Sadece gelişim tarihiyle bağlantılı değil Kuzey Amerika 17. yüzyılda İngilizler tarafından yapılmış ancak 20. yüzyılın ortalarında İngiltere'nin tarihiyle de doğrudan ilişkilidir. İkinci Dünya Savaşı sırasında İngiltere'de konuşlanan ABD Sekizinci Hava Kuvvetleri, tarihine Savannah'da başladı. Ve şimdi burada bir havacılık müzesi var.
2. ABD Sekizinci Hava Kuvvetlerinin tarihi 2 Ocak 1942'de Savannah, Georgia'daki bir hava üssünde başladı. 8 Ocak'ta Britanya Adaları'nda Amerikan Hava Kuvvetlerinin (USAFBI) oluşturulması emri alındı.
8. Hava Kuvvetleri, 1942 yazında İngiltere'ye geldi, sürekli olarak savaş gruplarının sayısını ve menzillerini artırdı, giderek daha uzak hedeflere gitti ve Alman topraklarına stratejik bombalamalar düzenledi. Uzun menzilli ağır bombardıman uçaklarıyla donatılan Sekizinci Hava Kuvvetleri, önemli Alman endüstriyel hedeflerini yok etmekle görevlendirildi. 17 Ağustos 1942'de B-17 bombardıman uçakları ilk kez gündüz bombardımanı yöntemini kullanarak Fransa'nın Rouen kentini vurdu.
1943'ün sonuna gelindiğinde Amerikan uçakları, Almanların elindeki bölgelerdeki tüm askeri hedefleri vuruyordu. Batı Avrupa ve Almanya'nın kendisinde. Amerikan uçakları Berlin, Köln, Magdeburg, Dresden, Mannheim, Hannover ve Hamburg'u bombaladı. Baskınlar sonucunda yakıt ve madeni yağ üretimi keskin bir şekilde azaldı ve Alman Hava Kuvvetleri ciddi hasar gördü.
1944'ün ortalarına gelindiğinde Sekizinci Hava Kuvvetleri tarihteki en büyük donanma haline gelmişti. İki binden fazla dört motorlu bombardıman uçağı ve binden fazla savaş uçağı aynı anda havaya uçabilir. Bu güç nedeniyle Sekizinci Hava Kuvvetleri, Mighty Sekizinci lakabını aldı.
Nisan 1945'in ortalarında, Sekizinci ve On Beşinci Hava Ordularının birimlerinin artık bombalayacak stratejik hedefleri kalmadığında stratejik hava savaşı sona erdi. ABD Hava Kuvvetleri, Almanya'nın teslim olmasına kadar kara kuvvetleri sağlamaya yeniden odaklandı.
8. Hava Kuvvetlerinin stratejik kuvvetleri Kore Savaşı'na katılmadı, ancak Sekizinci Hava Kuvvetlerinin 27. Avcı Eskort Kanadı, Sovyet MiG-15 uçağının kullanıldığı savaşlara katıldı.
1955 yılında stratejik havacılık filosu güncellendi - B-47 bombardıman uçakları ve KC-97 tankerlerinin yerini B-58 ve B-52 jet bombardıman uçakları ve KC-135 tankerleri aldı.
1965'ten bu yana Sekizinci Hava Kuvvetleri, Guam, Okinawa ve Tayland adalarındaki üsleri kullanarak Vietnam Savaşı'na katıldı. Aralık 1972'de Hanoi ve Haiphong şehirlerinin kitlesel bombalanması (Noel Günü Bombalama Kampanyası olarak bilinir), Kuzey Vietnam hükümetini savaşı sona erdirmek için müzakere masasına getirdi.
ABD Sekizinci Hava Kuvvetleri, Çöl Fırtınası Harekatı'nın başlamasında kilit rol oynadı. Louisiana'daki Barksdale AFB'den fırlatılan B-52 bombardıman uçakları Irak'taki stratejik hedeflere saldırdı.
Şu anda, Kudretli Sekizinci ABD Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı'na tabidir).
3. Müze, sergi uçaklarının yoldan görülebildiği I-95 otoyolunun 102 numaralı çıkışında (Çıkış 102) çok avantajlı bir konuma sahiptir. Müzenin önünde, gölgede piknik masalarının bulunduğu geniş bir otopark ve binanın içinde bir kafe bulunmaktadır; bu da Sekizinci Hava Kuvvetleri Müzesi'ni yalnızca ABD havacılık tarihini öğrenmek için ilgi çekici kılmakla kalmıyor, aynı zamanda İstanbul'a giden yolda uygun bir durak haline getiriyor. Atlanta sahile..
4. Geliştirilmiş VK-1A motorlu Sovyet jet avcı uçağı MiG-17A. Müzede, iki adet HP-23 (23 mm) ve bir adet N-37 (37 mm) topla donanmış, 1589 seri numaralı bir uçak sergileniyor. VK-1 (RD-45) motoru seri üretilen ilk Sovyet turbojet motorudur. İngiliz Rolls-Royce Nene motoruna dayanmaktadır.
5. Bu savaşçılar Vietnam Savaşı'nda yer aldı ve Mighty Sekizinci Hava Kuvvetleri Müzesi'nde bu uçaklar dış görünümüyle sergileniyor. hava kuvvetleri Kuzey Vietnam.
6. Amerikan avcı-bombardıman uçağı McDonnell-Douglas F-4C Phantom. Seri numarası 64-0815. Bu uçaklar, Sovyet MiG'lerinin havadaki ana rakipleri olduğu Vietnam Savaşı'nda aktif rol aldı.
9. Sekizinci Hava Kuvvetleri Müzesi'nin ana salonu.
10. Kahramanların büstleri.
12. İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma posterler.
13. Amerikalılar her zaman özgürlük için savaşacak!
14. Müzeler için geleneksel olan yemek servis noktası İngiliz pub tarzında dekore edilmiştir.
12. Savaş yıllarında askeri uçaklar.
17. Stratejik havacılık nesillerinin sürekliliği Mighty Sekizinci Hava Kuvvetleri.
18. Müzenin iç mekanındaki unsurlardan biri açık paraşüttür.
19. Amerikan müzeleri için geleneksel olan hediyelik eşya bölümünden bu rozetleri satın alabilirsiniz.
20. Ve ayrıca bu anlamlı çizgiler.
8. Hava Ordusu
İlk Mustang'ler (P-51B), Kasım 1943'te 9. Taktik Hava Kuvvetlerinin 354. Avcı Grubu ile hizmete girdi. Bu, bu tür araçlara daha çok ihtiyaç duyulan 8. Hava Ordusu komutanları arasında hoşnutsuzluğa neden oldu. Çatışmayı hafifletmek için 354. Grup, 6 Haziran 1944'e kadar 8. Hava Kuvvetleri komutanlığına devredildi. Bu durum sayesinde 9. Hava Kuvvetleri de birçok ünlü asla övünebildi.
354. Grubun uçakları, tipik kamuflaj ve hızlı tanımlama özelliklerine sahipti: egzoz manifoldunun önünde 12 inçlik şeritli beyaz pervane çarkları ve kanatlarda ve kuyrukta bir dizi beyaz şerit. Ek olarak, uçakta beyaz boyayla yapılmış harf işaretleri (RAF şemasına göre) vardı. Bu durum 8. Hava Kuvvetlerinin tüm P-51'leri için geçerliydi. Yalnızca kamuflajı olmayan uçaklar beyaz harfler yerine siyah harfler taşıyordu. Uçağın özel bir özelliği seri numarasının kuyruğun altından yüzgecine taşınmasıydı. Numara sarı (kamuflajsız uçaklarda siyah) boyayla yazılmıştır. Numara beş, altı veya yedi rakamdan oluşuyordu. İlk rakam her zaman ürünün sipariş edildiği yılın son rakamını gösteriyordu.
6. FS (C), 2. ACG, bahar 1945, Hindistan'dan P-51D. Omurgadaki ünlem işaretine dikkat edin.
45S'den P-51D-20-NA. FS, 506. FG, B-29 yaklaşmasını bekliyor, Iwo Jima. Bundan önce uçak 72.FS, 21.FG'ye aitti ve 257 numarasına sahipti. Önceki renk işaretlerinin kalıntıları burunda ve çapraz mavi çizgiler kuyrukta görülebiliyor.
Iwo Jima'ya uçmadan önce Saipan'da yakıt ikmali sırasında 47.FS, 15.FG'den P-51D. Taktik numarası gemide görülebilir.
15 Şubat 1944'te, 56. Savaşçı Grubu'nun grup rengi olarak kırmızıyı ilan etmesi, USAAF uçak renk belirleme sistemi tarihinde bir dönüm noktası olarak değerlendirilebilir. Ancak 4. Savaşçı Grubunun pilotları, 8. Hava Kuvvetlerinin en eski grubu olan kendi gruplarının rengini ilk seçen olma hakkına sahip olduğuna inanarak buna karşı çıktılar. Sonuç olarak kırmızı, 4. Grubun rengi oldu ve 56. Grup, P-47 savaşçılarının burunlarını filo renklerine boyadı: 61. - kırmızı, 62. - sarı, 63. - mavi. Daha sonra P-47 ve P-51'in birbirinden belirgin şekilde farklı olduğu keşfedildi ve bu nedenle 56. Savaşçı Grubuna kırmızı boya kullanma yetkisi verildi. Sonuç olarak kırmızı, 8. Hava Kuvvetlerindeki iki savaş grubunun rengi oldu.
4 Aralık 1943'ten itibaren P-51'deki hızlı tanımlama unsurları da dahil olmak üzere tüm taktik işaretler floresan mürekkeplerle yapıldı. O zamana kadar sadece floresan boyayla tanımlama işaretleri uygulanıyordu.
462.FS, 506.FG, 20.AF, Iwo Jima'dan P-51D-2Q-NA. Seri numarasının son üç rakamının altındaki sarı arka plana dikkat edin; bu, uçağın orijinal görünümünün bir kalıntısıdır.
İkinci Dünya Savaşının Sonuçları kitabından. Yenilen yazarın sonuçları Alman Askeri UzmanlarıAlmanya'da hava savaşı Düşmanın ekonomik potansiyelini yok etmek ve böylece ordusunu gerekli her şeyden mahrum bırakmak hedefine ilk kez pratikte ulaşıldı. iç savaş Amerika Birleşik Devletleri'nde. Birinci Dünya Savaşı'nda ablukanın amacı aynıydı
Karl Bartz'ın Gökyüzündeki Swastika [Alman Hava Kuvvetlerinin Mücadelesi ve Yenilgisi, 1939–1945] kitabındanSavaş ekonomisi ve hava savaşı 1943'ün ortalarından bu yana, Alman askeri endüstrisi ve bir bütün olarak askeri ekonomi, düşman hava saldırılarının artan sıklığından büyük ölçüde etkilenmeye başladı. Alman havacılık inşaat programındaki ana yer uzun zamandır
Balkanlar 1991-2000 Yugoslavya'ya karşı NATO Hava Kuvvetleri kitabından yazar Sergeev P.N.12. Bölüm Müttefiklerin Hava Gücü Savaş ne kadar uzun sürerse, Amerikan hava gücünün Almanya'nın üzerindeki gölgesi de o kadar büyüdü. 1939'da, savaşın başlamasından hemen önce, Amerika Birleşik Devletleri'nin yaklaşık 500 Ordusu vardı ve deniz havacılığı ve toplam
Yazar Bodrikhin Nikolay Georgievich'in Kozhedub kitabından Ivanov S.V.'nin R-51 “Mustang” kitabından Bölüm 2. Yazar Chechelnitsky Grigory Abramovich'in Savaşta Pilotlar kitabından8. Hava Kuvvetleri İlk Mustang'ler (P-51B), Kasım 1943'te 9. Taktik Hava Ordusu'nun 354. Avcı Grubu ile hizmete girdi. Bu, bu tür araçlara daha çok ihtiyaç duyulan 8. Hava Ordusu komutanları arasında hoşnutsuzluğa neden oldu. Çatışmayı hafifletmek için 354'üncü grup şuraya transfer edildi:
Polmar Norman'ın Uçak Gemileri, Cilt 2 [resimlerle birlikte] kitabından354. Savaşçı Grubu, 9. Hava Kuvvetleri - Kutulu Hava Alanı (23 Haziran 1944'ten beri Fransa'da çeşitli üsler) Grup uzun bir süre operasyonel olarak 8. Hava Kuvvetlerine bağlı olduğundan açıklaması burada yer almaktadır. Grupta 353. (FT), 355. (GQ) ve
Havacılık ve Kozmonotluk 2013 kitabından 10 yazar15. Hava Kuvvetleri - İtalya İtalya'daki tüm İngiliz savaş uçakları 306. Avcı Kanadı'nın bir parçası olarak toplandı. Kanadın dört grubu P-51B ve D ile uçtu. Kanadın Mustang'lerinin hiçbirinde kamuflaj yoktu. Akdeniz harekât alanında, Müttefiklerin tüm tek motorlu uçakları
Smersh Abwehr'e Karşı kitabından. Gizli operasyonlar ve efsanevi istihbarat görevlileri yazar Zhmakin Maxim5. Hava Kuvvetleri - Filipinler, gözyaşı kanopili Okinawa P-51'ler, iki 5. Hava Kuvvetleri savaş grubuyla hizmet veriyordu: 3. Hava Grubu ve 71. Taktik Keşif Grubu. Uçak 1944'ün sonunda geldi. İnmeden önce tek bir aracın kamuflajı yoktu.
SSCB Üzerindeki Hava Savaşı kitabından. 1941 yazarı Kornyukhin Gennady Vasilievichİkinci bölüm. Ordu Yenileniyor, Ordu Öğreniyor 1943 baharında ve yazının başlarında, hava subayları arasında giderek daha sık şu sözler duyuldu: "Alayımız geldi." Ve belki de komuta için en zor soru, yeni uçan birimlerin nereye yerleştirileceğiydi: hava alanları
Hitler'in Casus Makinesi kitabından. Üçüncü Reich'ın askeri ve siyasi istihbaratı. 1933–1945, Jorgensen ChristerVietnam Üzerindeki Hava Savaşı Geçen sonbahardaki Tonkin Olayından bu yana Amerikan filosu, Güney Çin Denizi'nde 3 saldırı uçağı gemisi ve eskort gemisinden oluşan Task Force 77'yi bulunduruyor. Viet Cong'un Amerikan üslerine düzenlediği baskınlara tepki olarak
Bilinmeyen Lavochkin kitabından yazar Yakubovich Nikolai VasilievichBüyük Hava Yarışı Vladislav Morozov İngiltere'den Avustralya'ya 20. yüzyılın ilk on yıllarında havacılığın gelişimi, diğer tüm ekstrem sporların yasalarını tam olarak takip etti ve zaman zaman doğası gereği tamamen maceracıydı. İlk başta meraklılar içeri girdi
Yazarın kitabındanBölüm 4. Sovyet havadan keşif Havadan keşif, diğer keşif türleri arasında önemli bir yer tuttu ve onlarla yakın temas halinde gerçekleştirildi. Savaşın başlangıcında ordu ve kolordu hava keşifleri vardı. İlki ayrı istihbarattan oluşuyordu
Yazarın kitabındanBölüm 3. Kuzey Kutbu'ndaki hava savaşı
Yazarın kitabından"Göksel Göz": havadan keşif Daha önce de belirtildiği gibi, İlk dünya savaşı Düşmanı gözlemlemenin en etkili yolunun - uçakların - ortaya çıkmasına yol açtı. İki savaş arasındaki dönemde, başlangıçta hantal olan bu kanatlı makineler daha güvenilir hale geldi ve
Veritabanının alaka düzeyi: 2019.08.19
"KLADR" - Adres Sınıflandırıcıyı kullanmak için Rusya Federasyonu web sitesinde, Rusya Federal Vergi Dairesi Devlet Adres Kayıtlarından güncel verileri alıyoruz.
- KLADR Kodu: 34000001000047600
| 1,10a,11,11b,12,14,14a,15,15a,16,19,19b | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 20,21a,22,24,26,26a,28,28b,28d,3,30,32 | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 23a,27,27a,29,31,33,33b,33d,35,35a,35d | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 28a | 400052 | 18401365000 | 3443 |
| 32a,34,36,38,38a,38d,5,6,6a,6b,7,9,9a,9d | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 37,37a,37b,39,40,41,42,43,44,44a,44d,45 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 46.46b,47.47a,47astr1,47b,47d,47k,48.48a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 48g,48d,48str1,48str2,50,50astr2,52,52a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 53a,54,54b,54d,56,56a,58,58a,58d,66,66a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 66str1 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
Rusya Federal Vergi Dairesi'nin 17 Kasım 2005 tarih ve SAE-3-13/594@ sayılı emriyle 1 Aralık 2005 tarihinde yürürlüğe girmiştir. Veritabanının güncel sürümü 4.0'dır.
Rus adres sınıflandırıcısı, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü GNIVTs Rusya Vergi Bakanlığı tarafından geliştirilmiştir ve Rusya Vergi Bakanlığı ve Rusya İletişim Bakanlığı'nın otomasyon tesislerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
Rus Adres Sınıflandırıcısının (KLADR) ortaya çıkışından bu yana çok zaman geçti. İlk başta gelişimi oldukça dar hedeflerle belirlendi. Vergi makamlarında ve Rusya Federasyonu Emeklilik Fonunda uygulanması da kolay olmadı. Şu anda KLADR'a olan ilgi büyük oranda arttı. Bu, bir şeye dayanması gereken bir Federal Bilgi Adres Sistemi (FIAS) oluşturmaya ihtiyaç duyulmasıyla açıklanmaktadır. KLADR içeriğinin kalitesine yönelik adil eleştirilere rağmen, 20 yılda daha iyi bir şeyin icat edilmediği ortaya çıktı.
Web sitesi, Rusya Federasyonu adres sınıflandırıcısının verilerine dayanarak bilgi sağlar. Rusya Federasyonu Federal Vergi Servisi'nin tüm kodları - posta kodu, OKATO kodu ve denetim kodu, www.gnivc.ru web sitesinde yayınlanan orijinal KLADR veritabanında olduğu gibi sunulmaktadır.
Dikkat! Bu site kullanılarak elde edilen Rusya Federasyonu Federal Vergi Servisi'nin posta kodu, OKATO kodu ve vergi müfettişliği kodu yalnızca referans amaçlıdır. Site, bu sitede elde edilen bilgilerin kullanılması sonucunda doğabilecek olası kayıplar ve istenmeyen sonuçlar ile kar kayıplarından sorumlu değildir.
Rusya Federasyonu Federal Vergi Servisi'nin posta kodunu, OKATO kodunu, vergi müfettişliği kodunu almak için uygun yetkili ile iletişime geçmelisiniz. devlet kurumu RF.
aday tarih bilimleri,
Anavatan Tarihi Bölümü Doçenti,
GOU VPO "Çuvaş Devleti
pedagoji üniversitesi onlara.
Stalingrad Savaşı'nda Sovyet havacılığı
(8. Hava Ordusunun muharebe çalışmaları örneğini kullanarak)
Yabancılar da dahil olmak üzere birçok araştırmacıya göre, Stalingrad Savaşı sırasında Alman havacılığı ilk ezici yenilgisini yaşadı. Bundan sonra Luftwaffe artık 1942 yazında gözlemlenen avantajı elde edemedi. 8. Hava Ordusu (VA), hava üstünlüğü savaşlarında önemli bir rol oynadı.
Nisan 1942'de Ana karargah Hava Kuvvetleri, Karargah'a, farklı havacılık birimlerine dayanan hava orduları oluşturmayı teklif etti; bu, bir takım avantajlara sahipti; bunlardan en önemlisi, hava kuvvetleri kontrolünün merkezileştirilmesiydi. Stratejik açıdan doğru olan teklif ülkenin üst düzey liderleri tarafından onaylandı ve Mayıs ayında dört VA oluşturuldu. 11 Haziran'da Güneybatı Cephesi Hava Kuvvetleri, gelen rezervlerle birlikte, komutanı otuz yaşındaki Kahraman olarak atanan 8. VA'ya dönüştürüldü. Sovyetler Birliği Tümgeneral Timofey Timofeevich Khryukin (). Genç komutan geniş bir askeri deneyime sahipti: İspanya semalarında savaştığı için ilk ödülünü (Kızıl Bayrak Nişanı) aldı, T. Khryukin 1939'da Çin'de, Sovyet'te görev yaptığı için Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. -Finlandiya Savaşı'nda kendisine ikinci Kızıl Bayrak Nişanı verildi. 30 yaşındayken, 100'den fazla savaş göreviyle havacılıkta tümgeneral oldu.
Stalingrad gökyüzü savaşında Sovyet havacılığına, komutanı Wolfram von Richthofen olan Almanya'nın 4. Hava Filosunun uçakları karşı çıktı. 8. VA'nın ilk oluşumu 10 hava tümenini (yaklaşık 450 uçak) içeriyordu, düşmanın iki katından fazla üstünlüğü vardı - yaklaşık 1000 uçak, bunlardan yalnızca 3002 savaşçı vardı Temmuz ayında Khryukin'in ordusu 10 savaşçı, 9 saldırı daha aldı. uçak ve 3 bombardıman hava alayı (yaklaşık 200 uçak), ancak kuvvetler hala yeterli değildi. Böyle bir durumda Sovyet havacılığı ağır kayıplara uğradı. 12-20 uçağa kadar gruplar halinde faaliyet gösteren Alman savaşçıları (FV-189, Me-109, Me-PO), tek koltuklu saldırı uçakları Il-2, I-16 ve İngiliz Kasırgalarını nispeten kolay bir şekilde vurdu. İÇİNDE hava savaşları Düşman savaşçıları çiftler halinde hareket ediyor, yükseklikte kademeleniyor ve yukarıdan ve kuyruktan saldırıyorlardı. Düşman 100-150 m mesafeden ateş açarak isabetli vuruşlar sağladı. Almanlar ayrıca, bireysel Sovyet uçaklarının, özellikle de Po-2'lerin durdurulup imha edilmesinden oluşan ve ikincisini alacakaranlıkta, gece ve şafak vakti uçuşlara geçmeye zorlayan "serbest av" uygulamasını da yaygın olarak uyguladı. Aynı zamanda Sovyet savaş pilotları bu kadar ciddi bir düşmanla savaşa tam olarak hazırlıklı değildi. Yeterli uçuş eğitiminin olmayışı ve temel disiplin eksikliğinin etkisi oldu3. Havada pilotların durum üzerinde çok az kontrolü vardı, yerden gelen sinyalleri ve manevraları görmezden geldiler ve çiftler arası ve çiftler arasındaki etkileşim çözülmemişti. Böylece, 28 Ekim 1942'de, Stalingrad'daki birliklerimizi koruyan 287. IAD'nin altı Yak-1'inden oluşan bir grup, iki Me-109G ile savaşa girdi. Savaş kalabalık bir şekilde yapıldı, yeterli dikkat gösterilmeden, irtifa ayrımı yapılmadı, yönlendirme noktasından verilen komutlar yerine getirilmedi ve bunun sonucunda bir Yak-1 düşürüldü4. Farklı Alman asları Pilotlarımız uzun mesafelerden bombardıman uçakları da dahil olmak üzere öldürmek için ateş açtı ancak bu etkisizdi. Kendine güven eksikliği, savaşçıları dikey manevra yapma inisiyatifini kaybederken 100 m yüksekliğe kadar inmeye zorladı. Sovyet Hava Kuvvetleri'nin bombardıman ve saldırı uçaklarının eylemlerinde de eksiklikler vardı. 8. VA'nın komutanlığı, zayıf ekip çalışmasını, manevra yetersizliğini, atıcıların zayıf eğitimini ve gruptaki yangın etkileşiminin zayıf organizasyonunu kaydetti. Böylece 13 Aralık 1942'de 4 Yak-1'in eşlik ettiği 6 Pe-2, 6 Me-109G'nin saldırısına uğradı ve üstünlüklerine rağmen 1 Pe-25 kaybedildi.
1942 yaz-sonbaharında hava savaşları o kadar kanlıydı ki, ortalama olarak 2-3 haftalık çatışmalardan sonra bir havacılık alayı yeniden örgütlenmek üzere gönderildi; bir saldırı uçağı düşürülmeden önce 10-15 sorti yapmayı başardı. Özellikle şiddetli çatışmalar, düşman birliklerinin şehre doğrudan saldırı başlattığı Temmuz ortasında başladı. Daha önce savunucuların hava savunma sistemlerini bastıran Alman bombardıman uçakları, hedeflere tekli saldırılara izin verdi. Bu günlerde savaş alaylarındaki yoğunluk 7 sortiye, saldırı alaylarında ise uçak başına günde 4 sortiye ulaştı. 23 Ağustos'ta Alman uçakları Stalingrad'a ağır bir baskın düzenledi: O gün yaklaşık 2.000 sorti yapıldı ve bunun sonucunda şehir harabeye döndü. Çuvaş Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin Morgaushsky bölgesi Lebedkino köyünün yerlisi olan 8. VA'nın 220. IAD'sinin 926. IAP'sinin komiserinin, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ağır Ağustos ayında yer aldığı unutulmamalıdır. savaşlar. 19 Ağustos'ta on iki Alman Me-109 savaş uçağına karşı hava muharebesi sırasında bir çift düşman uçağını düşürdü ve yaralı olarak Yak-1'i ön cepheye taşıdı6.
Eylül ayında düşman uçakları 17,3 bin sorti gerçekleştirerek maksimum seviyeye ulaştı. Stalingrad bölgesindeki birliklere yönelik bombalama saldırılarını zayıflatmak için, Ekim ayı sonunda esas olarak 8. VA kuvvetleri tarafından desteğiyle gerçekleştirilen, şehrin batısındaki hava meydanlarındaki düşman uçaklarını imha etmek için bir operasyon geliştirildi. uzun menzilli havacılık. Sonuç olarak, Luftwaffe'nin faaliyetini önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu: Ekim ayında 59 bin düşman sortisi sayıldıysa, Kasım ayında 31 bin vardı.
Stalingrad'da hava kuvvetlerinin güçlendirilmesiyle eş zamanlı olarak Sovyet havacılığı, yeni savaş araçları (La-5) ve mühimmat alarak teknik olarak modernleşmeye başladı. Böylece, Halk Savunma Komiseri'nin 1 Ocak 2001 tarihli emri uyarınca uçakların telsizle kontrol edilmesi, uyarılması ve yönlendirilmesine ilişkin talimatlar yürürlüğe konularak yaygın uygulanması ve kullanımının hızlandırılması mümkün kılındı. Yaz-sonbahar savunma savaşları pilotlara hava savaşları yapma konusunda deneyim kazanma fırsatı verdi. Savaşçıların savaş taktikleri gözle görülür şekilde zenginleştirildi: belirli görevleri yerine getirmek için savaş oluşumları oluşturuldu, dikey manevra sırasında yeni bir saldırı biçimi tanıtıldı ve radyo iletişimi yaygınlaşmaya başladı. Deneyim birikimi, savaşçıların sık sık "serbest avlanmaya" başvurmasıyla da kanıtlandı. Orta irtifadan dalışa geçişle çalışan yeni bir saldırı uçağı taktiği doğdu ve kendini tamamen haklı çıkardı. Bu tür eylemler, saldırı uçakları arasındaki kayıpları önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Ayrıca çalışmalarındaki yenilikler arasında düşman savaşçılarıyla aktif savunma savaşı yürütmek, düşman bombardıman uçaklarını saldırı uçaklarıyla ele geçirmek, "serbest avlanma" ve Alman arka bölgelerinde keşif yer alıyordu. Stalingrad savaşlarının deneyimi, Il-2 için iki kişilik bir kabinin, geliştirilmiş silah ve teçhizatın tanıtılmasını gerektirdi. Po-2 hafif bombardıman uçakları, nehir boyunca 62. Ordu için asker ve kargo taşıyan nehir teknelerinin korunmasında iyi sonuçlar veren önemli bir savaş kullanımı buldu. Volga. Bombalar ve bir ShKAS makineli tüfek kullanan Po-2, uçaksavar topçularına karşı başarılı bir şekilde savaştı; düşman projektörlerine, araçlarına ve piyadelerine çarptı. Genel olarak komuta ve uçuş personelinin taktik eğitim seviyesi önemli ölçüde artarken, hava birimlerinin seyrüsefer, bombardıman ve yangın eğitimleri de arttı. Aynı zamanda Sovyet havacılığının muharebe çalışmalarındaki eksiklikler de devam etti.
Komutanı 8. VA'nın muharebe çalışmalarının etkinliğini artırmak için çok şey yaptı. Onun emri üzerine, ilk kez Stalingrad yakınlarında, savaşta bir havacılık kontrol noktaları sistemi konuşlandırıldı: kara birliklerinde, uçağın hareketlerini düzelten radyo istasyonlu havacılık gözlemcileri yerleştirildi. Kararları ayrıca, düşman uçakları tarafından periyodik olarak bombalanan 32 sahte hava alanının örgütlenmesini, 9. Muhafızlardan ve 434. Savaşçı Alaylarından asların oluşturulmasını, pilotlarının elit düşman oluşumları "Udet" ile savaşlarda Sovyetler Birliği Kahramanları haline gelmesini içeriyordu. ve "Zirve Olarak".
Stalingrad yakınlarındaki karşı saldırı sırasında operasyonel-stratejik düzeyde başarılı bir hava saldırısı gerçekleştirildi. Geliştirilen operasyona göre, 8. VA kuvvetleri 16. ve 17. hava ordularıyla açık bir etkileşim kurdu ve kuşatma sırasında kara kuvvetlerinin ilerlemesine etkili bir şekilde katkıda bulunan büyük bir saldırı gerçekleştirdi. Alman birlikleri. 8. VA'da geliştirilen sözde "hava saldırısı" daha sonra uygulamaya geçti ve askeri sanat tarihinin önemli sayfalarından biri oldu.
Toplamda, Stalingrad Savaşı sırasında 8. VA birimleri 55 binin üzerinde savaş sortisi gerçekleştirdi. Pilotlar 1.187 hava savaşına katıldı ve hava alanları da dahil olmak üzere 1.850'den fazla uçağı imha etti. Ordunun kayıpları yaklaşık 1.400 savaş aracı ve 1.116 pilottu. Hava kuvvetlerindeki askerlerin ve subayların cesareti, cesareti ve fedakarlığı ülkenin liderliği tarafından takdir edildi: 25 as, Sovyetler Birliği'nin Kahramanları oldu. Kitlesel kahramanlıklarından dolayı ordunun askeri birimlerine muhafız rütbeleri verildi: 5 tümen ve 15 alay isimlerini aldı. Ek olarak, 8. VA'nın parçası olan 17 hava alayı daha farklı zamanlar Stalingrad Savaşı sırasında muhafız pankartları aldılar ve 1 hava kuvvetleri, 3 tümen ve 8 alay "Stalingrad" fahri adını aldı. 8. VA'nın komutanına, Stalingrad Savaşı sırasında birimin muharebe operasyonlarındaki yetenekli ve cesur liderliği nedeniyle 1. derece Kutuzov Nişanı verildi.
1 Örneğin bakınız: Hayward, Joel S.A. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East, Lawrence: University Press of Kansas, 19s.
2 Büyüklerin askeri belgelerinin toplanması Vatanseverlik Savaşı. Cilt 7. - M .: SSCB Silahlı Kuvvetleri Bakanlığı Askeri Yayınevi, 1948. - S. 9.
3 Detaylar için bkz: Smirnov, A. Savaş işi Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet ve Alman havacılığı. - M .: ACT: ACT MOSKOVA: Transit kitap, 20 s.
4 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın savaş belgelerinin toplanması. Cilt 7. - S.13.
6 Mihaylov, Stalingrad Muharebesinde Çuvaşya // Çuvaşistan tarihinden Sovyet dönemi. Doygunluk. makaleler. - Cheboksary: Çuvaş SSR Bakanlar Kurulu'na bağlı YaLIE Araştırma Enstitüsü. - S.84-85.
Teklif etmek
konferansa katılmak" Stalingrad Savaşı. 65 yıl sonrasına bakış"
2. İş yeri. Devlet Yüksek Mesleki Eğitim Eğitim Kurumu “Çuvaş Devlet Pedagoji Üniversitesi adını almıştır. »
3. Konum. Tarih Fakültesi Eğitim Çalışmalarından Sorumlu Dekan Yardımcısı
4. Akademik derece, başlık. Tarih Bilimleri Adayı, Anavatan Tarihi Bölümü Doçenti
5. Adres. Çuvaş Cumhuriyeti, Cheboksary, Lenin Bulvarı, 18A, apt.
6. Telefon. İşçi - (8352), ev - (8352)
7. E-posta. Nestor13@yandex.ru
8. Raporun başlığı. “Stalingrad savaşında Sovyet havacılığı (8. Hava Ordusunun savaş çalışmaları örneğine dayanarak)”
 |
Rusya'da sivil havacılık hava taşımacılığı - dün, bugün ve yarın |
| |
1944 baharından başlayarak, ABD Sekizinci Hava Kuvvetleri geçici olarak stratejik görevlerden çekildi ve RAF Bombardıman Komutanlığı ile birlikte başka hedeflere yönlendirildi ve yaklaşmakta olan Avrupa işgalini desteklemek için taktiksel bir rolde görev yapma emri alındı. Ancak bundan sonra Almanya'ya karşı stratejik uçuşlara ve saldırılara yeniden başlayabilirdi.
4 Ocak 1944'te ağır dört motorlu Boeing B-17 ve Consolidated B-24 bombardıman uçakları, ABD VIII Bombardıman Komutanlığı'nın bir parçası olarak son kez görev uçurdu. Bu günde, Sekizinci ve On Beşinci Hava Kuvvetleri, merkezi Bushy Hall'da bulunan yeni Amerika Birleşik Devletleri Stratejik Hava Kuvvetleri (USAF) olmak üzere merkezi komuta altında birleştirildi. Gerçekte bu dönüşüm ABD 8. Hava Kuvvetlerinin yeniden yapılanmasını temsil ediyordu. 22 Şubat'ta VIII Bombardıman Komutanlığı da Sekizinci Hava Kuvvetleri olarak yeniden adlandırıldı ve eski kolordu olarak varlığı sona erdi.
General Carl Spaatz, ABD Hava Kuvvetlerine liderlik etmek için İngiltere'ye döndü. Aynı zamanda Tümgeneral "Jimmy" Doolittle, 15. Hava Kuvvetlerinin komutasını Tümgeneral Nathan E Tuiting'e devretti ve High Wycombe'daki yeni 8. Hava Kuvvetlerini devraldı. Dolittle'ın yaklaşımı basit ve doğrudandı: "Gökyüzündeki savaşı kazanın ve savaş alanında düşmanı önleyin." Spaats ve Doolittle, Argüman Operasyonunun bir parçası olarak ABD Hava Kuvvetlerini düşman hedeflerine karşı yüksek düzeyde koordineli baskınlar içeren bir programa dahil etmeyi amaçlıyordu. Amerika'nın gündüz çabaları, Bombardıman Komutanlığının gece eylemleriyle desteklenecekti ve amaç, Alman uçak endüstrisini mümkün olduğu kadar çabuk parçalayıp parçalamaktı.
1944'ün ortalarına gelindiğinde, ABD 8. Hava Kuvvetleri insan gücü açısından 200 binin üzerinde askerlik bir güce ulaşmış ve zirveye ulaşmıştı; 40 grup ağır bombardıman uçağı, 15 grup avcı uçağı ve dört grup özel destek uçağından oluşuyordu. Bu durum, 8. Ordu'nun bir günde 2.000'den fazla dört motorlu bombardıman uçağını ve 1.000'den fazla eskort savaş uçağını aynı anda birden fazla hedefe düzenli olarak görevlendirmesine olanak tanıdı. ABD Hava Kuvvetleri genel komutanlığı içerisinde, Almanya semalarında “Büyük Hafta” olarak adlandırılan taarruz operasyonlarına asıl katkıyı 8. Hava Kuvvetleri sağladı. Alman savaş pilotları, Alman uçak endüstrisini bombalama görevlerinde bombardıman uçaklarını vurmaya çalışırken, eskort savaşçıları Luftwaffe önleyicilerini hedef aldı. Sekizinci Ordunun ağır bombardıman uçakları da Almanya'nın kalbinin derinliklerine uçarak Berlin'e gündüz baskınları düzenledi.
"Konsolide" B-24D "Kurtarıcı"
491'inci Bombardıman Grubu/8'inci Hava Kuvvetleri, Kuzey Pickenham, Norfolk, 1944.
Her Kurtarıcı grubu, araçlar belirlenen hedeflere giderken Manş Denizi'ni veya Kuzey Denizi'ni geçmeden önce Birleşik Krallık üzerinde bir grup oluşumunu kolaylaştırmak için parlak boyalı bir uçak içeriyordu. "Savaştan yorulmuş" araçlardan dönüştürülen bu tür silahsız uçaklar, bir grup oluşturma görevini tamamladıktan sonra hava sahalarına geri döndü.
Mürettebat: 10
Santral: 4 x 895 kW. (1200 hp) Pratt & Whitley Twin Wasp radyal pistonlu motor Maksimum hız: 488 km/saat Menzil: 1730 km Servis tavanı: 8540 m Boyutlar: kanat açıklığı 33,53 m; uzunluk 20,22 m; yükseklik 5,49 m Ağırlık: Çalışır durumda 32.296 kg
Silahlanma: Burunda 1 (genellikle 3) x 12,7 mm makineli tüfek, ayrıca sırt, kuyruk ve geri çekilebilir top taretlerinde 2 x 12,7 mm makineli tüfek; Orta bölümün arkasında 2 adet yana monteli makineli tüfek; 3629 kg'a kadar bombalar
Boeing B-17F Uçan Kale
388. Bombardıman Grubu/8. Hava Kuvvetleri, 1944
Bu B-17F, 29 Şubat 1944'te İsveç'in tarafsız bölgesindeki Rinkabi'ye indi ve daha sonra ülke tarafından uygun işaretlerle 14 koltuklu yolcu uçağı olarak kullanıldı. Böylece, 6 Ekim 1944'ten itibaren sivil nakliye aracı olarak yeniden tasarlanan savaş uçakları barışçıl amaçlara hizmet etmeye başladı.
Mürettebat: 8-10
Santral: 4 x 895 kW. (1200 hp) radyal pistonlu motor "Wright Cyclone" Maksimum hız: 475 km/saat Menzil: 2071 km Servis tavanı: 10.975 m Boyutlar: kanat açıklığı 31,6 m; uzunluk 22,8 m; yükseklik 5,85 m Ağırlık: Çalışır durumda 25.400 kg
Silahlanma: 12 x 12,7 mm makineli tüfek; 7983 kg bomba
1. HAVA BÖLÜMÜ (MAYIS 1945)
Grup Genel Merkezinin bir kısmı
1. Bomba Kanadı Bassingbourne 91., 381., 398. bombalar. gr.
40. Bombalar, Turley Kanadı 92., 305., 306. Bombalar. gr.
41. Bombalar, Molesworth Kanadı 303., 379., 384. Bombalar. gr.
94. Bombalar, Polebrook Kanadı 351., 401., 457. Bombalar. gr.
67. İmha. Wing Walcot Salonu 20., 352., 356., 359., 364. Ret. gr.
Taktik Baskınlar
Müttefiklerin Haziran 1944'te Fransa'yı işgal etmesinden önce, Sekizinci Hava Kuvvetlerine bağlı ağır bombardıman grupları, işgal bölgesindeki ve kıyıdaki sahil başlarından daha iç kısımlardaki Müttefik kara kuvvetlerine hazırlık ve daha sonra taktik destek sağlamak için taktik baskınlar düzenledi. Uçak mürettebatı aynı zamanda Eylül 1944'te Hollanda'da Arnhem'e yapılan amfibi saldırıya da yardım etti ve aynı yılın sonlarında "Kama Muharebesi" sırasında Alman kara kuvvetlerine de saldırdı.
Ancak bu tür görevler personel açısından maliyetliydi ve İkinci Dünya Savaşı'ndaki ABD Ordusu Hava Kuvvetleri kayıplarının yüzde 50'si Sekizinci Hava Kuvvetlerine atfedilebilirdi: 26.000 ölü ve 21.000'den fazla yaralı. Sekizinci Ordu'nun katkıları ve Avrupa'daki müttefik operasyonlarının genişliği, Hava Kuvvetlerinin 17 Onur Madalyası, 220 Üstün Hizmet Haçı ve 442.000 Hava Kuvvetleri Madalyası ile ödüllendirilmesiyle en iyi şekilde ifade edilmektedir. 8. Hava Kuvvetleri'nde 261 savaş ası vardı ve bunlardan 31'i 15'ten fazla düşman uçağının düşürülmesinden sorumluydu.
Son baskınlar
8. Hava Kuvvetleri'nin son baskını 25 Nisan 1945'te gerçekleşti; B-17'ler Çekoslovakya'nın Pilsen kentindeki Skoda silah fabrikasına baskın düzenledi ve B-24'ler Hitler'in Berchtesgaden'deki alternatif sığınağının etrafındaki demiryolu tesislerine saldırdı, bu arada 15. Hava Ordusu da saldırdı. Alman birliklerinin İtalya'dan çıkmaya çalışmasını önlemek için dağ geçitleri.
Avrupa'daki savaşın sona ermesinin ardından bazı savaş birimleri Pasifik Okyanusu'na nakledilmeye başlandı. Sekizinci Hava Kuvvetleri karargahı 16 Temmuz 1945'te Okinawa'ya geldi, ancak Sekizinci Hava Kuvvetlerinin kendisi hiçbir zaman Pasifik bölgesinde hizmet vermedi.
"De-Haviyaend Sivrisinek" PR.Mk XVI
653. Bomba Filosu (Hafif) / 8. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, Ugon, Norfolk, 1944.
Bu uçak, baskınlardan sonra hava durumu keşfi ve bombalama sonuçlarının görsel değerlendirmesi için kullanıldı. Hava fotoğraflarından bir keşif uçağına yakışacak şekilde, uçak, gövdenin alt yüzeyinde siyah beyaz "istila şeritleri" ile maviye boyanmıştır ve ABD Ordusu Hava Kuvvetleri ile olan ilişkisi şu şekilde ifade edilmektedir: devlet sembolleri yatay stabilizatör dümeninde kırmızı kuyruk bölümü ve 653. Bomba Filosu amblemi.
Enerji santrali: 2 x 1253 kW. (1680 hp) Merlin 72 motor Maksimum hız: 668 km/saat Menzil: 2400 km Servis tavanı: 000 m Boyutlar: kanat açıklığı 16,52 m; uzunluk 12,43 m; yükseklik 5,3 m Ağırlık: 6490 kg boş