Letos prvič otroška železnica v Jekaterinburgu ne bo zaprta za zimo. Vlaki po ozkotirni železnici bodo vozili ob petkih, sobotah in nedeljah. Pozimi bodo potnikom služili odrasli, z začetkom poletja pa se bodo na postajo vrnili šolarji.
Otroška železnica je podružnica Ruskih železnic, kjer se lahko otroci od 12. leta učijo železniških poklicev. Da se preizkusi kot voznik, napovedovalec ali postajni spremljevalec, sta študijsko leto Enkrat tedensko hodijo na brezplačne tečaje. Tam se inštruktorji in zaposleni Ruskih železnic pogovarjajo o osnovah dela in varnostnih ukrepih. In poleti pridejo otroci v park Majakovskega, oblečejo uniformo in delajo tri ure na dan na različnih položajih. Tukaj lahko študirate tri leta, po tem pa prejmete diplomo. Če otrok želi študirati naprej, dobi ciljno usmeritev na univerzo ali tehnično šolo.
Zaposleni na otroški železnici so za The Village povedali, kako se velika železnica razlikuje od otroške železnice, kakšne komplekse imajo sedanji petošolci in kako jim delo tukaj pomaga pri soočanju s težavami odraslega življenja.
Sverdlovska otroška železnica poimenovana po Nikolaju Ostrovskem
Datum ustanovitve: 1960
Kraj: Centralni park kulture in kulture poimenovan po Majakovskem v Jekaterinburgu
Dolžina: 3 kilometre 110 metrov
Širina koloteka: 750 milimetrov
Postaje: 4
Poklici za otroke: 18
Tekaški otroci: 1 500
Deluje za odrasle: 24
Leti na dan: 18
navodila: 150 rubljev
Če zberete vse moje sorodnike, lahko začnete ločeno železnica: v družini so blagajniki, sprevodniki, vodje postaj, vlakovni odpravniki in strojevodje. Ko sem končal železniško tehnično šolo, so me hoteli poslati delat na postajo v Sverdlovska regija. Toda v kadrovski službi me je šef pogledal - izgledal sem kot desetošolec - in vprašal, ali sem pionirski vodja. Mislil je, da bi bilo bolje, da grem na otroško železnico, in mi predlagal, naj grem v park Majakovskega in pogledam, kako je tam vse organizirano.
In sploh nisem vedel, da imamo v parku nekakšno železnico. Prišla sem tja in videla množico otrok, vsi so bežali in kričali. Bil sem prestrašen in nisem mogel razumeti, ali je to igra ali resna služba, kjer moram skrbeti za varnost in pošiljati vlake. Tri mesece sem bil v službi na postaji, nato pa sem postal inštruktor. Že 40 let delam na železnici in ne opazim, kako čas beži.
Olga Šagina
inštruktor
Vsako leto jeseni grem v šole in novačim otroke. Rečem si, da sem ribič in zdaj moram otroke ujeti z mrežo. Najprej pridem do ravnateljev in prosim za dovoljenje, da govorim s petimi in šestimi razredi. Če vam uspe zainteresirati učitelje, vam dovolijo, da ne podarite petminutne predstavitve, ampak celoto razredna ura. Otrokom razložim, kaj je otroška železnica, da to ni atrakcija, ampak stran Ruskih železnic, kjer se lahko naučiš vseh poklicev. Šole ne sodelujejo vedno. Na primer, štiri leta se nisem mogel srečati z dijaki 104. gimnazije. Ravnatelji verjamejo, da imajo učenci druge načrte za življenje, in dovolijo mi le, da na trak obesim majhno obvestilo.
Jeseni, pozimi in spomladi se s fanti dobivamo enkrat tedensko. Razložim, kakšni so tiri, kako se imenujejo postaje, zakaj se cesta imenuje ozkotirna in enotirna. V prvem letniku poučujem poklice napovedovalec, blagajnik, sprevodnik, kretničar, dežurni na prehodu in progovnik. V drugem letniku preučujemo delo preglednika vagonov, nadzornika vlakov, pomočnika strojevodje in progovnika. In v tretjem letniku se bodo fantje naučili, kaj pomeni biti strojevodja, vlakovni odpravnik, postajni spremljevalec in glavni sprevodnik. Po treh letih fantje prejmejo diplomo in tiste, ki želijo, napotijo na železniško univerzo ali tehnično šolo.
Praksa se začne poleti. Fantje pridejo v park, kjer dobijo uniformo, izkaznico in izkaznice. Poskušajo narediti tisto, kar so se med letom učili v teoriji. Takrat skrbim, da je vse v redu. Nesreč ni bilo, fantje lahko pozabijo na svoj poklic, ne pa tudi na varnostne ukrepe. Ker je kršenje pravil tabu. Vsem fantom pravim, da je na železnici glavna stvar disciplina in odgovornost. To marsikoga prestraši.
V šolah vidim zelo kompleksne otroke, ki se težko izvijejo iz svojega zaprtega sveta. Skoraj vsi so kodirniki gumbov. Med seboj se sporazumevajo le s sporočili, če spregovorijo, pa izmenjajo dve ali tri fraze. Največja težava je pristopiti do potnika in zahtevati vozovnico na pregled. Včasih se počutim, kot da so v škatli in moja naloga je, da odvežem lok, da lahko pridejo ven iz svoje škatle.
Ko so se v mojem življenju zgodile tragedije, me je reševalo delo. Sem kot umetnik na odru – ne morem pokazati svojih slabosti. Čeprav, ne glede na to, kako močno se trudiš biti močan, fantje vidijo in čutijo, da se počutiš slabo. Moje delo me je vedno držalo na trnih.
Moj idol je bil oče, vojaški železničar. Po šoli mi je mama nasprotovala, da bi nadaljeval vojaško kariero. Alternativa je postala železniška univerza. Začel sem delati kot monter tirov, končal fakulteto, postal delovodja, delovodja ... Tako sem se povzpel do namestnika vodje oddelka za infrastrukturo na Sverdlovski železnici.
Pred petimi leti sem se odločil spremeniti svoje življenje. Delal sem 24 ur na dan, se popolnoma posvetil strežbi in bil edini vir dohodka družine. In otroci potrebujejo vsakodnevno pozornost mame in očeta. Ko je k meni prišla najstarejša hčerka in mi povedala, da se bo poročila, sem ugotovil, da sem vse zamudil in se odločil zamenjati službo.
Sram me je bilo, da je bila otroška železnica v Jekaterinburgu ena najslabših v državi. Imeli smo samo eno majhno rumeno stavbo. Zelo sem si ga želel izboljšati, in ko so mi ponudili, da bi tukaj postal šef in izvedel rekonstrukcijo, sem takoj pristal.
Lani smo zgradili novo stavbo. Zdaj se naša gradnja ne ustavi. Čez leto dni bomo odprli tehnološki park, kjer bodo avtomobili in vlaki, ki so v 19. stoletju vozili po ozkotirni železnici. Pripeljali bomo 70 eksponatov, jih popravili in jih bomo imeli na cesti.
Vitalij Marunkevič
cestni šef
Delam tudi kot mentor – otrokom pripovedujem o managementu potovanj. Nimam se za učitelja, saj ne poučujemo, temveč pomagamo ljudem pri poklicni izbiri. Karierna orientacija v šoli je, a učitelji ne znajo razložiti, kaj je delo železničarja, ker sami ne vedo.
Ko sem prišel, je tu delalo 500 ljudi, zdaj pa tisoč in pol. Več kot polovica mladih železničarjev je otrok iz revnih družin. Njihovi starši nimajo možnosti plačati hokejskih ali teniških klubov. Pogosto nimajo sredstev, da bi preprosto prišli do parka Majakovskega, in hodijo z enega konca mesta na drugega. Ko sem izvedel, sem prišel do šefa in ga prosil, naj nam da avtobuse. Zdaj vse otroke iz oddaljenih krajev pripeljejo in odpeljejo brezplačno. Poleg tega se tukaj otroci brezplačno hranijo in dobijo uniforme. Otrokom, ki preživljajo čas na ulici in poleti nimajo možnosti kam iti, želim pokazati, da so potrebni.
Kot otrok sem bil mlad železničar. Potem sem hodil v tehnično šolo in delal kot mehanik, pomočnik voznika in strojnik. Vozil je tovorne vlake in izvajal različne manevre. Delal sem sedem let in poklicali so me sem in rekli, da je na voljo delovno mesto med zaposlenimi.
Z otroki se učim teorije in prakse. Pozimi potujem po okrožjih in otrokom pripovedujem, kako upravljati vlak. Včasih pridejo v park, da bi vadili na simulatorju, ki popolnoma kopira nadzorno ploščo lokomotive. Učijo se pritiskati na gumbe in vrteti ročice. Vadijo vse gibe, dokler ne postanejo avtomatizirani, da jih poleti ne motijo in pazijo na cesto.
Poleti pridejo otroci na izmeno, vzamemo dizel lokomotivo, jo pregledamo in gremo do komandne plošče. Mladi voznik sedi na stolu, jaz pa stojim zadaj in po potrebi svetujem. Otroci se sami odločajo, kje bodo pospeševali in kdaj upočasnjevali – jaz pazim le, da je vse po pravilih.
Sergej Melnikov
voznik
Zahvaljujoč otroški železnici sem se naučil voziti parno lokomotivo. To je tisti, ki piha. Všeč mi je parna lokomotiva, ker je živa mašina, ki bo delovala, dokler ji boste dajali premog. Nekoč sem bil edini voznik v regiji s takim dovoljenjem. Seveda je parnih lokomotiv v Rusiji malo - predvsem v Sankt Peterburgu in Moskvi, na prizoriščih, kjer snemajo filme. Tukaj imamo eno parno lokomotivo, vendar je otroci ne smejo upravljati - lahko se opečejo.
Sem prihajajo otroci, ki jih zanimajo vlaki in se želijo preizkusiti v poklicu. Razumem jih, ker sem bil tudi sam takšen. Takoj se vidijo navdušeni otroci - po šihtu pridejo pomagat brisati lokomotivo in spraševati.
Od zunaj se lahko zdi, da voznik preprosto stoji za nadzorno ploščo, pritiska gumbe in se trudi, da ne bi zaspal. Toda v resnici je to ustvarjalen poklic. Vlak, tako kot avto, se lahko vozi na različne načine. Ni enakih letov. Spremljaš lokomotivo, promet na sosednjih tirih, cesto, se pogajaš, motor neprestano ropota – to je zelo stresno delo.
Na otroško železnico me je pripeljala mama. Sem sem prišel poleti, ko so se že začele vaje. Prvega dne se zelo dobro spomnim, ker sem zamujal. Stekel sem na načrtovalni sestanek in tam je sedelo 50 neznancev in bil sem zelo prestrašen - ne vem, kaj naj storim. Inštruktorji so mi pomagali in mi vse pokazali. Že prvi dan so me posadili na napovedovalski stol. Prebral sem varnostno besedilo in napovedal odhod vlakov. Zelo sem uživala v vlogi napovedovalke in ob koncu poletja sem postala najboljša napovedovalka med vsemi.
Najtežje je bilo delati leta 2016, ko so cesto obnavljali. Vagoni so bili nabito polni, številni potniki niso imeli dovolj sedežev. Prisegali so na mlade železničarje in morali smo se postaviti za otroke. Če sem iskren, pogrešam našo majhno udobno postajo, ki smo jo imeli včasih.
Polina Permina
mlada železničarka
Kdo od nas se v otroštvu ni igral z vlaki, pri čemer je uporabljal zmožnosti igre, imenovane »Otroška železnica«, in ploskal z rokami. Nad plastičnim vlakcem in vagoni, ki vozijo po krožnih tirnicah na talni oblogi, smo bili naravnost navdušeni. S to zabavo smo se razšli, ko so se nam oči že lepile, ali ko so nas budni starši skupaj s starimi starši poslali počivat v posteljo. A časi se spreminjajo in današnjim otrokom baterije na baterije niso več dovolj.
Danes se mlajša generacija resnično želi počutiti kot dirigent, voznik ali sopotnik. Otroci se želijo voziti s pravimi vlaki po ozkotirnih cestah. V teh igrah se ljudje udeležujejo od sedmega leta starosti, a povedati, da petnajstletni najstniki ne bodo skakali od veselja kot njihovi mlajši bratje, sestre ali prijatelji. mlajši starosti- to ne bo res. Ti mladi bodo navdušeno vozili tudi majhne lokomotive, začeli bodo poveljevati še na povišan glas, zasedli dispečerski stol ali pa postali pravi postajni spremljevalec. Nekateri bodo želeli pogledati v preteklost tako, da bodo postali načelnik postaje in s strastno vnemo izpolnjevali svoje uradne dolžnosti v igri.
Treba je opozoriti, da so na tako resničnih, a otroških železnicah vsi igralci pod pozorno pozornostjo odraslih, zlasti voznikov lokomotiv. Med šolskim letom nekateri otroci postanejo pozorni poslušalci železniških krožkov, kjer jim teoretični pouk vodijo pravi železničarji. Z nastopom poletnega časa vsi ti nemirni ljudje pridobijo poklic, ki lahko postane delo celotnega nadaljnjega življenja najstnika.
Takšne otroške železnice so zdaj na voljo v številnih ruskih mestih. Položeni tiri v omenjenih mestih dosegajo dolžino več kilometrov, nimajo skupnega dostopa do tirnice pravih ruskih železnic. Takšne proge tudi nimajo transportnega pomena in se lahko uporabljajo le kot atrakcija v parkih ali na rekreacijskih območjih, kjer gostje postanejo potniki ali specialisti na železnici. Sodobni statistični podatki dokazujejo, da 30% udeležencev iger na Ruskih železnicah kupi svoje bodoči poklic. Takšne številke kažejo na resnost organizacije tovrstnih šol.
Po pravici povedano je treba opozoriti, da so o ustanovitvi prvih otroških železnic ZSSR začeli govoriti že v tridesetih letih dvajsetega stoletja. Kasneje so se za pridobljene izkušnje pri gradnji otroških železnic začele zanimati države kot so Kuba, Kitajska, Nemčija, Slovaška in Madžarska.
Kaj je JD?
Otroška železnica (CHR) je ustanova, ki izvaja dodatno izobraževanje za otroke od 8 do 15 let, ki študirajo železniške specialnosti. Glavni del ChRZ je ozkotirna železniška proga, kjer potekajo vse praktične ure za mlade železničarje (običajno med poletne počitnice). V ostalih obdobjih leta na Otroški železnici poteka le teoretični pouk. Otroške železnice si prizadevajo biti čim bolj podobne prototipu – javni železnici. Zaradi tega Ruske železnice, kadar koli je to mogoče, uporabljajo opremo, ki je podobna pravim železnicam. Seznam operativnih pravil, določenih na ChR, je podoben pravilom, ki se uporabljajo na javnih železnicah.
Zgodba
Uradno priznana kronologija kaže, da je rojstni kraj ChRW Sovjetska zveza. Leta 1935 se je pojavila železnica Tiflis. Toda prejšnji arhivi govorijo o pojavu ChRW že v devetnajstem stoletju. Pobudo so prevzeli vodje Nikolaevske železnice. Ideja, ki se je pojavila, se je spremenila v oblikovanje posebnih ekip, ki temeljijo na otrocih iz družin železničarjev. Otroci so opravljali pravo delo, izvedljivo delo. Torej je delo njihovih očetov predstavljeno z njihovim delom. Te ustvarjene brigade so služile kot model za ustvarjanje sodobnih otroških železnic.
Predhodnik otroške železnice je bil zasebni zabaviščni kompleks, ki je nastal v devetdesetih letih 19. stoletja. za velikega kneza Mihaila Aleksandroviča (sina Aleksandra III.) in njegove sestre v parku palače v Gatchini. Sestava te atrakcije: parna lokomotiva in 2-3 potniški vozički, ki so vozili po tirnicah; Voznik je bil sam Mihail.
Prvi ChRW Sovjetska zveza, v svetu pa je nastala leta 1932 ali 1933 v Moskvi, na ozemlju parka poimenovanega po. Gorki. Deloval je malo in do leta 1939 je bil zaprt. Iz nerazložljivega razloga je bil obstoj tega ChRW v ZSSR skrit. Trditev, da je bila prva železnica otroška železnica v Tiflisu (1935), ovržeta dva vira: zapis iz časopisa Večerna Moskva z dne 9. januarja 1933 in brošura 25 otroških železnic ZSSR iz leta 1936.
Moskovska otroška železnica, ki se je pojavila na ozemlju parka, poimenovanega po pisatelju Maksimu Gorkemu, takoj postane središče pozornosti, zahvaljujoč objavam v osrednjem tisku. Zgodbe o domačem električnem vlakcu, ki ga upravljajo navadni fantje, so zvenele kot pravljica in očarale njihove vrstnike. Tam, kjer so vladali fantje, ni šlo, ne da bi se potniški vlak spremenil in postal pravi oklepni vlak. Tu so se slišali zvoki pravih bitk, v katerih so čete rdeče garde vedno zmagovale.
Praviloma se niso bojevali dolgo, saj so se morali ukvarjati tudi z miroljubnim delom. Ta cesta ni postala prava šola za železničarje, igrala je običajno vlogo, samo velika igrača. V teh zabavah ni bilo pravih železniških pravil in vlak je vozil po Božjih željah. Ko pa sta leta 1936 začeli obratovati še dve otroški železnici v Dnepropetrovsku in Tbilisiju, je bil tu že narejen ustrezen izbor strokovnjakov, ki so delali za železnico.
Otroška železnica v Tiflisu je bila ustanovljena 24. junija 1935 na zahtevo gruzijskih šolarjev. In ta cesta po uradnih podatkih velja za prvo železnico na svetu. Kasneje se je v mestu Krasnoyarsk odprla otroška železnica, ki je prejela naslov prve v RSFSR. Po tem so Ruske železnice začele graditi v vseh prestolnicah RSFSR.
Otroške železnice so v veliko pomoč pri usposabljanju strokovnih delavcev za železnico v času pomanjkanja strokovnjakov.
Od sredine osemdesetih let prejšnjega stoletja je v ZSSR delovalo vsaj 52 otroških železnic.
Otroške železnice začenjajo graditi v Bolgariji, na Madžarskem, v Nemški demokratični republiki, na Češkoslovaškem, Kitajskem, Kubi itd. Razlika med temi železnicami je predvsem v razvejanosti in včasih dolžini. Večina jih je, ki so delovale 10-15 let, zaprla, druge spremenila v atrakcije, nekaj jih je ohranilo svoj namen. Podobna usoda je doletela večino Ruskih železnic v državah RSFSR.
Trenutno pri nas obratuje 25 otroških železnic.
Ne smemo pozabiti, da je v tridesetih letih dvajsetega stoletja prišlo do hitrega porasta gradnje velikanskih industrijskih objektov, zaradi česar je bila večina prebivalcev sovjetske države nekoliko evforična od lastnih zmag. Ampak takrat verjetno ni bilo mogoče drugače. Rad bi omenil, da so se v tistem težkem času pojavila ta in druga prava otroška gibanja. Otroci so dobili priložnost, da ustvarijo lastne cestne projekte in izvedejo svojo prihodnjo gradnjo. Otroci so lahko svoje predmete delali dve uri pet dni, vendar jih je bilo včasih težko odvrniti od tega dela. To delo sta bila tako navdušena, saj je šlo za njihovo lastno, otroško pot.
Značilnosti otroške ceste
Običajno je železnica odsek ozkotirne proge, ločen od splošnih železnic, dolg od 1 do 11 km, pogosto krožen. Otroške železnice nimajo posebne vloge, položene so v parkih ali rekreacijskih območjih. Otroške železnice vozijo predvsem v poletnem času, kjer otroci pod vodstvom inštruktorja uporabljajo znanje, ki so ga pridobili skozi leto. Učenci v Otroških železnicah prejemajo ugodnosti za nadaljnje izobraževanježelezničarsko obrtništvo.
Poleg tega usposabljanja v železniških veščinah imajo otroci v takšnih ustanovah možnost študija v oddelkih in se razvijajo kot posamezniki.
V nekaterih primerih so otroške železnice zabaviščni kompleksi, ki prikazujejo vlak, ki se nahajajo v parkih. Ampak takšne atrakcije niso JR. Prva razlika je v tem, da jih strežejo odrasli, druga razlika je v tem, da Otroške železnice otroke učijo osnov železničarskega poklica, kar samo po sebi ni zabava. Na žalost trenutno številne otroške železnice, na primer Almaty, ne izpolnjujejo svojega poslanstva in so le zgodovinski spomeniki.
Absolutno vsi železniški tiri imajo širino 750 mm. To pojasnjujejo standardi, vzpostavljeni v Sovjetski zvezi, ki so ChRW dovoljevali uporabo opreme, proizvedene v ZSSR. Vendar je Krasnoyarsk otroška železnica izjema. Leta 1936 je njegova širina znašala le 305 mm, leta 1961 pa se je širina razširila na 508 mm. Tudi otroški železnici Astane in Vologde sta bili drugačni. Iz širine 600 mm so bili tiri razširjeni na standardno širino 750 mm.
V drugih državah, kjer obstajajo železnice, so tiri ožji. Na Poljskem je mesto Poznan 600 mm, Dresden pa 381 mm.
Da bi mladim železničarjem prikazali delovanje sodobne železniške opreme, so bile otroške železnice pogosto opremljene s sistemi signalizacije, centralizacije in zapornic, podobnimi tistim na pravih železnicah (čeprav jih ni bilo potrebno).
In seveda je ChRW namestil isti vozni park, kot ga je uporabljala ozkotirna železnica ZSSR. Pred vojno in prva leta po vojni so bile to parne lokomotive, zlasti GR, parne lokomotive projekta P24 (različni modeli). Od 60. let prejšnjega stoletja so parne lokomotive zamenjale dizelske lokomotive, vendar so na nekaterih ChR ostale do 80. in 90. let, kijevska in rostovska parna lokomotiva GR pa še vedno izpolnjujeta svoje poslanstvo. Na Malem Gorky ChRZ (Nižni Novgorod) je parna lokomotiva Kp4-430 (modifikacija P24).
Vozni park
Dizelske lokomotive
V petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja so bile železnice Sovjetske zveze polne dizelskih lokomotiv. Dizelske lokomotive so se pojavile tudi na ChR. To so bili TU2, TU3, TU4, TU6 (redkeje TU4 in TU6). Obstajala je ideja o izdelavi dizelske lokomotive TEU-16 posebej za ChR, vendar se zaradi razpada ZSSR to ni zgodilo.
Električne lokomotive
Električne lokomotive za razliko od dizelskih lokomotiv na ChR niso tako priljubljene. VL-4, ki je nastal leta 1960 na VNIITP, vendar je bila elektrifikacija ChRW ocenjena kot nevarna in električna lokomotiva ni bila zgrajena. Obstajajo podatki, da otroška železnica v Uzhurju uporablja 2 električni lokomotivi ED-1, vendar je o otroški železnici zelo malo podatkov in ni potrditve teh podatkov.
Avtomobili in motorna vozila
Poleg vlakov z lokomotivsko vleko je ChRW občasno uporabljal tudi vlakovne vlake. Na primer, na otroških železnicah Moskve in Uzhurja so uporabljali domače električne vlake. Avtomobil AM1 je bil uporabljen na ChR mesta Kommunarsk.
Na predvojni otroški železnici so bili uporabljeni avtomobili, ki so bili zgrajeni v tovarni Kolomenski pred revolucijo. IN povojnem obdobju Ruske železnice so uporabljale modele Pafawag 2Aw, 3Aw, proizvedene na Poljskem (od 1956 do 1960) z 38 sedeži. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so jih zamenjali vagoni PV40 in PV51, ki so jih v tovarni Demikhovsky izdelovali od petdesetih let prejšnjega stoletja.
Leta 1989 je proizvodnja vagonov za ozkotirne železnice prenehala. Šele leta 2003 je tovarna Metrovagonmash obnovila proizvodnjo ozkotirnih železniških vagonov.
Domače vozno vozilo
Že tradicionalno organizacijo Otroške železnice podpira uprava javnih železnic. Toda obstajajo primeri ustvarjanja otroške železnice, ki temelji na "golem" navdušenju, kot pravijo. V tem primeru se prave lokomotive zamenjajo z domačimi. Na primer, otroška železnica Krasnoyarsk uporablja samo domače lokomotive, vendar zaradi nestandardne širine.
vrednost DZD
Karierno usmerjanje
Strokovnjaki otroške železnice svoje učence učijo osnovnih znanj, potrebnih za skoraj vse železniške poklice, servisiranje otroških železnic pa v njih razvija zanimanje za delo na železnici. Ogromno število otrok, ki so v 50. in 70. letih prejšnjega stoletja delali na Otroški železnici, si je za svoj poklic izbralo železnico.
Vzgoja otrok
Pomen CD v pedagogiki je velik. Z razvijanjem timskega duha in veščine interakcije v skupini otroci pridobivajo izkušnje dela v timu.
Delo na otroški železnici razvija tudi komunikacijske sposobnosti otrok, saj se tu učijo otroci različnih starosti, med praktičnim poukom pa komunicirajo z odraslimi potniki. Tovrstno delo razvija disciplino, razvija odgovornost do sebe in drugih ter uči varnosti.
Transportne funkcije
V bistvu DZD ni vozilo v tradicionalni predstavitvi, večina pa ga ima za parkovno atrakcijo. Samo otroške železnice mest Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent dostavljajo potnike iz mest v predmestje. Med drugo svetovno vojno je bila Svobodna mestna železnica uporabljena za prevoz izdelkov iz okoliških kolektivnih kmetij. Po drugi svetovni vojni so otroške železnice v mestu Vilna dostavljale premog v mestno termoelektrarno, otroške železnice Nižnega Novgoroda (Gorky) pa so delovale kot javni prevoz, enakovredno kot tramvaji in avtobusi, hkrati pa zaslužiti dodaten denar.
Dodatna dejstva o otroških železnicah
Konec 30. let prejšnjega stoletja so v Moskvi načrtovali veličastno železnico, privabili so najboljše arhitekte in gradbenike, vendar je velika domovinska vojna preprečila izvedbo tega projekta. Sodobna moskovska otroška železnica se nahaja v Kratovu.
Elektrificirane otroške železnice so delovale samo v treh mestih: Moskva, Uzhur in Donetsk. Trenutno jih ni.
V Odesi je bil tramvaj za otroke, vozil je na elektriko, a ni imel praktično nič skupnega z otroško železnico.
Elektrifikacija ruskih železnic je bila v tujini uporabljena zelo redko. So pa bile takšne otroške železnice v Plznu in Otsravi (Češkoslovaška) v Nemčiji.
Najdaljša železnica je cesta v mestu Svobodny, katere dolžina je glede na železnico v mestu Krasnoyarsk, ki je najkrajša, 10-krat in je 11,4 km.
Ruske železnice
Po krvavi vojni so minila le tri leta, a konec avgusta 1948 je stekla »mala oktobrska železnica« s skupno dolžino komunikacijskih vodov 8100 metrov. Z zagonom ceste je bila zaključena gradnja prvih treh postaj, govorimo o točkah Ozyorny, Zooparkovsky in Kirovsky. Etapa: Ozernaya - Zoo v dolžini 2800 metrov in etapa: Zoo - Kirovskaya v dolžini 4700 metrov sta imeli električni palični sistem z nameščenimi semaforji, ki so bili signalne naprave. Začetno različico voznega parka so predstavljale parna lokomotiva "V-32" in dve parni lokomotivi znamke "PT4" z dodeljenima številkama "PT-01" in "PT-02". Malo oktobrsko železnico je vozilo devet potniških vagonov.
Leto kasneje, na začetku poletne sezone, se vozni park ChRW razširi z več vagoni in parno lokomotivo VP1-170. Od leta 1958 je otroška dizelska lokomotiva "TU2-167" začela voziti s postaje Ozernaya. Po dveh letih vozni park osebnih vozil ponovno posodablja vozni park. Mala oktobrska železnica je bila takoj dopolnjena z dvema vlakoma, sestavljenima iz petih avtomobilov. Skladbe so imele svoja imena: "Pravljica" in "Pionir". Po cesti sta naenkrat vozila dva vlaka, srečala sta se na postaji Zoo.
Leta 1964 se zgodi tragedija. Zaradi pomanjkanja delujočih ovir na enem od križišč, na območju ulice Nikitskaya, je drezina, na kateri so bili še štirje otroci z inštruktorjem, trčila v tovornjak, ki je prečkal tire. Na vozičku ni ostal nihče živ. Po prejetih ukazih vodstva naj bi Mala oktobrska železnica prenehala obstajati. Ves vozni park je bil odpisan, ostala je le nova dizelska lokomotiva "TU2-167". V nadaljevanju so odločitev spremenili, dolžino ceste skrajšali na 3100 metrov, obratovanje nevarnega odseka ČRW pa opustili.
Na preostalem odseku je bila izvedena večja rekonstrukcija, pojavila se je polavtomatska blokada. Tire in postaje so opremili z novimi semaforji. Na postajnih kretnicah se je pojavila odvisnost od signala z namestitvijo sistemskih ključavnic Melentyev. Po rekonstrukciji je cesta dopolnjena z dvema dizelskima lokomotivama serije TUZ s številkama "001" in "002". Stara dizelska lokomotiva je bila uporabljena le kot nadomestna lokomotiva, ko so bile enote glavne dizelske lokomotive podvržene nenačrtovanim ali preventivnim popravilom.
Od poznih šestdesetih in dvajsetega stoletja so mladi vozniki začeli dobivati prava spričevala, ki so jim dajala pravico do vožnje dizelske lokomotive, vendar se je to zgodilo šele po opravljeni industrijska praksa in opravljanje kvalifikacijskega izpita. Izdana potrdila se v ničemer niso razlikovala od tistih, ki so jih imeli odrasli poklicni vozniki. V istem časovnem obdobju se je pojavila postaja Pionerskaya, ki je prej nosila ime "Živalski vrt", saj do gradnje zverinjaka ni prišlo.
Od leta 1982 so na cesti začele voziti dizelske lokomotive tipa Leader: TU2-191 in TU2-060. Sredi osemdesetih je "TUZ-002" ostal brez dela, pet let kasneje je prenehal delovati tudi "TUZ-001", a leta 1996 je dizelska lokomotiva "TUZ-001" za dolgih devet let postala muzejski eksponat. Leta 2005 je bila v depoju PM-7 obnovljena dizel lokomotiva.
Konec osemdesetih let so bili vagoni tipa PAFAWAG odpisani, vagoni tipa PV40 pa so ostali na Mali oktobrski železnici.
V devetdesetih letih so postavili enega od obstoječih vlakov. V naslednjem desetletju enaindvajsetega stoletja so del tirov ceste razstavili. Leta 2015 je bila cesta dopolnjena z voznim parkom kot dizelska lokomotiva "TU10-030"
Malaya Zabaikalskaya
Pojav otroške železnice Malaya Zabaikalskaya sega v 01.08.1974. Ker je bila njena gradnja izvedena v mestu Chita, jo lahko upravičeno imenujemo "chita otroška železnica". je strukturna enota Trans-Baikal Railway in se združi v podružnico OJSC Ruskih železnic. Dejansko je ta podružnica začela delovati 2. septembra 1971. Od leta 1981 je otroška železnica prejela zasluženo priznanje in postala najboljša otroška železnica med štiriinštiridesetimi obstoječimi cestami v tistem času. Širina tirnice je 750 mm, skupna dolžina upravljanega odseka pa je 3750 metrov. Omenjeni ChRW ima dve postaji, imenovani "Severnaya" in "Porechye"; Opremo voznega parka predstavljajo naslednje enote: dva vagona, trije gondolski vagoni, tri tovorne ploščadi, trije potniški vagoni in tri dizelske lokomotive: TU7A-3354, TU7A-3199 in TU2-208.
Ključna odvisnost signalov in kretnic je uvedena v opremo postaj Severnaya in Porechya, nameščeni so izhodni in vhodni semaforji, obstaja medpostajna in železniška radijska komunikacija. Na postaji Severnaya imajo kretnice in tirnice izolacijske spoje. Ta železnica obratuje še danes.
8. novembra 1939 je potekala otvoritev otroške železnice v Nižnem Novgorodu. Takrat so jo imenovali "otroška železnica Gorky".
Sprva so tiri otroške železnice potekali skozi ozemlja Avtozavodskega, Leninskega in Kanavinskega okrožja. Ena od zadnjih platform se je imenovala "Happy". Danes v postajno poslopje ne prihajajo več potniki, ampak mladoporočenci, da bi legitimizirali svoj civilni status, saj je zdaj tukaj poročna palača, imenovana "Avtozavodsky".
Železniška proga velja za ozkotirno, njena širina je 750 milimetrov. Dolžina glavne proge je 3200 metrov, skupna dolžina prog je 4100 metrov. V diagramu je DZD videti kot trikotnik. Na območju Prvomajskega parka je ploščad glavne postaje Rodina. Delovna sezona traja le tri poletne mesece; gibanje vlakov se začne 1. junija in konča 29. avgusta. Ena od ozkotirnih parnih lokomotiv "KP-4 št. 430" odpira poletno sezono. Vsako leto prvo nedeljo v avgustu praznujemo poklicni praznik "Dan železničarja". Glavni atribut tega praznika je isti ozkotirni parni vlak.
Linijo lokomotivskega depoja predstavljajo tri ozkotirne dizelske lokomotive: TU10 št. 003, TU7A št. 3346 in TU7 št. 2567. Vozni park sestavljata dva odprta vagona in šest osebnih vagonov.
Malaja Moskovskaja
Mala moskovska železnica je priznana kot otroška železnica. Ima neuradno ime Kratovska otroška železnica, zaradi teritorialne bližine istoimenske vasi Kratovo, kjer se nahajajo njene učne zgradbe.
Ta proga ima dve končni postaji z imenom "Pionerskaya" in "Yunost" ter dva vmesna perona "Detskaya" in "Shkolnaya".
Odprtje otroške železnice v Kratovu je potekalo 5. februarja 1937. Dolžina poti je bila 4962 metrov. Začetni vozni park je sestavljalo osem vagonov modela PV51, vagoni tipa PAFAWAG, trije leseni potniški vagoni, parne lokomotive: RP-771, IS-1 tip 63/65 in VL-1. Nato so se pojavile dizelske lokomotive: "TU7-2729" in "TU7-2728". Zdaj si lahko na ChRZ v Kratovu ogledate štabni avto, model 20.0016, dizelske lokomotive "TU2-129" in "TU2-078".
Opozoriti je treba, da je ob koncu Velikega domovinska vojna, obnovo ChRZ v Kratovu so izvedli fantje, bodoči železničarji. Danes se najstniki začnejo usposabljati za poklic v krožku, ki se nahaja v zgradbi Moskovske državne univerze za promet.
Mala moskovska železnica vam omogoča izvedbo poklicno usposabljanješolarji. Spodnja starostna meja se začne pri enajstih letih, zgornja pa pri 17 letih. Treba je opozoriti, da se usposabljajo učenci iz petindvajsetih moskovskih šol. V petih letih lahko najstniki zaključijo celoten študij. Otroci se poučujejo v razredih, ki so opremljeni neposredno v upravni stavbi te železnice. Obstajajo še druge možnosti, da se poskusite naučiti svojega izbranega poklica železničarja. To je najprej obisk Centralne hiše otrok železničarjev ali krožka »Mladi železničar«, ki se nahaja na ozemlju prestolnice Moskve, v stavbi Moskovske državne univerze za promet ali v stavba Moskovskega inštituta prometnih inženirjev.
Na Mali moskovski otroški železnici se vlaki vozijo sezonsko, od konca maja do zadnje nedelje v avgustu. Delovni urnik je omejen na petdnevno obdobje, šteto od torka do sobote, vendar se tedni zaključijo vsak torek. pripravljalna dela za prevoz potniškega prometa. Gibanje vlakov se začne ob 10.00 po moskovskem času z intervalom ene ure. Čez dan ne vozijo več kot štirje pari vlakov. IN poletno obdobje Ko se temperatura zraka dvigne nad + 29° ali vlaki vozijo zelo pozno, se lahko zaradi slabih vremenskih razmer število vlakov zmanjša ali popolnoma odpove.
Malajska zahodna Sibirija
Novosibirska otroška cesta z dolžino železniške proge sega v 4. junij 2005. Zgrajena je bila na ozemlju parka Zaeltsovsky. Ima tri postaje z naslednjimi imeni - "Drugi prehod", "Sportivnaya" in "Zaeltsovsky Park". Dolžina prog je 5300 metrov. Novosibirska otroška cesta je opremljena z dvema kovinskima mostovoma, katerih dolžina doseže 72 m in 24 m, dvema kovinskima nadvozoma, katerih višina je tri in štiri metre, ter betonskimi podpornimi stenami.
Vozni park sestavljajo tri predelane dizelske lokomotive: TU7A-3343, TU7A-3339 in TU7A-3338. Štiriosno gasilsko vozilo. Trije avtomobili, model 43-001, izdelani v Kambarsky Machine-Building Plant in šest avtomobilov, model 20.0011, izdelani v tovarni Metrovagonmash.
Vzhodnosibirska otroška železnica je bila odprta 8. novembra 1939. Je v obliki zanke, dolžine 3250 metrov. Na poti so tri postaje z imeni: »Angara«, »Springs« in »Solnechny«. Cesta se nahaja na ozemlju otokov Konny in Yunost reke Angare, v osrednjem delu, v mestu Irkutsk. Otroška železnica je trenutno opremljena s tremi dizelskimi lokomotivami: TU7-2925, TU2-228 in TU2-053 ter štirinajstimi vagoni modela PV51. V prvih letih obstoja železnice so železnico sestavljali štirje vagoni modela PAFAWAG, trije leseni potniški vagoni, cisterna-parna lokomotiva sistema Compound, izdelana v tovarni Krauss-Linz, in ena parna lokomotiva 159. Znamka -070.
Gradnjo vzhodnosibirske otroške železnice so davnega leta 1936 začeli irkutski pionirji sami. To pobudo je nadzoroval najstarejši voznik enote Irkutsk Andrey Evtikhievich Dryagin. Kasneje opravlja funkcijo vodje Otroške železnice.
Februarja 1937 je bil projekt te ceste končan, dve leti kasneje pa so cesto že uporabljali prvi potniki.
Odločitev o ustanovitvi Kazanske otroške železnice sta sprejela gospod Vladimir Yakunin, takratni predsednik OJSC Ruskih železnic in gospod Mintimer Shaimiev 27. maja 2006. Razdeljeno sporočilo za javnost je pokazalo resnost tega dela za prihodnjo generacijo.
Ko so praznovali naslednji dan mesta Kazan, 30. avgusta 2007, torej po komaj enem letu, so se otroci v enem najbolj slikovitih območij - območju gozdnega parka Lebyazhye, usedli v vagone voznega parka. Kazanske otroške železnice. Zaslišala se je žvižg dizel lokomotive, kolesa so začela ropotati in otroci so se razveselili možnosti vožnje po tej cesti.
Mala Sverdlovska železnica
Mala Sverdlovska železnica je začela obratovati 9. julija 1960, kar je mladim železničarjem omogočilo, da so lahko začeli prakso, ne da bi zapustili svoje mesto. Današnji vozni park ceste vključuje dizelske lokomotive: TU10-013 in TU7A-3355, nova pridobitev pa je prispela v obliki treh vagonov, izdelanih v tovarni strojev Kambarsky.
Cesta je bila opremljena s štirimi postajališči: "Dona", "Istok". "Parkovaya" in "Beryozki". Danes vozni park vključuje osem avtomobilov modela VP750, tri dizelske lokomotive: TU2-126, TU10-018 in TU10-002. Vse se je začelo s povojno tehnologijo. Od leta 1974 so se na območju postaje Berezki odprla vrata nove izobraževalne proizvodne stavbe za bodoče železničarje.
Otroška železnica Vladikavkaz
Slavnostna otvoritev male vladikavkaške otroške železnice, poimenovane po V.V. Tereškova je potekala 30. oktobra 1967. Teritorialna lokacija je na levem bregu Tereka, ki je del južnega dela mesta. Tirnice so nameščene v obliki obroča nepravilne oblike. Dolžina tirov je 2200 metrov, širina tirnice je 750 milimetrov. Cesta ima tri postajne točke, štiri kretnice, tri nevarovane prehode, oprema vključuje polavtomatsko blokado na območju odseka, električno centralizacijo in vlakovne radijske zveze. Danes vozni park vključuje tri vagone modela VP750, štiri vagone modela Pafawag in tri dizelske lokomotive TU10-009, TU7A-2991 in TU2-056.
Nadaljujemo naše “lokomotivske” avanture.
Tokrat sva bili z Anjo potniki na vlaku Moskovske otroške železnice (Malaya Moscow Railway), ki stoji v vasi. Kratovo, okrožje Ramensky, moskovska regija. Trenutno poteka jubilejna 80. sezona ChRW.
Informacije iz interneta
»Dolžina tirov otroške železnice je 4.960 km, tirna širina je 750 mm (širina rednega tira je 1.520 mm).
Na progi sta dve postaji - Pionerskaya in Yunost, pa tudi pristajalna ploščad - Shkolnaya. Čas potovanja je 15 - 20 minut, štirje varovani prehodi, od tega dva z avtomatskimi semaforji, po cesti vozi vlak s 6 vagoni. Majhen kontrolor lahko pristopi k potnikom na letu in jih vpraša, ali imate vozovnico. Vsak let ima 25 ljudi. Skoraj enako število ljudi servisira vlak ne na vlaku, ampak na delovnem mestu. To so blagajniki, revizorji, sprevodniki, sprevodniki, kretničarji, strojniki, dispečerji, napovedovalci ...«
Najprej smo s postaje Kratovo v smeri Ryazan prispeli do postaje Pionerskaya, ravno v času, ko je nanjo prihajal vlak.
Opazovali smo, kako se lokomotiva obrača in kako dela kretničar.
Kasneje so videli, kako so lokomotivo priklopili na drugo stran vlaka. Tukaj je majhna dizelska lokomotiva.
Prevaža 6 vagonov. Eden od vagonov je na voljo za skupinske izlete. Vsak vagon je posvečen določeni temi, npr. zgodovina moskovskih železnic, poklici mladih železničarjev, moskovske železnice med drugo svetovno vojno. Pozneje ti bom povedal, kaj je notri.
Otroški železničarji so otroci od 10. leta dalje. Imenujejo se mladi železničarji. Videli smo vodnike
krmilniki
Strojevodje dizelskih lokomotiv
prometniki na prehodih
dežurni na ploščadi, spenjači (tam so že odrasli) itd.
Vozni red vlakov.
Druga postaja "Yunost" se nahaja poleg postaje. "Ostanek" rjazanske smeri.
Vzeli smo povratne karte.
Vstopimo v kočijo
Od Pionerske smo se peljali v prvem vagonu.
Na stenah visijo fotografije na temo kočije.
Iz »Mladosti« smo potovali v 5. vagonu, namenjenem poklicem mladih železničarjev.
Peljali smo se skozi vas Kratovo, ki je znana po dačah, otroških kampih in sanatorijih.
Po vrnitvi na Pionerskaya smo si ogledali depo za kočije. Želeli smo videti, kako je vlak pripeljan v skladišče (saj smo bili na zadnjem letu), a nismo mogli čakati.
Odšli smo do upravne stavbe Moskovske železnice.
Tam se mladi železničarji učijo, preoblačijo, sproščajo ...
Ogledali smo si razstavo risb ob obletnici Moskovske železnice.
In manjša razstava del učencev železničarskega in krajinskega krožka (del fotografije).
Tam je bila tudi stojnica, posvečena zgodovini Moskovskih železnic. Presenetilo me je dejstvo, da so gradnjo ceste izvajali tudi otroci (s pomočjo komsomolcev).
Zatem smo zapustili to stavbo, si še enkrat ogledali lokomotivo, ki je peljala v remizo (vagone so že odpeljali) in zapustili postajo.
Anya je rekla, da ji je bilo naše potovanje všeč. Zanimalo me je tudi ogled dela ChRW in potovanje z malim vlakom.
30. oktobra 1935 je potekal miting pionirjev okrožja Ramensky. Eno od vprašanj, o katerih so razpravljali na shodu, je bil poziv tifliških pionirjev, ki so zgradili prvo otroško železnico, naj začnejo graditi otroške železnice po vseh koncih države. Ta zamisel se je zdela tako zanimiva, da je bil istega dne izvoljen svet za spodbujanje izgradnje CHRW v Kratovu.
Svet se je odločno lotil dela in teden dni pozneje (6. novembra 1935) so člani sveta našli podporo pri vodstvu železnice Moskva-Rjazan. V šolah Kratovskaya, Bykovskaya in Ramenskaya so nastali »krogi mladih iskalcev«, ki so kasneje postali krogi mladih železničarjev. Pod vodstvom inženirjev železnice Moskva-Ryazan. Šolarji so samostojno opravili geodetska dela in izdelali projekt ceste.
Po koncu šolskega leta, 24. junija 1936, so pionirji začeli z gradnjo svoje ceste, vsa gradbena dela pa so opravili sami. Pri najtežjem delu so jim pomagali komsomolski člani okrožij Ramensky in Ukhtomsky. Zavezali so se tudi k večji remontu treh lesenih potniških vagonov in parne lokomotive, ki je pri Ruskih železnicah dobila oznako VL-1 (zgrajena v tovarni Orenstein in Koppel). Na žalost ne vemo, kako dolgo je ta parna lokomotiva delovala na otroški železnici Kratovsky, vendar jo je zelo kmalu zamenjala parna lokomotiva IS-1, ki jo je zgradila tovarna Kolomna (tovarniški tip 63/65).
Do 7. novembra 1936 je bila gradnja prve etape ceste končana. Zgrajenih je bilo 2,3 kilometra tirov (vključno z 1,8 km glavne proge), začasnih lesenih zgradb na postajah Put Iljiča in Školnaja.
Priprava voznega parka in usposabljanje mladih železničarjev se je nadaljevalo vso zimo. Aprila 1937 je bilo vse pripravljeno za odprtje prometa po otroški železnici. Slavnostna otvoritev Male Leninove železnice je bila 2. maja 1937. Vožnja prvega vlaka je bila zaupana Veniaminu Pasynkovu, ki je že od prvega dne postal aktivist v svetu za spodbujanje gradnje ceste.
V naslednjih letih se je cesta še naprej razvijala. Poleti 1940 so mladi železničarji samo z lastnimi rokami zgradili še skoraj 2 kilometra proge, postajno poslopje na postaji Put Iljiča in novo postajo Kultbaza z obračalnim trikotnikom za parne lokomotive (na postaji Put Iljiča obrač zanka se je uporabljala za obračanje parnih lokomotiv). Obnova je bila zaključena do dneva železničarjev, 4. avgusta. Hkrati je bil s sklepom Centralnega komiteja sindikata železničarjev sam kulturni center prenesen na razpolago otroški železnici.
Odprtje poletne sezone 1941 je bilo predvideno za 22. junij. Namesto tega so mladi železničarji, ki so se zbrali na shodu, poslušali sporočilo Sovinformbiroja o zahrbtnem napadu. fašistična Nemčija v ZSSR. Poleti 1941 je otroška železnica še nekaj časa delovala, bližje jeseni pa je bila zaradi izbruha zračnih napadov zaprta.
Spomladi 1942 so se mladi železničarji odzvali pozivu »Nadomestimo očete in brate, ki so odšli na fronto« ter sodelovali pri gradnji in obratovanju ozkotirnih železnic Spetslestranskhoza Ljudskega komisariata za železnice v Bronnitsyju, Faustovo, Khobotovo. Vso vojno so te podružnice dovažale na frontne železnice les, potreben za proizvodnjo pragov.
Za junaštvo in nesebično delo med vojno so trije mladi železničarji prejeli naziv Heroja Sovjetske zveze, še 12 pa jih je prejelo medalje »Za obrambo Moskve«.
Ob koncu velike domovinske vojne so mladi železničarji, spet sami, začeli obnavljati otroško železnico. 14. junija 1945 je bil promet po ChRW ponovno vzpostavljen, čeprav so bila celotna obnovitvena dela končana šele poleti 1947.
Od takrat je dolžina glavne trase ceste znašala 3,8 kilometra, skupna operativna dolžina pa 4,962 km (stanje 1969). Pozneje se je skupna operativna dolžina nekoliko zmanjšala zaradi dejstva, da so bile obračalne strukture za parne lokomotive razstavljene in spremenjene v slepe ulice.
Če si želite ogledati diagram razvoja proge postaje, kliknite na njeno ime
Leta 1950 so mladi železničarji v čast volitev v vrhovni sovjet ZSSR sami izdelali motorno lokomotivo in jo predstavili Pečerskemu železniškemu gozdarskemu podjetju.
Leta 1957 je Mala moskovska železnica namesto odslužene parne lokomotive IS-1 prejela dizelsko lokomotivo TU2-078 in štiri kovinske vagone Pafawag, izdelane na Poljskem. Istega leta je bilo na postaji Pionerskaya zgrajeno kamnito skladišče z dvema stojnicama.
Kratovska otroška železnica je nekaj let v zgodnjih 60. letih obratovala vse leto. Za čiščenje tirov pred snegom je bila na voljo samohodna snežna freza s krtačo SShchS in nameščena snežna freza za dizelsko lokomotivo TU2, izdelana v podjetju. Pri izdelavi nošenega snežnega pluga so bili uporabljeni nekateri sestavni deli parne lokomotive IS-1, ki so služili svojemu namenu. Na žalost se je otroška železnica Kratovsky zelo hitro vrnila v običajni način delovanja, ki je omogočal promet vlakov le poleti.
Leta 1971 so med večjim remontom ceste na tirnico položili tirnice P43, na postaji Pionerskaya je bila nameščena relejna centralizacija, na postaji Put Iljiča je bila nameščena električna centralizacija, na odseku med njimi pa je bila nameščena avtomatska zapora. Hkrati je bil razstavljen prehodni tir na postaji Shkolnaya, kar je onemogočilo vožnjo dveh vlakov na cesti.
Leta 1972 se je na ChRW Kratovo končalo obdobje parnih lokomotiv. Zadnja parna lokomotiva, Rp-771, je bila umaknjena z dela, namesto nje pa je bila od Shature sprejeta dizelska lokomotiva TU2-129. Še nekaj let je bilo Rp-771 mogoče videti na stranskih tirih postaje Pionerskaya, nato pa so ga razrezali.
Leta 1979 so na postaji Pionerskaya zgradili stavbo za usposabljanje in laboratorij ter novo visoko ploščad.
Leta 1982 so avtomobile Pafawag zamenjali povsem kovinski osebni avtomobili PV40 iz tovarne Demikhovsky, ki so še vedno v uporabi.
Sredi 80-ih je cesta dobila dve dizelski lokomotivi TU7. Žal nove dizelske lokomotive iz varnostnih razlogov niso bile primerne za kratovsko otroško železnico. Torej, ko se je dizelska lokomotiva premikala s pokrovom naprej, strojevodja inštruktor praktično ni imel nobenega pogleda naprej, kar je zelo nevarno pri sledenju "slepih" ovinkov majhnega radija, ki jih je na tej cesti veliko.
Za rešitev tega problema je bilo obravnavanih več možnosti: vožnja vlakov z dvema lokomotivama, povezanima s pokrovoma druga na drugo, ali dve lokomotivi, povezani na obeh koncih vlaka. Prvo možnost je bilo treba takoj opustiti, saj dolžina slepih ulic ni omogočala prehitevanja lokomotiv na končnih postajah. V drugem primeru je bilo ranžirno delo na končnih postajah zmanjšano na nič, kar bi negativno vplivalo na kakovost usposabljanja mladih voznikov. Tudi to možnost so se odločili opustiti, obe dizelski lokomotivi sta bili v mirovanju.
V 90. letih prejšnjega stoletja so iz ene od teh dizelskih lokomotiv, in sicer TU7-2729, odstranili dizelski motor, potreben za remont dizelske lokomotive TU2-129. Od takrat se TU7-2729 uporablja izključno kot donator rezervnih delov za druge dizelske lokomotive.
19. julija 2002 so postajne zgradbe na postaji Yunost popolnoma pogorele. Do konca sezone so bile kretnice na postaji Yunost krmiljene ročno, s pomočjo courbela, komunikacije z zvočniki postaje ni bilo.
Maja 2003 so bile signalne naprave na postaji Yunost v celoti obnovljene, sredi poletja 2003 pa je bila na postaji postavljena nova stavba z lahkim nadstreškom za potnike in prostori za osebje postaje.
Nova stavba na postaji Yunost, zgrajena namesto tiste, ki je pogorela leta 2002.
fotografija I. Bosnyakov, 18. oktober 2003.
Do začetka sezone 2004 je bil na postaji Pionerskaya obnovljen obračalni trikotnik, razstavljen pred mnogimi leti, in za preprečitev neenakomerne obrabe prirobnic kolesnih parov obrnjen celoten vozni park.
V letih obstoja se je cesta dvakrat preimenovala: najprej iz Male Leninskaya v Malaya Moskovsko-Ryazanskaya in nato v Malaya Moskovskaya (Kratovskaya). Spremenila so se tudi imena postaj. Tako se je postaja Put Iljiča v letih 1991-92 preimenovala v Yunost. Postaja Kultbaza se je preimenovala v Pionerskaya najpozneje leta 1951.
Trenutno meja med mestom Žukovski in vasjo Kratovo poteka po progi otroške železnice.
Šolarji, stari od 11 do 15 let, iz 25 šol od Moskve do Konobeeva se usposabljajo na otroški železnici Kratovsky. Celoten študij traja 4-5 let. Sezona vlakov se začne junija in konča zadnjo nedeljo v avgustu. Poleg tega na Mali Moskovski študenti Kluba mladih železničarjev na Moskovski državni univerzi opravljajo poletno prakso. državna univerzaželeznice (MGUPS / MIIT).
Razlogov za obisk glavnega mesta Rusije je veliko. Nekateri prihajajo sem, da bi delali, drugi, da bi uživali v lokalni arhitekturi ali obiskali sodoben zabaviščni kompleks. Program izleta za starše z otroki mora vključevati vrtec v Moskvi. Zagotovo vam bo dala veliko pozitivnih čustev!
Zgodovinsko ozadje
Zgradili so ga pionirji v Moskvi. Njeno projektiranje so začeli konec leta 1935, dve leti kasneje pa so zgradili več kot dva kilometra železniške proge. Na majske praznike leta 1937 se je zgodil najpomembnejši dogodek - zagon dveh vlakov. Sprva so imeli ime: VL-1 (v čast Vladimirja Lenina) in IS-1 (v čast Josifa Stalina).
V vojnem času so otroško cesto odstranili in skrili, učenci pa so jo obnovili šele po veliki zmagi. Skupna dolžina poti do danes je 3,8 km.
Naknadna rekonstrukcija
V 50 letih so bile na tem projektu izvedene različne izboljšave, da bi zagotovili, da je otroška železnica v Moskvi čim bližje realnosti:
- Leta 1957 so iz Poljske naročili nove prikolice. Stari IS-1 je bil umaknjen iz uporabe. Namesto tega so postavili novo dizelsko lokomotivo TU2-078.
- Do leta 1963 je atrakcija delovala le v poletnem načinu, po uvedbi nekaterih prilagoditev pa je začela delovati vse leto.
- Leta 1971 je bil izveden večji remont, leta 1972 pa je cesta dobila novo parno lokomotivo TU2-129.
- Od leta 1982 so bili uvoženi vagoni parne potniške lokomotive PV40, ki so nadomestili stare, ki so v uporabi še danes.
- Zadnja večja sanacija te ceste je bila izvedena leta 2005, pri čemer so bili zamenjani vsi glavni tiri.
Otroška železnica, katere fotografija je predstavljena v našem članku, uspešno deluje še danes.
Lokalna uprava je zelo občutljiva na to privlačnost. In vsako leto se tukaj izvajajo dela, ki podpirajo njegovo delovanje.
Značilnosti prometa
Opisana železnica je namenjena prevozu majhnih otrok. Poleti tu vozita dve parni lokomotivi, vsaka ima pripetih šest vagonov. Sprva so bile ustvarjene samo tri postajališča, in sicer: "Shkolnaya", "Yunost" in "Pionerskaya". Vsak od njih ima posebno zabavo za različne starostne kategorije. Ne tako dolgo nazaj, leta 2006, se je pojavila nova postaja - "Otroška".
Zanimiva značilnost te ceste je, da vsa organizacijska dela opravljajo šolarji, katerih starost se giblje od 11 do 17 let. Upravljajo prevoze, prodajajo vozovnice, izvajajo popravila in opravljajo druge pomembne naloge. Pred tem se usposabljajo v specializiranih krožkih za mlade železničarje.
Vozni red
Za otroško železnico je zelo ugoden urnik. Vendar morate upoštevati, da je prevoz otrok tukaj možen le v ugodnih vremenskih razmerah. Ob močnem dežju ali temperaturah okoli 30°C je cesta zaprta.
Deluje le štiri dni v tednu (sreda, četrtek, petek in sobota). Odpiralni čas je od 10.00 do 18.00. Preden se odpravite na potovanje, je vredno poklicati vnaprej, da se pozanimate o storitvah vlaka na določen dan. Na primer, kot že omenjeno, potnikov morda ne bodo prevažali zaradi vremenskih razmer. Poleg tega se tukaj lahko enkrat mesečno izvajajo sanitarna dela.
O vozovnici
Cena otroške vozovnice je odvisna od starosti potnika. Tako se šteje, da je starost otrok od 2 do 10 let. Cena vstopnice za to kategorijo bo le 120 rubljev. Odrasla oseba bo morala plačati 160 rubljev. Otroci, mlajši od dveh let, lahko potujejo brezplačno v spremstvu staršev.
Lokacija
Najbolj znana otroška železnica v Moskvi se nahaja približno 40 kilometrov od glavnega mesta Rusije. Do vasi Kratovo, kjer se nahajajo izobraževalne zgradbe, lahko pridete z železniške postaje Kazansky z vlakom številka 6620, 6222 ali 6106. Do tega kraja lahko pridete tudi z avtomobilom. Vendar je vredno upoštevati, da je v bližini otroške železniške postaje zelo majhno parkirišče, ki je skoraj vedno polno avtomobilov.
Prav tako bi morali govoriti o območju, kjer se nahaja priljubljena atrakcija. Okoli je veliko rastlinja, zaradi česar je zrak v okolici nenavadno svež. Poleg tega je na ozemlju zabaviščnega kompleksa odličen čist ribnik, katerega lepota vas preprosto ne more pustiti ravnodušnega.
Omeniti velja tudi, da imajo postaje veliko število zanimivosti za otroke, namenjene najmlajšim gostom - to so barvita otroška igrišča, tobogani in gugalnice. Tukaj lahko tudi najamete avtomobile. Starši lahko svoje otroke počakajo na prijetnih klopeh.
Večkrat na sezono tukaj potekajo izobraževalne ekskurzije, kjer se lahko seznanite z delom osebja, si ogledate vsak vagon posebej in obiščete voznikovo kabino.