurser, peilinger, sektorer av fyrbelysning, justeringsretninger, retninger fra merkbare punkter for å finne farestedet, tegn på et flytende gjerde, etc.;

b) retningene til vinder, strømmer og kyster bør alltid angis i rumbas, og konstruksjonen av frasen i dette tilfellet bør utelukke bruken av navnet rumba i form av et adjektiv. For eksempel skal du skrive vinden S, strømmen går mot NW, kysten endrer retning til SO, fjæra har retningen NEI - SV eller vinden er nord, strømmen går mot nordøst, men ikke "sør". vind", "nordveststrøm", "sørvestlig retning" osv.;

c) retninger som karakteriserer orienteringen til et objekt (strand, kappe, spiss, etc.) i forhold til kardinalpunktene, gis alltid med russiske ord, for eksempel nordkysten, sørvestlig spissen, øst for linjeføringen, etc.;

d) retninger som gir orientering til kystobjekter fra havet kan gis i peilinger og grader, for eksempel Cape Krugly på ONO ved 3 miles, Mount Vysokaya ved 136° ved 2,5 miles.

8. Om skrivemåten av etternavn

Etternavn kommer fra slaviske røtter som slutter på inn, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(som Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovsky, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda), så vel som sovjetiske etternavn som kom fra ikke-slaviske røtter, og til slutt utenlandske etternavn - russifisert eller fast etablert i russisk skrift og dessuten, konsonant med russiske ord ( Altvater, Amundsen), avvises i full overensstemmelse med reglene for substantiv eller adjektiver.

Etternavn av slavisk opprinnelse O og alle etternavn av ikke-slavisk opprinnelse, som ikke stemmer overens med russiske ord, blir ikke avvist (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).

9. Om skrivemåten av skipsnavn

Kjønnet til navnet på et skip (som en del av tale - et substantiv eller adjektiv), gitt sammen med betegnelsen på dets klasse eller type, er underlagt kjønnet til betegnelsen på klassen eller typen skip.

Eksempler: krysseren "Aurora" ble tatt ut av havnen; ubåten "Walrus" forlot havnen; Skonnerten «Sailor» kom inn i havna.

I offisielle dokumenter må navnene på skip innledes med klasse- eller typebetegnelser: destroyer "Proudy". I dette tilfellet avvises bare betegnelsen på klassen eller typen, og navnet på skipet forblir uendret.

Eksempel: Det er ikke tilrådelig å gå ut uten ødeleggeren Gordy.

10. Om forkortelser

Overbruk av forkortelser gjør lesing vanskelig, tilslører betydningen og fører noen ganger til feiltolkning av teksten.

Bruk av forkortelser er kun tillatt der. der dette er uunngåelig: i operative dokumenter, i logger - se, kamp, ​​historisk, i offisielle manualer og i tabeller, der dette er forårsaket av plassmangel eller ønsket om å unngå gjentakelse av tungvinte betegnelser.

Dessuten i publikasjoner beregnet på et bredt spekter av lesere. Bare de forkortelsene som er oppgitt Regler for vedlikehold av operative kort og inn Håndbok om felttjeneste for hovedkvarteret til den røde armé . Kun i publikasjoner beregnet på en smal krets av lesere som tilhører en spesiell tjeneste, er konvensjonelle forkortelser som er adoptert innenfor denne tjenesten tillatt.

Når du bruker den lovlige forkortelsen BTSH, husk at dette betyr en grunnleggende minesveiper, og ikke en "high-speed minesweeper" er en minesveiper-båt, og ikke en "båt minesveiper".

Forkortede betegnelser på skipsklasser gitt i driftsdokumenter dobles bare i tilfeller der vi snakker om et flertall av skip uten å angi antall.


Eksempel: CL CL line up i en wake kolonne, men: tre CL line up i en wake kolonne.

Antall skip, hvis klasse er gitt med en forkortet betegnelse, er skrevet med ord.

Eksempel: tre SKR (tre patruljeskip).

Nummeret foran den forkortede betegnelsen på skipets klasse angir skipets serienummer.

Eksempel: 3 SKR = tredje patruljeskip.

En forkortet betegnelse på en skipsklasse eller flytype, gitt uten å angi et nummer, skrives uten anførselstegn.

Eksempel: to MO-båter, et U-2-fly, en La-5.

Imidlertid er flytypen, angitt med det fulle navnet til designeren eller det fulle konvensjonelle navnet, skrevet i anførselstegn.

Eksempel: to Douglass, tre Flying Fortress-fly.

Den forkortede betegnelsen på skipsklassen eller skipstypen i kombinasjon med et nummer, som dermed viser skipets navn (egennavn), er skrevet i anførselstegn (inntil andre halvdel av 1800-tallet ble navnene på skip skrevet uten anførselstegn, men ble uthevet i kursiv på trykk), For eksempel: "MO-114", "M-172", "Shch-21".

Ultrasonisk undervannsovervåkingsenhet av typen utviklet av den anglo-amerikanske organisasjonen Anti Submarine Defense
International Committee, ring Asdik, ikke Azdik.

Forkortelser for metriske mål og diverse fysiske mengder, vedtatt i USSR, bør avbildes i strengt samsvar med eksisterende all-Union standarder (OST).

For eksempel: m (meter), km (kilometer), kg / (kilogram), t (tonn) uten prikker (spesielt fordi m fungerer som en forkortelse for minutt, og t kan tas som en forkortelse for ordet tusen). Ordet mil har ingen forkortelse og skrives alltid i sin helhet (m betyr meter, og m betyr minutt). Ordet cabletov er forkortet som cab.

Generelle navn på geografiske steder (øy, kappe, fjell, by) skal i alle tilfeller, bortsett fra seilingsanvisninger, skrives i sin helhet.

For eksempel , Gogland Island. I veibeskrivelser er følgende forkortede betegnelser for geografiske punkter tillatt, etterfulgt av egennavn:

Øy - o.
River - r.
Landsby - landsby

By - by
Kapp - m.
Innsjø - innsjø

I andre tilfeller (foruten veibeskrivelse) forkortelse av vanlige navn på geografiske objekter kan føre til forvirring (b. kan forstås som en bukt, banke, base og tårn, d. kan forstås som en by og som et fjell, o. som en øy og som en innsjø, osv.).

I driftsdokumenter, charter og populærlitteratur er forkortelsen geografiske koordinater skal avbildes slik: bred. 00°00" N, lang 00° 00" 0 eller
lat. 00 ° 00" nord., lang. 00 ° 00" hvile.

I kamploggen, i henhold til Regler for vedlikehold av operative kart (s. 28), med forkortede koordinater, er breddegraden oppgitt uten å angi nord eller sør; lengdegrad - uten å spesifisere østlig eller vestlig: w = 59°17",0, d = 27°18",5.

I vitenskapelige arbeider (i henhold til OST 6345) er geografisk breddegrad og lengdegrad utpekt fi φ Og lambda λ .

Unngå i skriftlige dokumenter å navngi skipsklasser med forkortede betegnelser tillatt (i henhold til reglene for vedlikehold av operasjonelle kart) for overføring via telefon og semafor: slagskip, destroyer, kanonbåt, ubåt.

I operative dokumenter som er utarbeidet i all hast, er det tillatt å bruke forkortelsene LC, EM, CL, PL, og i alle andre tilfeller skrive i sin helhet: slagskip, destroyer, pistolbåt, ubåt.

11. Om bruken av russiske og latinske alfabeter

Navn på utenlandske skip i aviser, magasiner (unntatt magasinet "Sea Collection" ) og i populærlitteratur skriv med russiske bokstaver, ved å bruke den russiske transkripsjonen av den alfabetiske indeksen "Katalog over skipspersonell fra marinene til fremmede stater." Hvis det samtidig er nødvendig å gi det originale fremmedspråksnavnet, skriv det i latinsk alfabet i parentes etter det russiske navnet. I magasinet "Sea Collection" og i trykte publikasjoner av vitenskapelig forskningskarakter skal navnene på fremmede skip i moderne tid skrives med latinsk alfabet i transkripsjonen av publikasjonen som svarer til tiden "Katalog over marinepersonell
utenlandske flåter" eller Jane's Fighting Ships. Når du beskriver tidligere navn på skip østlige stater som ikke brukte det latinske alfabetet på en gang (Hellas, Egypt, Iran, Tyrkia, Siam, Kina, Japan), skriver på russisk.

Avdelingsleder ved Statens medisinske høgskole for studie og generalisering av krigserfaring

Kaptein 1. rang N. OZAROVSKY.

Merknader i rekkefølgen:

Det russiske språket tillater like begge former: båter - båter. kryssere - kryssere imidlertid i hverdagen til flåten og i marinelitteraturen til den andre
halvparten av 1800-tallet var formen på båten og krysseren godt etablert: «De første gruvebåtene hadde så liten fart at de ikke kunne forbikjøre
ingen krigsskip. . . " (S. O. Makarov. Diskusjoner om spørsmål om sjøtaktikk, s. 321. Voenmorizdat. 1943).

Altså: båter. kryssere, piloter, midtskipsmenn, navigatører, ankere - representerer en vanlig litterær form.

Uniform: båt, cruiser, pilot, midtskipsmann, navigatør, brukt i marinespråket som profesjonell uniform.

Relaterte til eksperimenter (eksperimentelle).

Erfaren.

Om båtens bevegelse.

* Geografisk privatnavn – egennavn – skrives med stor bokstav.

Finsk, rumensk og alle andre kyster - vanlige substantiv, kan være forskjellige - er skrevet med liten bokstav.

La det synke.

Innhold i artikkelen:

I alle tegneserier og filmer om havet, skip, pirater hører vi kapteinen på et skip eller assistenten hans rope kommandoen "Gi opp fortøyningslinene!" Denne setningen er tydelig forbundet med kunstverk, men den brukes på ekte skip til i dag, ikke bare på sjøen, men også på luft.

Betydningen av ordet "fortøyningslinjer"

Det meste av den maritime terminologien knyttet til skipstyper og navigasjonsmetoder har arabiske røtter, inkludert ordene "skip", "bysse", "admiral". Dette er ikke overraskende, siden arabiske sjømenn var de første som koblet den arabiske halvøy med Madagaskar, Ceylon, India og til og med Kina ved handelsruter tilbake i den før-islamske perioden.

Og ulike enheter og mekanismer tilhører den nederlandske og engelske språk, For eksempel bysse, pullert, mast, rigging. Den teknologiske utviklingen av skipsbygging ble utført av europeere, det var ikke for ingenting at den fremtidige keiseren Peter I studerte maritime anliggender i Holland og England. Han opprettet personlig det første "Naval Charter" i Russland " i 1720, hvor det er nevnt fortøyningsliner .

Det er to versjoner av opprinnelsen til ordet "shvartov":

  1. Nederlandsk "zwaar touw" betyr "tungt tau";
  2. De engelske ordene "shore" og "tow" betyr shore og slepebåt.

Slik, fortøyningstau er en innretning for å binde et skip til en brygge eller et annet skip under dokking.

Ordet brukes ikke bare i maritime anliggender, men også i luftfart. Slik fortøyes fly ved parkeringsplassen slik at de ikke blåses vekk av et kraftig vindkast.

I Dahls ordbok er fortøyning i tillegg til den allerede angitte betydningen en havbrygge som et skip fortøyd til. Synonymer: jamb, jamb.

Også i talen til sjømenn brukes ordet "shvart", som betyr et reserveanker.

I strukturen til et skip er det mange tau, kabler, tau og kjettinger, som alle sammen holder individuelle deler til en helhet, og som også brukes til å transportere varer og kontrollere skipet. Samlet kalles de rigging

Hver for seg er det tau som styrer seilene - de kalles takle.

Fortøyningstau, som andre kabler på et skip, er laget av følgende materialer:

  • Stål kjede;
  • hamp;
  • Syntetiske stoffer (polypropylen, terylen);
  • Plantefibre;
  • Lerret;
  • I gamle tider - kokos, kokospalmefibre;
  • Ledninger.

Følgende tau er funnet på skipet:

  1. Bakshtov. Brukes til å feste små fartøyer til skipet, inkludert båter;
  2. Slynger. Egnet for håndtering av last, henging, binding og flytting, både om bord og under lossing i land;
  3. Buyarep. Den er festet til ankeret og, takket være en spesiell treflåte, bestemmer plasseringen;
  4. Sorlin. Overvåker driften av rattet og hjelper i tilfelle sammenbrudd;
  5. Springi. En av typene fortøyningstau, levert på en slik måte at skipet holdes i en gitt posisjon når det er fortøyd ved brygga.

Hva vil det si å gi opp fortøyningslinene?

Kommandoen "å gi opp fortøyningslinene" eller "å gi opp linene" høres på skipet i det øyeblikket skipet forbereder seg til å fortøye. I dette øyeblikket, ved bryggen, "tar de på seg fortøyningslinjene", det vil si at de fanger enden av tauet og fester skipet til kysten. Samtidig senkes seilene og ankeret slippes.

Typer ender eller kast:

  • Rot;
  • Chassis.

Slutten består av ild, suter, det vil si en plantekabel, og letthet- en lerretspose fylt med sand.

Fortøyningsoperasjoner

Fortøyning til land og seil fra den med et skip er en av de vanskeligste operasjonene som krever koordinert arbeid mellom skipets mannskap og seilerne ved brygga. Til sammen kalles disse «fortøyningsoperasjoner».

Fortøyningsprosessen, det vil si fortøyning, skjer som følger:

  1. Seniormedlemmer av mannskapet: kapteinens styrmenn, mekaniker, seniormatros - inntar sine tildelte plasser ved baugen og hekken.
  2. På enden av fortøyningstauet, som er festet til bryggen, er det en løkke som kalles en brann - fra det nederlandske "øyet";
  3. På dekk og brygge er det parrede piedestaler for feste av kabelen - pullerter;
  4. Enden føres gjennom spesielle hull i dekket - fairleads, ballestrimler;
  5. Etter å ha lagt tauet med et lerret på steder med friksjon, blir endene, på kommando, kastet først fra baugen, deretter resten;
  6. Etter å ha festet tauene til den marine enheten, er festepunktene dekket med anti-rotteskjold.

Mellom skutesiden og brygga legges fendere - gummikuler eller brukte dekk fylt med luft. De er nødvendige for å sikre at skipets skrog ikke blir skadet.

I tilfeller hvor det ikke er mulig å fortøye til land, festes fartøyet til en eller flere fortøyningstønner.

Ved avfortøyning, det vil si kasting fra land, skiller prosessen seg kun ved at fortøyningslinene frigjøres fra brygga, og de tas opp og trekkes tilbake på dekk.

Marine knuter og fartøyfeste

Når du fester et fartøy til kysten, kan du naturligvis ikke klare deg uten sjøknuter. Under fortøyning brukes følgende typer:

  • Tappeknute med løkke. Navnet har den fått takket være taustrinnene som sjømenn bruker for å klatre opp i masten. Brukes til å binde tau til gjenstander med en jevn overflate;
  • Halv bajonettknute. En sikkerhetsknute styrker den viktigste ved økt belastning.

Som vi kan se er fortøyning en arbeidskrevende prosess knyttet til navigasjon og luftfart. Det demonstrerer teamarbeidet til mannskapet og perfeksjonen til teknologiske enheter på skipet. Til tross for at begrepet er minst tre hundre år gammelt, kan du i flåten høre kommandoen "Gi opp fortøyningslinjene!" daglig til nå.

Video: hvordan et skip lanseres

Denne videoen vil vise de mest spektakulære sjøsettingene av gigantiske passasjer- og lasteskip: