Uvod.
Pri gradnji plovila se izvaja stalni tehnični nadzor nad izdelki, ki so vmesni proizvodi trupne obdelave, montažnih in varilnih, strojnoinštalacijskih in drugih delavnic. Obseg pregledov med gradnjo je urejen s seznamom obveznih prevzemov, ki ga skupaj sestavita gradbeno podjetje in naročnik. Tehnični nadzor se zaključi s testiranjem in predajo plovila.
Namen preskusov je preveriti skladnost tehničnih in obratovalnih lastnosti posode z značilnostmi, navedenimi v projektni dokumentaciji. Pred testiranjem plovila mora biti dokončana montaža vseh cevovodov, glavnih in pomožnih strojnih sistemov; oprema prostorov; testi neprepustnosti; namestitev ladijske opreme in praktičnih predmetov. Vsa dela, opravljena v procesu gradnje, ki so vključena v seznam obveznih prevzemov, morajo biti dokumentirana z ustreznimi dokumenti - potrdili, ki jih podpišejo služba za nadzor kakovosti in predstavniki naročnika.
Obdobje testiranja plovila poleg priprave na testiranje vključuje naslednje faze: poskusi priveza, preskusi na morju, pregled, kontrolni izhod, kontrolni testi.
Tehnična in tehnološka testna dokumentacija.
Tehnična dokumentacija, potrebna za verifikacijsko preskušanje, vključuje:
Programi sprejemnega testiranja;
Opisi;
Navodila za vzdrževanje, obrazci in potni listi za mehanizme, aparate in naprave;
Risbe in tehnične specifikacije za dobavo ladijske opreme
Tehnološka dokumentacija vključuje:
Dnevniki potrdil, urniki testiranja;
Metodologija preskušanja posameznih mehanizmov, naprav in sistemov;
seznam pomožnih materialov;
Seznam posebne opreme in orodij, nestandardnih instrumentov itd.
Programe sprejemnih preskusov pripravi projektant ladje, se dogovori, odobri in prenese na graditelja ladje štiri mesece pred začetkom testiranja vodilne ladje in tri mesece pred začetkom preskusov serijske ladje. Programi sprejemnih preskusov odražajo sprejeti postopek za izvajanje preskusov in predajo plovila stranki, zagotavljajo standardni seznam dokumentacije, ki jo graditelj predloži komisiji za sprejem, obseg načinov in trajanje preskusov.
Za obdobje priveza in tovarniških preskusov na morju se na podlagi programov sprejemnih testov pripravijo dnevniki certifikatov. Vsak dnevnik vsebuje osnovne podatke o testirani opremi in tabele rezultatov testiranja; Za izpolnjevanje teh tabel in izdajanje potrdil je odgovorna skupina za testiranje QCD.
Urniki privezov in morskih preizkušenj so razdeljeni na tehnološke in koledarske. Prve razvije tehnološka služba tovarne za vodilne ladje, nato pa se na podlagi izkušenj s testi prilagodijo in izdelajo kot standardne za serijske ladje. Sestavljeni so na podlagi programov sprejemnega testiranja z grafična podoba trajanje in zaporedje posameznih pregledov in preizkusov. Za vsako vrsto pregleda je navedena potrebna podpora za pripravo in izvedbo preizkusov. Na podlagi tehnoloških načrtov sestavljajo ladjarji koledarskih grafikonov preskusi ob upoštevanju dejanskega stanja pripravljenosti plovila v času sestavljanja razporedov in ciljnih datumov za testiranje.
Testi privezov ladij.
1. Privezni preizkusi so preskusi, ki obsegajo celoten obseg testiranja vozila in ladje kot celote, ki se lahko izvajajo na navozu in na opremljevalnem pomolu na vodi.
2. V postopku priveznih preskusov naročnik izvaja prevzem, register pa - pregleduje popolnost, kakovost konstrukcije ladje, namestitev in uporabnost ladijske opreme ter ugotavljanje pripravljenosti ladje za preskuse na morju. morje.
V procesu priveznih preskusov se izvaja končni prevzem mehanizmov, naprav, sistemov, instrumentov, ki zaradi svojega namena ali pogojev delovanja ne zahtevajo testiranja na morju, na primer tovorna naprava, požarni sistem s črpalkami. in vso opremo.
3. Za izvedbo preskusov priveza mora graditelj imeti ustrezna območja za konstrukcije kapitalske gradnje:
V delavnici za opremljanje in zagon so prostori za postavitev nadzornih sistemov in kompleksov, opreme za elektrarne, splošnih ladijskih sistemov itd. z dobavo ustreznih vrst energije;
Opremljanje nasipa je opremljeno z žerjavi, priveznimi konstrukcijami in komunikacijami za oskrbo z električno energijo, sredstvi za preverjanje navigacijskih radarskih postaj, navigacijskih linij, mejnikov, točkovnih objektov). Dolžina nasipa in globina v območju obalne stene morata ustrezati vrsti ladij, ki se gradijo;
Napajalna enota za proizvodnjo in dobavo potrebnih vrst energije in medijev ladji;
Vodno območje podjetja, opremljeno z vlačilci ali vlečnimi čolni za vleko, premikanje in ponovno privezovanje ladij;
Drugi potrebni objekti glede na vrsto in namen plovila, ki se gradi.
4. Med preskusi privezovanja, pa tudi med prilagoditvenimi in pripravljalnimi deli se napajajo vsi mehanizmi, sistemi in naprave z električno opremo, vključno s sistemi in napravami, ki služijo glavnemu motorju. Če ni drugače določeno, se izvaja iz obrežnega omrežja prek glavne razdelilne plošče preskušane ladje.
Preskusi električne opreme, servisnih mehanizmov in naprav se izvajajo sočasno s preskusi ustreznih mehanizmov in naprav.
5. Začetek priveznih preskusov se določi z odredbo vodje gradbenega podjetja. Usklajeno s predstavnikom naročnika in Registrom, zaporedje pa je terminski plan, ki se izdela na podlagi mrežnega tehnološkega terminskega plana testiranja.
6. Za izvedbo priveznih preskusov vodja gradbenega podjetja s svojim ukazom imenuje odgovornega komisarja, kapitana, inženirja za zagon in vodjo preskusne skupine.
7. Odgovorni komisar, poveljnik zagon, mehanik za zagon in vodja preskusne skupine tvorijo skupino za zagon (SC) v skladu z regulativno in tehnično dokumentacijo, ki določa predpise za oblikovanje SC, pravice, dolžnosti in odgovornosti člani nadzornega odbora in njihovi odnosi.
8. Preskusi privezov se začnejo po zaključku inštalacijskih del in po zaključku gradbenih certifikatov. Delo na certifikatih opremljanja, ki ne vpliva na potek testov priveza (preopremljanje prostorov, barvanje, postavitev rezervnih delov, opreme za reševanje itd.), se lahko izvaja v tem obdobju in ni povezano z začetkom testov priveza.
9. Pred začetkom priveznih preskusov gradbeno podjetje, ki ga zastopa vodja preskusne serije, naročniku in registrskemu pregledu preskusne serije predloži naslednje dokumente:
Ukaz direktorja za začetek priveznih testov;
Kopija pogodbe o gradnji ladje;
Seznam odstopanj od tehnične zasnove in pogodbenih specifikacij;
akti o izvajanju ukrepov požarne varnosti na ladji;
Potrdilo o preskusu neprepustnosti ladijskega trupa;
Sprožilni akt;
Potrdilo o potapljaškem pregledu podvodnega dela ladijskega trupa, krmil in propelerjev;
Dnevnik gradbenih potrdil;
Dnevnik potrdil o privezu;
Program testiranja privezov;
Urnik testiranja privezov;
Seznam rezervnih delov in potrošnega materiala.
10. Na začetku priveznih testov vodja gradbenih delavnic za zagon opravi predstavitvene preizkuse ladijskega vozila. Prevzem predstavitvenih testov izvajajo predstavniki tehničnega nadzora gradbenega podjetja.
Rezultati predstavitvenih preizkusov so predstavljeni v tabelah, priloženih testnim metodam, ki jih podpišejo izvajalci predstavitvenih preizkusov. Vozila, ki jih sprejmejo predstavniki tehničnega nadzora gradbenega podjetja, predstavi predstavnik naročnika in registra na podlagi obvestil, ki jih podpišeta vodja ustrezne delavnice in vodja preskusne serije.
11. Določena dela, ki sodijo v obseg priveznih preizkusov, se lahko izvajajo tudi v času navoza. Ta dela vključujejo nastavitev in dobavo pokrovov loput, nastavitev nadzornega sistema za splošne ladijske sisteme, nastavitev navigacijskih kompleksnih sistemov, dobavo električnih omrežij in komunikacijskih linij sistemov za gašenje požara itd.
12. Tik pred splavanjem ladje se preverijo vozila, ki zagotavljajo njeno nepotopljivost, in tista vozila, ki jih ni mogoče preizkusiti na vodi na opremljevalnem pomolu.
13. Vozila, ki se spremljajo med preskusi na morju, ko delujejo za predvideni namen, tj. za katere so predvideni posebni načini v razmerah na morju, so dokončno sprejeti na podlagi rezultatov priveznih testov.
14. Šteje se, da so privezne preizkušnje opravljene, če so vse točke programa priveznih preizkušenj v celoti opravljene in sprejete s podpisom potrdil o privezu in izdelavo tabel.
15. Na koncu priveznih testov se iz ekipe za zagon izbere tekoča ekipa za zagon v zadostnem številu za vzdrževanje 24-urne straže v oddelkih.
Privezna naprava se uporablja za pritrditev plovila na pomol, bok drugega plovila, obcestne sode, palame ter zožitve ob privezih. Naprava za privez vključuje (slika 1):
- vrvi za privez;
- stebrički;
- privezne žlebove in vodilni valji;
- trakovi za bale (z in brez valjev);
- razgledi in banketi;
- mehanizmi za privez (vitla, vitla, vitli);
- pomožne naprave (zamaški, bokobrani, nosilci, metanje koncev).
Privezne vrvi. Kot konci za privez se uporabljajo rastlinski, jekleni in sintetični kabli. Število in velikost kablov se določita glede na napajalne značilnosti dane posode ().
Lokacija naprav za privez Rastlinske vrvi zvita iz vlaken rastlinskega izvora. Glede na način tkanja in premer jih delimo na vrvi, vrvice, perle, vrvice in kable. Material izdelave se pogosto odraža v imenu kabla. Na primer, kabel iz konopljinih ličjakov se imenuje konoplja. Konkurenco konopljinim kablom predstavljajo tako imenovani manilski kabli (slika 2), ki so zviti iz vlaken listov predilne banane – abaka. Prednost takšnih kablov je nizka teža, vendar so v fleksibilnosti bistveno slabši od kablov iz konoplje. Uporabljajo se tudi kabli iz sisala (slika 3), kokosa, bombaža, jute, lanu (slika 4).
Prednosti in slabosti rastlinskih kablov:
- zmanjša, ko je moker;
- dovzetni za razvoj plesni;
- Z uporabo se moč rastlinskih kablov hitro zmanjša.
riž. 2 manilski kabel 
riž. 3 Kabel iz sisala 
riž. 4 Lianoy kabel Sintetične vrvi imajo velike prednosti pred rastlinskimi. So veliko močnejši in lažji, bolj prožni in elastični, odporni na vlago, ne izgubijo moči, ko so mokri in niso podvrženi gnitju, so odporni na topila. Sintetične vrvi so zelo elastične. Pri obremenitvi, ki je enaka polovici pretržne sile, doseže relativni raztezek pletenih osemžilnih vrvi do 35-40%, ne da bi pri tem izgubili trdnost.
Sintetični kabli izdelani iz polimernih materialov. Glede na znamko polimera jih delimo na poliamidne, poliestrske in polipropilenske.
Vrvi iz poliamida(slika 5) se odlikujejo po sposobnosti absorbiranja energije udarca, imajo odlično trdnost in zelo dobro odpornost proti obrabi.
Poliester(poliesterski) kabli (slika 6) so izdelani iz vlaken Lavsan, Lanon, Dacron, Dolen, Terylene in drugih polimerov. Odlikuje jih odlična odpornost na podnebne razmere, zelo dobra trdnost in odpornost proti obrabi. Za razliko od poliamidnih vrvi so prožne in mehke tudi, ko so mokre. Poliestrske vrvi so zelo primerne kot vrvi za privez in vrvi za dvigovanje težkih bremen.
Polipropilenska vrv(slika 7) ima povprečno odpornost proti obrabi in dobro trdnost. Pri izdelavi polipropilenskih vrvi se uporablja filmsko fibrilirana nit ali multifilamentna vlakna, ki imajo sama po sebi odlične mehanske lastnosti in visoko zanesljivost. V slednjem primeru se vrv izkaže za bolj gladko in prijetnejšo na dotik. Ima visoko odpornost na upogibanje, povečano odpornost na kemično aktivna okolja, visoko trdnost in hkrati ni higroskopičen, zato ne izgubi svojih lastnosti, ko je potopljen v vodo. Takšni izdelki niso dovzetni za uničujoče učinke gliv in bakterij, zato ne gnijejo niti po dolgotrajni uporabi v okolju z visoko vlažnostjo. Polipropilenske vrvi imajo visoko elastičnost, kar omogoča ustvarjanje različnih izdelkov s fiksno obliko iz njih. Polipropilenske privezne vrvi so še posebej priročne pri jadranju na daljše razdalje, saj lebdijo.
Sintetična vlakna zlahka ločimo po naslednjih značilnostih:
- če vzorec ne potone v vodi, potem je izdelan iz polietilena; če potone, potem je bodisi poliamid ali poliester;
- če se med zgorevanjem pojavi temen dim in se vzorec topi, potem je poliester, če se topi brez spremembe barve, potem je poliamid, polipropen ali polietilen;
- če vzorec navlažimo z 90 % fenolom ali 85 % mravljinčno kislino (nekaj kapljic na kos stekla) in se vlakno raztopi, potem gre za poliamid; če se vzorec ne raztopi, je poliester;
- če se ne raztopi in ostane prožen - polipropen ali polietilen.
riž. 5 Poliamidna vrv 
riž. 6 Poliestrska vrv 
riž. 7 Polipropilenska vrv Trenutno so kompozitne in kombinirane sintetične vrvi, ki uporabljajo različne vrste vlaken in niti, zelo razširjene.
Ni dovoljeno uporabljati sintetičnih kablov, ki niso antistatično obdelani in nimajo ustreznih certifikatov.
Jeklenice Uporabljajo se vedno manj pogosto, saj slabo prenašajo dinamične obremenitve in zahtevajo velik fizični napor pri prenosu z ladje na pomol. Na morskih plovilih so najpogostejše jeklene privezne vrvi premera od 19 do 28 mm. Kabli se mažejo (utrujajo) vsaj enkrat na tri mesece in vsakič, ko je kabel v vodi.
Da bi zagotovili pravočasno odkrivanje napak, je potrebno privezne vrvi temeljito pregledati vsakih šest mesecev. Pregled je treba opraviti tudi po sidranju na privezih v ekstremnih razmerah.
Na enem koncu privezne vrvi je zanka - lučka, ki se natakne na obalno stebričko ali z nosilcem pritrdi na uho privezne cevi. Drugi konec kabla je pritrjen na stebričke, nameščene na krovu ladje.
So seznanjene omare iz litega železa ali jekla, ki se nahajajo na določeni razdalji drug od drugega, vendar imajo skupno podlago (slika 8). Poleg navadnih priveznikov se v nekaterih primerih, predvsem na ladjah z nizkim bokom, uporabljajo prečni privezniki, ki so lahko dvojni ali enojni.
riž. 8 stebričkov: 1 - osnova; 2 - omara; 3 - pokrovček; 4 - plima; 5 - zamašek; 6 - zadnjica 
riž. 9 Pritrditev privezne vrvi na stebriček Privezne kable na stebrih pritrdimo tako, da namestimo več cevi v obliki osmice tako, da je tekoči konec kabla zgoraj (slika 9). Običajno se uporabljajo dve ali tri polne osmice in le v izjemnih primerih se število cevi poveča na 10. Da bi preprečili samoponastavitev kabla, je nanj nameščen prijem. Za zavarovanje vsake privezne vrvi, ki jo pripeljejo na kopno, mora obstajati ločena stebrička.
Za prehod priveznih vrvi od ladje do obale je v braniku izdelana privezna žleb - okrogla ali ovalna luknja, obrobljena z litim okvirjem z gladkimi zaobljenimi robovi (slika 10). Trenutno se vedno pogosteje uporabljajo univerzalni vodila z rotacijsko kletko in valji (slika 11). Takšne napeljave ščitijo kabel pred drgnjenjem.
riž. 10 Mreža za privez 
riž. 11 Univerzalna vodilna vrvica Na tistih mestih, kjer ni branika, so namesto priveznih trakov nameščeni trakovi za bale, ki ščitijo kabel pred drgnjenjem in mu dajejo potrebno smer (slika 12). Poznamo več vrst trakov za bale. Bale brez valjev se običajno uporabljajo samo na majhnih ladjah z majhnim premerom privezne jeklenice. Valji zmanjšajo obrabo kablov in zmanjšajo napor, potreben za njihovo izvleko. Za spreminjanje smeri jeklenice se poleg trakov za bale uporabljajo tudi vodilni valji, ki se nahajajo na palubi v bližini mehanizmov za privez (slika 13).
riž. 12 Trakovi za bale: a) - s tremi valji; b) - z dvema valjema; c) - brez valjev 
riž. 13 Vodilni valji Razgledi in banketi. Pogledi in banketi se uporabljajo za shranjevanje priveznih vrvi (sl. 14, 15). Slednji so vodoravni boben, katerega gred je pritrjena v ležajih okvirja. Boben ima ob straneh diske, ki preprečujejo, da bi se kabel snel.
riž. 14 Shranjevanje kabla na pogledih 
riž. 15 Shranjevanje kablov na banketih Izmetne konice (izmetki) in bokobrani. Deli naprave za privez vključujejo tudi vrvi in bokobrane. Konec za metanje je narejen iz vrvice, dolge približno 25 m, na enem koncu je platnena vreča, napolnjena s peskom (slika 16).
riž. 16 Delovno mesto, pripravljeno za privez: 1 - kabel; 2 - izmet; 3 - prenosni zamašek verige Bokobrani se uporabljajo za zaščito ladijskega trupa pred poškodbami med privezom. Mehki blatniki so najpogosteje izdelani iz pletene vrvi iz starih rastlin. Uporabljajo se tudi blatniki iz plute, ki so majhna sferična vrečka, napolnjena z majhno pluto. V zadnjem času se vedno bolj uporabljajo pnevmatski blatniki.
Mehanizmi za privez. Kot privezni mehanizmi za izbiro in zategovanje priveznih vrvi se uporabljajo špaliri, privezni enostavni in avtomatski vitli ter vitli (za delo s premčnimi privezi). Privezne kapitene so nameščene za delo s krmnimi privezi. Zavzemajo malo prostora na palubi; pogon za streho se nahaja pod palubo (slika 17).
riž. 17 Kapstan za privez Na pramcu se za odstranjevanje priveznih vrvi uporabljajo privezne kupole vitla (slika 18). Avtomatski privezni vitli se lahko namestijo za delo s krmnimi in premčnimi privezi (slika 19). Privezna vrvica je stalno na bobnu vitla, pred dovajanjem ali prenosom na stebričke po zategovanju ni potrebna predhodna priprava. Avtomatski vitel samostojno odvije priveze, ko je ta prenapet ali ga pobere, če so privezi ohlapni.
riž. 18 Uporaba glave vitla 
riž. 19 Avtomatski vitli Privezni kabel, izbran z mehanizmom, se prenese na stebričke in zavaruje. Da preprečimo jedkanje pri premikanju kabla, nanj najprej namestimo zamašek (slika 20).
riž. 20 Prenosni zamaški: a) - veriga; b) - zelenjava; c) - sintetična Zamašek je pritrjen na uho na dnu stebra ali na zadnjico na krovu ladje (slika 21). Pri delu z jeklenimi priveznimi vrvicami uporabljajte verižne zapore z dolžino verige najmanj 2 m, kalibrom 10 mm in na končnem koncu dolgim najmanj 1,5 m žičnim kablom (slika 22). Uporaba verižnih zamaškov za rastlinske in sintetične kable je nesprejemljiva.
riž. 21. Pritrditev prenosnega zamaška na stebriček 
riž. 22 Držanje privezne vrvi z zamaškom Zamašek se vleče vzdolž privezne vrvi v smeri napetosti. Ko je privezna vrvica pritrjena na zamašek, jeklenice ne smete nenadoma spustiti iz zamaška ali zamaška, da ne bi sunkovito odtrgali zamaška. Privezne vrvi najprej previdno nastavite tako, da vzvratno premaknete kljuko ali vitel, ne da bi odstranili cevi iz bobna, in šele ko se prepričate, da zamašek varno drži privezne vrvi, slednje hitro prestavite na bitko.
Na večjih plovilih se lahko uporabijo stacionarni pristanki, ki se namestijo na palubo med gredjo ali trakom za bale in bitko. Izbira in pritrditev priveznih vrvi je pri uporabi privezov z vrtljivimi privezi močno poenostavljena. Privezne vrvi so nameščene v osmicah na bitvi bitve in napajane na glavo vitla. Ko je kabel izvlečen, se stebrički stebričkov vrtijo, kar omogoča prost prehod kabla. Po odstranitvi kabla iz glave vitla se le-ta ne bo izvlekla, saj imajo stebrički zamašek, ki preprečuje njihovo obračanje v nasprotno smer.
Predlagano branje:
Privezna naprava je namenjena pritrditvi plovila na privez, privezne sode in tramove ali na bok drugega plovila.
Naprava vključuje:
Vrvi za privez;
Trakovi za bale;
Vodilni valji;
Mehanizmi za privez.
Dodatki:
Zamaški;
Metanje koncev;
Privezne vrvi (privezi, privezi) Obstajajo jeklene, rastlinske in sintetične.
Privezne vrvi (vrvi ). Uporabljajo se kot vrvi za privez rastlinski, jekleni in sintetični kabli . Jeklenice se uporabljajo vse manj pogosto, saj slabo prenašajo dinamične obremenitve in zahtevajo velik fizični napor pri prenosu z ladje na pomol. Na morskih plovilih so najpogostejše jeklene privezne vrvi premera od 19 do 28 mm.
Življenjska doba ladijskih kablov:
Jeklenice – tekoča vrvica od 2 do 4 let ;
Rastlinske in sintetične vrvi - kabelska dela - 3 leta , Perline – 2 leti ;
- drugi kabli – 1 leto.
Konci priveznih vrvi se končajo v zanki, imenovani - ogenj.
številka privezne vrvi na ladji, njihovo dolžino in debelino določena s Pravili registra .
Postavitev priveznih vrvi je prikazana na riž.
Glavni privezi postregli s premčnega in krmnega konca plovila v smeri, ki izključujejo gibanje plovila vzdolž priveza in odhod z njega . IN odvisno od smeri privezi dobili svoja imena . Privezi navita s premčnega in krmnega konca plovila , držanje plovilo od gibanja ob pomolu se imenujejo premec (1) in krma (2) vzdolžni. Privez, katerega smer nasproti vzdolžnemu klical pomlad. nosni (3) in krma (4) vzmeti se uporabljajo za iste namene kot vzdolžni konča. privezi, navita pravokotno na pomol , se imenujejo nosni (5) in krma (6) vpenjanje. Vpenjalni konci preprečujejo, da bi se plovilo v močnem vetru oddaljilo od priveza.
stebrički – lite ali varjene stebričke (jeklene in litoželezne) za pritrditev priveznih kablov. Na transportnih plovilih so parni stebri z dvema podstavkoma običajno nameščeni na skupni podlagi, vročinski utripi za držanje spodnjih kabelskih cevi in klobuki ne dovoli, da bi zgornje vrvi privezne vrvi odskočile s privezov.
Stebrički so nameščeni tudi z omare brez plimovanja,
in stebrički z križ .
Stebrički s križem priročno za montažo privezi , usmerjen od zgoraj pod kotom na krov . Podobno stebrički namestite v premcu in krmi deli ladje simetrično na obe strani .
Včasih na ladjah namestijo stebrički z enim podstavkom – bitengi , ki se uporabljajo za vleka .
Bitengi– predstavljati masivne omare , katerih osnove so pritrjene na zgornji krov oz skozi njo in pritrjen na eno od spodnjih palub . Za držanje kabla na bitih obstajajo trosilniki .
Priročno pri izvajanju privezov – stebrički z vrtljivimi podstavki, opremljen z zaklepno napravo.
Pripet na privezov postaviti "osem" dva ali tri cevi na stebričke stebričke, nato pa naprej Turško dekle vitel. kdaj kabel je izbran , omare prosto vrtite in speljite kabel . Ko je kabel izbran, se stebrički vrtijo in prosto prehajajo kabel. V pravem trenutku odstranite kabel iz mali turki ter namestite in pritrdite dodatne cevi na stebričke. Hkrati zamašek zadržuje omarice pred vrtenjem.
Cluses – naprave, skozi katere so napeljane privezne vrvi s plovila. Cluses so jeklene (litoželezne) z luknjami okrogla oblika ,
oz ovalne oblike , ki meji na luknje ladijski branik .
Delovna površina hawse ima gladke krivulje , razen ostri zavoji priveznih vrvi .
Za privez na krovu majhnih plavajočih plovil uporabljajte povodce s plimovanjem - rogove.
V krajih, kjer se namesto ograjo iz brazda , so na krovu na robu boka pritrjeni posebni vodilni nosilci.
Močna trenje privezne vrvi o delovnih površinah vodil teh struktur vodi do hitra obraba kablov , zlasti sintetične, zato se pogosto uporabljajo na ladjah univerzalne sejmice ,
in rotacijski univerzalni vodila.
Univerzalna žleb ima navpične in vodoravne valje, ki se prosto vrtijo v ležajih in tvorijo režo, v katero se napelje kabel, ki se napaja na obalo. Vrtenje enega od valjev pri vlečenju kabla iz katere koli smeri bistveno zmanjša trenje. Vrtljiva univerzalna žleba ima v telesu vrtljivo kletko s krogličnimi ležaji.
Trakovi za bale imajo isti namen kot privezna jarka .
Po zasnovi so trakovi za bale preprosti ,
z grizenjem ,
z enim valjem ,
z dvema valjema ,
s tremi – Zvitki.
Za ožičenje priveznih vrvi za visoke priveze in ladje z visokimi boki uporabite zaprti trakovi za bale.
Najbolj razširjena bale z valji , katerih uporaba je pomembna zmanjša napor, potreben za premagovanje tornih sil, ki nastanejo pri izvleku kabla .
Za napeljavo priveznih kablov od žlebov do bobnov mehanizma za privez, kovinskih stebričkov s vodilni valji.
Pogledi – namenjen za shranjevanje priveznih vrvi. Imajo zaklepne naprave . Namestite jih premčni in krmni del ladje ne preveč daleč od stebrov .
Mehanizmi za privez– se uporabljajo za vlečenje plovila z nameščenimi privezi na pomol, bok drugega plovila, sod, za vlečenje plovila po pomolu ter avtomatsko prilagajanje napetosti privezov ob nihanju gladine vode, plimski vodni tokovi ali spremembe ugreza med nakladanjem ali razkladanjem plovila.
Mehanizmi za privez vključujejo:
- vitel;
- privezne konice;
- sidrni privezni vitli;
- enostavni in avtomatski vitli.
Vitla in privezne kapitene, imajo bobne (turrets), ki se uporabljajo za izvleko priveznih vrvi .
Na ladjah, ki nimajo naprava za krmno sidro , nameščen na krmi plovila privezne kapstane, ki nimajo verižnega bobna.
Navpična lokacija osi vrtenja priveznega bobna dovoljuje izberite priveze iz katere koli smeri . Konkavno zunanji površina bobna in vitla je lahko gladka ali ima navpične robove - zaobljena rebra .
Welps– preprečite drsenje kabla po bobnu. Vendar pa zaradi zaradi pregibov na njih se privezne vrvi hitreje poškodujejo . Zato s široko uporabo na ladjah sintetične vrvi podvrženi večjemu trenju pri delu na zapornem bobnu gladka .
Vitli za privez sidra, namesto tega nameščen na nekaterih ladjah vitla , in se med privezovanjem uporabljajo na enak način kot vitle.
Preprost vitel za privez ima elektromotor z vgrajeno disk zavoro . Vrtenje motorja vitla se preko notranjih mehanizmov prenaša na gred s priveznim bobnom. Skozi delo kolutna zavora, lahko prilagodite hitrost vrtenja priveznega bobna.
Avtomatski privezni vitel se od preprostega vitla ugodno razlikuje po tem, da lahko delo v ročnem in avtomatskem načinu . IN ročni način vitel se uporablja za vlečenje ladje do pomola in za izbiro danih kablov. Ko kabel zategnete, ga ostane na bobnu vitla . vitel preklopite v samodejni način , nastavitev potrebna sila napetosti kabla . pri zaradi kakršnega koli razloga spremenite natezno silo jeklenice, vitel samodejno pobere ali sprosti privezno jeklenico, kar zagotavlja stalno napetost privezne jeklenice .
Avtomatski vitli so izdelani v dveh izvedbah:
- s privezno kupolo , povezan s priveznim bobnom s sklopko za sprostitev;
- brez kupole , ki so nameščeni v bližini vitla in kapitana.
Zamaški služi za držanje priveznih vrvi v napetem stanju, ko jih prenašajo iz bobna priveznega mehanizma na stebričke.
Obstajajo zamaški: veriga (slika a), rastlinski ali sintetični (slika b).
Zamašek verige predstavlja vrvna veriga s premerom 10 mm , In dolžina 2 – 4 m , z dolgim členom za pritrditev z nosilcem na zadnjico palube, na drugem koncu zamaška je rastlinski ali sintetični kabel dolžine najmanj 1,5 m . in debela V dvakrat tanjši kot konec priveza.
Zamašek od rastlinska ali sintetična vrv iz istega materiala kot privezne vrvi, le dvakrat tanjše.
Konec metanja potreben za dovod priveznega kabla do obale, ko se plovilo približa pomolu.
Konec metanja- To rastlinskega ali sintetičnega linja debela 25 mm , dolžina – 30 – 40 m , na eni strani katerega je vezan lahkotnost (utež, pletena s tankim rastlinskim trupom) za povečanje razdalje metanja , drugi konec je vezan do luči privezne vrvice .
Blatniki.
blatniki – namenjen za zaščita ladijskega trupa od vplivi na pristanišče , ali približno na krovu druge ladje med privezom in sidranjem plovila.
Blatniki obstajajo mehko in težko
Mehki blatniki- To vrečke, tesno napolnjene z elastičnim materialom in prepleteni s prameni rastlinske vrvi ali pakirani v posebne zaboje . Mehki bokobrani imajo bokobran z nastavkom za pritrditev rastlinskega ali sintetičnega kabla, katerega dolžina mora biti zadostna čez krov pri nizkih ležiščih in najmanjšem ugrezu.
Trdi blatniki- lesene kocke, obešene na kablih s strani ladje. Za takšno elastičnost blatnika je po celotni dolžini pleten z rastlinskim ali sintetičnim kablom.
Krmilna naprava ladje.
Krmilna naprava– služi za nadzor ladje . S krmilno napravo lahko spremenite smer gibanja ladje ali jo obdržite na dani poti . Med obdržati ladjo na dani smeri, je naloga krmilne naprave preprečiti zunanje sile:
Tokovi, ki lahko povzroči, da ladja skrene z začrtane smeri .
Krmilne naprave so znane že od pojava prvih plavajočih plovil. V starih časih so bile krmilne naprave velika nihajoča vesla, nameščena na krmi, na eni ali obeh straneh ladje. V srednjem veku so jih začeli nadomeščati z zgibnim krmilom, ki so ga postavili na krmo v srednji ravnini ladje. V tej obliki se je ohranila do danes.
Krmilna naprava je sestavljena iz naslednjih delov:
- volan vam omogoča, da ladjo obdržite na dani poti in spremenite smer njenega gibanja. Sestavljen je iz jeklene ravne ali poenostavljene votle strukture - krmilo , in navpična vrtljiva gred – ballera , togo povezan z listom krmila. Do zgornjega konca ballera prinesel na enega od krovov sektor posajen ali vzvod - freza, na katerega za obračanje deluje zunanja sila balinar .
- Krmilni motor kopita se vrti preko pogona, kar zagotavlja premikanje krmila. Motorji so parni, električni in elektrohidravlični. Motor je nameščen v prostoru za krmilo plovila.
- Nadzorna postaja služi za daljinski upravljalnik krmilni motor. Nameščen je v prostoru za krmiljenje. Komande so običajno nameščene na istem stolpcu kot avtopilot. Za nadzor položaja lista krmila glede na srednjo ravnino plovila se uporabljajo indikatorji - aksiometri.
Glede na načelo delovanja jih ločimo:
pasivni volani;
Aktivni volani.
Pasivno Imenujejo se krmilne naprave, ki omogočajo obračanje plovila samo med plovbo, medtem ko se voda premika glede na trup plovila.
Za razliko od njega aktivna Krmilo omogoča obračanje plovila ne glede na to ali se premika ali miruje.
Glede na položaj lista krmila glede na os vrtenja kopita ločimo:
- preprost volan – ravnina lista krmila se nahaja za osjo vrtenja propelerja ;
- pol uravnotežen volan– le velik del lista krmila se nahaja za osjo vrtenja propelerja, zaradi česar pride do zmanjšanega navora pri premiku krmila;
- uravnotežen volan– list krmila je nameščen na obeh straneh osi vrtenja, tako da pri premikanju krmila ne nastanejo trenutki.
Aktivna krmilna naprava– v list krmila je vgrajen električni motor, ki poganja propeler v vrtenje. Električni motor je nameščen v šobi, da jo zaščiti pred poškodbami. Z vrtenjem lista krmila skupaj s propelerjem pod določenim kotom se ustvari prečni prislon, ki olajša obračanje plovila. Aktivno krmilo opravlja svoje funkcije tudi, ko je plovilo zasidrano. Aktivna krmila so običajno nameščena na posebnih plovilih, kjer je potrebna visoka okretnost.
Za olajšanje manevriranja plovila med privezom se uporabljajo premčni in krmni propelerji. Ločimo potisnike:
- potisniki z nasprotno vrteči vijaki.
- propeler z vzvratnim vrtenjem propelerja.
Za delovanje aktivne krmilne naprave mora biti pasivni list krmila pod določenim kotom. Krmilno krmilo poganja krmilni mehanizem, nameščen pod krovom na krmi plovila..
Princip delovanja električna krmilna naprava.
1 ročni volanski pogon (zasilna vožnja);
2 krmilo;
3 menjalnik;
4 krmilni sektor;
5 električni motor;
6 vzmet;
7 stojalo krmila;
8 krmilno pero;
9 segmentno polžasto kolo in zavora;
10 črv.
Če je potrebno obrniti krmilo , moram teči, elektromotor z določeno hitrostjo vrtenja ki je povezana z volanski drog na navigacijskem mostu . Skozi električne naprave (selsyni, rotacijski transformatorji ) navor od krmila volanski drog na navigacijskem mostu prenese na elektromotorja krmilne naprave in od njega do lista krmila.
pri Okvara električnega krmiljenja volan je gnan do premikanje z uporabo ročno krmiljenega mehanizma, sestavljenega iz ročnega volana . Z obračanjem krmilo skozi polžasto orodje vrtenje se prenaša na freza in od njega do stojalo krmila .
Vklopljeno sodobne ladje uporabljajo krmilno napravo z elektrohidravličnim motorjem .
1 konektor za priklop na ladijsko električno omrežje;
2 ladijski kabelski povezavi;
3 rezervni kanister s hidravlično tekočino;
4 krmilna črpalka;
5 volanski drog s senzorjem telemotorja;
6 indikatorska naprava;
7 telemotorni sprejemnik;
8 motor;
9 hidravlični krmilni stroj;
10 stojalo krmila;
11 senzor krmilnega indikatorja.
Ko se volan na volanskem drogu v prostoru za krmiljenje zavrti, se sproži oddajni in sprejemni telemotorni senzor na volanskem drogu in krmilnem mehanizmu. Teče pod pritiskom v v cevovodu tekočina premika palico v sprejemniku telemotorja, ki prenaša gibanje na krmilno črpalko v ustrezno smer . Iz krmilne črpalke se gibanje prenaša na krmilno stojalo.
Vsebina:
O uvedbi pravil za črkovanje in izgovorjavo nekaterih besed in izrazov, sprejetih v
pomorski jezik.
V uradni korespondenci in v različnih tiskanih publikacijah Ljudskega komisariata mornarice ni enotnosti v
označevanje istih predmetov in pojmov s področja pomorske rabe.
Da bi odpravili nedoslednost in ohranili čistost mornariškega jezika, se predlaga:
1. Sprejme pravila za črkovanje in izgovorjavo nekaterih besed in izrazov, sprejetih v mornarskem jeziku.
2. Vsi mornariški častniki bi morali preučiti pravila in jih voditi kot v literarno delo, ter v vsakodnevni uradni korespondenci (poročila, poročila, odredbe).
3. Uvesti študij Pravil v pomorskih izobraževalnih ustanovah vseh stopenj in činov, kjer se izvaja tečaj ruskega jezika in književnosti.
Dodatek: Pravila za črkovanje in izgovorjavo nekaterih besed in izrazov, sprejetih v mornarskem jeziku.
Načelnik glavnega mornariškega štaba mornarice
Viceadmiral ALAFUZOV.
ODOBRIL SEM
Prvi morski gospodar
Viceadmiral Alafuzov
16. september 1944
Dogovorjeno z Inštitutom za jezik in
pisni sistem Akademije znanosti ZSSR.
Redni član Akademije znanosti ZSSR
S. Obnorski
Pravila črkovanja in izgovorjave
nekatere besede in izraze sprejeli
v mornarskem jeziku
1. Osnovne ugodnosti
Glavna orodja za reševanje dvomljivih težav s črkovanjem in izgovorjavo so:
a) Akademik A. A. Šahmatov, Esej o sodobni ruščini knjižni jezik. Odobren s strani Ljudskega komisariata za šolstvo RSFSR kot priročnik za visoko pedagoško izobraževalne ustanove, tretja izdaja. Državna izobraževalna in pedagoška založba, Moskva - 1936
Teoretično zasnovana razlaga splošnih vprašanj ruskega črkovanja in deloma izgovorjave;
b) Razlagalni slovar ruskega jezika, ki ga je uredil profesor D. N. Ushakov, ur. Država Inštitut "Sov. Enciklopedija", OGIZ,
1935
Razlaga, izgovorjava in pravilno črkovanje besed ruskega izvora, vključenih v sodobno ruščino
jezik (razen lastnih imen);
c) Velika sovjetska enciklopedija
Črkovanje in izgovorjava večine besed, vključno s številnimi lastnimi imeni, vključenimi v sodobni ruski jezik;
G) Morski slovar, prvi zvezek, A-N, Mornariška založba NKVMF ZSSR, Moskva 1939 Leningrad;
e) Mornariški slovar, drugi zvezek, O-Ya, Državna pomorska založba NKVMF, Moskva 1939 Leningrad
Črkovanje pomorskih izrazov, ki so prišli v jezik pred sestavo slovarja;
f) Priročnik o bojnem delovanju štabov enot mornarice. Državna mornariška založba NKVMF, Moskva 1940 Leningrad
Obrazci bojnih dokumentov, pravilno črkovanje oštevilčenja ladij in enot, povezave do zemljevidov, datumi, orientacija po smereh sveta, zemljepisna imena;
g) Pravila za vzdrževanje operativnih kartic, Državna založba NKVMF ZSSR, Moskva 1940 Leningrad
Pravilno črkovanje okrajšav, sprejetih v mornarici;
h) Priročnik o terenski službi štaba Rdeče armade. Vojaška založba Ljudskega komisariata za obrambo ZSSR,
Moskva-1942
Pravilno črkovanje običajnih okrajšav, sprejetih v Rdeči armadi;
i) Imenik ladijskega osebja mornaric tujih držav 1943, Urad mornariške založbe NKVMF ZSSR, Moskva - 1943
Pravilno črkovanje imen sodobnih tujih vojaških ladij in pomožnih plovil v ruski in latinski transkripciji.
Vse, kar sledi, temelji na konsenznih smernicah večine navedenih koristi.
V prihodnje se bo seznamu osnovnih priročnikov pridružil tudi prihajajoči izdaja Pomorskega atlasa Hidrografskega direktorata mornarice.
d) dokumentarna utemeljitev pravilno črkovanje zemljepisna imena.
2. O zapisu nekaterih imen
samostalniki
Nominativ ednine:
Predložni edninski primer:
nominativ množine:
|
Pišite |
Ne piši |
| sporazumi (zam. dogov O ry) | sporazum |
| inženirji | inženir |
| vojne ladje | vojaška plovila |
| čolni (prom. čolnA) | čolni |
| prevodniki (pron. dirigent O ry) | dirigent |
| križarka (prom. cruiser A ) | križarke |
| pilot (prom. pilot A ) | piloti |
| vezist (prom. vezist A ) | vezisti |
| častniki | uradnik |
| pristanišča | pristanišče |
| plovila s potegalkami | potegalko |
| ladje | plovilo |
| trgovske ladje | trgovske ladje |
| prevozi | transport |
| privezi | privezi |
| navigator (prom. navigator A ) | navigatorji |
| sidra | sidra |
Rodilnik, tožilnik in predložni množinski primeri:
3. O zapisu nekaterih pridevnikov
|
Pišite |
Ne piši |
| dvokilometrski | dvokilometrski, 2-kilometrski |
| smer Odessa | smer Odessa |
| Pomorska baza v Odesi | Pomorska baza v Odesi |
| operativna smer | operativna smer |
| operativno mišljenje | operativno mišljenje |
| identifikacijski signal | identifikacijski signal |
| poskusni bazen | poskusni bazen |
| pilotni test | pilotni test |
| eksperimentalni komplet | eksperimentalni komplet |
| prototip | prototip |
| eksperimentalno usposabljanje | eksperimentalno usposabljanje |
| izkušen jadralec | - |
| izkušen častnik | - |
| gladka omrežja | gladka omrežja |
| romunska obala | romunska obala |
| salva s tremi topovi | 3-točkovni salvo |
| tipično delovanje | - |
| tipična situacija za operacijo v Finskem zalivu | - |
| Finski zaliv | - |
| Finska obala | - |
| Finske škarpe | - |
| privezno testiranje mehanizmov | privezno testiranje mehanizmov |
4. O zapisu števnikov
Številke do vključno devet, ki označujejo število predmetov, naj bodo zapisane z besedo: osem čolnov. Število predmetov nad devet je mogoče prikazati z besedami in številkami: deset čolnov (10 čolnov). Pri izkazovanju števila predmetov s številkami napišite same artikle z besedo: 10 divizijonov minolovcev, ne 10 DTSH (slednja okrajšava pomeni deseti divizion minolovcev).
5. O rabi nekaterih glagolov
6. O pravilnem zapisu zemljepisnih imen
Pravilno črkovanje zemljepisnega imena je izbrano iz Indeksa pomorskega atlasa, ki ga je izdal Hidrografski direktorat mornarice, ali iz najnovejše izdaje ustreznega navigacijskega vodnika Državne uprave mornarice ZSSR (z uporabo abecednega kazala) . Če ni navodil za plovbo, ki bi pokrivala zahtevano območje, se morate ravnati po črkovanju, sprejetem v Bolšoju Sovjetska enciklopedija ali v Indeksu Velikega sovjetskega atlasa sveta.
Po potrebi navedite tuje v uradnem dokumentu zemljepisno ime, ki ga ni v Pomorskem atlasu in v navodilih za jadranje Državne uprave mornarice ZSSR, zapišite v latinici z uporabo transkripcije navodil za jadranje britanske admiralitete.
Če je zasebno zemljepisno ime sestavljeno iz dveh besed, se obe besedi pišeta z veliko začetnico: Western Gogland Reach, East Bosphorus.
7. O orientaciji v prostoru
Vse smeri je treba podati v stopinjah ali smereh ob upoštevanju naslednjih določb:
a) podati v stopinjah smeri, smeri, sektorje osvetlitve svetilnika, smeri poravnave, smeri opaznih točk za iskanje mesta nevarnosti, znake plavajoče ograje itd.;
b) smeri vetrov, tokov in obal naj bodo vedno podane v rumbah, zgradba besedne zveze pa naj v tem primeru izključuje uporabo imena rumba v pridevniški obliki. Na primer, napišite veter S, tok gre v SZ, obala spremeni smer v SO, obala ima smer NE - JZ ali veter je severni, tok gre v severovzhodno smer, ne pa “južno” veter”, “severozahodni tok”, “jugozahodna smer” itd.;
c) smeri, ki označujejo orientacijo predmeta (obale, rta, konice itd.) glede na kardinalne točke, morajo biti vedno podane v ruskih besedah, na primer severna obala, jugozahodna konica, vzhodno od trase itd.;
d) smeri, ki dajejo orientacijo obalnim objektom z morja, se lahko podajo v smeri in stopinjah, na primer rt Krugly na ONO na 3 milje, gora Vysokaya na 136° na 2,5 milje.
8. O zapisu priimkov
Priimki izhajajo iz slovanskih korenin, ki se končajo na in, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(kot Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovski, Ivanovič, Bely, Ivanetsky, Lebeda), pa tudi sovjetski priimki, ki so izhajali iz neslovanskih korenin, in končno tuji priimki - rusificirani ali trdno uveljavljeni v ruskem pisanju in poleg tega soglasni z ruskimi besedami ( Altvater, Amundsen ), zavrnejo v celoti v skladu s pravili samostalnikov ali pridevnikov.
Priimki slovanskega izvora O in vsi priimki neslovanskega izvora, ki se ne skladajo z ruskimi besedami, se ne zavrnejo (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).
9. O zapisu imen ladij
Spol imena ladje (kot del govora - samostalnik ali pridevnik), podanega skupaj z oznako njenega razreda ali vrste, je odvisen od spola oznake razreda ali vrste ladje.
Primeri: križarka "Aurora" je bila odpeljana iz pristanišča; podmornica "Walrus" je zapustila pristanišče; Škuna "Sailor" je vstopila v pristanišče.
V uradnih dokumentih morajo biti pred imeni ladij oznake razreda ali tipa: rušilec "Proud". V tem primeru se zavrne samo oznaka razreda ali tipa, ime ladje pa ostane nespremenjeno.
primer: Brez rušilca Gordyja ni priporočljivo iti ven.
10. O okrajšavah
Prekomerna uporaba okrajšav otežuje branje, zamegljuje pomen in včasih vodi do napačne interpretacije besedila.
Samo tam je dovoljena uporaba okrajšav. kjer je to neizogibno: v operativnih dokumentih, v dnevnikih - stražnih, bojnih, zgodovinskih, v uradnih priročnikih in v tabelah, kjer je to posledica pomanjkanja prostora ali želje po izogibanju ponavljanju okornih oznak.
Še več, v publikacijah, namenjenih širokemu krogu bralcev. Samo tiste okrajšave, ki so navedene v Pravila za vzdrževanje operativnih kartic in v Priročnik o terenski službi poveljstva Rdeče armade . Samo v publikacijah, namenjenih ozkemu krogu bralcev, ki pripadajo eni posebni službi, so dovoljene konvencionalne okrajšave, sprejete v okviru te službe.
Ko uporabljate pravno okrajšavo BTSH, ne pozabite, da to pomeni osnovni minolovec in ne "hitri minolovec"; KATSCH je minolovec-čoln in ne "minolovec".
Skrajšane oznake razredov ladij, navedene v operativnih dokumentih, se podvojijo le v primerih, ko gre za več ladij brez navedbe njihovega števila.
primer:
CL CL se postavijo v sled kolono, vendar: trije CL se postavijo v sled kolono.
Število ladij, katerih razred je podan s skrajšano oznako, je zapisano z besedo.
primer: tri SKR (tri patruljne ladje).
Številka pred skrajšano oznako razreda ladje označuje zaporedno številko ladje.
primer: 3 SKR = tretja patruljna ladja.
Skrajšana oznaka razreda ladje ali tipa letala, podana brez navedbe številke, se zapiše brez narekovajev.
primer: dva MO čolna, letalo U-2, en La-5.
Tip zrakoplova, označen s polnim imenom konstruktorja ali polnim običajnim imenom, pa je zapisan v narekovajih.
primer: dva Douglass, tri letala Flying Fortress.
Skrajšano oznako razreda ali tipa ladje v kombinaciji s številko, ki tako ponazarja ime (lastno ime) ladje, pišemo v narekovajih (do druge polovice 19. stoletja so imena ladij zapisovali brez narekovaji, vendar so bili v tisku označeni s poševnim tiskom), Na primer: "MO-114", "M-172", "Shch-21".
Ultrazvočna podvodna nadzorna naprava tipa, ki ga je razvila anglo-ameriška organizacija Anti Submarine Defense
Mednarodni odbor, pokličite Asdika, ne Azdika.
Okrajšave za metrične mere in razno fizikalne količine, sprejet v ZSSR, je treba prikazati v strogem skladu z obstoječimi vsezveznimi standardi (OST).
Na primer: m (meter), km (kilometer), kg / (kilogram), t (tona) brez pik (zlasti zato, ker m služi kot okrajšava za minuto, t pa lahko vzamemo kot okrajšavo za besedo tisoč). Beseda milja nima okrajšav in se vedno piše v celoti (m pomeni meter, m pa minuta). Beseda cabletov se skrajša kot cab.
Splošna imena geografskih lokacij (otok, rt, gora, mesto) v vseh primerih, razen smeri plovbe, naj bodo zapisana v celoti.
Na primer , otok Gogland. V navodilih za vožnjo so dovoljene naslednje skrajšane oznake geografskih točk, ki jim sledijo lastna imena:
Otok - o.
Reka - r.
Vas - vas
Mesto - mesto
Rt - m.
Jezero - jezero
V drugih primerih (poleg navodil za vožnjo) okrajšava splošnih imen geografskih objektov lahko povzroči zmedo (b. lahko razumemo kot zaliv, breg, bazo in stolp, d. lahko razumemo kot mesto in kot goro, o. kot otok in kot jezero, d. itd.).
V operativnih dokumentih, listinah in poljudni literaturi je okrajšava geografske koordinate mora biti prikazan takole: širok. 00°00" S, dolžina 00° 00" 0 ali
lat. 00 ° 00" sever., dolg. 00 ° 00" mir.
V bojnem dnevniku je v skladu s Pravili za vzdrževanje operativnih kart (str. 28) s skrajšanimi koordinatami podana zemljepisna širina brez navedbe severa ali juga; zemljepisna dolžina - brez navedbe vzhodne ali zahodne: š = 59°17",0, d = 27°18",5.
V znanstvenih delih (v skladu z OST 6345) sta označeni geografska širina in dolžina fi φ in lambda λ .
V pisnih dokumentih se izogibajte poimenovanju razredov ladij s skrajšanimi oznakami, dovoljenimi (v skladu s Pravili za vzdrževanje operativnih kart) za prenos po telefonu in semaforju: bojna ladja, rušilec, topovnjača, podmornica.
V operativnih dokumentih, sestavljenih v naglici, je dovoljeno uporabljati okrajšave LC, EM, CL, PL, v vseh drugih primerih pa napisati v celoti: bojna ladja, rušilec, topovnjača, podmornica.
11. O uporabi ruske in latinske abecede
Imena tujih ladij v časopisih, revijah (razen revija "Morska zbirka"
) in v popularni literaturi pišite z ruskimi črkami z uporabo ruske transkripcije abecednega indeksa "Imenik ladijskega osebja mornaric tujih držav."
Če je hkrati treba navesti izvirno ime v tujem jeziku, ga napišite v latinici v oklepaju za ruskim imenom. V reviji "Morska zbirka"
in v tiskanih publikacijah znanstvenoraziskovalnega značaja naj bodo imena tujih ladij sodobnega časa zapisana v latinici v transkripciji objave, ki ustreza času. "Imenik mornariškega osebja
tuje flote"
oz Janeine bojne ladje. Pri opisu preteklih imen ladij vzhodne države ki nekoč niso uporabljali latinice (Grčija, Egipt, Iran, Turčija, Siam, Kitajska, Japonska), pišejo v ruščini.
Vodja oddelka Državne medicinske šole za preučevanje in posploševanje vojnih izkušenj
Kapitan 1. ranga N. OZAROVSKY.
Opombe v naročilu:
Ruski jezik dovoljuje enako obe obliki: čolni - čolni. križarke - križarke pa v vsakdanjem življenju flote in v pomorski literaturi do drugega
polovici 19. stoletja se je oblika čolna in križarke trdno uveljavila: »Prvi rudarski čolni so imeli tako majhno hitrost, da niso mogli prehitevati
brez vojne ladje. . . "
(S. O. Makarov. Razprave o vprašanjih pomorske taktike, str. 321. Voenmorizdat. 1943).
Torej: čolni. križarke, piloti, vezisti, navigatorji, sidra – predstavljajo običajno literarno obliko.
Uniforma: čoln, križarka, pilot, vezist, navigator, ki se v mornarskem jeziku uporablja kot poklicna uniforma.
V zvezi s poskusi (eksperimentalno).
Izkušena.
O gibanju čolna.
* Zemljepisno zasebno ime - lastno ime - pišemo z veliko začetnico.
Finska, romunska in vse druge obale - občna imena, lahko so različna - se pišejo z malo začetnico.
Naj se potopi.
Vsebina članka:
V vseh risankah in filmih o morju, ladjah, piratih slišimo kapitana ladje ali njegovega pomočnika, kako kriči ukaz »Oddaj priveze!« Ta stavek je jasno povezan z umetniška dela, vendar se uporablja na pravih ladjah do danes, ne samo na morju, ampak tudi v zraku.
Pomen besede "privezne vrvi"
Večina pomorske terminologije, povezane z vrstami ladij in metodami plovbe, ima arabske korenine, vključno z besedami "ladja", "galija", "admiral". To ni presenetljivo, saj so arabski pomorščaki že v predislamskem obdobju prvi s trgovskimi potmi povezali Arabski polotok z Madagaskarjem, Cejlonom, Indijo in celo Kitajsko.
In različne naprave in mehanizmi pripadajo Nizozemcem in angleški jeziki, Na primer kuhinja, stebriček, jambor, vrvja. Tehnološki razvoj ladjedelništva so izvedli Evropejci; prihodnji cesar Peter I. ni zaman študiral pomorskih zadev na Nizozemskem in v Angliji. Osebno je ustvaril prvo "Pomorsko listino" v Rusiji « leta 1720, kjer se omenja privezi .
Obstajata dve različici izvora besede "shvartov":
- nizozemsko "zwaar touw" pomeni "težka vrv";
- Angleški besedi "shore" in "tow" pomenita obalo in vlačilec.
torej privezna vrv je naprava za privezovanje ladje na pomol ali drugo ladjo med pristajanjem.
Beseda se ne uporablja samo v pomorstvu, ampak tudi v letalstvu. Tako so letala privezana na parkirišču, da jih ne odpihne močan sunek vetra.
V Dahlovem slovarju je privez poleg že navedenega pomena morski pomol, na katerega je privezana ladja. Sinonimi: podboj, podboj.
Tudi v govoru mornarjev se uporablja beseda "shvart", kar pomeni rezervno sidro.
V strukturi ladje je veliko vrvi, kablov, vrvi in verig, ki vse skupaj držijo posamezne dele v eno celoto, uporabljajo pa se tudi za prevoz blaga in krmiljenje ladje. Skupaj se imenujejo vrvje
Ločeno obstajajo vrvi, ki nadzorujejo jadra - imenujejo se lotiti se.
Privezne vrvi so tako kot drugi kabli na ladji izdelane iz naslednjih materialov:
- Jeklena veriga;
- konoplja;
- Sintetika (polipropilen, terilen);
- Rastlinska vlakna;
- platno;
- V starih časih - kokosova vlakna, vlakna kokosove palme;
- Žice.
Na ladji so naslednje vrvi:
- Bakštov. Uporablja se za pritrditev majhnih plovil na ladjo, vključno s čolni;
- Zanke. Primeren za ravnanje s tovorom, obešanje, privezovanje in premikanje, tako na krovu kot med raztovarjanjem na kopnem;
- Buyarep. Pritrjen je na sidro in zahvaljujoč posebnemu lesenemu plovcu določa njegovo lokacijo;
- Sorlin. Spremlja delovanje volana in pomaga v primeru okvare;
- Springi. Ena od vrst priveznih vrvi, dobavljena tako, da drži ladjo v določenem položaju, ko je privezana na pomol.
Kaj pomeni opustiti priveze?
Na ladji se v trenutku, ko se ladja pripravlja na privez, zasliši ukaz »odpovedati vrvi« ali »odpovedati vrvi«. V tem trenutku na pomolu »prevzamejo priveze«, torej ujamejo konec vrvi in ladjo pritrdijo na obalo. Hkrati se spustijo jadra in odvrže sidro.
Vrste koncev ali metov:
- korenina;
- Šasija.
Konec je sestavljen iz ogenj, linj, to je rastlinski kabel, in enostavnost- platnena vreča, napolnjena s peskom.
Privezne operacije
Privez na obalo in izplutje ladje z nje sta ena najtežjih operacij, ki zahtevata usklajeno delo med posadko ladje in mornarji na pomolu. Skupaj se to imenuje "postopki privezovanja".
Postopek priveza, to je privez, poteka na naslednji način:
- Starejši člani posadke: kapitanovi sopotniki, mehanik, višji mornar - zasedejo dodeljena mesta na premcu in krmi.
- Na koncu privezne vrvi, ki je pritrjena na pomol, je zanka, imenovana ogenj - iz nizozemskega "oko";
- Na palubi in pomolu so seznanjeni podstavki za pritrditev kabla - stebriči;
- Konec je speljan skozi posebne luknje v palubi - vodila, trakovi za bale;
- Po polaganju vrvi s platnom na mestih trenja se konci na ukaz najprej vržejo iz loka, nato pa ostali;
- Po pritrditvi vrvi na morsko enoto so pritrdilne točke prekrite s ščiti proti podganam.
Med bokom ladje in pomolom so položeni bokobrani - gumijaste kroglice ali rabljene gume, napolnjene z zrakom. Potrebni so za zagotovitev, da se ladijski trup ne poškoduje.
V primerih, ko privez na obalo ni mogoč, se plovilo pritrdi na eno ali več priveznih sodov.
Pri odvezovanju, torej odrivu z obale, se postopek razlikuje le v tem, da se vrvi za privez sprostijo s pomola, poberejo in umaknejo pa na palubi.
Morski vozli in pritrjevanje plovil
Pri pritrjevanju plovila na obalo seveda ne gre brez morskih vozlov. Med privezom se uporabljajo naslednje vrste:
- Pritrdilni vozel z zanko. Ime je dobil po vrvnih stopnicah, po katerih se mornarji povzpnejo na jambor. Uporablja se za privezovanje vrvi na predmete z gladko površino;
- Pol bajonetni vozel. Varnostni vozel krepi glavnega v primeru povečane obremenitve.
Kot lahko vidimo, je privez delovno intenziven proces, povezan z navigacijo in letalstvom. Prikazuje timsko delo posadke in dovršenost tehnoloških naprav na ladji. Kljub dejstvu, da je izraz star vsaj tristo let, lahko v floti slišite ukaz "Odpovejte se privezom!" dnevno do sedaj.
Video: kako se ladja spusti
Ta videoposnetek bo prikazal najbolj spektakularne splavitve velikanskih potniških in tovornih ladij: