innowacyjna modernizacja linii kolejowych
Kolej Transsyberyjska to potężna, dwutorowa zelektryfikowana linia kolejowa o długości około 10 tys. km, wyposażona nowoczesne środki informacji i komunikacji. Jest to najdłuższa linia kolejowa na świecie, naturalna kontynuacja międzynarodowego korytarza transportowego nr 2.
Na wschodzie, przez stacje graniczne Chasan, Grodekowo, Zabajkalsk, Nauszki, Kolej Transsyberyjska zapewnia dostęp do sieci kolejowej Korea Północna, Chin i Mongolii, a na zachodzie przez porty rosyjskie i przejścia graniczne z Rosją byłe republiki Związek Radziecki- V Kraje europejskie.
Autostrada przebiega przez terytorium 20 jednostek składowych Federacja Rosyjska i 5 okręgów federalnych. Te bogate w zasoby regiony mają znaczny potencjał eksportowy i importowy. W regionach obsługiwanych przez autostradę wydobywa się ponad 65% węgla produkowanego w Rosji, prawie 20% rafinacji ropy naftowej i 25% komercyjnej produkcji drewna. Ponad 80% potencjału przemysłowego kraju i głównego zasoby naturalne, w tym ropa naftowa, gaz, węgiel, drewno, rudy metali żelaznych i nieżelaznych itp. Na trasie Kolei Transsyberyjskiej znajduje się 87 miast, z czego 14 to centra podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej.
Ponad 50% ładunków w handlu zagranicznym i tranzycie transportowanych jest Koleją Transsyberyjską.
Budowę oficjalnie rozpoczęto 19 (31) 1891 r. w rejonie Władywostoku (Podkładka Kuperowska), przy układaniu obecny był carewicz Nikołaj Aleksandrowicz, przyszły cesarz Mikołaj II. Tak naprawdę budowę rozpoczęto wcześniej, bo na początku marca 1891 roku, kiedy rozpoczęto budowę odcinka Miass-Czelabińsk.
Główny odcinek Kolei Transsyberyjskiej o długości 7,5 tys. km, biegnący z Czelabińska do Władywostoku, budowano w latach 1891–1916. W tym roku, po zakończeniu budowy mostu przez rzekę Amur w pobliżu miasta Chabarowsk, rozpoczęto bezpośrednie połączenie pasażerskie między Moskwą a Władywostokiem. Wcześniej tę samą podróż odbywały odcinki Chińskiej Kolei Wschodniej, a podróż w jednym kierunku trwała 16 dni.
Wielkim osiągnięciem narodu rosyjskiego było utworzenie Kolei Transsyberyjskiej. Pomimo wszystkich trudów i niebezpieczeństw budowniczowie pokonali tę drogę z trudnościami i radościami. Wybrukowali to na swoich kościach, krwi i poniżeniu, a mimo to udało im się wykonać tę niesamowicie ciężką pracę. Droga ta umożliwiła Rosji przewóz ogromnej liczby pasażerów i ładunków. Zasiedlone zostały niezamieszkane tereny Syberii.
Wielka Droga Syberyjska zachowała w naszych czasach swoje znaczenie polityczne i gospodarcze. Co więcej, obecnie, gdy cena biletu lotniczego jest bardzo wysoka, duża liczba pasażerów woli podróżować koleją. Za jego pomocą możemy dostać się do centralnych regionów kraju, wydając znacznie mniej pieniędzy niż innymi rodzajami transportu. Transportowana jest także ogromna ilość ładunków kolej żelazna.
Tym samym Kolej Transsyberyjska stała się jedną z wiodących wśród wszystkich kolei w naszym kraju. Od dnia wybudowania stała się jedyną drogą, która zadziwia swoją długością, położeniem i natężeniem ruchu.
Cała Kolej Transsyberyjska podzielona jest na kilka odcinków:
Droga Ussurijska;
Droga zachodniosyberyjska;
Droga Środkowo-Syberyjska;
Droga Transbaikal;
Droga Manzhurskaya;
Droga Obwodowo-Bajkałowa;
Droga Amurska
Granice geograficzne Kolei Transsyberyjskiej:
· Najbardziej wysunięta na zachód stacja to Moskwa-3 (55 o 45" N, 37 o 34" E);
· Najbardziej wysunięta na wschód stacja to Chabarowsk-2 (48 o 31" N, 135 o 10" E);
· Najbardziej wysuniętą na południe stacją jest Władywostok (43 o 07" N, 131 o 53" E);
· Najbardziej na północ wysunięta stacja to Kirov (58 o 36" N, 49 o 38" E).
Kierunki tranzytu:
Północ - Moskwa - Jarosław - Kirow - Perm - Jekaterynburg - Tiumeń - Omsk - Nowosybirsk - Krasnojarsk - Władywostok.
Nowy – Moskwa – Niżny Nowogród – Kirow – Perm – Jekaterynburg – Tiumeń – Omsk – Nowosybirsk – Krasnojarsk – Władywostok.
Południe - Moskwa - Murom - Arzamas - Kanasz - Kazań - Jekaterynburg - Tiumeń (lub Pietropawłowsk) - Omsk - Barnauł - Nowokuźnieck - Abakan - Taiszet - Władywostok.
Wraz z uruchomieniem Kolei Transsyberyjskiej Rosja technologicznie ugruntowała swój eurazjatycki charakter i zdolność wpływania na procesy geopolityczne. Warto jednak zaznaczyć, że Kolej Transsyberyjska nie jest jedyną trasą łączącą Europę z Azją.
Obecnie głównymi krajami zajmującymi się przewozem towarów tranzytowych Koleją Transsyberyjską są: Republika Korei – Finlandia (16,24% całkowitego wolumenu tranzytu), Finlandia – Japonia (13,37%), Finlandia – Republika Korei (12,83%), Estonia – Republika Korei (7,96%), Republika Korei – Kazachstan (5,41%) i inne. W przewozach ładunków kontenerowych czołowe miejsca zajmują: Japonia – Mongolia (16,66%), Japonia – Czechy (13,71%), Chiny – Ukraina (5,53%), Republika Korei – Litwa (5,53%) i pozostałe .
Obecnie przepustowość Kolei Transsyberyjskiej szacowana jest na 120 mln ton rocznie. Jednocześnie występuje dotkliwy niedobór środków transportowych i przepustowości związany z ograniczeniami w infrastrukturze. Według JSC IERT w 2012 roku zaobserwowano niedobór przepustowości infrastruktury na niemal całej długości Kolei Transsyberyjskiej. W tym zakresie konieczna jest realizacja projektów zwiększających przepustowość i przepustowość Kolei Transsyberyjskiej . W przypadku braku rozwoju infrastruktury wskazane kierunki Zdaniem części ekspertów całkowity brak usunięcia ładunków na sieci kolejowej do 2020 r. wyniesie około 86 mln ton. Taka wielkość braku usunięcia ładunku poważnie utrudni zarówno rozwój poszczególnych regionów, jak i rozwój gospodarki kraju jako całości.
Oczywiście priorytetowym projektem jest modernizacja Kolei Transsyberyjskiej, ponieważ jest to najważniejsza autostrada, zapewniająca nie tylko dojazd do portów Dalekiego Wschodu, ale także transport towarów pochodzących i wchłanianych w regionach Dalekiego Wschodu i Syberii, a także tranzyt przez terytorium naszego kraju.
Ryż. 1 Schemat Kolei Transsyberyjskiej
Istnieją różne rodzaje transportu - drogowy, wodny, powietrzny, rurociągowy - wszystkie tworzą jednolity system transportowy kraju. W tym układzie króluje kolej szczególne miejsce. Jest niezbędny do przewozu ogromnej liczby pasażerów, zwłaszcza na obszarach podmiejskich megamiast, ponadto kolej umożliwia przewóz dowolnego ładunku.
Kolej Transsyberyjska (lub, jak ją wcześniej nazywano, Wielka Kolej Syberyjska) przewyższa jakąkolwiek linię kolejową na naszej planecie; była budowana przez prawie ćwierć wieku - od 1891 do 1916 roku, a jej całkowita długość przekracza ponad. 10 000 kilometrów.
Historia Kolej Transsyberyjska
Na początku XX wieku gigantyczne obszary Zachodnia Syberia i pozostawała odizolowana od europejskiej części Imperium Rosyjskiego, dlatego zaistniała potrzeba zorganizowania trasy, którą można było tam dotrzeć przy minimalnym nakładzie czasu i pieniędzy. Pojawiła się potrzeba budowy linii kolejowych przez Syberię. W 1857 roku generalny gubernator Wschodnia Syberia N. N. Muravyov-Amursky oficjalnie wypowiedział się na temat konieczności budowy linii kolejowej na syberyjskich obrzeżach Rosji.
Rząd wydał pozwolenie na budowę drogi dopiero w latach 80-tych. Ponadto zgodziła się na samodzielne finansowanie budowy, bez udziału sponsorów zagranicznych. Budowa Kolei Transsyberyjskiej wymagała ogromnych inwestycji. Według wstępnych obliczeń Komitetu Budowy Kolei Syberyjskiej jej koszt ustalono na trzysta pięćdziesiąt milionów rubli w złocie.
W 1887 r. Wysłano specjalną wyprawę pod przewodnictwem N.P. Mieżeninowa, O.P. Wyziemskiego i A.I. Ursati w celu ustalenia optymalnej trasy przyszłej kolei.
Najbardziej dotkliwym i nierozwiązywalnym problemem było zapewnienie siły roboczej przy budowie kolei transsyberyjskiej. Rozwiązaniem było wysłanie do pracy przymusowej tzw. „armii stałej rezerwy pracy”. Znaczną część budowniczych stanowili więźniowie i żołnierze. Warunki życia robotników były nieznośnie trudne. Mieszkali w ciasnych, brudnych barakach bez podłóg.
Oto jak jedna z ówczesnych gazet opisała miejsce zamieszkania robotników: „Na powierzchni trzech sążni szerokich i siedmiu długich zakwaterowano trzydziestu robotników. Koje ustawiono w jednym rzędzie w odległości do pół arszyna od ziemi. Brud na pryczach był straszny, a siedzący na nich ludzie nieustannie drapali się po bokach, klatce piersiowej i głowie, bo najwyraźniej owady nie dawały im spokoju…”
Cała praca została wykonana ręcznie, narzędzia były najbardziej prymitywne - siekiera, piła, łopata, kilof i taczka. Mimo to rocznie układano około 500 - 600 kilometrów tor kolejowy. Pomimo codziennej i wyczerpującej walki z siłami natury, budowlańcy i inżynierowie pomyślnie i w krótkim czasie wykonali zadanie budowy Wielkiej Drogi Syberyjskiej.
W latach 90. koleje środkowosyberyjskie, transbaikalskie i południowe Ussuri były prawie ukończone. W lutym 1891 roku Komitet Ministrów uznał za możliwe rozpoczęcie prac nad budową Wielkiego Szlaku Syberyjskiego.
Zaplanowano budowę autostrady w trzech etapach. Pierwszy etap to droga. Drugi etap to droga Transbaikal z Mysovaya do Sretensk. Trzeci etap to Droga Obwodowo-Bajkałowa z Irkucka do.
Budowę tej gigantycznej trasy rozpoczęto jednocześnie od dwóch punktów końcowych. W 1898 r. zachodnia gałąź dotarła do Irkucka. Tutaj pasażerowie musieli przesiąść się na prom, pokonujący 65 kilometrów po wodach jeziora. Zimą, gdy jezioro zamarzło, na prom utorował się lodołamacz – ten ważący 4267 ton kolos został wykonany na zamówienie w Anglii. Następnie, etap po etapie, szyny stopniowo biegły wzdłuż południowego brzegu jeziora i nie było potrzeby korzystania z promu.
Budowa Kolei Transsyberyjskiej odbyła się w trudnych warunkach naturalnych warunki klimatyczne. Trasa niemal na całej długości przebiegała przez tereny słabo zaludnione lub opuszczone, nieprzejezdne. Przemierzał potężne syberyjskie rzeki, liczne jeziora, tereny o wysokich bagnach i wiecznej wodzie. Teren wokół jeziora Bajkał stwarzał budowniczym wyjątkowe trudności. Aby utwardzić drogę, wysadzono skały i wzniesiono sztuczne konstrukcje.
Ruch na Kolei Transbajkałskiej został otwarty w 1900 roku. A w 1907 roku na stacji Mozgon, która stoi do dziś, powstał pierwszy na świecie budynek. Na Alasce i w jej okolicach przyjęto nową metodę wznoszenia budynków na wiecznej zmarzlinie.
Lokalizacja Kolei Transsyberyjskiej
Pociąg odjeżdża z Moskwy, przejeżdża, a następnie skręca na południowy wschód w kierunku Uralu, gdzie – około 1800 kilometrów od Moskwy – przekracza granicę między Europą a Rosją. Z dużego ośrodka przemysłowego droga prowadzi do Omska i Nowosybirska, przez jedną z potężnych rzek syberyjskich o intensywnej żegludze i dalej do Krasnojarska. Następnie pociąg jedzie do Irkucka, pokonuje pasmo górskie wzdłuż południowego brzegu jeziora Bajkał, przecina róg Gobi i po minięciu Chabarowska kieruje się do końcowego celu trasy – Władywostoku.
Na trasie Kolei Transsyberyjskiej znajduje się 87 miast o populacji od 300 tys. do 15 mln mieszkańców. 14 miast, przez które przebiega Kolej Transsyberyjska, jest ośrodkami podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej.
W regionach obsługiwanych przez autostradę wydobywa się ponad 65% węgla produkowanego w Rosji, prawie 20% rafinacji ropy naftowej i 25% komercyjnej produkcji drewna. Skupia się tu ponad 80% złóż podstawowych surowców naturalnych, m.in. ropy naftowej, rud żelaza i metali nieżelaznych.
Na wschodzie przez stacje graniczne Chasan, Grodekowo, Zabajkalsk, Nauszki Transsib zapewnia dostęp do sieci kolejowej Chin, a na zachodzie przez porty rosyjskie i przejścia graniczne z byłymi republikami Związku Radzieckiego – w .
Cechy kolei transsyberyjskiej
Najdłuższa linia kolejowa na świecie łączyła dwie części świata - Europę i Azję, jej długość wynosi ponad 10 000 kilometrów. Jak na wszystkich rosyjskich kolejach, rozstaw kół jest tutaj szerszy niż europejski - półtora metra.
Cała Kolej Transsyberyjska podzielona jest na kilka odcinków:
- Droga Ussurijska;
- Droga zachodniosyberyjska;
- Droga Środkowo-Syberyjska;
- Droga Transbaikal;
- Droga Manzhurskaya;
- Droga Obwodowo-Bajkałowa;
- Droga Amurska.
Kolej Ussuri o łącznej długości 769 kilometrów z trzydziestoma dziewięcioma oddzielnymi punktami została uruchomiona w listopadzie 1897 roku. Stała się pierwszą koleją na Dalekim Wschodzie.
Budowę Drogi Zachodniosyberyjskiej rozpoczęto w czerwcu 1892 r. Z wyjątkiem działu wodnego między Ishim i, przechodzi przez ten obszar. Droga wznosi się dopiero przy podejściach do mostów ponad. Jedynie przy omijaniu zbiorników wodnych i przy przeprawie przez rzeki trasa odbiega od linii prostej.
Budowę kolei środkowosyberyjskiej rozpoczęto w styczniu 1898 r. Na jego długości znajdują się mosty na rzekach Tom, Iya, Uda, Kiya. Unikalny most przez Jenisej został zaprojektowany przez wybitnego budowniczego mostów – profesora L. D. Proskuryakova.
Kolej Transbaikalska jest częścią Wielkiej Kolei Syberyjskiej, która rozpoczyna się na stacji Mysovaya nad jeziorem Bajkał, a kończy na molo Sretensk nad Amurem. Trasa biegnie wzdłuż brzegów jeziora Bajkał i przecina liczne rzeki górskie. Budowę drogi rozpoczęto w 1895 roku pod kierunkiem inżyniera A. N. Pushechnikova.
Po podpisaniu porozumienia między Rosją rozpoczęto budowę drogi Manzhursky, łączącej Kolej Syberyjską. Nowa droga o długości 6503 km umożliwiła otwarcie ruchu kolejowego z Władywostoku.
Budowę odcinka Circum-Bajkał rozpoczęto na ostatnim etapie (w 1900 r.), ponieważ jest to najtrudniejszy i najdroższy obszar. Budową najtrudniejszego odcinka drogi między przylądkami Aslomov i Sharazhangai kierował inżynier A. V. Liverovsky. Długość tej autostrady stanowi osiemnastą całkowitą długość drogi, a jej budowa wymagała jednej czwartej całkowitego kosztu drogi. Podczas całej podróży pociąg przejeżdża przez dwanaście tuneli i cztery galerie.
W 1906 roku rozpoczęto prace nad trasą Drogi Amurskiej, która dzieli się na Linię Północnego Amuru (od stacji Kerak do rzeki Burej o długości 675 km z odgałęzieniem do Błagowieszczeńska) i Linię Wschodniego Amuru.
Wielkim osiągnięciem narodu rosyjskiego było utworzenie Kolei Transsyberyjskiej. Z trudnościami i radościami budowniczowie ukończyli drogę. Wybrukowali to na swoich kościach, krwi i poniżeniu, a mimo to udało im się wykonać tę niesamowicie ciężką pracę. Droga ta umożliwiła Rosji przewóz ogromnej liczby pasażerów i ładunków. Każdego roku Koleją Transsyberyjską przewozi się do 100 milionów ton ładunków. Dzięki budowie autostrady zasiedlono niezamieszkane obszary Syberii.
Nasz kraj może poszczycić się wieloma osiągnięciami w różnych sektorach gospodarka narodowa. Jedną z nich jest Kolej Transsyberyjska, która słusznie uważana jest za najdłuższą kolej na świecie. Jego budowa trwała ponad dekadę, nawet w czasie jego istnienia Imperium Rosyjskie, kontynuowana była w czasach ZSRR, a zakończyła się w czasach istnienia Federacji Rosyjskiej. Kierunek Kolei Transsyberyjskiej umożliwia podróż z europejskiej części Rosji na Daleki Wschód. Ale najpierw najważniejsze.
Pomysł na budowę
Ziemie syberyjskie posiadały ogromną ilość zasobów naturalnych. Jednak ich dostawa do europejskiej części kraju była utrudniona. Pomysł budowy kolei wyraził gubernator wschodniej Syberii N.N. Muravyov-Amursky już w 1857 roku. Jednak rząd zatwierdził projekt dopiero w latach 80-tych. Tłumaczono to faktem, że pomysł miał bardzo dużą liczbę przeciwników. Krytykowali wszystko – pracochłonność, koszty, a nawet sugerowali, że ci, którzy popierają potrzebę budowy, powinni skonsultować się z psychiatrami. Decyzja jednak zapadła i w 1886 roku Aleksander III nałożył na pismo gubernatora uchwałę stwierdzającą konieczność rozpoczęcia budowy linii kolejowej.
W tym celu w 1887 r. Zorganizowano trzy wyprawy pod przewodnictwem O. P. Wiazemskiego, N. P. Mezheninowa i A. I. Ursatiego w celu poszukiwania optymalnych tras układania szyn. Według projektu Kolej Transsyberyjska (Wielka Droga Syberyjska) miała składać się z trzech odcinków – Południowego Ussuri, Środkowosyberyjskiego i Zabajkału. Wyprawy zakończyły się w ciągu kilku lat, a w 1891 roku Komitet Budowy Kolei Syberyjskiej zatwierdził uproszczone warunki techniczne budowy i podjął decyzję o rozpoczęciu prac. Jednak budowa Kolei Transsyberyjskiej nie ograniczyła się tylko do tych trzech odcinków. Dodano do niego także odcinki zachodniosyberyjskie i amurskie oraz kolej chińsko-wschodnią. Taki skład Kolei Transsyberyjskiej umożliwił połączenie Europy i Azji ciągłym torem kolejowym.
Rozpoczęcie budowy. Etap pierwszy
Więc, Aleksander III polecił następcy tronu, Mikołajowi II, aby położył podwaliny pod budowę linii kolejowej przez posiadłości syberyjskie. Pomimo wysokich kosztów i zapotrzebowania na dużą ilość siły roboczej, postanowiono przyciągnąć do pracy wyłącznie fundusze z rosyjskiego skarbu i krajowych specjalistów. W 1891 roku, 31 maja, odprawiono we Władywostoku nabożeństwo upamiętniające to wydarzenie i wmurowano kamień węgielny pod budowę przyszłego następcy tronu Mikołaja II. Tak naprawdę budowa Kolei Transsyberyjskiej rozpoczęła się już w marcu na odcinku Miass – Czelabińsk.
Kierownikiem budowy został A.I. Ursati, ale z powodu konfliktów z lokalnymi władzami miasta musiał odmówić pracy przy projekcie. Zamiast tego mianowano O.P. Wiazemskiego. Był inżynierem, jak mówią, od Boga i potrafił zoptymalizować budowę, skracając trasę o 17 kilometrów. Znacząco skróciło to czas i koszt układania szyn.
Budowę odcinka Ussuri zakończono w listopadzie 1897 roku. Jego długość wynosiła 729 kilometrów. Linia kolejowa rozciąga się od Władywostoku do Chabarowska.
Sekcja zachodnio-syberyjska
Równolegle z kierunkiem Ussuri, w 1892 r. rozpoczęto budowę kolei zachodniosyberyjskiej z Czelabińska do Ob. Do nadzorowania prac przydzielono K. Ya. Michajłowskiego. Długość szyn wynosiła 1417 km. Ich montaż, dzięki zastosowaniu sprzętu do robót ziemnych, trwał zaledwie 4 lata. W 1894 r. rozpoczął się ruch robotniczy do Omska, a rok później droga była już częściowo użytkowana. W 1897 r. ukończono budowę mostów na rzekach Ob i Irtysz, a teren został kosztownie przyjęty do stałego użytkowania.
Złoty środek Kolei Transsyberyjskiej
Dwa lata po rozpoczęciu budowy Kolei Zachodniosyberyjskiej rozpoczęła się budowa torów środkowej części wielkiego projektu – Kolei Środkowosyberyjskiej. Jego długość wynosiła 1830 kilometrów: od rzeki Ob do Irkucka. Jest to dość trudny odcinek, ponieważ budowa drogi odbywała się głównie na terenie górzystym. Budowa odbywała się w dwóch miejscach w kierunek wschodni- z Ob i z Jeniseju. Droga została ułożona przez wieczną zmarzlinę, co wymagało pewnych zmian w projekcie. Jednak pomimo wszystkich trudności pierwszy pociąg przybył do Krasnojarska w grudniu 1895 r. Wszystko to stało się możliwe dzięki kierownikowi budowy N.P. Mezheninovowi. Mosty na rzekach zaprojektował wybitny ówczesny budowniczy mostów L. D. Proskuryakow. Kolej Środkowosyberyjska została uruchomiona w 1899 roku.
Nowy teren i nowe trudności
Kolej Transbajkalna kosztowała Cesarstwo Rosyjskie ¼ kosztów całej Kolei Transsyberyjskiej. Miał biec od południowego wybrzeża Bajkału do samego Chabarowska. Budowa rozpoczęła się w 1895 roku i postępowała bardzo powoli z powodu powodzi i wiecznej zmarzliny. W ciągu 5 lat ukończono linię tylko do Sretenska (1105 km).
Potem zaczęły pojawiać się trudności o jeszcze większych rozmiarach. Nieporozumienia polityczne na Dalekim Wschodzie zaczęły się pogłębiać, a skarb państwa przeżywał trudne chwile i nie był w stanie w pełni sfinansować budowy. W 1900 roku prace zostały zawieszone. Podjęto także decyzję o utworzeniu kolejowej przeprawy promowej przez jezioro Bajkał ze względu na fakt, że w miejscu układania Kolei Transsyberyjskiej, warunki naturalne okazał się za ciężki. A to spowolniło postęp wszelkich prac. Postanowiono zbudować dalsze szlaki przez terytorium Chin, aby szybko dołączyć do odcinka Ussuryjsk.
Jednak ze względu na słabą przepustowość promu prace budowlane wznowiono w 1903 roku. Wzdłuż południowego brzegu jeziora ułożono ścieżki. Najtrudniejszym odcinkiem był odcinek od portu Bajkał do Kultuk – jest to ciągły skalisty grzbiet na długości ponad 80 kilometrów
Przyjaźń z Chinami. Nie wszystkie wysiłki kończą się dobrze
Propozycja Ministra Finansów S. Yu. Witte'a spotkała się z przychylnym przyjęciem i po utworzeniu Banku Rosyjsko-Chińskiego w 1895 r., w 1896 r. podpisano porozumienie z rządem Cesarstwa Niebieskiego w sprawie budowy Drogi Chińsko-Wschodniej. przez terytorium Mandżurii. Prace nad budową torów o długości 3016 km zakończono w 1903 roku.
Wydawać by się mogło, że budowa drogi jest już prawie ukończona; do dokończenia pozostał jedynie odcinek na wybrzeżu Bajkału, gdyż przeprawa nie była w stanie sprostać rosnącym potrzebom w zakresie transportu osób i towarów. Rzeczywiście, nowe miasta pojawiły się wzdłuż linii kolejowej w Mandżurii za sprawą osadników z innych regionów Cesarstwa Chińskiego. W rezultacie przeludnienie doprowadziło do tego, że Chińczycy zaczęli przenosić się do regionu Primorskiego. To zapewniło temu terytorium niedobór siły roboczej.
Ale w 1905 roku Rosja została pokonana w wojnie z Japonią, a większość linii kolejowych przechodzących przez Mandżurię musiała zostać przekazana zwycięzcy (zgodnie z traktatem z Portsmouth). Jednak taka strata tylko przyczyniła się do konieczności budowy Kolei Amurskiej, łączącej odcinki Kolei Transsyberyjskiej Ussuri i Transbajkał.
Ostatni etap historycznej budowy
Decyzję o ułożeniu torów na ostatnim odcinku trasy podjęto w 1908 roku. Budowę drogi zaczęto rozpoczynać od stacji Kuenga, która znajduje się pomiędzy Czitą a Sretenskiem. Na tym etapie musieliśmy nauczyć się nowych sposobów układania nasypów pod podkładami i budowy tunelu w zamarzniętym gruncie. Ukończeniem wspaniałego projektu był most przez Amur. Należy na to zwrócić szczególną uwagę. Został zaprojektowany przez inżyniera Proskuryakova, podobnie jak pozostałe mosty Kolei Transsyberyjskiej. W 1916 roku oddano ten odcinek do użytku i zakończono budowę autostrady.
Kierunki Drogi Syberyjskiej
Pomimo tego, że prace zakończono jeszcze w 1916 roku, kolej była kilkukrotnie przebudowywana, pojawiały się nowe odgałęzienia i rozjazdy. Zatem dzisiaj nie ma jednego kierunku kolei transsyberyjskiej, ale cztery. Wynika to z faktu, że konieczne było poszerzenie dojazdów do linii kolejowej, aby zwiększyć wolumen przewozów towarowych. Obejmuje główną trasę Kolei Transsyberyjskiej - węzły największych miast przemysłowych Rosji - Moskwę, Jarosław, Kirow, Perm, Jekaterynburg, Tiumeń, Omsk, Nowosybirsk, Krasnojarsk i Władywostok. Kierunek ten nazywany jest również północnym. Historyczny przebieg obejmuje następujące węzły komunikacyjne Kolei Transsyberyjskiej - Moskwa, Ryazan, Ruzajewka, Samara, Ufa, Miass, Czelabińsk, Kurgan, Pietropawłowsk. Pozostałe stacje odpowiadają trasie głównej.
Znaczenie Kolei Transsyberyjskiej
Zarówno w czasach budowy, jak i obecnie nie do przecenienia jest znaczenie społeczne i gospodarcze Wielkiej Drogi Syberyjskiej. Przede wszystkim dzięki tej trasie kolejowej możliwe stało się połączenie europejskiej części Rosji i dostęp do Europy ze wschodem kraju. Kolej przebiega przez 87 miast, przecina 14 regionów, 3 terytoria i dwie republiki wchodzące w skład Federacji Rosyjskiej. Droga ta umożliwiła migrację ludności i redystrybucję zasobów ludzkich.
Z ekonomicznego punktu widzenia Kolej Transsyberyjska (której warunki naturalne nie sprzyjają szybkiemu transportowi innymi środkami transportu) umożliwiła przemieszczanie bogatych w nie surowców z Syberii do miejsc produkcji i konsumpcji. Co roku przewożone są ogromne ilości ładunków o różnym przeznaczeniu.
Kolej biegnąca przez niemal całe terytorium Rosji ma znaczenie nawet w skali międzynarodowej. Umożliwiło to przemieszczanie towarów i ludzi ze Wschodu do krajów europejskich i odwrotnie. To niewątpliwie poprawiło sytuację gospodarki międzynarodowej.
Rozwój poprzez elektryfikację
Lokomotywy parowe przewoziły towary i ludzi Koleją Transsyberyjską. Naturalnie ich moc była ograniczona, a ilość ładunku również ograniczona. W 1929 roku rozpoczęto elektryfikację kolei, która zakończyła się dopiero w 2002 roku. Podobnie jak przy budowie samej autostrady, prace prowadzono etapami. Ta ograniczona pojemność, ponieważ na obszarach bez prądu konieczna była zmiana lokomotywy i zmniejszenie liczby wagonów z ładunkiem. Z tego powodu transport był opóźniony, co negatywnie wpłynęło na stosunki gospodarcze zarówno w kraju, jak i poza nim. Jednak dzięki elektryfikacji kontynuowano rozwój Kolei Transsyberyjskiej.
W 2014 roku zatwierdzono plan przebudowy i modernizacji kolei rosyjskich. Ma zostać wdrożony przed latami 2018-2020. Działania takie podejmowane są w celu dalszego zwiększania przepustowości Kolei Transsyberyjskiej w zakresie przewozu towarów i osób.
Co da inwestycja? W minimalnym stopniu zwiększą przepustowość Kolei Transsyberyjskiej, a maksymalnie umożliwią unowocześnienie lokomotyw, wagonów, torów, modernizację poszczególnych odcinków i usamodzielnienie się. Pomogą takie perspektywy dla Kolei Transsyberyjskiej dalszy rozwój regionów, przez które przechodzi.
Kilka interesujących faktów
Przede wszystkim Kolej Transsyberyjska jest najdłuższą linią kolejową na świecie. Trasa ta łączy dwa kontynenty – Europę i Azję. Na ich granicy (w pobliżu miasta Pierwouralsk) zainstalowano tablicę pamiątkową. Na odcinku Skovorodino-Mogocha panują najsurowsze warunki klimatyczne. Najdłuższy most kolejowy znajduje się na rzece Amur. Największa stacja na trasie znajduje się w Nowosybirsku. Najbardziej intensywny, szybki i nudny odcinek znajduje się pomiędzy Omskiem a Nowosybirskiem. A na stacji Sludyanka-1 zbudowano jedyną na świecie stację z marmuru jako pomnik pracy budowniczych autostrad.
Ze słowem „najbardziej” mocno kojarzona jest Kolej Transsyberyjska. Najdłuższa kolej świata (9288,2 km), największy i najdroższy projekt swoich czasów. Budowa autostrady trwała 25 lat, wydano 1,5 miliarda rubli w złocie (około 25 miliardów dolarów przy obecnym kursie wymiany).
Jeśli rozciągniemy Kolej Transsyberyjską w linii prostej, jej długość wyniesie 73% średnicy Ziemi. Droga przebiega przez 7 stref czasowych i 87 miast. Dziś cała trasa autostradą z Moskwy do Władywostoku zajmuje 6 dni. Pomiędzy obydwoma miastami kursuje pociąg nr 1 o oczywistej nazwie „Rosja”. Tę symboliczną jedność podkreśla podobieństwo stacji Jarosławski w Moskwie (skąd pociąg odjeżdża) i stacji we Władywostoku (do której przyjeżdża).
W połowie XIX wieku Syberia i Daleki Wschód były terytoriami słabo zaludnionymi i słabo rozwiniętymi. Do 1883 r. ludność rosyjska nie przekraczała tu 2 milionów osób. A bez kolei zagospodarowanie terenu było niemożliwe. Plany budowy powstawały już od dawna, jednak prace ruszyły dopiero pod koniec stulecia.
5 lutego 1891 roku cesarz Aleksander III wydał dekret o budowie Wielkiej Drogi Syberyjskiej. 19 maja tego samego roku carewicz Nikołaj Aleksandrowicz (przyszły cesarz Mikołaj II) osobiście wjechał na tory kolejowe pierwszą taczką z ziemią i położył pierwszy kamień pod fundamenty stacji kolejowej we Władywostoku.
Historycznie za Kolej Transsyberyjską uważa się wschodnią część drogi o długości około 7 000 km. Rozciąga się od Miass w obwodzie czelabińskim po Władywostok. To konkretne miejsce zostało zbudowane w latach 1891–1916. Budowę prowadzono jednocześnie z Władywostoku i Czelabińska.
Budowniczowie musieli borykać się z wieloma trudnościami: musieli kopać tunele w górach, wykonywać nasypy pod jezdnią o wysokości do 30 m, budować mosty na głębokich rzekach Syberii, układać ścieżki przez gęstą tajgę, rozległe bagna i wieczną zmarzlinę. Szczególnie trudno było w okolicach Bajkału. W 1897 r. potężna powódź zmyła nasypy kolejowe na długości 400 km, a miasto Doronińsk zostało całkowicie zniszczone przez wodę. NA przyszły rok Panowała dotkliwa susza, wybuchła epidemia dżumy i wąglika. W rezultacie ruch pociągów na drodze Trans-Bajkał rozpoczął się dopiero w 1900 roku.
Wręcz przeciwnie, na stepach zachodniej Syberii łatwo było zbudować drogę, ale nie było odpowiednich materiałów budowlanych. Dlatego drewno na podkłady transportowano 400 km od Tobolska, żwir na nasyp – 750 km od Czelabińska. W latach 1913-1916 przez rzekę Amur zbudowano most kolejowy o długości ponad 2,5 km. W momencie ukończenia okazał się drugim co do długości mostem na świecie.
Jednocześnie w budownictwie pracowało ponad 100 tysięcy osób. Budowali nie tylko najemnych robotników, ale także przyciągali lokalnych mieszkańców, żołnierzy i skazańców. Wiele robiono ręcznie, narzędzia były prymitywne – siekiera, piła, kilof i taczka.
Jednak pomimo wszystkich trudności kolej budowano w przyspieszonym tempie. Rocznie układano co najmniej 500 km torów kolejowych. Już w 1903 roku, na długo przed zakończeniem budowy, rozpoczęła się regularna komunikacja kolejowa pomiędzy Petersburgiem a Władywostokiem. Następnie ułożono niektóre odcinki autostrady w uproszczonej technologii. A pociągi przewożono przez jezioro Bajkał specjalnym promem.
Pod koniec budowy populacja Syberii prawie się podwoiła (z 5,8 do 9,4 mln osób). Od 1906 r. tempo wzrostu było zdumiewające – liczba ludności regionu rosła o 500 tys. osób rocznie. Zdaniem Stołypina reforma rolna Osadnikom przydzielono działki i przyznano liczne korzyści. Kolej Transsyberyjska nie była tylko drogą – po drodze zbudowano wiele szkół, szpitali, uczelni i kościołów.
Kolej Transsyberyjska nadal zachowuje swoje strategiczne znaczenie. Co roku ze wschodu na zachód transportuje się nim ponad 100 milionów ton ładunków. Jest to także najkrótsza trasa dla towarów z Chin do Europy Zachodniej. Podróż koleją zajmuje 11-15 dni, a drogą morską o 20 dni dłużej.
Kolej Transsyberyjska, Wielka Droga Syberyjska (nazwa historyczna) to linia kolejowa przez Eurazję, łącząca Moskwę (trasa południowa) i Sankt Petersburg (trasa północna) z największymi miastami przemysłowymi Rosji Wschodniej i Dalekiego Wschodu. Długość głównej linii wynosi 9298,2 km – jest to najdłuższa linia kolejowa na świecie.
Pociąg wyrusza z Moskwy, przekracza Wołgę, a następnie skręca na południowy wschód w kierunku Uralu, gdzie – około 1800 kilometrów od Moskwy – przekracza granicę Europy i Azji. Z Jekaterynburga, dużego ośrodka przemysłowego na Uralu, trasa prowadzi do Omska i Nowosybirska, przez Ob, jedną z potężnych rzek syberyjskich, o intensywnym żegludze, i dalej do Krasnojarska nad Jenisejem. Następnie pociąg jedzie do Irkucka, pokonuje pasmo górskie wzdłuż południowego brzegu jeziora Bajkał, przecina róg pustyni Gobi i po minięciu Chabarowska kieruje się do końcowego celu trasy – Władywostoku. Na trasie Kolei Transsyberyjskiej znajduje się 87 miast o populacji od 300 tys. do 15 mln mieszkańców. 14 miast, przez które przebiega Kolej Transsyberyjska, jest ośrodkami podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej.
Historycznie rzecz biorąc, Kolej Transsyberyjska to tylko wschodnia część autostrady, od Miass ( Południowy Ural, obwód czelabiński) do Władywostoku. Jego długość wynosi około 7 tysięcy km. To konkretne miejsce zostało zbudowane w latach 1891–1916.
Za urodziny autostrady uważa się 30 marca (11 kwietnia) 1891 r., kiedy wydano dekret cesarski o założeniu „Wielkiej Drogi Syberyjskiej”.
Budowę oficjalnie rozpoczęto 19 (31) maja 1891 roku w rejonie Władywostoku (Podkładka Cooperowska). Podczas ceremonii zniesienia carewicz Nikołaj Aleksandrowicz, przyszły cesarz Mikołaj II, osobiście wjechał na jezdnię taczką z ziemią. Tak naprawdę budowę rozpoczęto wcześniej, bo już na początku marca 1891 roku, kiedy to rozpoczęto budowę odcinka Miass – Czelabińsk.
Jednym z liderów budowy odcinka był inżynier Nikołaj Siergiejewicz Sviyagin, od którego imienia nazwano stację Sviyagino.
Część ładunku na budowę autostrady dostarczyła Północna Droga Morska; hydrolog N.V. Morozow przepłynął 22 statkami z Murmańska do ujścia Jeniseju.
Ruch pociągów na Kolei Transsyberyjskiej rozpoczął się 21 października (3 listopada) 1901 roku, po ułożeniu „złotego ogniwa” na ostatnim odcinku budowy Chińskiej Kolei Wschodniej.
Regularna komunikacja kolejowa pomiędzy stolicą imperium – Sankt Petersburgiem a portami Rosji na Pacyfiku – Władywostokiem i Port Arthur została ustanowiona koleją w lipcu 1903 roku, kiedy to Chińska Kolej Wschodnia, przechodząca przez Mandżurię, została przyjęta na stałe („poprawne”) operacja. Data 1 (14) lipca 1903 r. oznaczała także uruchomienie Wielkiego Szlaku Syberyjskiego na całej jego długości, choć pociągi musiały być przewożone przez Bajkał specjalnym promem.
Ciągłe tory kolejowe między Petersburgiem a Władywostokiem pojawiły się po uruchomieniu czynnego ruchu na Kolei Okrągło-Bajkałskiej 18 września (1 października 1904 r.); a rok później, 16 (29) października 1905 r., przyjęto do stałej eksploatacji Drogę Obwodowo-Bajkałską, jako odcinek Wielkiej Drogi Syberyjskiej; i regularne pociągi pasażerskie po raz pierwszy w historii mogły podróżować z brzegów wyłącznie koleją, bez korzystania z promów Ocean Atlantycki(z Europa Zachodnia) do brzegów Pacyfiku (do Władywostoku).
Po ukończeniu studiów Wojna rosyjsko-japońska W latach 1904-1905 istniała groźba utraty Mandżurii i kontroli nad Chińską Koleją Wschodnią, a co za tym idzie nad wschodnią częścią Kolei Transsyberyjskiej. Konieczne było kontynuowanie budowy, aby autostrada przebiegała wyłącznie przez terytorium Imperium Rosyjskiego.
Prawie wszystkie prace wykonywano ręcznie, przy użyciu siekiery, piły, łopaty, kilofa i taczki. Mimo to rocznie kładziono około 500-600 km torów kolejowych. Historia nigdy nie widziała takiego tempa. Najbardziej dotkliwym i nierozwiązywalnym problemem było zapewnienie siły roboczej przy budowie kolei transsyberyjskiej. Zapotrzebowanie na wykwalifikowanych pracowników było zaspokajane poprzez rekrutację i przenoszenie pracowników budowlanych z centrum kraju na Syberię. W szczytowym okresie przy budowie Kolei Transsyberyjskiej zatrudnionych było 84-89 tys. osób. Budowę Kolei Transsyberyjskiej prowadzono w trudnych warunkach naturalnych i klimatycznych. Prawie na całej długości trasa przebiegała przez tereny słabo zaludnione lub opuszczone, w nieprzejezdnej tajdze. Przecinał potężne rzeki syberyjskie, liczne jeziora, obszary wysokich bagien i wiecznej zmarzliny (od Kuengi po Boczkarewo, obecnie Biełogorsk). Teren wokół jeziora Bajkał (stacja Bajkał – stacja Mysovaya) nastręczał budowniczym wyjątkowe trudności. Tutaj trzeba było wysadzać skały, budować tunele i wznosić sztuczne konstrukcje w wąwozach górskich rzek wpływających do jeziora Bajkał.
Budowa Kolei Transsyberyjskiej wymagała ogromnych środków. Według wstępnych obliczeń Komitetu Budowy Kolei Syberyjskiej jej koszt ustalono na 350 milionów rubli. złota, aby przyspieszyć i obniżyć koszty budowy, w latach 1891-1892. dla linii Ussuryjskiej i linii zachodniosyberyjskiej (od Czelabińska do rzeki Ob) przyjęli za podstawę uproszczone specyfikacje techniczne. Tym samym, zgodnie z zaleceniami Komisji, zmniejszono szerokość podtorza w nasypach, wykopach i na terenach górskich, a także grubość warstwy podsypki, ułożono lekkie szyny i skrócono podkłady, zmniejszono liczbę podkładów na 1 km torów itp. Budowę kapitałową przewidywano tylko dla dużych mostów kolejowych, a średnie i małe mosty miały być budowane z drewna. Dopuszczalna była odległość między stacjami do 50 wiorst; budynki torowe wzniesiono na drewnianych słupach. Tutaj budowniczowie po raz pierwszy zetknęli się z wieczną zmarzliną. Ruch na Kolei Transbajkałskiej został otwarty w 1900 roku. A w 1907 roku na stacji Mozgon powstał pierwszy na świecie budynek na wiecznej zmarzlinie, który stoi do dziś. Nową metodę wznoszenia budynków na wiecznej zmarzlinie przyjęto w Kanadzie, Grenlandii i na Alasce.
Pod względem szybkości budowy (w ciągu 12 lat), długości (7,5 tys. km), trudności budowy i wielkości wykonanych prac Wielka Kolej Syberyjska nie miała sobie równych na całym świecie. W warunkach niemal całkowitej bezdrożności dużo czasu i pieniędzy poświęcono na dostarczenie niezbędnych materiałów budowlanych – a właściwie wszystko oprócz drewna trzeba było importować. Przykładowo dla mostu na rzece Irtysz i dla stacji w Omsku kamień przewożono koleją na odległość 740 wiorst z Czelabińska i 580 wiorst od brzegów Obu, a także wodą barkami z kamieniołomów położonych na brzegach rzeki Irtysz 900 wiorst nad mostem. Konstrukcje metalowe mostu przez Amur zostały wyprodukowane w Warszawie i dostarczone koleją do Odessy, a następnie przetransportowane drogą morską do Władywostoku, a stamtąd koleją do Chabarowska. Jesienią 1914 roku niemiecki krążownik zatopił na Oceanie Indyjskim belgijski parowiec przewożący stalowe elementy dwóch ostatnich kratownic mostu, co opóźniło ukończenie prac o rok.
Zakończenie budowy na terytorium Imperium Rosyjskiego: 5 (18) października 1916 r., wraz z uruchomieniem mostu Chabarowska nad Amurem.