Stowarzyszenie Produkcji Budowy Silników OJSC Ufa jest największym projektantem i producentem silników lotniczych w Rosji. Pracuje tu ponad 20 tysięcy osób. UMPO jest częścią United Engine Corporation.

Główną działalnością przedsiębiorstwa jest rozwój, produkcja, serwis i naprawa turboodrzutowych silników lotniczych, produkcja i naprawa podzespołów do helikopterów oraz produkcja urządzeń dla przemysłu naftowego i gazowego.

UMPO produkuje seryjnie silniki turboodrzutowe AL-41F-1S do samolotów Su-35S, silniki AL-31F i AL-31FP dla rodzin Su-27 i Su-30, poszczególne komponenty do śmigłowców Ka i Mi, napędy turbin gazowych AL 31ST do przepompownie gazu OJSC Gazprom.

Pod przewodnictwem stowarzyszenia trwają prace nad obiecującym silnikiem do myśliwca piątej generacji PAK FA (zaawansowany kompleks lotniczy lotnictwa frontowego, T-50). UMPO uczestniczy we współpracy przy produkcji silnika PD-14 do najnowszego rosyjskiego samolotu pasażerskiego MS-21, w programie produkcji silników do śmigłowców VK-2500 oraz w rekonfiguracji produkcji silników typu RD do MiG-ów samolot.

1. Spawanie w komorze mieszkalnej „Atmosfera-24”

Najciekawszym etapem produkcji silnika jest spawanie łukiem argonowym najważniejszych elementów w komorze mieszkalnej, zapewniające pełną szczelność i dokładność spoiny. Specjalnie dla UMPO Leningradzki Instytut „Prometey” w 1981 roku utworzył jedną z największych sekcji spawalniczych w Rosji, składającą się z dwóch instalacji „Atmosfera-24”.

2. Zgodnie z normami sanitarnymi pracownik może przebywać w celi nie więcej niż 4,5 godziny dziennie. Rano następuje sprawdzenie garniturów, kontrola lekarska i dopiero potem można przystąpić do spawania.

3. Spawacze udają się do Atmosfery-24 w lekkich kombinezonach kosmicznych. Przechodzą przez pierwsze drzwi śluzy do komory, podłącza się do nich węże z powietrzem, drzwi zamykają się i do komory wprowadzany jest argon. Po wyparciu powietrza spawacze otwierają drugie drzwi, wchodzą do komory i rozpoczynają pracę.

4. Spawanie konstrukcji tytanowych rozpoczyna się w nieutleniającym środowisku czystego argonu.

5. Kontrolowany skład domieszek w argonie pozwala uzyskać wysokiej jakości spoiny i zwiększyć wytrzymałość zmęczeniową konstrukcji spawanych, a także zapewnia możliwość spawania w najbardziej niedostępnych miejscach poprzez zastosowanie uchwytów spawalniczych bez użycia dyszy ochronnej.

6. Na pełnym biegu spawacz naprawdę wygląda jak astronauta. Aby uzyskać pozwolenie na pracę w komorze mieszkalnej, pracownicy przechodzą najpierw szkolenie, szkolą się w pełnym sprzęcie w powietrzu. Zwykle wystarczą dwa tygodnie, aby zrozumieć, czy dana osoba nadaje się do takiej pracy, czy nie - nie każdy jest w stanie wytrzymać obciążenie.

7. Zawsze w kontakcie ze spawaczami - specjalista monitorujący co się dzieje z poziomu panelu sterowania.

8. Operator kontroluje prąd spawania, monitoruje system analizy gazu oraz ogólny stan kamery i pracownika.

9. Żadna inna metoda spawania ręcznego nie daje takiego efektu jak spawanie w komorze mieszkalnej. Jakość szwu mówi sama za siebie.

10. Spawanie wiązką elektronów.

Spawanie wiązką elektronów w próżni jest procesem w pełni zautomatyzowanym. W UMPO odbywa się to z wykorzystaniem instalacji Ebokam. Zgrzewane są jednocześnie dwa lub trzy szwy, przy minimalnym poziomie odkształcenia i zmianie geometrii części.

11. Jeden specjalista pracuje jednocześnie na kilku instalacjach do spawania wiązką elektronów.

12. Części komory spalania, dyszy obrotowej i bloków łopatek dyszy wymagają nałożenia powłok termoochronnych metodą plazmową. Do tych celów wykorzystuje się kompleks robotyczny TSZP-MF-P-1000.

13. Produkcja narzędzi

UMPO obejmuje 5 narzędziowni zatrudniających łącznie około 2500 osób. Zajmują się produkcją urządzeń technologicznych. Tworzą tu obrabiarki, matryce do obróbki metali na gorąco i na zimno, narzędzia skrawające, narzędzia pomiarowe oraz formy do odlewania stopów metali nieżelaznych i żelaza.

14. Produkcja form do odlewania ostrzy odbywa się na maszynach CNC.

15. Obecnie tworzenie form zajmuje tylko dwa do trzech miesięcy, ale wcześniej proces ten trwał sześć miesięcy lub dłużej.

16. Zautomatyzowane narzędzie pomiarowe wykrywa najmniejsze odchylenia od normy. Części nowoczesnego silnika i narzędzia muszą być wykonane z niezwykłą precyzją zachowania wszystkich wymiarów.

17. Nawęglanie próżniowe.

Automatyzacja procesów zawsze wiąże się z redukcją kosztów i poprawą jakości wykonywanej pracy. Dotyczy to również nawęglania próżniowego. Do cementowania - nasycania powierzchni części węglem i zwiększania ich wytrzymałości - stosuje się piece próżniowe Ipsen.

18. Do obsługi pieca wystarczy jeden pracownik. Części poddawane są kilkugodzinnej obróbce chemiczno-termicznej, po której uzyskują doskonałą trwałość. Specjaliści UMPO stworzyli własny program, który pozwala na wykonanie cementowania z większą dokładnością.

19. Odlewnia

Produkcja w odlewni rozpoczyna się od wykonania modeli. Ze specjalnej masy tłoczone są modele części o różnych rozmiarach i konfiguracjach, a następnie poddawane są ręcznej obróbce.

20. Na obszarze, gdzie powstają modele z utraconego wosku, robotnikami są głównie kobiety.

21. Napawanie bloków modelowych i otrzymywanie form ceramicznych jest ważną częścią procesu technologicznego odlewni.

22. Przed wylaniem formy ceramiczne poddaje się kalcynacji w piecach.

23. Forma ceramiczna jest kalcynowana - po czym jest gotowa do wypełnienia stopem.

24. Tak wygląda forma ceramiczna wypełniona stopem.

25. „Na wagę złota” opowiada o ostrzu o strukturze monokrystalicznej. Technologia produkcji takiego ostrza jest złożona, ale ta część, pod każdym względem kosztowna, wytrzymuje znacznie dłużej. Każde ostrze jest „hodowane” przy użyciu specjalnego materiału siewnego ze stopu niklowo-wolframowego.

26. Obszar obróbki pustej łopatki wentylatora o szerokiej cięciwie

Do produkcji pustych łopatek wentylatorów silników szerokokorbowych
PD-14 - układ napędowy obiecującego samolotu cywilnego MS-21 -
utworzono specjalną sekcję, w której wykonuje się cięcie i obróbkę półwyrobów z płyt tytanowych, obróbkę końcową profilu zamka i ostrza, w tym jego mechaniczne szlifowanie i polerowanie.

27. Na czteroosiowym poziomym centrum obróbczym wprowadzono technologię obróbki końcowej końca ostrza na urządzeniu zaprojektowanym i wyprodukowanym w UMPO – know-how przedsiębiorstwa.

28. Kompleks do produkcji wirników turbin i sprężarek (CPRTK) to lokalizacja istniejących zdolności do tworzenia głównych elementów napędu odrzutowego.

29. Montaż wirników turbin jest procesem pracochłonnym i wymagającym specjalnych kwalifikacji wykonawców. Wysoka precyzja wykonania połączenia wał-tarcza-czop jest gwarancją długotrwałej i niezawodnej pracy silnika.

30. Wirnik wielostopniowy montowany jest w jedną całość w KPTK.

31. Wyważaniem wirników zajmują się przedstawiciele wyjątkowego zawodu, który można w pełni opanować jedynie w murach fabryki.

32. Produkcja rurociągów i rur

Aby wszystkie elementy silnika działały sprawnie – sprężarka pompuje, turbina się obraca, dysza zamyka się lub otwiera – trzeba im wydawać polecenia. „Naczynia krwionośne” serca samolotu uważane są za rurociągi; to za ich pośrednictwem przekazywana jest szeroka gama informacji. UMPO posiada warsztat specjalizujący się w produkcji tych „naczyń” - rurociągów i rurek o różnych rozmiarach.

33. Mini-fabryka do produkcji fajek wymaga ręcznie robionej biżuterii - niektóre części to prawdziwe, ręcznie robione dzieła sztuki.

34. Wiele operacji gięcia rur jest również wykonywanych za pomocą maszyny sterowanej numerycznie Bend Master 42 MRV. Ginie rury tytanowe i ze stali nierdzewnej. W pierwszej kolejności określa się geometrię rury metodą bezdotykową z wykorzystaniem wzorca. Uzyskane dane przesyłane są do maszyny, która wykonuje gięcie wstępne, czyli w języku fabrycznym – gięcie. Następnie dokonuje się regulacji i końcowego zagięcia rury.

35. Tak wyglądają rurki już jako część gotowego silnika – oplatają go jak pajęczynę i każda spełnia swoje zadanie.

36. Montaż końcowy.

W warsztacie montażowym poszczególne części i zespoły tworzą cały silnik. Pracują tu mechanicy montażu mechanicy o najwyższych kwalifikacjach.

37. Duże moduły montowane w różnych obszarach warsztatu łączone są przez monterów w jedną całość.

38. Ostatnim etapem montażu jest montaż skrzyń biegów z zespołami sterującymi paliwem, urządzeniami komunikacyjnymi i elektrycznymi.

39. Przeprowadzana jest obowiązkowa kontrola osiowania (w celu wyeliminowania ewentualnych wibracji) i osiowania, ponieważ wszystkie części pochodzą z różnych warsztatów.

40. Po badaniach poglądowych silnik wraca do montowni w celu demontażu, umycia i wykrycia usterek. Najpierw produkt jest demontowany i myty benzyną. Następnie - oględziny zewnętrzne, pomiary, specjalne metody kontroli. Niektóre części i zespoły montażowe wysyłane są do zakładów produkcyjnych w celu tej samej kontroli. Następnie silnik jest ponownie składany do testów akceptacyjnych.

41. Asembler składa duży moduł.

42. Mechanicy MSR montują największe dzieło inżynierii XX wieku - silnik turboodrzutowy - ręcznie, ściśle sprawdzając technologię.

43. Za nienaganną jakość wszystkich produktów odpowiada Dział Kontroli Technicznej. Inspektorzy pracują we wszystkich obszarach, łącznie z halą montażową.

44. W osobnym miejscu zamontowana jest obrotowa dysza strumieniowa (RPN) – ważny element konstrukcyjny odróżniający silnik AL-31FP od jego poprzednika AL-31F.

45. Żywotność PRS wynosi 500 godzin, a żywotność silnika 1000, więc dysze muszą być wykonane dwa razy więcej.

46. Działanie dyszy i jej poszczególnych części sprawdzane jest na specjalnym ministojaku.

47. Silnik wyposażony w PRS zapewnia samolotowi większą zwrotność. Sama dysza wygląda całkiem imponująco.

48. W hali montażowej znajduje się przestrzeń, w której prezentowane są próbki referencyjne silników, które były i są produkowane na przestrzeni ostatnich 20-25 lat.

49. Testowanie silnika.

Testowanie silnika lotniczego jest ostatnim i bardzo ważnym etapem łańcucha technologicznego. W specjalistycznym warsztacie przeprowadzane są testy prezentacyjne i odbiorcze na stoiskach wyposażonych w nowoczesny sprzęt systemy automatyczne kontrola procesu.

50. Podczas testów silników wykorzystywany jest zautomatyzowany system informacyjno-pomiarowy składający się z trzech komputerów połączonych w jedną sieć lokalną. Testerzy monitorują parametry silnika i układu testowego wyłącznie w oparciu o odczyty komputerowe. Wyniki badań przetwarzane są w czasie rzeczywistym. Wszelkie informacje o przeprowadzonych badaniach gromadzone są w komputerowej bazie danych.

51. Zmontowany silnik jest testowany zgodnie z technologią. Proces może potrwać kilka dni, po czym silnik jest demontowany, myty i uszkodzony.

52. Wszelkie informacje o przeprowadzonych badaniach są przetwarzane i wydawane w formie protokołów, wykresów, tabel, t.j forma elektroniczna i na papierze.

54. Wygląd warsztat testowy: kiedyś ryk testów obudził całą okolicę, teraz na zewnątrz nie przedostaje się ani jeden dźwięk.

55. Warsztat nr 40 to miejsce, z którego wysyłane są wszystkie produkty UMPO do Klienta. Ale nie tylko – tutaj dokonuje się odbioru końcowego produktów, montażu, kontroli przyjęcia, konserwacji i pakowania.

56. Silnik AL-31F wysyłany jest do pakowania.

57. Silnik oczekuje, że zostanie starannie owinięty warstwami papieru do pakowania i plastiku, ale to nie wszystko.

58. Silniki umieszczane są w specjalnie dla nich przeznaczonych pojemnikach, które są oznakowane w zależności od rodzaju produktu. Po zapakowaniu dostarczana jest z towarzyszącą dokumentacją techniczną: paszportami, formularzami itp.

59. Silnik w akcji!

Dziękuję służbie prasowej JSC UMPO, w szczególności Ekaterinie Kosykh za pomoc w tworzeniu raportu!

W przypadku jakichkolwiek pytań dotyczących wykorzystania zdjęć prosimy o kontakt e-mailowy.

OJSC Ufa Engine Production Association (UMPO) to rosyjskie przedsiębiorstwo produkujące silniki lotnicze. Założona w 1925 roku. Stowarzyszenie zatrudnia ponad 22 tysiące osób. Przychody ze sprzedaży w 2010 roku wyniosły 20 376 mln rubli, w 2011 roku 20 734 mln rubli. 72% produktów jest eksportowanych

Główną działalnością przedsiębiorstwa jest produkcja, serwis i naprawa turboodrzutowych silników lotniczych, produkcja i naprawa podzespołów śmigłowców, produkcja urządzeń dla przemysłu naftowego i gazowniczego. Produkuje seryjnie silniki turboodrzutowe do samolotów rodziny Su-35S (produkt 117 C), rodziny Su-27 (silnik AL-31F), rodziny Su-30 (silniki AL-31F i AL-31FP), rodziny Su-25 (R95Sh i R195), elementy wyposażenia śmigłowców „Ka” i „Mi”.

„Motywy”

Właściciele OJSC „UMPO”

Jest częścią United Engine Corporation, spółki zależnej w 100% wyspecjalizowanej OJSC OPK zajmującej się zarządzaniem aktywami związanymi z budową silników.

Rada Dyrektorów OJSC UMPO

Aktualności

Jak produkowane są silniki lotnicze w Rosji

Spawanie argonem w komorze beztlenowej

Pracownicy UMPO wezmą udział w międzynarodowym forum „Inżynierowie przyszłości – 2015”

14 pracowników Stowarzyszenia Producentów Silników Ufa weźmie udział w V forum przemysłowym „Inżynierowie przyszłości - 2015” w obwodzie czelabińskim.

UMPO zainstalowało tablicę pamiątkową Bohatera w Ufie Związek RadzieckiŻOŁNIERZ AMERYKAŃSKI. Musznikowa

21 maja w dzielnicy Inors w Ufie odbyło się uroczyste otwarcie tablicy pamiątkowej Bohatera Związku Radzieckiego Gieorgija Musznikowa. Przy wsparciu Dyrektora Zarządzającego UMPO A.V. na ulicy nazwanej jego imieniem powstała i zainstalowana została tablica z płaskorzeźbą bohatera. Artyukhov – zastępca Kurultai – Zgromadzenia Państwowego Republiki Baszkortostanu – i zastępca dyrektora zarządzającego ds. korporacyjnych i prawnych E.A. Semivelichenko - Przewodniczący Rady Dzielnicy Miejskiej Ufa.

Stowarzyszenie Produkcji Silników OJSC Ufa jest jednym z największych producentów silników lotniczych w Rosji. Firma została założona w 1925 roku. Firma zatrudnia około 16 tysięcy osób. W 2012 roku przychody ze sprzedaży produktów wyniosły 25 425 mln rubli w porównaniu do 20 734 mln rubli w 2011 roku. 72 procent produkcji trafia na eksport.

Głównymi gałęziami działalności JSC UMPO są produkcja pilotażowa, rozwój, naprawa i konserwacja lotniczych silników turboodrzutowych, naprawa i produkcja podzespołów do helikopterów, produkcja urządzeń dla przemysłu naftowego i gazowego. UMPO OJSC produkuje seryjnie silniki turboodrzutowe: 117 C (do samolotów klasy Su-35S), AL-31F (do samolotów klasy Su-27), AL-31F i AL-31FP (do samolotów klasy Su-30), R95Sh i R195 ( dla samolotów klasy Su-25), elementy wyposażenia śmigłowców Mi i Ka.

OJSC UMPO wprowadziła i rozwinęła system kontroli jakości w oparciu o wymagania GOST R ISO 9001, ISO 9001, OST 1 02773, GOST RV 0015-002, AS/EN 9100 wdrożony na wszystkich etapach cykl życia produkty. Potwierdzają to certyfikaty dwóch jednostek certyfikujących QMS: Bureau Veritas Rus i ANO InIS VVT w Moskwie. Przedstawiciel wyższej kadry kierowniczej ds. jakości - dyrektor ds. jakości, zastępca dyrektora zarządzającego, Wadim Weniaminowicz Korznikow.

Stowarzyszenie jest głównym przedsięwzięciem organizacji Engines for Combat Aviation – nowego stowarzyszenia branżowego o wysokim poziomie specjalizacji zewnętrznej, wewnętrznej i międzynarodowej, współpracy, wdrożeniu międzynarodowego systemu zarządzania jakością i zasadach Lean Manufacturing. Jako jedyny w Rosji producent i konstruktor silników dla lotnictwa bojowego, dywizja ta stanowi podstawę przemysłu i zapewnia jego dynamiczny rozwój.

OJSC UMPO jest członkiem United Engine Corporation, spółki zależnej w stu procentach OJSC OPK Oboronprom, specjalizującej się w zarządzaniu aktywami związanymi z budową silników.

W ramach podziału United Engine Corporation DBA (Engines for Combat Aviation) latem 2013 roku podjęto ostateczne działania w celu powołania oddziałów OKB im. A. Lyulki”, OJSC „Stowarzyszenie Produkcji Budowy Silników Ufa” i „Zakłady Budowy Maszyn Łytkarinskiego”. Z JSC NPO Saturn przeniesiono także pracowników oddziałów UMPO. W efekcie liczba pracowników przedsiębiorstwa Ufa wzrosła o prawie półtora tysiąca osób. Od pierwszego półrocza 2013 roku stowarzyszenie zatrudnia 19 041 pracowników .

Również latem 2013 roku zakończono prace nad kompleksowym planem działań w związku z przeniesieniem funkcji zarządczych przedsiębiorstwa naukowo-produkcyjnego „Motor” do OJSC „UMPO” - głównej spółki dywizji „Silniki dla lotnictwa bojowego” . W rezultacie JSC UMPO przejęła w stu procentach funkcje zarządzania prawnego, finansowego, personalnego, korporacyjnego i księgowego, a także zaopatrzenia w silnik. Prace przeprowadzone w tym planie stały się podstawą biznesplanu uwzględniającego podobne funkcje wszystkich pozostałych przedsiębiorstw dywizji DBA i można je odnotować wraz z takimi procesami, jak utworzenie jednolitego biura projektowego i jednolitego budżetu dywizji.

Według informacji otrzymanych od służby prasowej United Engine Corporation, zarządzeniem właściciela UEC, Oboronpromu, z dnia 21 sierpnia 2013 r. planowana jest zmiana nazwy Stowarzyszenia Produkcji Silników Ufa. Zgodnie z rekomendacją nowa nazwa powinna zawierać lokalizację przedsiębiorstwa oraz nazwę struktury przychodzącej (UEC) itp. Stąd wstępna nazwa: ODK-Ufa.

ANALIZA ORGANIZACYJNA, EKONOMICZNA I FINANSOWA DZIAŁALNOŚCI JSC UMPO

Charakterystyka organizacyjno-ekonomiczna OJSC „UMPO”

Stowarzyszenie Produkcji Silników OJSC Ufa jest największym producentem silników lotniczych w Federacji Rosyjskiej.

Firma została założona w 1925 roku i jest częścią United Engine Corporation (UEC OJSC), spółki zależnej w 100% wyspecjalizowanej OJSC OPK OBORONPROM w zakresie zarządzania aktywami zajmującymi się budową silników.

Główne działania OJSC „UMPO”:

• 1) produkcja, serwis i naprawa silników lotniczych turboodrzutowych do myśliwców i samolotów szturmowych marki Su;
• 2) produkcja i naprawa podzespołów śmigłowców;
• 3) produkcja i naprawa urządzeń dla przemysłu gazowniczego i energetycznego.

Otwarta Spółka Akcyjna „Ufa Engine Manufacturing Association” to jedno z największych przedsiębiorstw zajmujących się budową silników w Rosji, nagrodzone ponad 30 nagrodami rządowymi, m.in. dwa Ordery Lenina i Order Czerwonego Sztandaru Bitewnego, 6 międzynarodowych i 23 rosyjskie, publiczne nagrody konkursowe i wystawowe, niezmiennie zajmuje wysokie pozycje w rankingu największych przedsiębiorstw w Rosji z dodatnią dynamiką produkcji handlowej.

OJSC „UMPO” zlokalizowana jest w trzech izolowanych zakładach produkcyjnych, w obwodzie kalinińskim w Ufie i obwodzie blagoveshchensky w Republice Baszkortostanu, obejmuje 2 wyspecjalizowane zakłady produkcyjne - produkcję lotniczą i narzędziową, w których pracuje ponad 19 tysięcy pracowników, specjalistów i pracowników .

Cała historia OJSC „UMPO” wskazuje, że głównym zadaniem przedsiębiorstwa była i pozostaje produkcja nowoczesnego, wysokiej jakości sprzętu lotniczego. W ciągu swojego istnienia firma wyprodukowała ponad 50 podstawowych i zmodyfikowanych silników lotniczych, które zostały zamontowane w 170 typach i modyfikacjach samolotów. Wyprodukowano ponad 25 modeli i modyfikacji silników rakietowych na paliwo ciekłe dla rakiet różnych klas. Na samolotach napędzanych silnikami Ufa ustanowiono ponad 100 światowych rekordów lotniczych. Ważnym obszarem jest zagraniczna działalność gospodarcza. JSC UMPO po raz pierwszy weszła na rynek zagraniczny ze swoimi produktami w 1952 roku. Z produkowanego przez nas sprzętu korzysta 49 krajów na całym świecie. Mamy doświadczenie nie tylko w dostarczaniu gotowych produktów na eksport, ale także w organizowaniu licencyjnej produkcji za granicą.

JSC UMPO posiada pełny cykl technologiczny do produkcji silników lotniczych. Opanowane procesy technologiczne m.in. Unikalny zestaw urządzeń i wykwalifikowana kadra pozwalają stowarzyszeniu wytwarzać najnowocześniejsze produkty high-tech.

UMPO świadczy pełen zakres usług wsparcia technicznego swoich produktów: serwis gwarancyjny posprzedażowy, naprawę modułów, podzespołów i silników z przywróceniem wszystkich parametrów eksploatacyjnych, szkolenie personelu, modernizację wcześniej wyprodukowanego sprzętu.

Nowym kierunkiem działalności produkcyjnej jest produkcja silników turbinowych do zastosowań przemysłowych. Na bazie AL-31F opanowano produkcję napędu turbiny gazowej AL-31ST, stosowanego jako część tłoczni gazu o mocy 16 MW oraz AL-31STE dla elektrowni blokowo-modułowych o mocy 20 MW.

Znaczący udział ma produkcja zaawansowanych technologicznie wyrobów cywilnych, zaawansowanych technologicznie artykułów gospodarstwa domowego i dóbr konsumpcyjnych. Stowarzyszenie wyprodukowało ponad 8 milionów silników samochodowych, ponad 140 tysięcy silników do kombajnów, ponad 3 miliony silników benzynowych o małej pojemności, ponad 146 tysięcy ciągników jednoosiowych,

około 13,5 tys. skuterów śnieżnych.

OJSC UMPO posiada pakiet licencji i certyfikatów zarówno w zakresie produkcji i naprawy statków powietrznych, jak i projektowania i wytwarzania urządzeń gazowych, energetycznych i naftowych.

Państwo zapewnia OJSC UMPO wszelkie możliwe wsparcie. Ponad 83% akcji spółki jest kontrolowanych przez państwo poprzez OJSC OPK Oboronprom. OJSC UMPO znajduje się na liście przedsiębiorstw strategicznych. Jako największy eksporter wyrobów przemysłowych firma otrzymuje zwrot dużej części kosztów spłaty odsetek od kredytów. Program inwestycyjny spółki jest finansowany głównie przez państwo za pośrednictwem OJSC OPK Oboronprom, Federalnych Programów Celowych, a także innych pozycji budżetowych.

OJSC UMPO charakteryzuje się wysokim poziomem zadłużenia, co tłumaczy się głównie koniecznością finansowania kapitału obrotowego ze względu na długi cykl koniunkturalny oraz utrwaloną praktykę rozliczeń z dostawcami i klientami.

Obowiązujący system zarządzania jakością spełnia wymagania międzynarodowych norm serii ISO 9001-2008. Na podstawie wyników certyfikacji, która odbyła się w OJSC UMPO pod koniec 2010 roku, OJSC UMPO uzyskało certyfikat Bureau Veritas (Anglia), potwierdzający zgodność systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa z wymaganiami międzynarodowej normy lotniczej AS /EN 9100. W 2012 roku na podstawie wyników stowarzyszenia audytu certyfikującego Bureau Veritas (Anglia) OJSC UMPO zostaje wpisane na listę certyfikowanych dostawców znajdujących się w międzynarodowej bazie danych OASIS IAQG (International Aerospace Quality Group).

Od 1981 roku UMPO produkuje silniki AL-31F czwartej generacji do myśliwca Su-27. W 2002 r opanowano produkcję modyfikacji silnika bazowej generacji 4+ AL-31FP, wyposażonej w układ sterowania wektorem ciągu, przeznaczonej dla superzwrotnych myśliwców Su-30 i jego modyfikacji. W 2012 roku kontynuowano prace nad produkcją silników lotniczych rodziny 117 (AL-41F-1) do samolotów bojowych o unikalnych parametrach taktyczno-technicznych. Istotną część prac stowarzyszenie wykonało w ramach realizacji kontraktów rządowych i umów na dostawy sprzęt wojskowy dla Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

W 2012 roku w ramach OJSC Management Company UEC, dla której jednostką dominującą została określona spółka-matka, została utworzona dywizja „Engines for Combat Aviation”. Na czele oddziału stał dyrektor zarządzający OJSC UMPO A.V. Artiuchow. Lista głównych programów produktowych nowej konstrukcji obejmuje obiecujący silnik dla PAK FA, silniki pierwszego stopnia dla PAK FA (produkty 117/117S), rodziny silników AL-31 i RD-33, silnik AL-55I , a także naprawa silników dla lotnictwa wojskowego JSC „UMPO” uczestniczy w Programie OJSC „UK „UEC” dotyczącym organizacji produkcji seryjnej silników do śmigłowców typu TV3-117 i VK-2500, w tym produkcji seryjnej części i zespołów montażowych zestawu naprawczego (DSE RGK) silników typu TV3-117 i VK-2500, a także obiecujących silników helikopterowych.

OJSC UMPO we współpracy z OJSC Aviadvigatel i OJSC Management Company UEC uczestniczy w pracach badawczo-rozwojowych nad projektami „Rozwój, rozwój i certyfikacja nowych procesy technologiczne do tworzenia konkurencyjnych silników lotniczych” (PD-14) oraz „Przygotowanie do produkcji seryjnej rodziny silników PD 9-18”.

Niski poziom kosztów produkcji OJSC UMPO w porównaniu z innymi przedsiębiorstwami w branży zapewnia praca nad restrukturyzacją procesu produkcyjnego i optymalizacją kosztów, praca według zasad odchudzonej produkcji, skuteczna z logistycznego punktu widzenia, położenie geograficzne przedsiębiorstw, rozwinięty regionalny system szkolenia personelu i akceptowalne średnie wynagrodzenie w regionie.

W 2012 roku wyroby JSC UMPO były eksportowane do ośmiu krajów świata, udział eksportu w 2012 roku stanowił 72% całkowitego wolumenu wytwarzanych wyrobów (z uwzględnieniem dostaw za pośrednictwem firm produkujących samoloty). 49 krajów korzysta ze sprzętu produkcyjnego UMPO.

OJSC UMPO posiada dwa zakłady produkcyjne o łącznej powierzchni 2,14 mln m2, zlokalizowane w mieście Ufa w Republice Baszkortostanu. Aktywa produkcyjne Spółki obejmują:

• 1) 1 mln m2 powierzchni produkcyjnej budynków;
• 2) ponad 50 warsztatów produkcji głównej i pomocniczej;
• 3) ponad 14 tysięcy jednostek. urządzenia technologiczne (w tym 1520 sztuk to maszyny sterowane numerycznie).

Stowarzyszenie posiada wyłączną licencję na produkcję silników AL-31F i AL-31FP na okres 20 lat, a także udział we własności w rozwoju napędu AL-31ST.

Tabela 2.1 – Główne osiągnięcia i niepowodzenia organizacji

Osiągnięcia
Zwiększanie wolumenów produkcji wyrobów obronnych	Brak zabezpieczenia produktów przed podróbkami skutkujący bardzo wysokim odsetkiem podróbek produkowanych w Chinach i Indiach (podatność patentowa)
Poszerzenie grona odbiorców w zakresie produkcji i serwisu wyrobów obronnych
Modernizacja parku maszynowego i zakup nowych maszyn CNC	Możliwy wzrost zadłużenia w przypadku zwiększenia portfela zamówień, co negatywnie wpłynie na ratingi kredytowe firmy
Rozwijając produkcję urządzeń do transportu gazu i energetyki gazowej, UMPO posiada rezerwę na zwiększenie wolumenu produkcji.	Wysoka zależność od dostawców komponentów
Sojusz strategiczny z konkurencyjną firmą NPO Saturn	Struktura właścicielska grupy UMPO i spółki wydaje się dość złożona i nieprzejrzysta
Modernizacja silników lotniczych, produkcja silników lotniczych do samolotów cywilnych	Brak raportowania według standardów MSSF nie pozwala spółce na uzyskanie wysokich ratingów kredytowych

Główne wskaźniki techniczne i ekonomiczne OJSC UMPO przedstawiono w tabeli 2.2

Na podstawie materiałów zawartych w tabeli 2.2 można stwierdzić, że w analizowanym okresie główne wskaźniki efektywności przedsiębiorstwa JSC UMPO wykazują tendencję pozytywną.

Tabela 2.2 - Główne wskaźniki techniczne i ekonomiczne OJSC UMPO na lata 2012-2014.

Nazwa wskaźnika	Kwota (tysiąc rubli)	Zmiany (+,-), tysiące rubli.	Tempo wzrostu
				2014 do 2012
Przychody (netto) ze sprzedaży towarów, tysiące rubli.
Koszt sprzedanych towarów, tysiące rubli.
Zysk brutto
Koszty sprzedaży i administracyjne
Zysk ze sprzedaży, tysiące rubli.
Średnia liczba pracowników, osób.
Średnia roczna kwota aktywów, tysiące rubli.
Produktywność kapitału, rub.
Zwrot ze sprzedaży,%
Wydajność pracy, tysiąc rubli/osobę.
Intensywność kapitału
Stosunek kapitału do pracy
Główne aktywa produkcyjne

Jak wynika z tabeli 2.2, rok 2014 był rokiem najbardziej udanym dla przedsiębiorstwa. Przychody ze sprzedaży w ciągu 3 lat wzrosły 1,83 razy, koszty - o 1,82. W rezultacie zysk wzrósł 2,72 razy: z 2393534 do 6514576 miliardów rubli.

Na lata 2012-2014 nastąpił istotny wzrost rentowności sprzedaży o 1,491 w związku z szybszym wzrostem zysku w porównaniu ze wzrostem przychodów.

Wzrost kosztów wynika z rosnących wynagrodzeń oraz wzrostu kosztów zakupu materiałów do produkcji wyrobów gotowych. Zmiana ta wynika ze wzrostu wolumenów sprzedaży w roku 2014. Przychody wzrosły o 17,1 miliarda rubli, koszty wzrosły odpowiednio o 11,4 miliarda rubli, zysk wzrósł o 5,7 miliarda rubli.

W 2014 roku zwiększyło się przeciętne zatrudnienie, tj. na poziomie 1,149, co oznacza wzrost skali działalności, przy wzroście dochodów o 17,1 mld rubli, wydajność pracy również wzrosła o 130,7.

Wydajność pracy wzrosła od 2012 r. do 2014 roku przy 130,7. ze względu na szybszy wzrost przychodów w porównaniu ze wzrostem zatrudnienia. Tempo wzrostu w 2014 roku wyniosło 1,066.

Trwałe aktywa produkcyjne wzrosły od 2012 do 2014 roku. o 4 153 930. Tempo wzrostu w 2014 roku wyniosło 2,66.

Wskaźnik produktywności kapitału na lata 2012-13 spadł o 0,736, co oznacza wzrost przychodów i efektywne wykorzystanie majątku trwałego.

Wskaźnik kapitałochłonności jest wskaźnikiem odwrotnym do produktywności kapitału; charakteryzuje koszt produkcji środków trwałych na 1 rubel. produkty. Wskaźnik spadł w 2014 r. w porównaniu do 2012 r. i wyniósł 1,352, w związku ze wzrostem majątku trwałego i przychodów ze sprzedaży, co wskazuje na dodatnią dynamikę.

Wskaźnik kapitału do pracy jest wskaźnikiem dostępności trwałych aktywów produkcyjnych (wielkość trwałych aktywów produkcyjnych na pracownika lub pracownika przedsiębiorstwa). W stosunku do lat 2014-2012 współczynnik kapitał-praca wzrósł o 261,2, a dynamika wzrostu wzrosła i wyniosła 2,161%.

Lepsze wskaźniki ekonomiczne: wzrosły przychody i wzrosły zyski.

Poprawa wskaźników wydajności: rentowności, produktywności kapitału, wydajności pracy.