Britisk slagskip HMS WARRIOR. Fram til midten av 1800-tallet gikk utviklingen av militær skipsbygging veldig sakte. Sjømaktenes treseilskuter skilte seg fra hverandre bare i størrelse. Levetiden til slagskipene på den tiden spilte ikke en særlig viktig rolle hovedkriteriet var styrke. I periodene med sjøslag på slutten av XVIII - tidlig XIXårhundrer tjente krigsskip noen ganger i opptil tretti år, helt til de ble ofre for borebillen eller muggsoppen. I sjøslag hadde de utrolig overlevelsesevne. Nøyaktige treff av to til tre hundre kanonkuler i støpejern for flerlags eikesider, hvis tykkelse kunne nå en meter, viste seg noen ganger å være ineffektive. I hovedsak var hvert slagskip i seiltiden et slags slagskip, selv om det var laget av tre. Jernskroget på skipet var mye lettere og sterkere, men kanonkulene etterlot fortsatt skader i skroget som kunne forårsake katastrofale resultater i kamp. Ideen om et pansret skip dukket opp i flere land samtidig etter opprettelsen av spesifikke våpen. Det nittende århundres Storbritannia svarte på utfordringen med ny teknologi med industriell transformasjon. Den britiske byen Portsmas, hvor hovedbryggene til Royal Navy lå, ble det største industrisenteret i verden. På Block Mills MCD erstattet lyden av en dampmaskin lyden av en hammer. Det mest arbeidskrevende arbeidet med å kutte ved og sette sammen blokker til utstyr ble radikalt endret. På 30-tallet av 1800-tallet krysset allerede handelsskip med dampmaskiner Atlanterhavet. Dette kraftverket virket lovende med tanke på hastighet og vinduavhengighet. Den britiske marinen studerte de mulige fordelene ved å bytte til ny teknologi. Men Admiralitetet kom til at damp ville gjøre seilflåten foreldet. Da London fikk nyheter om at en dampmaskin var under utvikling i Frankrike, hadde ikke britene noe annet valg enn å akseptere utfordringen. På begynnelsen av 30-tallet installerte britene dampmaskiner og skovlhjul på alle slagskip. Eksperimentet var imidlertid mislykket. Hjulene ble lett deaktivert av fiendtlig ild. Skovlhjulet ble uforenlig med et krigsskip. Admiralitetet anskaffet imidlertid en ny type fregatter og korvetter. På 1940-tallet besto den britiske flåten av jernkledde og fregattene som slepte dem. Et nytt skovlhjul dukket først opp på en transatlantisk rutebåt. Storbritannia» i 1940 år XIXårhundre. Skipsbyggere kom raskt frem til at en propell var mye mer effektiv enn et hjul. På slagskip vil han ikke være like sårbar for fiendtlig ild. Først etter oppfinnelsen av propellen og dens installasjon under bunnen av et krigsskip ble dampfremdrift en reell fordel. En annen revolusjonerende innovasjon ble introdusert på Storbritannia - et jernskrog. Royal Navy var imidlertid skeptisk til bygging av slagskip av jern. Admiralitetet så ikke poenget med dette. Men England forsøkte å opprettholde overlegen teknologi, så det mest formidable skipet ble skapt. «HMS WARRIOR»-fordeler I 1860 ble krigsskipet «HMS WARRIOR» sjøsatt. Dette er det mest desperate prosjektet i historien til den britiske marinen. Slagskipet var 30 m lengre enn noe skip i sin tid med utrolig kraftige våpen, enda kraftigere enn det klassiske slagskipet "Victory" Det britiske slagskipet "HMS WARRIOR" ble bygget utelukkende av jern, noe som gjorde det mulig å ikke bare lette betydelig. skroget sitt, men også for å bruke det i skipsbygging for første gang å dele opp kroppen i vanntette rom. Skipet hadde også dobbel bunn. Panserbeltet besto av plater som veide opptil fire tonn. Fremspringene til den ene gikk bak den andre, noe skipsbyggernes omhyggelige og gjennomtenkte arbeid viser. Dette ga utmerket styrke til den generelle rustningen. Som ekstra beskyttelse ble det også brukt teakbjelker med en gjennomsnittlig tømmertykkelse på opptil 50 cm. Artilleri. Kanoner av alle kalibre var plassert på roterende plattformer, noe som ga en betydelig fordel for skytesektoren ved bruk av kanoner. Slagskipet var også utstyrt med ti sluttstykkekanoner, som var lastet med eksplosive granater. Det var et fundamentalt nytt våpen som viste utrolig effektivitet under Krim-kampanjen. Løpene til alle våpen ble riflet, noe som økte nøyaktigheten av ild. Det roterende prosjektilet stormet til en avstand på opptil 2,5 km. Det var en enestående avstand. Kanondekkene og den massive dampmaskinen var innkapslet i en 10 cm tykk jernfestning som ingen pistol kunne trenge gjennom. Slagskipet "HMS WARRIOR" ble preget av avrundede skroglinjer og et stort lengde-til-breddeforhold, som et resultat av at det viste seg å være raskere enn sine utenlandske kolleger. Men admiralene regnet ikke fullt ut med dampmaskiner, så krigsskipet hadde fulle seilvåpen.
Fram til midten av 1800-tallet gikk utviklingen av militær skipsbygging veldig sakte. Sjømaktenes treseilskuter skilte seg fra hverandre bare i størrelse.
Den tidens brukstid spilte ikke en særlig viktig rolle, hovedkriteriet var styrke. I periodene med sjøslag på slutten av 1700- og begynnelsen av 1800-tallet tjente krigsskip noen ganger i opptil tretti år til de ble ofre for borebillen eller muggsoppen. I sjøslag hadde de utrolig overlevelsesevne. Nøyaktige treff av to til tre hundre kanonkuler i støpejern for flerlags eikesider, hvis tykkelse kunne nå en meter, viste seg noen ganger å være ineffektive. I hovedsak var hvert slagskip i seiltiden et slags slagskip, selv om det var laget av tre. Jernskroget på skipet var mye lettere og sterkere, men kanonkulene etterlot fortsatt skader i skroget som kunne forårsake katastrofale resultater i kamp.
fremveksten av beltedyr
De mest fremsynte skipsbyggerne forutså utviklingen av fragmenteringskjerner og forberedte sitt svar. Idé pansret skip dukket opp i flere land samtidig etter opprettelsen av spesifikke verktøy.
Det nittende århundres Storbritannia svarte på utfordringen med ny teknologi med industriell transformasjon. Den britiske byen Portsmouth, hvor hovedkaiene til Royal Navy lå, ble det største industrisenteret i verden. Hos bedriften" Block Mills MCD Lyden av en dampmaskin erstattet lyden av en hammer. Det mest arbeidskrevende arbeidet med å kutte ved og sette sammen blokker til utstyr ble radikalt endret. På 30-tallet av 1800-tallet krysset allerede handelsskip med dampmaskiner Atlanterhavet. Dette kraftverket virket lovende med tanke på hastighet og vinduavhengighet. Den britiske marinen studerte de mulige fordelene ved å bytte til ny teknologi. Men Admiralitetet kom til at damp ville gjøre seilflåten foreldet. Da London fikk nyheter om at en dampmaskin var under utvikling i Frankrike, hadde ikke britene noe annet valg enn å akseptere utfordringen.
På begynnelsen av 30-tallet installerte britene dampmaskiner og skovlhjul på alle slagskip. Eksperimentet var imidlertid mislykket. Hjulene ble lett deaktivert av fiendtlig ild. Skovlhjulet ble uforenlig med et krigsskip. Admiralitetet anskaffet imidlertid en ny type fregatter og korvetter. På 1940-tallet besto den britiske flåten av jernkledde og fregattene som slepte dem. Et nytt skovlhjul dukket først opp på en transatlantisk rutebåt. Storbritannia"i 1940 av 1800-tallet. Skipsbyggere kom raskt frem til at en propell var mye mer effektiv enn et hjul. På slagskip vil han ikke være like sårbar for fiendtlig ild. Først etter oppfinnelsen av propellen og dens installasjon under bunnen av et krigsskip ble dampfremdrift en reell fordel. På skipet" Storbritannia"En annen revolusjonerende introduksjon ble brukt - jernkroppen. Royal Navy var imidlertid skeptisk til bygging av slagskip av jern. Admiralitetet så ikke poenget med dette. Men England forsøkte å opprettholde overlegen teknologi, så det mest formidable skipet ble skapt.
slagskip "HMS WARRIOR" fordeler
I 1860 ble krigsskipet " HMS WARRIOR" Dette er det mest desperate prosjektet i historien til den britiske marinen. Armadillo var 30 m lengre enn noe skip i sin tid med utrolig kraftige våpen, enda kraftigere enn det klassiske slagskipet Victory.
britisk beltedyr« HMS WARRIOR"ble bygget utelukkende av jern, noe som gjorde det mulig ikke bare å lette skroget betydelig, men også for første gang i skipsbygging å bruke oppdelingen av skroget i vanntette rom. Skipet hadde også dobbel bunn. Panserbeltet besto av plater som veide opptil fire tonn. Fremspringene til den ene gikk bak den andre, noe skipsbyggernes omhyggelige og gjennomtenkte arbeid viser. Dette ga utmerket styrke til den generelle rustningen. Som ekstra beskyttelse ble det også brukt teakbjelker med en gjennomsnittlig tømmertykkelse på opptil 50 cm. Artilleri. Kanoner av alle kalibre var plassert på roterende plattformer, noe som ga en betydelig fordel for skytesektoren ved bruk av kanoner. Slagskipet var også utstyrt med ti sluttstykkekanoner, som var lastet med eksplosive granater. Det var et fundamentalt nytt våpen som viste utrolig effektivitet under Krim-kampanjen. Løpene til alle våpen ble riflet, noe som økte nøyaktigheten av ild. Det roterende prosjektilet stormet til en avstand på opptil 2,5 km. Det var en enestående avstand. Kanondekkene og den massive dampmaskinen var innkapslet i en 10 cm tykk jernfestning som ingen pistol kunne trenge gjennom.
slagskip "HMS WARRIOR"
originale fotografier av slagskipet HMS Warrior
propellløfteanordning på et slagskip
Slagskipet HMS Warrior - flytende museum
skipets stamme
slagskip kanondekk
slagskip under seil
maleri av slagskipet "HMS Warrior"
Armadillo« HMS WARRIOR"ble preget av avrundede skrogkonturer og et stort lengde-til-breddeforhold, som et resultat av at det viste seg å være raskere enn sine utenlandske kolleger. Men admiralene regnet ikke fullt ut med dampmaskiner, så krigsskipet hadde fulle seilvåpen. U beltedyr« HMS WARRIOR«Det var også originale funksjoner. Skipet hadde teleskoprør om bord som kunne brettes ved bruk av seil. Denne funksjonen inkluderer en løftepropell som veier rundt 10 tonn, hvis løfting krevde involvering av nesten hele mannskapet på skipet.
Materialene ble valgt av utmerket kvalitet og det første havet beltedyr, slik britene vurderte det og fortsatt vurderer det, var i tjeneste med Royal British Navy til slutten av andre verdenskrig!
For tiden beltedyr vedvarer fortsatt opprinnelig form i byen Portsmouth og er et av de unike skipsmuseene i verden. Med fremkomsten av britene beltedyr« HMS WARRIOR«Treslagskipenes tid er forbi.
Tekniske egenskaper til slagskipet "HMS WARRIOR":
Lengde - 128 m;
Bredde - 17,8 m;
Utkast - 7,9 m;
Forskyvning - 9140 tonn;
Kraftverk - dampmotorer med en effekt på 5300 hk;
hastighet - 13,5 knop;
Mannskap - 700 personer;
Bevæpning:
203 mm kaliber kanoner - 4;
179 mm kaliber kanoner - 28;
Britene bygde Kriger"(Warrior) som svar på verdens første slagskip i åpent hav - det franske "La Gloire." Kriger" ble på sin side verdens første slagskip av metall (franskmennene hadde tredeler i designet) og det største krigsskipet i verden. Det var imidlertid aldri bestemt til å gå i kamp. Bare tre år etter byggingen av " Warrior" (i 1860) skip med større ildkraft og tykkere rustning dukket opp, og på begynnelsen av 1870-tallet var skipet håpløst utdatert etter lange prøvelser, hvor det enorme slagskipet ble brukt som lager, som generator (dampmaskinen var brukt til å generere elektrisitet) og som et flytende tankskip, i 1979-84, ble Warrior endelig restaurert. Siden 16. juni 1987 har hun ligget fortøyd i Portsmouth som et museumsskip.
Beskrivelse av innholdet i Warrior-skipsmodellen
Det spanske selskapet Constructo slapp modell av slagskipet Warrior i 2017. Som andre modeller finner du her de tradisjonelle utskårne rammene og kjølen som du trenger for å sette sammen skjelettet til slagskipet. Og siden kroppen er lang og smal, foreslår produsenten klokelig å styrke den med langsgående innsatser. Skroget er dobbeltbelagt, med fortykkelser for propellakselen, fordi dette skipet var både et seil og et skrueskip. Du må dekke hele fribordet med strimler av kobberfolie, som imiterte rustningsbelter er laget av. Dessverre må hele kroppen males, men panserplatene vil vises gjennom selv gjennom malingen. Arbeidet ditt vil ikke være forgjeves. På akterdekk og skjærgårdsdekk vil det være intrikate styreskinner for to kraftige roterende kanoner. HMS Warriors hovedbevæpning består av 38 dreide messingkanoner plassert i trange kanonporter langs sidene hennes. I tillegg finner du i modellboksen støpte metalljoller, ankere med stenger, luftinntak, ratt, doble pullerter, galionsfigur, to-blads propell, rorblad og propellfeste. I tillegg inkluderer settet fine fotoetsede vinduer, takvinduer, landganger m.m. Tre brukes til å lage blokker og deadeyes for rigging, mastedeler, stativer og stativer til den ferdige modellen. Enkel rigging er trukket fra tråder i to størrelser.
Ønsker du å sette seil på en modell av en beltedyr finnes det stoff og mønstre til dette.
Utmerkede trinnvise fotoinstruksjoner og flere tegninger vil hjelpe deg med å montere modellen helt fra begynnelsen.
Om oss
Vi lover at:
- Med mer enn 15 års erfaring tilbyr vi kun de beste produktene på markedet, og eliminerer åpenbare mislykkede produkter;
- Vi leverer varer til våre kunder over hele verden nøyaktig og raskt.
Regler for kundeservice
Vi svarer gjerne på relevante spørsmål du har eller måtte ha. Vennligst kontakt oss og vi vil gjøre vårt beste for å svare deg så snart som mulig.
Vårt virkeområde: prefabrikkerte tremodeller av seilskip og andre skip, modeller for montering av damplokomotiver, trikker og vogner, 3D-modeller laget av metall, prefabrikkerte mekaniske klokker av tre, konstruksjonsmodeller av bygninger, slott og kirker laget av tre, metall og keramikk, hånd- og elektroverktøy for modellering, forbruksvarer (blader, dyser, slipetilbehør), lim, lakk, oljer, trebeis. Plater og plast, rør, metall- og plastprofiler for uavhengig modellering og fremstilling av modeller, bøker og magasiner om trebearbeiding og seiling, skipstegninger. Tusenvis av elementer for uavhengig konstruksjon av modeller, hundrevis av typer og standardstørrelser på lameller, plater og matriser av verdifulle tresorter.
- Levering over hele verden. (unntatt noen land);
- Rask behandling av mottatte bestillinger;
- Bildene som presenteres på nettstedet vårt er tatt av oss eller levert av produsentene. Men i noen tilfeller kan produsenten endre emballasjen til produktet. I dette tilfellet vil bildene som presenteres kun være for referanse;
- Oppgitte leveringstider er oppgitt av transportører og inkluderer ikke helger og helligdager. I rushtiden (før nyttår) kan leveringstidene økes.
- Hvis du ikke har mottatt din betalte ordre innen 30 dager (60 dager for internasjonale bestillinger) etter forsendelse, vennligst kontakt oss. Vi vil spore bestillingen og kontakte deg så snart som mulig. Vårt mål er kundetilfredshet!
Våre fordeler
- Alle varer er på vårt lager i tilstrekkelige mengder;
- Vi har mest erfaring i landet innen treseilbåtmodeller og kan derfor alltid objektivt vurdere dine evner og gi råd om hva du skal velge for å passe dine behov;
- Vi tilbyr deg ulike leveringsmetoder: bud, vanlig post og EMS post, SDEK, Boxberry og Business Lines. Disse transportørene kan helt dekke dine behov når det gjelder leveringstid, kostnad og geografi.
Vi er overbevist om at vi vil bli din beste partner!
"Warrior" er verdens første serie med slagskip av metall fra den britiske kongelige marinen for seiling på åpent hav.
Serien ble tenkt som en motvekt til det franske slagskipet La Gloire, lagt ned 4. mars 1858 i Toulon. Litt mer enn et år senere, den 25. mai 1859, begynte skipsbyggingsselskapet Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering byggingen av det første skipet i serien ved dets London-verft.
På tidspunktet for deres nedstigning ble kriger-klasse slagskip ansett som praktisk talt usårbare for marineartilleri.
Warrior-serien ble bygget utelukkende av jern, noe som ikke bare gjorde det mulig å lette skroget betydelig, men også for første gang innen skipsbygging å bruke oppdelingen av skroget i vanntette rom. Skipet var delt inn i 92 isolerte rom, maskinrom og ammunisjonsrom hadde dobbeltgulv. Det eneste sårbare stedet var akterundervannsdelen av skipet, hvor det ikke fantes pansring.
Skipet hadde også dobbel bunn. Panserbeltet besto av plater som veide opptil fire tonn. Fremspringene til den ene gikk bak den andre, noe skipsbyggernes omhyggelige og gjennomtenkte arbeid viser. Dette ga utmerket styrke til den generelle rustningen. Som ekstra beskyttelse ble det også brukt teakbjelker med en gjennomsnittlig tømmertykkelse på opptil 50 cm. Artilleri. Kanoner av alle kalibre var plassert på roterende plattformer, noe som ga en betydelig fordel for skytesektoren ved bruk av kanoner. Slagskipet var også utstyrt med ti sluttstykkekanoner, som var lastet med eksplosive granater. Det var et fundamentalt nytt våpen som viste utrolig effektivitet under Krim-kampanjen. Løpene til alle våpen ble riflet, noe som økte nøyaktigheten av ild. Det roterende prosjektilet stormet til en avstand på opptil 2,5 km. Det var en enestående avstand. Kanondekkene og den massive dampmaskinen var innkapslet i en 10 cm tykk jernfestning som ingen pistol kunne trenge gjennom.
Skipet ble drevet frem av en 5.267 hestekrefter horisontal dampmaskin, forsynt med damp fra 10 kjeler. 850 tonn kull, den maksimale mengden lastet om bord, var nok til 2100 mils navigasjon. Men admiralene regnet ikke fullt ut med dampmaskiner, så krigsskipet hadde et fullt tre-mastet seil med et areal på 4500 m2. Ved seiling var det teknisk mulig å fjerne både rør og propeller inn i skipets skrog for å redusere luft- og vannmotstanden. Den 35 tonn tunge propellen ble fjernet fra propellakselen og løftet inn i brønnen ved akterskipet.
Warrior-typen ble preget av avrundede skrogkonturer og et stort lengde-til-breddeforhold, som et resultat av at den viste seg å være raskere enn sine utenlandske kolleger.
Warrior-typen hadde også originale trekk. Skipet hadde teleskopiske røyser om bord som kunne brettes ved bruk av seil.
Kriger 1860/1883
På grunn av frost i slutten av desember 1860 var det vanskelig å sjøsette skipet - Warrior var frosset fast til slipene på verftet. Likevel ble skipet sjøsatt 29. desember. Innen 24. oktober 1861 var slagskipet helt klart. Den totale kostnaden for skipet var £357.291 (tilsvarer £23 millioner i 2006).
Warrior så aldri kamp, selv om slagskipet på konstruksjonstidspunktet var det største og mektigste krigsskipet i verden.
I 1869 var Warrior involvert i å slepe en tørrdokk for et skip fra Madeira til Bermuda. Reisen varte i 39 dager.
Den raske utviklingen av skipsbygging i andre halvdel av 1800-tallet førte til at Warrior i løpet av 10 år ble teknisk foreldet. 1. april 1875 ble hun overført til reserveflåten 31. mai 1883, slagskipet opphørte hennes tjeneste som krigsskip, hennes artilleribevæpning og master ble fjernet, og lasterommene begynte å bli brukt til lager. I 1902-1904. Hun ble tildelt en av cruiseflotiljene som et depot for lagring av ammunisjon og drivstoff, og i 1904 ble hun overført til marinebasen i Portsmouth for torpedoskolen Vernon og omdøpt til Vernon III, da hun ikke ble brukt som skip , bare hennes Dampmaskinen var i drift for å generere elektrisitet og damp.
I 1925 var skipet planlagt å selges for skrot, men en nedgang i etterspørselen og følgelig prisen på skrot reddet det tidligere slagskipet fra ødeleggelse. I 1929 ble hun overført til et verft i Wales, nok en gang omdøpt til Oil Fuel Hulk C77, og ble brukt som et flytende tankskip de neste 50 årene.
Restaurering av skipet begynte 3. september 1979, det planlagte arbeidet ble estimert til 8 millioner pund. Restaureringen begynte med å rense skipet for rusk og skitt, hvorav ca 80 tonn ble fjernet. Det ytre og innvendig syn, nye master og rigg ble produsert. Arbeidet ble fullført i 1984. Slagskipet fikk sitt fornavn og siden 16. juni 1987 har det ligget permanent fortøyd i Portsmouth som museumsskip.
Den svarte prinsen 1861/1885
Den svarte prinsen ble lansert 27. februar 1861. Oppkalt etter Edward Plantagenet - den "svarte prinsen". Hun var det tredje britiske marineskipet som bar dette navnet.
Da hun ble lansert, for en kort stund, sammen med søsterskipet, ble hun ansett som det kraftigste slagskipet i verden, praktisk talt usårbart for fiendens marineartilleri. På grunn av den raske utviklingen av skipsbygging ble det snart foreldet og fungerte i det meste av driften, frem til 1923, som reserve- og treningsskip.
Skade og tap av den britiske panserkrysseren "Warrior"
"Kriger" Årstall for avstamning: 1905; D -13600 t; hastighet - 22,3 knop; bevæpning: artilleri - 234 mm/50, 4-190 mm/50, 8-76 mm, 3-76 mm (luftfartøy), torpedorør - 3-533 mm; rustning: hovedbelte - 229 mm, øvre belte - 152 mm, baug og akter - 102 mm, gruveartilleri - 152 mm, front tårnplate - 305 mm, øvre dekk - 25,4 mm, panserdekk - 38 mm; drivstoffreserve - 2400 tonn; kraft av mekanismer (S.H.P.) -28900; L -146,3 m B-24,4 m, T-8,2 m; mannskap - 900 personer
Krigeren var en del av den første skvadronen med engelske kryssere og fulgte forsvarets kjølvann.
Skvadronen gikk foran hovedstyrkene til britene på høyre crambole 5 miles fra Iron Duke.
Krysserne nærmet seg fienden så kort tid den tyske andre rekognoseringsgruppen, hvorpå de svingte 3 R til høyre og ved 17 timer 47 minutter åpnet artilleriild fra 234-lsh kanoner på maksimale avstander; dårlig sikt på grunn av tåke tvang imidlertid flaggskipet til å forfølge fienden i retning SO.
«Warrior», som passerte den tyske krysseren «Wiesbaden», åpnet artilleriild klokken 17 timer 46 minutter, men fra 17 timer 51 minutter kom «Warrior» under ild fra tyske kampkryssere og slagskip med deres 305 mm artilleri. Nesten umiddelbart etter å ha gått inn i slaget ble Krigeren truffet i styrbord baugbro, som ble fullstendig ødelagt (fig. 40). Senere ble dens 229 mm hovedbeltepanser penetrert av et pansergjennomtrengende granat i området av styrbord maskinrom, og deretter (sannsynligvis etter 18 timer og 15 minutter) penetrerte granatene beltepansringen på venstre side og traff maskinrommet .
I tillegg deaktiverte skallene de hydrauliske enhetene til to sidetårn, som viste seg å ha satt seg fast (sannsynligvis 6. og 8. tårn).
En stor brann som brøt ut på hoveddekket hindret tilgang til maskinrommet, som gradvis ble oversvømmet med vann gjennom hull.
En gruppe personer fra maskinbesetningen ble avskåret i venstre maskinrom i flere timer. Med eksepsjonell kraftanstrengelse kjempet hun forgjeves med vannstrømmen inn i skipet. Noen mennesker ble kvalt av gassene fra eksploderende granater; de overlevende var i fare fra de fungerende blodormene i maskinen. Den giftige dampen brant og kvalte folkene i maskinlaget, som bare hadde 3 personer igjen.
Til tross for det stigende vannet i maskinrommet, fungerte maskinen fortsatt (krysseren fortsatte å produsere 10-12 knop), og det var ikke mulig å stoppe den på grunn av tilstedeværelsen av vann.
Styremaskinen ble ødelagt av et granat, all intern kommunikasjon ble ødelagt.
Ved 20-tiden tok Engadine-lufttransporten Warrior på slep, men vannet som kom inn i skipet økte gradvis utdypingen av hekken, som ikke var mer enn 0,5 m over vannoverflaten (baugen forble nesten normal utdyping), og bølger vasket fritt det øvre dekket av bæsj.
I stuedekket sto vannet i 0,5 m høyde.
Dekkene og skottene ble fullstendig rystet av fiendens skjell og mistet sin vanntetthet; krysseren mistet gradvis stabiliteten, og med økende vind og friske bølger var det ingen måte å holde skipet flytende.
Den 1. juni kl. 07.45 forlot mannskapet på Krigeren den på 57°34" N og 2°56" O. Personellet rømte til Engadine, som kom ved siden av. Under slaget, som varte i 35 minutter, mottok Warrior femten 305 mm skjell og seks 150 mm kaliber. 98 personer fra mannskapet ble skadet.
Og t o g i. I løpet av 35 minutter av krigerens kamp med tyske slagkryssere og slagskip, fra en avstand på 85-52 drosjer, mottok den femten 305 mm pansergjennomtrengende og seks 150 mm høyeksplosive granater, som forårsaket følgende skader.
På skroget ble de fleste treffene på siden ledsaget av penetrering av pansergjennomtrengende skjell gjennom 229 mm panser inn i maskinrommene i undervanns- og overflatedelene, som et resultat av at vann fikk tilgang inne i skipet og oversvømmet kjøretøyene. To tårn ble deaktivert - satt fast.
Av overbyggene var baugbroen skadet; masten og rørene forble intakte.
Intercom og styreutstyr ble ødelagt.
Brannen førte ikke til eksplosjon av ammunisjon.
Warrior døde sakte av skaden den fikk - over 13 timer og 09 minutter. 98 av mannskapet ble skadet, d.v.s. 11 %. Kampen til personellet bestod i arbeid med å tette hullene, som likevel ikke ga positivt resultat. Brannen som brøt ut på hoveddekket ble slukket av personell.